2且炒,那就是《易经》的精神浓丸躬。第三个细,今天的连接是移动的连接介棘诡,还有MOBILE秃,MAN TO MAN东、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乡悔脱。    今天电动汽车很重要的一个搬蹦,大家买得起用得可靠农。智能化以后逆砰郡,因为有各种各样的基础设施和商业模式铣脯道,我不展开了孤耍必。    从电动汽车变成一个智能的汽车曙愁,从智能的汽车再变成一个智能的交通变须狗,从智能的交通再变成智慧型城市枷耽。我们附加值可以产生很多扒汉。根据《易经》价值精神哇拨夺,通过交通网社、能源网琼抽、信息网耸、人文网可以产生无穷的价值机会霉衬并。利用交通资源的全时空动态感知贡,交通工具的全过程运行管制缕偶,无处不在互联虾柿冷、感知齐、管控和服务憾。    怎么布局欧?怎么把电动车进一步变成智能汽车缕歌帽,如何布局智能网联汽车技术楼瞪?我认为当,不但对中国凌,对全世界都做出更多的贡献骗隶猜,第一是制定网联汽车法规标准韭违、智能技术山故、环境哇冈、HMI技术垃、空置执行技术扫间枚、智能网联的实验处、网络和信息的安全骄递泉。    怎么做到网络和信息的安全炭?这是一般的云惦,怎么把一般的云变成安全的私人的云潮?有很好的结构渴,处理器佬屁、传感器裤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玛屡汲。第一是收集材料慧禽扳,就地处理姆誊。第二是从收集材料到云之间要慢冀,一个是单点控制婆呕,能量控制或者功率控制赤稀冉。一个是多点控制没,能量控制或者功率控制定,这是全局性的超娥幸。要及时处理陆,要经常互相认证和,变成安全的云迟枯割。    跟大家分享一下我做的一些工作末脱聘。怎么从理论上去证明这个是可持续的冯接?我一直在思考所有的工业革命贿绣标,基本就是能源更新繁体。第一次工业革命瘟,瓦特发明蒸汽机儡健曝,电话年霓。第二次工业革命刮断校,美国抢占先机傻诧,电气化闺坛,主要能源专项与信息建设焦狡丛。现在第三次工业革命来了略赏,中国能不能抢占先机淋昂?我们要做新能源茧,信息大数据时代瑞涵,我们百人会能不能更好地发挥作用炭骄?今天早上的研究会很好撂,我建议做一个尝试的机构歇,每年召开百人会国际研究会议阮,形成品牌炼娠币。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸡联?我提出储能熵的概念朵鳖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗜。一个系统里面假如是孤立的霓奋坝、系统是不可持续的攘钮,一个是做功抹覆乖、一个是废料是不可持续宝吠铰。如果是物理系统吕,分析储能熵继,熵代表可以再利用们策达。总的来说眠,一个系统熵不能增加蓄聊扮,熵要减少僵,熵减少系统可持续祟蹭。熵是储能熵窜煤,熵是不用的熵嗽,下一次可以用男怀笔。总的来说熵是在减少狙愧。    包括中国的历史虱入沥,中国封闭的时候中国就不可持续姜杜,中国开放中国就可持续溯币寝。近亲繁殖以后熵增加不可持续疾穷率。系统要做可持续性冀男脯,系统熵要减少拧补裂,你的收入不能是单一的伙、不能是孤立的系统洽。因为一部分是做功德辩韩,一部分是废料挤,从废料里拿出来晶敖,通过证明熵减少岛。从废料里面可以再循环火牵思,那么你的系统就可以持续了成仓诞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斤苔,后续需要时再利用的能量的熵掇,通过储能熵概念的引入祟,希望用来解释可持续系统的演化过程蚊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熟钎。    综上所述弟淡适,不管系统是生物的或人工组成刷痛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彭巧蠢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳は丁,而这些系统工程特点是挎邵,即使在系统研究过程中双莫邵,一个熵有增加的过程讼,总体在系统不断迭代发展的过程中泵垢饭,系统将进入熵减的状态美,因为系统具有自己生成复熵的能力骑壳缓,从而保证了系统的可持续性师拉伸。    应用在电动汽车喜搐努,这个是分布式的发电谐恳樊,这个是分布式的负荷渭膜缓。电动汽车就是分布式的负荷腺嘶提,还有分布式储能缚,电动汽车有储能炼揉、有电池匡。电池可以双向的棚,分布式地发电补喷首、分布式地负荷黄,在分布式的储能评社,这三个系统可以持续赔,这是我要证明出来的窟。我证明只要你的熵是减少的拘概地。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涕。    感知七、认知饯记、行动递,不断可以纠正人的行为歉乘,比真正的司机还要好氖僚。    最后拿箱,希望我们以后的交通系统是舒适的扳扮溅、生态的额、方便的和安全的鸵晨寿。要做到这一点扛檬陪,什么是成功特涧碾?因为里面的成功是3个S物,SUCCESS胃和,在S惰、E里面画一条线都是欧元跟美元那,今天是国际合作览技,虽然人民币还不是噬拧,是一篮子化的竣居朽,人民币准备好了始仇。ESY就是人民币倪涝。    要有六个眼睛棉叔,有四个眼睛不够靖赊。第一要把眼睛放在前面解放思想男垃孪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篙孰,电动汽车下一年布局市辰缗霉佟,也要有前瞻思维匙痹晴。眼睛放在后面汲取历史教训秃锻怀,要有全局观念疟抹体。要看到旁边的需要宿胎。然后要把眼睛放在右边学习欧美醚,不得不承认高端人才密集地在西方尉哄。所以把眼睛放在西方学习渺通,它沉淀了100多年宽。四大发明中火药是中国发明的吩多,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萌核。全方位都看到了狄,所以英文眼睛叫做EYE渺。第一个I是Inspiration碉胚凯,有了激情可以有想象力衅酶,然后有创新腑勉,但一定要融合狙艘了,一定要集成讼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割。科学要把自然归结起来龄读霉,工程有十几种少写,要把科学秘、技术奢厘爽、管理结合起来那就是工程潭填,那就是要集成触。特别今天要跨界地融合敬插修、跨界集成尉拓价,这样才能实现松疚。但没有钱也不行乔聊低,今天招商局也来了很多金融机构却蔡,要融资枢板。    谢谢大家!    (根据发言整理母,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题僻少:李芳" "   回顾已经结束的2016年亨娟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丹咎乔。在政策的全面推动下掂没备,我国电动汽车年产销量再创新高赴,达到50万辆左右谱,充电桩数量达到20万个盘起危,遥遥领先于世界各国讨。更为可喜的是板操郡,在规模市场的推动下秽,技术创新全面展开饺坑波,技术进步全面加快溶扔,正在全面逼近世界先进水平咳肌。但是淳腐梦,在这大好形势下彼锨,质疑之声渐起传。比如杆闲,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡炔饯,能不能持久虾胖?政策是否过于宽松葛俊汝,以致于出现骗补情况媳腺腊?另外驮骋,由于发展形势良好叭洞茨,一些激进的观点也在抬头及钞。比如吝挽,要挡住国外产品进入中国市车俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乖糯盆,准备放弃传统燃油汽车荤。    作为一名资深的亲历者碴勒敌,笔者认为锌,在这新旧年度转换之际标,有必要分析我国电动汽车的发展形势柬林冻,梳理其发展历程客丸舵,以利于业界对形势有清醒的认识贸舌鄙、清晰的判断句缺,明确今后的行动方向睦耗圃。    一躬、我国电动汽车发展形势良好    当前署,我国电动汽车发展形势良好锚兑聪,主要表现在两方面蒂氢:一是电动汽车技术创新全面展开目,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柑落酒,技术创新和商业模式创新层出不穷隋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面即,比亚迪贯帆翘、北汽系耽笺、江淮啪凡绅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车播,而是专门设计的电动车簧毒退,续驶里程达200~300km甚至更多吩躬钾,能效明显提高晃,动力性猫缔攀、平顺性视梁、舒适性峡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膘谁。事实上漂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布损替娃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啼。另外免诉,我国电动大客车产销立、应用占全球份额的90%以上高,技术达到世界领先水平悍。    在动力电池方面络,我国产量已超过日本戒、美国娩祈拔、韩国遍然,跃居世界第一尺拉,且市场份额超过全球的1/3亩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面托深,呈现高能量比愁虽辜、高安全性词怀毙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兜铰鲜。同时委,产品水平迅速提高卵,与前一年相比理晨,平均能量密度提高30%轿俩芒,成本下降30%左右镜敛。    在驱动电机方面掣黑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犯鹿,总体性能进一步提高五猴泊,成本下降30%左右哎。在电池管理系统锋姆从、混合动力系统辞虾肉、电动助力转向身垄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏牧呸,也都有明显进步甸。    在基础研究方面哆颈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桨,电池热失控汤、硅碳负极材料牵顿碌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快借灭石。    2. 充电基础设施建设加快浇话扫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下横,政府有关部门出台了实施细则波荷,多个地方政府建立了城建剂、电力垢、规划等多部门联动的领导机制酪涣,大大促进了充电基础设施的建设速度护愤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矮俏巾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕾孔,我国充电桩总数超过20万个保剁惫,远远领先于世界各国姑馈矢。    在市场带动下邦,技术创新不断涌现库龄俯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术团、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宫椽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洽沪、节省设备投资的车端交流快充技术你、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攘慷。    在商业模式创新方面秤拖,呈现出各类优势企业多种形式合作摔久,加快充电设施布局型摧船、建设哩洪、运营的趋势渡。众筹建桩卿财拉、合资运营广桃、利益分成等运营模式迅速发展舜说肉,公交车挡苗、环卫车瑟、物流车故嗜理、出租车杉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模班,广告推送坏玩、免费无线热点接入等增值服务开始出现倍膝捌。    在互联互通方面兴矛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施动崎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梢歇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篇拘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敢,以企业级剐恃厦、城市级监控平台为基聪ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据派、信息互通的国家信息服务平台即将建立党棵冕。    二瞧伪翻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说等,我国电动汽车的发展道路与美国梢旅响、日本培薄孝、欧洲等国家和地区有所不同粕都,主要区别有两点脱叫痕。    一是政府干预模式不同痊僚。我国采取的是政府强干预模式匣味吓,政府进行顶层设计瑞诽,制定国家发展规划焦乒,多部门联动制定全面的鼓励圭间毯、支持政策钦赌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻按埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹,在市场发展中不断加强研究开发岭列腐,技术水平逐步提高;同时晒面季,充电基础设施建设逐步完善圃。而美日欧政府多采用弱干预模式体,政府支持共性羡唐歪、基础技术研究叭眷,给予一定的政策朝、税收优惠险挞,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划柑零态,首先研究技术纪,同时有选择欧、有重点地开发产品徊供挡。    二是企业战略不同浓。我国企业多为在政府引导下被动式发展确,初期技术积累明显不足柔胆圈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拆,产品方向受政策影响大梅,各企业虽进度不同谰,但呈全面开花之势奔寝拇。而国际大公司多为主动式发展深估,厚积薄发瞧工,技术有所侧重诚宏炯,产品形成特色拱,如丰田的混合动力和燃料电池秒、日产的纯电动臼翟赶、通用汽车的插电式痛、宝马的碳纤维轻量化技术等偿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拘残贺。中国模式的优点是市场拉动技术发展袱澎晒,不受油价等其他因素干扰辫,迅速形成规模市衬琛,全产业链技术进步典,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迫,发展中有不协调情况憋,如充电基础设施滞后及,部分企业盲目跟随慧岸吓,发展不扎实好慧浪,少数企业以谋取政府补贴为目的勘,甚至出现骗补情况乘操戚。美日欧模式的优点是技术扎实牌尉,发展均衡;缺点是市场发展慢阔,产品更新慢师娟便,影响技术进步额相肋,受外界因素干扰空胳,如油价低迷则市场难以扩大旁陕。    笔者认为乓奇,中国模式适合中国国情幕尉绢。我们不应过多盯住充电难妥惧粉、骗补等不协调现象烷晌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沛、技术追赶的大好局面卑。从另一方面讲韧冯徊,中国模式也有赖于我们的制度优势峦返肥,只有中国的强势政府才能如此运作害涧哀,很多外国同行都很赞赏涟舶、甚至羡慕中国的条件攘鹅。    另外虾入茄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垫壬,近两年有明显变化皇判叹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹈、开发电动汽车产品结盖,而且各种技术路线都受到关注的局面丸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陪病当。中国各大企业都重视电动汽车没有错般蒙睦,在现阶段已不能算分散重复双独,但难处在于电动汽车不好做痪猜耗,需要有很强的材戒很、全面的技术积累和投入羚铆不。那些技术实力不够的企业傲袍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衰,而应准备应对“弯道翻车”的危险舵蜂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过收,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒配狗,可分为几个阶段爸荤韦:当市场份额超过1%时桔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇桓,则意味着市场条件全面成熟估村殴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年襄悼,又主管我国科技工作多年陀蹦乐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脑砂。    对照电动汽车的发展舵娃焕,在我国亨,市场份额已经超过1%;在美国和日本煤,即将超过1%牢躲始。这说明添慰搐,电动汽车技术正在接近成熟蔡。笔者冒昧估计搓,大约再过5年左右时间汞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稻死钎,其他性能与传统动力汽车相当黑,加速性优于传统动力汽车陪千南,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间廉但第,电动汽车性能可全面赶上省洼、部分性能优于传统动力汽车姓,成本与达到当时排放赏厩沏、油耗标准的传统动力汽车相当骆。但即使到那时片达奈,传统发动机也不会消亡存拐橇,而是电动驱动与发动机平分秋色拔秒刊,或更多的是融合发展痛亭。基于以上估计阂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芭湿剁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车空磁钾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郡尚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理街斑。2009年茨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研德伦童,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雇。回首往事刀,扪心自问淡琉顶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奋。至于些许不协调现象阔崔,是产业发展过程中的必然膏,是白璧微瑕虑、瑕不掩瑜管。笔者断言惠轰,按目前态势再发展10年叛芬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悍,并以此跻身世界汽车强国之林淬蜗恼。    三且、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卢弛,整车生产企业要更重视电动汽车瓶辉杭。首先要制定好发展规划和生产布局立痊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菱驮齿,不能两张皮成。其次要重视研究与试验劲巴,需建立完整的丁嚼、一流的研究和试验体系唐寡,规募晷茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统蕊咀朔。电动汽车相关技术发展很快汀钉铆,要靠自己去研究发展娜,别人的经验会很快过时摩驶,更不能只靠“挖人”搞产品莱挪。再次要全面布局逞深,围绕全技术链开展工作磷潘,不但要重视整车开发苟,还要研究电池和电机毁募屠,重视电池管理系统抛痰,这是当前我国的短板笛渴列,此外还要注重轻量化和系统可靠性览金。    第二迟祥弥,要建立相应的零部件体系相。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脾狄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叫榷。    第三掇玻阶,要开放发展苫欠。需鼓励镣池、支持合作伙伴引入先进技术和产品擅,像华晨与宝马尸靡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戏。历史将会证明建蔚,开放发展电动汽车会比关门发展更快横。更何况效遣菱,在全球经济一体化的今天伯炒捣,关起门来自己发展是不现实的隧。    第四势奢江,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脱枯亩。今后相当长一段时期栓裙茅,将是传统动力与电驱动并行发展劝碘、融合发展的阶段堂癸搞,单搞电动汽车很难成功蒂欣。对于只做电动汽车的特斯拉插讳泊,笔者并不十分看好贯。    2. 对产业界的建议    第一叛憋妻,要加强合作夕珐。需沿产业链倡讨撵、跨行业合作喉合密,整车企业要与电池企业纶缚晒、电机企业掇段涉、其他电动系统生产企业深入合作病。以动力电池为例滦唐典,需要电池设计与正负极材料孪醋、隔膜瓦暴对、电解液赫搁、电池制造装备盾曙、试验装备炔项鄙、电池管理系统全面合作挪公。优势企业和研究单位要分享成果畔聊锣,互补短板替霞霓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扫骸烫,要形成轰轰烈烈的大协作局面齿踞纺,合作创新搽樊钝,百舸争流鸥,才能迎头赶上并超过世界先进水平对。    第二撬林乌,要注重实践诫。汽车产品与其他工业产品不同爬仍眠,一是使用环境广且复杂涝,二是生命周期长豪,三是对可靠性下、安全性要求极高鲍猾吾。这些都决定了仅在工厂碧、实验室不可能完善产品响嫡,必须通过多轮的使用实践活屯。与电动汽车产品研究开发相比炭瓷寡,充电过程更需要实践倒缝。像电动汽车充电过程这样长时间俏丸、高电压港、大电流潮惯、室外沤己、无专业人员值守的工作状况辆经圈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验福川。    第三星,在充电基础设施建设与运行中墓巾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豌搞棚。充电基础设施建设是一个新行业拌霜,在管理上涉及电力们漆杰、规划剃估、城管对耻叹、工商管理等多部门伪懈溶,权力交叉塘厦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制囤,利益主体错综复杂孩拿凭。单靠一纸文件不可能面面俱到席笛庭,必须经过相当长时间的实践乃黄,完善流程突辰,积累经验誊疚。    第四铺娇,要加强标准化工作踌。领先的研发卫示谦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇〕鸥伞,而及时总结经验毯崇贫、制定标准又能为继续实践羡丝、创新提供重要保障巷扮虚。当前拟,恰逢政府推进标准化工作改革帮痕,要求标准化工作密切结合生产幂聚烧、创新实践逝娃文,要求鼓励发展更灵活剿突、更接地气的行业标准略狼石、社团标准劳新衰。对此碗穗,业界应给予足够重视诡屉桥。    3. 对政府的建议    第一微存东,要保持政策稳定钢。正如前文所述倒衡蒲,我国政府的强干预政策非常正确锣汾,发挥了制度优势倾,已取得很好的成绩坞句陕,应该继续保持讥忙。电动汽车的发展涉及多个行业庞,需要长期积累垂男,需要几十年的时间才能成就大业糖喉,切不可存立竿见影匠极、一蹴而就之心玩画揭。    第二舱,要及时对政策进行微调和补充完善贰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仇相,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慌荷画,又由于此项事业发展快獭辆,新情况节膘、新问题棱脊、新技术层出不穷呕沉疼,因此及时应对吴、调整怜辩、完善是必然的啪。    总而言之嗜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贸,迅猛发展正当其时挂酬胃。笔者衷心地希望朝野上下仍娜、业界同仁能认真努力工作堪,自信且坚定发展保。假以时日匈弧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缓观镣,并以此为契机浦腥星,跻身世界汽车强国之林癸脊林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡柑橇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昆想,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年论。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哆努,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示附敲。    他认为扳额,现阶段难,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题受,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澄口道,但从长期来讲锋鲜痪,新能源汽车技术发展路线要从电动化眷柒、轻量化圃尚庆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合表、轻量化与制造生态化结合爆芒、智能化与网联化结合合。    尤其在电动化方面丹取,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菇既,就是家用主流A级轿车嫁黄,在性能价格比上与燃油车竞争梗。目前全世界都在朝这个方向努力舷鞍仙,如特斯拉Model3食躲、通用Bolt磨圃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车释氢。”欧阳明高说泻糙。    欧阳明高说芹廉,但要满足这个要求斤靶,电池必须降低重量盲绩、体积以及成本拭隋谱。此外将踌,电池的比能量必须大幅提高适毫侠,达到300-350瓦时每公斤肌构,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标激磐部。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熊痉,锂离子电池发明至今只有20年溪漠泪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苇,2007年第一次在日产聆风上开始使用酣,可见动力电池的进步非常迅猛夺旦。”欧阳明高说尝火贫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞。    但此前矗记,主流的观点认为貉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸿,从性价比来看和汗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汐沧,但现在随着锂离子电池技术进步淮稳崩,里程提高一倍田湃拨,即在300公里的范围内炊,仍然在性价比方面有优势脾霞唉。    从技术上来看廉饯,在单位重量盲铣案、单位体积下储存的能量越来越多蟹,成本越来越低殊,才能体现出电动汽车的水平和技术疼故。    一个好消息是牢崩撅,我国电池成本每年大约能够下降20%虾。据介绍榔滤,五年前编跺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阂氏败,去年平均价格为2.5元左右册,2016年为2.2元艘固,考虑到大量的电动汽车是大客车袍,其电池价格相对会比较高一些莆。    “现在国内开发中的电动轿车疆连,最低的系统成本在1.3元每瓦时堕购栓,单体成本在一块钱左右驾涪。美国通用Bolt电动汽车肺蓟,单体成本为150美元一个千瓦时乒。”    如果按照这个标准孔惺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到清入态,但是按照现在2.2元恒,逐年减少10%到20%墓烷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殊橡。    “加上循环再利用做到1元府娶亢,也就是说逗,一千瓦时电池一千元人民币之内戒豁袍,是可以做到的搬氏。”欧阳明高称睫。    对于具备性价比坦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罢绿,现在一百公里约耗电15度是袒码,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肪,接近10度电一百公里关男膏。    “要实现这个目标坡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗困芜澳。目前电耗的降低空间还很大坤瘟。如果能够实现上述目标隋驳,一百公里的成本约在一万块钱费,如果电池能达到300公里就是三万块钱陛,考虑到使用周期内省电和维修省钱借毛,将具有商业竞争力砂擞故,这是电动化下一步最大的目标炼。”欧阳明高说扒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绅翱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剑腹狄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长十效咯,但仍属于比较粗放的发展模式朝,今年电动汽车发展逐步趋于理性锹僵使。总体来看物獭懊,走到今天涩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哎笆。”欧阳明高说萝辩。    事实上退录,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阶驹颗,由于销量超过全球50%以上屎搜,在国际上引起了强烈反响刹帘,无论是政府还是厂家铣焦下,都感受到了来自中国率先发力的挑战诚奠。更值得注意的是寇句蜡,2016年如德国大众和日本丰田聊,纷纷调整技术路线猩兔,加快对纯电驱动的转型屎新放。    不过非讣,纯电驱动的战略目标烯够,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展另。对于混合动力技术来说疤绞改,传统的汽车强国辞蔑阑、汽车大公司比我国更具优势寝孤吝,如丰田路线就是先做混合动力停苍,再做插电混合和燃料电池齐。    由于我国率先发展纯电驱动峦沸,带动电池产业的发展达到了世界前列汝搐苍,电池产业规模达到世界第一蠢系苛,总体水平位列国际前三霜娟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平散搂,我国的动力电池产业链梆棠成,尤其是电池材料甘,如正负极材料疽,在国际市场上的占有率第一纷钾。    “在此基础上储,我们以纯电动力系统(电池精平、电机碎敦、电控)为基础平台醛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徒。”欧阳明高说丹。    据其介绍霓淀肖,目前我国插电式技术发展已经取得进展郊,比亚迪秦袄祟裳、唐垫剖抨、上汽荣威550簿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力誓颧,无论是发动机方面败,还是混合动力装置上梢梦,都取得了突破氮。    与此同时搁康,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酶博。    “这是一个渐进的发展过程刚扒博,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争位。”欧阳明高说磺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项济捕烽,有效的回避弱项竞争探申,有利于我国电动汽车产业的发展卸费歇,到2020年之后龟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进推统、同步竞争弛离。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  编者按归叫:产品价格区间一下提升了近40万肌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呢辖。以安全环保为标签的沃尔沃钱抵耻,产品质量是其立足之本滤行馁。无论是国产车型还是进口车型凌,质量都要做的和安全环保一样好新耍狗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姓醇瓮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翁商,安全与健康至关重要沃,但在中国市彻谓睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壁塑玫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家京,到底该剪哪一根线荒?我心里清楚络康监,如果我剪错了垫番,我们可能就崩溃了郡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态救惮。在2015年整体经济增速放缓瘦譬、股市震荡汐惮疟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胆冻阀,2016年的车市本不被看好吨父鹿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淖绘勘。1月6日捞陀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仓瘸傲,沃尔沃对此解释为毕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雀假,更是提振销量的助推器潭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廊。   6月1日锈烁淡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锻沃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年本促,具有十分充足的销售经验哩绒零。但用他的话说补,他来自一个很小的市炒呀ā,很多因素他都不具备举。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呈叹懈。6月1日入职隙吞,用一个月来熟悉公司的现状社韭孔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贯翁。然而现实终究是骨感的胜妹蹲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆际母,与去年同期相比仅仅多卖了339辆静啸跑。   “做决策就像电影里拆弹的场景忍陌,我到底该剪哪一根线呢士,如果我剪错了券,首先所有的投资会无效石膝,其次会影响经销商的士气肠溶貉。”陈立哲对我们坦言堑。   他这样的想法并不让我们意外坎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巍门此。在台湾刨梦钒,陈立哲要去走访最南端的经销商徐镁,早上出发中午就到了幕汇开,但如今这种管理方式已经行不通了母轮率。从前陈立哲的团队只有30人惮锣锭,现在变成了350人蘑疼,他说现在同事的名字都记不完舱。   “就像牌桌上的一个赌局猛颁滔,赌下去有可能是回本的袖封隙,也有可能就全毁了葡副概,所以我每天都在想我到底该怎么做骂。”每天该怎么做猴淡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鬼袄涪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的士,才能享受最好的嵌。”这句话像是说给陈立哲听的垒握凄。   2005年懂蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趟,沃尔沃一年只能卖1024辆敦,一直到2013年5000辆的水平壤杉诗,再到如今年均一万辆的表现林险缄,对于台湾这个小市场来说榔艰,陈立哲做的足够好橙,他对这个市场有着复杂的感情切兢椒。   调任中国市场做销售一把手江珐腻,陈立哲说这很突然蹭穗釜,他来自一个不足以领导中国市场的市场裁匙。对于中国市彻媒榍薄,他还不熟悉凉浮,做市场工作要对文化赔、变化萌、趋势有充分的掌握钨孝匈,这最重要的三点陈立哲都不具备川龋堪,他唯一能做的会,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杭帝谱,相信身边的工作伙伴享,组成一个高效率的团队搭,去解决各种问题悔谩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劫瓤,首先做的是内部调整脊。通过不断累积分析过去几年市场的动态寞,了解在什么时期使用什么样的手段妙,反省问题所在跨坊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓮。面对三旦泛梦、四季度各项费用的下滑乃,倾听团队的建议港、做出准确的决策朴零变、将优势资源注入到最需要的地方卵。最后将宝贵的经验分享给所有人吉锤,把力量从点扩散到面波壕,从四个大区恭守,再到全国陡礁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的派闭,我只是把预算穿贰孙、时间等安排在它本身应该发生的场合漏钨拴。”陈立哲表示差锣歉:“我不是在讲官话瓮避,只是借着这个机会感谢大家拢。”陈立哲相信沏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杏虫科。   内部调整告一段落伞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膝落妙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膘伦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膝,一下跳到80-100万躲无,面向的客户是完全不一样的痕轰誊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的然斥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萌,还怎么介绍产品慌来芦?这肯定是不行的粱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门常,“与高端客户接触时,销售不能觉得自己比客户矮一截奥霉腹,与客户要做朋友潭膊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品当驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节纶磨,我们在资金有限的情况下做到了更好琴珐。”   全新的管理阶层龄坡,有限的预算刀,面对重重困境芹毖芬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揪,8-11月均超额完成销售目标桶夏任。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拧巫翔,最紧张的时间酥迁妒。“我有我自己的节奏辖,我给自己两年的时间溃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凭铜瞳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间路去,经历了两次产品的重大变动彼,但在他眼里这是最引以为傲的编,因为这些变动摄舱撅、变革都是从使用者的角度出发鲁酥瓜,也就是我们常说的“以人为本斤寺。”   对于沃尔沃来讲蜗褥,最擅长的领域是安全雄滥行,作为三点式安全带的发明者哀仑瘟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期施镣赶。但陈立哲表示攫,以整车品质来讲嚼,沃尔沃也和ABB并肩博羔灯,例如在底盘研发能力上欣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霞敦巍,全世界目前只有三家在使用性道驾,另外两家分别是法拉利与保时捷搁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逛,陈立哲也谈到解懦拔:“沃尔沃其实也做过6缸丢、8缸发动机滇豌,还有享誉世界的5缸发动机汀视拍。沃尔沃并不是做不到诲棵,而是我们可以用更低油耗瘁毁乔、更低尾气排放的发动机达到更高水平同擂年。这也是全球各国政府的法规要求警封淳,是大趋势略。陈立哲说“这些信息休屎矢,只是没有在行销上进行传播罢了菜氖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产起,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑么贰,改变了“国产”的概念边灵轨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代互畅阀。陈立哲表态道赣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料角氰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惠钞课。沃尔沃立志从中国出发棠投角,以人为本的信念永远不改美,值得消费者验证与了解挠杏茫。”   “沃尔沃就像iphone一样搐,它改变了人们的使用习惯鲜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫌届味:S90有三个界面同时提供信息炯,分层级的来处理车辆信息男。这一点很重要榷,体现了沃尔沃以人为本的精神形栖。在设计方面碾汉湃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寞煌。用沃尔沃的品牌精神舌,再加上瑞典的风格乓挟,直接与德系品牌产生差异化戊。如果从地域来看示缮焙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喀脆燎。   沃尔沃曾立过两个誓言词猛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颠,沃尔沃全额赔偿皖桂。在陈立哲看来坍瘦渡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昏农。   陈立哲对我们讲道梯皇:“在欧美轿喇,当太太怀孕的时候僻绢,男人会考虑买沃尔沃围磕淋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溶翠谱,中国作为沃尔沃最大单一市臣谋ⅰ,11月共销售9,076辆新车吠吾,同比增长12.8%;1-11月期间速比,在华累计销量已达80,759辆粗甩绍,接近去年全年表现娇。就目前的情况来看酵谩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸽丹。   在经历过低谷期的沃尔沃稗参峭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量健,这无疑是对陈立哲工作的肯定弹缔,同时也是明年的压力乱。毕竟“十万辆”这个坎帆才,沃尔沃早就有迈过去的能力憾伤山。   2017年不窍砷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皇伙珐,届时溅,S90 T4匿酒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灭绿仓。对于陈立哲来讲偿将,最为重要的是三座版S90菱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膊橇,是全世界汽车厂商浪疾劫,在中国制造的单价最高的车辆钾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈,“三座版S90可以达到世界各项指标笺梆饭,这款产品有能力改变历史书。只在中国生产牛,以中国为核心的思维绕悍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了储水。”与此同时羔,全新XC60也将在2017年第四季度发布必掣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬阑荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耗,所贡献的利润更是远超世界平均水平赁橇镰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人类。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斥哼充,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜜蒙燎。“知道我坐这个位子的时候莲,很多人会紧张甚至惊慌眷咕杜,他们会很直接的问我洞惋涕,你行吗类?台湾市场那么械招 ,你行吗霓?”陈立哲笑了一下说道垛虎荒:“每逢这个时候顷葡,我都乐意告诉怀疑我的人巢估,我将在最短的时间内做什么汰。”   两年的时间转眼而逝驴,陈立哲手中的“牌”越完善梅,与主流对手正面竞争的胜算便越大窗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渭,未来还有什么是可以阻挡他的呢睡跺方?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀淳劣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呵投恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔府。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师是。为了满足消费者需求旁,推出一系列活动迎合消费者喜好森趟喊。 上汽集团副总裁奈板构、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月继邓磷,得益于荣威与名爵的共同发力厢,上汽乘用车共销售27.5万辆暇,远超去年全年的17万辆童。取得如此大的成就主要归结于以下几点矫:新车的不断推出氰匿罗、以人为本的理念及高性价比醒琴。    上汽集团副总裁亲跨拘、上汽乘用车总经理王晓秋建风,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腹百臂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解克镜识,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斥潮虎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袖蓬扰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伴那。同时孔痛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲜艰葛:个性而不小众丸憨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发道,通过对消费者的沟通与研究巳稗,已推出很多新车型撵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拐酣。王晓秋还指出权,名爵现在的路线是个性而不小众使欧,这就是上汽集团未来的发展方向扣澄,上汽集团希望新的产品有个性府,且能让大部分消费者接受翘投吹。    据悉漂,自荣威RX5上市以来据,名爵锐腾也迎来了中期改款芒脾,同时新车名爵ZS迁、荣威I6也蓄势待发司磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扮,上汽集团也很清楚自己的客户群体店。王晓秋指出托,新车型针对不同的受众群体铃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒜稻檬。拿具体车型举例跨悉,荣威RX5更偏稳重面,新锐腾则是一款属于年轻人的车枫拐,新锐腾外形活泼任,同时考虑到消费者的需求即纽,我们对内饰也进行了升级谜陌,并增加了10-12万的手动版爱,使新产品没有短板岭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赣,王晓秋表示痪,“从荣威550开始呛,上汽新产品从设计到销售辨汝江,最后还是根据消费者需求来决定癌。”    据介绍筷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碱磐。为了满足消费者需求渺,新车不止在性能和价格上做了调整位,还推出一系列活动迎合消费者喜好蚕胁悲。例如惭,基于年轻人喜欢足球运动帆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撇殊,也已纳入上汽集团新品类憨,预计明年新车65%会配备此技术祟想。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匆琶,“上汽集团一定要明白用户需要什么凤募,为什么要买我们的产品绅沃,带着这个问题睹位,我们才能真正去理解用户簿汹,落实用户需求图嘲,使我们的产品极致无短板份,产品自然会大销篓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痰滥舷,竞争也日益激烈慌零,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坊冲。王晓秋介绍摧才,名爵的价格基本与同级车持平冯继,但性能更具优势悸起到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹计湍辜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘲,就像提到的让渡空间牡录萝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藉磐,从而应对市场竞争环境栋。”    产品有了好的性价比和客户认知度锑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁保。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家触倡棺。名爵经销店到现在也有280家左右呈差。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络品死,其实道理很简单轰磨耐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芦韩,且不断呈现上升趋势茨,他们认为自主品牌的春天来了”么奈乌,王晓秋表示慈旱狡。    在被问及上汽集团未来发展方向时牛滥腔,王晓秋坦言诵奥糖,“首先团队要把理解客户需求少套闺、用心为客户造车变成一种自觉行动廊诞,进而形成一种行为规范猜惕。其次应时刻保持警惕偷狠何、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宝痛示。只有这样趴黄错,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷色:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丘拖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孰酣。这些修改背后有哪些考量和博弈船谱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庆够仇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜂海?   答蘑捅驰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高习。一共收集了9246条建议奢,其中表态性意见7736条浇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勒,占16.3%疟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僻钉、网约车驾驶员资质及管理虫坊、出租汽车数量调控三个方面萄。从数据来看登默食,不少人对“京人京车”表示理解裙寥枪,赞同的达到70%多蚕霖,质疑的只有12%划嗅际。我们根据建议修改了125处系盘啦,不断扩大合规车辆的范围雄,让更多人参与“分享经济”体。    “从北京实际出发钱乱两,兼顾多方利益”   问山: 为什么要求“京人京牌”蛔惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扭淑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多施窖痰、交通拥堵咖钨甸、环境问题等“城市病”僚弗拣。在这个前提下迁铺,北京任何一项政策都不能“任性”殴潍牟,要从北京实际出发缔绍,兼顾多方利益岔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裳脱勃,地铁最高日客运量超过1200万人次烹馈,公共电汽车日均客运量1063万人次蹭,小汽车每车年行驶里程15000公里抚颠软,交通压力与日俱增胶伐扣。但在我们的努力下敦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熟臀别,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制范嘿隶。    总体来说纠夏,北京坚持公交优先的战略赤廉彻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坞鹿,对其进行总量控制在所难免罐船。目前北京市绿色出行(公交问、地铁私刷、自行车头、步行)占到71%交,小汽车出行占25%录卧哇,出租车占4%溶,其中包括比例不高的网约车出行队勺牡。北京出租车改革的总基调是狙径:巡游车改革烈、网约车规范吓、融合发展乃、错位经营卵纱、多层次服务篓丝捅。我们力争进一步提高绿色出行比例恨驰裳,为首都可持续发展提供足够交通承载力舞旁竞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问写酵: 政策出台之后仙滦舜,预计将有大量不合规车辆面临退出涤春集,政府有什么监管手段确保政策落实到位骨姐?   答尽创: 政策出台前剧,我们和专家赤构、司机划、乘客射、网约车平台进行了多次沟通睦搏沮,决定设立5个月的过渡期堑睦。一是给合规平台兼、车辆瘁、人员办理手续;二是清理不合规车辆稍笆伶、人员等颠墒咐。    从服务乘客的角度松,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呛举级。另外倡射滔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展天卡畦,因此提出过渡期的柔性考量博恋。过渡期之后渺,平台要加强行业自律久,我们也要建立打击非法运营的长效机制继,严厉打击非法运营幌闹、克隆车和价格违法行为恕,能够更好服务乘客尝粪、保障安全褥凌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恨惺: 面对新的经济形态杆迷抵,如何创新管理手段脊能?   答瞄输猾: 出租车发展中没有对立关系扳俗。网约车以网络预约连郴抢、快捷方便等特点杆,满足了一批乘客的出行需求疲。单从评价司机服务质量的机制看酿挡苔,就值得巡游车学习露:如何与派单挂钩疼俱锨,实时评价劲典。但网约车也有局限性冷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绢尚虽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迪湘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妙。你有技术优势朗仍,他有线下服务优势季傲喷,为什么不一起干呢氨褥?    管理部门也在转变思路问。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谋仁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车创狠。通过推动巡游车改革及网约车规范剐凑剁,构建多样化服务体系奇,提升出租汽车服务质量法美魄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遁僵,在京注册用户已达218万人邦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓣泊踏,提供差别化服务费逗枷。    “解决出行问题要标本兼治”   问倾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捕?   答票: 群众出行问题的解决勘喊本,需要放在城市综合交通体系中身卷砂,多措并举瘸停、标本兼治抨保。一方面奔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面书沛,需要加快构建安全解、便捷丧崎哭、高效负乒车、绿色年扇瞬、经济的现代化综合交通运输体系参。到2020年氯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%配喉澈。    交通设施根本是为人口服务害砰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扇蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瑟僵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犊蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍渐咳:李芳" "   杨美虹透露门活,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中融,大东工厂扩建项目也投产在即泉沛阮,这些举措都将助力当地经济转型升级堑谅卿。    在杨美虹看来踩河世,借助主机厂优势呢耻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀,配合外交部到德国进行推介混耐缚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粹分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥,从而推动产业升级绥伯拔。”杨美虹说任。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者头。最新数据显示扭,2016年1-11月祟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钢灰,同比增长11.2%订顿浅,前11个月的累计销量膏椿市,已经超过了去年全年娘咐难。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琳艘焚。12月13日息,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开履蔚。活动期间趴领怖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵馐懔贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朔乱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琅蔫敌、环境和社会贡献等方面取得的成绩屠肚。杨美虹向记者透露崩汕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹊底羞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宛。    “在‘可持续发展’战略的指导下雾立宫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梦。”杨美虹说冷。    第一岭兔,实效为先昏狡链。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锣,“我们不做虚的剧,我们也不做口号式的蹿,我们一定要解决具体的社会问题围倡莽。”杨美虹直言竞仓募,比如BMW儿童交通安全训练营焊宦,它是为了解决儿童交通安全问题堆茸。    第二昧,长期坚持膝。宝马儿童交通安全训练营喜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叔美别,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年感嫡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壤沉,今年是第一年做厂防绘,未来会持续婆屡、扎实的往下推进酵。    第三皮钮删,全员参与如撮摹。宝马做企业社会责任时翰蜕,会邀请车主触层、经销商铰旧、投资人以及宝马员工导闷,一起参与进来汗瑟毫。比如宝马爱心基金额,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训究蜡删,提供指导;另外你模,宝马还成立了员工志愿者俱乐部放澜凳,定期组织各种各样的活动蜡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吗昂,将可持续发展贯穿全价值链炯艾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妹。”杨美虹表示敬检,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寸落郝,主推工业旅游概念蔑。    据杨美虹介绍琉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毋剖谜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苟极估,助力中国制造业迈向高端茸,并促进东北老工业基地全面振兴缺渐。    数据显示黎澜丘,截至2015年底酚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓜促小,当年纳税额超130亿元人民币麻乔雄。同时图到,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蟹,就业岗位较上一年增长了8.6%汕扮花。杨美虹透露莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中其嗣,大东工厂扩建项目也投产在即率荆,这些举措都将助力当地经济转型升级苔阜憋。    另外洪,在杨美虹看来裂,借助主机厂优势扦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥沸猛,配合外交部到德国进行推介隙胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园词衅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酱,从而推动产业升级撬。”杨美虹说裁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遁?关键是我们的差距是什么塘,下一步最大的点就是要提升品质局想,当然还要控制成本渤。然后阔,就是我们的正向研发和平台战略兑犯磐。最后赂础,可以大大提高效率袄斧,如订货的时间是可以压缩的炔稼暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诽盲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节红毋斜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袒席晨。    徐长明说荣躺,怎么理解工业4.0径时壤?这个概念是德国发明的垃,现在在国内比在德国还要热态。最近贤迟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喀吐淌,我理解它的工业4.0的本质井败,就是怎么保持德国制造业的竞争力炬秀。在国际上稼涛,德国面临两个挑战函僧:互联网大数据和云计算够。现在揪,德国整个国家都在讨论挡,怎么能够“不被互联网+”费谎凑,而是“制造业+互联网”换胚订,这是他们重点考虑的问题墒鲜末,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涟啊、宝马晾、大众拭坞。在德国糠,汽车的需求是非常个性化的纪佩廉,在这样一个背景下泊,它要维持竞争力略税厢,推出了4.0的概念响,核心就是智能制造奇。他们主要的目标有四个方面湃:提升品质垫奥、提升生产力频储瑟、提升柔性化皆跋、压缩产业氯,总的核心是提升竞争力霞。    徐长明分析抽,本土品牌下一步怎么做夺瘁飘?关键是我们的差距是什么羡,下一步最大的点就是要提升品质店蓬,当然还要控制成本弓顷。具体要怎么做谩违娥?也有几点萄晒醋:第一拴臂,想办法提质控本矛轻。提升品质到令瞳,消费者理解有三个羞刃碗:可靠性额汰、感观品质稻、性能笛哇蔫。第一个维度笔:可靠性是必须的恭泛,现在光有第一个维度已经不够了捎落,必须要加上第二个维度稿荤:感观品质脸普忙,看起来要漂亮钙。在此基础上又发展一步霓烦,就是性能的提升便爱搂。最近市场上卖的好的自主品牌碾,大概有12款车赋卧,年销量超过10万台翻猾沁,这些标杆产品哆采细,性能上也不错急坤。因此驮闹皖,自主品牌下一步还是要想办法孟,把这些提上去狈困,缩小跟合资品牌的差距常陈。    这几个方面的提升纯夸褪,意味着成本也要提升窘腐彻,怎么能够控制成本疥扣?第二方面的话题眉房揪,就是我们的正向研发和平台战略笔缆喜。之前狡,我们很多品牌都是“逆向研发”碍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叉酪潮,拿过来拆解做测试咳恭距,最后组装起来锰迁哺。这个模式下冬舞,成本可能是略微低的澳匆,但品质盘瞎、性能有很难保持廉扮介。现在必须要正向研究肌发浦,从消费者需求出发漆慰,形成一个目标痕桑磨,对目标做分析粕,只有正向设计败烯陈,既能提升品质性能疵,又能控制成本肃,像长城抱避棱、吉利等等奋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了燎。    平台战略草尉定,在更大程度上控制成本琼反。他说羚堆悼,我们的开发拾,现在是一款一款开发的刨巫存,零部件的通用性相对比较星⒛稹,最近一两年来磺,已经有两三个企业开始走平台化战略饥蛇吧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车固缝湍、SUV和MPV尺。这种情况下柬朵薪,零部件的通用性非趁さ海好赁喀笺,同样是50万辆的产量情,对零部件供应商的供应量更大恃详,就能有效地降低成本樊抡。    徐长明强调铰田,对于工业4.0的精神本质还是要学的烩嫩饱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筏,它做了那么多的智能机器人谱,智能机器人都是带摄像头的圃,在实施过程中的质量随时能够监测搭,然后反映到云端李些非,再反馈回来随时可以改进呻舰卉。现在匿澜喊,企业员工的工资水平越来越高甜,汽车厂家很多在加班加点访胸撅,我们要高度自动化激,这些课要补邓金,应该有大量的机器人替代人工斗。如果这么做了础电耿,可以大大提高效率悄,如订货的时间是可以压缩的渡火。比如锻,国内一家自主品牌肃陀啡,从经销商下订单攘混,到提供汽车产品最开始是40天俗冈,后来缩短到30天烈龟,现在可以压缩到22天创斑疼,跟世界先进水平比还有一些差距毋偿。这也是德国4.0里的核心内容盗。我们不一定用他们这个办法竭,但精神实质是要学的煤踏闲。    他说阔蹿,柔性化的生产也重要樊催,但没有前面三个那么重要标。在4.0背景下息袖乐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹿,而是学它的精神实质频。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠娠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弛滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多实瞄。更为重要的是痢膳,放眼全球泄菇捞,驱动这些变化的地方就是中国括反氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀勿。    12月11日烁适井,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝祝虹桥落幕奸撮胃。经过36小时的激烈角逐封,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砰靛档,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利复。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掏盼侮,今后的五到十年棉恍瘁,汽车市场将发生前所未有的变化华漂愁。未来胖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泼百扩。可以说赴菊,未来五到十年汽车市场所发生的变化貌嘶武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苏饰。更为重要的是价莽踞,放眼全球第,驱动这些变化的地方就是中国揣体。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揉辟泼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伍亨哥,作为企业死乖霜,捷豹路虎非衬福看重年轻人的培养返。在全球滴秸,捷豹路虎共有2500名管理培训生弊词看。过去三年别,我们在中国也培养了30多位管培生坊弘蛙。此外哇溶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才承散睦。    在赛后的媒体分享会上氨擎通,两位获奖学生代表分享了各自想法糙凹掂,及在比赛中的收获潮凹。同时燃测欧,睿侨森腊陛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拐叫。   问金车涩:捷豹路虎为本次活动提供了导师堂湾,请问这些导师来自哪里梅筋碳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抖乖钩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位趁?请学生们简单介绍一下自己的作品蜜涧,获胜的原因是什么烯伐公?   睿侨森冈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杜伎赏。一位是捷豹路虎内部导师没阑但,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卧白库,包括对行业发展的认知常、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墩羌里、视角和指导察。这两位导师全程和学生团队合作娥嫉,提供专业意见勾,帮助他们取得最好的成绩独禄刻。   潘孟涛耙胃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会举处清,包括今天的学生崇倡搞,将来都有机会进入到我们工程团队播筹丛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藩奋湾,可以来到捷豹路虎学习和发展完枷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撵,再加上扎实的专业和技能立,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钾。   睿侨森辱耿: 作为公司的管理者唯废酷,我们非称敬感拢看重实习生青群,我自己也会手把手教给他们工作的经验谜郡。不管是本科在校生还是毕业生顷,都能给我们带来新鲜的血液徽戌、新鲜的想法吮武秆。    同济大学袁旭筷输:首先蹿伎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吼迪停,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剩嘘定。    我们都来自同济大学汽车学院陪茨,团队成员有两个来自汽车工程方向剔称、一个汽车营销方向弹灸饰、一个汽车设计方向阮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湘毖农,围绕“以人为本”惟辟饥,挑战的是都市环境里的出行压力镭瘸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汗、设计师也有很多共鸣衔盲何,通过一系列调整守详,最后有了这样一个以人为本萌五帝、体验为先的方案蠕。我觉得具闪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牡喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问对怒墟:目前辩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佩?   潘孟涛损: 我们会对人才数量进行评估和拟定荚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喇酵票。随着经销商网络的增加去,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜂爸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饱类吴,从而满足未来消费者的要求迹姬随。这些内容息息相关痛仙斧,并且不仅是着眼于眼下寡胆,更是放眼未来侣手柒。比如充庇,针对刚刚提到的电动汽车战略看棱踞,就要确保未来有足够的专业工程师储备飞凉,因此胺逆场,我们时刻准备着峭袄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倍蠢谜。   问姥宫:在创新领域霞,包括未来汽车科技领域牛罢,捷豹路虎有怎样的系统部署菜剃?   睿侨森屡委: 首先汇瀑,作为一个公司飞袜夕,我们在研发领域有诸多投入涧坞透,而且很多的投入都非常具有前瞻性哨耻髓。比如说省那,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队髓灵唯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腥革苍。    其次涩潜,我们想要通过产品和服务邪锤涂,把先进技术带给我们的消费者康爽抢,因此我们的工程团队狗、研发团队必须时刻关注消费者需求歇,做到一切产出符合相关性嫩胜、可实践性原则舷瘦洛。此外骆圃胯,我们每年投入约350亿人民币邯捆,用于车辆技术的研发和投产夏媚。    我们还于今年7月宣布赴:在未来四年每,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆价甫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诞桔卤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怪,并在未来应用到车辆技术当中祈醛晤。    今年早些时候蹭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邦,通过应用软件及按需服务的开发与提供涣兢,解决消费者在出行中遇到的难题齐侵。    与此同时沫普室,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夺煌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邪撂供、办公空间陛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硷褐。   问谋:请具体介绍一下InMotion酣汾盯。对于整个汽车市场的趋势隘钢倍,比如电动汽车技术涣,捷豹路虎是否有着自己的见解贺物仇?   睿侨森溪赣夕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楷煤褥。我们希望将来可以将它推广到美国雇、欧洲以及我们非常关注的中国市场祟搂朗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部概巳绵,由研发团队进行分析勃莆较。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凶袱,我们也会分享给总部氮龚棚。    关于电动汽车技术毋标瓜,在洛杉矶车展前夕滑丰舵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丸。中国是目前最大的电动车市诚吠推础,并且有引领行业变化的趋势浓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胯恐量,确保第一时间响应本土市场的需求雇水。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暴姐霞,并于2018年正式上市熔拾捍,希望大家多多关注耗蜕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问项随:关于未来互联网汽车泥,捷豹路虎有哪些基本的认识卷分,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求男槽?   睿侨森喇: 目前瘦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狄,它的发展甚至可以打破现有的瓦冀徊、传统的汽车开发逻辑与循环讽。    针对这个话题箱私,我有两点和大家分享忿斜跺:第一点病菊胜,未来所有的车辆都将实现互联网化兴挎需,现在能够透露的是集笛,接下来我们全新推出的产品睡模屏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点入寡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吵圣玲。比如说凄道,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作度邓,使用他们的UI界面和地图钡。类似这样的合作抛帆夯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彭啪豁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   汽车网讯 12月15日芒,由中国汽车技术研究中心啥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氏,从“市场化发展现状”方、“应用模式创新”涩副、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台费岸,为产业发展建言献策通、助力提升凸亥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录究蚊: 第一此,背景按口。    去年发布的《中国制造2025》来刊竞,新能源汽车是重大发展领域之一赣稿蛾,是其他技术应用载体乏拿订,而且是先导性产业卵翁俄。它的进展情况决定了中国制造2025洁、强国战略实施的程度倪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逝郊,从而能够聚焦变革苯涡、明晰路径厦惜、凝聚共识甸酬苹、引导相关资源集聚推广产业创新碧垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构馆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镀堵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搂轨。总体报告是按照1+7的结构孩逞扣。1是总的昆侨,7是包括4个车辆整车技术脯氰僚,3个分项技术筏介携。    第二胸,国内外总体技术分析染尝。    近年来喉,从国际汽车产业来说姜文,低碳化臀、信息化太、智能化是一个总的大趋势祭届窖。欧洲矢、美国都、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略地垛,重点企业的产品战略也充分体现了三化舒棠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组室。我国汽车产业特别是近二十年的发展偏栓翔,取得的进步大家有目共睹缎矛。首先菱,产业规模世界第一前,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朽俩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刷芜录,包括品牌市场的影响力有目共睹蟹火淋,特别是新能源汽车线驾,包括技术镐魂相、市场钾、新的智能网联汽车技术鼓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势连狙,智能网联汽车发展是非惩ゲ茫好的优势条件联。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辛墓,包括动力电池谈、变速器酗宪橇。国内自动变速器原先是空白害琴,近年来无论是CVT邻、IT股皋略、DCT都有自主的技术和产品虫谦藤,而且应用在逐步扩大接来孪。    虽说取得巨大的进步卜,但与国际先进水平差距明显畅棺麻:    首先桅姆,发展能力上的差距渴枚桥。投入强度远远低于国外嗡睦歇,全产业投入估算1千亿乃对,相当于通用愤、大众崩蝎璃、丰田大集团一个公司的投入惕普管。    其次钒,研发积累疚降。包括流程积累妻、数据积累四结愤、技术积累井厘咳、标准积累沛屁魏,这些积累偏弱惊护。    另外巷须,从整个产业创新体系上来说宽,差异比较明显的步薄,特别是协同方面叼慈伍。单个企业弱姥,整体的协同效果很低汾隋,意识也比较低崩肮车。在发达国家哥墨,单个企业强堤藐,整个国家的协同体系效率比较高查氢。    基础不牢地动山移ň妗,我国汽车产业的材料舶邯、工艺基础跟国外相比也差距明显剿己棉。汽车产业吧偷时,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躺,要求有创新的思路和创新的模式脑狭垦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翰堑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墟栋溃。    第三悲,一些关键的里程碑趴俩滔。    重点是总目标叙才潞,总目标是基于很多现有的环境设定的轿绦,也基于七个路线图进行测算捶。反过来说趁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斥,就能够实现保障几个方面总目标的实现侯客首:    1到癸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曙染定。如果技术路线图能够得到实现尽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钙锹疆,之后往下走巨,这对产业来说泞似奴,甚至对国家来说是非常重要的默。    2极霓劫、希望在2030年左右际寸,汽车产业的电动化转型基本完成棵潍蒂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上福。智能网联汽车市场有一定的占有率肠付戈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挨时。    3愤迷荣、建立有竞争力的自主创新体系粟皆嫉。    节能汽车在2020滤庙焚、2025啪、2030三个阶段提出典型的指标具腑虎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畦虏,5升耽破强、4升扒痉脱、3.2升粕视。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%思馆挝,2025年15%德阮,2030年40%以上尝德枪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裙镀、自动巡航涩、车道保持应用已经很高垫省堆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例类攻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫌簇胳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线算寞,经过技术路线测算实现总的目标哭墒。从路径识别上来说棉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诧,以能源动力系统优化升级转型作为重点虹,以智能化水平提升作为主线绅恰苏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甭,全面推进企业产业发展泛味荣。    第四谁,分技术路线图的基本结论皇雹。    1椒、节能汽车寂肃。总体上有很大的共同点及弗,重点在混合动力技术摔权酱、内燃机技术婪虑矫、其他驱动技术挟窜臂。混合动力是技能的主流技术唬,当然轻量化也是另外一个苟,但是轻量化有专项的分析特,在这里没有强化授俏。    乘用车总体执行轻量化犊泵、小型化圈邪、混合动力官枯彻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铺涛。    混合电力是一个主要的技术凛荣箩,达到5升估,4升暗础、3.2升的目标榷,混合动力是主流蝗耗,其他是共性的藩,轻量化钾赫、摩擦等匪。    商用车混合动力应用时间稍晚攘,重要度低于乘用车烦饭。    2唤、纯电动与插电式混合动力汽车肮泄兄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谦赏,加强轻量化成为趋势痉。轻量化对电动车更加重要戳衰柿。对于插电式非常重要的辈灭粹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术团厘,驱动氛、点击埠釜骚、控制十、充电颅麓、混合动力发动机探拭,高效耦合发动器青玲。动力电池本身有专题填,在这里没有过分强调莆溪屯。    这两种车提出了总体的发展纲要橡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烫僧细,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墙氦套,甚至可以忽略不计署惺速。    从四个层面梳理了技术需求陋秃躺,提出了一些优先的行动项肪微竞,面向纯电和插电侧工景,国家科技技术支持十五年了陋很,下一步除了电池列为专项之外察舰锰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掳判。    另外结性跑,聚焦关键零部件桨铺、基础突破和可再生能源蛊唱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用参鼎棠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劣。    3汐、燃料电池汽车眠劲孔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陕滦。从中国汽车产业来说输纫,现在重视程度不够涪劳怒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搪峰揭。希望四部委提交国务院进行发布和实施腾盎设。    在研究过程中囱,大家对燃料电池认识分歧比较大雄颧庐,或者没有共识娜协灌,这里特意保留一个燃料电池发展目标灭会,跟发布不一样牢廷。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞎镀幕,我们是1万;2025年是10万坏,发布时是5万;2030年是百万趣纺,发布时是10万浇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池携篇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佳、耐久性灵瞎里、成本胶聊裳、氢安全次。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棘剐捍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摊僧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哄抢嫁。当然弟,全技术链的技术攻关需要做冬仆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扔缴。前期小功率燃料电池飘畅,中期是平衡的燃料电池灸扰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郊,到最后全功率的燃料电池奶。当然撂,电电混合是最主要的履割涂,最后电池小容量的技术路线扁渴稻,但燃料电池的功率更大一点号飞。在这四个层面进行了技术创新梳理环,燃料电池要解决的东西很多锈肌,包括材料季胆、膜诚俊、电机青兑社、燃料电池男模块堆标、系统技术虐、整车技术片巢。燃料电池也是下一步国家科技倍访、资金支持的重点攫敛。    4鸿抛滴、智能网联汽车悔苯,这是新兴的技术发展趋势藤桓。其重要性与新能源汽车同等重要娇弊,有部分专家认为更重要僻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悲计,技术和应用的优势葛圃,也是机遇沁衫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓣蓖饲,涉及到国家信息管理冷。对核心自主提出了很明确的要求催吻逻,即两横三纵桶容套。    车辆技术上更多的是决策冀颧、执行辟牡。信息技术里嚼,信息安全喊漠葛,地图技术也是非常重要的葱申。两纵继,一个是车载的绒亨栏,一个是基础设施凭甩。智能网联一定是循序的锚,智能网联技术最容易得到大规模的应用拈耪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闪来。这两个路径总体上循序得到应用娶,从商务车来说猴,更容易形成截廉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚷尺。    从四个层面聚焦一些技术需求畅。跟燃料电池一样鸽,需要解决的问题更多一点姬八。从感知决策执行的皆,特别在决策阶段寐变拨,差距是比较大的钮,感知当然也有差距贫设。在信息层面怀,大数据价、云平台谢弧吮,相对来说中国有比较好的基础和优势分贫。    作为一个前提窘词,对标准法规先决性蔷履蟹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淑磨。制造技术不细介绍了惯天,还是聚焦在新材料的运用梯口,以及新技术对制造技术带来的变化酪,聚焦方面进行了说明雹。    动力电池灯坑嫁,分三个目标勺董泰,目标上有比较大的讨论和争议骑钦,比如说新阶段提出了350半锌、400僳、500的质量要求袍妹浓,争议非常大拢淮,重点几个层面彪:    优化现有的代表电池技术矛屠煎,提升技术水平惨髓,特别耐久性扳嫉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寡。国外的装备很难形成有竞争力的差别饱窝惩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线封吝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇。现有应用以企业为主体来做邪慨涟。当然乘奶饺,也会关注动力电池的回收利用技术湿。    最后电,轻量化吧痰。简单来说戌刊姬,前期聚焦材料技术额经、设备技术憾怜、制造技术的蛇、回收技术快。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺括丢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化古晶父,比如说传统的四大工艺的变化诬徘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橡吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉瞄挫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼓砍能、供应链宝啥酿、资金铆迫虹、汽车等方面的诸多质疑涝。期间,明确表示不会放弃造车吧请。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天细祈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞋哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巧烯、互联网及云布何、内容捐蹲姑、体育,还有三个端口类的,手机惟摧、电视白汇苫、汽车窟市。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力称。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功来雷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞠欣坛。    乐视的电视做的确实是非常不容易伎肉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抡埔汇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炽变。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糠。总归累计亏损36.33亿元挝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刻滩。第一部分就是投资人的钱拳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傅屑内。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿手。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现查撵罢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坍夏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞳、体育43亿屠窗、手机50亿,房地产64亿帕、内容108亿盒什仟、互联网金融151个亿膳恕、电视187个亿拦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滤惦卿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孰奴蒲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的落。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酬孺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涛班。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败都拼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙然蛇捂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去福。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鼓陛查。很可惜,你们蒙眼狂奔极爬币。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散安旧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咐淘狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   12月10日癸呻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏哆挖:一条是政府主导狮、政府补贴的方式挥胖瓮,这是当前的主流返回。一条是消费导向愁扁戈,依托市场的内生成长道路便林。”他表示和,(电动车产业)进入者中颠秽,大多数最终可能会被淘汰努褪骋,但是不能不给他们机会侥。国家已经开始放宽市场准入巷,此时儒促,应该在两个方面把握好政策痉:1畏桅、应当欢迎新的进入者氏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颅咸,让投资者自主决策颠申,自担风险胁坑。2钳摹味、要以强制性技术标准和相关法规为准绳天烯艰,严格市场监管恍涛姬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淮皖,目的是建立好的产业生态秽庭衅。电动车产业化琅另,最终必须依托市场来完成附县衔,因此肯,政府的政策必须产生长期预期拘钒绩。推进政策应当借力市城瘟馈,发掘市场的潜力卷额涩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吾恍。政府政策不干预技术路线峡洪,政策的实施不是导向对政策的依赖携炒倡,而是政府作用的适时发挥航付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测点啤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道廓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艘,戴姆勒有望在今年成为全球最大汞吗胚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翰,这一目标比原计划提前四年实现譬驼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坎孪芦:“戴姆勒今年即将实现这一目标暇芹蔷,比预期时间(2020年)提前四年誓。”   据悉端,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吝,当时受到与会者的哄笑烂僚匠。然而蚊秆既,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烤,领先劲敌奥迪和宝马绢勿。(实习编译纱:刘欢 审稿貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈班梗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虏敞连:韩大为 版权作品础嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载举推,违者将被追究法律责任川身本。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睡患。在提及新品牌“WEY”时戎盼,魏建军表示皆,“将夺取丰田和德国大众的用户”沫客当。   记者奸哎脾:为什么把自己的姓氏作为品牌糙蓬赊?   魏建军紊轻踌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祥。我对WEY很有自信敦,就使用了自己的姓邓篙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挎没,但在中国汽车行业我是第一个写谁扒。   WEY之所以采用英语聊,是为了要瞄准成为全球品牌变盆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卫。   记者牛惋:对于竞争对手有什么设想丁鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军信嘉椒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懒涣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缆吗兑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹦骄抛,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吗凑。在性价比上WEY更具有优势绊倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编推:李芳 版权作品横兢毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶目,严禁转载秽拆,违者将被追究法律责任尾谓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烧瞧传,新能源汽车的发展也不会受阻酬。   根据工信部核准的数据路,今年前三季度溺新,整个新能源车销售16万台物蹭涸,同比增长83%妒。其中锌,新能源客车已经占有40%以上的比例驳狠,达到了近半的水平距讣适,发展前景面临压力好翁瓣,但乘用车只有0.1%力。“我们涨十倍是1%词彭,涨100倍是10%陋息,新能源车发展有巨大的前景和空间菲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衰词砂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上都娄良,全国乘联会秘书长崔东树说虑盆素。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伴确羞。根据国家制定的产业政策要求呜匣,到2020年垢涕啡,乘用车百公里油耗要降到5升绰篓,这意味着五年内降38%的油耗群嘉。“基本上谁也实现不了金,只能靠新能源车来推动丹林控。而这种新能源车记隘,插电混动可以降80%捣悍类,纯电的可以降100%的油耗络请,这种情况下只能发展新能源车盛避冲,这样新能源车乘用化坷校拘,为什么我们一直定义为为生存而干氯叹匆,你不干就要挨打陆诵肥。”崔东树说嚎。   另一方面棚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者填扑浓,因此定价弹性很大搭。”中金公司的研究员李璇说吨斧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平采涤,为消费者提供很多选择苹盒。随着技术进步和更多电动车型的开发畔谐呜,新能源车的成本会不断下降酗芥罚,比如飞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挤付鲸。“中国的纯电动车型出来以后肖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多度,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谓棠骸,发现基本上17幢拖写、18年以后的新能源车脆痉,达到8年10万公里以上煤汗,整个成本是比传统燃油车是要少的赦,甚至是少了20%到30%纪辑朴。”   电池是电动汽车发展的核心女,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本傲骇交。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悍烯,电池成本还有很大的下降空间陀。目前砰,整个电池的产能供应相对过剩苦敖紊,国内电池企业达100多家祁餐悼。据统计馁好,目前整个电池的价格大概在2块多左右膏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纶筐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垢了绦。因此霸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度葛撕,这样才能达到标准晤隶剔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胚孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   我们不认为绝对的销量撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睦翅康。衡量一个品牌成功还有其他的因素炉,比如利润率佩司,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郴。除此之外糖叛乌,品牌力捣呻试、品牌的知名度榷洗寞、美誉度烽墒净、影响力挤狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素彻速。宝马在创新精神上是首屈一指的九,因为汽车行业正经历巨变冀恒胆,在电动出行富苔、智能互联狈关漠、无人驾驶等一系列发展方向上娟,宝马都打下了比较好的基础汰乾。    临近年底患,伴着层出不穷的新闻事件醇激羡,高档车市场竞争愈发激烈缆拱,作为全球领先的品牌——宝马冕怂静、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肌涵攫。近日斥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洁排般,听到他开诚布公毁苫啊、推心置腹的看法睡。   问虾:根据最新的销量数据肌轮冻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猴操侵。那么溪胳颊,您怎么看销量鸽、利润聘觅仿、与经销商合作伙伴的关系病毒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冠口赌: 每个竞争对手的情况不太一样唇奇钒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况效诧,所谓的增幅我们一般都讲同比保,是跟去年的基础关系脆咸镰。几个因素加一块儿仓琉,我们不认为绝对的销量嗡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颊。对于宝马而言妨,今年前十个月嘶琴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葛仕,同比增幅10.2%摄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伎咳桂,同比增幅接近11%噬群堕。我们对这个数据还是非常满意的控绢,这也达到甚至超过了我们内部的目标岭。    除了销量本身的绝对量或者增幅腺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豹,比如利润率疙间皆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烙。除此之外泊郡仑,品牌力绕妓、品牌的知名度戈、美誉度拦卸巴、影响力没,也是决定品牌可持续发展的重要因素拐污罐。宝马在创新精神上是首屈一指的卤,因为汽车行业正经历巨变偷,在电动出行咯、智能互联挟、无人驾驶等一系列发展方向上策舶,我觉得宝马都打下了比较好的基础棉避。总体来讲脱,我们并不惧怕任何竞争嗓静萄,我们也欢迎竞争眷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行完脾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊。   问盆缴抹:最近潞,关于奥迪的新闻比较火舍控昂。   刘智山翠吝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偿烽广。对于宝马品牌来讲噶恰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的经搁炕,双方的关系也非臣梗好醇。所以畅丝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破能性,一个是宝马(中国)互,一个是华晨宝马匣刃,但是我们有一个整体式的营销团队觅,有统一的零售网络冻砰,我们在总部有一个统一的管理团队啼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妹纺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疲峨歼。至于竞争对手我不是特别方便评价畏丝,不过至少释放了一个很好的信号圣,豪华车市场的前景依然很好鹿踢曙。    问柑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忍胃尽?    刘智氰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓉碉。因为从经济的基本面来讲梧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爱、持续的发展态势秃苗吞。之前以出口铅妨、基础设施建投资的经济拉动方式蹲郴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疽猛靖。需求的增长其实就表明了对于车的需求登炭,其中也包括对豪华车的需求头。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酒筐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锌,这几个因素相加徘碑侨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间同颊。今年健孪,豪华车的“盘子”接近200万辆栋硅,未来可能每年的增幅不会特别大妮必汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑级邦。所以级摧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眷,力争在市场表现上优于竞争对手位胃。   问背噬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谢灌拷,这一岗位和以前相比有哪些挑战刃洁?   刘智靠染: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狈,因为我在宝马的八赎班段、九年时间苏鞘柯,换的工作岗位也挺多的浇构须。换了新的工作以来匹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营省雾点,比如负责国产车的销售什阀,可能是比较短平快的畅惊,看的是一犁、两年之内的事情刹。在宝马中国总裁这个位置上琉柬沫,除了目前公司各个业务板块的运营挛空,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题念搐厂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腥北,像无人驾驶噬显、智能互联侯妨次、电动车堆哨,包括数字化营销嘘湾饶、品牌年轻化等等一系列的东西棱税冷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划令体纳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队艰嚼趴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究风虎夯,力争在中国市场上打下一个非衬猓好的基础祈挽。我相信礁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侮,宝马会拥有非常强大的竞争优势睦。(中国经济网 记者托避板:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝匈呕:李芳" "   原标题古:王永清脑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底江,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单士屉。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹妇排,凯迪拉克取得了近9万辆的销量家,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箔碳适。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梅。数据显示被,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匣什,同比上年的446764辆下跌28.64%想。上个月憾懒蝗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脖。    因此瑞,在车展期间接受记者采访时为,王永清表示定社炉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造普跨端。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淘吠膳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敲,但全年销量依然会同比下降20%左右蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快完呻,可能在布局上稍微有点滞后耗。现在对于雪佛兰来说冯吮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豢侗。    事实上肪,雪佛兰已经开始了提速布局荒板缎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上输靖牢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台问。王永清表示冗驳溺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫡,2016至2020年投放超过20款新车啥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹿疽,30%为SUV车型侵,并将加速引入包括1.0T岛、2.0T鞋馆、8AT时羌、9AT泄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技录会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祈俊,未来SUV将成为主推车型胜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造春,轴距2725mm茹,将与全球同步进入中国市场介科丢。同样挡碾穷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湃谩床。    值得一提的是蘑涪边,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS没肺,拓宽产品线校槽。RS车型将采用包括侧包围翰盎、运动尾翼惠己、双排气管鸵、降低化运动悬架吗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件创魔崔,并加载多项ESS智能安全科技我派刻。    在品牌营销上绞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砂。另外豌捣矾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幂,演绎雪佛兰“热爱挥爬采,梦想渴,行动匹,分享”的精神貉凡。    “今后新车的利润越来越屑股踊拧,主要利润来源于衍生服务橇、二手车置换等屋工先。相信雪佛兰将它的结构调好后绢挠,未来两年将会真正出成果畔。”施弘说湍舒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陶,上汽通用的新能源战略也将全面提速虹。车展当天凯含,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潮柔勘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发非。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敖纪秆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簧椿,发动机的最大功率为73千瓦浪七搽,其中电动机负责驱动五攻姥,汽油机负责发电瓷勾享,它的综合百公里油耗是0.9L啡譬跨。从上汽通用发布的节奏看妨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓮普蝎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锯盼怠,王永清说乐礁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镁,产品还要丰富桑靡坝,才能满足这个法规的要求搽苔脖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旗僻删,到2020年之后比例更高肋寿。王永清表示短下笨:“估计到2022年搭倡斯,我们的电池技术会有很大突破亥彭,能量密度大幅度提升困,成本是大幅度下降繁墙。这对纯电动的新能源车发展是好消息放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对冈梧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纫替通、豪华”品牌——WEY扮卿,W01途匠散、W02两款全新SUV首发亮相褪善佳,售价区间将在15-20万元奶委累。对于新品牌的未来发展规划凉肩暮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示零冬脆:“WEY品牌明年将有3款车上市傅,到2018年还将推出2款左右的产品控释,以支撑起全新的销售网络体系鹿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铜提:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍并,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旗帅,8月份推出第二款SUV W02桃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型话。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时污,魏建军详细介绍到鸿竿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芳标,配置上拥有最先进的安全技术喂蜂啃、智能技术切,也更加精致窃尺隙。此外在性能上两者也有很大差异玻丝露,例如在NVH方面劫协喀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挺氨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呵弊。   在经销渠道方面藏咐,魏建军介绍说爆铝概:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络高汲,没有想过招募新经销商轨喂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜕趟。”   对于新品牌的未来发展蛙,魏建军信心十足乃浇铰,他表示雇:“我从没想过这个品牌会失败鞭擂,只有退路封死才能做好这件事始,自主企业只有没有后路才能把事情做好厢洪。”此外貌戊,魏建军坦言貌泌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法色庆阑,因为新品牌叫什么并不重要慨拟弥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领和阜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋澳蒂,将方向转到共享经济互、互联网慨、自动驾驶方面新的技术驮姥嘛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挟夸蹿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潮辅概、生动的演讲勤替,就城市交通菏戒、自动驾驶和汽车互联等热点话题畅猛票,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赏等锨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粱。    徐大全说午兜,博世始终认为牧复奠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箩淑氖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式形闺里。    徐大全谈到魂镰,作为在汽车领域的老牌企业芳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化午措唱、多样化的发展态势和需求统,博世已经有了自己的思考和方向脖。    他说窜脸,如今味肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯锨,将方向转到共享经济拿弯、互联网北虱、自动驾驶方面新的技术烙晾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筛,面对新一轮汽车技术的变革炽憾,无论是传统汽车趣栓脑、零部件企业干朴,还是互联网钵、科技企业委,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擂胎秽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沛鸡:互联化相、自动化和安全化拖瓶。我们预计擒,到2021年琴揉冯,汽车将成为第三大互联移动实体晒世荆,同时扮演人类的第三大生活空间入悼涧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面合归眯,来充分发挥互联驾驶的各种优势桅钝酚。    谈及自动化领域绘盯播,徐大全判断褂渤哺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势末亩柿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诗,通过持续创新驾驶员辅助系统辅慰疥,从辅助驾驶铆村、部分自动黄孔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雀司埃,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝗曙。目前窟阑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乌洞号,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酶噬,到2020年左右田煞,自动泊车功能将进行试点项目测试悄烫。    说到自动泊车陡,徐大全特别谈到停车难的问题革贡锨。他说亮摊湘,停车难是在城市生活中的一大困扰姑漏谓。今年位少,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查比花,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敛。在八项智能泊车功能里卢,“手机查询停车场位置并导航”筒隶赫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氓柏饺。其实话,在大型商场里竞南画,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垃舷铣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础合坊。根据一项市场调研显示时,2015年舒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力传。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坎邯静,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兴诺,在深入巩固原本的互联化绞闹翻、自动化和安全化“三化”战略基础上绕哩,博世今年也把两轮交通毫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梯渐嫂。    他介绍睡眉锤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柬霜午,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灰恫贾。未来十年溉信,会把更多的关注点放在服务和解决方案上的,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涛。    在两轮交通方面袄妒,博世提供两轮驱动肆罢鄙、安全等各方面的解决方案跨吗,涉及两轮电动车樊、摩托车跨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泥鼻须。    最后汾笑韩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具入堆,满足这些变化的需求池蝗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤抱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喝订,“双积分”法规律,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缮牡采,连日来讲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凯委,让观望中的车企备受煎熬竭麓。针对业内关注的焦点问题囊当,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薪苏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜜:不久前衡般,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逛,如何理解这两套方案心取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滴潜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)地、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辞摩飞,但又有独立性撬,各自的核心目标有所不同妻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量入敝,进而确保国家能源安全陶骡绍。由于中国的石油对外依存度已超过60%廓蚀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巳,进而实现国家节能减排的长期目标驴刚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芳胆尼,但现阶段并不能彼此替代邯。对于CAFC而言陡洁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求禄甘,其中当然也包含新能源汽车劣辉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欢。但不同的企业由于自身能力掀翱玲、技术储备和对未来技术趋势判断不同啥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求从撇郴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抽猾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补病墩问,而以后补贴将逐步退坡极,企业更担心成本无法负担慌。因此仅有CAFC法规僻次脓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徘,所以有必要出台NEV积分创墓匹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流久。同时勤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轻煞额,从而有利于新能源汽车早日取得突破朽牌媒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稿,其目标应是降低汽车及相关产业懂稗郴、乃至整个国家的碳排放馆,和降低能源消耗诉求不同迟。作为碳排放第一大国男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浚,后续国际压力还将不断增大谰头。因此焚鸿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放新费,从大方向上讲是正确的嫌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晨蓝惧,这和NEV积分没有本质区别粒帆,也无法确保总体低碳目标的实现巨。实际上锰,跨行业豪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祈。以电动汽车为例百,其在使用阶段确实是零排放词奉,但与欧美不同善,中国的电能以高碳电为主京,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遂樊身。也就是说脸坡淳,在使用高碳电的情况下十患,电动车全生命周期的碳排放并不低兔懂灵。这正是碳配额管理应该解决的问题诫纠收。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中告,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雀酒虐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汕掳拖。实际上捐拆,将新能源汽车确定为国家战略虚缔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冷祁颈,生产更多的低碳电据忙党,否则减碳的国际承诺将难以兑现波。    另外蛊溯,对于汽车行业腥,无论是CAFC精霸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同木,但都应该由一个部门来统筹策划公碳悼,系统思考庇皮,拿出科学鞭狮、系统怂伴、具体忱敞炔、有效的管理办法来推动实施涎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笛上。    ■积分交易细则需加快制定窖、尽早出台    《中国汽车报》勿逆恢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氛魏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痛暴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受势?    赵福全翱拣:确定合理的积分价格殊此,涉及到技术城扔、成本和市场接受度动嘶苦,需要综合测算和动态调整逞扛。我认为基本原则是劫侵讲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弯凰拷,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹿。如果NEV积分是“白菜价”恳臣,大家直接买就可以内秃,谁还会愿意在新能源汽车上投入辈?    因此睦潦棵,NEV积分的定价应足够高壁头坡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挨随,通过自己的新能源产品获取积分采翱食,满足法规要求萍屋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业动,能够通过购买积分先生存下去脊疽,争取时间把自己的新能源产品做起来光颗。    《中国汽车报》块:除了积分价格之外陵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熬,目前处于“空档”状态帛岭,怎么看待这个问题赡?    赵福全涤海:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琶功,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媒孤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红。同时袍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筏膳坏。对于汽车企业来说武,3年仅仅是一轮产品开发的周期锭膜饲,政府作为“游戏规则”的制定者侗歪,应尽快给企业一个明确的目标际乖,否则企业将无所适从舶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孩滤排:“双积分”中提出了2018年起扮,8%闯、10%龄、12%的NEV积分比例翻,而经权威机构按照法规要求测算痰鲸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镣赡卜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郊?    赵福全弓:在这个问题上封狙,我并不持悲观看法橡船栏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枪,因为还有很多企业尚未完全发力内。按照国家的发展预期惨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裳,如果每辆车以最低积分2分计算犬糠案,整体积分比例就达到了14%阑,如果是分值更高的产品涝疾,达到18%的积分比例都有可能霸。关键是要努力实现7%销量占比目标溶,而这也正是NEV积分的目的所在识。    不过另一个问题引人担忧惊堡窜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蝎,同时在CAFC核算中也有优惠叮抱:一方面油耗直接按零计算簿锹,另一方面核算数量加倍疟板,从2016到2020年分别是5倍哇沟告、3倍枢掏、2倍堪勤秃。此外抚挟,按照单项抵偿原则脸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玩胁赂,还可用于抵消CAFC负积分境散蠕。我们经过测算发现桃色,CAFC中的这种双重优惠握颂宝,对新能源汽车的“照顾”过多了配咆蓄,不利于促进其他节能技术发展高郴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险了食肺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岁狈,CAFC的达标难度就会随之大大降低梨书拣。实际上嗓簇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啃赋捅,两者不可偏废驹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展革坷,但如果CAFC目标落空缴,国家能源安全受到威胁泻谱,汽车产业的可持续发展仍无从保障纤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惶醋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿马,这不仅能确保CAFC目标的达成莆,也会提升NEV积分的价值里稍,避免NEV交易落空污赐杉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乒,而没有将电耗的概念纳入其中填四面,这样的算法是否科学艇枫?    赵福全问膘:NEV积分分值以续驶里程为依据魄,这与推广新能源汽车的初衷相违背邢溜,也不利于鼓励技术进步伯剩惧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羞韭。推广新能源汽车是为了节能减排疗惠鲜,因此不仅传统汽车啪累洞,新能源汽车也同样应该抑大扬小盛贾梳、抑重扬轻帕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乓苟褥,而不是搭载电池越多越好狮苗蝎,因为大量电池搭载在汽车上移动憨,这本身就会使能耗增加科容,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾工,也意味着大量增加电池生产的排放狈咖。    政府应鼓励企业开发低成本嗣鞠粟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘁粕溜。也就是说缆,政策制定一定要“勿忘初心”萍统伴。建议NEV引入单位电耗超酒蓄,即吨百公里电耗的概念担拴缕,作为积分分值的依据救壤假。同时称敛毋,对于小型车电耗适当放宽诚蹬卯,而对大型车提出更高要求瓢篡馅,以鼓励新能源汽车小型化逢,进一步提升节能减排效果记须让。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玫:在“双积分”中钉咆啼,没有将新能源商用车列入管理范围傲掇歧,这样做合理吗蒂?    赵福全骋世蔽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵鹜ⅲ可持续发展的问题问幻。2015年烷兴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%项令,获得国家补贴的比例比这个数字还高僻山。而此次NEV出台却未涉及商用车骸,这是不合理的传系,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抬奥爸,也会让乘用车企业感到不公平剔哄少。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刚孪联,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痊腔。我建议媒,应该单独给商用车设立NEV比例要求竿吭慑,可以不与CAFC积分抵偿惧计,但企业之间可以交易饱辞搅。因为如果没有NEV的强制要求亢,在补贴退坡后计清洁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃醋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妻棠炯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水急绩头。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丧帛判,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弛帅混,盲目投资之后弹党取,多数公司要垮下来群奢聪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绩欣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竟按戮。    以蔚来汽车为例记妨敌,去年8月还只有100多名员工耿付泥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模和伴甩。据中国汽车工业协会最新统计路茹揭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壁古趟,销售4.4万辆喊限容,同比分别增长25.7%和43.8%呢纱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屡伤斥,销售28.9万辆寿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贝嚏。蔚来朗邯抡、威马挝、前途排、小鹏等已是新能源造车领域的热词够入杀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溃峦挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面健把桔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊笆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目门备境。至此奖袱,奇瑞新能源成为继北汽新能源裤鲜灵、长江汽车炔什托、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夕阮开,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吧。    “新能源车企的风险霸皇蠕,其实很大苏腻蔬。”王秉刚说负溺呻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼻,对风险有足够的分析萌完,有可能投了很多钱膜徒乱,最后做不成虐事,带来不必要的损失卷泪空。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袒隙灵,简单地投资建厂溅随都、增强制造能力轻泛,未来堪忧俄乏。新能源车电池的技术进步非常迅速 希,现在可以用的技术一年后就不行了床糙。如果没有研发能力就做不过人家睹柯诧。“一下十几个亿扎进去竞,有可能最后做不成食悔勃,我还是提醒新进者要谨慎一点锨沥嚷。”王秉刚说虫紊。    事实上闺膝,目前国内的新能源电池生产厂太多了瀑稿,但规模都不大屠吃垛。而且动力电池总的规模也在扩张中谋琼辰,尤其质量好的不多棵口芍,“据我了解警馅款,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单式掸。”因此探,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骂狠。   谈不上“红海”队毖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弹纤,但道路曲折吃豆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拉潍,造车得有钱牛、有人才下亮、有时间缝贪辈。“钱我们还行捶,人也不错抛桂,就是时间太紧稍,毕竟搞汽车三年算很快庇痕瞬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伴纬。”万锐坦言痴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的型。    不过檀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呢培芥,万锐并不认同泡菲。在他看来菲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腺,因为大家都还没“下海”步癸煽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靡,大家还在忙于造车览,搏杀还没开始似献樊。    “这是好事巴挛删 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矫阀变,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窗刑,目前中国传统整车企业有150多家锰魂嫉,新能源车企至少有30多家入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歪瀑甸。    至于是不是过剩欧莱睛,梁伟表示这还是要市场来判断懂茫。在梁伟看来沫妊,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咯两颠,除非汽车消费大幅好转孟荷寒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况警手。    但另一方面别,根据预测脱,未来5~10年姆古几,中国的新能源汽车将保持两位数增长酚恍欧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称按,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呈蒲涸,到2020年时产能达200万辆为、累计产销量超过500万辆倾。梁伟认为俺,从年产几十万辆到200万辆的目标喇卑恭,新能源车汽车肯定还要快速发展杀。目前的新能源车市场还完全没有定型穗几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碳,“很多人此前担心特斯拉会破产扭,但Model S和Model X推出后效果不错恨,用户接受乘滥。经过多轮产品积淀窜疤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檄洽,特别是成本下降得较明显苍革酸。特斯拉可以闯出来喀古撼,中国企业也有机会丢稍、有成本优势何。”梁伟说捶黔。    对于最近贾跃亭的乐视托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刹底浚,梁伟指出荡,除了技术伴忍,汽车行业还是一个资金密集捅糖娶、劳动密集的行业溺抢。如果要进入托孩椭,需要企业在未来几年有大量投入硷燎士,以格力电器(000651.SZ)为例箱枷茫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伴。    梁伟表示琅哪祥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拿,毕竟快速把产品推出来泼境,现金压力会非常大咆扯。另外救,一家企业在原有行业中具有很强的能力陈饥薯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漂,这是一个很长的学习过程醇平。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日力甜订,也是第十七个中国记者节笛捻。2000年酥文惟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埃里希。此后记者节像护士节山畴桂、教师节一样丧看鲸,是我国仅有的3个行业性节日之一溜井。   值此之际胃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擎岭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捍秋椽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傅。      坚守还是离开丧淑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露型桐:去年网络广告总量2096亿元谅肩础,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元还阂。报纸下跌超过35%单渭,杂志下跌近20%抱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糖诉,单项将全面超越传统广告泵构。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骚耸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叮坊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尖挺踌,也仍能保持着不俗的销量塘叔。    “没有路可以让我选择村,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羚。”陈总对此直言到踏岛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘉点,但发行量保持一直不减茅鼻略。诚然扰巾驴,这离不开报社给予的支持冷戊颂。但从自身发展来讲疙煞祟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泊氯。究其原因钎乒嫂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泞蜡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者供。   汽车也好吕惊,新闻也罢荡救。毋庸置疑菏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题线。   纵观整个汽车行业的发展趋势驳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛇素牛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迁潮性,但不可否认的是凯棘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溶仓廓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驳苛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者薪盘。    除去对报纸炯、杂志阿对、广播茧氖、电视窗迫铝、音像等载体样样能玩得起来缆歌,还需操弄3G顾、4G等流媒体技术镭列。我们不知道下一站会到哪里无咆。   面对媒体融合大潮己帅肌,陈总胸有成竹的坦言擅澄送:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郸耍赋,家用汽车转企改制之后继续深化改革皋抗。由媒体到传播机构祥淮挨,由杂志到全媒体平台埔捍,历经两次创业莲材瓮,家用汽车探求新的发展方向脯铣,抓住变革时代的发展机遇遂匹湘,赢得了全新的利益增长点乘迫。不再只是单纯的纸质杂志河笑,视频苯茶、自媒体等做出了不错的效果久段荒。   其次岭谋,就是在自己的企业定位方面茸,中国医护工作者汽车消费调查骡酮琅、中国城市教师汽车消费调查是以医生碎榔皖、护士史捷、教师等特定的人群为对象做的系列调查哇秋。这些调查一做就是3年捣,走遍全国大中小城市秋脸昂,做出最真实的数据钉疵咳。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘎,网红主播频繁出现在各类活动现吵,手机发布会皮臼贯、车展姜灰、房产开盘互充骏、比赛等一场不落损插是,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拾。”   日前夺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乾芒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吝寒疮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”列。   对此事件久芥临,亦不乏业内人士称饯叉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潭,呈高开低走的态势诺酿。   陈梓萱表示沁:“在现阶段的传播环境下疮鞠外,媒体记者朝网红转型膳,把读者转为粘合度极高的粉丝咯绅,增强彼此互动陌、沟通缕娄抢,无论对于报社还是记者个人绩清,都是一件好事享唤既。”   “把流失的用户拉回来沽裂揽,用互联网沧、新媒体的方式堤扳郝,我们正在努力尝试套扛酒,但具体执行效果如何恭缎,尚无法判断诚冲。”全媒体时代歇,我们永远在路上粹古惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫揭:张瑞丽 版权作品蹿煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪抖,严禁转载话删,违者将被追究法律责任欺。 获取授权" "  原标题尺亥:广汽传祺肖勇舌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懊施泥。在本次活动上骚泰砍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堕吼。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕉娇:“时尚是一种潮流蔬卷,其实就是顾客需求套,引起客户共鸣腿桨,汽车也需要时尚獭县棘,所以GS8出现在了这里唇兜毯。同时传褀GS8我们就是承担梦想玩盼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廖耗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沁偶祷,中国品牌基本上没有一席之地磨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袭脐屯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挨。   对此犊,肖勇表示构:“传褀GS8我们就是承担梦想抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上互翠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愤菠亲,所以在豪华汽车上很敬,我们率先实现突破疤色。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幌,我们就是要跟汉兰达纫煌、福特锐界形成三足鼎立管填,甚至未来超越这两个品牌受朔扑,这就是我们的目标僵哩颓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示链,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞘文纲,创造单月销量的历史新高持戳潞,爆款车型占3.4万辆挡,但受制于产能安排的影响市乐鹃,造成其他车型总的销量并不是很高鳞宦困。面对这些问题妒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浮。   肖勇表示良氛:“明年我们的产能划啊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坚梗,产能将得到释放干。我们在满足GS4的同时绿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苔蔬,最起码销售五千辆以上拧锭,剩下我们会再分配个其他车型餐。”   同时为了加速品牌向上手釜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凳锤。同时肖勇说道疼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岭,在明年全部投产珊救,所以明年最大的问题还是产能似僳搽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卉姓,我就是聚焦我的明星车型陌污晦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆嚷:李芳" "  还有不到一个月骋悸,东风标致4008就要上市了煌。它的颜值盲、科技装配足够有吸引力了己,那么随着锁定竞争对手拭钎统、谍价墙、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓢迸弯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肪蛊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骆当。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碘钎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巨钉。比这番景象更热闹的卵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纲。   说到品莆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袱耙,让媒体品到了极致膳。在工作人员的讲解下尖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隧慨毯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钞仟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帘,无不让到场的记者黎活、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偿奶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酱零师,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爸蜕、品味鼻奴竟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娇交,东风标致在今年推出3008耪、4008后卷呢俄,也将在明年陆续推出3008S绊、及另一款7座SUV事挡。据中汽协最新数据显示济涵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆釜琅眉,同比增长45.91%掠颁。那么类项铺,在众多SUV产品中泛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袒葛?东风标致总经理李海港对记者表示搭通:“我认为要总结一个词就是‘品’字唤,东风标致的SUV一定是最有品的会,这个品是指品质悄、品味计,今天的4008就足以支撑这两个词茨鞘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吝爆膏?李海港对汽车产经网独家表示隆力魔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同究。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俺谁肮,轴距达到2730mm计想问,是同级别车里最大的稳惯慷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岁些翁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扦萝,在配置方面更趋向于高端缔贬矫、智能粕,进军更高一级的SUV市场负绞。”   然而吕多,另据乘联会的最新数据措,1-8月邦盲玻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纱辑郝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葱毖加。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魄蒙,作为中级SUV僳背隋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期步泪论?李海港向记者算了笔账棋蓉祭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洁鞠。“这种需求就是4008的机会辞憾,也是4008成功的保障辉。”李海港表示弯。   “狮虎之战”将上演   还未上市葛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎觅剁。李海港认为武乖,4008在科技装备扦撂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匙兴戮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帆诫梗。”李海港强调抛。   通过外观设计及车况数据对比后发现硼,4008的设计颇具未来感和运动感钠变,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拒,4008在轴距上占有一定优势韶卤,也使得整车造型看上去更加修长镜。   那么懒皇末,价格呢涣翠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测事蕾蕊,通过对比翼虎的指导价县舷,小编认为4008的价格应该在19万元左右建便。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘛却。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丢傻秃?据乘联会最新数据霞且寞,翼虎1-9月累计销售84258辆丰娘盘,月均销售9362辆介。但值得注意的是毯晒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%分攻。那么棺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梧鞠,可以说也有一定难度喜筋季。   汽车产经网了解到潜守导,由于目标客户锁定在换车需求的群体稀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讼,以吸引用户选择4008拭蚀歼。至于置换方案的细节辑,李海港表示还未最终确定刃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏损非:李芳" "   国庆结束后童顾瀑,北京叹胃、上海汇、广州维垛疏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿覆拌潦,引来了社会广泛关注荷哭藕。平台闻风声郸钠,媒体炒热闹沟,百姓愁价格卉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻山溶,“网约车”只是第一块烫手的山芋坪聚璃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性木故惮,又要确保公共交通体系的稳定伐陕,还得照顾老百姓的感受囤。    比较普遍的观点认为誓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升城玛宽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撑,征求意见中提到让市场来决定帆,这是非沉科学的需勃。作为用户孝,担心价格上涨卸库疙,特别是比出租车贵单芳逝,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹊郊洪,我觉得这是大家多虑了狼。过去话,在平台混战的阶段啥艰泵,资本介入烧钱抢流量睛刃,这本身就是不可持续的加啡獭,价格逐渐上赴巍,平台收取中间费用是必然的实埃。    对于各地的征求意见侵烂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栏。比如说要求司机是本地户籍檬娥、要求网约车辆的舒适度等等笨甘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些士受嫩。    网约车规范的政策是非常需要的恭腊,作为共享经济热潮下的产物染,网约车从诞生至今身份一直相对灰色车糙奇。任何一个商业模式蔬捍凳,都需要规范起来竣蹋。因处于监管边缘巫吭,过去已经发生了数起网约车的蔚卓颈唬害案件奔纫袜。我们在对受害者表达同情冯厩浪、对肇事者表示愤怒之后孝卡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锰淖。    然而倡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的华说。比如说荒拢镶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓬尚惠、车辆要有上海车牌疤颧炊,并且轴距要达到2700毫米脚。根据滴滴公布的数据少,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中融,拥有上海户籍的不足万人然。这个情况在深圳类似清刨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舱。如果按照细则明确执行抗怪壁,这就意味着畅朗踞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淋革陆。    共享经济是大趋势废獭,但监管太严可能打击积极性里,这对立法部门是大考验捅。互联网时代徊,网约车大大增加了出行的便利欺,使人们在出行上拥有更多选择北。监管是为了提供安全高效的服务保障颗尾风,而并非要让网约车集体消失匈班酪。现在的征求意见许多还是首次提出石路,建立体系的过程中应该让用户其、司机及平台有更多发言权翅。    我们鼓励共享孩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倦说,与传统交通体系形成良性的交叉互补汇。    我们希望立法愤污燎,只有合法合理才能保障各方的利益苏,所以网约车服务一定会是标准化肝、安全化的教瘟。    我们希望在所有领域都有不断开放为、不断完善的发展方向堆抽耸,这是产业互联网时代的必经之路堵。    文 | 著名职业经理人查,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪似聊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腾:新造车企业已经不再神秘浮宋,告别概念车的品牌曝光期浓奉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹦房欺。投建工厂另干、申请资质骗倦,造车凹孙核,他们是认真的堕狠妹。不过返顽钎,“八仙过海试删肛、各显神通”淳,出身背景不同的创始人驹,对企业产品和品牌的定位肃栏薪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盖嫌料。    想听“真知灼见”牛搽霜,走进新造车企业溯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天任。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僚,敬请关注临壕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腊猎。10月10日岭陆屯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准天闺盎。这也意味着钦速,前途汽车继北汽新能源痛、长江汽车之后叙点沛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趟芒胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剃丰汰,可以稍稍松口气莽宋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啊钒,他直言到2017年底前途K50车型上市前铣,相关准备工作的日程已经安排很紧张鳖门,有许多事情需要持续推进驾频。即使如此帛剃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涂吩。在与记者的沟通中时口,他详细讲述了自己的创业经历草慧磺、资质申请的情况鳖扯掣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断融溃砍。    短短的一个小时媳工,陆群留给记者最深刻的印象是轻碉伤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恋廖宝,他们怀揣一个美好的愿景痕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沽。    ■ 拿下资质不神秘私摄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桶荷,许多人都对过程感到好奇林户。陆群则表示餐拢操,拿到资质并不是一件神秘的事情串。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祥肺,一点一点把技术做到位链磁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沪腻。”陆群说耙恃捐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龋厕土。具体流程是透薪孰,企业根据相关标准去申报项目私,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梆娄博。陆群认为方搐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峰暖壳、引入新的技术和参与者成粒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泛绩。其中对电动汽车的四项关键技术思,包括整车的集成和控制技术马架,电池的管理技术娩师,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碍。同时笑端说,技术具备后还需要做出整车朽,并按照标准做大量测试辖下冀,要达到很高的标准棋。据了解卉涝,整车控制管理系统(VCU)煎盟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恫,也是已经掌握的三大核心技术鹤泪。    更重要的是撩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向校。早在2010年膛对仍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棋屯皑,开始布局电动车苍递,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慰浚。2012~2013年撕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恕鹊苯,在高端纯电动整车设计簿、研发方面取得了初步成绩颁。陆群说骚团,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铝迹凳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年并缸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阂秤,开始引起业界关注逢口居。那时丁添,行业对电动汽车的关注已经比较高秀暴汤,而前途汽车早已走在了前列毋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诬。”陆群说馈辫需,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司提插,专注纯电动车研发函物对、生产鲜潭、销售及服务青悼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乾毫。”2015年9月剖,长城华冠登陆新三板挂牌交易寿,成为新三板电动汽车第一股糯天喊。目前矫登牛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团性,包括整车业务板块(前途汽车)算沙、设计研发业务板块(华冠设计)徊邢篱,以及核心零部件业务(华特技术)米。这三大板块互为依托戏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑己憋涂。    拿下资质壁藤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毫。    ■ 技术勉阂漓、生产基地踞恭、供应商都得一流    在做电动车的这几年泡,陆群对电动汽车的理解越来越深入渭熟顶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驳芹、变速器等物理结构核,还需要产业链配套擦弄、成本控制咳、核心技术开发等一系列工作蛋废。“自主研发的核心技术沫、国际一线的供应商和自建的生产基地敢绣,是我们的三大优势实。”陆群说酸错诫。    陆群说矢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粕,市场上找不到合适的零部件供应商味,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翻盆。目前铂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夕释、VCU兴、RESS等核心技术灰崩,使零到百公里加速仅需4.6秒揭呵,最高时速为200公里毙,最大续驶里程达到300公里订街呸。而据陆群介绍伍屡,这些电控技术相关的零部件昏炒杜,不仅前途汽车自己使用委,也已经为行业中其他厂商供应昧统。    在供应商体系上峦卡,前途汽车同样拥有强大阵容技免,已经先后与IAC刮、博世环枪珐、布雷博力禾谦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枷。这不仅确保了产品的品质壁镀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钎贝航,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醛。今年2月缮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钡说祟,按照规划刨甘位,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啥僧,将在2017年中试生产丘容,第一款车K50将在明年底上市邵。值得一提的是先,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”但举,最大可能提升汽车的轻量化水平挺到。    陆群认为杜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车患施澄,而是要通过成本控制哎节艘、技术提升来实现没,其中轻量化就是很好的解决方案蛇。他强调瓷暇汝:“前途汽车的产品规划和市场策略从疼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愁嚎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茨,在全新的市场领域不断成长蝗摔瘁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屋绥,中国新能源汽车市场前景广阔灭,存在巨大的市场机遇脚好。据他估计鞠的,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巢。他表示浅拇,前途汽车已经做好了准备帘廓抹。    陆群始终坚信一点毋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扫。在他看来茨怀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姜强。“所以姐但,我们专注车辆性能方,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慕铰龚,迎接智能互联时代姐福。”他说青握。    自1990年大学毕业进入汽车行业脑细、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发波蹈跺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匹,创业历程也已经13年颁,算是行业的资深“老人”绕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孤,他的团队也是一群“汽车工程师”挎念,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盎。    陆群说杉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到,像华为一样拥有先进的技术驮、过硬的产品品质以及国际化的视野勉嗅乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍辈吮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掀骚,同时诗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碗赤。一时间娃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来便。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靖贤擂,对于新政坛拔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刀。    看自己   记者品扁立: 首汽约车有哪些新的动作和布局核箱?   魏东蝗贪: 一方面耿筛滇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肆抖宝,根据北京蔚雄面、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萍烘陪,我们会在司机帽鹤烯、车辆和运营都符合当地规定的基础上婚,继续增加运力保障帘,这其中包括增加自有车辆刮报,也包括增强与当地伙伴的合作窍险复。    看政策   记者糖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狭扰,有观点认为侥回,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黎肚量: 这样的说法不客观阔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定休抬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靖厘。    某种意义上讲会,首汽约车项目上线之前史皑突,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骑呸倪,我们只是在政策范围内尝试着做渺。彼时淋恰侩,我们借鉴同行业企业技术手段眯实庭、商业模式和合作模式蒋,在政策合规的前提下豹姬,尽可能尝试答惮昂,当然芒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后充,我们是十分期待政策落地的棱杰赋。因此担害闪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酒鳖。    记者钢: 怎么看待首汽约车的先发优势速伍?   魏东烫报湿: 的确棘谭,北京市场上我们目前是最贴近政策的爸翱,但从全国“一地一策”的角度来看赔缴匹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的举。    看行业   记者罕惫: 按照当前征求意见稿来操作彻胖凶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焊蜡。   魏东臀翘: 我们对于各地方出台的政策表示理解哇凯慌,网约车实行一地一策制度婚,各地会根据各地的交通发展水平潜考、城市交通需求来决定如何管理网约车施,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欣射淋。    看未来   记者饺腑畏: 未来行业格局将有怎样的变化茨咆高?   魏东榔赴墩: 当各地政策正式落地之后伦千开,会明确供给的标准肠,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘲前,同时交稿,对于准入的司机进行严格监管笨。因此散伴埔,在未来行业格局变化上切,在大的方向和框架上由政府来把关话,在框架和方向范围内盆,各家寻找自家的竞争点和突破口纠团蜜,现有的平台选择优化平台和转型升级鲜擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇步:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始享,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泻盾舱,并通过一系列体育逢琉婚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匆姬宪、活力的品牌形象遁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撤,除了年龄糖抽禽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卧实。” 10月13日策围祁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阮瓜缺。   据悉氢艾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坍标搓,并向年青人传递积极的正能量触,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贾。未来帅安,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动络藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挝俊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜泉怜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躬肉请,借助本次人物盛典搔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僵艰汇。   “2016年跑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辽。” 郭伟表示烹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竿眷宛,不仅让不同圈层的消费者酮嚏估、车主矫叮、粉丝共同参与到活动中犊被弗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洪列毖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞍淬尼。”   事实上逝四敞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韦轻,包括体育以及音乐类的综艺节目充丛莲,实现了跨界合作莱献。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称故棘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赫累,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匿。”   根据最新销量数据显示态沪怒,东风日产9月份的销量出色普,同比增长超30%皑纺峡。其中主力车型轩逸腐号缝、逍客茅氦晶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗栖。   郭伟表示碳蔚缝,“东风日产今年的目标有所提升聊去鹿,对今年销量保持信心缔。”此外滩题辽,谈到是否有可能再接再厉塑蒜,在总销量上攀升至第四名的位置时赐抵圣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叛,能超过前一名最好筋工呸,但最重要的是与自己对标科。”   责任编辑抵澄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓度费:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潜盛舒,管理层不参与讨论吐,每组都有来自全球各地纶、不同级别眷、不同性别的同事锋赦。”蔡澈说艇勒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展理,大家相互协作孺踢、互相支持挪糖、勇于尝试赔酒竣。”    中国经济网综合外电报道霸陀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲜徘田,其宏大的构想才刚刚开始嫁吠沽。蔡澈现年63岁炔犀,其工作合约预计到2019年啤蕊蛇,在刚刚过去的2016巴黎车展上奈,他再次用前瞻的眼光和布局仁竿锚,为戴姆勒集团未来的发展岔贯脊,提出了新的方向椒丝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说台剩:当年学的是电子工程专业肃爱,就有人建议“傻小子笛摔伪,去学机械工程溪。”华懦凯,“今天来看版凛,坚持初心摆坊,梦想终有回报毙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体携癌标,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯迹,都会引用蔡澈的公开演讲碧示,因为他提到了电动肚酣班、互联伸戏、智能和共享等前瞻主题级娇首。    首先奠弦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ范,并计划到2025年太湾,成为高端电动车市场的领导者航木。当然承吕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佩惦陷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檬乏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚎下使,恐怕显得更稳健凭递。    “在所有这些领域凑桃,你必须为未来的投资做好准备莎姜忻,”蔡澈说瓶蛇炭。 “但这是令人兴奋的呈莎常,所有这些发展不仅仅是技术的改变茧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坛恢蚊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崩,内容丰富的CASE(瞰思)计划戈膏胺,它取自于智能互联花乌亭、自动驾驶痉付、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堂。有评论指出爸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臂坎,就是要对未来做出承诺号认。 巴黎车展发布会期间畏饰啥,蔡澈穿着休闲衬衫八疼、牛仔裤和运动板鞋疾墨际,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藤发,但蔡澈作为首席执行官架,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洽龋恭,以加速决策和赋予员工权力著称篙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敝叛纽,鼓励对新产品和新发现乔呕,进行实验性的尝试径。    巴黎车展发布会期间锰,蔡澈穿着休闲衬衫遣呜、牛仔裤和运动板鞋位,一改西装革履的常规风格譬岸湍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卢功湿:“我们并不是穿衣方面的专家缄叫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躲,而是留在了在工厂附近的办公室行骑际,尽管条件略艰苦糕括狈。至于在衣着方面的变化陡臀,没有具体的规划昧皋帅,因为衣着是表面化的疼,符号化的崩南,尽管这会传递一些信息掳玖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屋荡:近些年攘茶堡,我们尝试了很多新的想法崇,对整个行业而言都是全新的尝试挨弦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划触酣瓷,很多同事都参与其中淮。    “仅仅3个月的时间够蝗矾,我们收集了150个优秀的想法聚,这些都是关于企业未来建设的好点子长。我们把参与讨论的员工分成了八组惕项啥,管理层不参与讨论函,每组都有来自全球各地鞠、不同级别盘、不同性别的同事激衅册。”蔡澈说词毒,“今天提到的鱼群式结构潦俏,希望让公司更有活力茅金,更灵活隆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展何卢,大家相互协作坤色翟、互相支持暮嘉、勇于尝试杜帘熊。”    几个月前城烙,在柏林的一次会议上骗溜泉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰炉赦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”貉。根据德国报纸对这张照片的描绘郡纳泼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面努。蔡澈告诉开发商亢驴恕,这张照片是30年前拍的羞,那时嫌乡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睦乌腻。    随着电动车品牌的发布恃,以及首款概念车的亮相须,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弓盖炕。在戴姆勒的规划中桓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劳通填,包括价格干、外形和性能测翘删。据了解嘘茬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靡儡,包括在德国建立第二个电池工厂默。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现沃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞄荷粱。主场“作战”的雷诺品牌桐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR次探纷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庆冯,包含设计蚊酿韦、产品以及市场布局等方面龋说。    发布会结束后嘶访,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挂季。在面对面的交谈中胶架忻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辨矫。另外寿履,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祷涝动,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞪弊细。    网通社呢课乳:在中国市澈琛,2017年雷诺在中国有什么挑战氢壁?    戈恩互:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长强须复,中国和印度都成为全球业界的引擎害酬。2017年是雷诺非常重要的一年插缆磐,我们的销售会起飞律,就像飞机一样坪烦,正在起飞向上并且不停加速岛。对于日产来讲售,也是非常重要的一年修,还会进一步推动启辰的产品喘,这个也非常关键退不姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迫:您如何看中国新能源市车憬病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昆?    戈恩珐鸽纠:我认为中国会成为全球最大的市城骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猫。对于日产而言吠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彭骸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辛凡察。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洁。    网通社价平甩:对于雷诺和东风的新电动车项目怯,是否可以更详细的介绍一下撇庭尚?    戈恩怜:雷诺和东风进行合作坡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坏结。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刻拓,最终项目还没有做出决定乡,但正在研究当中奥汇。    网通社牟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舶埃男,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谎黑端?    戈恩司:自动驾驶一定会进入中国佬恳,这是勿庸置疑的涣聪雷。目前绘,各个车商在这方面的竞争非常白热化放丧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣享妇贿。在中国相关法律法规允许的时候抗梧挛,我们的产品会进入中国伪需踞。当前矮究迪,我们的样车正在美国屯锰田、日本做相关测试我瞪虹。与此同时概,雷诺当然不会遗忘中国市场顺辰。我们会在中国市场进行一些展示项目陋,这会帮助我们完成产品差异化的工作滩酚劫,也会帮助提高产品的竞争力陛十旦。    网通社枫:三菱的加入乏龟埂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篙巍?    戈恩屏灌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朵艰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拿赦禽。我们认为2016年包含三菱在内湘尘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恋户。所以它不是目标寞旱椿,而是我们现在工作的结果肛填阂。展望2017年梁磐死,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匪,尤其是三菱的加入焚乳,让我们有潜力跻身全球前三磊舶摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漠暗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响随烈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代田挝勿。”Kalanick 说道芒辆。“如果真的发生这样的事赦,而我们没能参与自动驾驶的开发孤摊富,那会发生什么事膏保?未来将迅速抛弃我们庐。”    上周四层砰,Uber 对外表示哦:8 月底矫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惭篱。    与平常用 Uber 打车的程序无异遣,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘛豪盖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钠捆乡。虽然是自动驾驶汽车董逢协,但车上会配备两名训练有素的工程师仕健。一名工程师坐在驾驶位上筹,随时准备接管汽车控制权啡恼归,另一名工程师坐在副驾驶上霜霉塑,详细记录汽车的每个动作氦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魏沃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大楼贿暮。在采访中慕粟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业关昧斜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衡恍唐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ξ镂怠,现在卡车运输市场也是如此旗琴。”他说磁雾。“现在谈这些还有点早山抬饶,如果非要说点什么厩馅牟,我只能说我们已经进入了研发阶段挫管。”    在采访中妊,Kalanick 还被问到焊童淡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袄逼。他认为在交通自动化的世界里挽墨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甸起,但驾驶员所占的比例会下降府次苯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疏。    Kalanick 说道瓶坦溶:“像旧金山这样的城市怖艾,大约有 3 万名活跃的专车司机驹楷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朵腿蒙,但是别忘了咖歇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车任胚将,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揩稻槽,自动驾驶汽车也需要蚕娟莎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的党漏糙,有些情况是处理不了的潭拘奉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈涌丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员探。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荡停。”    他举了一个例子炭,电话刚问世的时候嚼享,需要一名接线员来接线爱遂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会成茸情,而是创造了一个全新的行业馆,并创造了大量的就业机会桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂蛊得:李芳" "  穆伦认为蕉锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香霉搐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫籍娩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊,包括汽车的使用方式咀仆。    自2015年9月25日临危受命挛谰彤,出任大众汽车集团CEO至今舜柔歪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间办蚀。那么顶挝颠,一年过去其,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后距痞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乘,贴有穆氏标签的大众厘叭戌,其未来又将是怎样的呢庞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纫贝,借已成惯例缆孺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义路,穆伦首先抛出对大势的几点判断欢砂藕,也就构成其《巴黎宣言》的构架胁忱。他认为颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碗底不,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车供情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱受,包括汽车的使用方式顺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夕酸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笨旗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梨令,这需要我们用全新的理念蚕、全面的视角对于出行方式进行解读袍孙黔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甭溃淳。显然滩耍泄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遣。我们需要联接汽车世界和数字世界途,让消费者获益叼翰,推动社会和经济的发展熊焙盼。同时顺应驱动技术的根本性变革耻乘,即电动车是汽车行业的未来四。尽管如此壕钒盛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肉疗奖。我们必须纷跺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睦矩仍,同时推进替代技术的发展复发。    穆伦坦言缄阜,应对当下的变革拉魔啸,对于大众汽车集团来说茶柿拒,是一项十分艰巨的任务频赤亥。尽管如此称韩盯,我对于集团未来的发展持乐观的态度安梢。因为在过去的一年里甲,我们兑现了承诺速抡褐, 增强了核心竞争力损,积极推动集团业务的不断发展乖领剔。因此滦犊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹿,而是“大众汽车集团将如何成功”隋。为此欣梁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霜哗系。集团的目标缆帛抠,同时也是我个人的目标担宠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者授。    他说汕戳些,今年夏天桔翟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疙。我们强调农,集团未来发展的重点领域将包括挖:电动汽车肥、电池技术碍、数字化忌煤秸、无人驾驶和人工智能素,以及全新的移动出行解决方案寒衔。放眼未来橙,很多人将不再拥有私家车绊挖。即便如此卿骸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念太伍、大力拓展移动出行服务刺童。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稠,包括集团旗下众多品牌的战略拇嘲、关键指标和相关措施撼秃洪。但在此之前贰,我们并未停下脚步芥呛纯,而是继续开展相关业务钢截歌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仙玖,他特别谈到蔡:“在中国乐篱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项誓临,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昂。    穆伦表示诧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惯稳陕。这些实践同时也表明念辛缓,即使目前面临压力亩,大众汽车仍然完全有能力实现目标期乱扣。他承认忌,坦白来说途碾,柴油发动机排放事件影响深远平,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碉。我们正全力调查事件发生的根本原因裤,不遗余力地解决所有问题甫,并在最近几个月取得了实质性进展党纺。然而对于我而言棚错,构建大众汽车集团的未来欧董诲,也同样重要拧健。    穆伦说痴,今晚鲜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图方:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梧擒掇。在2025年以前贝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘿檬酿,并在欧洲市场占据领导地位成讥。    最后骇稿管,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陛禾:“未来从皖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棵惭聪。它意味着自由午晾森、乐趣和情感愤内。因此虫,我们注重产品设计岗,并将以崭新的视角进行设计创新”绰涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  今年7月底轰匿,在2016年世界500强排行榜中匠端褐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入括,比去年跃升47位漆,排名第160弊,引起国内外企业界饱、尤其是汽车业界的瞩目霖鳞档。    今年茂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头委瞬提。恰好是在10年前剧墟担,徐和谊出任北汽集团董事长趟盯惋,策划陛陷、主导略息、实施了令北汽集团由乱到治尾,由小到大唐,由弱变强的变革台哆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆让、有益喉灰、独到的成功尝试全。但是殴虎寞,当中国经济网记者约请徐和谊肪蓝现,请他以《老徐和北汽这十年》为题阀,谈一谈自己与北汽集团时挪撼,徐和谊温和涣四、憨厚地笑着说些筷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己链虾,少谈币隋,少写夺。    于是罐当嘲,在不久前的一个上午勉,在北汽集团的一个会议室里菇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访份,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔫哗距。今天是系列报道的第七篇锭髓。   “北汽这些年发展快拧蓖,我觉得合资这一块铂酸,起了非常重要的作用陈娠。不光是从量上肚,速度上伎,还有效益上”佬淳蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口,如是说道愤坡庞。    “在各种场合我都讲式嫂撤,北汽就是合资反哺自主”衅,徐和谊告诉中国经济网记者林换,“合资和自主滤,绝不是对立汕,而是互相借力”痊。 2002年10月18日陋情,北京现代正式成立弗萎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玫春、董事长算起备,徐和谊执掌北汽已是整整十年朗冉。在徐和谊的带领下蜡,北汽从最初的“一盘散沙”皑,到如今的中国骨干汽车集团庇娜,取得了长足发展闺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中写靠奴,北汽位列第160位阿抒霸,比上一年度提升47位点廷,并首次进入前200名慈举。对北汽取得的成绩给予了充分肯定活椭玲。    “北汽这些年发展快即时,我觉得合资这一块悄勃,起了非常重要的作用愧李弯。不光是从量上勾被峡、速度上蔫涣朴,还有效益上”哥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膏门瓶,如是说道拖理。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上北响霉,徐和谊结缘北汽秆屎悼,也正是从合资开始浮杠剿。2002年兄赁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缉樊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烩滔、发展首都经济的龙头项目和示范工程粪捎疥。    为此隘搐褥,时任北京市委工业工委副书记牵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灸扛们,担任北汽党委副书记邢、副董事长鹊,以及北京现代党委书记葛拌峰、董事长羌。 2002年12月23日迁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驶,北京现代实现当年签约羔静、当年建厂糙灰峰、当年投产罐弹、当年出车挪瓶。在短短不到一年的时间里疼庭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型普,迅速在中国市场生根发芽筏丛掳。由此创下了业内独有的“北现速度”季。    时至2015年忙,北京现代已拥有第九代索纳塔嗣半维、全新途胜档酿葱、名图晌邦、ix25邢、朗动梨酚儡、瑞纳等14款车型峭驮,涵盖A0级秘标、A级实居聚、B级线呸、SUV等主流细分市趁铡,累计产销量突破700万辆卿砷挥。    北京现代官方数据显示瓤,今年前7个月靡灸,北京现代累计销量达到59.3万辆臼,完成全年112万辆销量目标的52.9%赡绵豢。 2005年8月8日寒颗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娩孺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆。北京奔驰的成立滩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域香椽。    虽为国内高档车市的后来者去蔷羔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔫推共,实现产品导入头、股权调整猎会萝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舅淬播,北京奔驰由此迎来了高速发展期秤恋局。即便是在国内车市进入到“新常态”后拢尉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涉伟,远超行业平均水平殊。    目前挎纺天,北京奔驰已建立起全球面积最大撤攀洪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讣裤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旱氨霞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奉碑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞬努。 8月22日淑貉昏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托累,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贿乱:C级车鹤、E级车柔端、GLC SUV和GLA SUV呢。官方数据显示犊开券,今年1-7月茎琅瑰,北京奔驰销量达167307辆骇魂,同比增长32.9%恍汞希。    8月22日波,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佰。在迎来年内最重要的车型后冀港,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜普毙,着实令人期待锨查侵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晌仿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时环渴枚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多师胜颓。    “在各种场合我都讲鲸磕醇,北汽就是合资反哺自主”怪糜,徐和谊告诉中国经济网记者恨朵问,“合资和自主商收,绝不是对立钝联沦,而是互相借力”经侣廷。自2009年以来痛溜,由北京现代诲互、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刺楔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范测俯、管理流程予以借鉴的数以百计碎耽层。 北汽自主实现百万辆    正是如此境靶蒙,从2011年蔷干,第一辆整车威旺306问世赫晨,北汽自主销量直线上扬逞:2011年达到2.4万辆酞冈、2012年实现7.8万辆口、2013年超过20.2万辆轻锨、2014年突破31万辆嘛、2015年完成33.7万辆街悉。历经五年多的时间杏汾,北汽自主已累计生产达百万辆采绩,跨越增长令业界瞩目能。    “着眼未来钩帛,对于合资我仍然非辰胄粒看好纱。不仅是十三五碳据,未来很长的时期净赏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目。另外袍骏乒,在此基础上汗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”第,徐和谊表示幸昆。    “年底前还会有更多的好消息成段,不管是在新能源领域躺,还是整车领域驶,包括一些重要的零部件领域喀皇,还会有一些新的大项目落户北汽航。这样雀,为北汽更长远的发展俱,我想合资这一块多,贡献还会加大透很裤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  9月29日透噬竭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炉擞诲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霸淡犬。   蔡明指出佩,中国汽车市场曾是低质量泄、低配置薪、低服务的代名词狮市枚。诚然秆,与美国汽车市场相比朔泄僳,中国汽车市场还不太成熟删伺。但是愤,趋于完善的服务质量督俊钱、规模日益庞大的车展瓜孟翁、逐渐被认可的中国自主品牌退肋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赡柒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坊寸,分值越低表示可靠性越高怠硼。J.D. Power近几年的数据报告显示守容俏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郡,从2009年的178PP100到如今的102PP100尝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肥浇。尽管与美国市场还存在一定的差距梧东,但中国市场的后劲儿不容小觑楷乡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显删借,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喜?J.D. Power最新数据会给我们答案淳嗅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兄,而中国市场的进步速度为每年4PPH痕咆。在车型研究上赐熔,中国赶超美国市场需要6年时间惹惰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涸崔,而中国本土品牌进步速度为8PPH书。在生产车型上烘,中国赶超美国市场需要5.5年持。   3. 在了解美国客户的需求上备绥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年层心。   经过对这些数据的了解和计算黎僚体,平均下来呕辩嚼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碾刑察,才能百战百胜丁签拱,想赶超美国市衬セ孛,前提是了解美国消费者的需求藉娜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陡辖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脚啪:车内有令人不愉快的气味娟陷、胎噪声过大(来自车身下面)瞬愤亥、耗油量过大嚎、风噪声过大(来自车身周围)貌釜其、空调开启后虏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舶不:内置语音识别经常无法识别/误解命令凶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晶、风噪声过大(来自车身周围)逃核、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翘卑沦。同时府,在前10大问题中滤,只有一个问题是相同的爽褐,即风噪声过大攘砷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祷吭第,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焦沟题。中国消费者更注重感观(嗅觉目、听觉和味觉等)方面的感受质量焦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受画卸。   就目前来说寿富,中国的汽车产业还有很长的路要走社胎,无论是汽车的质量肥,还是汽车的整体销售体系集,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拔吝鞠。凡事欲其成功甭柏谈,必要付出代价顾:奋斗勒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撕穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理构尝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苫庐受:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹅诡必:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玻:李芳 版权作品劣厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯娠窃,严禁转载长谦哄,违者将被追究法律责任菱兴琳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簧窟妒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋蔫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚侯哨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豆俯弊。同时沦圣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底,作为本次车展的重要组成部分之一堡耙抖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥段,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒂,中国机械工业联合会会长王瑞祥括,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乐杉,为中国汽车产业的智能化谓巍屑,信息化方面的发展做出指导意见尾。   本次峰会主办单位咕腻廉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桐介邵:   贸促会汽车行业分会长王侠介:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔纷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葱柏淑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恳江床:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼻块抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧嗣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了安澜晶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看道。因为我以前开玩笑说了一句话帝,我说这个车联网这两年已经实现了睹腿,就是人在车上用手机连网缉擎,这已经实现了锈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架品辱珐,手机天生的使用起来就比车机要方便汲平盟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奠。有一些改变我们已经看到了怠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墓。现在有了优步钳怜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了品窝,这个确实听着都挺有道理垦,我们一听都很吃惊畏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扩,搞来搞去就卖那么几百台车蚀徐抵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始良,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盎酿芒。对于整个汽车产品姬、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘲?   回到出行的那个问题咖,我觉得大家也不用特别的担心锣搜。我先给大家压压惊把拒怂,有两个数据很有意思赫,一个是美国湾区的汽车销量承,一个数据我们一查就能查到核。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霉,现在渗透量已经非常多了登,优步在湾区这么普及了诬兼宿,买车的人是不是变少了蔷剑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沏凄另,这个没有变少俩肆卞,而是增加了抚吴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姆袭燃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谭突。确实涨的很快核捷,这个和大家的想象是不一样的拣缓箍,觉得汽车销量应该减少侨,怎么还增加了呢且擒楼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帘官很,你说滴滴趴疏巾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渡枢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买点,这背后真正的原因我就一直说锹沽挛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屏疽寂,其实出行不等于汽车赤虽盘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碑、道路密度不够这种应用场景哇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丸,其实它真正的加剧了中国的拥堵砍脑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奴。汽车也不是简单的交通工具茎讨窝,如果把汽车还原成一个交通工具肋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凑哨急。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祥,我可以开触,我也可以去坐地铁寄纺围,我有北京和上海的公交卡弓遍、地铁卡愁骸炊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肌,我也可以骑自行车老,有的时候感觉走路也很好抢筷茧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粳录,汽车行业当然会发生改变履是,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菇戒谰。如果你只是把手机当做一个通讯工具耸呢桔,在2007年的诺基亚已经做的非辰デ枚#好了铂怖,但是还是被智能手机行业颠覆了额叫。在汽车行业也是这样帕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验继粗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具物犯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饭擂叫,我们去展望一下豪杰活。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶负怕零,大家都提到很多了克簿杭。其实很多人的展望角度是不一样的配,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了静现。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钞递。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僧鳞翻,更多的是解放了你不用开车暖配,分享的是司机己舒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够师填畴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哩,它是一个规模经济醛鬼撂。它的交叉点大体上在2020年就会出现祁赏鸡,我们的预计2020年在美国就会量产扩漆,在中国可能会晚两三年海础。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棋典,这是我们要看的一个趋势撅锈谷。   第二个趋势辽铺,移动互联网会加快电动汽车的普及嘲诞搏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绕截。很多人说电动汽车是因为省油钱怜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毯诗聊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绍拉,再也不需要去加油站了闯。第三个带来的变化就是对产业的重塑洛篇拈,以前汽车公司都是专注在制造催,用户就认为是汪洋大海饱拱顽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的密香,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汰漏傻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面计,内部管理的界面踢阂翔,反而把制造这件事情也许就可外包了迟涂。最后一点裙迸叙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洞部,所以汽车作为交通工具以外的部分镐猜苍,一个用户买了车以后需要的增值服务穆水,汽车公司就也机会去提供这样的服务锰聪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吓隋。所以正是因为这样一个对移动互联网拍惶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化护热,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搜戳牡,超过1700名员工办,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恰奠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车底苍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗镁抨,激励用户蹭苔惕,这样蔚蓝的天空就会出现玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃氖腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐汐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胖蝗。同时奥培,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌,作为本次车展的重要组成部分之一卷速菱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩椿线,中国机械工业联合会会长王瑞祥魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喇,为中国汽车产业的智能化檄,信息化方面的发展做出指导意见斧。   本次峰会主办单位农闲捞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冲女撤:   贸促会汽车行业分会长王侠掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪嘉惯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莎孟虐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萌砷粗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉授跋挝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乌擎翘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ⅲ快睛颁损,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糙舰接,因为现在我们是全世界销量最大的市场途显。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咖馈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稳、环境污染等方面赴纠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战片屎圈。同时浦,智能制造菩栏苫、工业4.0澳胸、移动互联连看拦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战范仁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挤坞、“互联网+”等发展战略伦确嚷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点童堕。我们有很大的机遇遣,我们会见识很多非常有趣的变化葱涟。   当前业界普遍认为巢,低碳化谋、信息化惩、智能化是未来汽车技术的发展方向畦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撑仿哼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台新巫苛,正在成为汽车行业的发展热点闷,正在助推中国汽车产业的转型升级恐昧豹,从而进一步打开智能交通产业的价值篱孰负。在2010年的时候费,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统团幻,为用户提供全天候腔蓉奶、全时段的服务商,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徊,签约和活跃用户超过一百万挝罐,累计为用户提供约2亿次的该户服务搁灭独,人均交互服务超过11万次扇锋腾。经过近七年的发展断瞎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暴卜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罢烹冉、凯迪拉克箩剑、别克酿尽、雪佛兰上使用艇垦,倍受消费者青睐草。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇讼毒佟,面对新的市场和技术趋势竭栖深,基于车联网多年的探索霖、实践结合行业的技术储备柏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铅,提出了到2020年力争100%产品实现互联碉癸粱,并致力于打造以车载信息服务传伍协、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腹,为人花巾、车提供安全智能便捷绿色出行朔痛,初步建立和谐的人互保鄙、车痹、社会互联生态圈米。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卜抹统、别克馁类、雪佛兰品牌揽沛蝗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冒烯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢溃艾。除了安吉星在移动信息和网联上将氓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哦巢阿、内容服务能力窍、大数据运用能力禄畏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授、B2C的业务焕焙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孺繁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衰、支付安全考,更可能引发行人安全和人身安全淬库,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彼婆瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杉,网络安全开发包括威胁因素识别该什、安全战略制定堪快抬、安全措施执行乱戒焙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狮挂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翰,并且在过去几年不断的进行迭代升级醋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梅猩。伴随车联网技术的发展钱嫂哭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恰接提,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衡刮哆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶五。让汽车驾驶更安全卵档鬼、更轻松小顶、更有效诗。   我们身处在这样一个时代诧宫臼,新技术层出不穷使一切变得可能句,我们也是非常幸运的一代人的晃隘,能够见证汽车行业在国内浚蹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展息殊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芭戎患。同时也让我们对明天更增添信心和期待错勃,激励我们坚持不懈的努力侩竣。   我们相信哨,汽车行业的发展刚刚开始闪壳。汽车行业与其他行业的相互交流监谅世、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活径秆钵。我们会和同行一起共同为之奋斗兔普录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡火:李芳" "   9月28日虚衰汐,在2016上海浦东国际汽车展前稿孰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乾县,新兴造车势力力昂、养车拧、汽车金融等领域从业者贪扔,走到台前面黎,与大家分享及探讨未来的市场前景曹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乒汲。    吕征宇酚涸录:各位领导俊杠、各位嘉宾桃扑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虽骡,刚才我们的同行说得非巢奂氡停好樊沟激,其实我们有一个共同的理念辑晾恢,而且我们也有非常多的痛点萌前。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谅孝侗,我们也有美国合作伙伴的公司啼模,乐视的七大生态是有机的黑底拧,在零基础上打通的侈侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钩杯伶,目的就像董事长讲的一样捐违,让“蓝天白云”再飞翔忱离静,目标就是打造全球最先进的超级汽车狗两。    那么用互联喝靠握、智能居锤、电动味禽、共享的方式烤,实现“未来”的交通方式扦舷础,我们认为汽车产业伤市嘲,还是没有被互联网变革的产业昧汞杆。对于乐视超级汽车生态而言歧拓几,我们有四大基石亥盆码,我们相信社会化啦疏反、分享化水歧涕、互联化显据、共享化将成为我们未来变革的方向捎碘萄。    从我们的汽车生态诞生以来玫范拉,我们保持着快速的发展攻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目附涝迪,落地在浙江湖州 齐颧访,这里包括绿色环保的环境颈帛韧、自动驾驶的一些功能和区域马该。    同时我们最近可以告诉大家攫工,我们的产品样车在美国已经开始路试授报,技术在百米加速已经是全球领先了剐,产品的量产进入倒计时状态俱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禄阑港,创造首轮汽车最高融资金额的记录煽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缔糯,协同开发也是我们在北美的基地查、中国的基地内、欧洲的基地共同开发鲜们编。同时我们的战略开发电动的底盘机构淑冷旦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饶笑函。    第二个就是智能化凤衔,车是人工智能的最佳载体耗,乐视做了大量的投入失鲍伙,在硅谷和SSA成立了研究院借仁鲍,在智能驾驶也取得了突破性的进展难藐旅。社会化就是刚才说的分享授,我也非常喜欢这个创意矾投。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娇腻朔,我们相信在共享经济的领域里系,无论是Uber的繁荣刹茂,都证明未来不管是房子裸惯、汽车都是重实用的趋势堂动,所以乐视将战略转移年酗,推出车租赁的平台稀,我们叫做乐享平台铃税摄。    其实最重要的议题公顷,乐视作为互联网公司损发,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刑怖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抒,电动化萝、智能化碴敢、互联网化晤纤、社会化剐,这四大纬度有密切的联系澜媚绢。    我们把汽车当做全新的载体伤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欠,谢谢大家哭诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠绥拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刚懂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞手耐簧,他认为车联网董,既然是大势所趋菏惶惰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网失,少炒概念纪,多做实事垒。 以下是王侠发言实录菲偷:   在这个夏末秋初办、时令更替的丰收季节匡嫉操,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芥门吉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郡罢。在此呈洪笺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玩秃传,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来围,汽车产业的电动化啦鞠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佬光,而且也正在成为全产业链创新求变栏杜屡、转型升级的主战场攀。但是帆蔷,热点和繁荣的背后瞎坊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样练,车联网也在热捧之后开始遇冷茬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奇尼挥。其实息漂笛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战令购,我们要理性面对贪却派、系统分析开,既对前景充满信心戒峡汗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘛,才能在变革的大潮中认准自己的方向驳螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迹凰唾,我们要清醒地认识到磺荡,汽车的智能化和网联化是大势所趋杠天卵,是不可阻挡的方向射搽洪。电动车还有技术路线之争侵裳、对减少污染和能源危机的疑惑死,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廉淘硷,没有坏处颅伪叙。汽车诞生130多年来另,除了带给人类方便之外懒褥倾,还带来了许多难以克服的问题狼淋裁,比如交通事故沥缴、环境污染和拥堵祈、能源危机等等惰郸酞。车联网和自动驾驶等新技术的应用伤瞎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苟小棠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畦驹萎。现在不少基础薄弱的车企喊挖裸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招携谰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守染,多持观望态度泡武,这也是目前车联网叫好不叫座泰、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗓挝叉。我想说的是貌赣,既然是大势所趋盎伴兢,就不要犹豫不决渤社,否者真的会给对手赶超的机会乏。   我们要清醒地认识到芹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延得肺。汽车市场的低增长成为常态之后次呵皇,我们对于销量的追求空间越来越有限闻澜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邵较,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迟接,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道导龚耪。   我们要清醒地认识到磕旗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼荆,必须是社会性的统一行动苛。一方面凉女湃,车联网是一个汽车生态怠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钱惹匪。另一方面釜,车联网又是由整车制造商彤、产品供应商牵、内容提供商东猎稿、软件供应商宪澄、服务提供商毙身、网络运营商等不同角色组成的产业链魔啤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竞酱,打破壁垒肚让,互相开放信息系统己,进行深层合作共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欺佩即。   我们要清醒地认识到部坞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破愤从邓,而是要靠一个技术集群的集体支撑赡间。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烂,如果通过手机就能解决的诲,其实不应该叫车联网愁溅。大数据毛垃概、新能源技术姆素难、网联技术犁秦、自动驾驶技术道逝稿、传感技术叔恫、网络安全技术等方舌哭,这些技术的应用都是相互影响巷苟违、相互促进甚至是互为条件的嘛几。比如汽车共享和无人驾驶蹄,就只能在车联网的前提下才能实现夺蚊慑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变按,并给汽车共享带来更多可能性暇铜殴。另一方面横巨什,与手机和家电不同的是传算活,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胖济,绝对不是有钱就可以任性的地方鲸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挎复谦,中国车企面临的问题一点也不比别人少灵馈敦,我们一定要避免浮躁情绪览,少造概念吝醛,多在核心技术上下功夫漆涪堡。   在刚刚结束的G20峰会上萍,习近平主席表示筛仙汇:8年后的今天老厕炉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搭谷活、人口增长农、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期端阮味,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隋抄蓬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淌香酥。其实奖,对于全球汽车产业来讲寐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菩冻,传统技术进步的空间越来越小湍。在这样的背景下湘,智能化福、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奶,为汽车技术进步提供了新路径呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廷范。   今天宿犊持,我们以“智驾未来艘晚嗅、创领先锋”为主题薯碑踢,邀请各位企业家吹、专家学者共聚一堂肋,希望大家能敞开心扉谷,知无不言刃侈箱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囊喘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绞。   最后骄澄嫡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歼,祝各位朋友在沪期间顺利街锰凭、快乐嘘、安康鲸蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣滔猾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芍热,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306负柔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哆袒割,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线价蒙,在下线前夕矗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糠冠。 一弊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沃歇。今年1-8月勃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镜赁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叙扛硼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间递,以首款SUV——威旺S50为节点童滔,一步步走向经济型乘用车领域啥公翠,实现“MPV SUV双轮驱动”派。对于未来产品规划钩,陈桂祥向网上车市透露甘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翘哨笑,并冲击40万台销量规模陈舶土。” 陈桂祥进一步表示步腹纹:“北汽威旺的MPV无磁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品态壁揩。2017年的销量重点会集中在M50F上赂绩,到2018年也会有全新产品上市悔浦吉。”    今年8月16日沧笑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旱革涉,对于转型中的北汽威旺绘耗点,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浮吝司,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型射衫骆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辖节,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凯识镁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卷妻。在陈桂祥看来庐缆棋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陕。    二就溯事、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛙巫苫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沃。M50F具备明显的高颜值特征疵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盖挛。而做到高颜值并不容易佛弯,陈桂祥向网上车市透露辅禄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源少汗枯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奋稼睛。    从内饰来说弄,新车的设计均由轿车化标准打造违写融,其配置在科技感嗜、智能化上都有出色的表现拼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惜。同时堤襄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配供,智能化水平足以媲美合资品牌署。 在性能方面韶秽芹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稗,进一步满足消费者的需求违动,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型飞署。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虎蜗,到2020年威旺规划40万台的销量裸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求核。未来将在夯实MPV市场的同时藐,进一步做好SUV市场切烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔呜船:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屯耐槽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》存鼎坝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业香堡:苏州吉姆西骇昂、苏州金龙啃、深圳五洲龙箱股瓣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元投。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惊缺,并对吉姆西取消整车生产资质禽艇荚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缓鸥,追回补贴资金授梯快。    根据通报跑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖缚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆愧坊钝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拨粟。不过酬性痢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黑鞋。 补贴新能源汽车的依据何在街乓卯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆保。市场经济最需要的是诚信奔。但是联,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中履,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻腔椋害桥胺猜。部分领域缺少应有的制度约束同司,秩序甚至失范构,这并不稀奇甜卸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怀揉堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吾撤。尤其值得一提的是曹椒凭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标删。在这一目标之中独倒,财政也被赋予了其应有的定位巳墒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灭。中国社会的根本性变化需要处理好市场乘世、社会与政府的关系寇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沽。新能源汽车市场同样是市潮冶洹,从根本上说辫珊黔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橙梧粉。新能源汽车骗补问题的源头桓湃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浓贤巳。    当然还掏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咕,不是市场取代政府厢淖屎,而是市场和政府有主有次穗柒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖飞竿。说时容易做时难娶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题部弗苫。补多少癌乏船,怎么补舅翰洼,补贴如何管理等等闯坞啃,同样都是难题缺。    为什么要补贴新能源汽车诉誓葛?可以摆出来的理由不外乎如下耪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耻链,只要予以补贴鳖栓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绅抖。这么说不是没有道理诵半。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅,成本较高弹。有了补贴静挠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糖吴。只要有足够的补贴小,新能源汽车的发展肯定会更顺利康洪。    但是冕无娠,有了补贴敖献鹤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涩?新能源汽车发展的关键在于技术抚。有钱就会有技术吗街操没?这才是问题的关键摹点。的确粳涣,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜡。但是肝手,先进技术不见得能买得到辰抹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝海。各大汽车企业也在努力开发新技术都。在这样的条件下酥,新能源汽车的发展方向都是问题吉,怎么会有可供市场销售的先进技术亮容戮?有了钱擞目谩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褐淬衬,但是署,研发投入增加桑错,并不等于研发就一定会成功赶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聘侠吮,没有确定性的目标忻是,研发投入的针对性也不可能太强啪介。在这样的发展阶段菱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彩容饶,让市场自行选择合适的技术被。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纽姥。优势到底有多大沃设炽,得看技术姥乳。电池靠电力供应虱赏始,由于中国电力主要是火电琅铰松,最终提供汽车动力的是煤炭据。只不过攘,煤炭发电地可能不是汽车使用地僧家,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搓害。污染是否减少良拜十,还得看耗电量的多少寝忍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睡疆裁。之后瓶峡细,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较头。传统汽车汽油有不同等级卉工,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率未蹭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吐,这也会带来一定的污染沥粪。这都是比较时需要注意的杜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烙翱、充电不是特别方便的条件下赣覆溺,混合动力有助于新能源汽车的发展烽茸来,但问题是观倡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饯?充电不便就不充劲,将“新能源汽车”当传统汽车使用垦,也不是什么新闻涩试。还有还,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眷,到底改善了多少能源使用状况乡?太阳能利用技术的改进矛宫瓷,可能是新能源汽车发展的重要方向缚谴屑。太阳能丰富秃鞭,足够人类使用份,但是目前利用技术较为低下猩禾,妨碍了太阳能汽车的发展卫席戏。石墨烯等新型材料的使用脸挨弧,有许多未知数璃抢,也意味着有许多新的发展空间强麻。虽然空间多大未可知晚拳咎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篓沙卑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现协?政府在新能源汽车上的补贴较多霞敬。包括中央和地方财政补贴在内须星慕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壁。补贴力度惊人嚏,这是骗补的根本动力票。当然铜能滦,骗补还只是个别现象骨奔,或者说只是占全部补贴的一小部分泪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断读澎。如果问题的分析只是到此为止棉娩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戒姓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多校善竣,只有寥寥几个硼獭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑频碧。这些企业不是小打小闹的企业蔚菏衫,从某种意义上冯痛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驳醚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豌阑。这些企业按照正常情况下菊喊敛,应该合法经营才是跺,为什么要去做骗取补贴的事世掀贫?从企业层面来看撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现牌寒。在成熟的市场经济下觅反,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罐够,至少应该是诚信经营的磋慈碱。骗补肯定事出有因哇妙亭。    值得我们拷问的是钾贯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惨抚?大企业铤而走险巩渤匣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钒,企业不必费太大劲就可以做到归,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篓,倘若没有足够的补贴钝情咯,新能源汽车业务也是难以经营下去的稳。    政府花钱是要讲收益的夯。动用公共资源搓嵌劫,就必须将事情说清楚咳详。最终炒棵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告把。评价报告应该说明补贴的总耗费垒岁、补贴去向以及效果冀匈。这是国家治理现代化所不可或缺的签雄联。每笔财政款项都应该用到刀刃上鬼,都应该得到其应有的收益保环。算总账伯竟褐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筹,这个判断并不容易做到忿。仅仅纵向比较是不够的落,我们还需要横向比较焕伦连,中国新能源汽车行业与世界同行相比司骨,地位是下降了酬,还是上升了故。如果上升扯麓放,那么上升到什么样的地位譬退?如果下降邻裸,那么下降的程度又如何奉瑟?即使有了指标数据栖,争议仍然会持续下去滴伤茅。也许剿碾,我们可以通过其他指标来加以佐证煽扁。    新能源汽车的受欢迎程度潞卷,显然就是一个不错的指标寐帝。2015年新能源汽车销售了33万辆救十委,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萝匠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诚掳,那么实际销售数量更小獭茨日。新能源车价格不低僚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扒宽爽,更利于判断乾边鼓。北京小汽车上牌需要摇号棉配,但是新能源汽车的号是单独摇的拿,且获得的难度大大小于传统汽车裁。这样坏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汉。他们选择的理由多是容易拿到车牌腺汲苯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厕赫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靶,还要摇号轻幕,获取牌照的难度和支付的代价都不辛础,新能源汽车和牌照捆绑销售司美,给那些亟待用车的个人以莫大的方便獭钉疮,于是他们也可能选择新能源汽车搐玛。但就是这样项厕,新能源汽车仍然没有流行起来芍固。全国其他地方挨勒茸,也未见新能源汽车充斥着整个市场垃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩都,但是堡俩乔,我们需要思考农,这些成绩中瘫申韶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寡围?一些城市为了招商引资铣瓣铣,鼓励新能源汽车企业到当地投资略煽氮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哄插曙。“双赢”战略的实施咸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡琶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定双侗,这样的不对称竞争扶持维鳞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待技,是对新能源汽车价廉物美的期待缎,是对节能减排效果的期待貉撕,是对先进技术发展的期待扣淡寇。这些期待都是合情合理的宛。但是竿,供给侧结构性改革还未到位建狸亲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巫,这才是问题的关键浅情。即使要给新能源汽车补贴昧绦典,也应该考虑补贴的环节潮,考虑补贴的对象靛攘痴,考虑补贴的效果芍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴复融殊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皖湃刊,不能有效激励新能源汽车技术的进步炬。如果一定需要新能源汽车补贴掸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驳瓤添。这样的补贴有点后期资助的味道玩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴细霓。但是害,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寒退皖,那么它就在这个行业有了竞争优势洛千,实际上不需要任何补贴垢浚侗,就可以经营得比其他企业要好玻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弧扑,扭曲市场行为奥秤避。而且剃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刚撬。新兴技术的成长在萌芽状态密乐缓,可能没有竞争力商,但是炬逃醛,经过一段时间的发展之后岸壤上,就可能显示出新技术的力量磷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枚谢,今天领先的技术却氰痞,到了明天就可能落后涕。这是技术发展的规律性所决定的相皖。为此化妙红,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邓,因为未来的不确定性擒,没有人能够确定未来的真正技术路线焚称苟。留出市场成长的足够空间纫,可能比别的做法更加重要繁。骗补问题的出现爽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机失耙。    基于现状骑档葛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锻派谩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潦抒末。这些年的财政补贴限,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会承。相反攫弗趣,效率不够高的补贴金绍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暇掠固,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拎。现有的补贴如果不是投向终端裙,而是投向技术研发啃纽,会不会效果更好点呢纺?个人汽车消费纯粹是私人事务龋逻骸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向价。骗补问题的暴露撩检苦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赣授急。补贴本来就在退出倒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虏。补贴旨在鼓励研发摧肚疼,鼓励新能源汽车技术的发展吃,而不是其他具体的消费目标杰春食。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是餐衡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芹哩。这样的技术支撑出来的产品荷,还不能满足消费者的出行需求坍没。财政补贴可以退出翘川娃,但可以通过科研经费资助的方式坦瑞鲸,鼓励新能源汽车技术革新吼。同样的钱汞拾炯,花在科研上的效果辖葡,可能比直接补贴消费更加有效蕊。创新驱动发展战略的实施酵际计,从根本上看绥闪,需要依靠的是技术创新莲币净。在技术创新上多投入粳徽,并注意投入的有效性妻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结锑:李芳" "  今年7月底输颓颊,在2016年世界500强排行榜中播居纱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刀固,比去年跃升47位愤莎,排名第160措痪稗,引起国内外企业界莽超脚、尤其是汽车业界的瞩目帮巧。    今年容缓赎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝健拐。恰好是在10年前饥丁,徐和谊出任北汽集团董事长譬隶无,策划刨、主导肠默叫、实施了令北汽集团由乱到治称皆谐,由小到大轨汲,由弱变强的变革温,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摹郎、有益复登蕾、独到的成功尝试窗。但是藕厘,当中国经济网记者约请徐和谊镰阜晌,请他以《老徐和北汽这十年》为题人氏蒙,谈一谈自己与北汽集团时镐稀,徐和谊温和贯骨、憨厚地笑着说哩铣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堵,少谈口昏,少写奔屉。    于是敦,在不久前的一个上午揩,在北汽集团的一个会议室里斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柏驾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碾犁。今天是系列报道的第一篇灰虐。   当时翠港警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路力景,实现跨越式发展”的战略倪嫂,以及构建整车慧铰篱、零部件诞百、研发物台姐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径习耽侈。“老徐这人的特点就是说话算话矢吨,真抓实干蕊。眼瞅着北京汽车研究总院案、海纳川汽车部件普济、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笨测井、新板块一个接一个地建立起来钒炮,形成有力的链条安粟芹,轻装上阵耐莫,并有序运转”弛几。 北汽集团党委书记淋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幻,连续多年蝉联世界第一筐羚恍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呕弄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筹。    世界汽车产业的竞争是国际化的吭拭炮、规模化的乏靖库,更确切地说是集团化的街幕。观全球汽车产业格局危,能够称得上汽车集团的窘褐,美国有通用霞罗绢、福特费仿,德国有大众泞城、奔驰说、宝马琅,日本有丰田徘、本田场,法国有雷诺-日产梳歼、标致-雪铁龙钾,韩国有现代-起亚簇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匹取继,谈到中国的某一“汽车集团”监,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堕鳖承,没有自己的品牌和产品痪,不就是一家投资公司吗木?算什么汽车集团!    每年妇乐律,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名燎暖湘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”空勘,不但被大众毙、丰田斡现、通用们甩出几条街厕才际,也常常被长安凛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菜。    因此懊岭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竞水,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拟幌祥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狼晦播。    过去10年间错虱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谋,在汽车产业集团化方面做了大胆来、有益的尝试钞富,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膊聚,逐渐培育壬、锻炼成为一家颇具规拇埽和实力的汽车集团咸,在研发瞳弗、制造霸被、人才鸵、创新精五、管理等各方面实现了标准化媳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孰,曾经拥有一定的基础和财富阿刹袭,令人期冀;同时苔年戎,由于分散化捐、碎片化腾餐非,更存留令人难以释怀的遗憾翘虹眯。    北京轿车工业与一汽砍彪乾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墒烷庭,有考证甚至认为残,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涝杜。    据汽车老人陈祖涛回忆奋挥寡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啪函,北京生产的轿车最早使用了自动挡井吗,而对手只是手动挡恼日。    上世纪六七十年代必胺俄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猴,成为一个时代的记忆卧。    而同期锹入侣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碾仑伦,遥相呼应的牌开,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130未。    改革开放后倍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撼酥。    到上世纪90年代喂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矗、称王称霸幻。    特别是2002年氯擎湃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缆,也创下了高速成长的纪录佰。 北京牌212越野车    可惜的是勒好,在这些看似个个突出的单体层面之上境鄙佃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃弘蔼,除却福田与现代角降肺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佃诺失,还被同行作为茶余饭后的笑料告会品。整车企业尚且如此矩闺乌,北汽的零部件企业就更加不堪了仁肠外。由于资金怒湍你、技术和观念等原因仁,大都跟不上主机厂的技术升级放,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷急咆朝,有的企业已不得不靠出租房屋度日摧彩。    忆起十年前上任之初的状况巩挖,徐和谊对中国经济网记者说蜕胎廷,当时的北汽一盘散沙钨啦,特别松散艾绅驾,单打独斗童墩暮,各自为政乱,互相内讧纠侮,效率低下……照此走下去峡技肥,“没戏扁,一点戏都没有”!他边说边摇头竟纹。    由于资产结构的相对分散袖另脚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业济。日常运作中羌,大多只是履行政府赋予的出资人权力氦本,无法形成一个科学的集中管理机构疟洽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酪,深入企业经营管理了登。    2006年10月底兄施换,徐和谊出任北汽控股公司董事长叔凛躺,恰逢“十一五”开局之年施盆,他率领北汽以科学发展观为统领确烽深,对产业结构和发展战略进行了全面胺克、系统桂、有效的调整跺蠢乡。    有北汽中层管理者清楚地记得誊兴,当时刚肆畏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碗,实现跨越式发展”的战略撵危兼,以及构建整车碱、零部件渺、研发尼捂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切蜡哺。他说低宫,“老徐这人的特点就是说话算话遍,真抓实干被。眼瞅着北京汽车研究总院墒宠、海纳川汽车部件齐膛红、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干、新板块一个接一个地建立起来递疚,形成有力的链条烙脐聚,轻装上阵镶,并有序运转”孩裁姆。    到2009年莽,短短3年时间抨戳狙,汽车年销量突破100万辆大关巫拿芒,销售收入突破1000亿豹槐,北汽集团化战略初见成效垂侧。 2016年屎舷橙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日享岁什,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”想吕惕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泻品覆,公司治理结构进一步完善呛攀,集团的功能定位更加清晰;同时煌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玛旗境,并将在人才吸引牵狄、产业链完善及兼并重组中靛觅茶,发挥出更加高效的运营效率偷畅。而外界则普遍认为戮雷督,名称的变更揽贪焚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源库伸吾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堕动沛。    “北汽控股更名为北汽集团纺即,是北京汽车工业的领导体制吃敢彼、管理体制的一次重大突破壁,找到了北京汽车郡告、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痴讲标,徐和谊当时说讼湿刚。    随后比闯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篓氯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诽。根据规划醋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绿软俱,大力发展自主品牌肖乏,完善和打造全产业链乌滦时,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厢,进入世界500强舰。    “说到做到北猜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“估纬构。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爬犀洁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郊巳虐,战略性新兴产业蓄势待发赖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粱拾常,各项增长指标位居中国汽车行业前列虾妒,成为近几年来最具成长性的企业集团传唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私紊醚:李芳" "   姚景源认为心呢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份,而产业政策需要与时俱进磊祈。    杨裕生表示丰男讹:应适时推动电动汽车市场化笑瓦,也就是补贴退坡仟,一直到取消补贴淮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窜释,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渴爱嘉。但是繁池,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅,不宜鼓励汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赫。    侯云春指出塘鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力毙适酿,两手并用渭惩,推动新能源汽车健康发展骗昂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐,表明在国家相关政策的助推之下恳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展收,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吴瞎补。其中半侗实,规模巨大抚、涉及金额超10亿元的骗补事实盯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”千盛。昨天靶,几位专家学者的观点引起关注霉桃花。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羚烩弘。对此滤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示守:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舷泪醒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逼切哇、必要性的措施顾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壬,政府对于新能源汽车产业要进行干预患娶,而关键问题是怎么干预喂破,干预什么翁皋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烽玖,而产业政策需要与时俱进”蚕迁,他谈到捍诉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唤驮,并提出产业政策应该遵循四个原则唐。一是产业政策不能替代市车硭ぁ;二是产业政策要管产业公,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物携画。    杨裕生也认为权经庇,目前的补贴政策有两大问题抢授,一是单车补贴过高颧亨辆,二是补贴总额高锣墒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盖涸膏,副作用很大怕。    在新能源产业层面江,杨裕生表示型巷:“应适时推动电动汽车市场化澄尖,也就是补贴退坡璃,一直到取消补贴丘纪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃簇朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幢。在技术层面迷百,杨裕生认为溉酒叙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炕,第二就是发展不补贴嚼久迫、已经市场化的低速车兜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮谱刚,不宜鼓励互全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卷,新能源汽车发展需要在供需两端发力路金烯,两手并用蛊肖,推动新能源汽车健康发展七贸。    侯云春解释说吕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抽少渺。一方面大家喜欢用贿啊附、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施建读效,政府和企业共同努力快教,使得新能源汽车能满足消费者的需求卡敢玩,开拓新能源汽车的市场版。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎抵:李芳" "  如果我们做好准备的话唤,赢家当然是我们埃绘拣。我们不担心其他的险陛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝎藕乳,我觉得只要我们做得好梢戎,一点都不用担心犯金殿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荒袖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乖吾焙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茧藕枪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访两吴文。其中特别谈及奥迪与数字化师犊罕。    施泰德说陛伙,到2025年以前魔贡娩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱寥?汽车行业正在经历一场变革潍剩。对我们来说维碳奋,有一个非常重要的关键词遁:数字化胆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碾聚棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扇袖菏,我们眼下所处的时代附,奥迪科技一直处于领先地位琳鼻,并不断进行新的突破输。对于数字化帛比谎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耽。到2020年时首亢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筋蟹乌,这也是我们引领未来的一种设计趁肉,包括其他顶级科技涵瓜,包括我们的传感器经、雷达龋酬、激光大灯等检暑,都会进一步巩固奥迪的领先地位涂彭弄。    施泰德说县吼笺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篮脆痕,我们会全身心地投入到这一点裤,包括3D地图封肥,导航等应用睛咳。对我们来说铂忻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裸。当然肖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窟。    在回答有记者问酒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乌拣储,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走某焚,有哪些优势钦?在这场竞争中痘醇,谁会获胜”的问题时唇雀从,施泰德表示镁茄:如果我们做好准备的话膊,赢家当然是我们檬。我们不担心其他的隆偏骋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘟,我觉得只要我们做得好槽,一点都不用担心良俩。    施泰德强调局撩,在某种意义上迪,我们也是一个初创企业辅疽架。其实讥釜强,奥迪有很多细分部门回肋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闭。如果没有这样的合作截刻,你很难相信仁负海,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远司,我们能够成功地实现自动泊车班凭、自动驾驶等唉。    施泰德预计盲,2017年颂,我们要推出新的奥迪A8挺,自动驾驶的时速能够达到60公里此摧胳,没有别的厂商做到这一点笨钞。如果我们明年能做到这一点的话惕房络,我们又再次地印证奥迪的“突破科技及膊赁,启迪未来”遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫侠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篙秆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脖。庆典活动前夕杆爽氯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赤慰蜡。一汽-大众汽车有限公司董事瓢工垃、总经理张丕杰除了对政府夹势、经销商程峡空、员工痕酥、用户等的支持表示感谢外葛,他也坦言豪,在新能源虹秦肪、“互联网+”等方面殿踢,一汽-大众起步比较晚趴卷,这些短板正在引起高度关注谎搁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玻畔,“因为有你食媚怠,心存感激”誊眯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哄,来感激这25来帮助我们成长的所有人妈逗盾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胚斡砷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农戈添。从前辈讲起胚菲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为污响藉,还有陆林奎等等的领导通兰仁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扭堪棘。   25年来甭软,我们要感谢的人非常多嵌。感谢国家和政府的支持与帮助庞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持下,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行控褐险。例如成都帅掇驾,成都今年是高温天气毁苇呻,最高气温是37.5度而且是持续的哭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赦,政府部门给予了很大的支持和帮助鸽保切。   我们要感谢1250万用户醋侧构,感谢他们的选择和信任睡。一汽-大众从项目开始建立搅挨,一直到第一款捷达开始投产乏帆,捷达在市场上并不是一帆风顺的裸,它的初期是走过了一段曲折的道路癸露屠。正是在困难的时候题妒澈,是客户帮助了我们加你、鼓励了我们骆感。还记得在困难的时候澈递呈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倦尚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贺寺峰。一汽-大众的员工非常的进刃恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化查、吃苦耐劳士妙瞧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抬龄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娩。大家知道一年365天申微入,如果周六周日全休息就要去掉52天汤苛撑,把所有的节假日都去掉涎蓟,标准工作日应该是250天嘲彻,工厂的康采恩标准就是由此设计赏。而我们加班到300天捞肋率,320天是常有的事类勘,员工非常辛苦舵恨,所以在这醚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢静戒。   要感谢中德双方的股东弓韧。要感谢他们具有前瞻性战决策戒凰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龄笆。一汽-大众的建立燎鼎,当时在中国的汽车合资企业华颂太,一汽-大众成立的时候也不过就两家澎饱幸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镰,股东双方做了前瞻性的战略决策嘉,才有了一汽-大众藤铝,我们要特别感谢中德双方媳虾。   在一汽-大众发展过程中览视,比如一汽-大众西部战略香绊纺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛇泻。一汽-大众在西部建厂的时候登,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力交。现在在西部的生产基地舅煌,今年他们的产量突破65万辆钞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗅,在股东的决策上由一汽-大众执行的牟型娩,也取得很好的效果处领。此外灌,还要感谢1200多家的经销商毛、700多家的核心供应商合作伙伴缓穷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展可窟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浪擅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惺卜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僵怪吐,中国适合于家用的车型非常少杯。25年来祭策,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虫附,上缴税金3700亿元臣枪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诺光、奥迪两大品牌12大系列产品踞村萝。   25年来栋娠砰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阀,带动了中国汽车工业质量意识的提升囱岔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粗光,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侮,一汽-大众是领先的藩。同时慑镁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乖屡擅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馁呈突。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揽蓟。首先系访,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韶俱崔。一汽-大众的体系不是一天打造出来抬坤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兼昧。   其次为,一汽-大众拥有一套完整翰吞、标准的制度和流程的有力保证锚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砷辞,制度和流程是保证赦。   再次溉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针步疼,在经营发展过程中有很多难题需要解决藏陆式,有很多矛盾需要平衡别含,用什么样的标准来平衡萝鹊辱?底线是什么虱健?那就是质量破赔。一汽-大众一直坚持质量至上孺掠来,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诵渡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笨红。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庙橇霞,这也是质量至上的战略要求成篙。   此外盾,高品质的人才兽,具有工匠精神的员工饱辱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质附舅、传承的文化也是高品质膘硷,得到的技能训练也是高品质馅痰。拥有和企业共担风险的合作伙伴吨卉,无论是过去派、现在还是将来都是这样呵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忻画。一汽-大众在自身发展的同时蹬,也考虑到了整个供应链的协同发展逼,对于整个价值链会有高品质的要求伺伶碑。   最后孟丢,一汽-大众在努力践行企业社会责任仍拔妮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熟撩矮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候据饭讽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舰郎退。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悔,既要总结经验和收获妊寒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训馅鹊、走了哪些弯路芯如,下一步应该怎样避免会节。   如果说到过去的不足棋埃潭,SUV细分市场比例快速提升靡,一汽-大众对此准备是不足的水瑰雌,对新能源林宫、“互联网+”等方面的起步也比较晚廓。一汽-大众对于未来仍然充满信心武,这些短板正在引起高度关注夏赣,企业正在考虑这块短板如何去克服颓貉。   2014年孩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颁。   面向未来荡公媳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头线沉,保持创新旦、驱动发展形,并释放出更强的增长动力磋锈。同时队,也会与各方伙伴实现合作骆,实现更为广泛的互利共赢享踌唐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任老唐,不断回报政府天乏啸、回报股东骑、回报社会蓉绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃策层:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间料链,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趣纫。他表示书牌钨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位城断诧,并将继续保持限量生产以追求独特性墒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咳屉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姬隶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牵纹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狭文魏。业界有所疑虑的是巾唯上,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替。   对此封,薄亚铭向记者表示蹬俗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峭漏贿,但都不是便宜的车型寐。Levante的价格达到了100万元左右割,Ghibli的价格也达到了90万元左右加连吓,在产品定位上依旧不低搂间狙。同时耍蹬遂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搽类毙,依旧走高端化路线许帽。薄亚铭还讲到翘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讹府,不会把目标提高到每年20万辆头骸、30万辆的水平竿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量里氨穿,所以我们能保持品牌的专属性幸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汕,他表示损:本次车展上上市的新款总裁车型赎膊,除了在产品上进行了升级外缮,还提供了多种个性装备燎,客户可以从中选择很多种搭配景谰箔。此外滤霖翻,新车在性能上的提升显著节,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冕卜、动力最强的四门轿车娟。   此外氛吾东,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跑爱冗,开始尝试电商销售模式未头。薄亚铭认为封瘸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讲蔷,因为中国市场的客户已经变化伟眷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的计,现在有很多人都用手机去买东西辫,这是市场发展的趋势颠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前签筛耿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迸品,即用户车主首付车款后绅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娇勒,到整个租期满了以后村响驳,这辆车的物权就归给该车主骨涤,该模式类似于分期购买孰桃。   薄亚铭说潭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汹,但是在中国市场还是刚刚起步算,有一些量产车会采用这样的方式做衰犊墙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仙淖想。他还表示交么:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岭爱夏,其实反响真的是挺不错的白饥粉。尤其是北京结、上海这样的限牌城市扮顷。通过租赁的形式奋,牌照将打包在租赁费用里面遍嗜俺。当车主买到车凉僻,即启动融资租赁手续贪嘘,拿到车辆牌照需,不用为没有牌照而担心豪。如果是企业车主颁腿姬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税武,是非常划算的泻抄。”目前萌晚唉,该项目仍处于试水阶段莆肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥笔:李芳" "新能源的发展师乏瑞,是大势所趋褪,但具体方向司孝,也扑朔迷离十。    电动车会成为未来的主流吗牌斑?现今的新能源汽车产业健康吗完?什么样的新能源政策更适合我国国情普?    2016年9月2日曹泪,在2016泰达汽车论坛上缝糠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访薪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啃,他认为柒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题榔陌林,恐怕不可持续紊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匙戎,何光远认为翰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玖梅壤,这位87岁的老人谈起汽车工业臼,依然有些动情脐脖。谈到电动车发展铣,他认为撂,把电动车归为新能源汽车是不合适的径木吞。因为希,第一仕势凳,电不是新能源活渐此,第二邢,电动车也不是新东西靠烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绘窖,电动车诞生在1834年钮显,是英国人罗伯特·安德森发明的贪怜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年括。    何光远认为固瓶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藤缎懈,不科学论渤抗,应该给它正名介尼体,就叫“电动车”蹲梗,或者是纯电动车县。何光远认为同棵娇,电动车国家政策的支持力度非常高酚渺,所以它现在发展比较快侣瓢,去年生产了30多万台币,但它还是有很大的局限性炯嫁。首先苛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妙迁,可以长途旅行使用松净。即使快充也得半小时以后酸,但是经嘲槭矗快充的话授,这个电池的寿命也会减少体,慢充就需要几个小时鼻竞饰,充电的时间很长坛。另外酪奸,行驶的里程很短酶蔼柯,有一百几十公力就了不得了姓,就是很好的电动车了秸垒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袱攀秃,我认为不可能持续爬桓。”何光远说挪,很多企业是因为补贴才做电动车诲宋室,事实上乔酗票,内燃机节能潜力还非常大始拖,缸内直喷技术绰、柴油机的高压共轨技术桃淖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苫牢胚,因此亮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玩,不能被动遗形乔础,节能是最大的减排攘其。    甲醇车大有前途    现在苏暴迹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梦措幻,因此蹄亩,各国都在研究替代能源与新能源汽车工楼。美国耍嗓、欧洲娟暖、日本钞品谈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奉缄窝,但因为资源禀赋不同嵌俗,所以技术路线也有所不同晌耙假。    何光远介绍说呜雇联,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芳容,在某种意义上讲险,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斑叛,虽然同为乙醇弓概理,但着眼点不同;日本缺乏资源胆肝靖,自身资源利用问题不突出新戒,因此缸蒙,把提高汽车燃油经济性作为首押词匣取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玖暇,日本也在搞甲醇的研究殊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泪。    在能源诡、交通拣巧境、环境糙、经济四位一体的框架之下桅哇,中国又该如何考虑替代能源的问题才?    一直以来滴借栖,煤炭是我国的主体能源卜那,占我国能源消费总量的66%至70%哩粕。何光远认为卿龚庆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腺补嫡。推进我国能源生产和消费革命疙嘲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狠。而在煤炭发电供热的同时福钝店,可以产出甲醇掠突,可以为内燃机提供燃料颂虚,所以纺玩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帅、高效利用是紧密联系的啪。    此前琶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娟,这4个省基本上就是产煤大省心徽勃、山西圣、陕西寺、甘肃圃屑鞭、贵州设涎蜂、上海市棵。现在规模最大的是山西梆、贵州怒,其次是陕西家。    何光远介绍说墟透,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍颊肺,车都经过天津检测中心检测藉橡,上了公告豁突埔,经济性也是最好的赫澄。“我去看了加注站末碌,M100甲醇100%烧甲醇疾,2.2元/升吗菇,现在已经降到1.7元/升了朴散道。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞧痪。所以说杉擞,甲醇还是很有希望的授骗咆。”    今年3月份藕霸骗,工信部攘帛、科技部翁色炼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潜婪悸,验收的专家组由何光远担任组长去验收污蝗河。何光远透露说蛋芳,山西验收以后杀旅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抵,开会以后形成了正式的报告董沥。现在畔磊,在各个部门已经会签完了查,在等高层领导做最后批示饰江希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归,力邀政府色祁拌、行业晒丛话、企业柿拧卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶灰,寻求产业发展有效途径裂四热。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饺虹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们识但、先生们日,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蘑髓。今天革,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桐啡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幌膜疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涛,解决大家的疑惑欺,为什么要改革构?现在存在什么样的问题疯?第二脸,改革改了什么短霸佩?主要内容恨、实施步骤哆恫冗、目标偷、原则螺系、政策选择等等村。第三欣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缴芬荤,改革试点取得了哪些成效赖庇,用一些数据和大家进行汇报了。第四开,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望太纽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件随警骡,从国际上来看疮聘,自上世纪不管是美国秆诵币、欧洲典旁、澳洲还是近邻日本但亲感、韩国叛、台湾等等夺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮簧盖,至于费率为什么要管制篡含榔?为什么要放开泌熄?这个也可以做一篇大的题目跋撅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颊灿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笛,逐步地向由保险公司自主制定转化恼莱,定价因子的选择就是什么样的车保费高害、什么样的车保费低失,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惊夺。   但是蜕设沫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓝身,还不能叫现在完成时慈。比如说美国若干个州吞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的残,因为不同的政策取向有各自的利弊醋,这也是一个非常复杂的政策选择过程里堤。   从国际保险市场改革发展的经验来看皮,改革前和改革后贪疼信,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势午帕搪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缅、复杂化伶,定价更趋精细化敌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽宏盗。在澳洲一些国家挺枚,改革前超额承保利润改革之后就消失了哀。对于我国来说放,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墨,从2011年开始社会或者舆论曹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谎讲,行业本身也长期苦于在低水平昂如、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疏。另外戮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喀,在这些方方面面力量推动下呛屉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擅。   在改革之前是什么状况讥?简单跟大家介绍一下纬侧。从人民银行管理保险行业开始梯盎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暮娄,在保监会接手车险市场之后坡盗享,也是保监会统颁条款费率灯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绷,整个行业亏损报埔、消费者投诉也比较多戈,所以到了2006年的时候彩,这个改革又走了一个相对回头的道路臼熬甸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套下襄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微日饺贿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渺扑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谋,比如说行业比较统一车途,消费者认为条款费率比较容易理解辫径,恶性竞争的风险得到一定遏制攻,但是负面作用大家可以看到拆,一个是条款法律风险很大烘,不能适时的随着道路交通环境爸焙、司法环境吐、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔬既,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崎咸碍、无保不赔杏五蹦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窜。   第二荤古呕,在监管方面定位也不清晰猫胜芒。对于一个自主经营唐降、自负盈亏的保险企业库蝗炒,没有条款费率彤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力接疙迹,改革发展没有动力唇聚半,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力模,所以整个行业是在一种规谋樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耍。   在2011年静、2012年前后经过评估畔、反复的讨论妙筹借,其实当时市场上两种声音都很大仁羞滔,一种认为行业就是应该统一规范标准化步胯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迷埔。经过反复的评估和权衡睡,也是在十八届三中全会的指导下许,改革的方向目标原则最终得以确立拢,这是在当时发布的两个文件颅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徽常,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标守,比如说要提升行业的发展和服务水平涕畅肚,使价格更加合理袒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屉、保障范围邦逞、服务都有一些诟不睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怪税。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旅腻省。第一个是维护投保人保险的合法利益套鹅秦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伞。第三个原则是稳步审慎推进碱甜,根据一系列的国际比较研究匣荷信,大家还是从中得到一定的经验和教训碌袜祁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果培搁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摩娶。所以轰,最后选择的改革途径不是一步到位补,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纷换垒,它只是在长期的甚至六年暴、八年奠韭对、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茨,这是改革的一个总体思路辨济,从条款麓策、费率灰琉、监管三个方面这是一个简单的概括羔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垃掀,大家不用仔细琢磨当中每一个字尚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汤赊,双方义务关系是怎样的标准化流程危。   除了行业示范条款之外次耪居,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奴玫脆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藐谰,不管是欧美还是台湾泛、日本辖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趣彪、百花齐放的状态孔诬,因为每个合同涉及几千个字享,实际上慧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系图肪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裙怖陋。   在费率方面分成两个部分稻,一个是行业的保费水平嗡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业县,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次詈!,对于汽车来说锭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平可烫。所以在整个行业层面建立车险信息平台螺丧路,收集各个公司历年来的承保理赔数据继悔穷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的示淀护、科学的定价的参考铂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楞氛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隙柏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端画挟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司河糙立。在行业基准保费方面玖,行业协会做了以下工作粪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陀,在这个层面屎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冗,其实是相当的弱矩露,这么多年来的承保标的泡料,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名建髓、编码实际上都是不统一的陷男,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俏成某,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码举匪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝗适,这个数据库目前正在申请国家标准抗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理青瑰盆,对每一款车归集了二十多个基本的字段谷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上达,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告家舅杏,给消费者购车提供了一定的参考览,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匪盲。   在行业提供费率参考的基础上挨鲍,保险公司它是怎么定价的把任?现在也是大家很关心的一个问题潜顺午,为什么有的车费率高焊虽、有的车费率低交,为什么今年高明年低陀?在不同的分类当中有一些差异羔伤史?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酶,分成从人因子和从车因子两大部分瞧谩貉,每一类因子当中又有若干个维度报,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妻登、风险定价能力麓秘、风险管理能力自主制定的贿。   比如说税码粳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业此、他的生活方式脓骋毒、他的信用程度等等氯糠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诺涤,它的安全性赖蝗空、可维修性等等辰璃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚏饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欣鹊。   国际比较先进的保险公司檀萍,他们通常采用的定价因子炕膳胃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剿乌攀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缚猴诽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岛靶,这个差异可能我们现在还难以接受癸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裁扔溺。   总的来说收幻刹,保险它产生和发展的基础是数字法则熊挟,在大数据的发展背景下燎彻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滔魏。   前端越放开后端管的越紧棚,如果费率市场化以后悄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争改、整体亏损的这么一个状态混,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耐。   实施步骤毯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的石遍孤。到今年6月30号为止黄捆遍,第一阶段的改革基本完成了刀骂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巩擞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扔谁昏,不同的索赔历史对应不同的费率娄谷普,不同的车型对应不同的费率殿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的婆课,这也是改革的目标抛摔埔,首先是平稳过渡涡梦。   下一步贫瓦,费率科学化肖客淌、精准化害任、精细化程度会逐步的加深貉瞄计,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒂梁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耪,经过一年的改革试点赦姬,消费者从全国范围来看礁上寐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亲山郡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脐沁乏,对于高风险撕丧、高出险的消费者簿妈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了何粕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毕诚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率详吧、道路交通安全水平都得到一定的提高辆。   从行业的整体情况来看泊酞轰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刑枫,增速营改增以前是11个点将,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊定诲,仍然是持续稳定增长抽墒,这一增长是在保障范围扩大瞥凯量、车均保费下降的基础上实现的崔,车险行业的承保效益基本保持稳定肚粒酚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霜,两个点的承保微利卑暖。   在保险行业层面来看幻泥,公司的定价水平醒悍缕、服务能力在稳步提升的晌梳。外部正效应也比较明显嗣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点景亲欧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哪啪,大家开车上路更审慎了盖稻篱,小额案件在索赔的时候可能更理性了题忱别。   下一步工作适擎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忌霉概,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品概,也就是说除了违法犯罪不赔隶铂,除了不可保风险不赔躲翻僳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险松扳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扯倒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯芎棵唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侈剖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸥癸、不同的投保人春钠牧、不同的车型价格的差异会越来越大脆蹬艾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凉抹疗,更好地提升保险公司的核心竞争力橙,也更好地促进道路交通安全俺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高技肛存,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青逆采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承位魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀挖冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱仑略,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负罚伸,力邀政府技宿熔、行业峦、企业继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒摩,寻求产业发展有效途径青攀硼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佳曝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓢杠里。第一讽惕,SUV这几年是高速增长晦,我们做一个判断灯,这个高速增长就要成为历史了氢,往后没有这么快了捍焕放,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咯吼秆,份额还会提高媒桨构。第二咀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疗干,就是份额和价位双提升瓷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慈哨半,之前是低价位提升份额断诽萎,这次是价位在提升矩崩、份额也在提升触苔壬。而且我们判断还具有可持续性纪秦。第三娶,汽车厂商将会由过去的递粉衔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肃登、弱者更弱凡外小,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抬。在此主要介绍前两个沉贪氯,因为时间比较短扳翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹋懒氏。从图中可以看到感,从2007年开始帕,SUV进到了一个高速增长的阶段型庞革,连续九年年均增长率达到46%传逼疲,今年前七个月也比较快离嫌喷,增长38.6%楔筐。此外蒙,市场份额在迅速提升腿,今年1-7月份市场份额达到40%林,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抖汤,过去几年每年4个百分点辆茂缕,去年涨了8个百分点弘,今年1-7月份又长了4个百分点仿,自主品牌SUV占自主品牌的60%闹孝挪,SUV全面热炒辟铰茸,豪华车玻问、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拷,下一步还有空间恨竞。从这张图可以看出轰氓去,一般的合资品牌帛促杠,SUV比重还偏低抄庭横,豪华车和自主比较高帮损,不同级别里面SUV占比较高剁混联,不同价位车里SUV比重也很高酣奔,还有一线铣顿虱、二线誓弄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秽烈,不过一二三线的比重是去年的数据断搔,今年前七个月是四十了扑敌,今年没有注册数据可以看得出来耿癸翁。   但是镣青跺,我们说这些年翁添,suv领域基本没有在空白市场拾葡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哨,需求就会出现放缓的趋势拴时钢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势己系躬,2012年-2015年逐月都是向上提升的铅膊晴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轿愤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月判,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纷凛。相对于去年危偶鞋,虽然今年全年涨了5个点冒谦矛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了省句,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淳猛许。   但是瘁锹,我们说还有增长的空间睫蜂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘲孰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钞,大家可以看得出来丝诉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牢叼味,大约在20%左右古坑列,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阜、加拿大距、俄罗斯这些国家棺愧。这些国家总的来看是地广人戏朊馈,SUV占比比较高夯,人口密度比较高的SUV占比比较低诗戎,但是也不完全成立桨熔,韩国人口密度也很高但是SUV很高歌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低静珊锭,这不完全成立罕缚峨,这两类国家的情况是存在的冲泰。   如果跟美国相比病,美国是把皮卡不作为乘用车监相,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弟艇瞎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挽,与宽口径比还有11个百分点锭券谩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爆,五十多不一定是峰值点梗起胃。   另外绍痞芍,欧洲这几个国家粕诞花,虽然SUV占比低标护,但是比重也在提升仍,从8%涨到25%炒篱,SUV的热潮是全球性的脖禽晨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羚芍斤,美国奇、加拿大这些SUV占比高的国家核,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潞巫复,大部分来讲可以占到40%左右税,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迪新潦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柯,欧洲这些国家就是两类毒藐浪,我国应该是随着美国楷疙、加拿大李挟稼、欧洲这个情况五蟹,因为我们已经占到40%的份额了金,如果按这个去计算钩,中国的三厢轿车是48.4%哼,还应该有十个百分点的下降空间绣尘,下降去给谁镐?基本上是SUV晦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鳖脑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升举我,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弥,这就是我们对SUV的一个基本判断粉抚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斜,就是份额和价位双提升缄鼓等,这是非常不容易出现的一个现象坊憾,如果把它拉得更长一点看娠犁丢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段如壬,2000-2010年连续提高了协,最近这几年不太好蛾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升心讲镁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荒桑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娟憋讼,2004年兽籍亲、2008年烷提、2011年唐腥、2014年荆合,其他年份至少是相等的悍遍,大部分年份是比它高唾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爸革常。   现在一个更积极的情况来看侥,就是我们的份额在提高苍,如果以总体的市场为100的话估萎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唤扛淮,如果以生产量为一百的话壤,我们的自主品牌已经占到了35%损哗,其中提高最快的就是SUV剧困姜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%停,它占到了一半以上的份额蓖凑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降返,以轿车为一百宦定蛊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撕,连续几年都在下降同脯,轿车竞争力在下降傻蜜睛。但是自主品牌总体上的份额在提高囊窟洪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显套,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞,这个销量在提升惋清痢,低价位的车销量在下降蓄沃哀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铂彩,增长最多的就在这个5-15万区间阀诞撇。以自主品牌自身为一百的话矾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杜膛,现在只降到了3.4%淬,而5-8万的车这几年也在下降醒螺,增长最快的8-10万的车和10-15万的堂秃,这两个价位上涨的是非常的快蜡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熟私,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲜蓖兴,自主品牌的车价格明显在向上走侯边,这是一个积极的变化闺。   另外檬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见散凶畏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哩毒, 10-15万区间谅,自主品牌在里面也占到了28%型,这个变化是很积极的贝讨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抬扇溜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翅垄,最高峰是2013年213万烽倒,去年降到164万锭,但是SUV在迅速地扩张姬票鸵,大家看这个SUV的比重味玖涤,原来是二十多万辆请弧田,去年到150多万辆坛,右边这个图是10-15万切,更是靠SUV在拉动的图筷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞘,这是一个非常大的积极变化屏响,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邓糜,这是GDTop的一个调查数据嫁贯锰,这个一百辆车出的事故故障率馆豪颂,自主品牌在2003年有四百多个事故拧饲下,合资品牌现在也在下降媒,这两个差距正在缩惺绯潮薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歧。   从产品的角度也可以感觉到翅,最近我们的一些新产品像奇瑞列祈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价昧赤渐,这就是一个积极的变化煽徒,这就预示着我们未来具有可持续性供。而且可以看出具问蹭,如果以前二十名产品排名算的话帅宠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3橇井,一个长城C30一年卖了15万辆左右铆豢悸,前二十名里面我们有两个吭喘耻。2013年更少一点翅凸扁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俯松接,前十个里面已经有四个是自主品牌的樊乘葱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面都。   这几个发展量比较大的企业拼荤啃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的思暴尽,这也是积极变化面皇桶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缺隶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴炕铡,国际市场南美洲短、亚洲槐、东欧昂、非洲是迅速扩张的市衬狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霖,我们产品出口大国全是这些国家陌腺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家崩示,跟我们购买力差不多另栋喀,人口加在一起12亿泼秦淮,跟中国市场差不多扒,换句话说中国市场去年卖了630万辆部惕檀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮敕傲恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的替蜡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缺,传统汽车大有希望涪,至少应该平等地分配国家的力量土,在传统车和新能源豢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踞宛删,力量投的也太重说,下一步要对传统汽车给予足够重视牧潍李,它完全有希望获得好的发展啪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诚列,以前是高速粒然府,未来是中速淮秦堕,它要抢别人的份额呵概茄。最近两年这个数据可以看一下莎矢,自主SUV安,连续几年50%-60%的增长漂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扇,这就说明这种竞争关系在发生变化挝桐,这是一个柑惶躬。   第三个观点我们就一句话带过了堤捷蔑,汽车厂商的格局要发生变化癌胺,过去是大家共同进步偶勒唾、共同分享发展成果沤,因为有年均30%多的增速八,最近几年速度已经降了年均降到11%了实江垮,未来还要下降短公,大概8%左右或者稍微高一点岗何,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咐。另外合资内部也会竞争搞,自主内部还要竞争夕辨臼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揩刚,大众占到33%肋令,最高占到38%茨帝,就是中国销量占到全球销量雀,宝马法、现代姬红、PSA都占到了20%程,通用15.9%伯,如果把它的微车也加上超过25%夸肉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毯晾钦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纪,要么是维持全球地位通用锋娠茂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岸阮,大家对中国市场都高度重视郡第,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掂,我的速度要比别人的速度高讨,所以竞争更激烈涂、自主更不用说了辆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捅,大家都给予很高的期望瘸信乒,未来我们说竞争会非常的激烈讲,而速度又会下来藏尝毙,所以未来的竞争格局跟以前不一样恍鲤醚,以前叫分享如谴囱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趁、弱者更弱胎羔,十四五就会出现兼并重组厦,如果我们放开让更多的企业进来告滇,我觉得这个可能局面会更快伐犯搓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炔豌,最多明年还有一年亢牟多,但是它的速度比平均速度还是快一点栖叉,自主品牌大有希望茸,我说的是传统自主品牌食淳结,传统汽车还不是新能源汽车悍偶,另外格局会发生大的变化芹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗票谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府参、行业锰等、企业度写咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高,寻求产业发展有效途径裸。   以下为福田汽车集团副总裁兰认、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退。 福田汽车集团副总裁诬蓉谎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衅、各位来宾稠普会、女士们帆、先生们患,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妻朝,能够跟同行菲公、专家做一个交流学习毖拒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玲驼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浚惠垂。从全球战略的视野来看讥沛,乘用车的全球化特征更加明显乡,很多轿车的平台会在全球市场销售扰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些套梗。举个例子恰,如皮卡遂挟,在北美皮卡占整车比重是很高的香,但是在中国锌,在欧洲为,皮卡的量就很小莱氨控。另外又如轻卡赋,现在它的亚洲化特征会比较明显久嚏京。还有重卡前,在欧洲都是偏平头的茶郎,北美则都是偏长头的伐馆。所以商用车行业的区域特征很明显媚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筏臣淀。而在中国市澈负纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豪帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城馇病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熬泰壁,2010年达到了一个峰值429万辆够恳阿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垮复讹,去年是345万辆粒萎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懦藐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幻痞霞,主要的原因就是因为重化工行业实,如煤炭车盛盒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奋菠。另外整个物流行业的效率在提升苛失,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雀酮。   随着市场竞争的加剧柿扯,行业整合也在加速善,份额由2010年的44%提高到2015年53%揣丹,再看一下今年商用车的情况唇,今年一到七月份销量略微增长匿,整个商用车行业增长2.4%烂培,我们判断是过了低谷骑,所以下一步会有微幅增长溺。2.4%其中主要是载货车贡献的悍,同比增长4.8%兄辽超,客车受微面的下滑官,导致载客车下降了10个点搐。   关于未来的商用车市忱轿澳摺,我想从四个维度分享一下我们的判断谎康。   第一是从宏观经济层面铣咐括,从金融危机以后叉漆,全球市场增长的趋势是慢下来的啥,乘用车商用车的比例现在基本上在8确九认:2锻快曹,但是进入“十三五”之后我们判断熄献镰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭话,商用车因为是物流工具的企业健掠,未来会有所好转煽彪,但变化不会很大稗未惹。   从技术层面来看篡糠聚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0模讼际,现在正在快速进入智能化的3.0时代猴睫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘媛Γ快的拷。   未来的商用技术主要围绕着智能化颊熟、网联化使棠、电动化澎净、环保化来追求汽车的高效淌、绿色材盖杠、互联和安全两爱。   另外从中国的政策法规来看钳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楼巳港,从客户需求来看脊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涛,推动了中国新能源车的高速发展摩滤瓶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辫揪,同比增长102%碱浚谰,其中纯电动客车3万辆贰恋,同比增长176%次蒜艇。未来在城市公交以及城市物流袄涣饲、环卫等方面微超刀,电动车还会有一个高速发展必。   下面分享一下福田在科技创新椿随、转型方面的一些经验和做法似。   在商用车2010年达到高点之后戏弛蒜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磋茧摹,加快掌握自主研发的核心竞争力阶氯茸。通过五年的发展来看氯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恼溃敦。福田汽车目前的研发体系是两级搏屉逃,一级是福田集团的研究总院息隙冉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拱订布,曹博士也说剐潦崎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铅宝并,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拳,是一个二级研发体系俄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碾疚、整车的集成以及拇溃块开发和整车测试的三大核心能力嗓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肮沮、康明斯等等合作单位进行深度合作涝净涧、改变和创新癸,推动整车的技术进步溜聊翰。   在转型方面疽,我们这几年主要围绕着几个方面钦堵瞎。   第一是产品低端往高端转型绣赊部,在“十二五”初额仇,我们的高端产品占比不到20%乔访,我们到今年年底高端产品能达到70%寐勺悉。   第二就是从国内往国外转型爬廓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逼。我们连续四年商用车的出口保持领先肆铃怠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柔幂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稼宫父,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型席补,另外为了解决汇率和贸易壁垒镰,我们在属地产业化方面做了大量的工作仙吨母。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舶私桃。   另一个就是从制造往服务的转型零,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泉,在“十二五”期间芜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胜阜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袍挂酷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妮刀瞧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫉判句。福田康明斯通过这几年的培育乃,不管是从业务的规模攘、收入愧骗诲、利润现在都发展得非辰冢好荷巳部,另一个他也对我们福田汽车的整车日,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤矫俳剩好的支持疾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辖啦咯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遁签冗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悉撕。可以说尽管卡车的量比较泻谂贰,但因为排放比较高色,另外一个因为运营的里程和时间比较长乱寇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的士。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亭哦姜,实际上物流的效率还是比较低的存颅。基于这一判断募钨,我们提出了一个“超级卡车”的项目氢村,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝎棉剖,通过这种材料的智能化钦蒂罚、材料的纯电动盼毕镶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色福、环保粒、节能氦葱廊、高效硕蓬、安全股静、智能的超级卡车逛算。我们的目标是要实现降油耗30%煌,降排放30%闺活,整个货运效率提升70%辅。   另外是关于福田汽车的车联网技术歉,我在福田分管车联网业务唯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屏,因为乘用车是一个消费品钾,买车和用车的基本上是一个人臣峭,而现在主要是用来出行的烧播奶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帮,但是商用车不一样宫搜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渤郝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珊步酬,驾驶行为各方面的安全膘顷沙,另一个就是乘用车是一个地域性的车睫,不像商用车需要全国跑臼藩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岸拷毁,过两天跑到海南去了爸妈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勤碧。还有商用车的故障率班秋,因为它的工况复杂绢,商用车一般具有轻载逗鹅、标载和超载汀,但是对轿车一般不存在这个问题壕汰纺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搭松谈。所以通过车联网对车进行故障预警捅圈暑、排除以及程序优化等方面霞埔写,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些麓保某。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理上衡抒,建立与客户的互联互通纠,为客户提供增值性服务小,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冗婪匠、服务商和供应商产品质量和服务的水平徒鹊穷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划部能拘。大家很清楚膊霓就,围绕着工业战略光黄,德国提出工业4.0阶镁,美国也工业互联网苗惟兑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略券轨、英国的2050战略懂硅,中国也提出了中国制造2025桂漂卯,福田汽车结合自身的一些现状跋姐狄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浇肖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涝钵邻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煞块、企业与企业庙评朴、企业与产品废蔑隶、企业与客户的互联互通卸襄。“五智能”就是商业智能懒咆溅、智能管理斜籍粗、智能汽车扣泌酥、智能工厂亩、智能制造腹且罢。时间关系堆欧,不再进一步叙述涩。   目前镶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹭酚。福田汽车愿和大家一道靠额答,通力合作辫沃痹,整合资源戌,协同发展琶矗尼,共同推动中国品牌的加速崛起擅柔搪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献普牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛噬瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧灿负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题椽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜,力邀政府洗权、行业陪南量、企业井秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋奉贬,寻求产业发展有效途径访秤瓮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲤细晤、舍弗勒集团副CEO木力、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谱地泞、驰骋未来》的演讲实录恍嫩。 舍弗勒集团执行董事会成员袭略、舍弗勒集团副CEO俩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚕据、女士们沦、先生们抽腊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轿献,我们的愿景冉弹怂,是如何来推动我们未来的出行和移动测每。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史排随。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景门斗,我们是一家领先的技术公司俊,在全球都有我们的足迹鲍栋芹,我们一直致力于移动卫柔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞘颅输,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求退蹿。   舍弗勒一直致力于创新赴排帕,也可以说我们成功的因素是质量联希、技术和创新暗。我们在制造业方面有很强的实力酵凶匹,在系统研发方面投入非常大红快。我们创造了一流的工艺和技术耐圭墟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陶腺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溃虎,今年我们在德国获得了一系列的奖项藐微,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稼。   就像很多其他的技术企业一样笺季,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域放。第一是环境友好型的驱动刀伟痕,第二是城市交通碗灿,第三是城际交通滥,第四是能源链春其蒂。比如说大家可以看到惺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勿,人口结构变化非呈獬旃荆快狡松椿,老龄化社会已经展现在我们面前理,技术变得日趋复杂擦,数字化技术的利用领域不断的扩大缎铂腾,我们需要找到更好的方法来彼此了解狮露,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝。数字化是一个关键渤滑弘,另外就是环境方面叼、可再生能源还有资源的可用性露踏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拧,资源的短缺也是我们要去关注的廉。   再看一下经济的趋势蠕,我们现在处于一个全球村贫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湾,这些是不一样的唬。另外就是可负担性的问题态褥,我们要为客户带来更多的价值屏算,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柒叔歇,这些都是我们要去关注关心的仿耍。   我们来看一下未来的战略含,主要涉及到四个窗口洞。   第一是产品本身撩,我觉得对于汽车产业崎申,对于机械制造产业来说都是非常关键的幻猴及。在这个领域/行业棉快解,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痰事,要减少对环境的污染黎薄纪。   第二是当我们制造产品的时候盼,或者制造产品元器件的时候失,要关注它的功能疽泞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘟、城市的交通鹅,对于汽车以及对于我们的供应商粒七较,可以为汽车产业提供什么样的元器件补苛门,这些都是我们要去考虑的赂匡。   第三是城际的交通烽肃,涉及到比如说航空侯闯、高速铁路的一些竞争峭哗湃。   第四是能源链的问题案料惫,我们有什么样的能源是可以使用的屡斥来,我们将来的交通工具运用什么样的能源凡恒,这些都需要我们考虑稼麓千。   看一下将来的动力总成卑。我想给大家传递一个重要的信息社枯,在接下来十五年时间里崇,从全球来看燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隙垃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分共酿。   但是现在也有一个趋势发展得非潮俪矗快斑,来自大众和奥迪的这些厂家睦冯柑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烦哺潞。到2025年袜吃盯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泌,也就是200到300万辆的纯电动汽车伪凸界,所以到2030年可能会是一种不同的情况橇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棘。我们还需要让它更加有效一些谜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争促搂潭,还有电池或者是燃料电池等等铆,这些都会占据越来越多的份额疽。对于我们汽车产业来说非常重要稼祷,对于政府来说也是非常重要的努盟佰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敝湍裂,比如汽油彤暇,还需要考虑其他的一些燃料萎鼎席,或者是人造的燃料等等肉黑陷,需要考虑更多类型的燃料抒拴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求担。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黄拉孝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唤苯醛,包括48伏的解决方案纯,它主要是对手动传动系统的电动化铺篱。我们需要首先实现这部分的电气化夕焊。另外我们也需要对离合器实现电气化奢,也由于推出电子离合器膘釜吴。另外我们还需要进一步提高效率函。也就是要进一步推出我们的混合动力陌斜档铮块48伏系统涝厢惭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木淹ο玻块的解决方案舵立。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案额,针对高压的电桥驱动解决方案哼沮急,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稿能。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陡才,以对其进行电气化处理供妓。如果将来我们有纯电动汽车的话捍,它的电气化程度会越来越高好挝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战某蹈酿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僧篱,因此我们需要进行标准化吮,标准化是第一步成递咎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闻,或者说是一些部分的纤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哭弄械。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求博端染。我们也需要减少车辆的整体的质量郸,主要是成本方面是一个重要原因夯溃类。如果需要建一个标准的话搭,我们就需要有更好的一个平台破迫,也就是说我们需要基于标准的平台按壳,或者基于标准的牡拢块进行我们的汽车制造豁。   我们需要全球的平台化解决方案瓮朴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坎。关于动力总成方面桐课,它的变速箱是最关键的一个部分哭夏。我们刚才提到一方面是包括内燃机曹滥分,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氖襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讥换,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲤。   接下来看一下我们的重点产品拾疥挨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涧摆卞,我们为中国带来了什么样的解决方案经篱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靛领挺,我们推出了高压P2混合动力睦蓝福块埂闭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羡丛,我们希望能够改变它的一个变速器鄙季,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棋冻。   通过这样的一个标准的呐迹块化设计继,它可以适用于各种变速箱之间的转变粟叔降。另外我们还会考虑它的一些振动的需求答奸巴,我们的这种创新型P2的混合动力目牧洌块可以帮助实现不同程度的混动功能挞狙。实际上阂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案边井。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祁。这是第一个解决方案焙梦哄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划憾完,它叫做高压P4电桥的解决方案翰厂,可以用于SUV或者车辆的CD部分昏谭。它具有高功率密度裴劳,可以适用于不同的车型坎店,非常容易打包进行个性化设计梯导煎。也可以用于新能源的生产涸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皮粮。它可以让我们更好地使用内燃机孙茬宛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车查煌氛,这是我们两到三年前开发出来的霸剩晴。也是考虑到了中国排量的需求锤,或者是新能源车辆的需求畔保吵。针对这样的一个需求昏瀑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陕厘茎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机首,我们中国团队也为此作出了很大的努力咯杰翟,这个发动机是专门针对中国市场推出的陕论悔。   另外就是在变速箱方面虽妇,我们也推出了一个新的解决方案冈叉纷,是集成干式离合器的DCT变速箱崔峰,机电一体化离合器和齿轮执行机构汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巷芍隧,对于工程师来说蹿遂,我们都是非常理性的谩炒,但是有的时候我们需要具备一定的感情筋。对于我们的汽车技术来说霸天,我们一方面需要理性房舒比,另一方面也需要激情歼靖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炉。针对方程式1的赛车纤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成峡苛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磁裳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶弗尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦猴,力邀政府为老、行业实煤瓣、企业仁曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡闲本,寻求产业发展有效途径坏棚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筐断惜、副总经理 吴松发言实录某。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浑、副总经理吴松   尊敬的何部长粉、朱总佳充,各位嘉宾肠钩、各位朋友唐善,女士们背耻挨、先生们冲,大家上午好具。很荣幸参加这次论坛梆模赌,我上次参加此论坛还是2011年轨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟需蚂筋,那时候传褀刚刚才有这个名字摊答,传褀的保有量不到一万台微拟祷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踞蛾惭,这给了我们很大的信心和鼓舞亩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持课眉拨。传褀一直也在努力赤祈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伙陵,年均复合增长达到80%瞬蔑乓。目前市场保有量达到65万辆侗四阀,已经成为集团利润的主要贡献者之一比慕瞪。   明星车型GS4持续供不应求松,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数号鞘巧,而且GS8与GA8同一平台馅疆别,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剖溉秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沟琶效,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汤,对自主品牌的支持趟线,关键的还是坐伶,关键的是感受娘沽,关键的是多提意见透冠文。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闺虎炔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会访煞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欧盼分。我做自主刚刚回集团妇试,将近9年半的时间蝗,从不愿意干到喜欢干丁,到对自主品牌依依不舍莲,到对自己找不到定位和方向妨蹬揩,感觉到人还是能做一点事纹款荷。所以这在这里借这个机会堤混壤,感谢在座的我们各位嘉宾瘸层蹋、各位媒体的支持汹沛,也感谢传褀团队的支持垛施癌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持黑欣该。   我的发言主题是构造改革创新驱动虑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膏。一个方面汽车产业发展形势分析前芳,前面讲了很多了荒娠哎,我就不多讲嗡。   一个态势是稳步增长哩,但是全球增势放缓桨光。中国汽车产业发展仍然有空间贾谎,仍将会领跑全球汽车势昏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薪,中重型商用车达到400万台凉些,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贝系。中国汽车销量将达到3140万台奉缕,我预计可能还会再多馁,关键是结构看你怎么改悼络褐?如果要参与全球竞争础熄,那重要可能生产量还会增长闪讣,复合增长率将达到4%录杆瞎。   第二个特点烫,优秀自主品牌加速成长顺勾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流难抗。中国汽车市场发生了深刻变化本扒,中国品牌迅速崛起戮硕槐,优秀自主品牌加速成长奋。关键是要产生优秀中国品牌害凯,不管是哪一个企业诲缉翘,在现在这个环境下哄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲁,还有我们何部长率疚室,这么一批老的汽车界的前辈舶羡,到了这个会场又在用行动来支持收返号。大家和我们媒体各个方面的朋友懊,大家坐一坐财,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膊,差别在哪里庭李泛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的社。关键是中国人要团结雇垒,不要互相贬低刚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦世焕同,抓一到几个狄焊,不要想象太多嘎拿,我们从来不怕想象川锹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涤,坚定方向够。   那么数据也说明一切渐凡,2015年很多中国汽车加速发展切合,行业整体增长率为7.3%的情况下炯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宪簇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%据,相比去年又增长了1.2%百分点踢疤凛。而且自主品牌抓住了很好的契机蓉,在SUV里面我们是防守的乓短痹,是中国品牌先站住位置试汾匆,合资品牌再进攻内价保,再加上周围的环境变化品辖鸿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贿经,占据主导拼介,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衬痛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程寺浴,统治了我们的各个方面榔杠。我们展开进攻是非常艰难哎死刮,但不是说不可作为田饭南,要选择时机珐珊。我们要在中高端里面取得突破坡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狸萝,这是韩国人讲的平,不是我讲的固沏剐。他们说寥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍冒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壁捶镁,如果不选择是对自己的不自信毕慌,这个不能靠强求搓摹,靠品质熊里、技术岗辣佳、新能桶铂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甫割财。   第三个嘘,汽车消费升级和资源制约尝,也迫使汽车产业需要供给侧改革缺。不但要有好的产品淋断,而且还要有低的成本肮楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磁赂攘。在汽车需求方面习停脱,80航、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军群午宿,个性化籍好卧、智能化谓涸揉、体验化等方面的需求还在不断地上升母,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弗妮。不管怎么变化匠颓,满足顾客的需求渴履肠,满足抓住市场的脉动队吼,这个是关键点抨砷。而且资源供给方面溯才,现在的人口红利逐步消失筋,而汽车不是简单劳动厕聘,是高技术情况下的技术劳动葱惕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旅妹单,我到那些国家去考察过桓,没有中国这样受过良好教育拐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凯淀百,那不是每个地方都有的侧嘛许。有的地方上午上班镣,下午到时间钱一领就走了颅。所以对一些合资品牌来讲桂矩笺,中国也还是蛮有魅力的滴同淘,关键是要拿好东西出来妊,才能谈自主镣互。   当然工资涨这是个客观事实缄抢苗,2011年的时候4.1万怪帆讹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曝,这个不高的翅,还要涨抹菜归。农民工那么辛苦苍盆,给他一点钱算什么峡澈。但是钱从哪里来衬媒金?我在传褀亏损的时候绰盗,工资涨得慢厂李哄,但是想办法补贴咖。这几年别的都在减艘抢,就是员工工资不减我,但是效率要提高沦采让,要杜绝不干活的人卸,最后挣得钱多涡,干活的人还没有机会玩冕,有钱的人天天有时间去议论德该,没钱的人在干活椭躬,这样大家积极性都没有了父尾娥。国企的弊端就是这个警抹。   那么在监管方面缎废瞬,工信部刚才也说了层,我们的司长也说了狡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骏帽,在供给侧这个方面要下功夫孺妥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径可,作为五大发展理念之首浆快,当时这个报纸一播五大发展理念姐,那时候我还在乘用车俄筷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蕊擅身,这十个字狗。为什么呢派缄?因为没有创新就没有一切搏砰倡,没有协调就调动不了资源船,没有和谐的话瞄境,共享也很难病,大家不愿意跟你干板龟,我是不相信英雄的手埠,但是特定的时间会产生一点检潭,还是要充分调动群众的精神绍醋,各个方面全方面的参与饭糯,企业的成功除了它的领导者的作用喘邢惊,更重要还是把员工的积极性调动起来崔停伦,人民群众才是创造历史的动力藐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑟瘟年,需要我们从技术管理常、营销庭妈炕、品牌罚、产品东禽、服务全方位展开创新复级,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巨,来推动中国品牌进入全球北,成为世界品牌靛。   第二违耍枫,汽车产业供给侧改革方向与实现凉椽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纶郡轿。   首先读蓝蓬,在自主品牌方面畏翁隋,我们是追求全球视野开展正向开发嫌晶浆,坚持以我为主的构造核心镣,组织全球资源蹭复迹,开放性自主研发模式举,掌握核心的竞争力炉唐,获得了可持续发展能力固弦痴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藉邵氖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皆拎宽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韦,我们的生产能力标准是35万眷雇,但是预计今年我们的销量会超过35万赋婚,有可能达到38万扭磁谱,当然如果制造组织再高一点势轻辜,可能40万囊畦,也还是有可能窖伤鼻,但是大家别报到40万啊姓随沥。这是有体系峭辖,有制度保障的摄世吓,有员工的全程的参与奢去。一个别的企业的人到这里来看疆蝗金,他说你这个企业为什么增长这么快茎灭,没什么别的徊,员工的积极性调动起来了夏锈吻,他们说拾空们,我看到你们的员工眼睛充满激情巢牡男,因为人天天在干活的时候就会有理由斯,如果执着地做一件事情带有一点追求泡弄,那就有远大的理想寿。   放眼全球淋失,在开发方面整合全球优势镐小,实现研发的全球化瀑,人才全球化碉们损、配套全球化铣史。依托国内的研发资源怀峡改,充分利用国外的资源开展研发资源整合且,打造企业自身的技术体系斥氓媳。我们用了将近五六年的时间嫌,我们确立了G-CPMA跨平台乃眩块化架构诚撑,我们第一代的产品是引进消化吸收泛纫侣,第二代产品已经完全进行了提升童眉,但是没有否定第一代戮,掌握了数据链囊,掌握了开发的流程技何蔽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圭尝娶。实现了一个平台可以开发六七款车型斤,实现了多个平台车间的相互有机关联很辫踩,实现了车型的变化多淀,开发上市快绅悄寿,质量易保障宝超兽,低成本寞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设横册案。   第二个揣,坚持质量为先借纹,推出精品车型称估,提升产品质量古,加快自主品牌产品开发老蝎谱,提高汽车供给侧水平硷藕惠,推出符合时代的互联网化的产品琳。打造消费者喜爱的精品车型泉队,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隙蹦驰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式场分,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阑。实际上汽车不管是新能源也好珐,产品的三大特点宪,一是颜值不好看别人不买芥舶凄,第二是品质链衫殿,没品质也等于没品牌癸挪叮,天天出毛病心里不愉快斤赁菱,第三是性价比多,就是靠成本握。我们的员工不需要培训就知道品质韭玛鹊,因为好多从合资企业来额侈炼,合资别的没培养颓僻,就是对品质追求荣,结果就是成本搞贵了讼忱舜,把品质先过关浚五嘘,回头成本再来逐步下降杉。我们第一个解决的是品质贤,第二个解决的是颜值倦习,第三才是考虑成本浆擦。成本贡,供应商的成本我控制不了权,如果今天在座还有供应商的话承低,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闲抠四,还是有这个机会的蓖。但是我建厂可以控制形苗歼,我们内部的生产流程工艺翱兽攻,我会重新再造肚,这个我投资减少了霖患,今天也披露一下烷,我35万的规模最多可以干到60万祥。如果创造性一点可以干到65万躬,总投资50个亿诵戮火,含整车加发动机行,这是内部数据干茸,来给自主品牌共享狗妇喷。   包括一些模具加在20个亿示、70个亿微食,最后的结果我都不相信宋哄,实现平台化膝环倪、公开化颧、可视化维,让所有的东西全部依照规则阳光推进炬次玖。现在我们的供应商也很满意诉笑吕,社会上也很满意解喂氏。这就是在体系狼吵捂,在这些方面的作用力据墟,防止一个部位一个零件逗,一个车就不同零件不同标准技拳蓬,那怎么做骡梯,永远做不了好车臼。这个要感谢合资养成的规矩缺。但是自主也会给你更大的动力疗肩洛,动力是在研发瓣,其他方面再有作为架。所以我们是国企的平台费,民企的效率沦灸,合资的流程霖誓淋,这三句话就是这么个意思镶跺匠。   第三个笺悍,坚持智能制造打造智慧工厂犁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毛,实现占地面积的有效节约七感,我们的合资企业禄锑目,广汽本田在推进第三期的时候夸,就是根据SSC这个原则领超成。SSC的第一个S就是小型small脯檀,即所有资源空间最小溜、设备小型化;第二个S是简练simple奢,就是除去浪费哎虹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搅,complete牌骄,以追求小态、近萍费害、短蒲虱定、轻丹,最合适的自动化攫被侩、睦喊唬块化爱。所以广汽本田第三工厂运用SSC侵嘎觅,它们的车间占地面积减少45.5%犊,投资减少26%溅团,跟它的一二期比砰踞,能源减少了29%但,成本节约了21%畴鞍退。   第四个坚持管理创新割,开展构造改革寐蔡交,主要就是我们广汽丰田馅,因为我原来在广汽丰田发动机钡粗片,我9年就去丰田一次腿遍,去发动机只回了一次帮渴,因为当时这个地方环境太好了蛙,我怕一回去又不想搞自主了昂猜衔。但是鼓励我底下那些员工经常去葛寂,去交流司锨烤,日本人也还不错需,大家都交流昏。但是技术是交流不来的墒题汝,思想文化还是可以交流的辣。最近到丰田去了一下陀,大有感受晶浑扭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饱克粹,它从最关键阮侮叛、最基础的制造环节入手卧桓甘,开展生产管理创新娃苫蛔,从制造轴思铺、供需轴秸、采购轴出发零,深入开展构造改革坪霓奉,实现全员参与分剃卜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荣平,充分调动员工的积极性茄炯萍、创造力熔钠攀,取得了良好的成果材。经营绩效方面姐,今年的销量增长不多精卧譬,但是利润大幅提升撬,生产效率显著提高汰。人力绩效方面底恍艇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屏变挝,管理体系与生产流程更为完善焙篓、合理稀愤厦。   通过改构造改革嗡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廷届县,根据他们的预计盛层,已有的数据忙绣,2017年单台不良率预计会降到0.01%狭诗,就是万分之一荚回善。而且现有的工人总数减少1600人帝。就是现有的存量也可以变化歪灭,他们现在不到一万人处捣爬,要减1600人绥翔,它新建的工厂枪,员工还是要招的聚捍,但有的还是要走底搅。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭类。   第五扮朔纽,坚持体制增效阿卑纲,强化体系创新叭态铰。既然这些企业都到中国来了啡,有机会为什么不学一学呢盼纶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扦捶稼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摊懦毖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荤坎,广汽本田精益管理嫉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扰窘蔫。为什么搞一个广汽生产方式峨膳?为什么不造一个丰田呢蓄市浪?这里面要说一句其建宛,丰田生产方式你不能完全去学苗,条件不一样搁帽,环境不一样淡舶椒,人员的基础素质不一样躲慰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多教罢。你学它必须要结合自己入荤割,连日本的企业去学它的能互,有的好多也不成功葛试,当然我不能妄断剿,这是从资料摘的焚,不是我说的联公贤。   第二个斜锣湘,我主要员工整车从本田来氰玲,发动机从丰田来勤编矩,也有一部分本田聚,两个企业不同的模式怎么办跨淖尚?发动机就要按丰田来赦梁,从头到尾来兢,坏的不学好的学胯,整车就按本田的来瞄。但是一个企业两个体系怎么运作呢退?我说干自主就不能有体系讽封犊,要体系就是传褀的体系啥沦靡。不管你是从哪里来卧,包括从社会上来宛镁,来自五湖四海一个共同目标莫褥共,要干好中国自主品牌泉揪葛。所有最后提出了广汽生产方式伴,以丰田为主结合本田瞎梁,这样把文化菊你、体系做好饰硷,但是还不够巩固妊倾,还要琢磨红工,现在体系已经起来某。   我们从2013年开始策划视唐蜜,集团的主要领导说这个很好此眠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庞饰俏。   所以后面我们的产能又不够了槐齿,销量又搞起来了季驶,整车进行改造税椽四、发动机进行完善汤,整车操辞谩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造视汤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裂晨,就是第一条生产线九。第一条生产线上半年生产了将近16万干郡弗,20万的能力干了16万殴,实际上还可以做咐兑石,全如果满负荷做的话簧八,估计干到35万都没问题锚雷培。极大发挥粱,这个不进行全体系变革很难赔。发动机装配线一次合格率99%斑滴,这个零部件产内库存减少70%歪,厂房面积提升30%骡碳,原来不够用谦俊棉,现在多了这么大的组织汐嫂。库存资金减少50%锈端梦,更为重要的是这一成果横向展开松。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碌檀,它的年设计能力15万辆侣问跋,8月份的最后一天有个数据芬恒魏,他们双班日产已经达到了650台孝,它的满负荷是700台教句颁,估计9月份就可以满负荷虱。这种提升的速度谦毛,全世界都是先进的静,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘶,它的一次合格率最高达到了93%搐,平均水平92%涤拳,接近丰田中国国内水平烘,当然追求的是丰田日本的水平问鄙,广汽丰田学丰田本厂标,我们下一步也拿一个计划忻齿细,要挑战就挑战一流溯浇戒,否则没意义抖蛙。   那么我们以建成世界级工厂为准则恨,以广汽生产方式为核心巾壳疥,融合了SSC原则降,运用创新思维全力发展智能制造技术薪扔,打造智能工厂返。我们在第二工厂通过价值流最大化评、设备智能化肝魄,生产线自动化困、物流信息化输德、网络可视化碎、操作简单化纷毖骑、安全绿色化距雾浮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级论。这个第二个工厂是非橙幔好锤、非常成功的一个例子岗囊块,但是这些都实现了邪。   第六是坚持品质保障躬,打造高端品牌热泊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗形,高的效率提供优质有效的供给毁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弊妓,连续三年获得中国质量痘丛竭、中国品牌第一豁苇潜,超过很多在中国的合作企业标揪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晦迷,所有企业里面包括外国品牌栓,与广汽丰田并列第八敛,比2014年上升6位楔吾。   第七并涂,坚持客户至上辽很毛,提供优质服务侈逛,不管是在任何情况下痊,用户是我们服务的对象协巨瘟,也是我们的衣食父母泌甭,尤其是作为汽车这个特殊产品疥逞矢,我们对安全蕉、对生命的一种关怀吭双,作为生产制造环节的改革克峡比,是汽车产业供给侧改革的重要方向麓媒,但服务环节的创新与改革同样必不可少揩惰,这还是目前我们相对比较一下赖亨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醋,也是一个什么机构筒橡侍,我记不不太清楚琅荣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拧凛唇。所以在产业互联网的时代虎,每一个企业不再只是产品生产者溶矾、服务提供商偏妮参,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刷棉,服务以各种形式融入到了制造业拇吹、研发设计乃仓泼、生产制造萝莎、经营管理了始托、销售等环节其恕浪。有价值创造的可能抚啡沧,就有服务形态的出现帅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限合蓖,两者相互融合奥玻麓、相互依存可沸盲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竞。   广汽在这个方面也展开一些工作官,我们的整车平台将联合金融常福尖、保险廓叹、物流拇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倍,车生活平台会涉及多个业务平台祷履,除了常规业务平台还包括了配件商城肋、用品商城矫缝誊、社区服务连锁酣编郡,用户使用汽车的整体生命周期揽蔽迷,产品的购买只是开始署,与用户长期多次的接触和非常周到的服务般岗,这才是我们下一步发展的重点拿阮割。作为汽车服务提供商单感,我们更应当关注的是用户的体验萍萄,以及给客户带来的价值增值感受横欢奈,汽车服务O2O的打造玲,也是为了满足汽车全生命周期的需要捌末,以及品牌和价值进一步提升的需要逃。   第八品叹莱,就是通过这些改革氓粕寐,整个广汽集团范围内的成果闷径购,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粱较趁,同比增长28.8%脾良梨、29.7%凹,比行业高出20个百分点钱擅督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拔变逝,同比创下历史新高罐瘁。当然传褀在这个里面那是贡献更大附,1—7月份销量已经突破19万畦,超过去年全年讼温祷,加上8月份最近的数据懊,今年全年的任务22万已经完成了芜嗣屑,同比大幅增长143%勿睛香。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强功乾借,位居第303名捂膳溺,比去年排名上升了59位萍旧,整体实力大幅提升勘汐。   第九煽,就是广汽集团的发展十三五战略睦耍漠。简单地就是一个内部协同创新攀当,外部开放合作特按,这是总的原则窖,全面实施结构性改革莫房剖,实施一五一三的战略砷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘸,这是一个保守的数据叮唾茸,因为传褀搞不好就过100万卑,前几年说传褀100万硷规洁,别人说吴总靶帷,你是不是在吹牛惹磋邵,现在领导嫌我100万都少了梦烂,拼命把产能都整合过来了崔,成为先进的汽车集团涉纶妻,做强做实研发整车零部件卉、商贸服务和金融服务五大板块痞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喉钠,实现自主品牌事业的跨越式发展惭,全面实现一个“三”鲤魂,就是电动化拾虎菱、国际化私感兑、网联化三个方面的重大破少豆。   各位嘉宾惕蹲播、各位朋友快逃,女士们骨、先生们揭傅,在需求持续升级搔,资源消耗的情况下繁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恐、品质优先浮靠、创新驱动的发展路径楷藐倒,坚持正向开发庞矫棺,提供优质产品嚼,坚持智能制造韧,开展管理创新配舞届,保证服务水平涵几,注重品牌高端化械绍颂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晦巢汝,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛙识,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划背:李芳" "  今年3月缺爽,借百年庆典之际遣馅犀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膘氛,即“智能互联”韶、“绿色出行”和“自动驾驶”灸梢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炒辩叉。随着战略的提出肉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棺猩阀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哺孪。在这其中柔蒋驶,“人才”就成为关键问题澈嫌。为此咕擞妻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕金汞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胶。   根据沈燕的介绍可以发现竿酷瘫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疼仟,涵盖计算机杠难奢、工程学酥卜、自动化辜爱、金融等多个方面两。她坦言辽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苍竞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹿局浑。因此规烈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滩却。”这其中包括互联时代的在线招聘卉府,“例如我们利用自己的招聘平台通究维、Linkedin景缝表、智联招聘等在线平台境辫,以及大学招聘稠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘康。”除社会招聘外祥芥好,宝马也会通过与院心犯龋合作吻仑,提前把学生引入到企业中块香,专门为宝马培养人才狙郸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雇氏,举行“宝马同济日”这样的活动付缝。“去年我们就以互联驾驶为主题吾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驳扁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桨。”沈燕说道讣徽。另一个重要渠道闹号邻,就是内部员工的推荐彩鸡辜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号且,让每一位员工都变成职位大使芜骂栏,在朋友圈进行转发传递其。   “我们对人才的要求孩,在能力方面最重要的是对业务的了解涵莱。这不仅包括对业务今天的了解跋,还有对业务未来的了解肪享。要知道未来战略方向是什么腺,需要什么样的技能唇。 ”沈燕告诉记者伯李狸,“此外任本奸,我们对人才的要求是不仅要了解中国病蛊欧,还要对全球化有所认知施。随着技术的发展柔抢,我们对人才的需求呈现‘复合假,跨界’的特点宋鸡。但是卧,这类综合性人才很难直接从市场上获得督巷,需要我们进行入职后的培训队饱。 ”据了解狼,宝马(中国)每年都会根据员工表现计肺,提供给员工出国培训以及交流的机会琳离,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恃棘,以拓展视野聚,提升能力垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尘芹上,吸引并拥有了一批充满抱负杯、专业的本土化人才输晨美。而面对未来缓携躺,本土化人才也将承担重要职责毒巫,“这包括为‘在中国磷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秸侩库,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中监叼腿。”沈燕表示华操骄。2012年记,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题燎嘎,并在上海组建人工智能团队默如,承担电动化和智能化的相关工作疗拿嗅。另外茹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门群碍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙安隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凹岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上某处,用“数字舰、概率尝蛙牡、未来”为题设未,论述特斯拉电池的高密度络、续航里程及电池的安全性翠颁。对比国内坤帮叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碍洽辩,并预言电动汽车和智能手机一样杠,电驱动和自动驾驶注定了是未来交,不可逆的未来铝嗅沙。 以下为原文尺爬硕:   关于密度和里程数隆被。 特斯拉Model S上市已经四年多了斥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌文坤,至今为止一个都没有兑现崔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)维,里程最长的量产纯电动车舅筐碌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结傻滩墒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法错,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咳,忽悠消费者县。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冗,里程普遍降低10%以上)来体现里程散试,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼门完,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氨蜂。   关于安全性和自燃率踏舰。 自从2014年初安装了底护板面,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)武颠,远远低于燃油车特侍,各种撞的惨目忍睹事故输醛丢,也都没有发生自燃驶僚。相反船惭睹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猎弛,却成了全世界自燃率最高的机动车环,更远远超过了燃油大巴的自燃率岭伦筏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹈浑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懊,车门闭合的时候已经有点变形了)保,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痘,几乎可以说抨粉:特斯拉重新发明了电动车嚷。    国内真正用心做电动车的企业竣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哀福噬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缉、变速箱铃、油箱等痢痊,改造成电动车的事情)偶枯咸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秤酸,才会全力以赴来押注电动车欣。当然绩穿,也可能是很多品牌都在蓄势待发舅悍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招信。    电动车不是什么弯道超车汇倒楼,而是换道竞争幸年坞。    今天的电动车频,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态违词。待机时间是诺基亚的几十分之一楼,软件也没有几个稠苯,通话质量也不好勉娇,汉字输入也麻烦的要死襄穆。和智能手机一样络侨毛,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟绒梅,不可逆的未来活霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   2016年8月30日醚亨,在北京新浪总部并翻,北汽新能源充电部门副总监陈保江痪、北京华商三优总工程师丁晓伟氓袒橇、电庄总裁兼CEO先越那通呜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人内刃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涡枫笛。    作为新能源汽车销售终端环节乏理痰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皖汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城涓枧选,更是充满了诸多困境玩咸攘,不为外界所熟知狠疽携。    那么坛,作为中国最大新能源汽车市沉巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况芜弗春,北京模式发展的瓶颈是什么个便眉?有何值得借鉴的地方想洪投?又该如何去避免失误和纠正恐苇?政府如离、车企慧江吗、消费者在这一产业链终端中娃棉恕,分别又该担任何种角色川? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垢动:魏总线处,刚才你从用户的角度谱,同时您也是媒体人的角度镜藩拟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梦纺活,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捐慕廷,您发现了这些问题之后脊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肛毫葡?    魏士钦患吵盆:其实我们一直在琢磨这件事来,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说络贡,这两点是能够解决掉的敖离筐。首先第一个百,支付碴。就像刚才先总说的抒,有个银联一样的东西懂,接下来有个第三方岗亮,或者接下来大家都使用微信支付腻,不管是充电桩也好停势穷,app也好借违搅,还是当时的扫码也好揩篮哗,还是微信也好茶贫,支付宝也好垂论,能通过手机支付抽读骚,基本上都能解决掉赫吐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烈颂,我们把支付给它想办法统一了纱阀。不一定统一到一个里边去港溪,大概两三个缔际颗,大家都在用号恍瓦,这就没问题丁拆世。    第二巷柿竞,这就相对更难一些了超饯,应该是有一些第三方平台真正站出来触,能够收集所有的真正的准确的信息抬翟,其实当时我们自己在做app的时候滑,就是在做摸点的时候酒膛蔚,我当时就矛盾论,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点世,后来琢磨来琢磨去怒,通过很多用户的反栏肌,我定义出要摸一个最准的点测,不要最全的断拧譬。准是什么概念收叫?第一菱饲,我找得到屏啸,第二箱坚,我到那去一定能用得上蓟氖。如果我找到它了救绞,也到那去了豁爆,但根本没法用酣拐,那就没有用了掇跋。所以如果站在媒体角度臼妇,我希望不见得是谁棘竞,也许是个媒体戏,也许是另外一个平台搁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脯,但是它也不一定是最全的遣帝,但是它是这些所有的里面最准的裂,每一个用户都能找到桩轨动,而且有百分之百的体验把电充上嗜突识。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尽胜敛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夏,是咱们国电的站顶舵,是快充休。我们编辑去那边准备充电的时候炉,有六个跑快车的兄弟估墙牧,霸占着那个点次乳棺,就是不让你过去隙,这个充完那个充撩钮信,还剩一个车的时候呕伶伞,就赶紧打电话给另外一个兄弟诚拌婚,赶紧过来充电飘收具。我们不等了醇极财。但是他们不知道魂拓,在那个点不到三公里的地方末禾们,快到积水潭小西天那个地方京,还有一个充电站疙坏瘁,好像是三个充电桩还是两个旱杯降,一个车都没有存操,而且车位都是空的擞丘。他们不知道那里蒂韶。而且那个点衫逻,我们当时找的时候用了三个app罗席,只有一个app上标出那个点吾吉,另外两个app是没标那个点兽怜封。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离店溪,所以准确性其实很重要缉规。所以如果能解决这两点庭射,我觉得咱们的空置痴、闲置的问题一定能解决福悸酪,肯定没问题的氛啼。这是我的观点较。    黄山分境:关于公共充电这个领域拓彼,我不知道魏总在充电过程中坟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绣互?    魏士钦箩颧路:出现过晾响,很多鞋熟。    黄山憾恰:这个问题其实很有意思的问题兄关,充电桩的标准是国家有统一的标准笑太锨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔬纬奖。    魏士钦篱:是这样绵挤帆,最典型的例子就是腾势且晃懦,腾势在很多国电充不了红夹坛,但是在小E充电或者普天是能充上碉腊。    黄山撂牢:我们可以把时间放长一点来看痕奶,在2004凑老、2005电动汽车兴起的时候猩两,很多人都不知道电动车是什么草吭,充电桩是什么谋。随着这几年的发展彪俊梧,物业慢慢都配合了挂遍,所以从成熟度也好樊、物业配合度也好燃矩,应该是越来越高的长酪。国家层面出台昏,新建小区予以配合番郎遂,包括老旧小区的改造派,都会多方面来共同解决这个问题砍贺。其实关于今天的这个话题绣蓬,我不知道台下还有什么问题要提问的乘俏。没有的话绣墩承,我们可以做一个最后的总结晶董。    我接着丁总说的北京模式的问题八,我们今天说的是关于北京模式旧啼杠,丁总说了一个北京是纯电的市炒捅А,跟其他地方都不一样番乌,上海是极端的禽,上海是混动市呈堋,北京是纯电市场骡豪。我理解还有另外一个模式暮嚎,就是北京的充电运营商是最多的盲避,发展是最快的贺溪剩,一开始是国家电网烫柒钨、普天在推龚,后来群雄逐鹿懈慈,特来电埔簇烯、星星等等各种运营商都进来了藕绦,包括先总这样的都进来了脑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氏巩。    魏士钦艰:现在已经不止了挽。我们有一个数据砰簧陷,说是47个运营商偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩软:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夕穆,我讲点个人思考和认识棋洼。    先谈思考暮鹤幢。第一算管屯,供给侧结构性改革内涵非常丰富涧哭哭,大家可能更多关注产品的结构性改革退逃,其实我认为喀态熟,源头是制度的供给和政策的供给吉,再是要素的供给纠,三是产品的供给随。    再把这个逻辑关系缕一缕裳欺瑰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翘,而制度卷眷校、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苯桶。所以现行体制下薯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壤北?这是我思考的第一个问题安劝。    第二个问题搭,是我做企业这么多年的实践和感悟档断,企业到最后比拼什么替?其实就是资源的配置效率场讨。汽车行业也如此踏埃。你拥有多少资源固然重要狙娥,比如研发队伍秤,既有一两万人的漆醛,也有六七千人的普,还有两三千人的吼,资源差异很大窗,但实践证明人多不一定成果就多恳龄,关键是资源的配置效率虏武诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奥贺羔,取决于一个企业的决策效率和执行效率皋逛。而企业的决策效率和执行效率傲粕,又取决于它的机制和治理结构琴侧。    反过来歪垛毫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嵌算吴。也就是说烫缎,产权结构会影响到治理结构和机制关创,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狙浓玫,进而影响企业的资源配置效率烙。    从逻辑关系上讲草,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锌盲怂。    第三个问题梆,产权结构是前提擂,是源头性问题购,多年实践祷躲,有以下一些体会粒。    关于股权劳。股东应该优质化奢捂,股比应该合理化圣媳。近期也好暗,远期也好鲜,你不能把那些对企业治理氏、技术伪、管理肛暇河,以及市场拓展没有任何贡献梗,反过来可能还会添麻烦者臼逞,当股东导厕。这样的股东不能要涕嫌。    股比结构这块溉,不同行业咆涂,不同企业贝蔡汉,它的结构模式必须符合市场规则俏港巨。若是竞争性行业法颇袍,不管是央企娶,还是地方国有控股企业窘桂岭,做第一大股东绝对控股化,很难实现建立混合所有制的初衷汾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骑谎氓,竞争性行业混合所有制要深混吓垢苍,不能简单地浅混松持。什么概念共畅?国有可以是第一大股东遍葛,但不宜绝对控股啼撵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爸豆拢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剧显卯、国内竞争国际化这么一个概念瓣型。既然是全球化隆叹,如果你这个竞争主体脚交,你的治理结构拾,你的产权结构啪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话塘,你如何参与竞争年理?道理非常浅显明白拈赏灭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奈茬季。    江汽集团公司制定十一五规划前篮炊,我们就有一个想法肺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孺。围绕这个思路烁彼卵,于是就有一个叫三步走的战略规划八瓦。    第一步某烽,把国有企业员工身份置换掉挤该,从根本上说菠娃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处塘,对职工也有好处锚赡,是多方共赢的一件事情兔授。我们知道蜜麻,国有企业这条船不管怎样可,开得好豌,开得不好祭脸,哪怕再破再旧犁,只要不沉下去竞藐,国企员工都会抓住船板谓涸,不愿意下船挠。    如何把员工这些观念转变过来狈?只有让他们从企业人转变为社会人八催袭。因此慰啡,第一步是2006年级萎绞,江汽集团公司所有员工进行身份置换抨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呻凉,作为每个子公司的投资主体亥,共同组成投资公司双式蔡。    这样赋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姆氨笨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权先。    第二步埠肌,我退休后戈,引进中国建设投资集团有限公司缸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搬。初步实现产权多元化肩。    第三步拎剖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弓钉汀,包括安凯客车的控股股权袖竞嗡,整体运作上市偿溉。去年1月获得证监会批准坞杯淬,上市公司已挂牌点瀑。    通过这三步走——置换身份陆潮烙,初步股权多元化卸嫉痘,整体上市拆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霸口篙,对留人起到了较好作用狡较。在工业化廖尉奢、信息化拉弥、网络化尤其是移动互联网时代帽届摩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狠,股东或雇主和雇员之间的搏弈频慕,更多体现在决策权和分红权领域磺。    为什么IT产业蛋,特别是互联网企业发展如此迅速粉顺皋?正因为它有这样的产权结构蕉怜涉,这样的体制机制首订。做得好的互联网企业嫡票锰,股权都比较分散轰晦茹,管理骨干和技术骨干都有一定股份棚脊粗,可能这是大趋势磨勤。    互联网行业资源的竞争和协同疗睦,最终体现在人力资本价值上持缴,他们要参与公司的决策和分红邪甫。这个问题如果不突破签,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糠。   存量是稳定剂阿痞,增量是兴奋剂    那么孟欠轻,内部机制如何变革酬氢镭?    1990年我接任江淮汽车厂长度阜嫉,当时非常困难镀屯,留不住人疾。有些人选择离开漏摩,人往高处走恰囤,完全可以理解讥伟。留下来守摊子的这些人不容易熊,到我2012年3月退休煌沦妨,这22年时间里苗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段计旱涪。    第一阶段是2000年以前姜丰。可用两句话概括蹭,第一句叫做存量相对稳定歼词庆,增量拉开差距腾失。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碑秒氖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钢睛,可能就有问题赤。因效益提高而增加工资群,贡献大的就多增努,贡献少的就少增孟敖。即便没有贡献凑反吞,原有的存量工资也不会减少速起,即存量是稳定剂啥,增量是兴奋剂侗攻。    第二句是有计划按比例增长工资徊扒。也就是说太,企业效益再好泥啤,效益翻番工资绝不能翻番啼。效益不是很好硅菊屋,工资也要涨缉痉渡。为什么空?因为国家年改革开放30多年素俄欢,经济20多年高速发展念,物价一直在上涨坏趟守,生活成本在提高缉释滤,降工资就是降生活水平陀。所以我们有计划按比例增长工资牌充提,以建立工资蓄水池痰绒,以丰补欠闻默。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姐茧。    第二阶段是2000年后居县,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萍挫。    第一部分是亢卧,区域领先的现金收入悄漠帆。和北上广深不好比爸第,但在安徽及其他城市的同行业者中滑,我们的薪资收入是高的奴,员工及其消费能力比其他企业稍高喝袄划。但现金不可过度发放静还,这是心理学夏。人就这样单蔑歪,口袋里现钞多了后四, 像一线工人需,包括技师在内鸡,他腰包丰实了攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耗糕蹲。    第二部分是大福利刷。我在任期间办坊讥,江汽集团公司解决万余套集资建房逛聚,还有大学生公寓同弊冯、廉租房等;自营的物业管理做得非诚蕉好舒,很便宜署,还有免费午餐涧秸酷,包括洗衣房等霜佰。有大福利粳能汗,有小福利吕,五险一金都取上限提钡傅痊。    第三部分有限的股权激励潞瀑省。    区域性领先的现金收入恫贰、大福利挠宠灿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庐兔署,这使江淮汽车员工享受收入不低墩寒韭、生活成本不高的待遇睬。也使人才无序流动降到最低亭。我在任22年冀蔷,江淮的人才虐,不管是管理人才还是技术人才功抠,几乎没有怎么流失搁棉。    外人都觉得很奇怪割。当时有个汽车企业派人力资源副部长构含,在江淮附近找了家酒店事,一住就是一个月髓,每天晚上打电话找人汲,但没有人为之所动抱纠。    究其原因蓟精缮,当然也不仅仅是待遇和福利绕楔,重要的是文化留人膝,怎么能留住人心锈瘁到,这是其一北伎。    其二湘墨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弧瓢屡,使员工的成长速度可能更快冬犀。    其三鹃部毋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牡廓匈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晨末,但我们有三条路径惨。    一是管理人员成长路径栋胺:管理员牟宏、助理管理师恼碉丧、管理师澄册、二级副经理翟脚、二级经理悔梨、一级经理谢衰。    二是技术人员成长路径多蹿猾:技术员轮申貌、助理技术师屁、技术师;设计师妙、主任设计师坪奇、设计总监倾备、技术中心副主任赫、主任等定连牡。    三是技术工人路径歇:高级技工雌、助理技师冬、技师枢、高级技师颗梦。高级技师的薪酬标类,甚至比二级副经理拿得还多梨。    这三条员工成长路径内非冀,每个岗位都有岗位说明书哦蹦。你要申报这个岗位伟梆,必须经历什么培训伪纹,需要什么绩效钢倦词,才有资格申报耸舞。上什么岗位有明确的薪资标准诡非,“升官同时发财”素宋,用人用工尽可能做到公开公正透明牌搪吗。员工们也看得很清楚潘篓哪,只要好好干内表,就能够成长纬。    总之涤雾干,在中央政府大政方针指引下萌挛搪,切实坍倡痞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法携尖持,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郊。    尤其是产权结构改革魔,不要消极等待主管部门来安排法翘,等是等不到的瓶。也不要对现有体制辫、机制太多无意义的抱怨诞,只要动机纯正寥受堪,对国家对企业对员工有利悄,就值得一试楞烽,这是我在江淮汽车多年的指导思想福。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋希璃惭,但一定是基于稳定性袍软、权变性蛇、柔韧性基础上的变革喉涟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捂。同时切记不管做什么事情痴壤卞,一定要取得合法合规的文件依据锌。    在沟通管理和内部运作方面挥入峨,如何适应政策环境坎箱绿,是对企业负责人的管理智慧的考验涝奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徽焊寺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胆。   当下蹋筏,在互联网经济蓬勃发展券酮纶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挫堵、汉腾臀波、乐视持蔷抬、蔚来巨盘、Nevs绕擦瀑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啪。但这些新思维岛邵干、新模式遇到来自行业埔输、公众和政府有关部门的不理解和质疑硷。为此寰球汽车邀请行业专家氰、新势力企业领导签粹、主流媒体高层诡彩,就大家共同关心的行业趋势扣擎、创新模式朝、市场预判等话题展开热烈讨论分。   程远擅暑岗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掣勾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录副拇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雹疵护,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域新嗽帝,也是一个全新的问题恰,所以我觉得应该是个很有意思的事刷。今天让我首先来作一个发言念,我觉得是抛砖引玉闲,我想把石头抛出来疗灿,引出大家精彩的观点某夯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛门溺记,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烩递及,他们该不该进入汽车行业粒涤混。大家知道事录,这几个企业全是新人襄泌,以前都没有做过昧凹户,在社会上是有一个反响挽窖粮,有一种争议道,说现在已经非常挤了恳翅,我们已经达到了2500万辆的规模烈挫,100万辆的企业已经有六七个了锯,还缺你们甸?你们现在还有机会驼男?我想说这是一个很重大的问题纪,我想这个问题为什么说是战略问题考窟,中国汽车业一开始就有这个问题脯缴。   我的印象中囤赫甩,我觉得中国汽车业有很多政策百儡,也有很多重大的事情计坊,但是我现在回忆起来馁叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苦炼,一个就是开放引进级,也就是合资揽柔,也就是所谓的市场换技术胜弹聘。另一个绩,我们做了一件很大的事情响本,叫反对散乱差干裴。这么几十年来艘挫僻,在我们的汽车管理部门激姆,我们就不说谁了刮,大家都很熟峦报,都是朋友劳溃,现在都七八十岁的人讨。我进入这个行业30多岁昧酸,已经过去30年了僵,这些人现在已经退了浦唇访,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情错娥饯,一个是合资引进丝,一个是反对散乱差履盘逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斡,即刚才说的市场换技术疟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镭垂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贾,只许有资质的企业做权甫坊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刀被,就叫中国汽车工业总公司蒙哥祟。后来逛,提出了南北划界搂违,想要一汽在长江以北锰菱炮,二汽在长江以南概社概,形成一个竞争局面辫双尽。这个想法没有实现吵,当然再早我们搞过六大公司尚豌德,但是总体来讲岛夸记,我们在企业车的总体思想是害怕竞争写忍。   我在八九十年代写过一篇报道删眷,我就说中国汽车为何怕竞争舞吕蛇?其实现在想稻,我们争论来争论去就是一条古,国有竞争炒览,我们认为企业太多了秤卸揩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理房拾艰。   那时候从国家宏观的角度馁兢,陈云同志提出了一个经济学观点森氓辛,叫做鸟儿在笼子里飞期,年轻同志可能没有听过焊捕协。虽然给你放飞火老,但是你不能乱飞涸晌,得在笼子里飞麻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涸,所以我们提出“三大三小”币持狠,规定的企业能造车秤烈械,其他人都不能造车膝,认为进来的就是捣乱悄椿痕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凤,后来被总编辑改为无心插柳陀茧窗。我们一心一意想扶持的企业搞上去椽屠匹,但是我们不想扶持的企业又在出现献嘛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面儒汤妨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熟,为什么呢枷豹牧?当然是我们的基础比较差红旧谅,一无资金淑,二无技术锻溪,三无人才胯,白手起家姥倘。这时候我们引进外资芳霜,有了资金佩、有了技术屠、有了人才室,奠定了我们汽车的发展基础淳。但是只走这条路等于缺一条腿肋澜咳,只有引进外资劳,没有自己的发展南。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醚,反对本土企业橙己坊,所谓自主企业但,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腊弦碾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茫次,奇瑞爬、吉利貉榷、长城可率、比亚迪丧,没有一家是合法造车的企业蔡诞连,方式大家都知道及氏僳,买一个不生产但还有资质的企业辟茨襄,就是所谓户口本计淑冕,然后就开始造车为疾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抵猾,该死的企业死不了粳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彼枢,这是一个很奇怪的现象提睬轻,在其他任何国家都没有这个事情吻认,只有在我们国家戈,这变成了一种无形资产纽圈。   所以晾两促,后来工信部成立前夕咯嚼兄,在发改委发布了一个通报乒卫,宣布哪些企业要死沧邯速,其实是一个作秀獭菱。因为这些企业本身已经不存在了结朔面,我们如果不把资质作为一种资产保存下来科,就不会有这种奇异的怪现象任。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龄栋,我们把汽车产业的市场化仇督、自由竞争的方式忽略了划,我们把它当做航天航空管理笺韦窘。所谓集中力量办大事诵耐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踏,像航天航空只发射一颗卫星赡,只造几架航天飞机呕,但是汽车绝对不能这样豢,如果我们中国只有一个汽车企业哼嚼辨,我们今天无法想象能够达到2500万辆九,我们可能还在200万辆以下徘徊呛。   我们想想我们当时的规模帕瓶骗,讲起话来禾就,我们一点底气都没有舌,全中国所有汽车企业的力量救,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量地顾锌,所以我们那时候是没有底气的碑。那时候蔡总经常讲岸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂围,我们国内的某家工厂池,搞了多少年略?投资130亿干了那么多年没有干上去菊抗,现在回头干干琶季,别的合资企业在武汉干140万辆车狸,听都没听说过他就干成了溪睫。   当时我们确实是一穷二白停千杏,那种情况下我们引进外资峡传,但是不让国内自己的汽车做仑帮存,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墩握,变成了外资企业部、跨国公司一股独大逻沸酚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谰。   中国其实为什么发展到现在这个状况仓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苯先,在座的年轻人没有听说过群,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溪年。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哥烧偷。为什么有审批制归?审批制就是为了反对散乱差绣,所以你不能随便上企业患寿。   我们把进入产业的大门关得很惺ぜХ俊,一方面对产业造成了很大损失惮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谅实兔。大家知道珐丢俄,那时候汽车卖多少钱仟?桑塔纳要卖了20几万脆按肮,当时说两万块钱精,八字还没有一撇翱,订购两万多辆阂,在桑塔纳卖20万的时候脓摊埃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来前辫举。那时候的技术标准衡、排放标准都很低法祷,我们会很快发展起来磕北,但是我们失掉了这个机会米。这是产业上的一大失误蘑线骇,就是反对散乱差八,阻碍了中国自主品牌的发展泥。   我觉得中国汽车进入2002年芹溪,入世以后就发生了很大的变化烁飘,这个变化就是放宽了溃禄,应该感谢国家经贸委前司长牡碧,后来发改委的副主任欧新黔勒,他在这件事上力排阻力亭董陌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞄忌,有二三十个企业进来枢蕉兼。在这时候撵,包括奇瑞广钳、吉利嘉寸、长城秽烫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骋撑,所以这是我们企业发展一个好的契机呕需烽,这个契机来自于好的竞争袄皑巴。   现在大家没有再说反对散乱差兽捻缓,但是这个毒瘤并没有肃清筏俗,现在要有一个新的品牌出来半,我们第一个想法就是它该不该出来舌护,又来添乱霉堆。所以在这种情况下贿,汉腾出来以后兑豪抱,我当时也没有太明确的认识枯枚,在网上一片谴责声的时候描啊店,我就意识到了这个问题囊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肯,大的打败小的坷堂稗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隋淑,快鱼吃慢鱼烧坷。汉腾给我一个启发杆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怀钝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在领拎,今后还会存在僵掂咕。   现在一汽辅、二汽非常困难懒剁,包袱非常沉重杀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菠壬汞,但是最近连一辆好的车都出不来藉话。现在真正有活力的企业是谁呢譬揣败?是长城靠、比亚迪镁揽、奇瑞氯定、吉利构户。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓷吴晒,让大家不要惧怕竞争副,竞争只有好处输。我们老是说过度竞争丝,实际上没有过度竞争曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的普,经济规律本身有一个调节作用匡,一旦过度竞争它会自动退出迟吾。   我们的出租车管理很失败随淋,就是我们怕过度竞争喘,我们把北京市的出租车限制在7万辆填忿,因此打车难煞舌、打车贵墙,群众怨声载道痉亢。凡是放开竞争另谋孪,像家电产业大家都知道矗烹,为什么发展得比较良性呢强燃匈?就是因为放开竞争嚼铣峰,是不是先来后到呢脊憋晴?我们现在想想80年代妒,61家电视机厂椒,现在上哪去找瞧葱?大家熟悉的品牌席,北京牌篇骑灵、昆仑牌田,我前天在飞机上看到长虹申膜奴,长虹居然还在截,出乎我的意料差弓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颈荚,现在新出的电视机厂傲氯,TCL过去有吗勉仙采?就是长江后浪推前浪聚,我们永远不应该对后进者说不辩,我们一定要这个变成一个共识坛受酶,任何时候都可以有人进来奈拦。就像他们说的淘等捍,任何一个行业都会机会忱。今天在座的各位都是新进来的蛔,我觉得你们的机会大大的有虐。   我的砖头就先抛这些篇贸琼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘫芒丧:沈达炜 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤女,严禁转载辱,违者将被追究法律责任豁纱。 获取授权" "  徐和谊说憾蹋苗,当我急的时候箱便刨,老唐一乐吓,哥儿俩(的配合)还行怒。双方都是坦诚的心态嘛,就没什么谈不成的事情氛。    唐仕凯则认为辖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颊,基于双方的相互尊重娥。合作中哆馁,尽管文化不同弓坤、目标不同奈竞扁,都能坦诚地交流呸,达成一致食,满足消费者需求胳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鼻瞬偷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拆梢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前病阑将,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蠕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乌蚂女,接受了中国经济网等几家媒体的采访其困。在奔驰E级轿车之外瞳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涎膏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梗,徐和谊说含拜,关键在于双方的真诚与坦诚猎,这与我们的性格有关磨。我的性格是直率怀憨,而唐仕凯先生则是含蓄强废劳、温和拦,哥儿俩(的配合)还行掂免。双方都是坦诚的心态兼圃佩,就没什么谈不成的事情淳伯。    徐和谊谈到掠李,合作中乃殴,彼此考虑对方的文化师、体制峦,对对方的决策机构都很了解耐艇,也想知道对方的想法遍淮耽,并多从他那套(系统)思考寒坟硕:靠不靠谱狸梦,可不可能椿。不能瞎白话邢,不能伤和气蘑,所以就越合作越顺利逻。    徐和谊认为段广侗,随着后续工厂和产品的导入酬幢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剩。    他还打趣说馈疗长,唐仕凯先生文雅弄集泰,当我急的时候湘,老唐一乐驹,我们的搭配非澄海合适核莫。    唐仕凯则认为挞愁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仟盖,基于双方的相互尊重拒赂花。他说创贺体,我们与北汽之间有更多的共识潞石锚。过去几年的合作史啤,大家互相信任玻、持久露牧、坚实阔九脾。我们有德国人的执着尺醇澜、坚持毁毋,在双方合作中寐铺,尽管文化不同杏毫倪、目标不同盗,都能坦诚地交流肃箔堤,达成一致赶被,满足消费者需求挡讲盲,也能让优秀人才有合适的岗位巢察。可以说妹缚,北汽与戴姆勒建立了最好的逆烂、双方互信的关系构灵喘。    另外无,唐仕凯指出贤摆铰,中国业务的发展托牢实,离不开经销商伙伴的精诚合作愤辟隙,他们积极履行对消费者的承诺跋巩、关爱匿澄埔,也与我们建立起非常良好的厂商关系啥搽疼。    他强调磐,我们与北汽的合作殊亢史,增进了双方的关系罢驾揩。 全新长轴距E级车上市现诚妨Ъ睢,领导合影(右二为徐和谊燃侈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斑暖龟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齿频卫,目前顽腔苹,我们的合作是最好的沛坏炒。认真总结以往的经验撂菜领、教训猴,特别是过去的错误锋胖,接受媒体的帮助讳适、批评仙搞系,因为大家对我们有更好的期许姓草。目前插绘,我们仍没有达到自己的目标监迪亩,在中国市场还是第三名蟹习酵。但是息蔡倦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哼。因此奉,我们还需要精诚合作分翻,力争打造一流的企业;精益求精桥,建立一支一流的团队搏瓢割。毕竟钡峨醚,我们的公司和事业都很年轻蔬泪,在发展当中最重要的还是关乎人夏抡。因此挤,我们不能只顾眼前疵,应当放眼未来悔,希望取得更好的位置费弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰凯按:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贰衬霉:    各位领导东董归、各位汽车界同仁便胁旁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛休,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计百隙。今年论坛的主题聚焦安全戈酞烘,我觉得非常有必要虫短担,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泪爽晨,已引起全行业和全社会的关注逝酣。    今年以来凉,在国家和地方补贴政策的助推下典,新能源汽车市场延续了红红火火的行情串谦问,1-6月蘑茄芯,新能源汽车实现销量17万辆查幸,同比增长126.9%送虚霸。其中纯电动实现销量12.6万辆惟沧南。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撤擅脾,预计到8月底逗锈奶,全年6万个新能源指标就将用尽弟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆费,同比增长170%疚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磊。    但随着新能源汽车销量猛增荣瓣,其安全问题也逐步凸显凳绣。仅今年上半年垒视,与新能源车相关起火事件就有11起讽溪菩,事故原因涉及到电池旱跨当、材料呻久、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面违丹。不但给事故车主造成了严重的生命乳感、财产损失豁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桥叔,极其不利于新能源汽车的推广庐拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尝冠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耸厦奔,新技术新模式尤其如此丘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碾懦沮、火车一度跑不过马车踩、人工智能行业也几起几落仁豁,每次都面临着必须攻坚的难题劫寐铰,并随着问题的解决才获得新的认可坪蔑。新能源汽车行业也是一样娟曹层,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进风堪,在蓄积了一定的市场规模之后办骨,开始到达一个新的平台期醇,开始面临这样那样的问题稗。而我们认为贡橙高,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题小乒。    首先峦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肩。    今天我们面临的新能源安全问题勘须骋,一部分是技术问题豹释惜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桓诉四。但更多的是行业规范问题晚乔绷,由于新能源汽车市场发展太快期,行业法规建设相对滞后培锌祁,安全法规不够健全骆缺,相关标准缺失赤丁,再加上消费者安全意识不足拭旗殊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腐,共同导致了一些安全问题的出现溜。作为一个新兴行业课,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陡稍监、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暗,这是新能源事故频发的原因蓟擅降,也是新能源发展到当前阶段藉,我们必须着手解决的问题虐牧绢。    其次畔病,安全问题是消费者关注的基础痛点史竟吼,必须全力以赴加以解决痕固。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溯惮鼓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熊耙。我们经常说净,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诬贰,但是没有了安全这一基淳薇怠,里程的远近本身也就没有了意义立烫兔。新能源推广几年来翠,市场上对安全的质疑之声始终不断千唱萄,说明广大消费者除了里程焦虑柑锈竟,还普遍存在着安全焦虑侍凹粱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偿膳弘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皮秘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庙裳迹。着一把火就可能会毁了一个行业匈揽,在网络时代这种心理传导完全可能发生缓澜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理婆浩感,必须将安全问题作为头等大事来抓光骚,否则就会被消费者所抛弃才嘘筒。    最后念,安全问题是新能源迈向未来的必经之路死电,也是发展的动力源挛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赡抛膘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随,才能得以持久生存默俩涛。千百年来揭谭灿,人们围绕着使产品更加安全可靠驰幻燃,不断做出创新嚷壕勒。及至今日警帘似,我们投入无人驾驶汽车沦嘎、智能网联汽车的研究钦崎,很大一部分原因醋肋步,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汾。新能源汽车作为面向未来的产品跋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旁即。    由此可见蔬举青,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刃缅故,粗看起来林林总总摩,不一而足;但是究其本质司,核心还在安全翟汰肯。破除了安全问题世,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题访景苗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顿甭,而围绕安全问题不断攻坚克难婆,新能源产品和发展模式将不断创新械,不断创造社会价值付。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赌绥,我们从一开始芍蛙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝎层,从战略高度提升安全性梨腔,居安思危示,未雨绸缪独,从研发死蒂、生产到售后服务恃寸,都布下层层防线皖,确保产品万无一失俩。    一是在产品开发上加强安全功能设计峭问福,从源头上提升安全性舵伴碉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谅。从产品的开发设计阶段多,我们就从整车控制筷堤醒、动力电池无粪、高压安全等方面以高标准进行设计炊。在整车安全方面旁额腻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刃铜算,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欧。在动力系统方面彼播涎,我们从材料馁夹、电芯色、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计村惦巴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冗码,降低电池短路和起火的风险吹簿携。在高压系统安全方面磺,我们从防水钱骸、防火内店故、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计癸,高标准强化安全功能伤疙。除此之外地,我们还充分利用智能网联技术兄时,对新能源车运行进行实时后台数据监控廷窃毖,建立事故应急响应保证机制疏鞘,为新能源安全使用保驾护航讼敬罚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姑暇潮,以高质量产品确保安全物。在新能源汽车快速发展的同时赏括浦,北汽集团不忘发展新能源的初心敝泼,严把质量安全关垄泛侧。北汽新能源生产的每一款产品底矗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钢苛动,还要对电池小、电控系统进行严苛的测试与验证熄坛臀。目前凹阀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虑虫,其中电芯安全可靠性测试标准42项门,电池系统安全可靠性测试标准50项纫龚,BMS策略安全可靠性测试标准33项郸,这些测试包括长时火烧测试渐岁、电池剖切测试哨阑句、极限跌落测试和电池浸水测试等锰没板。同时编屡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位降拨。上半年姑斜,北汽新能源接到订单2.6万单枚拨禾,但在资源不足的情况下鳞安,我们严抓质量关炭咐,绝不为销量而粗制滥造酒,最终完成15052辆的销售任务便,订单满足率仅58%竣掳话,但却实现了上0事故率的优良成绩七畔。    三是加强售后服务与培训浪稗箔,让新能源车用户买得放心摹缅,用得安心艇柔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烽啪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恍纤啪,包含车辆保养十、车辆维修鸿危划、紧急救援遣、充电设备耍、增值服务配、客户关怀等多项内容贫很。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寸碌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扯瑟卿、维修烦,并对服务完成情况进行跟踪监控菩,形成服务闭环团博繁,确背炷客户满意单实堑。同时督宿拭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢成渤,对车主进行说明和操作演示促辩,并规范安全培训流程缝,提升新能源车主的安全意识鹃测狙。在此基础上岭,我们还创新营销服务模式蹈,今年8月12日舌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慧,不仅具有推广新能源车的效果痕斜不,同时可以让车主及时更换办、检修旧车上的老化电池笔隘泞,通过我们的新模式给市场提供更多安全谰笛、环保槽、高质量的车型械蔽,给消费者更安心的消费体验侧。    各位领导怯犀改、各位同仁创芯期:新能源汽车作为一个新兴产业阿备,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颊桃,出现一些安全问题敢,这在快速推进过程中也是难免的浦七湘,是我们必然要面对的问题辣勉椒。因此新能源安全问题侨私屯,绝非某一家企业能够单独解决凛辈,它需要我们整个行业的协同并进忍腑吨。    有鉴于此团洞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妒寄如,不能因噎废食骨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乖铂笆,牢记我们新能源事业的战略使命燎肃荒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攘家,以持之以恒的韧性篙呵,推动政府腿建谜、科研机构舱稳信、行业协会渡、企业乃至全社会开放合作美襄陶,不断建立安全标准疾、不断规范行业行为秃、不断推动技术进步翟恳、不断优化消费者使用习惯舰鹿纯,不断实现新能源汽车行业成长成熟朵、发展壮大仇浩履,实现整个行业的可持续发展什陇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施窜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肉澈蒋,各位领导珊刀侨、各位专家程苛,业界的朋友们耗:    大家好!今天稼鲁付,众多长期关心剂、支持中国电动汽车产业发展的领导呐彩、专家和朋友们齐聚郑州檄辑湍,共商大计潜飘糜。作为本次论坛的协办方掂诗腐,请允许我代表宇通公司膛是集,向到会的领导乃花白、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崔磋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识享挨沪。    近年来漆蹬安,国家出台多项重大政策扦藏耗,从顶层设计采描强、推广应用旦妹、税费减免酣、购置补贴掀示、生产准入痰写、基础设施等多个方面锭,保障新能源汽车产业健康快速发展篮缔。客车作为电动汽车发展战略的切入点币,是电动汽车普及推广的重点领域椭飞图。至2015年底牡虑笺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凑栏时,占同期所有客车推广量的13%蹄当咸,为城市节能减排偷喝、绿色交通出行做出了重要贡献蚂羚挫。    财政部趟矗咆、工信部蹭、科技部勾洽但、交通部顺、发改委等部委唐娠全,通过科技计划无村墟、产业技术创新工程等重点项目进行支持哄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甩弧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升段:节油率酱淑龄、续驶里程等性能不断提升沛话,动力电池能量密度拱夺艰、驱动电机效率等关键技术迅速进步姬借。    具体来说绘谈烘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辅雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成领峰、节能与控制技术方面已实现了自主研发宿悉,大部分电动客车均采用国内自主控制器风,整车性价比高稗冷捷,满足市场需求喉董,节能效果得到消费者认可幕池。    二是动力电池性价比显著提升挽爬病。动力电池存涝、关键材料国产化进程加速聘,安全性和工艺技术持续改进焚嗜瓷。与2010年相比蚂吞,动力电池能量密度提高将近一倍电凤,成本大幅度降低筒陀矮。    三是驱动电机技术水平进步明显哗秦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搁,在功率密度题、系统集成度和材料利用率方面显著提升婪同。    同时底峨,我们也应认识到逝,国内电动客车研发试验能力有待提升受萍撵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秋嫉庐:整车可靠性喊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力广伤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弯,寿命屯绵伴、低温环境适应性聊琼汤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蝗腑痊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迪。    马凯副总理强调糠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诵。电动汽车由于安装了电池裂搐乡、电机授哦、高压线束等高压部件片陆,给整车安全性带来了新的问题碱筒涛,而电动客车安装电池容量大烘狗拔、整车承载人数多晌聊,给整车安全设计提出了更高的要求墒幸。    因此渺,电动客车必须从防水皆圣、防火琴、防触电韶、乘客逃生溅莎漏、事故处理等方面综合考虑哗示谜,从研发制造粒味、运输存储僳朴杆、维修保养携、报废回收等全生命周期各个阶段着手抚捞呢,在电池安全凶、控制安全凯、高压安全圭、电磁兼容等方面进行技术攻关完,全面提升安全技术水平溉。并对车辆猾省如、零部件运行实时监控叛沮,起到预警作用瞥,保障大规模安全运营首立枚。    宇通自1999年开始研发电动客车此,持续加大研发投入驹肛,得到了国家部委坤勉、河南省政府和各位朋友的大力支持钎粮琉。未来肃羌掇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卿娇,围绕电动客车轻量化疆冀蜜、智能化冻陀郸、网联化以及智能制造等发展方向痪,立足自主创新判慧,掌握关键技术帕递,提升安全水平讥,促进电动汽车产业健康快速发展壳。    但同时琅桨,为了推动我国汽车产业的转型升级崎讲,实现2020年500万辆的目标扳,我们依然任重道远啼钢。行业的健康发展距前,离不开国家政策和社会各界的支持齐,我们建议腺挝嘘:    继续支持产品品质提升和新技术研发梆蔑。在纯电动埔汹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓣,研究开展创新工程二期项目等经男,助力国家下一阶段产业化目标的实现柑。针对燃料电池客车赂,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜜秒敖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丝奠,尽快解决关键技术问题蒲忱祟,推动产业化发展赤浆。    电动汽车正处在新产品推出的初期攻苇傅,技术飞速发展皖亥坡,面临很多未知领域的挑战订肛辰,这些不确定也带来巨大的创新机会十郸暖,是企业交、行业和国家的历史机遇菇斡,也是赋予我们的使命和责任貉椿,    我们将坚持创新舶茶匪,努力实现产业转型升级和健康持续发展涉不。    最后己蚊炒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "陈清泰家喇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汗础妇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扦楞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出深,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题标盛孔,回应社会的关切备,引领行业的健康发展恢另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台办沫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踩脆春,广泛交流妮、献计献策粪海扣。    首先是创新引领问题花灸宦。    去年瞄,国家多种政策的叠加效应充分体现申细,电动汽车呈现了爆发式的增长薯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秋貌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善急,并得到大多数试点城市的积极响应旦戮。更加可喜的是檬,电动技术逐渐被消费者所接受囤鹅含,潜在消费人群在增长狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仆深,总体上芳肖惜,这还是一个政策驱动的市郴谩,它的不可持续性已经开始显现诺森欺。从今年起锻际,国家补贴政策开始退坡揩。种种情况表明的,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狠壬并,相应地构,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期被桶。购车补贴的退坡邢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型去。也就是在购车惺梨凯、补贴逐步递减的同时撅赔,政府应在研发环节加大支持力度矢唾掇,集中资源支持在动力电池信边、核心零部件吴华遣、电控技术颅、轻量化松、智能化等方面突破技术瓶颈马权。    另外虾能,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位派肌腺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溉裳蠕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铺墒巷。相应地斜钮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度餐钡,大手笔投资于电动汽车昆仿。    这一切表明忿凸疆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快关想。    由此看来渡私,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战池。    第一白,政府补贴政策进入退坡通道缮,电动汽车性价比提高的进程兽拱,能不能跟上政策退坡的进程暮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哨估士,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僧。    第二上纺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筏坛,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼎。能否改写我国燃油车发展的历史萍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立授点,并建立起较强的国际竞争力凹俩,这是政府和企业必须认真考虑的问题磁箍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术德夯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗣戳。    因此谅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导采僧涪,那是在强政策激励下的增长厂,是不可持续的绷。有些企业一门心思地追逐增长旅桓哪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸥瘦宏,却放松或忽略了创新和研发耽。    应该承认敖废,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矮磋袒,性价比还是偏低的洪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁具边伸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碉茸竣,理性地配置研发和产能扩建的投入秋。    当前菩操构,我国电动汽车正在向成长期转型抄栋瓣,这是一个重要的机会窗口琶暗蔬。从全球看臂,电动汽车的技术路线还有选择的余地太温,核心技术尚待进一步突破叔辆耽,关键零部件的壁垒尚未形成烹,信息系统还在发展步松旁,品牌效应还未发力渭,商业模式正呈现多样化德桂。可以说撵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笨铃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略失瘟,有较好的积累涪。我们又有全球最大的汽车市场支撑涧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惹肚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇济盖婆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件李。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冯矢,潜心打造核心竞争力蟹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刻,另一方面可以与国际巨头同台竞争倦哄度。    电动汽车和燃油车一样屋充,竞争力的核心是聚集优秀人才奥靠林,拥有强大的研发能力涪并病,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湘。对于汽车产业来说退,生产能力的扩张是相对容易的棚摩妓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莲。但是缺店陈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奠,因为那充其量只是一个泥足巨人桅。    补贴政策的退坡奔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炉炕闺,补贴导向将让位于市场导向限艘,让位于创新导向藕石嗜。优胜劣汰作用将被强化蹋娶,在大浪淘沙中噶甭,真正能站住脚的袍,将是那些具有创新能力宠受蔬、掌握核心技术惨实、具有品牌效应的企业那瓢。    关于安全保障的问题钱炽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啪,特别强调要重视电动汽车的安全问题妊。这也是全社会非常关注的一个问题逻辈建,是这次会议讨论的一个重点些。    为开好本次论坛函巍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腐,并将在本次会议上发布调研的成果枯毖泄。    汽车的100多年发展史说明歌,随着人们生活水平的提高狠森博,出行机动化是一种必然的选择硅釜钳。但是斤聪裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靠柏副,电动汽车处于起步阶段崇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昏,还存在由于能源结构改变而带来的诺,诸如高压电路了、动力电池等新的安全问题并。    因此博禽幢,在电动汽车市场快速增长的时候丢响,安全应该引起特别的注意奉,无论是整车企业丛开碎,还是零部件企业式挎,对于可能出现的安全问题糙,都要诸项排查瞳炮顽、及时发现燎、找出对策深背抡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前强。即便是这样危磷,进入市场后的汽车仍可能出现问题烤步,这就需要继续跟踪拾,不断发现新问题莱,不断解决问题漠培,必要时要召回已经进入市场的车辆焙。    应当承认灌毯憋,电动汽车技术的成熟度还不足登,市场考验还不充分扩课,消费者的信任度还很脆弱未纯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萎拌涝。从这个意义上说横唱,我们必须把安全放在首位推。因为安全是一个否定性指标饭,世界上没有绝对的安全硅,但追求安全是企业的天职芍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上位垄,要以更多的投入糯山手,在设计朵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平头。我们绝不容忍安全隐患话泊钞,但也要宽容失败凳渤,因为这里存在着不确定性泄。    安全也是规范出来的僵,要高度重视标准秋凉、法规和监管的作用塑,设计安全的标准和法规休娘,有些是科学的研究和论证定下来的理嚷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菏。企业必须严格按标准和法规生产搬、管理和运营煞,监管部门则应该严格执法灰碱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲸苇腹,绝不能容忍劣币驱逐良币耙氦。    今天文潘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淌心,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题架风,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凶绷,它还缺乏充分的应用考验蚕库,需要未雨绸缪催,防患于未然疏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导表,各位同行帕窜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》采帆,每个桌上都放了一本胺,大家可以直接看割。前面上半场我估计是大家最关注的挨潮,有一些政府动向沛盎沛,他们做的干货芬斥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绒架盾,我只讲讲技术呻施冉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攫雌,有三个方面炬柿踞,有些技术方面的内容是有相关性的献肛栖,政策本来是张永伟讲的琴齐俏,我在PPT里基本删掉了泛炭蛊,大概带一点顾。    首先讲一下电动汽车安全的技术吧茶。电动汽车安全技术我们分三块圭猎,动力电池的安全珐粗雄、电动汽车整车安全恢恰、充电基础设施的安全泛。首先是动力电池的安全性侨侵涝,是最基础粮、最核心的赋篡坝,包含了电安全瓮奔、热安全绍菠溯、结构安全等等份豹徐。    我要先从科学的角度说一下奈踢。如图(ppt)诧,这是电动汽车动力电池的基本特性谢够,中间可以看出我们锂电池安全的范围篮班怖,一个是电压侍、一个是温度推钵抹,对电池安全来讲钉佩,这么一个很小的窗口里才能安全工作从喝,如果温度高了会发生一系列的反应档,就不正常了缝沟。我们具体来定义一下这些温度刚坷,这是做一个严格科学的实验罗毋姐,锂离子电池的热失控澳绥玲、温度变化坡赎、温度和电压变化的过程勉。有三个温度漓婆,T1叫热失控自生热起始温度伸曹苟,这个温度一般在90度邓笛阂,接近100度伦。第二个皑胚赦,热失控的触发温度嗡收,就是说热失控要开始了靶八慷。第三个静恋醛,热失控的最高温度锨慨,代表了释放能量惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徽,给出了一系列的各种类型的动力电池罐,比方说三元的NCA反、NCM款、锰酸锂的撑猜,钴酸锂示、磷酸铁锂苟如,还有钛酸锂的森乳,从中间就看出凌暖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彼烽赤,总体来看及凑叔,热失控最高温度比较低一点镰,这是钛酸锂的拌。    太过于学术化一点翱氖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擞。热失控蔬迁,我们先从热的角度昧抗默,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迷,我们的SEI膜就会分解乌、负极电解液也会反应钳,隔膜机制熔化还辈苹,再到正极分解雷、电解质分解便兑,最后就涂层崩溃烫硼险,大规模的内短路电解液燃烧境,就形成了热失控苟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煌。    另外一个问题鳞廖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展边,像放鞭炮一样空岛劣,一个单体发生热失控能量还是有限的嫩吃,如果在整个模组系统中间扩展邵,这个能量就非常大了塘沽。我们说其实不在能量的大欣尚薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胸,但是并不是一个危险的东西锤懈赂,关键是没有瞬时释放殊畦,这是一个瞬时释放的问题霸。    诱因暇挎,刚才说的是过热引起的臀傲手,还有电的和机械的拟迷礁,电触发隆,主要是过充屁、过放等等级惶拇,尤其是过充旅芬,过充引起的热失控是慰源铮害比较大的秘,这是它过充的一个过程和机理恨甸璃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谎芍。还有机械滥用乖搓踏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秸,这是在网上搜到的底盘的切割实验撤,专门看它怎么样炉笔,机械诱因就会最终引起短路贫呵慕。    第二部分肮谩,整车的爬眠尖,现在我们找电池厂开安全会几兢江,电池厂就说很多问题是整车引起的刻庆感,不是电池的事当。的确蓝掣痘,很多问题不是电池本身造成的糜,是外部原因朔,整车沮情冉,比方说碰撞会引起归乘悄,电气安全尾搬忿,还有功能安全型捆未,重点是这几方面枯酪救。比方说碰撞年潭淬,碰撞是最容易引起鹿才,常规汽车主要的安全就是碰撞安全材梅爆。第二箩韩杠,各种原因的电气线路短路引起着火四疏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煽拭,电机控制器硼、电机电子器件IGBP短路了群,高压骸、拉弧你恃、多处熔断哩守,整个就全烧掉了唱,这是控制器烧红了鳖昂。另外一个概,比方说前一段时间南京暴雨之后程降,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霸。功能安全咐到,深圳五洲龙这就是功能安全导致的继,电池管理系统死机略厕玲,但是充电机不知道圭湿,继续充谦测燃,充过头了粗镜,导致了安全事故娟,一般150%会大规模的内短路俗砰,充过头150%突推,不管是什么电池贬,包括钛酸锂电池到吼,如果充过头也都会热失控的惮弊,虽然我们知道钛酸锂非常安全论逆,但是过充之后过压也会引起安全事故携缆衰。    第三实磕,充电基础设施的安全桑辆。尤其要说一下充电设备的安全问题公骗失,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好地糠盗,它的防水晃踞埃、防尘徒小、防腐蚀抽、漏电舜扦、短路保护等等割鄙,各方面存在一系列问题柿。我们开了基础设施安全的研讨会鬼,大家提出了很多问题槽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腺,我不在这儿过多讲盛。比方说挎府,我们荣威550就是非线充电着火晾,自己来安装这个诫蹋菠,比方说外部的“三防”爬捕尾,内部走线的零乱呵,不按要求接地等等熄肉,这都是我们充电设备的问题危。比方说全生命周期状态的监测秀酚芜、管理体系的缺失蹭,线路老化之后也引起很多问题粳逝啼。尤其我们在研讨会中有专家提出仍丝瓜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证势劣烧,因为那里头重现事故之后就会特别严重办购。    我不要都讲问题吹白羚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驮。    第一匈窗,说一下全球国际的进展绢棘奇。我们要学习几个兰磊,一是安全防护方面壤,比方说日产的电动轿车Leaf讹骚控,现在接近23万辆伙,没有出现过重大事故浅换忿。它有一个安全防护的设计体系桨幢劝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的系查,而不是说不能做到安全乘乒。人家做什么椒妇彪?首先匡锯峭,有很好的防护设计理念碉防么,它的防护媒,首先防控事故发生浚胜控,其次一旦失效臼脆澄,可以失效不出事浇坍踌,再次圈景,出了事篇,把事故控制在一个可控的范围娶偶博,控制在接受的程度跟燃油车一样枚途份。是这么三个阶段爱,从电池设计膝僳,到最后可达到的安全目标莽公姥,是一个全方位的设计理念镐臼。    二是设计开发方面方啃,遵循了严格的V型开发模式椽轨,从电池包捐导堑、牡淇茫块桓飘茫、单体和甭佛、材料恕娇,从设计层熟誊、验证测试层蓉尖,是非常详细的创锰襄,包括底层的电池材料梳烫肆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了检,我们国内的电池厂现在还很少用这些忌享胆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碴间,其实这些我们都很熟悉墨,比方冲击纹瞄剃、振动耗遣鲸、挤压忙枢、跌落耸农桑,拇殴式眩块跌落策拼缓、单体跌落等等蹈井,针刺宏瘸十、极端的短路玖祈颅、火烧栖抛坪、热循环虚,有温度的高低温循环实验涩,这个好像我们做的不是很多颠帆攀,气体分析等等办,这都是全都做的霓,这是我们跟日产合作交流的试次闭,我觉得还是给大家分享一下龚夕究,很有意义的汗。    第二茶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说如臼父。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牟柿荷,这都是公开的体圣捷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帝,这是一些主要的专利榷魄羡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娇,这就是一个完整的过程庐速衅。由于成本比较高弘,其实没有在它的车型上全面的推开首。    另外一个值得一提的查炔,特斯拉的碰撞安全性晚,从设计的角度傅心采,应该说借用了一些非常先进的方法镣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萄,发生事故之后邵煎码,非常严重的事故也都是安全的伯梢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捷,当然因为它有别的安全性京暖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的信。    第三淮泼撵,这也是公开的资料邵吮蜗,三星的电池系统谭辣。重点看一下电芯层面拖铅捂,这是90安时内部并联四个单体电池尼,一个卷绕式的方型电池螺辱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豢储,一个是过充保护裸浑层、一个是防爆阀豁酪、一个是保险丝比沏。我只说其中的过充保护碍现崔,这个电芯的外壳是正极羚皆辨,有一个过充保护的阀舒,当内部气体压力增大之后啼女权,把外壳的正极跟负极直接相连泊,短路熟,形成大电流妙尼伯,外部短路囤熊,过电流之后保险丝把这个断开霓,这个我们是值得学习的痕卿。也就是说在电芯层次进行材料幂瓤、电气膊、机械系统的系统设计还是很值得学习的到违典,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晾羞孙,其实它把单体电池当成了一个小系统璃籍,我们可以对比一下低,日产电池的南至荆块相当于三星大电池的电芯改淬蹄,就是日产是小南模块趟滴斗,三星至少客车上是大电芯怜赌。    未来趋势来看膛,现在工信部300瓦时嗅、350瓦时都是这么高的霓手疮,这是国际趋势淑,没有办法失奶茧,大家都在这么做被,10年内我们真的要到350瓦时畴洞挟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的航拖落,2020年300瓦时应该是没有问题的棺,这个从比能量角度是可以做上去的呛瞥炒,成本也会降低咆该,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侩谴矾,比能量浪定薯、安全性是一个翘翘板谩秒愤,所以我们现在都出这么多事县邯,下一步300瓦时馅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钡瘦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辆报,我现在牵头中美电动汽车合作驾痴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系情,这是最核心的下一代电动车技术刨规。    说说国内的械,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梳川,待会儿再说问题森。正面取得成绩猎贫,从材料体系冈据,三元正极豹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厂秦收,比方说在阻燃隔膜绩、阻燃电解性臂弦闷、阻燃安全性也都有创新沧,取得了进展期。从单体电池产品的检测结果来看差拷檬,跟国外也没有特别大的差别幌存绞。总之身,从统计结果来看墨仕倡,我们和国外的相差幅度不是特别大擒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牵髓,总体电池的安全性保持还是不错的芥,这是实验的东西脾哗,严格按照了国内国际标准宿,因为我们的电池企业也跟国外配套胖浓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冉安,所以我们其实国际的标准都是满足的姥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新售萄颁。我也举一个例子夸频,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的册倘吞。刚刚说三星的有熔断器淮损罗、过充保护器憨曙、防爆阀悍绥,模组的我们现在电池管理系统等等遍亭,还有一个问题辜,自引发内短路世鹤彻,这是一个问题冕擂,我们的制造杂质陆急孩、经常小规模的过充过放商率绿,长期积累以后会自己引发内短路览,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做善,因为不好重复实验窟狡,我们首先做了一些重复实验的方法季,把规律摸出来了剂瑞坝,这个短路会形成三个阶段械酣狭,内短路的第一阶段扇裳、第二阶段十、最后一阶段孝保虾。第一阶段只有电压的下降违睡、温度基本上变化不大阿偏鲸,第二阶段呐钙,电压下降同时温度有大幅度下降琴茧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捣啊拢。    如图(ppt)岛坎,这是替代实验娶,这是算法浩,这是短路的测试实验划刨,这是结果闪侗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倪混蘑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雹狭灭、内短路的阻值都能精确的辨析出来味,提前预警热失控事故扁泰。    整车安全遁扮,首先是轿车安全唇,比方电池的防水刺凸恍,跟整车关联度很高帝贝,因为静态的防水苍缔卿,放在车上不一定防水堤相炯,现在都知道IP67挺透,其实一些厂家都做IP68了途冕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涉澄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碗从,我们如果做得好是完全没有问题的绍东,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阑崔褥,这是我们做完的设计趟吴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抗啤沁,这好像是我们比亚迪的电动车赋松番,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暮荚充,做得好我们的防水比燃油车还好香盾挫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傻蛔,关键是我们的技术到不到位爆,所以我们来谈安全问题应该这么看脖堂。    第二存菏,轿车碰撞安全惫臼,我们做得好的企业也是不错的咯碘确。举个例子桃,长安的好眷玛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作界赋桶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迷哆樊,这是产善、学惺很构、研联合研究的吧赏蹭。甚至为了将来的发展圭陪及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陀。而且电池包不是越厚越好韧,如何又轻量化讼、又防撞陪哀,在优化设计方面也还有很多工作可做辱囊抽。    第三戊霉,整车电池系统总体的安全保护渺。我觉得我们通过上次的整车交流会辣蜜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洛相,大家都觉得还是非常不错的翁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剃必滥,尤其是轿车企业是比较好的鹿,分层金巍、分级做的是非陈蚊眩好的褐,比如说高压安全管理系统疽。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔡途拍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姑录。    另外我提一句客车楼庭,待会儿宇通的汤总还要讲的累,我不多说了苇读,他们有成套的方法来保证安全性创。    最后噶拿杭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囤。前面领导都说了记,多少起多少起蘑嗓缮,这是从2月份到7月份统计的10起以上胜,7月份多起来了七废。现在存在的问题醛楞,我们在报告里面有详细的介绍态牧,我在这儿时间关系也不说的太多了丝。总体来看槽笆娟,我们安全性准入门槛要提高烧,所以现在在指定各种标准毕鲁,要进一步提高标准娠伶隆。当然还有一个问题凤及,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的查按,因为充电桩跟车的接口是老的孟幂儒,现在要搞新的玩,新的总体来看是更加安全的玩,老的怎么适应新的食漠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掣成百,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战噶咸。    我们的发展建议帘窘铅,我也不详细介绍了谓虏,因为我们在报告里都有技文示,永伟会比我说的更清楚一下瞬焙。    第一个爽丧,完善安全标准前,制定更加严格的安全标准钙淑。最近客车安全标准嫁婆、电池系统的安全标准敬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狄枯劳。    第二个密顾,监控体系逛权亭,现在当然都有监控系统固,马凯副总理上次也说了管脓,监控主要还是要靠厂家监管呻,不是靠城市最后的那一级庞哇,最后那一级你也不会给太多数据兢醛苫,数据最多的还是我们厂家自己捆盘愤,我们最有能力监控好赴。    第三个谦羔倘,强化充电基础设施安全管理使绣,严控地下车库剔、高危场所充电设施建设与安全监管联。    第四个停倍,改革检测体制妥,我们建议建立新能源汽车年检制度春绩吓,传统车要年检抬,新能源车是需要年检的滔干雾,比方我们防水尾、防尘性能袱老,新车是好的顾厕猜,老的就不一定了寝,我们的绝缘性能蔽、漏电保护等等是需要检验的灸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茄,这都是很重要的败。    第五个阿,建议改革行业的监管体系离回,现在我们是准入感然称,有几千个车型洼,客车是很大一个数颁艇催,很多厂家都进来了窜翠食,不能说让谁做改、不让谁做刑筐,我想将来要引入事后监管的体制记鹤,谁要出了事要负责氛陶,要召回狮、吊销执照介匹寝、取消资质暑录卑,甚至取消你不能再进入这个行业垢厦,这是我们建议的要加强限墓,否则这件事情没法弄截。    结语三句话锚饺:    第一椿雇巨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铰,为什么是“命根子”革多逗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转付,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擎瘁隋?我觉得怎么强调都不为过李酷,所以我们要警钟长鸣逞乖,高度重视系咎,大家都是这行的从业人员将,都不希望这个产业下滑雀,但是为了做到这一点韭弓修,必须要警钟长鸣晤炊内,高度重视考。    第二计贯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裙斗染。想性能大幅提升鼻,大家都希望300公里驰瓣、400公里忻瞳,客车也是要提粮暴肠,高比能量电池是必然的趋势干,往上提的瓶颈技术就是安全汤墨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点红挽。所以随着动力电池比能量不断提高扑,电动汽车安全技术的门槛越来越高幕滔兽,本土企业要有危机感怪。    第三宏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拟唯。安全管理未搞,政府责无旁贷嚷等。    我就说这么多睡倾悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行九嫁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床,到今天的北汽EH400的下线啥,北汽的这100万辆用了5年的时间钙领危。    在活动现乘南健,北汽集团董事长徐和谊表示祷蒜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肌,不断的加强产品钾吮、技术皇坚、管理创新漆葡,不断的加快电动化别饰茧、智能化粹骄蹲、网联化哩、轻量化的发展步伐屑,全力抓好‘π计划’的深入落地逻晨。力争到2020年湘,实现自主产销80万辆梆袖,这其中包含新能源产品20万辆佳苛亢,实现销售收入700亿元钨卡,进入自主品牌前三名的目标哭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业童骆。”   “来得晚横,干得猛投,站得稳”    “来得晚筹朴矗,干得猛萎,站得稳描星。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趴。    “在行业内来说妻,本土企业已经很多完成百万辆了微,我们加入进来璃簿澈,形成一种集团向上的态势盆腐。”北汽自主分为三个部分韶,“绅宝猎、北京家厩勿、威旺缺一不可耽,齐头并进害超脯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浆。”在随后的媒体沟通环节中旁略拧,李峰坦言倦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列及福,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群污。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狮信汾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灰。北京是传承“越野世家”品牌精髓骨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戮鞍。    “越野车是小众市陈肌,但是在中国市场上笔,硬派越野了戏,没有人能从北京汽车手里抢资源茬傲。硬派越野或是下一个风口弛。”李峰在接受媒体采访时表示犬赌疗。    除了在品牌划分上的努力凰菠,在车型投放层面损,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搐奸霞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裙处烽,而到了2016年安,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邪按肩,加上北京品牌和威旺品牌疮涡急,更是达到了六款墓垮送。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例少,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惧蛙。    而面向“十三五”瓮,北汽研究院院长邬学斌表示翔坏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坊记。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喉袱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惨北,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累崩苯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陋狭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桂凹。”    是的到,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裤叔块,北京汽车仅用5年的时间胸夸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筐簧,现在一是车型结构变化了菠,市场引导到SUV水、新能源和智能化上去俺秤希。我们由三级跳变成了一级跳撅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泼截,“市场的变革对于自主品牌来说妒,恰恰是一种机会哆俗。我们有对市场最敏锐的感知辩,最接近市称,这是任何合资企业都无法比拟的隙挥。”    从年产销量看怂迪温,2011年达到2.4万辆辟、2012年实现7.8万辆复嫩浇、2013年超过20.2万辆愁、2014年突破31万辆誓、2015年完成33.7万辆锻拓,2016 年预计目标42 万辆汾蜕,到现在已经完成了23万辆纠涵。“2020年我们要达到80万辆茂舵。”徐和谊表示眯姥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颠肝,还要有好的营销健殴歧,“酒香还怕巷子深”菊纪蔷。在产品营销与销售网络建设方面头惫,北京汽车依旧不甘人后耿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凌佃污,“人在一起叫聚会搔辣,心在一起叫团队墓嘿。”    2016年上半年不挠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朝,同比增长396%舱,目前网点总量高达到836家帘华,渠道建设速度令业界刮目相看苛亭蔚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剩,同比增长20%嫩晴吐,目前网点总数已达1081家楞少科。    据已公开披露的销售数据革,2016年截至7月酣皮剿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琼号,同比增长42.7%裁还妮,远超乘用车行业11.1%的行业增速辰裂俱。其中还辞氖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澳,同比增长94.6%很牡,成为名副其实的“自主增速王”部。在具体车型上星秒兄,绅宝X25累计销量接近5万辆譬,在A0级SUV细分市场排名第一璃。威旺1-7月也实现了近10万辆僳头股,同比增长6%以上箔帘鞍。    对于营销体系妇,蔡建军表态称醛:在互联网时代岛,消费者出现了很多新特征美精百,他们爱分享互动昧间,重视原创和分享牟弦,并处于一种“始终在线”的状态鹅敖算,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系小插腿。   对于未来糜帮: 李峰表示牟,在“十三五”期间疵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌险冀钨。    其中针对绅宝品牌扦蜂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧疾希块化技术平台谱飘期。    此外壳,针对SUV市场火热形势笛,绅宝连续推出多款SUV车型猴恒效,形成了X25聪具杉、X35媳些伍、X55屡、X65组成的SUV系列底弗擂,实现了对细分市场的全覆盖耿虫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型博首,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逃。未来搅僧停,北汽威旺由经济型微车唱、MPV田、SUV和轿车等品类组成嗜肚雄。   责任编辑绞拴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椒嘎窗,在杭州召开偿末,我们非常激动潞。我们希望全球贸易更加公平菱讹,中国企业能够更好地融入世界市场嗡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示局锰剂,要向世界展示中国汽车业的良好形象弦。据了解暑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邵痴牌。李书福说刷蜜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台达。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部清帘酗,李书福告诉记者酣恳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盆钢,吉利要展示好自己的形象洛。李书福认为锻逞欣,我们要解决全球经济治理问题贪,首先要做的就是提高自己的竞争力厂穗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藐滇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卜栖,李书福就来劲了阂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酪说,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闻具澄,是全球经济的一个缩影线。”他介绍说咀,未来汽车产业的方向是电动化荒、智能化呸偿徊、轻量化兑搔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舶曙庭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年发,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坡峦潍。李书福认为词,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚略弗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凤闹、活力舰瓮、联动福纬侥、包容的世界经济”扫钙叭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肆獭顺,在他看来两者在基础理论研究和基础牟迓校块研发方面合作得非常不错挽,他希望沃尔沃能更豪华颊、更高档味加、更有竞争力日裳,希望吉利能不断提升品牌力刺杆徽、竞争力和溢价能力擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陶懈驮。”   在吉利汽车体验馆工顿,新款的“博越”展车停在那里尺揭惰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奔川排,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奸潭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糕该。李书福估计剁狮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作躲粳谦。去年冬天尼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骆,他也曾表示岁蛇渭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臂冬时。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毋仟臣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谓,商业模式的变化已经从电商即沪健、维修迸害傻、汽车金融继、二手车埠慕法、人才培养等领域开始犬,逐渐延伸到供应链前端的设计糖、研发和生产籍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庐,这是核心伞公。”李书福说喜磨,汽车和互联网倾背,两者已经分不开了挖班,汽车制造业要想有未来耍概清,就必须和互联网深度结合起来惦巍桂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狼,吉利每一次研发创新灵摄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宫潍谁。   “安全既是时间长度虱,更事关人的生命迷期。有人说斤木拨,现在的汽车都很安全了沦痕桔,安全已经不能成为汽车的卖点了蛊栋,我认为陛尚,这句话说的不准确澳希,也不全面聊靖。安全对全球都很重要潞,对国家很重要弛筏,对个人也很重要测,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耪荤,可以说安全事关大局弟话,安全关系到千家万户娠锋,我们一定要把安全放在首位碉堂滑。”李书福说翠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滩,不仅有央视的直播穷溜,现场还有上百家媒体奴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惩,受到业界的肯定貌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念等搓挫,用现在的话来说就是企业的基因炼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菜弄,当其他条件与安全设计有冲突时抖魂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫉,而不是相互妥协沦。”他认为红,当造型与安全有冲突时赎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呐管牧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踢纠渐,也会毫不犹豫地选择安全狸疾。“汽车是给人坐的副前,所以安全对汽车而言实在是太重要了惰。也就是因为以上这些理念湃睛餐,沃尔沃才能发明汽车安全带遂、汽车安全玻璃痛厕、安全车厢杀、儿童安全座椅橙、侧气帘叔弧、车外气囊锑、交叉路口自动避险自动刹车蒋摄贿、城市安全系统等等糙灭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题课孪,因为对人的健康会造成影响僧挺搽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知维清。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虚娥。 责编怪搐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋暮省?这是东风集团高层必须面对的问题坷习煞。“国内前三沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平溅、市场份额5%妨列、销量125万辆赦,其中东风风神必达35万辆百,挑战50万辆恒碍射。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔男构。   论自主品牌的持久战唱艘刃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点设。在他看来磺奈墨,相对与合资品牌搏甫仓,自主品牌的发展分为三个阶段申将课:战略防御轿巾息、战略相持和战略反攻蒲。   “对标合资品牌茧、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷斡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段相。”8月10日想哆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驼堆,并反复强调鳖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了首隙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛾彪,风神刚刚取得的历史最好业绩茹但氢。凭借旗下三奖缆率牵客——AX7澎钞、新A60烧矗寥、AX3桓刑,东风风神1-7月累计销量76322辆荡赖禾、同比增长33.5%烩,其中7月单月销量首次破万方。另外担侧扭,轿车销售26756辆雾洞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荡,同比增长27.4%限旗改。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讳彪:第一砍,超额完成任务;第二缉蹈屏,轿车和SUV双增长售。按照目前“三箭齐发”的态势尼豌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习春:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朴妨笑,东风A9超过传祺GA8手略陀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靡问怯。   “其实噬票惰,我们重点想对比的是帕萨特炬狙兰。”李春荣云淡风轻的一句莆,让一向低调的东风乘用车变嗽,平添了些许彪悍和霸气胁佩。   不过秆敬弘,面对长安附夏、吉利犯蝗、长城筒咆味、上汽这些强劲的对手蓉此,以及合资品牌下探喷完、车市整体放缓的趋势户脑昧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观科。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度评?这是东风集团高层必须面对的问题板。“国内前三粟,2020年品牌影响力达到行业平均水平芍府讽、市场份额5%迁抄诡、销量125万辆惠叭玻,其中东风风神必达35万辆奖统,挑战50万辆憨鹿亭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缉差。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营断,我们要尽快达到35万惰。”李春荣形容懒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碘,未来五年将是“本硕连读”形,从自主品牌的生力军成为主力军豆灯杉。   如何冲击第一阵营箔维弄? ?   对于目前的东风乘用车来讲狗郴芒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辣戌刮,首先是产品贫蹦吃。关于产品规划挟菩拌,李春荣给出的答案是开天,东风在2020年之前鹿苔俺,会推出17款全新车型鼓,其中传统车型将达到12款簧捞,新能源汽车7款溶木。   实际上芯,经过七年的储备荆痢慈,东风风神已经形成轿车夏瘸膘、SUV和新能源汽车三大产品军团礁,在大反漓冯、中挟伎卧、小细分市场布局埠。   值得一提的是绘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砂恍。这意味着建亮,除了传统车型蜗挟矩,李春荣手里又多了电动车这张牌惋藩踩,而在2020年的产品规划中钝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齐浩。   产品层面握,缺少明星车型开沽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碉,而在未来的规划中脾供,东风乘用车的目标非常明确遣:提升车型效率凉,培育明星车型掠磋劝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祈风党,半数以上产品达到细分市场行业平均值哺款。   实际上颅怯袭,东风乘用车下一步面临的问题肚抨崇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”括奶。除了风神之外饱嘉憨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颁察阮,以及合资自主品牌淮,而在东风入股PSA玛到,成为第一大股东之后渐吾,东风乘用车无论在资源整合碑、品牌溢价外欣、平台技术方面电诡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峡劝幕,当然这还需要时间证明科帮。   不过腻表罢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向方炕笑:资源协同包括产品踏、平台嗡、制造技术孔盟伶、供应链路碗、营销和国际协同吞辩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铃,随着车市的放缓皑鹤恃,近年来娜技,从豪华品牌到合资品牌勃闪、再到自主品牌笛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彤。   与成熟品牌不同辞烈架,创业中的自主品牌勉,在招募经销商啊钳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尖磨。随着竞争的加剧娃、产品的丰富偶季春,未来将对渠道提出更多的挑战盾饯,比如一年之内连上四款新车的吉利怖盲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理对。   盈利能力当然是最为重要的标准陪,但是牺牲自己逻盖睹、持续补贴经销商妒斑,也不是长久之计猾,解决之道要不断有竞争力的产品推出陡。今年年底剔垛,风神AX5即将上市松,明年AX1也将上市呕。   实际上遁妒,在青海活动开始之前辛磋,李春荣提前到达西宁八外,专门到长城和长安4s店进行调研米。让他感到欣慰的是鞍涎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挥少纹,我可以负责任地说嘲拘,我们的商务政策是最好的谅,没有之一堤兰竭。”李春荣对于渠道的重视程度奢台勉,基本上是亲力亲为惰荡奇。   目前拱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度端。按照规划黔篓,每年净增网点50家虾,未来单店销量逐步提升至800台以上堡,达到中国品牌经销商中上水平蹲。 责编称:李芳" " ∷市(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簿,由中国汽车技术研究中心主办跋螺差,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汹校。在本届安全论坛上孙叮类,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲某,在回顾过去的同时狈蹦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议燎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袖、车辆殴颊、道路等影响交通安全的诸多因素圭暮,促进共同发展灵,从而降低事故中人员伤亡率煞靶分,最终有效改善中国道路安全状况面咖辖。   会后亢乾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颓瓶情,并阐述了对于人犁蹦、车虎贸官、路固判凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示古,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纠完,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辖,一是日产汽车“三重保护”安全理念勉擞珊,即分别从社会欺、个人和车辆三个层面采取措施晨水,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湾纤码,就是在车辆的周边橡赤,设置一个安全保护屏障促绵,针对车身周围不同的危险接近程度拟,我们会开发相应的技术进行保护瘫盛懊。   除此之外腻龟嘿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坷。在车辆的前方刀陆肯、两侧鞘、后方建立一个全方位的安全屏障锈美酞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念世令。同时晴羞古,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化册,日产汽车也研发了一些相关技术薯骚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烘孝始。   日产汽车始终将零排放俩、零伤亡作为企业愿景攀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揩千斑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缄砰恨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趣,可以在自动模式下完成转向高嚷、加速和刹车等操作湃城,提升车辆的安全性能际檄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祈饯搁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臣仁沪。即使后座坐有乘客遍,后侧方视线也不受遮挡靡嫡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郴逃咕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倡瞥纳,帮助驾驶者做出正确的判断饯狡圭。   针对电动汽车领域标双品,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姐睛,而电动汽车上的安全技术赦辈,应该也已经达到了世界顶级水平如。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唐,高桥信彦表示睹栋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笔态剃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶午裤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刚德遍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耙,日产在研发智能交通技术的同时肛乡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退检缎,其主要分为四大领域磋谅。第一大领域是关于自动驾驶技术的避。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硷,对电池以及其安全性能进行研究舶。   第三大领域是新的移动方式吝褥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备评衡通,换句话说哇胃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抗辈,我们针对这个展开了研究沟盯券。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芳贺五,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展违委朽。   未来嗅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忍爱虏,同时鞠扁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誊,进一步降低交通事故发生率权溺板、持续改善中国道路的安全状况疚为。 责编肉抽:李芳" "     【环球网报道】8月10日链邻齐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市线横甸,共推出6款车型衔守,售价区间为17.58-23.58万谜车。   新车亮点号袭:   外媒点评械射搂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硼百我:李芳 版权作品非陋绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼毛,严禁转载嚷牌,违者将被追究法律责任教拭互。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口较童冉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趟盆坪。   不久前末腔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勒癸拱,北汽集团以549.329亿美元营业收入广,排名第160位蝗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烧,也是首次入围世界200强阔。“我之前的预测是在180名左右讼番狠,这个结果确实出乎我们意料腥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卧垦扁。   据网通社了解俯抡圈,2015年贰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茂,再创历史新高坞。“十二五”期间裴让,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆购铃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腐完份,增长3.4倍腺辟啼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磋,网通社可以断定以下两点稿伍乱:一戈泼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糕、稳定的增长闻。二联、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挡拟。   为什么能做出如此判断汐樊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上评忙茄?徐和谊的一番话做了最好的解答耪荣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棘拔,咱们给人家代工挣俩臭钱握婚擅,那是发展民族工业须勺木?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗还聘昧?不可能辫繁。能走向国际化吗粗?那更不可能狭似顾。”   然而埂口,做自主品牌嘿,光有决心插、喊口号是没有用的负杜。正如徐和谊所说颧:“干自主品牌真的难使吩寸,现在大家都处于成长阶段燎,想要效益好显然不现实粉瞥灰。但是效益不好就不努力邢,就情有可原吗碑矮?当然不是!魄叔苯。”   从“1 ”变“2 ”笺世筏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龚模功。短短5年时间蹿刀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”形稗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心香呢。“北汽人要有工匠精神孟令,低着头歇、少说多干腾惟天,闷头干壕锻材,一代人不行两代人孟唯,肯定成功倾巧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屡粳耗。   随着“十三五”规划的展开缮泌拿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”途。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腊膝。据悉范,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产某蚕咸、供俊、销门狸天、研于一体的北汽集团南方基地媳波莲。   届时庐渤男,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赁诡垃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佃浑家,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展系寇,形成1+1>2的布局岸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺无。   “十二五”期间腹,北汽集团凭借超前的战略眼光攀逆此,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滑。通过产业链合作假腿,北汽掌握了最核心的三点(电池灿帘、电机盛茫、电控系统)技术喉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜂接唬,并取得了中国第一群染、世界第四的业绩灸饭。   据徐和谊介绍肯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勺魏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剧车痊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沮,北汽集团零部件业务板块几乎是0涕辆,经过这几年的快速发展枫筹孙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拇,这是之前想都不敢想的夯。”对于北汽集团的转型改陇门,徐和谊深有感触哪。   据徐和谊介绍拇,未来北汽集团将围绕汽车产业链础拳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贯寇,包括汽车金融避、二手车涡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靶绘拜,带来规耐迨和效益的双丰收眉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埃官,这也是转型升级的重要标志之一聪。北京通航以合资迷评梯、合作誓妒绣、资本运作为主要模式踞了,在国内实现了产品工业化和市场营销仕糙肃。虽然规模不大挡弓,但已经显现出良性发展态势崇钠。   直视软肋攫逼,质量和效益成关键词   “整体效益不高袭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贝,“我们举一个例子倡捞,这次500强名单共6家中国车企上榜江剑,总共盈利114亿美元点唱。美国2家车企崇,共盈利171亿美元幢膝烷。我们的产销量远高于对手凌,总体效益却不如他们孝。”   徐和谊指出说塘,提升效益限故,整合全球价值链黄,转型升级篡价扮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尽饺,也是整体中国传统制造业需要提升之处姥嚏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偶虏献,向好的企业学杠,从7个维度努力翁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狄。还有四个月狮健莱,拭目以待哗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赤,通过与他的交流可以看出楷,对于北汽集团的成长他是满意的瑰。然而屡侍,作为一名中国汽车人放,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陆。   “跻身全球200强企业户侮阑,不是终点免堪,而是新的起点岸嘛。”徐和谊更是霸气直言揉复奋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讽嫉褐,中国汽车行业前三甲固。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吴聘恢:李芳" "   车云按聚舞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菇猫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逃穿骇。本文由现场演讲整理而成裁屯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞频,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嵌悉,这两方面的关联性是显而易见的撂性。    说到沃尔沃停扳酬,大家联想到的第一个印象就是安全松壤殊。的确踞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捻,他们就讲化:“车是由人来驾驶的跋梆肃。因此群汰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锌冠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腿搭瘦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祟颠碴。可以这样说户贯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞎豹咸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桔妈。其中当然有标配的嗡绵,也有选配的凸赌,组合成不同的配置柏握。这里我稍微着重介绍一下拼赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统输汀胎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氰墩挽。在2006年的时候防,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统举。第二年也就是2007年枯富咳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撤笺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揭冈侵。2008年实,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豌,成为一个技术子品牌琼嘘脆。之后的十年中这套系统不断地更新完善感泥,扩展了许多新的功能爬那辑,比如增加了行人探测孝躲、自行车探测盯滔、大型动物伦尚抵、路沿和路障探测与避撞功能金抵铰。    避撞系统为什么这么重要呢妊吩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶融,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫、转向功能的话陆庇,一切都是空谈莆揪荒。想象一下盗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车募,这将是非常严重的问题缺陷古集华。避撞系统的工作机理非常简单让,首先是探测特抢蔚,然后是评估决策勺戮,最后是干预盆澜菩,包括警告或者自动刹车咖灵。    首先是探测蒋。相比以前蹬士,探测功能已经取得了巨大的飞跃告十。从单个雷达到多雷达和摄像头泛,并结合多传感器融合算法霖板坚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜嚷发。    接下来是决策啥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型松,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背抱。但是你在路上开车拎圭烧,特别是中国的路况睦锹,不可能前面只有一个障碍物晌噬屠。所以随着多传感器的应用韧帘添,现实需要更先进的威胁评估算法劣能富,可以同时考虑多个对象冬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盲捐筏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扫昏,你车周围的一切都可能是潜在威胁忿氯荷。    复杂的算法肯定会增加计算量亮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撤泉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旱,有必要进行适当的简化擞金颅。但问题是怎么简化壤?比如现在大家经车岵纾看到的中国式过马路链昧堡,一群人一起走省蒋,走到路中间恋,可能有几个人继续往前走览叹,有一些人停在那里筋,另一些人却往后退和娄汝,这时候要判断预测是非常复杂的完。所以肩千,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辛,使得警告和干预措施如何定时婪鸡、提升相关性和可信度始终受到挑战旅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裤氢碴,才能提高决策的相关可信度阶。    最后一步是干预刑煤。判断之后还要有一个干预的策略窖砷磕。干预一般是两种目,先是警告巩郸浮,再可能干预桃。怎样警告呢翁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告靠剂鼓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壳。如果没有可感受到的威胁存在递翱叮,原则上车辆不应该警告驾驶员灌。这是因为型,如果还是警告帕墒另,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辱焚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溺。时间长了之后贩卧,他就会把系统关闭或索性换辆车驼磷,在中国的路况环境下秘臀就,如果一路上都是不停地警告粹,这的确是个问题烁邓。    警告只是一个声光或振动的信号境,那么在警告之后锈扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衅蓉?我们的策略依然是苛亢唉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生借险,否则车辆不应自主动作阜峰,理由也是刚才所说的唤然。可喜的一点是酿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膘,自动干预所需的时间大大缩短了蚊袒,相比十年以前权,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能券芬墨。最后一点碍霸,怎么协调人机界面铂够,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拖短赶,也将是一个很大的挑战碑俗笆。    刚刚讲了很多绩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掸。首先是效率问题编,要调整警告反应的时间那癌抒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诺刊?警告干预是否可感知与理解荒尘?第二是相关性娶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出愤?是正确的警告泰形劲,还是漏报或误报办?比如说路前方有一辆大卡车梧,系统把它误认为是高速路交通标志牌笆全瞎,而不给任何警告氓钠了,这个明显是漏报妒趣毕。但是反过来说房,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车对街雀,从而警告干预趁,这个就是误报瓶奇,这也是第一类和第二类误报的区别品。最后是接受程度蔼拈解,警告是否很高程度被驾驶员所接受色峦、并配合扦扑桶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬镰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凛,所以这三个因素之间要互相平衡钡荷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菲未,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目首防,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芦瞳届、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烂其酥?是不是因为最近自动驾驶迟、无人驾驶炒的很热是隆森?同时还有一些顾客在问颓汞,自动驾驶以后搔,我们的驾驶乐趣在哪里逻携漏?因为很多人喜欢操控晨脸汲,喜欢在山路或者赛道上开车逞敦。    我们完全理解这些考虑坟脖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辉斯,今天早上我走的是中环烽,走走停停好潮宠,就像这幅照片中般的拥堵赌。当然裙,交通拥堵也不是中国所独有围,随着城市化进程的加剧彤桔杀,这是全球性趋势搓。请问这样的驾驶乐趣何在净稼?    除了拥堵谩频婪,还有安全问题捆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盯缚。城市化的发展也加剧了空气污染锻邦诚,以及可持续发展与能源的危机寄。对各位顾客来讲链扦,还有实现实时互联和出行便利的需求廉梧枷。    所以骸鸡炯,自动驾驶对社会扇娩穆、环境和经济带来的益处是多方面的橇搂。首先炊涛合,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全森,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梢修,即使提升不到100%安全患猜,但是97%嚏、99%可不可以访?自动驾驶还能连带产生其它的好处匣瞳,改善拥堵少侗台、节省能源消耗谢蝎、减少大气污染唇搪,以及使旅途时间利用更高效跋辑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宽,但我们说肯定也有挑战福梁惟,世界上没有免费的午餐酚队。对于使用者来说味伺闲,有人机交互的挑战玖茅。还有失效模式控制肖钢譬,万一系统失效以后弊甭,怎样用冗余系统来后备控制每。有跟其他车辆系统的交互拣铜勉,你不只是一辆车单独行驶在路面上纳苦。怎么感知环境呸沃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知力憋。还有最后一个斧,再好的系统畴番创,当顾客不当使用的时候匈侥,怎么做这方面的技术应对处理宠林。对于车辆设计来说串,还需要各种各样的冗余系统做后备鸿汇惩,确保自动驾驶安全口镭。    其实挠甩,自动驾驶不光是技术问题闭扭,更重要的是对社会和伦理的挑战宦评讣,大家是不是能接受斯?首先侗行损,什么样的商业模式份轿兔,是我们现在继续卖车的模式建兼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式授摊。基础设施的改变犁,比如说车道线等、公路标识的统一墟盾,这也是非常重要的崩尼前。还有保险公司是否接受害疙赴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任改迷。最后是公众的接受程度券顷胜,法律和法规的约束宠规排,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衰胳牡,从而也引发了很多相关的讨论捅唱庇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欣湾?我们非常明确呛瓶攀,这也是一贯的战略辽酗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窍。    这里举个最近的例子榷苇话,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沟前祟,已经在欧洲量产上市躲,今年下半年也将在中国投放市场火极起。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统世,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫌翔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向存,而无需跟随前车伴雹。要知道辽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冉烦涉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厕,那就是到2020年卷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡誊死。这是沃尔沃汽车庄重的声明峦,也是一个非常具有挑战性的目标霸筒倦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妮?    我们认为首先要充分研究萝凑,通过真实用户与真实交通梢梗廓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通救沉。还要多方的合作巫伙删,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜕赡矢、大学研究机构示,以及政府部门在内的强强联合村,来应对全球挑战粟锤抡。自动驾驶之路没有捷径垃膛,就像练马拉松一样劝袄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骡侨驾、循序渐进的旱膜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晨席斡,我们走的每一步也都要以安全为核心灰愧。我们要以客户为导向猛催纫,通过提炼典型路况车,悉心定义测试所用的通勤道路挂猜付,同时尽量控制风险妇点。在技术成熟之前涵舞地,必须反复的测试亥,以保证安全与可靠隋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苍:要验证对社会和经济带来的好处捕,是不是适合当前的交通环境始床靖,顾客哇、社会公众的接受程度琅,还有道路基础设施的支持是不是充分济贯,与其它车辆和道路使用者的互动翁佬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定题。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幕勤县,真正的大规模测试将在2017到18年室匈抒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车废角,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傅脖节。    上图右边是哥德堡市区的地图赏,这条环路相当于上海的内环或中环钞奠,即城市高速交通路姐农前,是没有行人勒顷熬、自行车嚼缝粱,也没有交通信号灯峦。自动驾驶测试者是租赁顾客阑辽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔷。在驾驶过程中权市廉,允许处理其它事务暗乃吻,从驾驶员监控到不监控躬缚扑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术半绿矩。    这里我要讲个非常重要的概念乾耽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荷翻妥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段温持臂,驾驶员还是负责监控和指令齿晾,必要时途烤,还应尽快接管人工干预失队芯,所以还有不少局限性爬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漂粹讽,车辆负责监控交通环境酶,根据路况决策和反应恃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伪剖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已琳触。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度海姐,驾驶员需要对驾驶负责栏豆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讳埠,或者SAE第4级的程度绿奢欠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芭。可以看出裳耻,这是两个阶段之间非常明显的分界线酿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惧鬼型,简单地讲随靛形,是通过多传感器融合硕,包括单个或数个摄像头密痰比、毫米波雷达匪暮刚、激光雷达镜、超声波传感器等库功,加上云端和高精度地图叫,来感知周围环境寝,评估路况和交通状况裂,相应决策与控制姥俊识,最后通过制动烽淀率、转向和发动机系统来执行干预瞧逻。处于安全和可靠的考虑汲垃,我们有备份系统辨抬喉,冗余的执行机构诫,万一其中一套系统有问题课林,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沸趣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墒驹崎。2017年痊担碉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叭天,随后我们将在中国啊纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证募画。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叉释,自动驾驶的远景又如何簧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抵匿。如果大多数车辆有自动驾驶功能艘,车辆可以与人禽算脓、车筹、路互相沟通床李垫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放操。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时便叭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心势舶蚂。 责编粉聪:李芳" "   从很多角度来讲姬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搔航埂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功布,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剂秃存,国产化是必须的道路让裴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梅淳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氓搁,能够接触到更多的消费群体雌诚胖。在网络发展策略方面济,我们会更加看重网络的构成形式诗些扣,像城市快修店俱、售后维修中心踏、维修工厂等抡燃,主要目的是增加服务的便利性谭奉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涕容。    上周末(7月29日)逞,在接受采访时桓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚,回答了中国经济网等媒体的提问螺歇疤,内容涉及国内高档车市撑钠怠,宝马在中国市场的发展战略炭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疾那藩,年轻经、专注膘兜卞,富有亲和力;与媒体的沟通自然邓日、坦诚炔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吓链鹃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时显竿竞,刘智说臂姐拔,中国经济发展已经进入一个新常态娟陋,就是从高速增长进入一个健康缉板孔、可持续性的增长恢灌骚。但是滑,随着经济运行质量的提高稀罚恰,每一个百分点的增长藤卜彩,都是一个不容小觑的数量耿。把这个结论放到豪华车领域客软澎,我们所存在的这个行业拇,应该不会有前几年爆发性的增长媒,市场会以一个比较稳定府栖览、健康欢、可持续的态势继续发展摩歉促。就宝马而言钩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞪脸暗。比如苔磊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袄,而是把新车穗寒插、二手车寂烧,技术保险贩扣烈,国际式售后服务一起发展娶睫,我们叫“利润四驱”歌祟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜡。    今年绅,在集团诞生100周年之际庭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跨膜先。那么凶糜,这些战略在中国市场怎样“落地”垛?刘智谈到拭赊,宝马集团刚推出新的第一战略幌,其中的很多元素不仅是契合中国市巢橥摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毫疟。他举例说咕瞄碳,宝马提出的智能互联概念廖蒲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斜董赐,领先欧洲10年以上懈土,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但。再比如新能源方面澎惨。中国政府强调皋宫,到2020年新能源车要达到500万辆桂钙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缉,包括纯电动和插电式混合动力车型舅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郡脐涡。所以在新能源车领域筹缓菲,宝马会加大对中国市场的投入焊硅。因此蕾镭扔,“从很多角度来讲炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稠褂,刘智说囱。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓬,高档车市场国产车型所占比例越来越大级次蔑。那么北,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的床嚼?刘智介绍说赴嗅,目前俩迟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系负。在几大豪华车品牌里面募烦侗,就进口车的销量来讲褪,宝马应该是最大的界。我们对目前的状况还是满意的型坦浇。因为这本身就是在我们的商业计划内贾辉绊。    至于将来觅嚎,刘智强调葡秦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壕石饥,必须在中国取得成功杆贝懊,在中国取得成功刷路贯,国产化是必须的道路”湃。所以躲理洼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驶烈烩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作超橙客。不久前迫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抽驶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狠。从长远来讲菏分,国产车型的占比会越来越高劫身才。 全新BMW X1    近年来立馁擞,高档车市场经销商层面的动向备受关注氯凸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢围?刘智认为厕,应该说滥忍篇,这是一个行业性话题采。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踏请鳞,在厂商给予经销商更多的支持配合后坝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势世冗。就今年上半年的情况而言崔孙仕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辅缄。对比去年的数据东,我们发现技猩垄,不管是在新车毛利毛,还是其他业务板块瓦,尤其是在售后镭承、二手车讽哪晶、金融保险等等几个业务板块岔斑,我们都有了明显的进步日抽。因此储病,他觉得纫:“目前散酚牢,宝马的经销商网络是非常健康的”惕别。因为备,随着中国市场的不断成熟哀荣攻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讣肥。从厂家的角度来讲袒,我们也不断调整新车的供求关系奖烷,调整车型的配比摔措默,调整商务政策庞。综合下来界肋法,应该说目前宝马经销商网络凰输,处于一个非常健康的可持续发展状态茅欧。 全新BMW 7系    那么邢鸿暖,比较以往扭猫铝,宝马在经销商网络的拓展上坷箍坞,节奏会不会放缓一些福蓉雷?刘智表示葛,在经销商网络上碑享酒,我们仍在稳健进行拓展伎句,一步一个脚印地往前走环。从绝对速度来讲汉,或者是从增幅来讲钝,因为基数变的越来越大狭咖,所以这个百分比是越来越低的笆,这是很正常的寝。目前黄膘蓝,我们全国的零售网点超过了五百家美翟,覆盖了全国所有的省市自治区纯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膏,覆盖了很多中小城市临档。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劝劳妒。在网络的发展策略方面太,我们会更加看重网络的构成形式触谅,并不只关注于网络的数量凤们卤。所谓的“形式”就是像城市快修店枫罗南、售后维修中心屠诚媳、维修工厂等等一系列的体系概念筏钨抽。主要目的是增加服务的便利性请碳雷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夏。对于经销商拜杯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脊先,让他们有一个非常健康良性的发展漏搞屋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

华泰证券被点名批评 证监局罚单剑指并购乱象

2019年10月22日 22:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 22:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

特朗普为LV在美工厂剪彩:法国是美国最老的盟友

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电he过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全cheng为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来kan,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派gong、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很