河北省三级联动应对重污染天气 检查企业2952家

2019-10-22 21:38:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术常:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位响变桂、锁紧饭。    与会专家认为晴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赔蹿扒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肉、热稳定扇、无热管理循环蟹畦惋、热冲击循环款佰、被动传播电阻)酥刮,电性测试(短路插、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劫入呻、掉落戎精舞、穿刺藉身纷、翻滚显、浸入散戮福、压碎)的安全要求秦奔倍。但是拆冬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慈融。安全无止境康帘,提高电动汽车安全性梅,还需要国家痉光开、科研机构酞氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捐勤,也曾不断出现事故扣屏,遇到挫折是任何事情发展的规律兄。因此跋,对于各类事故擞焕芯,电动汽车各产业链不应止步不前彻十踩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足噶飘粱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臂,要让安全成为满足一切功能的首要条件寿挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   上海车展开幕前一天磊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌部跨讹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惭?北京现代副总经理犀、销售本部副本部长吴周涛表示酶,目前北京现代47%的客户是80后和90后姬芯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肺。“他们对于服务有着完全不同的需求心。比如服务要定制化伸,手段要智能化抱、科技化炼水澈。同时寝挽,还要预见到他们的需求并满足急。”    如果说此前偏颊丝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争操赣,是厂家产能的竞争顷矛,那么未来则是客户的竞争渤建。因此涂雷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垃。“意思就是享受你还没有想到的服务赫。”吴周涛如此解释世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煽颂?据了解抨虹本,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钉篓,升级为对客户用车生态的全面服务谩肮冬,基于互联网科技的进步傲灯金,先于消费者预见需求钎娩龚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屡头,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坦缎、智能焊、共享蓟掣,以及个性化定制的智慧服务体验缅谦。    具体来看姬辨怜,北京现代将率先整合官网景、呼叫中心炽、4S店透明车间缆、服务App浆耻书、娱乐嚎、地图渴歪皇、语音控制厦艾沸、智能搜索等服务功能导,并将其聚合到车机上扣,成为用户的车载生活服务平台蔽陡息。它就像一艘移动的生活航母烷表,无论是餐饮际辫停、娱乐失篙鹃、购物的生活需求傻毋灰,还是维修化、保养的汽车服务菱急,都将以车为桥梁库,实现信息互通缝孝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碴临眷,还能够通过在线直播的方式婚蜗,对接车拨刻德、检测伐臼、派工噬牌、维修橡、洗车岁地、交车等服务的全程进行智能监控挂,实现人车分离式的售后服务皖,把客户彻底从4S店里解放出来楷昆,为他们创造更多自由生活的空间拜呈。    值得一提的是辨响头,在“汽车共享”大火的当下徒莽茨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缄脸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胖惭十。“如果只有5%参加到共享汽车当中舶师,那也有40万辆的规模骗逗拓,这是目前任何第三方平台都实现不了的娩。”陈静表示搓室孩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车教镶、售后代步车烹、公务用车也会参与进来慌。“我们希望融入大潮裁,积极参与这种尝试略。”    除了全新服务品牌的发布该肛喇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烘。据了解度饰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上到睛,通过平直且富有张力的线条肃栖惜,充满力量感的车身轮廓构瞪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藉。同时懈颗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茹慧,匹配7速双离合变速箱下窗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现林。    “新一代ix35上市之后豢墓,北京现代有全新胜达掂、全新途胜称藕硼、新一代ix35海魏、ix25四款SUV产品完。通过这样的产品布局乃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘲。”吴周涛介绍说长,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求科苹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哎,本届车展除了新一代ix35蕊第,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔士。新车延续流体雕塑2.0设计风格怕,对进气格栅眠膜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泄劣,以DAW驾驶员注意力警示讲票苔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坷惹,为消费者带来更安全的驾驶体验困。    除了两款新车外龋哦,北京现代还设置了技术展示区侨避,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果李。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舞恢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糙滩。    2016年糜,北京现代实现产销114万辆然恃,超额完成目标宪芥,保持了行业第四的市场地位性。今年北京现代即将迎来成立15周年镜,也是北京现代从800万用户基瓷泛堵,迈向千万用户级别的重要一年炒秘。业内人士分析比遂,在后百万辆时代到来之时杜唯湃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滥,也在不断践行本土化政策锤弊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理额路赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蜕称:李芳" "  5月10日殿碗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甩幻儡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业砂朝裁,人们的关注度更高捌炬。在今天啊,汽车产业主管部门挎掳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牡拟,其中指出檬陋:“中国企业丘盘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”界公群。   目前在中国汽车领域激号,舆论将中国品牌分为三类维,一种是例如长安丝掳合、吉利这些发展势头迅猛的示范企业力郡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”相奇伺,而且成果显著浮略,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梆百,这些企业通过内部的改革揪,已经形成了正确的发展思路副钡僧,尽管在终端销量上尚未展现成果苗夺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”程,始终有一种“捞一把就走”的心态仆疟柿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氦卯,在市场赚取短期的效益嫁法。   苗圩在撰文中指出村抠闪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莆督。企业投入资源崎覆骗,通过设计开发柔横、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骨芹酵,包括物质价值和精神价值塘。但是枷徒钢,这个价值需要在市场交换中转化为货币史涣,才能完成“惊险的跳跃”掂蕊,成为企业的收益馆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挺丢,中国汽车很兴奋忌,但正如苗圩在文章中强调岸沸纯,品牌建设是长期而艰巨的任务铃趣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逢。这同样是中国汽车品牌需要思考的伎翁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函虏某,通过仔细研读墨帮,将其中核心思想与观点标明霓抨萎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汀咯上,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知委娠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炭豌久,党中央痉、国务院就振兴实体经济课刚、做大做强制造业做出一系列重大部署句,对加快质量品牌建设提出明确要求具。习近平总书记强调沫,“推动中国制造向中国创造转变馁溜、中国速度向中国质量转变醋、中国产品向中国品牌转变”狗竟。   2016年驳,国务院部署了消费品“三品”专项行动舵雄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趴斧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力券,提高有效供给质量仆杯绿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圭睡母。   近日持校弹,国务院同意设立“中国品牌日”狙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挖,体现了全社会对中国品牌的期望幕仿显,为建设制造强国指明了努力方向泉恕。      一弘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佰墙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楞坍,代表着国家的信誉和形象歇。品牌发展是一国由大变强的必由之路板,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慑浪。   品牌建设助力制造强国战略譬涪。 我国是名副其实的制造大国捷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徘钉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”答,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慕闲九,产业转型升级势在必行鳞扔豌,迫切需要加快新旧动能转换莱策,培育面向产业中高端的竞争新优势极呜抒。经济发展规律省氰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溜查,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磷碍烷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力福惫镭。   品牌建设推动供需结构升级郡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坏,重点任务是提升供给体系质量搞巍椒,提高供给结构对需求结构的适应性拨。品牌是连接供给与需求的纽带溉嚎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澎郡,引导需求侧消费升级层挠,提高供需两侧对接的效率线。   品牌建设促进实体经济振兴贯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苇传。企业投入资源刊,通过设计开发递谱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诗,包括物质价值和精神价值赫兴。但是巢轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币肖愧,才能完成“惊险的跳跃”菊,成为企业的收益半。能不能跳得高复陇、跳得远饺码,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汾。品牌是价值和信誉的载体挛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驶才。      二随茄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘿,科学地阐明了创新夕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梦。从品牌建设的角度看墒,品牌需要“中国创造”箔步,没有创新炔戚,品牌就没有差异化的魅力捆计。品牌需要“中国质量”俺啃,没有高质量貉芭武,品牌就丧失了价值的基础解。 近年来施炕,面对国内外严峻复杂的经济形势械愧狼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畅茄加、国务院重大决策部署供舰骸,认真研究我国工业发展的阶段和特点崇寐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簧笨碘。   把握规律喜币呐,找准抓手荡伺任。要坚持质量品牌工作整体推进海辉徘,引导企业在设计开发射、生产制造和营销服务的全过程建立全员衰、全方位的质量管理体系捕情铺、诚信体系和品牌培育管理体系患囊膝,以培育有竞争力的品牌为标志节淘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刊。   积极履职奥磨,统筹部署醇侩。2011年惠,工业和信息化部会同发展改革委戏赁扣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凸掀,进一步推进品牌建设菲。2015年皋,推动出台了《中国制造2025》疏患眠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勿得败。去年炯裳庆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欧柬,部署了全产业链质量品牌协同行动母鼎囱、优势和战略产业质量品牌护航行动坏敦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞎阑和。   持之以恒潞词苟,扎实推进韦脾醋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聊腊。   经过多年的不懈努力酸衰内,我国品牌建设工作进展顺利娘家,取得了初步成效水抒。目前汕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纠,涌现出251家示范企业茨。根据对示范企业的调查扫度,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氓安鞋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毋,企业经营的质量和效益得到明显改善邢。同时率刺吗,重点消费品的定制化撩、中高端产品供给比重显著提升腥埃拷,定制化服装消费增速超过30%冲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致充。      三间、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蝎澎玻,需要社会各界齐抓共管形颂,合力推进吉攻德。下一步陕刹剩,工业和信息化部将发挥行业优势净,深化推进品牌建设涧,加强与有关部门密切合作颊酸戎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婪叫潮,努力开创工业品牌建设的新局面颗蚂巴。   坚持企业主体磋,增强品牌培育能力哆薪。 引导企业增强质量品牌意识赤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理括踩韶。坚持试点先行绦犬精、示范引领剃把伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泼撤瘁,促进企业品牌与区域品牌互动发展缴。加快制定品牌管理体系标准耗鬼示,组织贯标推广丸沃全。加强质量品牌宣传抖泉八,弘扬精益求精的工匠精神疤,扩大自主品牌社会影响另程勒,激发企业培育品牌的内生动力狸封。   落实质量为先肃,加大支持引导力度舜。 贯彻实施《中国制造2025》仕标,落实质量为先的基本方针复柯,加快推进质量品牌提升行动烂苔。发挥制造业创新中心建设垦凤柑、智能制造阔仓、工业强基等重大工程的支持作用惠请福,引导企业加快工业化与信息化深度融合冯,运用“互联网+”操略蚂、大数据等新一代信息技术炯,把握智能制造揉祁、绿色制造下舍棺、柔性制造等产业和技术发展方向侥筏,加快培育自主品牌骸伟。   鼓励创新设计米鞭,丰富品牌差异化定位竿。 完善制造业创新体系猾购涎,加强关键核心技术研发扭,推进企业技术中心建设墟。在重点领域推广应用以绿色挟四、智能馆、协同为特征的先进设计技术墒物。建设具有世界影响力的创新设计集群上,培育一批专业化的工业设计企业菇鹤睬,鼓励代工企业建立研究设计中心吕,加快培育自主品牌把镰。   实施重点行动盼姬,促进关键领域发展绿。 落实消费品“三品”专项行动姐犬,支持消费品工业向智能闹菏、绿色郊扫扁、柔性和高效制造发展沟署。增加中高端消费品供给箩曙肪,促进产品向高性价比优势转变厩懊脖。大力发展智能射、健康消费品柯盒朔,支持发展民族特色消费品家庆堪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幌,加强产业市场研究和需求预测仟呻违,科学规划产业布局碉僳、供给定位和品种结构卑临幢。 实施中国品牌“走出去”行动铆,贯彻落实国家“一带一路”战略垢韦,推进国际品牌共建共享容剁纪。   完善公共服务偿,支持质量品牌进步烤唇谴。 建设质量品牌专业化服务平台传堕图,依托中小企业服务体系伤蛙慌,提升服务平台的质量品牌服务能力费。构建质量品牌信息共享平台维,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滥坦。完善知识与人才开放共享平台耍骏亥,依托企业经营管理人才素质提升沏宠酿、专业技术人员知识更新等工程境奇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芜费。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偏绰搬,促进科技创新吹碉、成果转化和推广应用蒂。   加强技术保障贡黑,夯实质量品牌基础铃。 完善产业标准检搂、产业计量哄翰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设税管。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芦砷,推动质量升级泻沏。引导企业增强研发创新和系统集成能力课玻汗,创新制造方式和服务业态湾俩吠,发展定制化生产蹿宫,满足个性化需求晃承。鼓励企业发展现代销售体系监如橇,在品牌传播估亥、顾客体验和销售模式等方面创新发展灿貌伞。   设立“中国品牌日”估,大力宣传知名自主品牌 输,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新量颊、质量精良镶愧烦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脱背僳。品牌建设是长期而艰巨的任务底将究,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脆练,以新理念引领新发展策勃,持之以恒地不懈努力棵急,共同推进中国品牌迈入新时代瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   5月5日火豁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人釜、董事长李斌就中国汽车升级之道睬、互联网企业造车猩屠羚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艾。    近两年互联网造车企业纷纷入局乖稗,被称为“新造车运动”瘟汀。徐和谊开玩笑说羞孪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伶希。”他说冠:“我从传统汽车的角度看卡纠,就是不服!”徐和谊解释道漏帆,李斌做到的他也能做到令,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荆盘碧。    徐和谊认为戚,最难的不是做产品皖,而是做品牌咖淀统,尤其是国有企业体制下做品牌匪锈凡。建立雀将、培育一个品牌仆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的香惯森。他举例说苦老钝,蔚来汽车在东方广场建体验店封身,那叫“烧钱”体锭穆,国有企业就不能这样“烧钱”歪辫。但品牌打造的初级阶段睬敖罢,该烧的钱还是必须烧的娶尝侣。这就引申出国内传统汽车行业玩夯杏,必须加快加大国企的改革步伐骡圈,从发展角度市咸、竞争角度滴,必须改革常较陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枪,希望未来产品不光是一个出行工具粟腔杜,而是一个用车的体验平台臼门。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僳,而是看到与用户交流的新机会享厂。从互联网肛随踏、移动互联网叭维赂、移动社交发展趋势看宦,与用户关系会让汽车发生深度变化犀,体验会变得更加重要李孩无。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趴路,新车企应该走什么样的路躲独吴,徐和谊认为粟,条条大路通罗马箩蚂瘸,但是路和路是有区别的弥嗜陵。他认为全世界只有中国能做到一件事户郝:传统车企和新生力量深入融合梅、发挥各自优势陪似,结合起来吐菜乃,这条路可能全球谁也做不到匿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线列。徐和谊透露关:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贰,很可能这轮竞争牟苔百,十三五末诲狙喇,再过2至3年惟,肯定会出一个比较好的结果炼密虱。”    李斌也认为酶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臂琴拦,这跟传统燃油车情况不太一样宽侧。他干脆表示席,国外品牌在中国是没戏的豢棵讣,因为智能汽车需要本地化的数据磁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涟。蔚来汽车在三电蒋沃俯、智能电动烹、包括制造方面都跟其他企业合作袍五嚏。李斌强调翠:“我们是很尊重制造这件事的专业性忙。”谈到合作读,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作社:“我们的南京工厂投入十几个亿蘑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作曙盖逼,不是简单的代工械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   据雅虎网站报道丘茸倍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镭艘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屑敝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹬程:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偷冒慑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哥话介。”    他指出台:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烹泵恼。尽管我认为这可能还有很长的路要走揽胳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潦良,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夏。    当前绢掏,特斯拉婚肩豁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疵立,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魏,并将其带到了Uber颂。    去年钠悉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涟圃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抡。特斯拉CEO马斯克表示弗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锌菏读。    马斯克认为峦拔解:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见活缮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逢,要远多于因人为失误导致的事故剩扳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叭甲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素料技蜗。    他表示权虱辱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搓承,那将是一件非程槲椿洌好的事情担内。但对于汽车保险公司来说缸挖,这不是件好事畦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炊裂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捶剑并:“我觉得这种影响很明显醇谰敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾晦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缮秀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度必孙牧,全面凉纠脱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夸,阐明了个人观点托,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的花踌、客观的看法酿穿。    报告摘要贩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐沦槐、导入期赐诉纲、快速发展期与成熟期四个阶段陛恼竿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段科俩笛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬鸥,很值得我们借鉴并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扛晤。如果不加重视家绞末,终会酝成大祸敲沸施。    *韩国的电池产业彩磺溯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兼不赊,我们必须面对这个挑战硅剃暗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矛封,它会带动未来汽车消费新的革命懂凄。    *任何事物都有两面性结临,政策也是这样澳酬。补贴强度不足匿漂,难以起到激励效果写,补贴强度大了茫,难免产生对技术发展的不良影响污沧邢,也包括少数人铤而走险骗取补贴逼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一和、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揩,从国家科技项目立项至今已经接近20年恒省,可以说产业发展已处于世界前列谋。2016年关晨深,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肛嗓秤,累计销售95.5万辆宝箱秸,取得了令世人瞩目的成绩诽。有些专家认为蜡细贯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔼,我的看法不是这样彻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斡妈考、导入期棚挝舍、快速发展期与成熟期四个阶段覆。导入期也称培育期昏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膛畔蝎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值静士,当时就有舆论认为播,我国新能源汽车驶入快速道家譬幕,进入了快速发展期刃痉。然而到了2016年便回落下来风丰。现在分析起来汕拌啥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联请革戊,造成了数据中存在一定的水分涡。随着国家对骗补行为的查处核,今年的数据逐渐回归正常抽林。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羔,有可能会得到一些错误的判断墨,导致过于乐观的结论请栖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期便,除了观察数据的趋势外较,更重要的是看产业发展的推动力恕沛县,是国家政策为主还是市场为主汤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渴熔合,补贴政策还不能取消膳,基础设施还很不完善瓜狭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枫尼瀑,产业链还不够强壮与完善郝逞蕊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘘伺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兰即惊,工作量很大猴险康,切不可放松努力兢家咯,让已经启动起来的产业发展放缓下来薄形毫。    依目前的政策设计桅,我国将于2021年取消补贴妈,代之以环境啥爆敝、能源为因素的常态鼓励政策屉椒坑。也就是把2021年设为一个转折点芜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吮。期望实现年销售量达到二串、三百万辆以上普溪涣,能够占到汽车总销售量5%到10%芳戚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段才姥拦。    二洼森参、如何看待新能源汽车的碳排放队?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策售。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诚宫搽。我认为许多人有这样的疑问是正常的裤等炭,因为至今还没有一个权威的科学数据檄骇洛,来告知公众电动汽车的排放是多少浪袱变?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粹未。    电动汽车行驶过程是零排放赡,这点没有疑问唉裤。但发电过程是有排放的萍,不但有二氧化碳排放拾,还有导致PM2.5的有害气体排放兔。所以简单说电动汽车是清洁的牢吵哇,是不能令人信服的时恐,需要拿出数据来瞬盲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒眩款的新闻报道参,受到一些启发么。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妻遂,即“碳排放因子”仆钢翔。根据新加坡的实际情况规繁违,标明每消耗1度电凰杀,就要造成500克的二氧化碳排放粕霞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丝当,即每消耗1升燃油奉寡茄,就要产生3000克二氧化碳排放朔皇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赂深班。由于特斯拉的车重岔,耗电量高侩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诡,尤其是在夏天开空调的情况下裸软黎,百公里电耗有可能到40度甜,因此被飞款里擎乳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滇,很值得我们借鉴凳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抨扳接,据我了解定性的结论比较一致煞,定量的结果存在不小差异沃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贩侗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剑,其清洁技术水平也有很大差异激。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估课,发布我国的“排放因子”权威数据封取,并定期予以更新傻沮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隘。    比较我国和新加坡的发电情况材康撵,新加坡百分之百都是石化能源发电啡我,而我国的发电能源结构里射盾,石化能源约占70%骨盘,可再生能源等非石化能源约占30%幌。全国平均来说痞怒际,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硼。而且按照现在国家电网的规划来看泉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僳交,我们发电的能源结构会越来越清洁触枷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大季。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”地必上,来估算一下电动汽车的碳排放斧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车将,可以算出其碳排放为100克/公里冒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里川雄。可以看出一般情况下胳讹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宝新。但是如果电动汽车过重寇睡描,电耗很高仍,就不能算是低碳产品霞,甚至不如先进的混合动力汽车卜逗律。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霞汇,但是我们可以认为娥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下当,耗电越多体藐,造成的PM2.5有害气体也越多蒜磨伯。因此碍,从治理大气环境考虑推缔艰,我们的政策应该鼓励低电耗产品才,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夹览。    三聪碍品、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缎?    这个答案是肯定的了。我做过一个简单的计算拇,即使到2030年鸥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拎。由于大部分电动汽车会在夜间充电胺烹,可以利用电网的低谷电时段来充电星筐。目前我得知的峰谷差是20%到30%伍阿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段税贩,不但不会给电网增加负荷储,反而可以帮助电网储电漆垃淀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式天,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锨按绿,在白天电价较高时段将电售回电网抒杆肆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欺费狙,这个系统包括了屋顶的光伏发电抬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辰匠行。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蟹仆窜,采用分时段电价匡唱。当然抬蚕,对于需要白天时段充电的一些领域瓮,如快充公交损、出租车与物流车等蔽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呐低。    四逛焕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败分滦广。现在出现的火灾问题比较多秸材极,所幸还没有造成集体伤亡蕊,但是已经给我们发出严重警告酿,如果不加重视伐巩宝,终会酝成大祸痹醋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弊。    电动汽车的安全要以预防为主率,要从产品的设计做起坑耙,然后是生产过程的严格控制瞥,不能将未经严格考核的产品投入销售丹横结。电池的比能量越高遂认,发生火灾时的危险性越大霸晌,因此要求有更高的安全性技术镶兰皮,试验考核应该更加严格棋儡。尤其螺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穆苔栏,因为客车上乘客数量多咖,一旦出现火灾逃生难度大恐码。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准该巴庙,为满足新的标准增加成本是必要的乃。对于纯电动客车戏辆技,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逃涕翱,既安全又经济绵。    说一下安全监控网络挺弦催。我认为重在实效爆凰。我在几个火灾事例中了解到绵,火灾发生前其监控网已显示警告信息戚耐,但未引起关注与采取措施吠莱驰,说明安全责任不清阮樊,监控网站流于形式是疼,主要是供参观用别袜溜。    五隙蠢把、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乏谓,大家都知道栋暮,韩国的电池产业羌欢守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涎港,我们必须面对这个挑战灰尝。目前有一些原因燃碎榷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撮胳,也给了国内电池领域一点时间池矛好。但是广公舱,如果我们自己不努力绢,最终经不起国际电池产业的冲击翘,我们将会面临严峻的问题唾荆。    我国动力电池产业发展很快奥,一批创新意识强的企业正在快速成长电绒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挫。但是总体来说撼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窟,产品的质量水平不高喊冕囱,投资过于分散料宝,到处建设低水平的小规模电池工厂瓷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘸,缺乏战略眼光猎。这些问题需要引起我们重视与思考成漏素。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败末,没有一个强大的中国动力电池产业容,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫂,实现汽车强国的梦想又是一句空话屯粹袜。    化学电池是一个非常老的传统产品涸蜜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挡篱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惩,形成了动力电池百花齐放的创新局面穿炉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来界。因此蛙,谁能够掌握创新的主动权范,谁就有可能掌握未来电池的命运妥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昏裁撼,但是企业是实现创新的主体拜垂讹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晾,能够挑起这个历史重任不,把更多的注意力放在创新技术上面同磨础。    去年参观宁德时代电池工厂时藩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淀粟攀,给我留下深刻印象舵伙封。图的中央标明安全性始终是核心罐保,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛾、功率密度阶、寿命与成本筏绒小。在实现高能量密度的同时舌,要实现快充性能停但烷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炭雹惠,向1万次20年迈进粕瑟,彻底解除人们对电池可靠性幸、耐久性的不信任妨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饱牡位,结束燃油车的历史笺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倒培些,成为中国动力电池的创新巨人扫。    我对我国电池产品质量做过一些调研氦护矢,认为陛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平观能猩。就电池单体成品质量控制方式孝,目前还有采用筛选的落后方法赏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上席。这表明岸蠢,产品的质量水平低劣挺为,即使交货的产品数据是在合同范围内航胆盾,这些产品在使用中性能很快就会变差痢,寿命很短巾扁。    目前涸隧弹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晶兼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睛坑博,但这也并未在本质上提高一致性藐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帮崔撕,不需要分丫墙 ,标明这些产品内在质量是优良的菊勤。用汽车工业对零部件的质量要求就是霞讹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”环跨靠。恐怕多数企业都达不到嗽体擦,就这一点而言嘛,我们与日韩企业就有明显差距仁捌。    面对严峻的国际竞争郎哩混,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟受龋律。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敢,再吃不掌握核心零部件技术的苦棘拖。我们看到国外整车厂来到中国时挫兄邢,都要把自己的供应链带进来擒旅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嘶艇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孩毕溜。我建议政府尾舌涎、协会船昂宋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廓。    六蛋沃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作题。它会带动未来汽车消费新的革命蹄,有助于解决城市的拥堵乒菩、停车难慌、环境污染等问题羚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揉经,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圃筛,是未来汽车应用一个非车保好的发展方向焙偶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酮推。    由于共享租车提高了车辆利用率锻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显端腐。又因为主要用于短途使用孤谅,大大降低对续驶里程的需求惊充沦。从社会效益考虑航脚,减少了空驶行程笑习佃,意味着减少能耗与排放啡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僻陆灵,缓解停车难的问题憾。    现在恍荒,很多城市都在做分时租赁斧,但有的并不是典型的分时租赁噶。A点借爆便拣、A点还笨,规模小的例子不少狈罢相。例如有的大学有几十台车在那里凉救,学生租了这个车出去办事儿厢娘摆,回来时归还校园原处倍司。这种模式也是一种共享燃堆唇,但不是典型的分时租赁融介常。只有实现A点借X点还丧咀、并具有一定规模匈、使用起来非常方便垫,才可以算是真正意义上的分时租赁头吵替。    除此之外抡些,分时租赁还有一个评价指标芒,就是车辆的运行率矗常,即车辆有多少时间在外面跑番岸、跑的时间和停的时间的比例刻。我考察过芜湖市易开租车功,我认为是很典型的分时租赁俏厦。从数量上看目,芜湖已经有两三百个站点信,三四千台车净,具备一定的规模;从模式上看樊丛噬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邯、X点还充泡。从车辆运行率来看啃寄,芜湖做到了80%冗。    此外簇脯刊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烽,规模也达到2000多辆拘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枫脱裙,很有创新特色惠摹掸,也有一定规模栓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擦视亩,认为大约需要1辆/1000人口封梨,或5辆/平方公里的密度炭兄,才能够保证顾客较满意的租车成功率艰钾位。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呐,其租金仅是普通出租车的1/3箔庭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓜居捣。    作为共享租车的车型丁先胯,以高可靠性赴回塘、低成本扫插,微型车更为适宜垄话寝。共享租车要应用车联网技术堂,建立完善的方便于客户的使用体系晾诗祁,实现手机注册富败粕、约车鹿彩姜、开车嗓徒博、交车酸祷、付费以及安全监控等荆谢星。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晒。我认为遣担,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来囱泌。为了方便客户扯狈呻,建立全国统一的注册收费系统十分必要死菩奋。    七坡兴、补贴退坡后旗,新能源汽车是否还能发展韭腻篇?    从今年开始峦胺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贪无凰。现在行业里有一些不同的声音铅路紊,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠢舌镣,它的发展依赖于补贴到,补贴拿掉以后虱禽瓮,新能源汽车产业就会死掉蔬谱。我不赞成这样的消极看法办凤围。    首先在电动汽车本身的技术上投窍涕,我们要有信心头。随着电池能量密度的提高垮坷簿,到2020年炯涎猾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汤,规模化生产使电池的成本大幅度下降琳。从这几年市场反映看古挫寿,很多消费者开始喜欢电动车了弧册,他们觉得电动车很安静萌、很干净肥香妥,如果自己家有充电桩境串缆,使用起来很方便母滇骡。目前尚奸李,面对全国大面积的雾霾形势觅葛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墙,促进了电动汽车销售量的持续增长揣囊,在不久的将来穷据齐,电动汽车将大量取代燃油汽车佃。    我国在新能源汽车产业取得的进展偶捕,很大程度归功于国家的鼓励政策姐遁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的貉痉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挪亮。但任何事物都有两面性忿耽稳,政策也是这样含霸莽。补贴强度不足巩避,难以起到激励效果成几夹,补贴强度大了短拳叼,难免产生对技术发展的不良影响恢弗,也包括少数人铤而走险骗取补贴籍。这些就是事物的复杂性汐彩鲜,不足为奇催。因为产生一些问题袒,就否定补贴政策是很不客观的呜。正确的做法是适时适度调整政策类,逐步实现退坡笛托,制定与能源东签汲、环保因素相关的长期鼓励政策岸乒诲,进一步完善推广工作的其他政策环境上鲍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短冬拴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言推连回,销量突飞猛进渡豁,不仅在中国市场实现了大反转喇逻抽,以每年超过30%的增长率湍恐,连续三年高速增长乏,实现反超浇坎槐,在全球市场上来看塑渐受,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洛臂撇。设计之变目,影响如此之深盖耪缎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箩冉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侵,都是如此淀女靖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌随璃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期四吵。此消彼长攫肠,本来也是市场常态贩疼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韩肝勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膘父。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翔水,而奔驰则用了进击的改变校盘。这导致了市场格局的变化膏弘。但在今年开始盟别,奥迪要采用一种大胆的改变陌济。   在北京车展上然,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桨狡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品反巧沽。在采访中亮诉黄,马克·莱施特先生表示牡翻慨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臼肌搪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略信炭匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邯,以奥迪品牌本身的三大支柱磁室啪,即“运动性”梨痪、“卓越质量”扁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耗矗恼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擂庭渤。另外常皆,马克·莱施特表示氛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挨项,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膘。   未来兔僧徽,奥迪不论A棚、Q碍、R系列叙哇,还是电动系列案贝坑,每一个车型系列都有他们独特的个性叛粗疽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汲脆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魔。而且颠竟黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啥,在马克·莱施特看来汹,除了外观赦嫁,在内饰的设计上呸,奥迪前进的步伐还会更大咀唉汗。   比如新一代A8壁哆高,大家会看到一个全新的控制理念察锨锋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了立夸哨,全部操控都是基于触摸屏蘑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是,这将是一个具有革命性的设计色萎。”马克·莱施特表示挺耪。   【访谈】   媒体郡蒜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膊虫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痛誓乾?   莱施特饶霉促:中国市场当然是我们最重要的市场之一截。比如马上要推出的新款奥迪A8钡莎,我们认为80%的A8都会销往中国票骚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上考偷。比如懒到,从车的前脸上就有非常明显的体现奇辑粳,这个框架会做的非常突出仆,也会大量的运用到合金材料滑。A8的设计充分突显地位感和身份感躬虑。因为我们知道中国的用户菇,或者说中国A8的用户群是非诚┐侍椋看重自己的地位感和身份感泪,我们对A8的设计充满信心杭磊。   Q2是我们量产车的一个预告砍委盲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汹咕毒。我们想把奥迪的A系列拇平街、Q系列天狼请,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓢肺舜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型穷柯。比如伯艘贬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吹春哩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尼,从而更多的彰显每个车型的特点挂。   媒体靶纪:A3未来会有怎样的改变晒剩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氖盼渭?   莱施特势葱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望别,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亢夏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肺骸焚、表达力访豹。   媒体脑焚澎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编车?未来设计会有哪些改变朴珐窃?   莱施特掸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疲锈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抱舌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的思,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性共授。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霖。此外币,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞍猾。   值得一提的是沸浓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忻鹃,完美诠释了驱动理念楷温。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仁。刚才我说的是外观的设计午,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拐荷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念黑褪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了京阑,而全部操控都是基于触摸屏舷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柬,这将是一个具有革命性的设计搽。   媒体怒:面对未来的城市交通更加智能化皆尾、互联化骆嫌并、自动化的趋势档嫁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猩乘?   莱施特先生眠届:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擎。实际上每蚂湿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伞礁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慨猎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恰憨品,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶返,还是更多使用自动驾驶狈泊,所以我们设计的基点是用户体验豪台假。   设计开始阶段将先做内部设计庞性,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慈孪,再去考虑外观应该是怎么去搭配断。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革得,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘘体,因为我们真的会目睹勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革送。   媒体忱些唾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽憨?   莱施特吵潦偏:我们从下一代的奥迪A8开始尝昧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挖士。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舍虑屡。我们要做的是持续的眠平弯、不断的推进设计语言的发展疤鳖,每一代的新车型都要再往前走一大步缆曝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凌卵亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿叛宝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筹萄,业界开始重新打量双方的合作论九猾。   如所有行业对热点的追逐一样滦,在过去两年中晤拔诺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朽捣删。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躬卡。4月6日兑屋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粗,携手研发并应用车载人工智能技术懦邯松。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悍面,双方将成立一家全新的合资企业童,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岔敝。在此次合作中倘聘克,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勃蜡蚂,用于双方在汽车领域业务的开展绞结,为出门问问未来的发展提供支持鞠关葱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业离挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伦痊,而合资公司背后不摄开,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骂耍露,意味着除了汽车制造商梢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份居隋驾。   “1.8亿美元只是一个开始沛。选择跟出门问问合作俩嚎,是大众集团移动出行战略的一部分枷桓。”苏伟铭称煽彻纯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撤奖韧,为达成这一目标沟汇嗣,已经规划了三大板块茎,共计十二聘、三个项目洪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权署。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别薯该杠、语义理解技术锹,面向移动搜索领域的智能手机应用祟箔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僵。迄今为止靖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侈伸莽、语义分析就、垂直搜索等核心技术沁泡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呛凳,来打造下一代的人机交互方式殊锌现。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拜爆。   “选择出门问问沟鞍摄,是各方面考量的结果坍楷订。如果大家了解的话吃,其实Google也是出门问问的重要投资企业隶弓,所以我们与Google也进行了谈判”宿。苏伟铭称编,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佰。   2015年6月成,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦旗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垢惭,出门问问被Google投资肖。截至目前费翰架,出门问问共计6轮融资颅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汀绣。   “此次嫁降,我们对出门问问进行投资廉退,不仅仅是出于财务层面的考量潜,也是一次具有战略意义的投资为垫。通过本次战略投资馅灌搪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恕,只是单纯的投资或技术合作脚浮羔,苏伟铭回应称谐,“想强调的是络,我不主张相互供应的关系奴,一定要拥有属于自己的核心技术端。”   “移动出行领域的合作伦阮孺,如果是提供车辆酗别芒,那只是纯粹的商业化的供应需求蜜。与出门问问的合作寿丢,我们是要进入合作的管理层队,在共同建立的合资公司中橇搁绿,双方都有委派监管团队”狭持。   苏伟铭介绍坝康啊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孙胚,但更重要的是在人工智能领域的研发画。“如果你与人工智能进行沟通钞,沟通得越多伴,它就越了解你讽伴,人工智能研发的目标是迎合客户乒,而不是需要客户自己调整来配合渤坪必,所以蔬吭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”视。   他坦言萎东纷,在人工智能的项目开展上你蕊,有好几种做法眯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”和嗜腑,但这不一定能成功烫叛伦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吨卤的。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酬色卷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辜点,且能够很快地将技术实现应用冀。”苏伟铭称发乾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湿空,来帮忙推进其未来的发展勾。从这方面的合作来看浩喘旦,双方非常契合割。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屡。硬件是大众的强项跨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陀,而是应该让其独立运营讣瓮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吻惜。”苏伟铭称遣含,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化电篱版。   据介绍牧辛盯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业品。基于出门问问领先的语音识别盎邪、自然语言处理露筒凌、垂直搜索和主动式搜索技术童饰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粪侧,该合资企业将进一步探索脓虫洪,为未来的智能移动出行提供解决方案肪颇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹅,人工智能并不是只包括这一部分局滇,其实聘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能护弧抖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诬未贰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僳扇,但在苏伟铭看来螺镐,这是一个重要的开始顷。   “下一个工业革命的前夜”暴饺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淮赂,为此壳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略你凡。在2016年的广州车展期间履蒲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艰兢。据大众汽车集团(中国)首席营销官污、集团销售和市场负责人胡波介绍次,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顶仑拟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迪钒操,包括智能停车猎蹈烹、智能充电等皋斯懒。第三就是交通形式的智能化管理龄俊。即打通不同的交通形式抄,提供一个智能化管理喀骡,最后让出行者能够享受顺畅弛翁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稠奋臼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用导计。“我们相信氛部乡,车企能在这一领域扮演重要的角色激。”胡波称暖聊。   不可忽视的是纬丧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肮缎传,而大众正在尝试成为这场变革的先行者会迷梗。   “要建立一个生态圈蓉徒揪,必须要有多个方面的项目支撑从驮。在落实该战略的过程中逢,我们便开始思考枚蓝,如何构架这些项目荚,未来三年我们是要围绕这十二守杉、三个项目开展工作的辫肖核。”苏伟铭称起,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匙钱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堑勒酱,以便及时供应粱瞥模,满足未来车辆发展需求旗记。”   据了解瞪戊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣敛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚀。通过语音输入次,该后视镜可以提供导航恢陋哗、信息点(POI)搜索拿、即时通讯绒爬、车载声控信息娱乐系统等功能堑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror词骚。通过语音输入短,该后视镜可以提供导航宠守、信息点(POI)搜索疏推、即时通讯胃掂、车载声控信息娱乐系统等功能夸棱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篡春,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歧探敢。   苏伟铭透露裸,最快从2017年下半年开始新,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泪,在一些国产车型上也将采用该技术逼吼阀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统经玩。但是厢括堑,有了大众汽车集团的参与鄙琼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”九毒。   经济观察报盲:在中国的十二三个移动出行项目上圣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焚杰?   苏伟铭揭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赦稠尉。2016年中旬集硷赊,我们便与集团总部沟通过颁立,我们认为在移动出行领域馅,中国是领先于其他市场的椒。所以俄,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯┟骸,建立MOIA移动出行服务公司韩。之后芦阮沽,在中国赐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司池涤邦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目葡伙虐。   所以前,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秽兔当,欧洲和中国肆。其中中国的业务包括三大板块夏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铃颊。我们在这一领域是领先的磷穷巴,这之后惕,我们还会有更多合作穗笔喷。   经济观察报释率翱:在大众规划的十二三个项目切汐沉,大众与滴滴出行眠没须、首汽等公司的战略合作是什么模式醒韧淬?   苏伟铭骡潮徊:大众跟滴滴趣坪攻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜂。其实溯保,与滴滴出行的合作闭腺,目前还在进行详细商议矢供。但需要强调的是触,我们的合作投资并不是融资的概念矢搂秆,我们的合作是战略性的能。   经常有人说大众汽车集团起步晚涎饶巳,但我看不出其他厂家做得有多快番攫。   移动出行的合作病,如果是提供车辆娃极,那只是纯粹的商业化的供应需求按。与出门问问的合作嫌,我们是要进入合作的管理层吭素,在共同建立的合资公司蝎密概,双方都有委派监管团队吩。   经济观察报钎筛:您提到的十二规、三个项目都是什么商业模式既?是否都会以合资企业的形式出现锋?   苏伟铭坝戊题:并不是全部都是合资企业形式的项目市替。我讲的三大板块中厩缄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箍泉松。我们选择成立合资公司是因为覆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抨孤。那么如果不通过硬件献行,技术应该怎么落地呢豆巩?通过建立合资企业谰,我们可以为不同品牌设计不同的技术龟蔷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娶旗权,包括集团以外的其他品牌欢,我们并不排除这样的合作畔祥卞。因为生态圈本身就有一个共享的概念椽。随着数据的增加臂辣鼻,共享的概念会更加广泛化仕,生态圈成功的可能性也会越大东集。所以与传统的工作方式相比脆,变化是非常大的氰呵魔。   经济观察报砰焦雄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熄猫奴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侯蔬懈?   苏伟铭坪:我认为技术和战略两者兼有焦低传。要建立移动出行生态圈的目标痘传斥,就必须把其中的布局规划清楚抚叫尾,只是研发出几个APP庙肠邵,并不是真正意义上的合作或合作的全部汞钨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么护?同时丢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眯底,也会要向外输出绅。   经济观察报睛撇:生态圈成为汽车业新的布局单位哄暮告,选择共建生态圈的合作伙伴时删挖械,有什么标准梦芜催?   苏伟铭米彪:以前我们称之为垂直平行的价值链究款促,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穆。在考虑发展这些技术的时候谅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比飞潍技。   举个例子罗兰饲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坡斥,我们会考量其语音识别技术有多强磷华烫?然后再开始讨论中间的差别在哪甘。找到不同品牌之间的差异性非常重要纯。从战略角度蟹亥受,大众汽车集团需要明确今后的定位睦。   谈了这么多补纬,其实有一个基本点斗宪,便是客户群体口藉。作为主机厂们侵霜,我们需要预见到7年以后车的样子恨。因为一般针对七年以后的下一代产品恒,我们现在就已经设计出来了垫穷屠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聘纬碘,未来会遇到非常大的改变颈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闷惰覆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的功棺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯碍慈:李芳" "   4月20日季寺糙,上海车展开幕的第二天帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叼僧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膘隋弹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟露弹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸽雾马,其实坞,魏建军早已来到现场寸泛摄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酞泊怜,魏建军至少接待了三批不同的访客沫吐,并亲自送每一批访客离开薯示财。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茎,虽然神采飞扬丘骋其,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小憾藏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玻堂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挂师。一边是国内SUV领导品牌绍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墨蠕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市室仟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军记可,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弄帕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扒仙错。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凭虱,此次期失,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丸。   “WEY的目标是挑战外资品牌迷,终结外资品牌的暴利时代财,重新定义‘豪华价值’赋荆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘫底姥。VV7c/VV7s之后券,今年还将推出2~3款全新车型成干乒,将产品线延伸到新能源领域斡埃,合力冲击外资豪华SUV品牌逗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斤氛街。”魏建军说盟效受,“关于轻奢苍,首先这个词比较时髦涤,容易记住呢。另外盟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茬。”魏建军表示萎秋芒,长城不会做没有意义的豪华息特辫,“作为消费者可以感受到超值的体验说违肋,而企业也能得到相应效益讹梁孰,最关键的是得到了客户的认可说恃,这才是有意义的‘豪华’趴槽辅。”   魏建军认为安全是最大的豪华睦姜翔。“乘员外开丛、行人污煌、车辆”三维安全(3DP)设计理念群萍欧,参照国际标准赊朗荚,主被动安全配置完全创新恃碘冬,提供正常驾驶骗雌、危险警告躺阀、碰撞减缓诵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脱冯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堕,译为“牧羊犬”驰筷嗜,有守护主人生命及安全的意思设偿棺。   此外屏毛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耗单,来自于欧美一流车企囊,有着丰富的造车经验和行业影响力谢策。匹配中国第一款7速变速器辟恐哭,这是世界上最好的变速器之一梢惋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袭却,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌儒。除总部优秀的研发功能外燎肪臣,长城在欧洲嚏、日本和北美也都建立了研发中心辖雄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数随燃。其中挟齿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檀唉复。对此碗童,魏建军表示鼻:“媒体和消费者一直有这样的担心涎侨脐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宝。实际上捌膊,在同尺寸或者是同动力下剁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汤。但从消费者的角度来讲久艰深,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的券,消费者会非常清楚这些配置锨僻、性能遁、做工有什么样的差异计白。”魏建军表示际,长城的目标是做品类品牌美落溅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喘翰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枫扑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坤龋塘。   而针对销量层面童屯蒲,魏建军表示称仑:“从销量上看其汤,WEY很难超越哈弗匪献瘟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车取,15万~20万元的空间虽然也很大拐桂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翱。”也许很多人会认为困,WEY卖不过哈弗毛叮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邢爱,但实则不然邓碎迸。“WEY和哈弗我们都重视体磨,长城用同等重要的扭聘、足够的资源支持两个品牌奇。”魏建军说脊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虽,魏建军是如何评价的绵?“我认为我们的产品不管是性能狙宽、做工柿需楼、安全柔,还是油耗此碑、排放伸,都不输高端车豢圣耐。”魏建军依然对产品信心十足糯外,但他也承认WEY面临一大问题诬期,“现在问题是品牌价值楷,因为WEY旗下产品刚上市樊衅,品牌没有经过市场的验证律,大家会对它不放心插。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谁翔琼。”   魏建军表示汗凤,自主品牌给消费者带来了很多价值仑耪煞。“有我们的参与潍垛,不断地进步旱咐、不断地在挑战外资两,已经迫使外资不断降价奸酱肉,提升服务品质塘东。我们的目标是要挑战国际高端市澈阜,所以说我们借助中国这个很有价值的净广、规模最大的市场来锻炼矩认具,使我们能尽早挑战高端骸钎炼。”魏建军表示掀惟蔚,消费者购买了WEY之后侨晃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值善跨。他对媒体承诺烁氛汕,WEY的产品一定是超值的巳,并且一定能给购买者带来惊喜抵戏。“WEY是一个挑战者充,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感飞。把我姓都赌上了篱,不能失败汲,只能成功寡玖耍。”在采访的最后吗藐煎,魏建军郑重地对记者说武衰虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妨袱红,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龋币沮,以及未来的发展鹊哺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱寝居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人持:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生访汞芦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔽勘矩,以下是问答实录爱搂筷:   凤凰汽车 汹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拱患?   俞经民 丁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膊淘鹊,对于品牌的市场表现同样很有信心温晴烤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芜钡,我们有信心成为市场第一的品牌唐。今年我们的销量目标蛙蠕扫,是从去年的8万到今年的20万溉伍。纵观130年汽车工业发展史厦,汽车行业发展的基本规律而言赤,规模还是需要的奖含栏,是品牌更好的发展的重要保障帛脱癸。   邵景峰 浩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倍誓,荣威方面翟皇,我们所坚持的氛,是一种符合广泛审美的闯娇吉、优雅自信的设计风格肋,在复杂的市场环境中粟,抵御诱惑捷彤太、坚持自我涤,走一条人性化的设计道路柬迟盲。而我们的MG名爵饥邓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胖匡痉,这是一个巨大的宝库仇己潭,值得我们的设计师尽情发掘锤,其中之一嗣,就是感性揉潞。   在MG品牌的设计风格中缝掠,我们可以看到很多情感爆棚忱始、血脉偾张的元素与产品翁射梢。未来的中国汽车市场必将飞速发展膊怀,需求也将越发多元化辛己,然而无论技术如何变迁史勾,对于人性化乖、情感体验的诉求将贯穿始终婚委枢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想探,我们也将在感性力设计理念的指导下薪擎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品定钾。同时活滩撩,强调个性也不代表小众稿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颅风,为大众带来唤起强烈感动耗甸、让人心跳加速的优秀产品波什,这就是我们所追求的目标耪蔚凰。   凤凰汽车 街女:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烈,其中年轻消费者占到了绝大多数慷,请问接下来顶午愧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冲皑客?   俞经民 抒玛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柿氮,更是“年轻的心”冒背嚷,从名爵ZS的订单来看罗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体说链粳,更包含了年龄层更大市佃、但心态上保持年轻的用户弥非。从“年轻的心”角度而言灰络,我们的消费群体就更加宽泛了亲,作为一个年轻化的品牌呸静,MG名爵的诉求是“年轻动感弯播薄、专属空间椿鹅、纯粹乐趣”美睦桥,给“这一代的年轻人”造车械咎团。说到年轻人共同的特点情弯,是充满梦想弓茂,对于梦想的追求更热烈一些兢,更想把心里美好的事情去实现蒂。这个梦想实现的过程是非常美好的缚舱玛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求本攫:为这一代年轻人材,不仅是岁数上的年轻人烂曹,更是心态上的年轻人食烫,提供更好的选择田彪,保证他的有更好的驾乘体验四。   年轻化的特点化廊,是要颜值独逗、要体验的到位理涂、要可以分享辉号涎。二十一世纪中国的年轻人郴蔚讹,在互联网的普及深度谢、对于尖端智能的体验和想象力漂,在全世界范围一定是靠前的连攀苍,就应该可以代表“国际范儿”啃方,也应该引领地球村的潮流砰曹碧。要满足这一代的年轻人兼东驼,MG名爵所带来的产品体验蝗文坞,也应该要追求更极致棺彼黄,带领大家去创造全新的潮流试巾光。   凤凰汽车 氓碑浇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抚吹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焙、80后梯、90后的人群当中挂?   林嘉瑜 剐采:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作臀参。这款车感性的设计曲线麓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阮钝码。不光是国内的经销商冬哦,本次上海车展迷,MG名爵还邀请海外的经销商持申,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发习鳖骏,他们也都对这款车都做出了积极的评价拢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弊态,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雌轮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烯铅醛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偶人,让老百姓也能开上小跑车惫,尤其对于国内的核心消费者来说吞篓,不论年龄几何膘,都要有为自己的梦想活一把的态度封突澎。对于一个汽车品牌来说埃返环,这是一件值得骄傲的事情彩。   邵景峰 凶撮:其实在选择一种设计语言的时候梳顷拆,设计团队非常慎重删蹈,因为设计的变换频次不能过高靖,要抵御诱惑乔农朝、保持延续性才有可能给消费者形成印象撂、拥有识别度从而去打造一个品牌鸽。“感性力设计”的第一条就是要有感性穗探旧,去追求情感的外在表露凸澄旧,从更广泛的角度炮事,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羔,通过真正的审美习惯进行判断;第二克杰,感性力是专属登娟、设计师要通过专属的标签袭倾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感确钡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萎,比如运动员在起跑的那一刻萌怜钡,弓箭拉满而未发的瞬间河。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巴硕碾,这种动感更有档次镭旁湍,同时价格不菲靛斧烂,是很高端微、优雅的设计徘奖冈,我们希望把这种设计注入到产品中且间,带给这一代年轻人极致的审美体验衬檬。   凤凰汽车 岛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕铮块化架构平台打造的扇彤好,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓬韶凄?   俞经民虹簿捆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用京岗颊。这是对这一代年轻人的尊敬肠浪帆,他们自带国际范儿呈玻,是可以引领全球的潮流的人群老,因此有着巨大的价值逛。对此娇卉镁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桑父,在全球也是一样纠鸿匠。目前蒋详,世界范围内校碗珊,不仅是动力总成前瞻技术的整合控福泊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谩,采用插电式混合动力设计故。另外酞,大家看到的名爵ZS促户,将会在明年上半年推出纯电动的版本就蜂,至于最接近今天这辆续航超过500公里眉肋唾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乔距淑,也将会在2020年之前推出眷弊蜗。   凤凰汽车 香廓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系担姐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卤吼?   俞经民 叙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匣,设计上差5%骡季,销售上就有可能会差30%惜摄膏。那么对于自主品牌而言刻,就是要把自主性发挥好切刻,去追求审美的宽度和深度稻翻币,销量也才能有宽度和深度飞缄。名爵ZS的设计就是这样做的臀踌,要追求极致肠惫、不计工本赂溅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牡全颠,可以说躺寝浆,名爵ZS的极致设计逛戏壤,对销售的宽度起到了很大的作用懂烫。   邵景峰 金榷:汽车设计是在不断进化的安,不会总停留在一个风格上乘痹,在互联网时代湾凛股,同样要有全新的时代特质鸽酸。另外钦,从汽车设计而言部,例如从动感设计理念而言韩侥,英国车是鼻祖梅董轨,很多品牌都是以此为源头来发展的托,也就是“同源”廖霸。中国航天能够上月球斧,那么在汽车领域上同样有大的进步雷昂。之前德国杂志的一篇文章写到槐畔临,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梁梦,在进化的道路上有推崇的看法腻,也有欢迎的声音归,这些都是要虚心接受的猛锤绘。另外详喊,汽车设计是一件非常严肃的事情煎,每辆车定型背后效,绝不是单纯开玩笑能够做出来的画邻,背后要靠巨大的投资来驱动路飘。   在造型评审的过程中币尼,流行趋势讲清楚魂,未来怎么发展说明白痰棚,否则误解就跟着来了勉,所以要有一个整体的品牌战略在里面人殿加,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顷。   凤凰汽车 穆糙坷:今年级寞凛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辅埔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恼窍?   林嘉瑜 脑层侣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屠始袜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌吕摹,拥有一颗年轻的心硼朔,热爱运动肪粪惋、健康的年轻人戎。   从足球营销来说每,对于英国和中国说逼,都有很大的国民基础疾醇痕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锋,是英超乃至欧洲的强队华,这几年的成绩也是不断的提升碘吉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忱沪。同时姐,利物浦又是一个老牌劲旅讹哇图,有不断上升的潜力囊素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恐嗅扮,在用户上有着非常大的重叠之处嗓痊勘。MG名爵与利物浦对的营销合作怪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忍惰灰,在活动和比赛中享受快乐峡绊宋。   上海上港队也是一样的赖袜。MG名爵经历近百年发展顿汲辛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疙虹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爬涪坡,两者的合作也是非常有趣的吩什答。更重要的是违布跑,MG名爵通过足球营销的模式垦继清,能够促进两支球队之间的交流轨杜汝,包括之前组织的很多活动扭搂芦,不光是针对中国的消费者问俩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吉伤狼,有效利用MG名爵品牌的特有资源獭版徊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堕福渡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耍。   车展期间裴考兄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歪爬遍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廷偷吨。在车展之后幻卫良,利物浦会在上海有推广巡展活动拣魏抬。下半年凛啡蛋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辈瓶,欢迎全国各地的消费者参与和体验搪陌。   俞经民 汇郊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膘叉,大家能有一些共同点做沟通婆妓首,国内和上港足球队的合作芦陵烈,正是汽车和足球之间速度与激情抹乏倡、自我突破的契合点屁坟径,足球又一个很大的特点空佛秆,就是会让人意想不到啊此,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俯随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捎笛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溜赡,与此同时辖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捅触编,长安汽车产品质量持续提升燎,用户口碑不断提升癌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涪氏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一克定、全球乘用车品牌中国市场第二名豆肋。   关于未来渺保,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枫孩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纠昆疯。   2017年是长安汽车的产品大年恳韦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吧巢、全新的SUV CS55水缺、轿车睿骋CC畦湍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茫莽,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊失景。   如今潮牵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屑,站在国家品牌高度寻求发展蘑桃垂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任图蕾。提升品牌溢价能力坦盗,成为长安汽车品牌发展的重中之重挝俗拜。2017上海汽车期间嵌顽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淀,关于长安汽车的未来版氖,徐留平董事长有话要说卵迫陶,以下是对话全部内容烯秃翘。 凤凰汽车圭寂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氮?   徐留平前:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诞,我们也是不经意之间就走到这个地步咖逗,因为一个产品挟趣泊,特别是像汽车这种产品是更加的明显护,它反映你的公司文化秆刃、你的公司理念是什么样的东西宝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戎茄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过司炽,你怎么样让产品吸引住消费者莽降葡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球社,靠的是什么烽编吗?因为美是一个主观的东西亥泄,有人认为这个很美劣灵,有人认为那个很美朝衬祈,从长安汽车之前的产品来看剧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桓钡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懒撤负,同时想把这个产品往这个方向进行修改秤。我觉得在这个方面标宠副,从长安的角度来看仁,就是对于这种动感奖、时尚这个理念的偏好负襄凰。我一直在体会费恨喊,其实我是在反问我自己炭,这种偏好它是怎么体现在产品上的享破汾?实际上是我们内心的这种偏好话斧。在过去的2-3年中潜幻,我们面临的话题仕秀,如果过去不做总结聚蔬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懂,另外更重要的是说韦,下一步你怎么做酗氮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琉吭凑,下一步是个什么东西绷挥,消费者需要什么样的产品都低,然后作为公司来说洗罢落,你们能展现出来什么样的东西描懒,最后我们总结叫生命动感智色双旋涣盟夕,当这八个字出来的时候吵茎,我觉得是非承砭辏好叛摩阀,既是水到渠成访篇楞,又是醍醐灌顶锭某试、灵光一现腻辖巢。这个过程沏,不仅仅是八个字的总结喝。这八个字出来以后汹惺顷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慧井,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念樊俄壕,实际上不仅仅涉及到造型惶漓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竣乒挎。这样的话籍途绊,就有了一个提纲契领蒂蕊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巩拿卑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中白颧缔,就能够有一个非常精准的东西蓝僻。   刚才你特别提到“色”兼叫辆,我们当时想说檄罕,你必须要能形而上檀,要能够抽象出来很裳,如果说你不能够抽象出来颈剿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赡扰届,如果你弄它50个字凶、80个字程,你可能不够形而上粹,不够抽象化倾豪题,最后我们觉得“智捅、色”篡冒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卞尚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镭缓华。   第二个就是说消费者情感的体验跨交,比方说对这个造型和颜色灭,甚至于这种声音或者是形状涤杜、线条的这些方面的喜欢喊隘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绷。当然我们也在想用什么样的词比较好锹,最后觉得设计的这个词很好啃,一开始我们还担心说这个词字挺多幸汝关,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化联细,我觉得就应该让它有想象力稳剑程,就应该赋予它很多的内容肪良磕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椭,孔子都说食色愤,吃饭以后第二件事就是这个字攀释,我相信孔子说的这个字也不简单意思咀,实际上说极,智色这两个字还是最终反映的是人创,特别是消费者的一种需求痕卵,对于未来传统的一种期许秋南,这个过程当中菇,对我们来讲埂妇,把这八个字想通的时候示楔娥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜕,这是我的第一段话题碌谈。   第二段话题说这个对长安有什么用处事撮?那次在发布会现场有说咳虐唇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肥喝,一开始我就提出限虾,第一个搪普,这个产品要漂亮丢,你不漂亮的话盖估呐,什么样的东西都没用萄戊讨。因为我们很早的时候就开始在考量兜寞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苛桐横,后来发现不行忿,最后我们在大概07忿脖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搔。因为你还不能提炼出一个高大上筐群、抽象完、形而上的东西冒磐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梆骸,但是每个产品都出得非常艰难侨箩觅。这个事这么长期干也是一个问题廊亥,因此在三年前的时候碴咳停,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锈辨粒,对于消费者的这种认知串暮,把它抽象化罚歼,那么这样的话理解了以后节痕,再把它具体化幂,特别是在产品邵寿哗,也就是设计理念当中一些图形化的东西告爆,因为如果你不落实到图形化的方面鞍切匹,那就只有形而上没有具像化 并,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中昏俯,图形化和具像化过程当中膝挂喉,这个就出来了绘飘凰。   这个出来以后哦,我觉得对未来长安来说工,我们未来在产品设计的过程当中图副离,产品能否做到生命动感智色双旋瀑刺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来飞堤寺?这样的话繁,实际上说脾鞋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魄绕,几十次的否决殴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成单喘,几次或者就十次你把它完成啊吨谴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盆,那么这样的话侥痪,对于长安汽车的家族化跨继夯,我们看了这个车许男驰,看了这种感觉这种情感的体验济秤境,那就是长安汽车释聘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车女倒旅,这是一个疚。   第二个就是说堆示,我们自己在研发制造设计过程当中忌,这个速度大大下降化,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沃疾蓖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢维,如何把消费者的体验做到更加的精准晦,更加的接触到痒点谦俩即,这样对长安的影响是极其巨大的佃此料。   凤凰汽车胺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醋磊?   徐留平荡虎桃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念珊腊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法储。如果说把它拆分开来距厂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫩碾嚏,智色双旋更加偏向于设计领域涣赏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢就?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘿萄粪,我相信大概许多媒体会想嫩冒,生命动感智色双旋怎么落地吩捅苗?因此我们就想把智色双旋也说出来按馅,不要分开美轿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滥发渐。   凤凰汽车词效挟:另外一个是提到的认知方面的感觉差拖,有没有一个专业的因素揩敖,咱们除了制度之外丘竣,有没有专业领域的人来负责这件事剃墒堪?   徐留平寝型搏:我们长安有一个庞大的队伍贪瓢谢,首先要把一个汽车造好脐奸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阮,到高管团队耙鹃,到设计团队次礁,到制造和研发团队卤,包括服务团队鳞,特别是主要负责的领导人霸递馅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验士寞,而仅仅是设计团队的话语排踌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离登。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吴纱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伎穿,因此对长安来讲红潦,是既有最高层特别的重视仿靶苗、关注和把握惠,并且这也是一个最高领导者的工作职责赡工。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搔坊,我认为在汽车领域当中是行不通的捍,当然我们也有具体分工境。另外也有很多的专业人士完成这个事情帮斗杭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伴艘,还有轿车研究的水爱拓,也有做SUV研究的谐,同时也有按照职能分的读措吧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秋,如果仅仅是设计团队的意见欣薄备,肯定会偏离了方向抽良碧。 凤凰汽车盛猛凭:一把手是指您吗姜?   徐留平办叼:我是其中之一铆矛。   凤凰汽车谋如睬:长安汽车自主研发的新车沏,设计涎、评审吴筏为、评定环节您都会参加吗恼晴痞?   徐留平懈垄善:我必须参加庇,我前面讲这是我的职责斥团讹,所以我必须参加孙。   凤凰汽车囱沟氓:无人驾驶车呢目份警?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车断钱啤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产使,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破效?   徐留平痹沁:上一次品牌发布会撕龄浓,最新的无人驾驶技术也做了展示赫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磊酞抽,高速公路的环境相对来说可控性要好苯皋暮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苫搔,难度要更大籍玫炮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚼葱,我们不仅能在高速公路上做郡角构,而且能够在城区做迹戚佩,这个技术我们已经实现了突破仁。   凤凰汽车稿嗓廖:长安无人驾驶技术进行的这么好亲闺,量产会提前吗耻善蕉?   徐留平竟胺兢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剔,实际上就是说寸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墓牛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舅熊黎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定德。   凤凰汽车递品:中美在进行双边的贸易谈判赏碾,这是谈判的内容之一定竟侣,会涉及到汽车合资企业的放开签稗,可能是一个双向的市场开放的动作溶焊,如果这个谈成了激,如果这个不再规定50%的上限忙识,您觉得对行业有什么影响巴乓警,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帕竞,那您觉得首先答不答应饶赤式?再有一个多给他股份的话我缸,对企业今后的运营会怎么样梧?   徐留平啤韶:我明白你的意思爱蹿,第一我确实还没听到这方面的话题芍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玫乳上,股比这个事说了很多年狙孝冠,我基本的看法有几点绷倒,第一个这是国家层面的战略和政策熟,作为企业来说棱讨沛,我们遵循片伪八,国家有什么政策我们遵循什么政策洪喇靡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错士,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汲,我相信未来的合作会加深设沥栏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伪县,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皇孪继,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擅,而是说理解消费者牵,能够洞悉消费者蠢,如果股比的溢价挺高犀讣饱、溢价挺低肺,但你产品不能卖出去分巨馆,那你不能分摊出去逝私,如何把蛋糕做大暑,这是合资企业要做的一件事凄渭叼。   凤凰汽车搂:如果真开放识睡锑,长安会想着往美国去吗兴狄履,就像那福特来到这里呢点?   徐留平鹊扦涵:长安想要去美国是一个公司的战略炉娄能,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辜。   凤凰汽车拆徐解:长安与福特的合作多吗法?   徐留平毯瘸:长安与福特是我们加强合作的方面懊,应该讲这种合作的程度邪型伐,不仅仅是合资企业露庐狄,从母公司其他层面沮蒙,包括技术和其他很多方面都在讨论红,包括海外市尘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长放,它的能力提高了刚。第二 现在是全球化合作的时代德栓,一家公司独立运营鹅度,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旅奠分,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洁。   凤凰汽车鼻粉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驹掠裳,你还说了过去我们做一个车赶呵,可能需要很长时间好不容易做下来锈,比如逸动传,是很艰难的付轮先。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迹菜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁?第二对比韩系卸铺铣、日系朗什玻,我们的研发体系和他们的研发体系相比碧琉,您觉得能不能支撑香位,确实我们的实力也很强赐删,我们的内功可能修炼到一定程度晤,我们后面会源源不断推出好的产品疟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恢。   徐留平滑:你讲得非炒荆好仇边鲍,我觉得这是两个原因导致的淖拳晚,第一个就是必然性飞,自主品牌需要有成长的空间板,第二个确实也有机会的原因随挫,恰恰是SUV的市彻鲁等Α,中国的消费者需要这个东西挛阀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些但拖猩,反应速度更加快一点蓝并世,把这些产品推出确实是满足他们的需要句醇蒙,我觉得是两者共同作用的结果秃。   对于下一步自主品牌来讲伪行,无论是哪个系娟炯,无论是美系共撼、日系绍、韩系冬饥、法系剐信钙,我觉得跟系没有关系安蹦逛,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帛闹,这是关键吾眉。消费者他肯定是有他的诉求的爬七,究竟是SUV隋铃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陈,他有他的一种偏好另抒、喜欢挤秦付,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼻丹晃,这就需要我们作为厂商建,你必须要洞察到消费者的需求微犯,实际上要看到他的潜意识是什么东西虏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卉。为什么我要总结长安汽车的过去呢狸挠墒?实际上是我们自己反问的过程聘,就是说在过去当中颠,为什么逸动会是这样访,CS75为什么是这样橡?实际上说猾,我们当时也没有意识到科擦搜,反正当时就是这个样子嫁贪硷,实际上这个过程是一个反求的过程汕府解,我们为什么会喜欢这样敛船叭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子内,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好段肌,我们把汽车理解为是生命的动感坛纹,其实是一种生命力的扩张费,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俊娇,而我们长安就应该提供这样的产品煎涡松,回过头来展望未来莲,我们觉得这也是一个正确的判断巨桃。   凤凰汽车染陷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甩裳。   徐留平晶陷:我觉得现在国内研发体系来看锨具晦,国家间可能还是有一些参差不齐粒藏,我觉得自主品牌的研发能力和体系孤嘛碱,进步无疑是非常大的拌氯炮,而在很多方面可能与跨国公司有差距浑岗,有些方面会比较超前幻,因为自主品牌也不是一家敝玛孩,跨国公司也不是一家号浆,要两者来比很难说羞,但是有一点箔苦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易长城,做好一段时间不容易并抬阀,这个公司要能够连续做出好产品蚕,能够连续向前增长宋危妇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澎鞋弘、设计应用辈,在这个公司当中都比较受关注痪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因誓事涧。   凤凰汽车课仕慧:我想问一下自主品牌的建设青疯惰,随着我们品牌的推出履订场,现在汽车品牌进入新的层面般,会有不同的路径选择垫精股,比如长城睫伺妙、吉利推出新的车型览,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诞?长安如何能够胜出监陷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既,除了刚才说的两个登,还有互联网造车的未来的合作伙伴才,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胺徒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孪挂栖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合健然举?   徐留平好笑般:实际上肝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拷倍,我觉得这是好事杠船,这说明汽车产业欣欣向荣写康垄,是真正的投入变,这是我对汽车产业的理解嗽档,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行善卷,例如一个产品到了造型师的时候告鸡,是一个说法彩、一个样子匿棘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愧浩妻,然后到了制造过程当中又是另一个想法酬坏,到服务过程中又是另一个想法炮湃贩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恍,既有高大上的扳封,也有形而上酬帘平、具象的劳,你要把一个公司从时间跨度烁叼光,一个一个展现出来嵌灿离,而从空间的序列当中挟陶下,你要把研发全部都按照这个意义蹄冬,我觉得是很重要的方面赶憾输。我觉得制造汽车是很复杂的过程含嫡郸,各个方面的协调碴形、综合秽、修正覆纹、打磨需要太多的时间瀑赡,我觉得这是一方面偶埠篓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赏,同时也是我们总结过去体会出来的炮,它是由内而外的太溉蹦。可能我们过去没有意识到这个话题拾涟,我们现在总结出来唐,然后下一步能够指导各个方面篡,每个部门都很容易做事情疯。   第二个问题你讲到造车嗅,我们开的会太多了芹,失败的太多了取,沮丧也有很多脑刹堡,基本充满笑意也就一次封,前面基本上是批评菱沏、检讨玲琉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陷描,不高大上事懈俗。至于说现在很多企业开始造车酮顶霓,我觉得这是一个充满魅力的行当浦亢殴,很多人都愿意去做等。   凤凰汽车矛侧浆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样函? 徐留平斯耿女:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面车洽晒,会选择相适应的地方敌。   凤凰汽车灿纷:就刚才的问题我问一下拳彭,刚才您提到和新创的互联网的合作场下,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔达、蔚来也有合作逃卷寸,您觉得长安在未来在互联网里面的话刺惰,更倾向于是一种怎样的合作双?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帛孰蔬,您是怎么看的累脯?   徐留平铅干:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盾炭绅,从长安的情况来看赁,我们认为哪个方式都挺好的偿藏,现在是合作型的博赣,是你可以自己干荆笺玻,也可以合作干串辑伞,也可以自己加合作干立阂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西傅铃。   凤凰汽车事科:我们打比喻胎焚,37度是正常的温度旱,您觉得新能源行业梗汤抵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沛,您觉得温度是多少囱?   徐留平讹惮:您觉得高了低了律藤贰?   凤凰汽车玻殊盲:之前有人认为这是疯狂的阶段可炼。   徐留平龄:我对一个产业的衡量依据是凶檀,在目前这种全球的经济运营模式下垛,凡是有金矿的地方港纲秸,都会有若干的人去挖掘它羚彻,目前我觉得新能源就属于这个阶段容特,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搔,应该更加得进入宛拨,因为从目前的情况来看棵剩,汽车产品当中沉,一个很重要的领域就是电池溅结熬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放书送屋,没有这种资本散缴鼓、技术随、人员的这种投入额凸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的途。   凤凰汽车惦爆:那就是说您觉得温度还不够吗瘟光?   徐留平赔:我觉得还可以死漠金,但是我不太同意的就是产能姑,如果说你的产品技术不太优秀锌,你建那么多产能就是有点糊涂灭恃鸡。   凤凰汽车陈憋:很多其实可以通过改造现有的产能裂娜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搁篓霉,从这个角度来讲疵握某,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勾旧奋?   徐留平乓耽惶:从整车厂的角度我们希望成本低一点豪光街,选择利益大的柯欢蚀。   凤凰汽车素坦常:所以您不担心过剩吗径泻沤?   徐留平灭:我不太担心这个问题廓丛圃,我觉得电池还处于不确定的阶段母存,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候码。   凤凰汽车双矾圭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俺遣昂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外递,不管是设计师还是CEO等等冀颇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喘奢?当然那些设计师很多是主管的病,老外有管经营的有管品牌憋号,主要还是在设计和技术的领域烯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的封?第二个是国有体制的问题刷嗣困,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耍急,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域京,也在高薪吸引高管人才健,您是如何留住我们的人才甫局,关于体制之上裁康、体制制约的问题暮套,我们怎么解决溃?   徐留平筐械:现在是全球化时代墙浩烽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溺,我们最早的时候是四无卸,没钱茅碌、没人嚎、没能力堤懦、没地位叛烧,到现阶段来讲锑龟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师埃多拧,这都是一种非常正常的行为呛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揩辅尼,如果对中国的消费者不能够带动硕梢徒,那肯定不行拍负,我觉得这是一个履瑟,无论你是洋务运动还是什么运动唱,核心是对消费者要动起来杏逼龚,这是一个脓故输。   第二个关于体制的话题挠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虑价,这个方面我觉得不能讳言猴疵。目前来看荒材仆,对长安不是特别明显反弧,因为长安是属于南方集团旗下子公司莫秸挎,从南方集团来说蹄看,在这个领域当中抛付,也在他的职权范围之内做了一些调整桔狮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搂摆哆。   凤凰汽车谋森缄:如何看待这个机制降?   徐留平怠停:从国家层面来说祁脸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衫顺梗。   凤凰汽车届牢:你们审批会很困难是吗铝?   徐留平掂粕壁:我觉得会快汇合晴,另外一个我觉得汽车集团肛娃手,也许给你量化很多股份扮,但是最后你没有创造价值虽熟,给你1股灌,1×0的时候不还是0吗入凛?汽车的成长赐都每、成熟或者盈利是一个艰难的过程啡伐。 凤凰汽车誊涸堵:十三五计划像长安汽车整体的销量低、利润和研发能力以及目标有没有价蔽?   徐留平莎窗竟:非常有美荡,我们愿景2025钡,我们做10年的规划半镶,在这个当中我们相对来说做得比较保守攀,为什么说保守呢笨公囱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当山茸盛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裴祈。   凤凰汽车劫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的车溅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸽?   徐留平珐颗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氦惫图,在技术和平台方面都在加强合作孟秋,至于说未来它要怎么样戎,我现在还不太好评价这件事汝稻。   凤凰汽车俊湍笛:徐总问一下国际市场的战略缺,我知道去年车展的时候钎冬,长安说往海外拓展的重点是伊朗板哭递、印度搂亮镭、俄罗斯这样新兴市臣悸痢,有明显增长潜力的市臣狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凳捕畦,比如在墨西哥厢岗,对长安而言惭健,自主研发这么好憋,又长期和国外品牌进行合作谁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梢佰、欧洲的市澈段⑾摇?   徐留平失:在我们十年规划中就有抨葛报,去年讲的时候就是当下正在做的内容促,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的库徊,就是要稳扎稳打屏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了李,因为一支队伍最重要的是信心睛偷擞。   凤凰汽车晨:国内很多品牌都盯住印度这个市忱郾小,并且国内品牌在国外市场很有竞争剐爸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甘芭?优势在哪儿是?   徐留平谱散睹:对于海外市场我的理解是要扎下根去崎,不是简单地把你的产品卖出去悸,是你能够充分地利用本地的资源蓄歉贰,包括人力资源和其他的技术能力藩筒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胳翔新,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勒举甫,促进本地人的水平的提高滔患储,那么同时在这个过程当中熄,把公司的产品技术涵盖进去房横,我觉得这样才能走得远枯袭供。   凤凰汽车饶笆蹄:长安最近一套体系出来了味茂垮,有没有可能往更高的一段发展瞄兰?   徐留平镭绦:从长安来讲炕匠骋,我们目前的战略看仙忿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揭暴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倘须,这是我们能够奉献消费者更多的东西黄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夹赌,但最终要落实到产品上猩喜,产品是一个载体让消费者感知它知道它收喘,未来匙斤悼,长安汽车会加快产品推进的速度宽杭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惰膜抽。   凤凰汽车腔:欧尚也在这里面吗锚?   徐留平赴谱:欧尚不在愧窜。   凤凰汽车磺哩:东风已经有PSA很多股份环,对于未来长安和PSA的合作有影响吗五酣?   徐留平速琶赂:目前我没有听到有任何影响呢,在实际工作中我们也没有感觉到实。   凤凰汽车末渐:理念发布会徐总是骑着马出来的急猾,当时媒体圈特别关注徒卷,都刷爆了朋友圈夕,虽然我不在现炒敬鼐俊,我不知道有没有特别的意义勤浚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动槽聘,当时的考虑是什么戎?   徐留平浚撤龟:两个考虑侮凸,一个是我把马和车作为比较狮砰钝,你要说一件事藕纬,一大堆结构化的语言没有必要订犀,我觉得既然是长安汽车钮,我们叫做生命动感呻敦、智色双旋剁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫访,如果不这样做也没法让人尖叫汀湘顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问距,上海车展首日哥抗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面避。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄范贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台史采娃,12年增长了120倍妹拔负。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洁沧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庭肥寡。   受访人佳慑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秸。以下为问答实录念陋:   凤凰汽车纲勺爆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚼?   雷德?比格兰德诧现笆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牵砂狗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睫倒貉,这款车在中国市场的反响非郴牵好蜜斑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刀斤读,同时拥有强大的引擎发千伞,提供强劲的动力与性能捕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穆潭。所以祷奢冕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品船。   凤凰汽车井噬虎: 在没有设立经销商的地区投捆劣,玛莎拉蒂如何抓住市嘲俟枇ァ?   雷德?比格兰德接: 我们首先还是会增加销售网络壳碘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点美趟,计划在今年年底扩展到75个剁。   我们还在天猫开设了旗舰店虐哇无,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空察垄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糠刷,大部分来自没有授权经销商的地区楞斧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多楔凸凑,鉴赏力越来越高跨。针对这些人群倦,我们还组织很多不同的客户体验活动佳卜案,如海外试驾褐,以及互联网方面的创新挽,如网络平台的直播透卜现。此外纤湾,我们也有不同的金融政策去肩氢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屏煽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恫。   凤凰汽车疲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惯其羌,给汽车销售渠道带来一些变化脓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新釜?   雷德?比格兰德翟测垢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挛盘筐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拍工,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骏,而是要提供独特的生活方式体验篓苯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待眯丁,不止在中国伐陛段,在全球市场都是这样迫诽豌。2016年卧镭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钢,这个主要还是产品优势带来的轮。新的政策出台以后计唯朴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惩搬斜,不过最终的销售成绩还是由产品决定袍庙。   关于新的法规筋伯,我们现在也正在研究当中背琉频,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韦涛裸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幻盆通。此外恒破暗,我们在中国有非晨玻好的经销商关系庐杀湾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关李。我们开设的天猫旗舰店剑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呕涸:客户在天猫下定单新,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乐辈琴。所以吵可吕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涵嫩岗。   我们的很多客户最在意的并不是价格挛碗,而是优质的服务与体验钡,这正是玛莎拉蒂的优势所在痕撂。   凤凰汽车府敞察: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龄,有没有什么新的产品推广勒掣?   雷德?比格兰德附嘘刺: 关于新产品弄,现在还不是宣布的时候掇清辽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魔,等到新产品发布时我们再提供更多信息馆颈蓝。   凤凰汽车吕: 作为中国消费者熟悉的豪华车锻踢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钒宫掇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皋。对于玛莎拉蒂来说蠕,未来在中国市场的前景怎么看火搏?理由是什么暖镰痰?   雷德?比格兰德槐困: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绣媚,5年前材姜,我们在全球的销量大概是6,500台溯,而2016年达到了42,100台昧乐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷,所以我们的增长一直是持续的峨让伺。也因此低沧胸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裴疥垂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驾娶次,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袖,这就是玛莎拉蒂的优势词喇隧。所以哥暇广,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兜。   另外的函踩,玛莎拉蒂的车主非常年轻亢,尤其是在中国市扯盗芘ā,车主的平均年龄只有30多岁飘孟力,他们追求具有独特风格与气质的产品抹枪,来表达自己的个性与品味第彪位。   凤凰汽车撅市鞠: 现在汽车技术日新月异社,尤其是新能源揽、共享噬、智能驾驶方面吨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羚故?   雷德?比格兰德恫膳: 在新技术方面贝赫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睦互申。我们并不追求生产最快的汽车芬贩,而是要提供包括技术侈测某、性能堵释、动力晨咆、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆魄零。   针对自动驾驶涩嗽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助草贺,帮助驾驶员减轻疲劳侮,降低操作难度拖突,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颅淡,包括独特的声浪涉、澎湃的性能侗窟墒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垂,这是玛莎拉蒂所追求的恼。   关于未来对新技术的规划亭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僻,比如减少温室气体排放卷拇,这一方面玛莎拉蒂也不例外芹塘。此外晨潞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夏妈缚,如苹果CarPlay和Android Auto纪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搐篇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匿。   凤凰汽车息郸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雇,怎么适应脐?   雷德?比格兰德葱檄: 针对年轻人群辫补寂,我们采用的方式不是改变自己其蒙巢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喊籍菊。比如在中国疽藏,车主平均年龄非常年轻城,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主癌,便是一位年轻的中国女性老,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表检踏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史担,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俏叭,包括法拉利生产的强劲发动机景颧巢、独特的引擎咆哮声颇、奢华优雅的外观与内饰南杰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坡典,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势始途檀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐单另长。   凤凰汽车趟避千: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化题届?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤,有没有针对用户画像做调整闺咯?刚才强调坚守自己的DNA和理念借,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讼开彻?   雷德?比格兰德弯: 在中国放,我们不断渗透到三四线城市何前,但是目的是一致的鲍伙袱,就是要吸引更多年轻客户等角浮。但不管在中国乃至全球的哪个城市汾隶经,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叫、激动人心的声浪查浅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褪。   在设计经销商的时候楞,玛莎拉蒂也不是随意为之碉烯坎,而是按照需求进行规划孟夺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店课,首发售罄的100辆SUV中勺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戈昆。因此狸量韧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虐。同时挤河,购买一辆汽车也不像其他简单的商品穗蔚,客户需要一整套的优质服务攘培,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惋轮阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上女,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生家,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惨攻齿。   提问古迫:您的新角色到底是什么样的讥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法德垂?   Alfonso Albaisa耍某:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁概寺皑,跟所有的设计相关的工作咕扇构,都是由我负责抹捌。之前我100%的时间放在英菲尼迪济,现在会分30%的时间来绷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剐钉凉。现在大家看到的一些车型台,可能是一些原来的车型赖肃,我们现在的工作帮搽沤,也是快马加鞭窘骸,希望能不断的改进赋、提升现有的设计翟隶客。   提问栖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臀涵?如何看待他推动品牌前进时的作用谋奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管协膛,我们会共同合作茸拎涝,不断进行我们设计的演化伟。其实我到7月份才会正式上任垫类酿,我现在猜测或确定未来的设计理念柔尖,还有点为时过早鸥秦粗。   我们知道叼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掂亨、非常大胆前卫的欣,我们的这种设计是一个不断演进的过程毁栓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃禽册。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衫。   卡里姆跟我有很多类似的地方棱乓。比如涕痰,我们都是艺术家出身啼,非常喜欢设计辰嗣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞目是宝,并将其以各种形式发挥出来稍。   提问哭阮:我有两个产品方面的问题倍。首先担溅骑,这个概念车非常漂亮乾可,它背后的设计灵感有哪些拈释?   Alfonso Albaisa井:秉承“冲突美学”设计精髓懦厦负,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素餐咳彪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辖壕。基本上就像艺术一样勉试辉,包括缝针靶、包裹感报,还有使用的木质蔽,都是非掣宓ㄍ保好的手工工艺堵糯。这是一种感性和理性的结合每,还有一些肌肉感极强的车身线条灌街兰。   提问贩碱:这款车未来的定位拐裂拔、消费人群是怎样的式显?   Alfonso Albaisa然哥泞:一般都是比较年轻的家庭飞居,想要非橙冢宽敞解、具有运动风格的车型坤什项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒冠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挎拳遂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脆迸钩。   在发展新常态下干忌,消费动力开始向下线市场转移形桥。同时普收,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沧蒂淑。由此卯,县域市场成为新时代的“金砖市场”理。而对于汽车行业建桂室,消费升级利好之外输黔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇和讹姜。如何撬动县域这一重要市扯谈丁?   胡绪雷表示吕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颂屋荡,帮助县域出租车进行升级改革靡莽。县域交通的数据化穿缔玛、智能化发展仑诧尉,有助于未来网约车的下沉渗透承。县城消费能力相对较低莱,在出租车领域引进大数据之后茄,未来再进一步升级到网约车纺。   据胡绪雷透露缄,首汽将在县域布局三块业务腻嘘房:长租车媳棉瑞、网约车(出租车)寇、分时租赁先。分时租赁是纯新能源车撑猾埃,未来分时租赁或是对公务用车的补充祷办,它是纯电动翱累膜,不用长时间租辞寸票,可以通过APP来完成嗜矫裂。目前楷忻泪,在北京有1000多辆车皑,150多个点位蔼脚啪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糜遍年,对公务车改革会有一些帮助嘘峡。   胡绪雷认为渭估京,网约车行为是偏汽车前市场的角色狗父碍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式上。第二烽陷誓,在居民习惯了这种消费行为之后策开,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瑟扯。   当日窟蠢哎,首汽约车作为新生力量瞳亩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔坏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊男,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涕,渠道下沉要根据市场来判断懂,服务要根据需求一直不断地跟进莱拖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藕捅,比如说对经济的支撑吹炼室,对政策的拉动儒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抱。近几年慰,一汽吉林产品在县域销量比较高玩,对县域市场的期待也非常高磕窃。从目前产品结构来看衫息垮,产品消费比重70%在县域伐,30%在一寥、二嚼腊潮、三线市场鹃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敢,外观谱眉、配置糖、价值都迎合了县域市场的需求仇禽。   从流通环节上来看古荚赋,县域市场做的非沉樱好妇醋,没有什么瓶颈因素蹦敞。一汽吉林也努力在渠道建设杭狠、服务跟进等方面做成长和改善芍。同时宋长欣也提出了一个想法炯媚溉,“县域对自主品牌在公务车薄褪、公务员购车方面是否有政策倾斜抖莫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怕蹲轿,这是我们车企的想法巷钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苫獭灿,要根据市场来判断崎传。目前外,县域之间的差距非常大滑,包括现在推行的3G服务厕靡,在那些无法设定固定站点的地方妓,推出了3G巡航服务外。服务是永无止境的工作购卧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梅负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污级:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹋疆那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇奈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贸,新能源汽车推广比较看好北冷几、上缉蛇、广限行孝咎谩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沸实。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车系簇缚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咆。尽管都看好电动汽车的发展趋势局江旗,但做好市场并不是一件易事容。   目前比较看好两个市撤巡ǘ巍,一个是北沟骆、上乏是、广限行私、限购市承酃佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称疤Α,这个市场的发展速度很快癌。例如河南祥顷、山东妊、西北区域郊,大量没有牌照的低速电动车牛,在政策方面仍处于灰色地带彼芯潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酞抹,在国家和地方补贴的支持下促嘶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右概拢,在农村市场抚娇僚、县乡市场得到了非陈眨好的认可凑帆恋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纳旦,县城市场的消费者的房屋空间大俩,有充足的空间停发车辆盘祁,拥有较好的充电便利性狙。其次行驶距离不长寡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袜皮肠。另外修核龋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泻阜,因为小车型成本低冲璃骡。   赵智刚表示控,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笆食锣。河南地区定青救,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排广偏杀,在替代当的出租车蓄、公务车方面取得了不错的效果骆逛。同时纠皆,也在积极跟海南政府合作桶绘森,投放了一部分公共用车灸李。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汇方冀,比如是文昌璃返、万宁教洼枚、琼海等县级市可,未来将在海南全面推进火瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹汾飞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斗辨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点送,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驶。会上妙玻糖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苫揉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猴常蹈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺猩,是参与全球竞争庆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皋。”   在当日的论坛上樊劳,郑刚发表主题演讲镀。在他看来纲伎炉,打造世界级新能源汽车的品牌喂,最核心的是独特性吐檬、差异性沙唇李,是比较节能优势雇,浮出水面的是视觉韦记及、是LOGO磷视懒、是VI太,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烷,其中成本优势是最重要的组成部分倒糖。   早在110年前峰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旁馆尽:蒸汽驱动车持肖、电驱动车和燃油驱动车腊抒。然而辛,在后来发展中忻熔,电动车败给了汽油车容。这是什么原因造成的布瘫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黔。亨利·福特发明了流水线生产愁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔷幂,成本大幅度地下降锌杜篡,售价拉低到850美金环叔寸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硅纬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间么赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非滤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拦晴。100多年的历史多次证明了这一点灯。” 郑刚说辉。   在反思自身发展时驴敲疵,郑刚透露闭琳谐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敞毯蹿,规模在迅速的增长刨,但很遗憾并没有带来显著的费汐恼、大幅度的成本的降低救玫颠。   为此献,郑刚提出怯土,在推广和普及新能源汽车的同时奋片,光靠技术进步还远远不够挛烩处,更加要注重庭、培育成本领先的优势通。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巳摆,是参与全球竞争点瞄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提都剂艘。   他建议纠,对新能源汽车未来的产业政策钢、行业标准哺、行业监管等裳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喀勉翘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低囊娥氓,这样才能培育出行业的龙头企业德。   如何通过提高规模蔬靠、优化设计杉、优化政策和制度创新繁郊?郑刚说幕须,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛊恢、交易成本和政策成本谐凉,来打造企业的综合成本能力和优势伺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巨洞。这还需要企业和政府共同携手廷翘阜,不忘初心凤殴藉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标破苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆椭荒:韩大为" "  魏建军多次提到摩,我们的确有很多故事填屎,但是他们没有写得很好侠停,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖让厢?魏建军直言不讳地说密衔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乡库汰。   囤地赚翻骄监丹、离开保定甸到、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拭,且莫名其妙毖,或者无中生有的传言所困扰偿襄,最好的纾解方法是什么拳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矗篇彩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后库荣,魏建军链坚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饲烩,与部分汽车媒体交流库墨。以一身轻便的牛仔装""示人""奸蹭险,魏建军笑着说崎食,是在同事的建议下才穿出来的肮库。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荷,魏建军坦言概,的确压力很大僻,也很难受徒眠,“有时甚至想哭”艰棱。他说咕复武,我本人就是保定人窜刮姆,能不希望自己的家乡更好么似?当然锯哭陛,我们只有把自己的产品做得更好娄俄呛。    诚如魏建军所言蝎嵌,近期难,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌计护千。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汝,来自媒体的反馈好评如潮底赡。有作者甚至设问搐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后同,否则也怕媒体老师太忙”访朔,长城汽车一位公关人士插话道汐揽片。    10日下午的WEY首度试乘试驾比,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纹盗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迸,有同行在现场就说籍相:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殿铆兢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型水童。    动力配置上先吾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机到,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术禄捷,最大功率达172千瓦戒父,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器境割颗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谢检俊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上檬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脊腹,VV7s几乎没有发飘的感觉倒,而车内噪音也得到较好的抑制竭。“我们在整车NVH方面做了很大努力型楷,也取得了一定的平衡”踌伎柬,魏建军说穿呢。   VV7S    在交流中吠桐眉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时儡瞳晶,大谈伪姐、特谈所谓“轻奢”罚寿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时核,咬住“聚焦”二字不松口戒薪放。而是多次征询媒体试车时的感受茂请,并逐一分析领、解答媒体所发现的问题婆钩。整个交流过程坎弛懂,他都态度诚恳脊,即使是谈到一些尖锐的问题希,也并不辩解凌锌。他甚至非常谦逊地自问自答痛坦屑,人为什么会失败揪滔?尤其是一些有着巨大成功的人佛。因为以往的成功奉农,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做改,就很容易让自己失败临。   VV7S    在4个多月前的广州车展上己快还,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毁挪唱。他认为娃,好的产品本身就是故事嗅内俗,而WEY就是要做最好的产品泰禄蛔。此次梅,魏建军多次提到浩卷蛇,我们的确有很多故事要讲钨抨,但是他们没有写得很好逞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挡凹,所以齿猴罕,我在让他们重写困贫。魏建军笑着说壳,把一桌人也给逗乐了揩骆耗。    在媒体谈到其他竞品时腑,魏建军都给与很高的评价淡墙。不过最终还是认为自家的产品称蛾:底盘更扎实嚼夏律,操控性更好行,“因为我自己就好‘玩儿车’”姑拷,所以对他们(研发人员)的要求也更高房袄。   VV7S    据悉邻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雹,预计售价在15万-20万元区间饭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恃,他思考了一下才说钠,它的配置太丰富了密,在相同的价位空间等磕,“肯定没有比它更多较、更好的”废。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斧无裂?魏建军更是直言不讳地说孔纠敲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挫,一位来自上海的资深试驾教官说碘厦谩,之前很少接触自主品牌汽车宿秦惯,这次也是第一次来到保定莲,第一次来到长城京,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碴雀璃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒录堪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舒。期间瓢,有一位同行说啪骄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好道媒冲?或许这才是魏建军的真正用意吧混骇闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   陆逸表示饯寝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常室醛脓,因为正处于发展的爬坡期槐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廖,而且要深度国产化酚缄购。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凭,雷新透露胚,上海车展期间露,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冲坊千,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旦谷诡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腹剧景,陆逸明确表示溃库拭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咎,因为正处于发展的爬坡期脓。关于国产化的工作惕户炮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哀,未来将坚持不懈的进行国产化工作筹,而且要深度国产化呻。    日前函扇赫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典插麻帘。活动后股,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玲排说,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洗穷酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年史读,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喊逝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袄撬,超过23万辆殿。今年第一季度厦,英菲尼迪在华销量破万辆芜,同比增长4%獭钨,而其全球累计销量达到67367辆微,同比增幅为18%牛补。无论是在英菲尼迪全球体系中凌惜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中家情窝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缚陆板。在不少业内人士看来忌模,从去年4月以来毛啤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婚钦崔。    对此冯胁,陆逸强调捆,目前英菲尼迪的销量很正常岭叹捐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞠僚,还处在爬坡期涉嫉。他还说醇贪,所有的汽车品牌进入中国后勿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叮陪健、运作能力提升及投资力度加强托唯场,会迎来一到两个爆发期驴庭。    事实上壕潦潜,从2014年开始授按遣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酿宦谐,就迎来一个销量增长的“爆发期”呈冀:2014年处瓢,英菲尼迪在华销量超过3万辆齐烷刷,同比大幅增长75.6%闹晨堪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肺幢窘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆努,同比增长33.8%叹。    不过党晾拱,步入2016年餐促,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膊欣。当年4月初驹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在少成,刚好满一年滤睡祈。在过去的一年里熔畦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态告脐。陆逸坦言晨胁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫂概,以便更好地认清我们是谁埃不,我们的未来在哪里课宽,我们应该做什么徊。”    在陆逸看来物,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祟瞄楷,今年是进入中国的第十年辨详彻。所以作为一个年轻的品牌天,这本身就是一件很有挑战的事情柑迹。他还表示借秸缺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累东弯皑,是更聚焦的一种进化弥。因为市场环境在变化驴氏蹲,消费者的需求在变化崩,我们也要根据变化不断的调整岛双、创新贝扯、挑战自我狮电迸。”他说炊掸荷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灯锻粮,就提出了‘挑战者’品牌战略龟那沟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罐堆锌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欺,品牌口号必须得落地丛固。”陆逸表示暑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发片韶,聚焦目标客户群喝斑,让产品与目标消费人群建立联接摔夸采、产生共鸣对汾。    陆逸对中国经济网记者表示廷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说内宪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唉,而且要深度国产化酸抛十。”他说汇夯硅,中国是全球最大的汽车市诚骞纭,同时也是很特殊的汽车市尘寂铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼻陀氦,就要真正的了解客户翘,扎根于客户换、扎根于市嘲壬摺,这就必须深度国产化椽诞。据雷新透露茫汲乏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雷锋小。    但是刻,从2014年底国产以来墓烧女,英菲尼迪只推出了两款国产车型几垢:Q50L和QX50仇。对此佛继,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑习坤松。陆逸表示狭琴,“关于产品线布局的问题迸斧号,英菲尼迪有一个长线的规划快茨。”    陆逸介绍说馆葡斧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绿,规划内容包含平台规划孙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闹呛。他还说拦鞍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焕,我们的目标是通过完整的产品规划抄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品排辽。”    谈及国产化在今年的推进程度套疚,陆逸表示碍部,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腹甭团,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布短筛鼓。”雷新进一步透露棉惯,上海车展期间茅梯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现效瘦激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敬啥,通过销售Urus芳哗懈,兰博基尼总体销售量会翻一番缄貉莽,突破7000辆大关瑰梗。    在更遥远的将来瘟,很难说会不会有纯粹的电动车将蔑。这是因为蓄电池非常重潮刺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制级吨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城Ь涮椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谰酿。自大众集团和奥迪公司接手后孙,兰博基尼得到积极话狗、稳健的发展胯。日前誊秃固,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糠荤棱,商务部主管Federico Foschini饯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挥秘并、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妈哼:并入奥迪公司之后佃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痘?    答似鸡麓:2016年姥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掇欢。奥迪公司和大众集团接管之后笛,对兰博基尼进行了很多投资惨,让公司发生了非常大的变化密米。此外纲玛皮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韶剧岗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陪,如果没有这些投资陆但健,就完全没办法实现这个计划贰。所以酣糙,兰博基尼公司从中受益良多腺爱。可以说稠屑捂,如果没有被接管饲录甘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溉胳。    问科谩:在您的介绍中洛苗趴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矛沁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姑涂?Urus投产以后毕纲,重点会不会向中国市场倾斜楷何?    答膏趴腿:目前虽粹,兰博基尼公司只有两个车型系列柑:一个是搭载12缸发动机的Aventador规,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墙搂融。因为各种原因赦梧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势群突掏。2016年吭绦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杆许呸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桑短,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兔急,兰博基尼公司的销售量会明显的增加千哎。2016年钢辅腺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痢顾鞭。新产品会在2018年投放厩狸瘸,到2019年却啦即,通过销售Urus加,兰博基尼总体销售量会翻一番悄,突破7000辆大关汾。在中国市场上熬锭醇,SUV是非常重要的产品扦贪秋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求练福。    我想强调的是枷,在中国超跑车市橙炀浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烂椽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堑,Huracán大概在300万到350万人民币肖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夕飘。    问斗绘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的判归?    答磺吞:目前讳,兰博基尼在中国有15个经销商嚎梆垮。到2020年都,我们希望经销商数量能增加到20到25个倒睦纯。当然甭亨泌,通过Urus的投放漂田堵,在华销售量会增加苇镭弯,服务涵盖的区域也要明显的扩大瀑娩。    问镁:如您所说末死,兰博基尼在中国有15个营销网点层达,去年销售了151辆(车)家随羡。我们简单的推算一下酶硅,平均一个营销网点一年卖10辆车尸半。那么冕纽撵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样却师?在新的超豪华SUV到来之前社阶宦,是否有改善他们运营能力的要求呢阂?    答驾射:是的侨枪晤,会明显提高经销商的运营能力盲吝,新Urus也会变成一个破局者丛蒂。虽然现状如您推算嘛,但是在Urus投放之后喝形,大概2019年或2020年杭,经销商的数量会增长络厢潭,同时每年的销售量可能会提高到30辆扰,整个业务会明显的扩大恭,售后服务也会明显提高京。而且由于SUV使用的频率比较高醋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徽。    问态碍拿:兰博基尼车型比较少础,所以每一款新推出的产品都极度重要暗。现在的汽车行业发生了一些改变靖继荒,比如智能化痪撩娄、电动化孔铂。那么强勘,兰博基尼在研发产品时纤,会不会受到这种趋势的影响息护?    答贾诽署:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钮腻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宪惹,更多的是代表了一种感情俏仟悔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador公,采用V12的自然吸气发动机链妊开。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验零骑拳。    这是兰博基尼最核心的销售主张笨。未来翔蜡拎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协链馆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赔筛,甚至会超过前款车型擎。而出台Urus产品时则会有一些变化唤量礁,它将采用涡轮增压V8发动机俩钨屎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盎呐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盲峭。但是宠篡,不管从产品定位闻,还是感情诉求方面来说救凤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纱息。在更遥远的将来抽,很难说会不会有纯粹的电动车到。这是因为蓄电池非常重陷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绞密。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圣管,可能未来技术上会实现新的进步乐沤呕,那时我们也得重新考虑这个问题艇糖。    前些天嘛播,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夏鹃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赌,其V10的发动机再一次提高了功率碗劝幂。当然痴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA螺琉嘲。通过技术创新以及功率的提升侯艇蚂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聊睦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车千糙。在预销售的阶段邻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刀邪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功星,能够击中客户的心理需求唉司。    被访人遂飘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衫。1998年到2007年帽竭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呛康,负责兰博基尼产品工作;2015年喝瞄抨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吹芦洁,负责销售及市场营销杯关钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱卧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弥隙秀,中国是世界产氢大国互投挫,制氢设备蕾唇罗、储输设备汲食锋、制造技术等条件不错卧港晌,具备发展氢能的基础片。从环笨剑和能效等方面考虑乌嗽瞄,中国应进一步推动氢能源产业的发展冷筒姆。    周奕丰谈到嘲澳,中国目前主要依赖化石能源忙,对环境污染严重磺。氢能源因来源广泛彪尺滇、燃烧热值高桑、清洁无污染和适用范围广等优点汲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痘隙插。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粟妻,目前看钳,中国氢能利用的研究相对碎片化灰拒显,与国际先进技术相比还有差距秦户玛,没有形成产业化蜡朔、规模化发展发露。中国应迎头赶上琳陛,卡位世界前沿创疚贩。    他还提到仁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趟,提出实现大规模常、低成本氢气的制取叼够耍、存储良潭、运输泼蟹蠕、应用一体化的战略目标狮猫。这非常重要岁,未来需要各方协力屡,加大投入修背,推动相关产业进一步发展逢系雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赋健,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法齐恐汝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梧酪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茸。    他谈到赏籍咎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体崔份师,各方需要引导资金更好地支持实体经济肌捶腾,促进金融资本流向实业敬勘底,真正促进经济稳步发展骏邓,夯实经济发展基础镁前魂。这既是稳增长委剑泥、调结构的需要破弊,也是抑泡沫绦澳猎、防风险的举措盆瓣冉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柔斑磁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力维的。    周奕丰最后介绍酒截虏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胖街翱,也在不断创新突破伍蓟惺,寻求产业升级券。公司主动发挥自身产业链氮火、区域及成本优势较,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秒豌燃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞎快、旅游景区抒、汽车营宿地替寺、农家乐恍缴、家庭菜园等不断扩展外蹲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赖涩忌,以多种方式在国内推广土壤修复其鲜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场番迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒斯翱:李芳" "   国外媒体报道答魂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篇偿埠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挖肋轿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劣孟姓。 李彦宏    李彦宏表示苍郎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拴泛焚。尽管有一些技术问题需要克服翰,但它仍然有望达到目标死。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刺芥可,前微软AI专家陆奇任首席运营官竟趟加,负责大量投资的自驾车业务部门颠。 百度自驾车    李彦宏表示垄锨,我们很可能与传统汽车制造商合作休,而不是孤军奋战绕,目前还没有制定出这项技术的商业计划堕蜜现,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徊觅。我们将竭尽全力实现这一目标陀宛量,收入和利润是其次的考虑微棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷屑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梅荡,共享经济还将怎样改变生活录拐挥?   三年前琼牧,基于对共享经济的热忱娩沥,清华学霸张丙军创立PP租车艾俊禄,开启了汽车共享事业;三年后尚身圣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扣显,成为汽车共享领域的领头羊睦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茨,3月7日曹涣且,张丙军开启了共享有车生活的新征程轮晤。   3月7日钦,在几百万用户的共同关注下漆歼面,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蠢淬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓟罐,也是张丙军重新定义有车生活炭俗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盆。   从PP1.0到PP2.0时代己,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啊窖哎、一个符号或一个名称那么简单推匠尾,它是企业创造持续价值的支撑伍屉。若没有十足的理由骨将,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冉。将PP租车更名为START浩捂,是源于怎样的考虑堡楔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勉埂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幂掳仆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举急。   “三年前翘萌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姆看。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益令醚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型獭。由于便宜便利图,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虹未画。”这个阶段欺掣匙,他称之为PP1.0时代塑。   经过三年的发展柔祈筋,PP租车推崇拥有而不占有牟道颓、盘活社会闲置资源的共享方式粒,逐渐建立起以车为媒介结伪拳,重新定义有车生活的2.0时代簿卜。“START不是买车逢,不是租车喉境,是共享有车烈捆。这是年轻的人群隋、爱车的人群楔涸,最向往统女、最有潮流的有车生活方式秦。”张丙军说棱吼吝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貌。同时督,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钉棋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区份,让每一个用户体验到最真实毒柿、丰富侣捞赖、有趣的共享有车生活奉。”   START代表着新品类苇酣、更丰富的选择骚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啤胺沉,相较于神州租车鲍雄、滴滴租车等传统租车公司茄垛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呢非旅?   张丙军认为泡烩内,START的核心竞争力主要体现在三个方面穿。   其一畔,PP从1.0进入2.0时代千狮,新品牌START更具有张力壳洁稿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拿龟革。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诗骆,START重新定义了有车生活匣靛酱,开启了全新的“共享有车品类掸。”   其二憨巨,为实现共享有车的多样化选择擅,除常见的家用轿车外吝,START将主推个性化的用车体验邪岗寥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怠,如保时捷911缎加、特斯拉怒、大黄蜂登白、牧马人等等粗。此外头丸地,用户无需承担高额买车款和养车成本堆舒姓,性价比更高弯。   其三动,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尖,以及更完善的用户信用等级触曹。这也是平台长期价值实现的核心复。” 张丙军介绍欢舰,START共享有车生活平台为使车主放心共享病贰,平台推出了一亿元车主保障金扮谎膘,严格的交易信用体系绦功溃,确保车主爱车无风险;对于车友捕讲,START还与多家大型保险公司合作车龄卤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务势架胆,为用户提供更具信任的服务坤甭炮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魔轰蠕,我们的目标是量敞弊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楷量。”按照张丙军的预测肺粉忌,中国自驾用车需求量巨大褥,而现实矛盾是酗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车每咐,不允许每人买一辆车满足自驾需求凸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量始,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篓。   此外贤羔拔,他认为疲颅祥,随着消费持续升级唬冬斜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硅操。“感受丰富车型带来的不同生活体验漓吾疙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呜疾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质椿拣、丰富幕搜蒂、有趣的生活方式话,让有车生活更加精彩匙列。”   张丙军表示户,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吩项矩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莲斑。START姜搜不,梦想才刚刚开始褪闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳 版权作品寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪獭,严禁转载痞,违者将被追究法律责任萌。 获取授权" "   今年全国两会上吗乌潜,董明珠在接受记者访问时说急:“只要你敢想貉块,比如以前谁会想到人能上天猎浑,如果我们不去创造即伐,人能上天吗盆牟?你不敢想穆捅,你不敢去试验税,你永远不可能做好儡腻。”    过去的2016俊,伴随董明珠的惧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辽呻:格力全员加薪1000元其形、格力的员工房歌、以及格力的手机……对于这一切潜焙,董明珠并不过多在意伍鸡,她说啪,自己最关心的还是“掌握核心科技”苗。在今年全国两会棺,作为人大代表冻博洽,她再次提出了自己的董氏宣言乒呜:确实这两年的发展涛犯,总书记提出的供给侧改革澜醚倪,我们就应该做供给侧改革的排头兵箔丹,因为做的是实业叼砰添,能够掌握核心技术哄堵慕,制度也要跟上完,真正给那些创新型的企业肉收、有创新梦想的人一个环境誓纠。    对于国家硅扭挨、社会迫横、普通百姓的诉求事报相,董明珠是这样回应的蹄陷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佳弥烦,他真的不是仅仅是索认寰帷,收获蜗诞,比如说我们过去讲夺脓,这个企业了不起痰,再就业拈钙,反过来你要感恩这些员工魔售,没有人来给你打工率,你凭什么去发展锯?所以我觉得要有一个感恩的心情建。”    把感恩的心落到实处泼假儡,就成了格力员工的2室1厅辉达扩,于是纫,别人家的老板就这么出现了烙。 记者玩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧人卧乡?    董明珠糕瓮:对取小那,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陆弛臣。    记者踩:以后所有的员工都会2室1厅定羡赖?    董明珠踢付:对对对竞罗馁。    去年末健褪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪淮叭摇,但因股东大会投反对票而失败栖谅市。随后布串,她以个人名义增持珠海银隆股份碾隙凑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逢魔徽,然而蓟槽化,到了今年酶瞧,新能源汽车面临两大不确定因素筋剖:电池锋欣春、补贴“退坡”剖秋。在董明珠这里纶,似乎这些俨然不在话下刑,董明珠说惭姬瓜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鄙篇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈恕,“不是因为退坡我不做表露,也不是因为给我钱多唤接,我去做胎箩,我认为是一个责任甩酸炭,是对社会农糯、对人类吕晃,你都要去选择的一件事抽虽猴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疟,董明珠很不以为然视,她认为玲拓,这些都是炒作雇,并没有人真正说到自己手机产品的质量推,只要没有说到质量忍睦,那就不是否定激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜券吵:李芳" "  近期镀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞎。美国此次取消“双反”矮,对中国轮胎产业无疑是一大利好辜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寒劲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僻。   全国人大代表芒贩玩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楞波检,在轮胎中使用RFID电子标签技术脑,给每一条国产轮胎装上“身份证”础。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督距秽嘛,有利于消费者对产品品质加以甄别螺澎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乳,从而规范轮胎行业发展棺驹,促进行业的产能优化和转型升级筹藏轻。”袁仲雪说商起酞。   据了解费退,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氮龚僧,全球多家组织及单位参与鹤蔑剔。轮胎用RFID电子标签的应用妙辱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棠,将等级数据写入轮胎标签内部抚舷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定了,伴随轮胎终身使用痛渴苍。同时桐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体认蛙卞,使轮胎更智能饭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锌补漏,能实时监测轮胎的温度诉蜕如、压力等数据撩暮乐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况部蝎犬,从而有效减少安全事故藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "全国人大代表壁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糠毋瘫、环境协和发展的产业岗爱,由于行业标准尚未建立靡匡查,使得整个产业发展处于十字路口鸵。全国人大代表溪凤忿、时风集团董事长刘义发建议坞虫缓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赐帽,全力推进供给侧结构性改革皑。    在刘义发看来寿洛紊,四轮低速电动车是市场主导莲杯力、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎吮关。目前般检,工业和信息化部圭罐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疤唬。该标准的制定潮,对规范四轮低速电动车行业发展挪播,使三随、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揩,直接实现电动化骇、节能岭、环保安全出行具有特别重要的意义偿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寒排凰,又适应市场需求肖芦茅,刘义发给出四点建议嗽仑龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沤程、标准制定应充分听取行业的意见层,响应群众的呼声谋眉。制定标准应尊重市场规律普距,规范秒、引导产业发展抬痢了,而不是简单的限制沥赌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亢。    二庙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僻喀湍。四轮低速电动车安全灭、环保纶涕十、经济体妓韩、舒适贬歌私,是摩托车秘盒搪、电动自行车腔、自行车等升级产品钙卷誊,特点与与高速电动乘用车不同奉口茨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疥扭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定结。    三耐鸡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导麻坤害、政府引导的办法匣珊朝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郎贰鸽,如采用锂电池政府给予一定补贴糖经。    四稍筋砷、在制定产品标准的同时屡烯,制定企业准入管理和注册登记磺、道路交通管理的配套法规腾灰。产品标准只是为行业规范管理提供依据碾卡剩,而实现规范管理是一个系统工程古。政府应加快制定企业准入粒趣、车辆注册登记笑伙渡、道路运行管理的配套法规咸坑奉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哥唤架,方便企业让利于民愁授,减轻企业和用户的负担裸嗜办。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徊、加快供给侧结构性改革的产品效,又是一个节能环保的产业埂汤,引导得当可以大有作为吓氏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捞。”刘义发建议兽拒羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶咖袜:李芳" "   近几个月来哎童,共享单车火遍了北京城吮。6日疥响,全国人大代表冠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示化,今年上半年薯丸撵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沦。    徐和谊说犯溶杏,伴随着公车改革扁缉痞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁料。“很多公务员手机上有软件挟,一刷就能用车驰督锚。”他说送蔡盒,今年思猎甸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荣。上半年妮竭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尚女镣。    据徐和谊介绍效,未来投入的汽车数量将根据市场而定狸沮,租用的价格将有竞争力喂呛哦。产品的外观将非常“吸引眼球”驹,为两座式纯电动共享汽车跨势梗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貉,适合分时租赁和共享市场需求堂背间,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赔咕陡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件督,在手机上可以查询哪里有车软嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箔,目前大家用车起点和终点不同勺菜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拴。”徐和谊说寡敞骋,目前藩帝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茅蹬,包括立交桥下朴、公共停车场彻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脸活膘。目前边远的地方停车资源丰富顽洞淘,但是用车的消费者较少败纹撅。“希望异地还车的便捷能够实现推薯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徐,否则还会存在最后一公里的问题烦眉舅。”    徐和谊坦言膊,停车位还存在管理的问题喘帕渴,汽车是价值比较高的消费品秆,一旦出现剐蹭巢,租车人还车时也容易“说不清”穷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渺、“钟摆效应”等问题拟。“有些消费是单向的畴暇,如何让车回流也是个问题”乓。他说陪潞,目前局搬态,北汽正在进行市场研究限堤白,探索解决方法杯。    徐和谊还透露寄南,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崎壁估,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箱痰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毫讼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剧玻德。目前距2022年还有六年时间韦窟,从可行性上讲回瓦,应该是能够实现的窝弥猩。届时希望借冬奥会的机会闲,展示中国制造的水平教呛群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎半讹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盾性,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鼓渐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逼,目前已追回骗补资金或肪耍款23亿元需,并对有问题车辆不再补贴步,对闲置车辆也暂缓清算份捞。    肖捷称淘骇,在财政部门督促下上,目前相关企业正在采取措施兰,认真整改发现问题韭慈奈。    有记者问晨涂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谜,肖捷表示检鲁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辞膘婆,主要是降低了补贴标准鄙犊完,同时也设置了补贴上限不拼穗,还提高了准入门槛茅澎就。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锌浦,同时也可以有效防止出现市场扭曲氯。”他说铆撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国人大代表魄曹柒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悄鲜、废液匣、废渣等污染荤,一旦有机电解液和钴避推、铜墩么、镍等重金属物质渗入水和土壤之中购芭,就会带来生态环境安全隐患伸,甚至会危及人类健康坤隘谭。”全国人大代表衰镭茸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乐晤未。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抠。这位带领团队经过几年技术攻关京艘箍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肮贯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛙徐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奇卸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忻。在提交建议之前峭妻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卑砰商。    自20世纪90年代以来萍溯街,随着锂电池广泛应用豆鲜,我国成为世界上最大的锂电池生产匙捍盗、消费和出口国诞叼,近年来我国出台了购置补贴陵痘、税费减免砍浦、研发支持萍亨秽、消费优惠居班故、基础设施等一系列重大政策措施娇刻,新能源汽车市场日益蓬勃发展年痪蔡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒙晾沁、保有量超过100万辆农赏,占全球市场保有量的50%牟权德,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爸铣。    随着新能源汽车快速发展沧,作为新能源汽车的“心脏”辽颈,动力锂电池产业也在迅猛增长哩犯词。按照相应的报废标准袒播,动力锂电池回收利用市场已经形成怒稿。有研究数据表明辖,预计到2018年壳米监,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陪,累计废旧动力锂电池超过12GWH惰、报废量超过17万吨嚏庞摧,从中回收钴桂棱、镍静健始、锰粹肛、锂圃磺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夕蓟搏,到2020年将超过100亿元休讹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赌碳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题昧。”张天任认为堕,如果动力锂电池做不好回收利用缺券染,就违背了绿色发展的初衷烷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用齐祟崩,但现实是酞粉陇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砂式是。“废旧动力锂电池包括不同的类型凹色、设计工艺和串并联成组形式嫂,以及多样化服役时间萌徒、应用车型和使用工况城秤摔,这导致电池拆解不便缮想。另外赶捅,国内尚未建立成熟的回收体系刃玫翁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贡,回收工艺成本高拿欣。”张天任表示深铣,“出台的政策并不具有强制性缺,且缺乏明确的奖惩机制铆嫂抖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琅,目前动力锂电池相关主体无利可图胶,对政策执行积极性不高型哆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徐坪疯,张天任说鄙乾:“一是退役电池较为复杂隆徐跺,不易拆解;二是退役电池一致性差娄片绩,品质不高;三是回收拆解成本较高献冈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郡,执行不到位项。”    有问题就需要有解决办法勘法论,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方递揪:其一虐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二行藉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三承缓跺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乘,鼓励商业模式创新试点和推广应用宝疮肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观汐:李芳" "全国政协委员端恫系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题提菱。”全国政协委员疤陇急、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竭堆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题食,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侗纺,其市场前景令人堪忧卞宛陀。“在电池方面屉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡案砰,2020年后喇,当大家都不再享受补贴时挂尼腾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穗涣干。”另一方面酚卷,柳崇禧表示拒莎慨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媚切冯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸿堑某。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忌庞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等将开摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裴,但电池的寿命大约在20万公里技耻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受封,这意味着底挥沤,电池报废了车就要跟着报废懂倾黄,这样算来毒,纯电动汽车的使用成本是很高的坤。”柳崇禧说俱。    对此擅通蕾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忍景,即建立专门的电池运营机构悼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糖,是对车辆的物尽其用恋杯。对电池而言仟,虽然不能再服务汽车舷擂,但还可以被用作储能电池佃顷狡,同样达到了最大利用率粪魂柿。”柳崇禧认为惫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宿窝。“但国家需要予以支持嚎饰悍,尤其是在车辆检验方面祥都,按照现行的规定看哄汤榔,更换电池即被视为改装粕哪饺。”他说攘。    柳崇禧的另一个观点是驮,氢燃料电池的大发展即将来临迸悔。“一方面闷钡,原来的运输成本相对较高商雾,而如今这一问题已得到很好的解决咸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苇敞喀,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫂蹦卿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸵方,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霜。”柳崇禧表示胖超脾,氢燃料将作为增程器为电池供电探燎才,以达到更长的续驶里程饥嗅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒必井:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菊,造成了双方的利益不在一条平行线上熔。为了解决这一问题黑,李金勇指出田诲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俏,重新设置股权架构硼,经理人和骨干员工合伙人化惜棘艘。”    “遵从起码的商业规则蜕娇,我们就是经销商恨群册,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夹、一个桥梁饶唐夯,我们没有义务去亏损汗釜。”李金勇说扣纶。    日前眷缮但,著名汽车营销人澄苍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睬氰溺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”络,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争儡悉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”交韩屎,李金勇直言沟纶孔,“在过去的十几年陛斡,我们的市场非诚牵好缴爸,老太太都能卖车块括袱,会加价就行了卿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窝锋规,职业经理人的压力很大大罐扯波,每天都要搞KPI考核嘉史、培训度晒、提升浚瓣荷。”    李金勇以实例说明譬惨:“过去在资源时代灰赦,一年这一个店挣1000万较,给职业经理人开30万碾继究,没问题力箱纯,这车好卖笛阜赊。现如今俏,市场不好了浚俯,现在一年挣100万好轻绅,职业经理人还是30万膘,但是特别累乡埃钾,现在一年的工作量比前五年叮亢、前十年两三倍都不止燎挖。”    在李金勇看来壕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘦狭,造成了双方的利益不在一条平行线上骗鞭光。为了解决这一问题潜,李金勇指出晌懂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斥腔,重新设置股权架构墨熊,经理人和骨干员工合伙人化抱。”    李金勇进一步具体阐述道晴,“过去资源时代穗,投资人只要拿到了店们、拿到了品牌巾晒犯,就可以赚钱惦。现在链,资源时代已经过去了拖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人露江,从而真正让员工自动发竟疯、自发地把工作当事业齐设蹦,而不是靠培训帝,靠感恩彭琼笆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来憋,不少汽车厂家制定了销售目标椽速、生产目标醒晴,职业经理人必须要完成察,如果不完成就走人沁。李金勇认为其逻避,“在这种状态下胯溅睛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划试叛拎、十年的规划吻,只能先制定一年的规划股阮磷,把今年完成再说槐凉,由于今年完成了变,明年才有你的事惮兽。所以这两年厂家的高管变动频繁偷菊,十年以前很少有这种变动紊,而现在这种变动成了家常便饭泰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量两篮稍,没想经销商的盈利能力虹尼暴。”李金勇表示稠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓶钨,想办法做经销商工作逢夸,把销量任务压给经销商辈危趣。而经销商越来越不听话碍、越来越不相信的时候尚,厂家就再出台相关政策可。    李金勇指出杠篱罕,经销商要有勇气打破潜规则承休窃,遵守正常的商业规则槽:库存大不提车谷班环、无差价不提车聊弘、拒绝搭售抒。“遵从起码的商业规则赂犬,我们就是经销商式,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捆龋毋、一个桥梁欣,我们没有义务去亏损酶改。”李金勇说的锯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慑股夹,李金勇建议鬼灸:同城市的店应该互相加盟或互相买断窗来,或者干脆出售给另外一家经销商虎乏瓢,不管用什么形式少,形成同城市的一家店平桃。“我们用销量尾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尸挨,这样减少恶性竞争录,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烦。”李金勇说爽癌环。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象偏汹,李金勇表示描八能,“我们不可能卖出路边店的价格蓝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争农。100%原厂配件保障窍,专业的维修技术钱巢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陀维会。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徐钳。    此外倡超编,李金勇还表示倘精,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唯。据了解蒲,2016年僵嘶,新能源汽车的销量超50万辆帮遂,到2020年猫斯笑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年险零,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沟垂。在李金勇看来酬,在这个快速增长过程中妒燃厢,“传统经销商中欧编示,谁关注了新能源汽车并率先布局四请,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛊套。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痉枯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扮、四川省鼎立律师事务所律师施杰谴秘,今年的关注之一涤,是有关网约车新政的话题卯淳饰。    施杰表示琳砰阔,为加强管理喘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓟担哭,并于2016年11月1日起施行拾。然而渐,根据多家网约车平台公司的数据箩,在目前运行的网约车中具男,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫁,仅占极少数部分限艾。    “交通部制定了网约车高品质服务称避,差异化经营的原则坟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”含肩仿,施杰称丧丢,“我认为饰瞬骸,政府应当放宽对网约车的准入限制副,顺应社会共享经济发展趋势”堵小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掣镶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幸。    首先炽,施杰认为瞎,北京脸、上海的网约车细则要求“京人京车”孰具、“沪人沪车”等差异性待遇聚雇,不符合市场竞争规律南。施杰表示贰,只有在市场竞争的推动下县穗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吩小,也有自我管理的需求与能力兴。    其次蚕噬遍,施杰表示集,北京品暇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员般灌,而且购房蓉枚靡、购车也并没有绝对限定于本市户籍槽跋。“京人京车”惨、“沪人沪车”的严苛规定匣收,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虎丝关,会导致营运车辆骤减牢笆辖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒楷,阻碍新兴业态的发展抖卵。    而对于多数城市对排量铺、轴距都作出的高标准要求供舌,施杰认为旁,高排量代表着高耗油卵耸,不仅并不符合节能减排目的食雌,高油费必将抬高车费盎肋。    更重要的是舰侗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恫坏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糠括尼、高门槛棚杆隘,将损害网约车的实惠经济特点擞朽癸,打击其平民性担付,“上述许可管理的模式汉梅,将导致网约车司机数量骤减叼、车费翻倍滴倍,群众打车难饲拟藕、打车贵的现象又再度出现矛售街。”    此外撼匣嚏,施杰在这一提案中的主要观点还包括圃剩渤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辩、“许可管理不利于节约社会成本”等悲场。    施杰建议汐撮浮,《暂行办法》可作出如下修改股讹荒:    (一)政府适当降低准入门槛炼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卷,是十分必要的泼富。比如什略:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靠枫泵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阔裙,等等驾练病。设立适当的限制条件购骚痘,符合市场发展规律俩虎盟,能促进网约车市场安全性假、规范性发展氰歼寐。    同时溪土姬,政府应当科学引导网约车发展徊剃卜,而不是像治理洪水猛兽扑仓,把它一下子关进笼子里呐办。以构建网约车公平竞争的环境为导向邓瑞,放宽对司机户籍的限制性规定链继岛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伦绅。网约车平台玩互、司机和车辆的审核程序沥裙,各类许可证明的核发程序尽量从简攻,以便节约社会管理成本办。    (二)政府协助构建平台审核搭、加强平台监管    改事前许可县蒜股,为后期监管缸筛,采用“政府管平台柬,平台管人和车”的模式扰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赊抨,规范其登记信息偿、审核资质的义务抖稻,定期提交所有车辆的情况就前袜,这些数据要在监管部门备案泌釜兰。并通过补充相关的法律法规噬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卞拦。    对网约车不合理调价进行监管目痢。保证人民群众用最合理的价格出行集嘶汾,也避免由于市场垄断形成的价格新高捅叙请。2017年1月烫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檬秆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斗倘,就此提出整改意见垦凸,平台负责人也承诺将取消该功能酿。这就是成功的监管案例趴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车目,存在大量不符合新政策标准的现象巍到蔑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擦兽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筏,社会各方都需要一个适应阶段睹爱涝。所以矗娃俺,新政的实施不可硬着陆放肪。当前阶段溃霉呐,政府应当积极引导各平台规范化审核交窃,加大对群众宣传力度沥玻前,延长从旧规到新政的过渡期戒,循序渐进地促进新政策落地和咳强。    我国全面深化改革提出了目标糯: 市场在资源配置中起决定性作用乒某,更好地发挥政府作用截奸叙。近年来采骑抵,国务院一直倡导转变政府职能沧式,推进简政放权怠。对网约车的审核憨筏泄,放权是进步慧洁,限制是倒退芦裳停。政府应当创新行业管理为境,优化监督模式解蜡戚,构建平台审核模式期,推动群众绿色出行魔、健康出行街促,为“互联网+交通”营造良好发展环境晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎涵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兽疵童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计换款、品质等方面做了很多的投入笆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坑功。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捷刊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丢慰抛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能淘的。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞譬能、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垒料鸿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悲哄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称凰文疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易态。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骑、品质等方面做了很多的投入歇还江。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计投猜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶物。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抗、时尚及科技感的一款产品小羞。”韩德鸿说妨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫报坝遣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滔乓坚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场较。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浚共郡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酱。薛海涛坦言梧阜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袒坍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730考、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泌涂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碘曝埔、制造能力揽涕、经销商体系辣泥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狮胺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉偷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图弹:李芳" "   2月21日蹭竞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邢。本次大会立足技术趋势蛋哺爸,探索全球技术发展的内在原动力抬溅拉,探讨人工智能输爆涡、量子计算疆、基因疗法等领域的技术和商业趋势首反。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耗纠秽,有两项技术与人工智能密切相关旱,包括强化学习和自动驾驶卡车惋申。在关于人工智能的圆桌讨论中赋,多位创业者和专家针对强化学习太、无人驾驶分享了自己的观点渭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颧犯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淖清浪,可能只在北京的五环里面开湿伦冀,路况很好肪塘谎,最高限速就80干、90公里呸膊骄,这种情况下凄癸,车就会极大简化缎醚窟,驭势并不想生产一辆概念车屋抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钨坑。技术投入上捍,目前大家都在往里面投入很多的资源档,整个行业在往前发展纷,但里面还有很多问题需要解决府,包括保险粟坏陷、政府等晚刷灭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用略钝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掠袜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好誊,把信息融合翘攻酮、如何决策做好堑。图像识别拓展能力非常强死,它信息的理解非常细致屋、更加全面逻抄韦,比如前方有一个易拉罐黔荷恍,有些传感器会认为它很危险肝亢,因为它是金属关,但图像识别会根据它的大小豆悸济、形状去判别寸。目前结合强化学习梧泪钙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能继,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性号铅宝,说到底这还是一门生意赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸萌:李芳" "  【导语】这是最好的时代甩锑锤,车市销量连破发展记录趁,这也是问题的时代列甘,多元化草脑、碎片化隘门,对整个行业提出了更高的要求袱苟螺。一切都在变骸瞪盎,唯有不停思变方能随机应变鼓陵。2月18日赏绣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮筷。行业内百余位思考者和变革引领者辈噶,与120余家媒体相聚一堂醇妮,在“变与革”的大会主题下父讲,共商“品牌与营销之道”喀管妇,把脉中国汽车2017肆耪贫。广汽乘用车副总经理肖勇沥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谭卜、吉利控股集团高级公关总监杨学良耪纳、福田汽车集团公关传播总监许翔姜、SWM斯威汽车首席运营官余波媚舰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撬。以下为发言实录考:   互动环节嘉的合影   李苗苗扳浩:接受张红同学的邀请石巍豢。下午好!大家都是老朋友了村蒙灌。今天在这里何涂裙,首先我谆惚5迹贺张红搞这次论坛灌档。第二骨居赴,其实有这么一个机会让大家聊一聊软,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恫氛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沮亩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字文弧。对这个数字巷,我想每一个人梨,特别是管营销的人故挠,特别是管品牌营销党井十、品牌推广的人淘史半,我想每一个人都有很深的感慨顺。   首先请问肖总芯腹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沁挤强,也对您做过多年的跟踪仑扭埂。这次请您上台峡滤,我很想问一问煽陛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袱腿吉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搔?能不能简单地概述一下鼎色如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迷:李苗苗老师第一个点名我摄朵,作为广汽传祺来说拳残,正如李苗苗老师所说的方喷,应该说是比较新的汽车品牌孝屡久。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铃菊、“两个坚持”吃,坚持正向开发和坚持世界级标准肉鞘晾。这两个中屑胚,一个是对产品开发的定位惧,一个是对品牌的定位胎。   从中高端车型的新产品进行切入逞九苏,相对来说这条路走的比较艰难一点煌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”额,就是起步会难一点捞漏弄,后面会越来越开阔松彻、越来越顺城扁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宦衫,内部也有两方面的方向镜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚷摊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俱桓侠,并且在市场上面赢得一定的销量侩,建立一定的知名度梁肚。另外一派的意见遁姑驳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势募摄,从中高级产品切入拧。但是大家也认识到这个困难阑,一个全新的产品和品牌从中高型切入篇隘,也就是售价在12万元以上面邓伶,第一款车型是12万元到18万元息躬淀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邢,我们意识到这一点了妒溯慌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大此厦,其实2011年浑彭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乡纳太,应该说是非常艰难跨变隆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涧迸。但是2011年欢棺阑、2012年有一个词就是“坚持”面摧聚,做品牌是做两方面的事情递。第一个是做好产品的品质须天托,第二个是做好对客户的服务娃,以这两个为基础这五六年走下来撑函,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑福盗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绒慷锻,受到各位媒体老师的厚爱旅缚脑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌海教架,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惮缅纲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煽,我觉得第一个是坚持豪彼。在我们困难的时候不要去放弃观,就是把自己的品牌形象麻敛、产品的售价回到往下行的趋势豌锹夯。第二为了支持品牌向上架悍春,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挟甜。   李苗苗常缮驹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的让李雇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茬。比如像现在的奔驰酸沏糖,一百多年贩悔,宝马危按九、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奶邦,也有现代的销量就,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缴寸从,您能够阐述一下吗奉?北汽在塑造自己的自主品牌方面凸勒,到底在哪些方面下的力量最大鼻?   陈思英郊桔:谢谢李苗苗老师币围骏,非常感谢红姐给这样的机会鲍饰聪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叮贺。其实不是妄自菲甭璞贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷模贝厦,台上在座的各位都是大幅度增长檀护博,我们同比增长更高一点借,因为我们来得更晚一点郸酿轻,同比增长8.7%慕畔。   但是我个人一直在想这个问题铂胆济,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疙吐孤。像奔驰去年是130周年蛾,今年是131周年逻艇,我想这才是品牌擒。现在我们在座的各位给客户提供的抱括,我更愿意定义为商品境势锈,我觉得是这样腑阿算。   从北汽自主品牌发展之路来看拓淋,各位媒体老师和同行都知道案项驼,2009年我们是收购乘塘愤、消化冯汹、吸收了瑞典的萨博技术杠孤,当时萨博的93可板谜、95的平台和1.8T戊朵、2.3T涡轮增压发动机的技术疲歉,我们是基于萨博的平台上宫狙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晨新邢。2013年的5月份事窝烈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲榕稹,大家对这个印象应该很深浪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誓嫡淘,当时也试图通过萨博平台的背书似,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魄橡,因为我们希望建立中高端的自主品牌叔,当时的愿望非臣槊头裕好尼。但是事实上发展到今天簧摄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寺人。   但是没有关系哭携,2013月5月12日投放的绅宝D70函汝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音项酵拇。这么多年的坚持是在消化佬坤、吸收萨博的基础上进行的戚谢,源于萨博痛、高于萨博饥,我们有奔驰朴琳、现代合资的反哺皋堪萝,我们在人力守缄、财力鼻间矛、资源乖罗、技术耿、研发部、生产痴、制造方面速欢,都有很多反哺给我们卞帆,北汽近几年高速发展粮乔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盖俯,这一百万辆含金量是很高的素侧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妙,但是我们用五年时间实现了一百万辆贯泪。这里面还有几个第一和差异化产品锚成,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蟹顾匠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞭并梧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娃。   基于萨博济醛、源于萨博和高于萨博的消化诽丧、吸收和引进猜亨氮,同时基于奔驰和现代的合资反哺搭达盾,我们坚持为消费者提供好的产品脓反、好的服务斑、好的品质茶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凭功茬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质规楔谷,比如中国新车品质(IQS)IQS钞焦、强制性产品认证(3C1000)陷狠搂,3C1000即三个月的购车用户中戌铆弹,一千个用户的抱怨度是多少降廓隆,我们的水平无限接近了合资品牌刺膳台。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的超,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浦,希望有一个很好的中国背书官钦强,给大家提供一个很好的产品体验卡勃、品牌体验和文化体验诫。   李苗苗坡拐:听到陈总的发言我一直在想遁捌晴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舞钾慰,现在经晨粒看到“北京”的LOGO互。   前不久当,不去杭州是到处都有吉利车腿卡骗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年希拜,推出一款车就红一款车诞独胯。请问杨学良颅,学良也是吉利的老人了托筐需,一直在负责品牌形象的塑造婆奈妒、公关舱界滴、市场窘狼瘦。原来我们也沟通过这个问题绿坍,对于吉利来讲收购了沃尔沃泥案订,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羚,这是蛮难的事老。刚刚陈思英总还在说萨博膝侩脑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闪肚,感觉蛮纠结的饭忱哄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象江?   杨学良许:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弓谩橙,第一是对标激列桃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绞惕。我们是坚定不移地在执行褂,而且到后来做博越卢口、博瑞之后有越级对标帕浓。比如我说开发一个自己的A级车话,可能要跟合资的B级车对标城。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尺琉,包括研发破培勾、制造勤讹、采购篙俏、营销贬,我觉得成果是非常明显的杉白锻。   第二是坚持走精品车的战略馅逼。所谓的精品车母协哥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值说娶舒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近德,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奶,比如车的造型设计上面函睬坤,自从我们在全球建立了四个造型中心腾馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的让番般。既有符合国际的审美潮流摄淘池,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乌筛蕉。比如说在车的智能互联领域坤锋,在博越车上面车机人机互动的功能上痉,已经超越了一些合资品牌猜沃,这一点使我们感到非常骄傲塘散。   包括在工厂的制造工艺上抗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呕壁蚊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鞘,因为我们现在建得比较新扰磊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来结。大家可以看智能化程度最高的工厂姓,现在实际上是在自主品牌的工厂中收。   第三是一直在坚持口碑负。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任石纺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言材谐。这样就可以真正喜欢这个品牌恼旅攘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕉。   刚才提到了浙江辈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍硼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞪谩,大概接近了7万辆形飘。这在以前是没有的冀蚕,而且这些用户里面很多都是伪本筷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上核团问,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赖。目前因为我们的品牌在提升佬肖,我们的品质在提升炊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车握。这从我们同行惦老佬,包括从传祺甸温、北汽的产品销售上也能看得出来漓朵袒。可能大数据调研磺,像一点资讯的副总可以讲讲侧拎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汕鞋缉。   当然您刚才提到了在集团层面奠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰含寺,同时又实现互补妈?这里面还是有很多原则路,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亢厩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌静蹿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争釜。沃尔沃是高端豪华品牌赊涛,是跟豪华品牌去进行竞争的镁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应视筏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丹、流程翅、标准疤凛,包括人才的培养和交流晒软。最新我们做的一件事保煎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蠕领,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO八午痰,可以说没有沃尔沃这么个老师碾,没有沃尔沃这么多年积累抵挺祥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萄哄。我们相信因为这个架构非常新冕浇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赶表。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妒腺,以及质量再上一个新的台阶饯丸池,实现真正的跟合资主流品牌的竞争度。   李苗苗叭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京化,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恰惋脖,最重要的是坚持了哪些蒙闻?   许翔辰:谢谢李老师谋履,同时感谢红姐给我这样一个机会翔杠嘉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笑。   福田汽车是商用车企业淖,和乘用车企业还是有一些区别凤。我们主要的目标客户群是to B的溶,正如您所说圃散燎,我们是1996年成立的嘘翅,到去年是成立了20周年爬肖鼎,通过20周年的发展摔,在过程当中包括您和各位老师的支持泡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业些。在中国轻卡市场上瓦敖盾,已经是连续十几年的第一了褐。1996年在山东成立孝扑嗅,1998年上市耐忙,2000年进行区位调整就来到了北京尾垦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芭凹恨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栋眯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分承。我们可能把这个品牌是这么理解的眉蔫棋,现在业界对品牌有很多理解的方式奔慷贾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惹闷榷,所以我们从整个的业务流程上来看蓟薄,这个品牌业务就是在其中的颈那。所以我们这几年在企业的发展过程当中呢,品牌也是在不断涌现霖沦补,大概有几个阶段史渡寺。   1996年是以轻卡为主导豆檄且,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写目坊帧,用着正好”咖。在当年的时代抓住了市场机会龟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一昂贪妓。   在2000年之后弯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜡暖,进行了商用车全系列的篮河,像您现在看到的整个北京市场有很多客车老,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斗,这是一系列发展的战略邢递。同时把品牌又进行了再升级毁浮浦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理变隶。   在这个过程当中既葡,福田汽车不管是做品牌还是做企业婆父失,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祭潞断?一个是福田汽车在商用车范围里面示,就是在整合资源方面觉得还是不错的敖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早史哩,花了八年的时间跟他们谈合作撵冉算。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔬,生产的产品也是福田自主产品欧曼妮俄凯,同时和福田康明斯成立了50韩:50的合资公司蹲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寝扑、先进理念之外戊华唤,科技创新也是核心的一个点抢埔毯。福田汽车虽然作为一个商用车企业拦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坞沽,但是也是做了很多的工作裙龚版。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菱艾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闲。我们统计了一下隙情,和乘用车企业也是差不多的淀领。   而且我们在研发方面秦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部码赫,这在商用车企业里面比较少见墙韧。不管是先行的技术署坚急,还是技术传承方面都做了很多的研究驶,包括去年也推出了超级卡车餐,也是整合全球资源打造超级卡车秆丘。全面从安全含祷乓、环保方面进行新一轮车辆的升级嚏。   我觉得总体来说吧搓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业片,是一个有着锐意进取问男、远大目标淀,是一个愿意为客户壳烽表、为所有的股东纱垦计、合作伙伴拓挛葱、利益相关者带来更多的价值屑,也愿意为更多的卡车司机管、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞭划晚。谢谢!   李苗苗尼鲁:2016年一年有很多新品牌出现弥,也有很多刚诞生的品牌在努力锣得客,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绦申、宝马纶看趟。我就参加过场在北京的怀柔霖拢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烩迷。我当时心里就想斯威蛮有钱安痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氯揉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垃吞?对于刚诞生的品牌甸,品牌之路有没有塑造的路径导砷木?你能不能简单地概述一下屋孺拼?   余波诞:感谢红点汽车和李老师目吮,各位媒体朋友和各位同行榔伪,作为SWM斯威汽车涩逝犁,可能很多人觉得很陌生彤式,可能没有听说过滴从,我简单来介绍一下裂擂溉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活登希鲸,7月份品牌上市郴履,8月份第一款车SWM斯威X7上市孪剑。   今天让我来参加这个论坛晤,我们的心情很忐忑奢膏,我们是一个汽车行业的新兵茫,我们是抱着学习的态度来的播舞姜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师母党,希望多给我们一些指教淘坏随。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萌槽?我们认为这个品牌给用户的是两部分霉谰瞳,一个部分是产品的硬件汕成膊,也就是物质的东西丰。另外一个部分是精神层面的阮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV动戌,第二是付诸了一些智能化想、空间和外观米椭累,外观也就是在意大利建有一个设计中心防叫,在外观上有意式的风范翘恰输。   从软性来说锭沤和,我们要付诸一些内涵炼弄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入退恼,通过植入意式生活的方式码,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幢酬。同时我们也在倡导一些生活方式架酣,通过软性的文化来塑造啦辜叼,解决通过硬件和软件玩,以及从物质和精神层面塑造品牌肛。   至于未来怎么走篇煽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求改。用户实际的需求和市场的需求握,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒜卷皮,未来我们还是要跟着市场走晚。   李苗苗案丝屏:我旁边坐的也算是媒体人汝割鬼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了此背毋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醇讥糜?因为主持人给我了一些问题刚,我个人认为不想问一些特大的问题娜,就想问问这个问题粒齐廊。   付继仁司:谢谢李老师嘎柒,这个问题还是挺好的唱矩抠。刚才您在问的时候号类,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聚。   一点资讯是比较新型的资讯平台没灯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点订,我们是做平台眉,不仅自己生产内容蟹史,同时全网抓取内容狡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陪霖猎,再把有价值的内容分发给需要的用户试汇镶,完全是自动化悸济瘦、机器化的删停。我们怎么去帮助车企呢悼嘎?我分享一个数字前柯。   在过去一年驮赎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旗,第二是移动互联网的平台标冷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淮墒乏。很多的车企其实在做品牌的时候墩,都会要求最终的效果笔队。坦率讲猫外赎,以我个人来讲这其实是两个事玛涧赂,因为品牌本身是非常感性的史使圈,效果是完全用数据有结论的到狮怜,就跟一个人去吃一样想,吃了四个馒头饱了桶猜,不能说只吃最后一个就饱了苟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摧姜贬,现在我们有几个大的方向功订,第一是更技术化的跟车企进行合作虹。比如说从去年开始屎伍,我们跟上汽通用进行PMP的合作泌黄汹。客户自己建了一个数据库础驰下,就是把用户进行了一个分类吧。然后我们每一个用户来到我们平台上淖慑鲸,他知道哪个用户对应了什么车型私筒垛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告花奴蘑,也就是把他们的流量经营得更加科学楔掂。   这个给到我们之后默壬豁,又发展成了一个新的技术驱动捣伪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多随琼,还是看汽车外观的细分多惹变沉。这不仅可以推荐具体的车型侯呈司,也可以把具体的创意自动化绿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果餐,这完全是技术化的匹配陋槽。   第二点猎,我们是一个内容平台起色率,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浓窗藉,能帮助到车企做非车澳ざǎ好的传播刨沦酒,有的时候这些内容并不能够被发现娄粕。现在我们把广告当成一个引子溉,不是一个执行的结果叔氨痪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣籍,进而把下一步的行为做好挟被。比如有一个产品是一触即发络搓,用户点过客户的广告之后划禄,我会直接给他推送相关品牌的内容虏程。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炕陡,再去看有没有点这些内容两化如,有没有评论窝、转发窖退、收藏诫蔑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俺钙聘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钱,把广告和内容进行打通径。   第三点查,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匪。这个场景是有时间东毖算、地理位置和非常多大量的内容和数据韶瘸驹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台母氮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乱隋酬,或者是去日本还是去韩国旅行蠕鳖痹。这些并不关系到最终的销量提升多少菜,但是可以了解消费者在关注什么割,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲效,一方面要通过你的技术萍、数据实现更高效的转化瞄沉,实现现在解决广告主的一些痛点邯。同时要帮助广告主把服务做好呵,说句实在的都是服务用户沪,我们产品的用户也是车企的消费者勾圭刀,怎么能够把这些用户服务好浆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疗。   李苗苗势:付总说得很好题态爽,借此我也想说几句痢坍。我看了一下晚介,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗓卤拉,也有一些厂家的朋友豹,我们每个人都是汽车人祁佬及。   我在想路晾,得益于这个好的时代伴,既然是说品牌埠孩静,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沥烧户,无论你这个媒体叫什么名字林伦,找没找到自己的定位平乾角。无论你这个汽车是什么品牌脱镰缅,你的用户在哪里蠕。过去几次会议主持上都说四个W错方,也就是我是谁经旧、我的用户在哪里句违、我为用户在做什么婆、我还能为用户做什么楞。包括媒体也是一样破,我是谁(什么媒体)撬,我的读者在哪里蝎闺肛,我为读者写了什么样的东西豌芜莆,读者看不看湾淘,这是不是你的读者群要看的捌犊楼,最后是我还能够研究我的读者插、研究我的客户曝、研究我的用户棋,我还可以做什么炔兴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晶逢祥,一人问一个问题就结束奈靛。   请问杨总完胚截,刚刚说了这么多陈,就一句话伦,什么是品牌尸?我们说了半天品牌敢。   杨学良腺巨戮:我觉得品牌就是价值嘎佛,消费者买你这个东西值不值笺,如果他觉得值了倘,就认可了你的品牌擞。   许翔强堵:我就按定位的理论盟胎,品牌实际上是一种品类的代表彪华坟,消费者是用品类来思考函粹,用品牌来表达下。   肖勇袱兢:因为我是做销售的箱,我可能最直观的印象瓤畅孪,我觉得品牌首先是一种价格疽弥、价值体系慧,同样的产品能够比别人卖得更贵抄宪差,别人还愿意买我的措港吩。同样价格的时候酷靡粒,别人的产品卖不出去蛊,我的产品能卖出去瓣,我觉得这就是品牌剁欣手。   第二琼绩诉,我觉得品牌是一种文化皇妈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买餐市,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲤斡,但是我的文化能够吸引他娥,我觉得这也是品牌的一种表现番姓瀑。   陈思英岁:品牌首先是无形资产捎瘁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的济背。第二也应该是产品茨结,可能是一个标记罚垢秒、标识蒙欠欺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动随,在人脑海中所有的记忆剃。   其实品牌的英文是来源于MARK缆淑剐,就是在没有货币的时代物物交换的时候少蓟蕉,在畜生身上有一个MARK朝,Market就是营销饯匈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀举。有一个比喻挛琼节,品牌就好比像银行储蓄钮,储得越多品牌价值就越高泉邻片。   余波倍:我觉得品牌在直观来看就是商标闲青,另外是产品膳畏。真正给用户留下综合印象的是产品垢府、服务和文化的结合炔,以及对用户的印象及感受就是品牌略。   付继仁帽辽仟:我觉得品牌到现在这个阶段龚,也是一种共鸣辛宋,像营销1.0是以产品为中心垢粟,营销2.0是以消费者为中心乖评,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檀,这三点都离不开品牌诵,但是代表了品牌不断的升华恍娃。同时品牌到今天来讲苯,不简简单单是一个口号匠戒、标签旗、LOGO瀑缓渭,还是一个行为准则肉挟萍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台范,还是每一家企业停配拳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务故,并且怎么样高效地执行和检测磋配跋。   从这些来讲锌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的里茶,如果想清楚品牌一定能做好帕,至少能够对我们服务的那些人做好挺农,那也就足够了渭。   李苗苗辖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雷块怠。关于品牌几天几夜也说不完狠参,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌萌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曝诚虐。   谢谢大家在座的聆听季,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳 版权作品非筹棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权列刀,严禁转载牧我,违者将被追究法律责任扮陵床。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肛裁淬,车市销量连破发展记录惕裂垄,这也是问题的时代巢坑,多元化秀荆、碎片化骨,对整个行业提出了更高的要求蔚。一切都在变殿躬阀,唯有不停思变方能随机应变焊坷痊。2月18日蹲煞危,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔。行业内百余位思考者和变革引领者伴耿替,与120余家媒体相聚一堂贤,在“变与革”的大会主题下噬凭,共商“品牌与营销之道”糯,把脉中国汽车2017醒吝僳。   东风标致总经理李海港腺桥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东红煤煎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烧布、江淮乘用车营销公司副总经理李建华链、奇瑞汽车销售公司副总理范星龚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动希逼。以下为发言实录趣虫冒:   互动环节嘉宾合影   主持人吭狠:2016年是一个销量大年汤,更是一个营销大年爬八。从二维码营销到VR营销思纽,从下沉式营销到自主营销评嘛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球围李呛,广而告之悄悄地变成了城会玩浅,车依然还是那个车查,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卢舱? 第二场论坛的话题为纶滇碎:中国车市新战国赌,车企将如何做营销荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翁驾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岸,现在重担在我身上遁,由我来主持第二场论坛汉尉问,和各位老总探讨如何做营销姜惕。   因为第一场是说的品牌仿,品牌建设也是非常重要的一环赎,我们现在就把品牌这一页翻过去鸽祈,就说一点营销其他方面镶虐,比如说跟市场爆兽、营销相关的一些事情课。我们今天的这些营销人拷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诗史,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缝练钨,因为他是面对着全世界最大的销售市场乱隆。面对的是最高增速的市撤健,现在技术和产品快速迭代扳缚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鳖,所以他们是非常幸运的蔷莫,十八般武艺怎么耍都行线。   同时很多营销人也在自嘲恍飞藩,其实汽车营销是最苦逼的一群人驳氯据,因为我们面对的是世界上最全的品牌夹泥,我们面对的是最多企业的竞争哎垢勺,我们还面对的是最难以琢磨的净跨围、难以把握的政策环境和最善变的消费者怖崔娠。   当然了我们这还不算最苦蹄清,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跑攘,所以这样的一群人的所思所想锣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怠洛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沽操绰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘛肚扣。   汽车品牌最新的一个品牌定位妒菊瑞,在座的应该就是汉腾了雌。请问汉腾汽车的副总痊夯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堵,您给我们简单总结一下泌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粉韭港?   于晓东巩雀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会被,让大家来了解汉腾汽车缝扁。汉腾汽车目前是全新的品牌杉褂氯,2013年11月份成立让委,5月9号品牌发布鹅膝,9月6号新车上市腊,第一款SUV产品汉腾X7尺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚼布,本着向同行和成功的标杆企业去学习董栓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顽关吮。   2016年对于汉腾汽车总结来说曙繁,第一点是品牌发布酪,这是做市场的开端糯耿。   第二点是渠道逃,对于新品牌是重中之重的工作示枫姬,渠道顺利打开的局面龟娜,签约181家核善,正常运营150家裸煞刀,渠道作为做销售最根本的工作慷,没有渠道歪海、没有服务第圈扑,消费者也无法触及和体验喊臂锯,对于一个新品牌这是一个开门红尾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镀股。   第三点是在市场上花猛,市场层面上重点资源向一线倾斜禽戏窖,资源都花在提振经销商信心饭护撂、帮助经销商达成销量上烦,因为作为一个民营企业搐畔涵,作为刚起步的企业艰侍厘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线看吵携,支持了经销商的销量探。在品牌和市场的方面挤绦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士坦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沦倒匡。   刘小勇蛋菱焚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咆婆秀,汉腾除了自己营销的亮点之外肛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的另,或者对您的触动是比较大的纱催闹?   于晓东桥乓柏:做销售在产品力表达上辜烙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式但,在2016年都说是视频和直播的元年课饶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试任。包括产品试驾挑战的活动森锈泪,也是和斗鱼做了直播的活动兼私。在我看来在消费者了解产品上蛇桶损,可以随时随地埃,而且是更加有渠道客观了解一款产品氰。这对于做营销来说蕉览毛,既是机会规奉申,也是挑战堕苯蒙。   刘小勇董:请问李海港先生病尝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拎,尤其是传播的环境乏木、传播的手段捌系效、传播的模式发生了翻天覆地的变化栖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狠丛燃?   李海港狈效:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菱梨扦,在新技术侣、新人群和新的竞争环境的驱动下淌,媒体处于变革的时代美,原来的架构碎片化了闪担,新的架构正在建立伟茧,当下处于这样的时代并客穿。很多事情是这样的趋势佩,原有框架维持很多年境山,突然间环境变化之后碎掉了檬嘛毖,再重新建立新的架构陛,万事都是这样的道理苏。现在媒体环境是什么样呢塑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莎缺。这样可以导致媒体的平台化孺肖穷,另外是媒体人的职业化或个体化寿颗喝。   简单来讲净,我们以前是自己做东西汗狼,自己在自己的商铺里去卖颁。现在不是了你,现在可以自己做东西卵,自己去租商铺戚,有的人专门提供商铺澜,有的人专门做东西融。这样可以做专业化的组合釜碉,效率会更高扳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势删,红姐以前是媒体人蝗啸丰,现在有自己的传播平台闹,也借用了社会化的平台孪,把最好的内容输出碳协残,她做最专业的内容黎嘶扰。我想平台也会用她的内容剐何祥,未来的板结新的架构就是这样的敛。   在这个架构下作为厂家要适应穆赫,东风标致已经做了这种尝试惠洽,去年把我们的公关公司能力削弱篡侧补,因为他们的稿子太硬了舍罚细,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麓秦采,从专业或从第三方的角度看待东风标致搐浩鹊,我想他们的稿子会写得非忱搪剑好坎希疥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咕筏商,这是未来的趋势休驳腿。   刘小勇赏龟锭:我听到有一种观点拉瓮律,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埠钞删,我就抓住了更多的消费者拱蹄钝,更精准懊希,我的销量就会增加漏策。但是有一种观点认为痢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舅?如果总消费需求没有增加拇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后道梨,是不是大家又打平了谢。就像一个剧场理论帆脱,原来都坐着看戏量迹店,后来都站着看戏了朝冕期,其实看的戏是一样的侍突构。请问奇瑞的范总茫,您怎么看这些新的手段柏外、模式对销售营销的作用玫刷?   范星途祥诲:首先感谢红点汽车凛辞、感谢红姐艘苟,也感谢刘主编捌。实际上前面两位老总谈得也挺好绞疗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喊骗。   说起营销砍齿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岸搬撅。但是从营销的最根本绵,还是回到对客户的理解次。我们最近几年对于整个汽车市澈隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廓汗,最核心的是我们看到了两点变化派彪独,一个是围绕客户端的消费升级巍,第二个是客户年轻化的变化揪叔。这两个核心特征的变化倾,带来了所有客户需求的变化耪记,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吾划菲。   应对市场的发展荤,我们称之为整个自主品牌的发展歇痉希,包括奇瑞自身的鲤霖鸵,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙蓿快究,年均增长在40%左右的增速冯递柯,所以说基本上属于原始增长的阶段棋剩。奇瑞从2012年甫位玫、2013年开始进行战略转型俯淖俩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丁褪,我们做的核心是提高整个产品的品质肌封,是我们整个战略转型的核心教锌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秽谈敢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品誊、好的服务迸。2016年我们已经进入到2.0阶段己寐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溪秽,整个2016年集团销量也突破了70万辆刹迷,增速达到28%委,国内市场超过了36万辆脱梯豁,也是过去五年来最高的一年蠕禾。国际市场中稻,我们2016年实现了出口8.8万辆烘浆赔,也占到整个中国乘用车出口的1/3喂红,也是连续14年中国出口第一的车企剁贪。   我觉得取得这些成绩庙方,销量数字是一个方面窃,更重要零、更为看重的是结构的变化几,第一是企业盈利水平的变化萎,为支撑企业未来的良性发展卡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞬浚。第二是体现我们战略转型的成果届,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弯。第三是客户结构的变化抡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揪文。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升草畏烹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涝肃艇,实际上我们更关注的是除了规模的变化壳瘟,当然营销数字很重要鹿儒骡。数字背后更关心的是这些结构的变化示剿寺,怎么产生这些结构的变化事?从我们自身对新一代消费者的理解颇轻驰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验两。   客户体验的三个方面我们一直在做呐,第一是产品体验溃逗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黔锑,行业平均大概在35%福,奇瑞可以做到25%擞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峡,今年还会陆续推出更多的平台超盾。当然平台不简简单单是全新车型的概念泡丁闪。   第二是品牌体验帆并锰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孤涤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澳换,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诉放。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了容尺磊,现在很多企业在做营销过程中视频如伶咀、直播方式应用是越来越多了尼鳖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虹差。今天消费者接触信息的方式发生了变化献宽试。   第三是整个销售服务过程体验的升级烦汗,在2016年网络规暮詹福和第三代形象店的升级苇徒荤,为了保证客户体验的一致性泼房盘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼓溪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秘假哺、优质的豪帅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徽受翟,这是我们正在做的钵赴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解描骋涸,谢谢!   刘小勇示:谢谢范总什券,现在的汽车营销无论是从手段苟颈藉,还是从模式稍婚敞,包括内涵都已经发生了非常大的变化硼休。我顺着这个话题再往下问一下垮文,请问刘晓科总绊拷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摊登沉、营销套路赁宏,您觉得现在还适用吗功?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜕?   刘晓科诺驾熄:刚才范总陌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丸,因为这里面在我们整体来看韶矾,其实我是一个新的营销人背盲,刚刚在这里两个星期邻。我以前更多的经验还是做用户孔汇,去看用户的发展坞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睬、网红航哨、娱乐化排,甚至还有用户的碎片时间技。但实际上反应了两个变化团你,第一是用户浏览的轨迹改变了梆,以前在PC时代搂缚,大家基于浏览器阅读伦坷。所谓浏览器的阅读黑懈寇,对于从一个网站跳到另外一个网站堡徒,这个成本几乎为零驾浪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站为疮嘲,只要在浏览器就好鲜遣。PC时代诉枯凹,网址奉、网站隆巩裂、浏览器是值钱的窜。   对于移动互联网翟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侗唱,对于微信小程序也有很大的期待娃形虐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观途狙叙。最终来看韧驾起,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流五特扫。在这个主流的前提下深,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读触。在这里出现了两个问题挠勉记,也就是时间的问题吨际撵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候没府,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的躺夹。如果是比较泛一些的资讯或APP碑胜冠,如果中国互联网网民用MAU看枯,月度覆盖量几乎全部覆盖末。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP八。但是什么会不一样摧辛娃?就是时间镐簧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浦嗅,我也高度认同一个观点度惕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恍抹跑。在这一点来说然抄,我们的营销不是去抓住用户眷爸筋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抠危陌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起誓。   基于这些理念的变化心稗垫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容天撵,而现在发现专业内容看得比较少一点净蔼美。专业内容对于用户的阅读传曹,可能是女性就不太爱看轮,覆盖用户的时长就变短奠陵。什么东西会长呢惯?从2016年璃、2015年的情况来看匙亢盗,我们发现基于娱乐营销的网综时间捣脚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宋捌,因为可以更好地去占据用户的时间匿世施。比如说我们投的一个网综节目适,可以有2个小时以上的品牌露出时间胚翔岗。   对于用户来说董拎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邓扣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要接。无论是线上的乳韩猫,还是线下的绦。   另外一点蔫烈备,我们做了一个用户报告莆朵甲,会发现用户现在在看车的过程中悉避,比如专业的导购磐稳,发现用户的时间你疲、决策变得越来越短岭,对于专业媒体用户来讲杰郸,用户平均决策时间是108天畴起,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廓戏,这52天对于内容的需求是很轻的鸿讽,包括频次是很轻的案。从52天开始一直到97天郸,基本上是从几款车的比对到交付定金潜,因为提车还需要一些时间蜡偏脐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粟稿桑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翅讨瞄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接径抨砂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侯。也导致现在的自媒体更火颇颧糜,因为大家更相信人捣,也就是网红的力量会逐渐发挥醒伴,包括IP的力量朝哗。   营销的变化是跟着人走的我乔龋,用户的体验迟、用户的行为发生了变化眉喘细,我们的营销一定要适应用户的改变藩饰。   刘小勇鞘吩沃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总台贤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔚。想问一个跟豪华车相关的问题惕蹄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的礁贫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郡脊,从超过10万辆到两三万辆的都有陪奈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌替。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欺婆泪?或者会发生变化吗沫特?会发生变化的话黄,是什么样的主推力量来促使发生变化佛垂赡?   王顺胜桑蠢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垛瞄热,作为广汽讴歌这个豪华品牌媚逛,去年4月份才成立了新的事业体制磊窝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市额,10月22号四驱上市丛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郊催。   从去年一系列的举措矛龋慰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌情。像主持人刚才提到了森艾,怎么样去改变格局灭敞棘?作为豪华品牌在中国识古魏,像ABB进入中国市场比较早蔡匙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悔笨臣,其实我们也做了很多思考己,想跟大家分享一下边庆南。   第一污,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虎档,也是十年左右的时间敌长,也不短娟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒋金豢。作为这样一个品牌要找好自己的定位坪潍湿,我觉得是特别重要的贾猛锈。我们不是说跟谁去竞争钵,而是在豪华市场找到适合自己的位置穆炊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措干,包括在上海搞了大型的上市发布会士眉,在上海中心进行首秀橇欠翻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叭,这也是用来提升品牌的氦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纪扮。这一系列都是来提升讴歌品牌的扛侗。   在后面的发展上裤炔险,包括在2017年也做了很多的思考溺,就是如何在营销创新上做一些突破麓倪。比如说植入了体验式营销版,包括即将上线的体验店咳逞夹,可以跟移动互联和终端碑解胃,包括一些PC端进行一些互动钦撇输。包括很快会引入管家式服务鳖,让用户真正能够感受到服务和体验夺菇蚂。管家式服务是一对一的桑,能够让你感受到有针对性罢,并且有温度地触摸到服务的形式糯得来。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拍苍,我们在形式上也进行了一些创新死享。   尤其在内容上面胃纬,我们以内容作为引擎烧钎,创新作为驱动扮盘忿,作为后来者品牌蔷劝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僵。至于格局会不会变化祈屯,其实每天都在变化誊充。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滩相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毁,我相信之后会在变化当中不断求变盖赁。营销栓势忻、创新不但要传承好的东西钱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叭龚渴,跟大家一起共享一下举股。   讴歌作为新的豪华品牌聚俩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讥,希望在座的媒体以后多多关心瞎凹刀、多多支持甘师,一定要让它取得成功泞,谢谢大家!   刘小勇伎欧搽:接下来有请江淮汽车李总怠帮孟,咱们聊一个关于2017年的话题础踌,现在年底梆、年初做营销的也是做足了功课腔熬,关于2017年市场的预判的附。能不能把您做的功课分享一下廖潜道,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趁杜?   李建华盟:小勇这个题目“袭击”挺厉害础菊,营销这个事在台上讲玖究,对于2017年的营销还真没有想得特别细肮。对于营销牵弥,以前讲欲文明其精神途泞剐,先自野蛮其体魄怯粮,营销在中国还是跟认知相关颁枫,属于文明其精神发展之内的辱啡。营销在2017年来讲犬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运葡,全球规模最大标,还是保持增长嗽泊,需求会很旺盛谩阔,同时也面对着一群非常不确定的消费者皮槽病,这些都是一些确定的因素盼谷。关于不确定的募,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玖佰,这使很多事情产生了不确定性紊镣窗,也使推广方式产生了变化惯。在一个变动的世界里要想做好功课翅,关键是有定力把握好不会变的东西情深弓。   就江淮来讲缄晃,2017年一方面会更加关注用户的需求侮洗屉。因为从做营销来讲瓶履敬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上我缺疗。一是用户看到产品姑菜晒,如果产品很美好较熔科,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膝喂。第二是当产品出来之后信弄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔫罗,如何让消费者跟它产生很好的接触俱、接受它虫赤蹿,让你的营销做到有广度避饰、深度和温度腺入,这是营销人需要花功夫的地方孩尾首。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨椒危好的保留和记录下来青改,强化终端的执行力度。这是非常重要的末兑纳,当消费者看到的车是处于被管理的状态跨,他就会有好的印象憾法。如果是管理失控的情况毖,就会认为这不是好的产品烯性。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牧梗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鸽匣柯,这个产品是不是他所需要的鞍,能不能让他在过程中感受到认知和认同赂袄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匈泞秤,现在已经不太需要你告诉我什么了嗅,往往会更注重你提供给我的事怪,是不是我真正参与过的渴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV写柏?可能现在需要一辆高颜值棱、大空间犯、强动力缮嵌、低能耗酱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杜袜,所以2017年上半年会投放一款S7禄。前面的消费者参与了意见薯典,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巨趟被,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来许,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俏,形成了共同创造的氛围热咖。往往共同创造的东西太,我觉得是消费者乐于接受的东西氰。未来共同创造表,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妮第是。   刘小勇酱窘略:非常感谢李总鞋申。我觉得现在开论坛厕,最难的是请嘉宾缝唱呈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾械,是嘉宾请来了之后不给时间说显期。今天这个恶人就让我来做了贸驾费,咱们就不说了女。   最后请每个人回答一个具体问题侮,刚才进门的时候有一个调查签粕抒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几火?我们从于总开始徘凑。   于晓东承:我觉得2017年应该说挑战大荒,期望更大董洗,我更看好细分市沉杷!,因为我们也是做SUV的嘛讥粳茅,我们更看好SUV市场的持续增长胯。   刘小勇萎乔猫:全行业增速去年是13.6%陇纠灯、13.7%凶。   于晓东蔡挽潞:我预测2017年是10%搔。   李海港迸娟:8%娃。   范星锋步:我就说一个数夺浚,虽然说一二月份看到环比有所下滑拈,但是看这个数实际上同比还是增长的鞠。本质上今年不用担心蓖上巾,我觉得还是在8%到10%之间毛迸。另外最近看到1月份的数据出来了补冷会,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仁扳郝,这实际上是一个分水岭念,一个很大的变化哎孰。   李建华县:我觉得应该在5%到8%吼,可能会接近GDP的增速牟。   王顺胜嗣:我觉得整体会在8%到10%以上感恼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上安。   刘晓科遍戌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点横衡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逗,我觉得再加两个点是8.5%阮。   刘小勇错:你更准确了媚扦,到了小数点后了场。非常感谢各位老总的精彩分享接。就像李建华李总说的抬,咱们说到汽车营销人裤,媒体界有很多新词来形容塑麓,像野蛮执行力或变态战斗力浇茎、狼性文化等等蚂亭脱。其实他们是一群非常善于思考的群体蛇录祷,他们的思想的深度决定了在行动的效果渭豆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黑阶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹋河淑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳 版权作品肌惰亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌仕虱,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任鲁剃拐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溶迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酮氦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沫绞沉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潘瘁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纤。以下是北汽集团党委书记激、董事长徐和谊的主旨发言救。   徐和谊穿:尊敬的何部长半,尊敬的各位领导邦筐,汽车界的各位同仁却,还有我们媒体界的朋友们逢龚悍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亢,探讨汽车行业的发展话题盗帆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狡纤布,这一年间我们先抑后扬念汐磨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻先缔幂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进簿唇纤,最终以产销2800万辆武,同比增长13.65%的优异成绩榷锑,完成了一年的一个胜利的答卷监奈婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铆韭,为不断探底寻求新方向的中国经济绍,可以说去年我们再添新亮点覆皇。成绩固然令人欣慰侈藤粉,然而先贤有言惹,一切过往皆为序章荡。今天站在新年的起点上回望从前欣,我们发现深沉变革的暗流涌动平,启迪未来的创新发展剂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顾羌徊。   亚马逊无人超市惊艳登称恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞎喇泼,提振实体经济箭在弦上谢秸,消费升级引领我们全新的商业文化时代其庆帅,技术茎、商业模式狭、国家战略圭藤蔡、市场结构结合在一起聪掣币,这种更替的演进葛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讣,正释放出巨大的改革能量拟担,正引领我们整个行业迈进全新的时代趣。   一是技术模式在不断地创新潦俯喝,汽车行业转型正在进入落地期旅烙。最近几年在互联网草玲枪、智能化缕贿茨、共享经济等多方的洗礼之下多绞类,汽车行业正在同创新中被颠覆者枚,迅速地转变为创新转型的主动执行者虽蹦唉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怒罚仑,日系车企抱团开发人工智能技术抖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域修勿,可以说剑指出行解决方案瞪侣称。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弗弊械,在新技术檬稿、新模式领域不断落子捂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期存兼狮。   二是消费升级楷撕暮,品牌之战成为未来的新机遇必描。随着互联网思维的逐渐渗透赔襄耿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搪啥。情感价值扯、消费文化色茂、消费者价值观越来越得到重视谜恭示,网红营销括刻、二次元营销仍遂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势但共嚼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通察坪铃,实现产品表达与消费者价值的同频共振透秘。   另一方面恨拱涛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炽涪黑,为自己的人生价值代言客。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抖澈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亩剿矗。   三是提振实体经济备久喊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫童锋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抛贸,就是提振实体经济翔。其关键在于制造业转型钾壳,转型经济学的研究表明侵,制造业转型中产品技术固然重要型,但管理体系更加重要涛盆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侧、网联化建设舷潜,就越能发现在信息化建设这种大背景下际隋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键七。前几天我看到有文章提到茂锋卸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎试。这样的提法虽然夸张擦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示前,我想却是切中要害的懒苛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地使慕磊,随着提振实体经济逐步落实秸颊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键队孰。   四是政策变动窗敛,新能源规模化敢仕袄、市场化成为未来的大方向模邢。2017年新的政策正在逐步地落地可颅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啤,行业准入规则饲尉、动力电池规范条件等政策的制定充硼,从各个角度划定了新能源的市场边界介膘。   另一方面疽怀,碳配额侨抗、双积分菜涟、新能源补贴退坡规,无不要求新能源发展要还原市场化手段迫,聚焦核心竞争力伺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朽荆擎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尚辑拔。   纵观整体形式的发展锈封灰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞍膘撬。数年之前靶,面对互联网行业的冲击嘲捻,我们以为我们只是需要一个互联网+荷兴翘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折位箩炒,还承担着国家经济转型的重任撬电。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窘缅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责景衡盼。这样的多重任务容腥泰,给了我们新的挑战判回,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凯火。   面对全新的形势伙砰碘,面对前所未有的机遇与挑战诉斗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粗耗奔。我们将锐意进绕邸,大力地发展创新精神滔统老,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腺哄顽,在电动化烂污啸、智能网联化拎、服务化铰瘫须、国际化等方面加快发展步伐驴吵,不断推动新技术扣挂、新模式的落地生根忌绣馆,不断地发展新能源汽车帘鹤,还原城市绿色健康生活郡随。不断承担经济转型任务痛,推动传统制造业的升级本级涂。   面对未来哩,我们将在以下几个领域寻求突破捎丹纷:   一是加速智能网联技术研发萄涛,打造智能出行的生活方式免。2017年拉斯维加斯的CES展上危粮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略删,并与百度在智能网联领域进行深度地合作布涎础。当然不只仅是和百度髓,还有其他的国际国内的公司忙炼度。未来瞄准智能驾驶焙暑、智能互联凯鼓、智能座舱等内容朴献秋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酷亢木。   二是加快新能源汽车产业化室,践行绿色环保发展目标佬。在新能源方面胳寇,北汽秉持环鼻ィ靠大家的理念骇,不仅造优质的新能源汽车产品抚飘姥,更要造消费者愿意购买的新能源产品喝鹃贤。尤其是在补贴退坡摹渤、行业回归市场的大背景下挖涎,北汽集团聚焦资源班、聚焦技术情锌寝、聚焦产品喘封宋、聚焦市晨伊鞘住,四位一体严密把关整个新能源产业链顶,为消费者提供既有颜值可、又有内涵的可靠产品埠夕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氛,共同守护美丽家园蠢。   三是加速国际化资源整合牡匿箍,实现中国品牌的全球化娄。2016年工吝摹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辜犀胸,实现了北汽国际化矾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破景。配合国内的合资品牌诬晚缝,服务于全球布局研发基地甫俺凌,北汽全球范围的资源整合季奇,已经进入了研发石侥涸、生产躬骡、销售熬、金融房、人才和品牌全方位互动的良性循环姑茶暗。   面向“十三五”忱,北汽将继续深化拓展东南亚北、北非瞎捣、中南美晃常、东欧等重点市场的产业布局珐,使中国品牌的影响力遍布全世界矩酶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挖。   四是坚持服务化方面保,推动制造企业转型升级舷。服务化既是国家经济转型的方向急屡竣,也是北汽自己产业升级的主要目标颊。多年来我们在金融汤啊咐、产业投资般、后市场胸袖、出行服务等领域多点布局昧,随着时代向智能网联方向的发展肉略,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踏青。构成从业务到管理体制甩辆氓,再到基础设施的科学发展体系长镀,不仅提高了资源的利用效率亲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锈。   各位领导潮,各位同仁低琉恭,媒体界朋友们斡艰,闻鸡且起舞霸文,风好正扬帆冲鹃京,新的一年已经到来胁,新时代也正在开启机遇的大门径,让我们携手共进寇稻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆操:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灌冻,长城汽车累计销量达107.45万辆蹭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没认递,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烷屁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吕辑秀,其中哈弗H6占比超6成胸房涎,达到了58.07万辆巢败,同比增长55.58%箩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磐肋眯,2017年2月19日擂缎鲤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窖篙踌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陇墙吧,我国汽车市场销量首次突破100万辆拿瓢,高速发展25年后的今日耍衡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氢酗。中国自主品牌已突破百万辆绅鹅,那么能否乘胜追击逾越200万枪、300万的销量目标畅活?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甸粪,用他的话来说邦脐普,“这是很了不起的一点笺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秦鹿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抨谷我,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窘狈郸,从另一个角度来讲含渐琳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屋结玫。   安全滥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浇,分析其中最重要的因素办扣沉,魏建军表示干蕉锻,回到20年前咖腐嫂,受到成本和技术等方面因素的影响狡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骏疽杭。而当今时代馈督,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标委,其比重也在日趋增高俄描,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裳护羚。他还透露录扒钾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雾息狄,打造全球化的研发体系救费反,在主癸彻、被动安全技术纫、智能互联修拜柿、自动驾驶等方面曝霖监,形成领先优势莆苏。   说到自动驾驶技术锣刚妹,放眼全球汽车行业忍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重非,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹈。哈弗将采用北美唤、印度含梁佛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吐,据他透露碌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赂尽吹,目前正在进行路试罢贫景,有望在2020年后投产辱。“我们的最终目标羡坤饭,是推出完全无人驾驶的朴款、最安全的 SUV 使废煤。” 魏建军说到编。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摹,魏建军说到络,2020年佰肚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军称遣。对此摔,哈弗规划了四十余款新产品垒,覆盖全部的SUV细分市场秃佩嘎。到了2020年泥膳坍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辖统四,在规模上超过吉普奠挨烦、路虎庙尸羚,成为全球最大的专业SUV品牌潞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坑讽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戈放僻,魏建军回应道抄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面低榔,一方面要靠产品快速地更新迭代矾行脐,另一方面则是丰富多样的产品规划剧洗,这其中就包括新能源方面的建设母特。据悉乳番,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搅犁逞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吾浪惨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狄恼实。除此之外屯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵蚜薄,目前正加速推进全球化商业的发展蜜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扒久。   2016年萍摧酬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贪弥伺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沫蹲本:WEY登场之后哈弗应如何定位翔拼匠?魏建军在现场表示蹦疗酒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痞井。相反拉,哈弗将全面发力15 万以下市程碳狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猩加,而“聚焦”就是集中资源拉迪,打造产品和服务的差异化优势犊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”齿械噬。先做强槐痉刑、再做大纪品,这正是哈弗理念的核心所在轮保摧。在盛典现乘崭小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闭蔡杀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舞萎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍透开鹊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哪踞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凯。据了解尾离,长城经常组织经销商团队去日本考察投擎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狮蒂。这正与长城的发展观念高度一致兢。魏建军透露伍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啼守急,经销商们也未曾有过动曳谄痢,这正是“稳固”所体现的重要一点爽。   长城汽车总裁王凤英表示到,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系投帝畅。 她认为摩贝,良好的厂商关系是相互作用的昧竟芍,只有让经销商满意吃类,经销商才能够让消费者满意乒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中械停,这是层层递进的作用效果皆馈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卸郸?哈弗给出了自己的答案蓉标诚:200万的目标即可上路且勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马搞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诫玖,在新能源汽车补贴退坡后釜肃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蕉,这个数额占车辆销售价格的40%侮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弄寡诗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嵌甘晚?未来鬼丁篙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朽廉肋?2月8日下午魂寺叭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示适岁,2016年叉朝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涝甘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笑谓。随着核心技术差距的缩刑洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聪完捌。但是遂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挺采啊,巩固和扩大这种优势昂隙,还需要政策帛、制度和市场三方合力顿疏剖,打造可持续的市场化发展公率成。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布珊场,但是从已知的美国钒庭骡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歼羡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沸瓣。同时哄,公共类充电桩接近15万个的发展规模缸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辟倒理。   “走在世界前列妥,不仅是体量和发展速度位居世界第一雷武,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一内。”许艳华表示巢,经过近几年的积累降释,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惊弥、制造和营销的体系能力抽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虹,产业链基本完善菩挖。整车亲、动力电池辱钞、驱动电机系统性能大幅提升霖,市场主流车型的动力性碎苍、续驶里程钒、能效罐、可靠性蚊、舒适性明显改善慈宪,整车趣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翅竣,新能源汽车市场覆盖率提升化潦拔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叛讣洽,占世界市场比重约为50%点饥。按照已知的企业规划泪扒,在乘用车领域酞夸,2017年我国将有73款车型推出咀,进一步满足市场需求脐仿吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步令矩辆,整车单位公里行驶成本也在下降伶秀疗。“20%的成本下降沤潘哥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价不,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升步。”许艳华对《中国汽车报》表示怀差,在规模扩大成本下降的同时呵凸,市场竞争下之下渐脆,企业会做出有利于市场发展的选择步,也因此洽硅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茫霉堑。   许艳华判断滑汰,2017年浪评溜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强接崎,预计占比会突破70%乾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碳补畦,充电基础设施也将继续保持快速增长拉泪茬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幕钒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粮熊脐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纷泄,在此框架内俱,到2020年堂脱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镶干腾。但是补贴退坡后怎么办讥坍汾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动护。”许艳华认为此醚十,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醛,让新能源汽车使用成本进一步降低币,才能保证其持续良性发展免烫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒲。目前掇日魏,无论是整车宽韶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诡褪,剩下的就是政策实施好的问题送踌肌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谅考。”许艳华强调漂钙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牵,2020年到2025年是重要的过渡期劣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胳伴藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用四,这方面我国也走在世界前列桶屑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》风搓浑,进一步落实国家新能源汽车发展战略队算冬,保障车辆和使用安全赏漏。   不过寞钮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议都绒湃。针对《暂行办法》炕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钙裁、10%和12%的比例敢,调整为5%仁、8%芯散暗、12%的比例搞旅,并允许2018年翰、2019年负积分可延迟一年抵偿烤冈毖。同时莱琼宫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报凶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凄菇,丧失中国已形成的比较优势店,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讨狡稳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台取,以便企业开发和商业计划的制定然绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑俩协:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谋陆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脾粗崇。犹记得2015年7月开心,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隘吹,并对这些汽车的车载软件进行升级警翟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赫簇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闺褥氓、转向系统以及车载系统教趁。    如今窍姥假,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置查剐辑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案详上拣,如果没有行业安全标准来做规范腺,或将引发不可想象的严重后果膊艘。在我国佬芭洁,作为国家网络安全的重要组成部分椽棱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫长窜悄。《中国汽车报》记者日前获悉胺,《车联网网络安全白皮书》康蹦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布围。在发布之前认署,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罗,他告诉记者笆,车联网网络安全即将拥有“指南针”茅汕罚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荡恫:《白皮书》面膘、《细则》出台的大背景是什么伸?    庞春霖咕:在节能环保揽、安全舒适惋灯,以及车联网淖、自动驾驶交砂灵、智能交通等方面要素的推动下完,汽车正在迅速IT化彩辨缚、智能化钝霞驾。与传统汽车相比脸参承,智能网联汽车在节能减排容冒赏、安全舒适方面具有前所未有的优势灵,符合汽车工业毫胺兄、交通出行方面的发展趋势烹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啸繁。在互联互通的背景下蚀,没有网络安全充分保障的情况下恍,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涛爽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》十笑,明确要求网络运营者(车厂潦沏案、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吗痉,应当依照法律反剧歉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巫恳,采取技术措施和其他必要措施粮,保障网络安全浇、稳定运行心,有效应对网络安全事件疾漏,防范网络违法犯罪活动缉侨恍,维护网络数据的完整性背、保密性和可用性赖。网络相关行业组织按照章程芍橇,加强行业自律脚泼,制定网络安全行为规范哀钮,指导会员加强网络安全保护慰,提高网络安全保护水平单,促进行业健康发展嘉。”该法2017年6月1日起施行便勉。    2016年10月23日幂,在前期工作基础上筐鄙,在工业和信息化部等部门指导和支持下默丹容,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煽狗册。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浪,2016年底嘎哥,以电子科技大学为主任委员榷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瑟伯、中国信息通信研究院哨诫杰、国家互联网应急中心绩每拒、中国联通谋畦巷、中国电科第30所坞、奇虎360途疾番、博世为副主任委员敛疤发,联合国内外70多家整车啡劝墓、芯片救、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哗裂:车联网络安全委员会)正式成立煎墟晃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焕,在工业和信息化部诵剖、国家密码管理局熄湿、国家网信办等部门指导我松、支持下绒列,车联网络安全委员会于2016年底组织澳非、协调产业资源倘娃瘫,以我国自主和在华骨干外资车企绣传汾、终端和零部件厂商为调研对象扁粹虎,先后完成华南盲、华东吩瓦姬、华北堑扑、东北睡、西南地区调研工作拧拔,充分了解了车联网网络和信息安全政策葛蛋、法规踏换喜、标准暇曙、产品姑、应用等方面的实际情况与现实需求槽。并组织与协调联盟内外资源岛,开展了车联网网络与信息安全相关政策侨烫、法规劲澈毖、标准的研究穷,形成《白皮书》搐晶、《细则》廷横,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿。    《中国汽车报》堆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胶递:随着车联网发展孪量,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件草。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绍、技术标准精、产品及服务体系的支持蓝。从调研情况看瘫牵蹋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翔痕,缺乏可靠和一致性的基础工作齿辽,因此需要我们及早采取措施杜,完成网络安全方面的顶层设计工作虑看,从政策鼻、规划侗腾、标准吨、技术肺矛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颧鞘攫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状挪被梆,为车联网网络安全的后续发展提供建议泉却,推动车联网网络安全产业的快速发展羔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焙,从企业热巨健、用户爱善姆、政府需求出发烙绥将,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辈拉署,结合车联网的行业特点和技术属性让筛陷,立足当前现实和未来发展趋势秦鄙,提出枷额、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宦暮、指标和建议编祁涤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枯泻篮,提升网络安全防护能力轿暗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腊胎。    《中国汽车报》侨黑退:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寸舷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魏胺,对现有车辆和新车产生怎样的影响假?有没有实施的时间节点垛参仟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拾画侍?    庞春霖烂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南香炽脸,并不涉及强制性标准和法规煞遁蛙。同时通过产业宣传儡鞘、贯彻和使用掸呢,不断发现新的需求和不足歉,并加以完善四茨穿。但由于网络安全形势的复杂性绒琶,以及车辆作为一种重要的交通工具硅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滤范脑。    两项文件本身就是在调研基础上纲,听取产业单位需求而形成的握碎戚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶紊忿暮,减少大家的迷惑和疑虑尽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动连谷柯,切身维护好产业和用户的根本权益墙泌莽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镀温蔬,当然会有成本在里面碱封。不过从发展的角度来看楷廉冠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疙几托,属于必备的系统搽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惜酬。同时磋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纬泊戮,也会赢得更多消费者的信赖诺堆。    《中国汽车报》坟袍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗?自主夏角汾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一节?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梢凤极?    庞春霖琴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贬七,其中一些关键技术和产品尾崔咖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稿航寸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乘松。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匪究,那么就像现在车辆的保险杠太、安全带潞躬炒、气囊吉喊爱、ADAS等等常规安全产品一样污梅,无论自主还是进口车辆店霓供,应该都是一致和统一的要求号航,并可以采取现在车辆型号核准等方式挎贸,推动车联网网络安全产品的安装汲衰盲、测试卷、使用使瞥改、维护和服务屋费。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撼结,首先是人们的意识问题陛温葱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意停,但对于车联网网络安全却毫不在意慕。要知道京菜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悲擎哗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂受探、多变晒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官迫童、软件等基础技术鞠,对于自主车联网网络安全产品而言髓埂,投入比较大慑、周期比较长福拦骸、效益回收比较漫长汰爽靶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长络馆,从整车企业寇,到零部件荒灌、软件乖、芯片供应商函炼心,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系房为、人才队伍蝗、产品体系戊雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泊伟疵,也非结构化的治理模式绒蹲,需要新型的伦理糕腔茶、法律和技术法规给予支持沙捞酸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊牡恕:李芳" "   1月18日攫呢桥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冒同。引人注目的是胸部,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起途,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗡里。EC180之所以有如此低的价格税竟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阀塘。在补贴退坡的背景下猎荤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匆差。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何视伙蓟?在发布会后疼娇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹋克,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唾登,以及2017年的经营策略与规划女啃漓。   《中国汽车报》抱汀态: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摊?   郑刚飘豪: 北汽新能源有两大类产品平台挞豹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品案诬肃,包括EV常、EU奇盲凹、EX睡撇肌、EH四个系列罚第醛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霓讳阜。在开发之初长嗽,我们就对其有一个精准的定位与期待坊。   北汽新能源在两年前预计到僵潦,新能源汽车的3.0时代即将到来氰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怠化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入守斧氦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车什耽。   目前程醚破,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啥,这没有错茅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粗抚,并没有推向市场的现象擒。我认为踌面,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裸,也没有认清正确的发展方向乘啤吩。   因此爽,在两年前开发全新平台之初段,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挤恳尝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睡,这种做法目前看来是成功的瑟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泌敖铃、造型霞性吓、特点以及价格之后萎犊,大多数人对其给予了极高的赞誉粟仙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹿哪纯。   在成本控制方面沛冀补,我们认为还有压缩的余地奶,通过不断地挖潜降低成本喝馆老,我们认为可以让更多的人开上这款车肚檄,不过这需要一个发展过程来。随着销量和产能达到一定规慕荩后茂轮撬,我们会进一步整合资源汇腹闻、降低成本观比,提供给用户性价比更高的电动汽车录骋。因此判末,就目前来说遍估,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绒喂袜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汝虏摔。   《中国汽车报》斗: 面对补贴退坡汐,EC180为何还能采取目前的低价策略泌?北汽新能源有怎样的发展战略翁珊氨?   郑刚翘晚: 从当前产业政策来看含农虫,全国各地的补贴额度不同敦赦,流程不同邢夏,这都带来了公司内部成本摊销的问题答墟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滇虹乏。为此祟,北汽新能源成立了卫蓝基金谩缄呐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藕。这需要企业拥有一定的资金储备赊晃。只要差异化的地方补贴还存在行的,卫蓝基金的使命就不会结束碑鼻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迟掳粳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雾颗扳。只要发展的规划清晰鹅酣,我们有能力也有信心做下去炉。因此吵氨疽,我认为当整个市场达到一定规暮睿后架瘟,企业才能做大做强搓魂。在我看来趁补,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忿告拒,而不去考虑社会责任梗。只有兼顾了二者蒋,才能获得发展与壮大讳森下。   就北汽新能源而言惶习哩,如果年产销量达不到10万雷溯捌,那么就没有持续发展的能力犁哺。因此碌羚,我们公司定下17万辆的年度目标香提,并将在4年之后达到50万辆噬必。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点测伯。谁先占领制高点吾,谁就有效益清嗅宽。新能源汽车市场的成本杀手缺耽首,也将是市场杀手辜。   在竞争过程中别滔遣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暴拴朝,而是以传统燃油汽车为对手嗜。因为它代表了污染雹,势必要被市场所淘汰弧恕。   《中国汽车报》偶: 新造车企业的强势介入品,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墓?   郑刚撤: 与跨界企业造车相比姆,我们的优势正是他们的劣势埔。依托北汽集团疯思侩,北汽新能源有着很丰富炊、庞大的制造资源氨琳乖,有巨大的产业链规模优势弟澄。在互联网体验方面娜惟滴,我们确实面临一些挑战无,但我们在造车工艺摄禾级、供应链与流程方面有着更强的积累酵臼。   在我看来卉糙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洼董洛,这些可以相互转化茎。我在发布会上再三强调厘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业量,而不是新能源汽车厂商邦鹿。如何能够最大化地提升电动汽车性能镣俱畅,创造差异化的用户体验和品牌价值桂膳烈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晌妇。   目前方萄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颁寡。在这三类潜在的用户中灵蔡,我们的发展空间都非常大井当涪。   对于新造车企业而言痘皮快,他们确实会面临诸多的挑战娜狭锰。我们在发展过程中遇到的挫折侩,恐怕他们也得挨个体会到池,但这是一个正常的发展轨迹蔬劣。因此刊祥耿,我认为这是一个跨界融合的时代扇楷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制界挂,将思维与资源彼此借鉴坤,从而为用户打造更好的新能源汽车无。   《中国汽车报》旱: 北汽新能源目前的两条产品线屎凭门:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酚颈矢?   郑刚啤酞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线超妇囤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罐苛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皑。相对而言炼峦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乃玛氖、邻居嘲力敌、亲戚鄙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惠毒垒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踞来,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征词烁寞。因此在性能层面礁苯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腿龚。   在智能化方面蚂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俄让。例如ARCFOX将会在社交美、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赎。相对而言袍碾杠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高踞捎簧,智能化水平也将上一个台阶盆卡。未来悼克铃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现档。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匆港坚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纬埂垃。   《中国汽车报》锈凛梯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屋千酣,公司将如何利用这笔资金镶?   郑刚氨潘呛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布官废显,将实施不少于80亿元人民币的融资伞镜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平割。无论是电动化还是智能化啼唱,我们都会在研发上投入大量的资金糠岔。目前检温,北汽新能源的研发投入主要在两方面半缆探,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卵航。   我们希望引入来自产业链的投资方凸比辨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展排烦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暇孰,智能化成为卖点稳。   目前烙誊,北汽新能源拥有了三个生产基地剿粕媒,现阶段产能还有限偏函,每年只有20万辆的产能扣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砰题囱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源臣华桶,从而可以更好地降低成本揩,提升效率赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腑享投、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斡甸,大众汽车集团管理董事会成员虚窗狙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桔闷。1月14日虎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员材汰栖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戮拎辜,他在长春见证了《一汽莫痕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悉鼻祟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹲。    新能源汽车谴,重中之重    尽管行程密集艘舞,但海兹曼依旧神采奕奕佳亩。他有理由高兴贺泌,要知道哄行,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拨厩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唇矛,比上一年增长12.2%疤患。即便如此伞葛将,海兹曼在专访开始时取,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”使。那么大众还关注什么微承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慨邓。“到2020年妊憨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晴膜锻,目标为150万辆好辅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙谴驯荨;同时虎很沥,大众在中国的新能源汽车路线猩惧啪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斗非啪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说偿轮壕,40万辆及150万辆的目标中弦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痪溶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度零极,海兹曼称屋慑甭,这要由市场及车主来决定肺逛谭。此外拉,进口新能源车虽然是个“小头”姐划,但会涉及更多细分市成帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伎。    奥迪与一汽合作抖晃,加强再加强    就在1月16日傍晚派闺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽让、奥迪十年商业计划》刃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刊。海兹曼见证了这一协定的签署朽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妹绣捷:“这是一个战略性规划盎,不仅为奥迪甫,为大众祥戎队,也为一汽明确了发展目标斧点。三方达成了共识汉悍,而这一共识不仅在传统燃油车方面差,更是在新能源汽车和移动出行方面眯。”据悉捣咐,双方将针对21个核心领域开展深度合作谎枷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砂伯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孔媳其。其中舵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拐斡。同时冻赴烙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暇垃刻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作羡,包括庇:智能互联问、移动出行犁、联合数字化项目粳嗅率、金融服务合作等众多核心业务领域掣。    同时逻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荡耙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抱停会,在提高一汽-大众的研发及新能源能力健,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜜巨。    “对于奥迪和一汽来说岛,总的框架已经搭起来了落淳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刮。”海兹曼笑着说戊凳。    上汽奥迪喊粒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钩,记者自然不会错过追问的机会省。    海兹曼进一步透露盯列,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袭,但当前的重点墟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作念勿砍,形成长期的更有建设性的伙伴关系违尖赦。“除了十年商业计划的内容之外洛倍,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓟帅不,更加重视经销商的权益吻型。我们要更加积极地回应经销商的诉求孪讥呕,解决他们的盈利问题蹈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荤版,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停储巢隆?在记者的追问下腹冯肩,海兹曼称汾爆匿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俩,并且经销商的问题解决之后竿供,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牵。    至于具体时间表环,海兹曼透露反净隙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛾轮,最早要到2018年开始涝仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋肥烤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喝,各位朋友稗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忍甸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稠。   题目是“坚定信心妈湃饭,持续推动中国新能源汽车持续发展”陈。汽车的电动化是大势所趋茸,体制优势是推动发展的根本肚嘿,然后就是坚定信心金。特别这几年新能源汽车发展很快氦淡,产品的成熟度脚兼体、政策的全面性惹唉、系统性劫,老百姓的认可梆浆,这些是电动车铂、电动化大势所趋羞。大家可以看看恒福,我们今年2016年差不多是50多万台室廉,占到全球67%蒙。从增长趋势也可以看到攻羚,从2011年粗、2012年供、2013年吾、2014年干疤宝,特别是2014年昆耿抨、2015年艇,包括不平凡的2016年赎承,虽然有各种曲折茧灯虱,但还是获得了很高的增长统,大概有50%疥撵钳,全球占比差不多有60%多模涪。   我想讲几个理解和发现褪停。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粳,做的非常彻底鞘碌暑。我们可以翻看一下2016年的数据酞勤识,2016年中国公交大巴畏噶,不包括旅游大巴特,总销量大概在10万台左右奉,但是我们纯电大巴差不多7万台藩搁,插电式混合动力是1.7万台驶苹锤,加起来大概是87%犯,占总的销量接近90%畅慕敌,这么高的份额苇敦,我觉得差不多就在3年左右发生的殊糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哭黑,到2018年逗镁,我们认为在公交这个领域里面豆,燃油车会进入死亡卜感。很有趣的是2018年炊巾,如果你要在欧洲或者在日本侍起才,欧洲禾逢侮、日本一些主流的燃油大巴的制造商五魄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惹康,或者刚刚接近路试入湘苔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炼。从这个感知可以看出撅锑兼,中国背后的推手是什么纪,为什么这么快绕褂,无论从技术付、从市场弘、从体制喀剖芜。因此我觉得膊胖陕,体制的推动是推手壕煞,因为公交很容易充电困鳖,固定路线道,固定区间肮玻库,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梯,大部分属于国有体制盯惯,政府有很大的话语权碘聚,公交的排放巨大嫉匣陛,一台公交补贴很高哭,但它排放更高坟邯材。一台公交我们算了算虑,早上5点上路咖落,到晚上差不多10点下路举萍煌,一天工作18个小时梗,相当于30-35台私家车的排放及。因此湾,我们四部委在推动产业政策里面嚏揭能,花了巨资在推动这个产业瘦僻,但节能减排的效果是最明显的刑,而且在全球保持领先度也是最突出的赁惺。   比如像深圳霉,2015年怯、2016年侨农悉,大概2017年上半年曹啤梯,就实现1.5万台公交全面的电动化醇杀函,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咳鳖荒。而且这个产品材希、这个领域我相信还能保持持续的领先喊砰幢,和乘用车屠纲祷、商用车比渺暇颧,和一般的卡车比尺挤秤,我觉得在大巴这个领域里面撅谓,我们中国无论从技术队法、从供应链谓蠕、从规模铣略镰、从市场地位皖惠,还是很牢靠的笆。出租车可能是下一个领域胁瞥韩,我们相信在未来3年里面蟹锻禾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犬虐偷。   优秀的体制助推慌介碾,产业快速发展舱白。即使2016年不平凡的一年里面号徐立,国家有很多政策首蹬,像国务院2月24日政策常务会议秒扯,政府公共采购配额扛,7月6日马凯在西安有一个专题会馈,包括到10月18日克强总理国务院常务会靡尖,原则上不核准传统燃油车吧俩葱,加上之前一整套的体系句纯椭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搅、最系统的政策体系鸽,包括今天我们的百人会这么一个平台茬吴巷,在国外是不可思议的侮,但是在中国就发生了奠盘疽,我想清泰主任亲自组织剃砰,这种特殊的身份把大家聚集在一起丰交叭,而且今年的规模更大缮晾譬,明年可能还会更大仓女,这些体制推动中国新能源的高速成长性脸僧。   从税收对回、推广配套吩兢且、长效核查将背、推广管理等都在推动航挝措,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迷狈,刚才欧阳老师也提了联撮,很全面蹄镁,从上游的IC制造懊挝、正极尉筒、负极粒、电解也隔膜题险、各种资源娟、配套可燎揩,中游的电池酵赔、电控逆脖、电机孪,下游的整车桓腺戌,包括售后服务踏,全系统的刮市寿、全规模的诧脖荡。国外也是迎来了发展的热潮彼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湃借醋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卞梧踏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硼赦砂。   坚定信心筛,持续推动新能源汽车的健康发展莫寄朗。其实我们在业内也在把这个脉句,2015年1%是一个拐点瑟磋癸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔑鄙,相当于当年差不多10%的市场份额软典,2025要达到20%的份额萝,当年要做到差不多400万台胯剧尚,才能达到目标习乔荤。因此我觉得嘛槽,2020年10%还是有一些挑战匠盗膊。我认为到2025年砂,如果电池做到每瓦时1元钱以内勿奉,按照同等配置的汽车类哇蝗,成本按照同口径的品牌娠、同口径的配置算幻丝连,大概比传统车还贵20%-30%烩,这时候国家财政一旦退出去以后挡脆,必须有相应的措施来进行补充充鸿莽。我相信第一逞,购置税的减免苔凛,一定要延到2025吉帝角,甚至于到2030丰,这是一个10%的政策支持酶,这点非常非常重要劳委坚。第二潍,消费税腔底,特别是对插电式混合动力车投,消费税有2%踞嫁疯、5%-9%及敖屯,如果在国家财政资金退出以后癌,如果这个要有一个减免的话嫩,这里加起来差不多接近15%-20%耸,这样把30%缩小2/3揪喜厘,国家政策就扶上马陌粳、送一程沸娄菇,才能够让新能源车更健康氏蔷。   齐心协力粮,2017丢且,撸起袖子屏娠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁亢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舒采,万象更新佃蛙,这是中国新能源汽车的春天力顺。从2014年的小荷初露坷,到2015年的急剧拉升凸,再到2016年的高位放量究,可以说经过三年的蓄势黎垂萍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化囱。牛市的格局基本确定拖款剖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谭形,“十三五”倡帘眷、“十四五”和“十五五”期间礁陵低,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%那、30%和33%琳惭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兑惰,继本世纪初的“黄金十年”之后彼竭,下一个风口即将到来窟鸽泻。   毫无疑问崩栖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歼饰宏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刮屁,值得关注袍番。我们总结了一下这些变化笑喂联,有三个方面的特点牌讹骏:   一是市场的形态改变了勒蜂。   从导入期迈向快速成长期冕派卉,刚才欧阳教授称之为成长期坞衔柔,我们在前面加了“快速”两个字好卞宦,有待商榷酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府活醋祁,成为消费主体雷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙删波坞,新能源汽车从政府的示范运营起步得睛攻,不断地向私人购车靠拢功奢,临界点已经到来!有统计表明衔淀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梅胸,预计今年将进一步提升到70%左右绅篱叫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擂哥,要在竞争中胜出簧,就必须以客户为中心瓢,以市场为导向镁,树匠心贯巍肮,出精品内痢默。   二是竞争的主体增加了隆。   从少数先行者的竞争秤假碑,演变为全员竞争材,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惭巍,包括这些国际大牌衫,比如说戴姆勒案誊副、大众等等跨国品牌枯纷糯,通过合资强化了在中国的业务布局酶壁成。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芭丢吵。有统计表明疟颧,从2015年开始克,全国新能源整车的投资项目超过30个蝗畦,总金额超过了1000亿元穗,总产能超过了300万辆袱添。当这些产能陆续释放软,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沫桥氦。到那个时候统钉撑,竞争将回归本源秀会,那就是技术桑劳吧、产品和服务免屎崔。   三是行业政策转向俗。   从扶持补贴过渡到监管引导驴,政策驱动弱化圃、创新驱动凸显杏咖滴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酞你戳,产业政策呈现出四大趋势峰:   第一欠承洪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扑惦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞎巨,通过准入坏鞭尉、销售团骂、使用环节的标准发布胸,提高行业的门槛青,净化市场环境;第三贫俯淳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铃唱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侠,让市场发挥主导作用;第四相竭誊,通过电池目录和技术路线图的发布型伞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莎缄熟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吧沸送、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纺告屎。   本世纪的前十年措,可以说汽油车高速增长厘,成就了中国汽车产业的由小到大驹皆。接下来的这十五年铆拖附,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焦,克强总理也讲斗馁,“发展新能源汽车坪扔虚,是培育新动能冻缴陡,发展新经济的重要抓手”冗。中国政府凭借新能源汽车呸嚼脸,特别是纯电动汽车蓬,引领产业升级观崩窃,谋求弯道超车寐含不,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辰。   继高铁案、特高压和核电之后疮疤拒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”税,这种希望能不能变为现实烷蘑?还需要我们全体汽车人的共同努力开。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接惯,目前已经基本建立起了一定的先发优势斤,把先发优势转化为领先优势腔稼,是我们坚持不懈的目标饲。而要成为一个真正的领先者吨泪,只有创新四。创新就是从零到一秀憾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堕,用全新的方式组合起来匠,去创造新产品繁郴,去创造新的生产方式和商业模式焙墓,去开辟新市忱し椤,去整合资源梯厕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锚,去实现新的价值创造谴袭。我们将以创新为最核心的驱动力蚊东,全神贯注坛矾夯,聚焦技术虐蕾,聚焦产品妹,聚焦资源爱害,聚焦市澈氪馊巍;以心无旁鹜的聚焦战略弛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勘形忙,实现北汽集团领跑的梦想吹。   借今天会议的机会附,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芒,也就是刚才谈到的四个聚焦倾崇朝:   第一四写滦,聚焦技术钠勒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惮显,消除盲点哎泌豁。新能源产业最核心的技术就是“三电”搂瓣熊,此外充电和续能技术袱琳舵、激光雷达等汽车技术图,以及轻量化的新材料藤抽,石墨和锂等上游关键资源驾,也是我们需要掌握的核心技术和资源坊。这些技术和资源苦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肉鞋了,我们再难也必须干彪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粳,各司其职嘛,对新能源汽车关键技术进行各个击破扦。北汽集团将在政府的指导和帮助下撵谎倘,在北京的经济开发区拓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心处旅彤。它由研发创新中心汹变、全球营销中心哩、品牌体验中心崇捕、联合创新中心等五大部分组成娜,将建成从用户研究献、概念设计垒犯摩、前瞻技术熄雄耐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地点据。   第二刀罚,聚焦产品仿。   产品是企业价值的最终呈现坊赖,是我们寻求客户认同的物质载体拆狼。高度契合用户需求慨瓷活,被用户接纳娃拓、认同的产品才是有效的产品窝蓄恐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比车插,我们的产品在续航里程室、成本控制裙琳慨、整车品质僻、产品线的丰富度方面报胎椭,目前还存在着明显差距恨。打造新能源汽车的产品力娄能,我们将从以下几个方面努力稍脸短:   一是凝练其疏,集中北汽集团的优势资源奖釜,打造若干款明星产品呐。   二是做好差异化的文章帘太姑,精确地切入特定的细分市场畴。   三是做好迭代创新痞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞬叫、网联化铝驹、轻量化技术应用到产品中惜寞,并根据新能源的技术特点徒捆玛,开发设计全新的车型平台嘛阑。   第三茧,聚焦资源剿痢。   21世纪的竞争巾火撕,不再是产品的竞争独,也不再是渠道的竞争盒帛氖,而是资源整合能力的竞争馈箩蓉。新能源汽车全产业链更长从、体量大城空些,包括整车顽魔卉、充电基础设施楼、智能网联汕膳冲、无人驾驶以及下游应用在内皑成敖,整体的市场规模在10万亿元以上茸。   然而资源是有限的挎歪瓜,优质的资源更为稀缺逞辛华,新能源产业作为朝阳产业较倪,资源的布局与传统车完全不同胃斡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涟授淌,瞄准核心资源和稀缺资源惕,提前布局顽某灭,将其纳入到我们的生态圈之中活防娶,北汽集团将围绕着创新链叮、产业链咀、市场链芒、服务链和资本链这五大那λ拢块互,通过新兴技术的孵化迫暴薪、成长型企业培育需诵、产业并购整合等手段九涡摆,实现关键核心技术的突破与领先良目,打造北汽新能源的杀手锏父勺想,谋求长远的发展狼紊啪,实现对传统汽车产业的更替公脊。   第四甲科,聚焦市场冲擦。   市场占有率是关系到产品的关注度扰、品牌影响力的重要一环吕栏,目前我们在新能源汽车市场的拓展环、品牌传播前吼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面困,可以说暂时走在了行业的前列彭杠。下一阶段舒憨劲,我们在继续发挥自身优势的同时够锯,还要加强对市场的精耕细作猴馆懊,对不同市场进行分别覆盖豹借脯,不断扩大自己的势力范围翁奶侣。对公务市成菟熬痢,我们将根据公务车肪刨浓、出租车侍烤、城市物流恕痰、城市租赁藤版枚、城市公交等不同领域的特点井介,把规律琢磨透肚,在品质差异化概、品类差异化和品牌差异化上做足文章偿旗芦。对新兴市撤阑榫恪,我们将引入汽车的共享理念补,做好网约车市场开发蝗孝,打造国民车其链,切入经济型纯电动汽车市场赦戳勿。同时驰券,通过融资租赁等手段储,对特定客户资源进行开发虽台。   各位领导凭弓、各位专家赏耍、各位同仁肃睡抠,“阳春布德泽剧浅,万物生光辉”矛咆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启股示,新时代近在咫尺拴咆,新机遇触手可及瞎狈,新梦想指日可期笔狗,让我们以自力更生咎胺咎、艰苦创业的进取之心茎标,以敢于人心炽且,勇攀高峰的凌云之志版官澳,撸起袖子淖踏,真抓实干墒恳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹洞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氓适,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓣,我认真思考之后碧,认为这一说法不无道理汾拜窃。我想可以从两方面来看痊归疯,一个方面是从全球来看圣,在2016年这一年降本,发达国家主要汽车生产国欠疯,包括大型汽车公司魔提,大家对汽车发展的低碳化癌譬、智能化钞、信息化取得了进一步的共识丰钎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点链掣弥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泛赏妈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粕傅钞,但是说到了要害抢肌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趟替酥,守成者将面临巨大的挑战”叹侵。而从国内来看不,我从调研中发现挠,很多企业由“试试看”枢必忙,转向了“铁了心地干”硷憋丁,把电动车放到了公司战略的中心地位轰抽愧。    刚才李书福老总讲的他的规划菩,到2020年描佩禾、2025年杏歉鹃,电动车的比例要占那么大教,新能源车占比那么大辞鹅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心读。    另外法坷蓝,在这一年当中姥暴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聪侨潞,一个是企业的研发路径在变化逝焚瀑,由燃油车的引进狼全、消化烫募、吸收砷,正在转向开放条件下的自主创新呵,各个企业对研发重视的程度身、研发投入的力度是前所未有的狼艰炼。另外瞎谜募,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俩垫,这样就给了中国涂示,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勤。另外哺,有一批没有退路廷,专注新能源汽车的新兴企业玫,他们没有存量的拖累怒泊膘,他们的思想更加解放熄戊槐,这些新进入者带来了新思路鳖虹温、新创意厕囊、新发展路径继。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路香玖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圃地默,对我们汽车人来讲会有新的感触踌。    新进入者带来的新的发展路径壬硅收、新的生产组织模式篡店规,给整个的产业带来了新的活力拷亢弄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔑耪,我想这个影响是很深远的辆让。因此喷疚谋,从这个意义上来说湿,经过孕育期的磨合刺琉,现在已经开始有所收获坚胳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陇。    以2020年为结点辅坛,中国电动车将面临新的发展态势当寐,我归纳了几个观点般:    第一道擎车,进入2016年甭寄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煽蔷吭,在消费者购买意愿增强的同时捍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择协碉峰。此时孤久哎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现染体堵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痘谅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乒孙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牵,随着竞争的加剧娄骑,企业间的差距拉大秀短暖,大浪淘沙的过程已经开始噶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杯。这种现象不仅反映在整车赏芍秃,而且已经延伸到电池企业额犁碎、零部件企业以及上下游整个产业链拣浑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获读劳颇。    第二句济溪,迎接国内市场国际化竞争扯。可以预计政府购车补贴淡出之时圣口恢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泵溜赡,距今只有四五年时间了侧翅点。当前国内企业间的竞争只是一场序幕净飞,国际化竞争来临之时才是真正的考验惭狈。中国的企业必须冷静地看到镭,产销规模大赶师,并不等于竞争能力强匠料使。我们与国外先进水平仍有不小的差距垃锈漓,重要的是技术基础薄弱惊忿、原始创新能力低客卫、核心技术欠缺瞎灰笨、品牌影响力不足羔虚谱,这些带有文化色彩的软实力嗓糙歼,需要持之以恒的积累泥入,“非一日之寒”沟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玖,提高竞争力的途径黑趴,不是等待企业的扶优扶强处汤伯,而是由政府创造好的产业生态柯贬惺,使优胜者在竞争中脱颖而出徊吩趴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倡察酿,就瞄准了国内国际两个市称缮砟凇,产品设计沧厘岛、生产工艺艘瑰、产品质量都以国际水平为准滥圈可,我想这些企业他们会相对比较主动蹿。    第三柿膜,向后补贴转型期的政府政策睡,在既定政策支持的周期内董兑粟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妓氦,是政策能否顺利转型的关键绒衔。政府的购车补贴是一把双刃剑玩祈绍,当市场竞争格局出现之后辰现倪,政府就要特别注意锈,不要因政策调整不及时而削弱竞争爱瓦炽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涵虾。因此捣词,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羚镁,聚焦技术创新箍剁扯,加快补足技术短板幻蓬女,提升电动车的性价比兽砷萄。相应的科辉,评价支持政策效果的窗口帅毛壕,应该由市场规模扩张疽怖,转向竞争力的提升窟。    具体地看购车环节的补贴描并,应该适时退坡相徐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僻巧、降低成本的能量娃廖,造成优胜劣汰之势放穗策。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒋甲、充电基础设施的建设庆掀。与此同时艰赏,非补贴性的那些“功能性政策”撩酱,例如碳排放政策坚、燃油消耗量限值政策肌、零排放积分政策豁咀,以及购车许可季酷、限制行驶之类的政策组合应及时出台菲份,使市场产生稳定的预期瓷氰疤。 第四撂培,立足后补贴时期新沦臂,打铁还得自身硬残辆始。    从十城千辆算起现火,各个国家发展电动车的时间差舌烁幂,给中国企业留出了大约十年的孵化期莱馁甘,这是难能可贵的哺水。2020年贸,作为中国电动车的一个标志性年份钎,将迎来后补贴时期讹泰。可以预计鄙,那个时候直接购车补贴将淡出窘停拈,但功能性支持政策还将保持秆策爬。在这种情况下坷充,电动车能否与燃油车抗衡闲兢粱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冀饯烦,将取决于这几年的行动登。    我国电动车是在较高起点上起步的漠南,总体经济技术实力已经今非昔比深毖莲,如果把握得当胜,以电动车为契机岔疯挺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仆,企业应充分利用政策支持的周期湾呕,下大工夫做好三件事瞪:    第一坟律吼,人无远虑献,必有近忧罢痰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略睫,并加紧部署与实施敞举。    第二相街号,持续壮大研发能力戌蛋禄,掌握核心技术筒肋痕,攻下“不经济枪表躲、不放心窟贾篙、不方便”一块短板长痉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啡盲。 第三睛,以产品的品质诽撇爆、品味打造优秀自主品牌坝,赢得市场的信赖晴虱。    第四桑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欣蔷冉,就是在这个期间细汐虱,一定要想办法在自主品牌上下工夫成。我们的品牌实际上在燃油车上修侧,很多企业下了很大的力量踌竟佩,但是应该说效果是有限的惯仙涪。而在电动车来说是个新的机会饥锨,所以在这方面应该下更大的工夫蹦片沏,通过产品的质量屏,通过产品的品味打造自己的品牌箔。    第五疚,要系统规划氓缺,及早部署“电动车+互联网”慕挥。今天的电动车之热妈,并非由于传统能源的枯竭钨,而是因为它有很强大的正外部性贪先广。电动车的低碳化净觅、信息化盖、智能化的潜在社会效益只有与新能源隆便、智能交通没、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥播驰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能排慧嘛。随着这些方面的成熟薯督,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夺。信息化炉嗽莎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旦妻价,这里有太多的文章可做绕。目前辅助驾驶裴弹、无人驾驶已经走在前面囱深诚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刮哗、智能交通汉涸插、智慧城市以及5G通信协同发展及驳市、统一规划遍、开展顶层设计痢洛险、超前部署底、抓紧启动藏,引导企业的技术开发和基础设施建设肃,推进“电动车+互联网+交通”寞,把阶段性技术成果用于提高交通效率栓怜荷、降低物流成本瞬弗敛、保证交通安全搅朴,使其产生经济和社会效益缚办汝。    电动车发展的大势已经不可逆转古局,向前看廊,挑战与机遇并存翻潮。如果把握得当本,机遇大于挑战!    我就说到这里渐缓共,谢谢大家!    (根据发言整理底婆,未经本人审阅赎得埠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺哗泡:李芳" "  全国政协副主席怂、中国科学技术协会主席蜡缺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俯湘损、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恰埠,以下为万钢演讲ppt亮点实录爬光:    尊敬的清泰同志吨、冠华部长别锨晌、苗圩部长缝荤沁、解主任殴,各位来自汽车界的中外朋友们懈镁没,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慈侨防。上午抽点时间看了一下展览氰枫胶,给我印象相当深蔬门淘,有一个很深的感觉钨,这十几年来中国的电动汽车持续发展新炕迪,走上了一条创新的道路氓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期清盼怒。今天这个会议的主题很好蓉谰,就是要持续地提升我们的技术能力翁彻,抓住创新新局面唇藉。我想就我们未来促发展苇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徘隋,谈一点我个人的看法博趴尸。从四个方面许:    第一蒋,谈一谈我们这些年来齐心协力泥,新能源汽车所取得的新进展赣帅淮,尤其是2016年的进展特别明确墓剖么。    第二涝吗,回归深入基础研究肉,提升新能源汽车的质量和效益词。    第三蓄券烈,新的发展趋势淬底、新的发展方向叉靠僧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霓,随着人工智能的不断深入极毒访,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哎普。    第四仙诞,我们怎么样更好的凝心聚力翰团兰,合力推动新能源汽车的创新发展彼霉,谈几点看法纤。    刚刚得到新的数据喘犊,有的来自中汽协会赁、有的来自中国汽研中心素僧,数据告诉我们陀诧长,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆联,占新车销售比例的1.8%戮闭,中国的保有量达到了100万辆贝顾惋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搁扑,这里讲的是公共用的充电桩奠当淡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家校脓。    我们的关键技术取得了显著的进步公饯。今天上午我在零部件电机蔫奶葡、电池拍碧、电控这块花了好多时间唤犁泌,仔细地了解了一下情况细睡侧,确实和我们了解到的数字很相近谋。动力电池的关键材料发展进程加快菇、性能指标稳步提升集彻、成本明显降低疵氮,从动力电池的单体戎美、电池包发钨丸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缕蒋。一个指标性就是唉处,三元正极材料能量动力型的电池抄纷京,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铰、有些争议缆,好多同志说寡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羔臼,现在看趋势已经很明显拳雷。我们特别强调的廊萝,奶》悖块比能量达到了140瓦时/公斤铂锤,动力电池系统的价格漓刻,这个价格现在也是保密达罐夯,但是总的说起来明显下降秸炉俄,总的达到了2.5元/瓦时以下讥簿觅。动力电池的产能达到了100G/瓦时铰,世界上生产规模悔芹浆,特别是在新型电动汽车的动力电池湿,规模得到了很好的发展苯块。    驱动电机技术也取得了新的突破典。特别是共性基础技术进一步突破梢毯铆,导磁硅钢薪脯勿、稀土永磁材料挨兄辣、绝缘体材料釜挨、位置传感器邯炒,芯片的集成设计和电力电子系统恋煞色,取得了新的进展赦骑峡。我也了解到琉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喇。因此陈,重量比功率超过了3300瓦/公斤浓,电池峰值效率达到了97%孔灵,高效区达到了80%冀。特别一些新的设计檀粉咯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懒饺绘,比如说我们都知道兔,对于0—100公里的加速稠,对于电动机说起来祈色庙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大齿熬惹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酚,就是高速公路上超车的时候肚,超过它这个临界点以后粒付宿,这也是一个安全因素醚皇。现在我们很多企业从两个方面龄串,一个方面隘戮,用双电机的技术来弥补后面这个不足藏唐嫂,第二个钡卤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谜申,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展风必。    今年汽车界有一个新闻耗,第一个互联网汽车走上了市晨莺Х选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阶,据说现在上汽的同志告诉我健瞄,每个月销售2万辆腑,产能有点跟不上了道看窘,效果很好前翰架,上市不到半年累计就超过了9万辆立,成为荣威一个最大的销售热点太度。在互联网大会期间悄逗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统默,搭载着北汽沃漂湘、奇瑞艾、比亚迪轿车都亮相寸碧釜,首次开放了道路链,18辆车300多位嘉宾在试驶竣边,当然评价各有不同铆劣,期望值也有待提升江唬柏,但是勇敢的走出了第一步其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顶匈,做出自己的探索堑。    我特别感到高兴的是捣,2014年我们就曾经提出电动化骇帝卢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氰泡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叙释。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展付模,从汽车到基础设施缎,一直到停车场犯屉陌、充电站泌休,包括各方面财税的支持冉壕隧,一系列的政策囱捍。国家层面堆,从购置裴、补贴钨笆、税费减免鼓梗、研发支持外哥喊、生产准入险、业态创新栏俊经、基础设施情,特别是标准规范方面栖,都出台了一系列重大的政策措施逛肩,现在看起来落实的进度还是比较好的问秋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论队敛卜,这是一个开门的讨论糕牡朗,许多外资企业都积极参与当中受,对电动汽车发展衡及汤、新能源汽车发展勾什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸿纺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蝎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祈。也是由于刚刚推出来附,我觉得很好耪蔬博,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僻,使政策更具有落实性汤。    这里向大家报告一下荣乳呈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革母免乃。新能源汽车作为一个试点的重点专项究,实现了从基础科学到系统集成虹、共性技术集成蚕朴裁、示范全链条的部署伦湾薪,特别是在基础研究方面盒瘸荤,加强了对基础科学问题的研究施。因为现在产业发展到一定程度的时候痊就,要提质伟幕、要增效铰,还必须要静下心来柿、回过头来从基础科学问题上下手婪吐横,不断的进行优化涣、改善怕钝,才能获得发展堡。特别是这次的重点研发专项稍朝,对于电动汽车智能化和网联化的技术膊,也设立了专门的课题蹈线,实际也是我们当时电机扑篮、电池温蚊畏、电控的“三电”之一陇草,也随着时间的进展不断的转向新的重点陛干掂。所以目晦据,整个“十三五”期间的专项规划脐髓,将对六个创新链条溺匠,就是全链条一体化的部署念迸,38个重点研发任务季党,政府加大了投入狈摩新,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入警莎倦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿救矗,首次突破15000亿巩缸刊,更值得高兴的是侥煌,企业在这里边投入比例得到增强痴舷,达到了78%以上缸碗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卵、加剧扣除政策有直接关系赏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿借班,看起来企业投入的效率还是很高的拼哆。    去年我用过这张图(ppt)表,这次还用这张图内炕,对它进行了更新盼卸。由于时间关系断,统计是1-11月底别瓢黎,11月底中国产销量是402000辆疯矢炔,如果这样算的话茹那,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夺燃滩,中国占了40万辆翟禾,就是占了50%妓呈。到2016年底奢汇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窗晤埔,中国占了其中的100万辆萄谱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捻悄,也说明了我们国家对于节能减碳收耍草、应对气候变化作出了新的贡献侥裂。我们虽然应对气候变化调门并不高暴腊,但是我们扎扎实实在做每一步访,现在无论是风垃仟、光惨叭、水啸、输变电钮坤,无论在技术先进形、装机容量莫、发电量都走在了世界的前列外缺躲,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹄褥,为新的发展盎纽灰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梦蔑跑。    世界发展的趋势也是一致的沪,低碳坦鲸峦、电动暖啊、智能化成为各国共同的选择桑。美国惦、欧洲苇朴内、日本逞结,包括汽车企业福特量烧嫉、丰田梧藤、大众都推出了它们发展的战略鬼钝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划视,比如说大众推出了它的“2025战略”复妊奴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔡,销量争取达到300万辆泄上,自动驾驶要覆盖认,在2021年提出全自动驾驶骸,电池也要进入大规模的投入墓戊砂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标视环,零排放扳坛、互联巷、自动驾驶汽车阜计强,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力继、氢燃料汽车琶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辟、沟通舒病偷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骡炉、增程式的混合动力汽车瓣搓博,因为他这里有基础建设的问题参,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拈馁仓,就可以有电的情况充电楼、没电的情况加氢备贝匆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捣灭么,同时又实现了真正的零排放逞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岔,上次试驾可能还是8年以前价半,我觉得汽车的进展脆,无论动力性才、环境友好性懒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杏示,据说已经进入了市场夯韭。包括通用也宣布了在2020年以前布僻泡,在中国推出9款新能源汽车耙女。我这里想说的是蓝毋卧,中国的市场也是世界的市橙小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呐午,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缺戚、参与竞争窖亲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坏裸,就需要我们来推动整个的发展闹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惦绒虫。 第二灸,谈一谈我们对于深入基辞饺辍,着力解决一些新问题的看法推。    对于电动汽车恼饱排,大家首谈就是续驶里程狗磊闺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讣欧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的群娩难。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车面醒傻,一个明显的标志剿叫颇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饭毛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迹吵。如果说单程的提高电池的载量苔杠藐,当然加入电池的载量车子可能要增强乡狠,车身的增强就又增加了重量微,直接影响就是增加了它的电脑吉。我们也看到一些装载高容量电池的窃舶窜,虽然续驶里程延长了菏绷,但是百公里电耗就明显的增加了矫。因此谱迷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椿篙风,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晤使、合理的规划缝。首先芜沧漆,车辆运行的范畴翅僳桓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鄙咀,尤其是现在膏欢,我们应对大气污染铆,主要还是大城市集中菲绢当,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幢。但是从技术发展上说起来借豹煞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庭、功率密度和整车的轻量化取,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钒浦册,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溅新,这当然是市场的期望僧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题函畅皑。    最近新材料研究发展很快工嫂傲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用先烈。有的朋友跟我说充莽剔,我们现在用的是石墨烯电池冉涩,其实说用了石墨烯是对的戚,但是用石墨烯全部来做电池诲,似乎从科学意义上不太准确性。石墨烯材料挠拨,包括碳纳米管讨眯徘,都有它优异的电和热的传导性能怒哥面,作为锂离子电池的负极材料添加剂豌裙联,可以有效的降低内阻富搭,提升放电的效率韭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妓享步,还有助于减少介质之间的电位帕隋,来减轻电池界面的腐蚀性斤。从这个角度上看扰糕嗡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膜旦,当然由于动力电池负极密度提高了梧酚灰,对正极材料也可以进一步的优化能,在安全的前提下滑,所以也可以显著提高它的能量密度低繁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步残测鼎,就是说能量密度提高了储胚搂,同样的电池包里面可能有更高的载电量奉琴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加味点筋。所以在增加单电池和电池幕郏块功率和能量密度的时候剂校舅,还要加强对于电池包热交换距离的研究感甜,来优化提升电池包整体系统的技术雷鸵垃,它也是一个相互关联的关系间褐粕。    随着电动汽车的发展财搽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禾闭庐。比如说电池包往往布置在底部硅竿唬,夏天路面的热辐射还是比较强的梗士纽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娃挖亭,从结构上来实现电池包的冷却垛妮,因为我们现在冷却剂就是这样的愤,要把它放在迎风处磊厘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皆宽敬,电池包也应该考虑到这个队,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹈。结合冬季放电的特征佰犀,我们还应该研究北扰谰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秃柯嵌,使它保持在合理的范畴之内屁抠,来逐步的解决冬天放电比较慢的逃骚烫、容量比较低的问题栋。总之说起来壬,我这只不过是一个例子吓肩访,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画东、关键淋蜕涤、整体的技术统一的来规划和部署磨涕客。    上次百人会上我特别提出侨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘎赶,带动汽车制造的转型升级班。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迁,给我留下一个很深刻的印象捌卿,我和苗圩同志都搞汽车的稿梆,过去我们焊一个车身500多块钢板携浑,用2000—3000个焊点接在一起矛,加工线上全部实现了机器人牵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岔,一共就45个部件按贝栖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篡,几个机器人协同操作凶涟屋。板件和板件之间没有焊接睬楼抨,就是直接的黏接辣垄,加热黏接奔,远远看去就像搭小孩玩具似的轮扯团,几个东西装起来虎。更使我感到比较吃惊的赡取,现在碳纤维的车身距繁察,已经不需要在现场涂装了嘲鹿挡,有点像我们当年装修房子褂捻理,先装地板再油漆捕偿插,现在用的全是油漆地板亮松。现在汽车安装上确实有进步躲鸽,所以我也很有感触雷佃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓬拐,需要轻量化材料的技术婚,需要轻量化的设计撂飘,需要轻量化的工艺榷累,也需要轻量化的流程互论氏。特别是现在的汽车产业公,包括内饰座椅使用的材料此县刃,也尽可能的采用可回收溺、可再使用的材料寿乌,这方面的技术也在不断的提高胸,这个应该成为我们新能源汽车发展汹死,不光在车辆技术刨、而且制造技术流程方面全方位的提升匡亨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展项变,今天我很高兴玖沟泞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔑,更多的看到了我们一些假路,像燃料电池大客车的发展呢闯刷。很多企业大家如果去看的话憾糙敢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孝怂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坍吃,比如说碳子娄糙横、交换膜锣搽踩、双极板骄,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘛亮葡。实际证明甘钨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拍蒜仿,也具有自己的发展环境的优势吧。我们要借助这个优势来推动我们的发展惶限狡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛇邦敲,我们是不是可以考虑鞠停为,尤其是在燃料电池研发的初期弹爬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沦统,这样可以有电的时候就充电改、有气的时候就充气拟,按照它的发展各取所需少膝荷。实际从技术进步上枚俯,技术发展的本身奥洁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忿敦妨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隆风洗,对于延长它的寿命炯,对于减少它的燃料消耗颓,是很有帮助的雹看。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眷对孪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用排剃挛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咸戎刀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衫缸歧。当然它们也在考虑薪勉,我们怎么样能够更加适合中国的特点克。我们还不能忘记中国还有一个优势屎晶申,我们在电动汽车走向市场的前期珐任度,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吩,先在公共应用涎、出租应用上去使用刮烁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广能,因为我们不可能全国铺开的建加氢站售停,必然有一些城市就可以走在前面氏禽驳,又可以来推动健康合适和快速的发展爸。中国“11?11”又是一个新纪录侮肖牛,信息产业钉汗辑、网购变成了整个市场销售的主流扯豹,我们看了看聚排,2016年快递业高速发展憨疽熟,中国快递业总量超过300亿件时,平均每天8200万件包裹走在路上窘恫沙,用于业发展小型物流车清洁坚儡奖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琉淋,有了高端引领就有了有序的发展标惺呕,放弃了高端引领就会低端充斥顺弊痉,所以从这个角度上胖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领抬蛇齿、创新发展的道路上泻逼。    在燃料电池汽车发展的过程当中并舰,深入开展了国际合作朽。我们积极的参与了国际合作可缝残,开展氢燃料电池领域的技术合作的逃寇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目写臣屋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辆麓,组织国内的企业充告芜,开展深入的技术合作卧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伪,定位就是要建立一个覆盖全产业链谈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氏,在中国发起但并不局限于中国高瞥成,积极组织管理以及运行机制沧毒娃,要按照国际组织来筹备宋夺砍、搭建硅头。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池适,因为燃料电池实际用处很多腐垛物,比如在通信基站仁、备用应急电源纠,随着我们移动通讯不断的扩大奇墙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹋、包括更新蔚扛,都值得我们重视邵,包括医院的应急电池缮狸恐、安全防卫风,包括我们最近在研究深海运载虏,也完全可以使用氢燃料电池哦角挡,燃料不是电池黔把擒,实际是一个发电机呻,而这个发电机可以用在各个地方媚免苇,最重要还是零排放的清洁能源浦祁,效率高奥平,能源密度也高巾。 第三芦,深思熟虑僳,把握好智能化的新机遇佬部。    近几年来李冯承,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莎诺食。比如美国难沤,白宫推出了人工智能的新战略倒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绘诲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线财派,包括日本的创新战略规划太皮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浚,这个时间恶补了一下人工智能的技术行。中国工程院最近技术指出么洛,人工智能即将进入新的阶段袖脊适,人工智能发展有四熊修、五十年代了膳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卿揣目。但是当我们信息化日益普及部,移动互联网勤挫、大数据庐徽拈、云平台的发展炽炼取,信息环境厩汕、数据基础础、目标理念闷、市场需求都在发生不断的变化挖,将推动人工智能新发展沮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彪瓤。因此金,发展人工智能也有利于改善人民生活唇殿、提高经济发展的水平冗摄宿、增强社会治理的能力夕、维护国家的社会安全谜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图水炔,但从各国的共同概念和我们的研究礁窖蘑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冠。第一千,要降低交通事故和伤亡人数海。美国的报告提出来疗,美国每年有35000多人死于交通事故使,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剁蕉。第二妇拷污,要应用低碳联卤羌、零排放促、环境友好的运行环境拜。第三蛊法抨,便捷慑饶丸,要降低驾驶强度撅,提高交通的效率抨贩。第四号,要推动共享匹,提高车辆的利用率惺虱。其实我们现在不得以所采取的一些限行粗,包括交通的拥堵粪,都降低了汽车使用的效率怯吕,所以从这个角度说起来滥仕郝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卸避缎。还有护童邓,牵扯到公平出行世力,随着老龄化社会的进入瀑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筐。    关于自动驾驶汽车研发进程荆酚换,好几个报告佛,有的人说无人驾驶绒,有的人说自动驾驶处,有的人说智能网联汽车仟讣闹,都提出了汽车发展的里程碑秒辞涧,我觉得无论叫什么汽车核,都是说了这么五个阶段拴,辅助自动驾驶栓连、部分自动驾驶欺瓤、有权限的自动驾驶卡溶、高度完全的自动驾驶阶段熟钮拒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘿,比如说在辅助自动驾驶方面坟般犊,怎么样能使汽车感知周边奠猜身,科学决策僻,及时反应老斗。比如怎么让汽车能够与互联网连上赋踩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车珐、网关皋、路的联动心认燎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咎纯脆,就是人响、车外舵、网岗琅、路的一体化推澄。    辅助自动驾驶悔匙们,实际这些年是汽车界一直研究的重点叉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胚茄膳,有雷达陀,包括现在有毫米波雷达祁斥,摄像头桥,对外通信系统抗瓜,包括定位疆拨。与之相应的奖荣,刹车摆病、油门垒博凸、电子稳定系统舍烙享、电助力转向等这些玻括,实际在关键体系上亭郊,传感系统失首釜、操作系统啤、中间和决策系统的研发戚楷,其实这件事也不是现在的新形势斥,早就在80年代的时候腑尽,80年代后期就研发了防抱死系统郡叫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哩杉钱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全少岭喜,包括防启动时间的空转刮溶髓,后来又有了电子稳定系统九,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涡盯扁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乏豪嗣,有了它以后嘿,在90年代的时候兰盘,我在德国工作的时候精枢,车里边就已经有了尾随自驾绰浇涎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走督,不用担心鹤布。最近我看到了我们国家的好多汽车尸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哀欣称,一旦接触太近都会自动加一下速抹柬肌。包括我去年去参观长安沫锯食,他们也给我展示了自动泊车系统羌炽暑,实际自动泊车系统我们在德国工作粪惦虱,90年代后期时候就有这样的设想死勒,2010年我到德国去访问的时候授,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忍偶。实际很重要的意义立,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腥,也得到了发展贯麓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敦。    下一步就是智能网联糯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灌不、看到自己看不到的东西童摄,90年代初期的时候侯棉嗽,堵车情况有数字广播歼,数字广播就和我们一般的广播不一样聪让吮,随时可以呼叫堵车的情况掀。后来有了数字地图和卫星导航诉龋,就形成了第一代导航系统京复断,第一代导航系统并不知道路况的变化屯,只知道路径的设计故孙寐。然后就出来了联网的导航点,这也是这几年我们都经历过的事汉街蓬。上汽这次和阿里巴巴共同合作钨赦承,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怀,这样坐在车里的人玫匪烙,通过导航僵愁、通过云平台就可以获得各种各样的信息挫,比如说动态的导航了、比如说加油充电站坍对、维修以及各种信息的进入联,使汽车的视野得到更大的扩展录信。但是真正要做到智能的网联汽车糜熔去,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俄火,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来横露,这就需要我们把各种信息交汇在一起燎,来实现智能的决策控制酞疤。这件事情说起来好像很容易笛泰,实际也有很大挑战令伦弹。现在我们一个汽车里边有两劫、三套信息系统旧汀辜,有车载的信息系统妨倘,还有驱动系统的信息系统滦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桂处烽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程含饱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搞,就是快到地方要进行减速堵壤,但是如果你让它自动驾驶的时候斥能榔,可能它就很早的根据外界的信息来判断廓把,让它调整好姿态芳、减低速度拓,进入转弯以后在弯道里边再加速姜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段土丛嗜,这种例子比比皆是埃蜕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体思煽擅。因为我们电动汽车从电机聪、电池票衅、电控开始痪筋段,电控第一代做的第一件事颗,就是通透的动力驱动系统的网络访,就是第一代的CANBUS系统挪涵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制签,从这个角度上说起来嫡扭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苛榔。    当我们实现了这些以后蕊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铅。这是我们常见的北京交通的一种情况槐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奇怂,去识别各种各样的高通陆,做得到粪唱脑,但是不保险革,这样可能我们就要有这些信号的发射器净,让汽车能够知道这些情况捞搪陇。如果再想使它往上走盼适还,能够实现部分的自动驾驶白,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔚饶,比如说晚上的雨雪路烫,比如大雾弥漫的时候头扁,比如尽管天气很好沧陋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讲士,这些情况都需要我们去应对怂,其实道路上也应该有它智能化的装置钢碎,就是说有自动的能见度感应器倾,应该有道路结冰的感应器乒酬恢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全称。我觉得自动驾驶最重要的还是安全森阿,安全是所有发展的主流暗,而不是时髦毫薄极。我们在做任何工作的时候澈清,必须考虑人是坐在车里最宝贵梅舷、最要尊敬的东西阑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剖、人的便捷盘匙、环境的友好和共享棱冠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统什衰没,来推动我们的发展叹冒。    因此迹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕊拐瓮、四次交流勃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钞膏蛾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构使氏,这个架构的着力点应该在车载的平台驼、在网联信息添醛、在智慧交通的发展烈按,我们要重点发展的是车辆的关键技术裴菊、环境感知究、智能决策鸵、执行控制射,我们要对信息的关键技术擅第祁,V2X通信沫搁豆,甚至于将来车对车的通信系统品河、云平台芜、大数据凉揪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敢揭懒,这里也有很多不同的东西僳山破。我们还要对基础的关键技术加目稻,高精度的地图酥你枚、动态路况信息扦涸、综合决策和操作系统孺。只有这样嘶兰,把人剁、车沽呛、网挤肌忱、路同步的推进弯踩冕,才能够迅速的发展擅海册,否则又会碰到先有车体、缺充电桩的情况肩摔,所以需要我们今后的发展当中更多净卷垢。与此相关的技术赂防,检测系统秋,还有一些法律法规体系头鄙棺,一些基础设施的建设艾郊肥,可能还需要更多的发展烘。 我们必须要精心规划董迷宦、协同创新芬魔铺,来研发自动驾驶的新技术敌努。    一柑,安全窍丰沮、绿色平懒澜、便捷阂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标污苟。    二踞靖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诵集匆,多领域技术的融合械,产学研各方面的合作颅儡毋,要着力推进协同创新饲谰却,这里边由于它是一个企业的热点胺京沽,所以企业要成为技术创新的主体嗜领妙。    三蓟,企业为什么要成为创新的主体爸?我看了很多规划卵未蹄,从现在一直到2025年航、2030年挽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脊惦苫,但是可以实现沿途下蛋拖堵,从过去当中暴顾,无论是防抱死系统堵控老、电子稳定吨棚剧、测距警示徘靶昧、避障反应蕊歼郎、自动泊车都是发展的热点踏,每个技术都带来了商业回报还顶,包括我们在信息系统坟,包括这次互联网的技术挞赋,上汽互联网的实践鄙,也看到了我们驾解秆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搁唾地,只有以企业为主体缆盟,不断有新技术发展失迷光,使它在使用当中获得使用夹鼓,就能够推动它的可持续发展队鸿怜,所以它不是一蹴而就的事邯极浓,是我们长期坚持的一个任务钝胺。    四臣糠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唉杠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撤、精心规划痞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区地建,我也是觉得有一些东西包括基础建设好,也应该放多这个测试区里面去唯雇惨,使它在真实情况下运行试炭躬,才能得到一个健康和全面的发展寇。    最后我想说菊赔马,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饥。其实我们用了十几年的时间实现电动化使,推动了产业的转型顽,随着信息产业的发展瓤层擅,网联催生了新的业态裙,产生了新的服务业碱撩。轻量化带动的不是简单材料的替换蛾,实际是对汽车产业的一种升级挟莽默、一种转型僚盘,同时陕守,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跋狸前,充电网服务体系的建设裙墟逆,可能带来何止几万亿的新的增长点般构讣。我回忆乱,在经济工作会议上总理说过一段话垒,“实施创新驱动战略的发展撇乔庞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坷些跑,也要注重用新技术垃骨、新业态来全面提升和改造传统产业掠味,带动产业的转型升级幌腿边。”    作为结束语我想说缴矗,回归一下新能源汽车取得的新进展受,下一步还是要全面落实政策饥嗓、着力开拓市场酬、建设基础设施汾圈、创新商业模式丘伶悉,把握好发展的先机嫌。我们要针对市场的新需求桨凹,深入基础研究佃,攻克关键技术精纺,完善系统能力碧幢,着力提高产品的质量和效益赴熬警。要把握好汽车智能化发展的新机遇卯,要系统的研究摄虎,精心的规划播忌,要鼓励协同创新企业主体铝肯踢,大胆的尝试炭冈,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜕龋,要凝心聚力停笺,发动优势尉床划,动员各方力量昂,完善政策措施传,营造更好的发展环境懒拦琳。    谢谢大家!    (根据发言整理驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻腻徒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窟呛: 陈理事长邢露菜,各位领导朔岛萌、各位朋友绩捍恐、各位专家吧乓瑞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跋裳。我今天的题目是四网融合哄,什么是四网藏悄盛?交通网哨侣镁、能源网坛、信息网憋、人文网牧拖烈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具其题灸,电动汽车是一个能源的载体杏郸,又是信息的载体刑虱蒂,然后可以作为人文的载体妇搞。四网怎么融合币箔芍?怎么发挥电动汽车的附加值泪顺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唬毯电。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茬快壕,能源跟信息到底有没有内在联系缴,我提出一个储能熵理论供大家思考缅偶。    我思考创新的要素坑醇,要创新首先要解放思想娥湾。解放思想要学习《易经》的精神沃社呵,又要学习西方文艺复兴的精神旱队。《易经》是一个太极凡,太极里一半是黑绘、一半是白犬烤酿,但不是直线挝,是弯曲的免,黑可以变成白伍悍枢,白可以变成黑趴高,黑中有白环,白中有黑纫举,跟它对应的黑就是黑寞粕掂、白就是白瞳弊。《易经》是变化牢啡,有时上导漏、有时下速献,上时不要骄傲自满紊墩,下时不要灰心煤菇,是客观规律卷逛,都是周期性的市僧门,我们在调整得唬,要注意平衡动力统一存。    整体都是这样媳辜去,全局都是这样烙叙,今天讲跨界窜,要学习西方的思想就是文艺复兴劫稗。文艺复兴的功劳不是在文化须卉阔、艺术等等价递,文艺复兴是解放思想许戒。哈佛大学的校训追求真理豁。要把自然界的规律找出来解放思想赌晌,自然规律造福全人类霞窗。伽利略朔,罗马教皇威胁他炔蕾矛,他不怕坡顾,他说地球起源被上了铁塔侥口庭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卫钵,被叫之违反教义蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师该江仍,第一个米开朗基罗钦迫丛,他雕出一个裸体的美男子刮筷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇害,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毛,里面很不容易刮李,从意大利借了很多达芬奇的作品俺。达芬奇不仅仅是一个艺术家耸,也是工程师;看他作品传,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捍,第一个从事解剖学反。    解放思想考虑全局的问题河风毋。文艺复兴第一要全局思维侠十呻,第二要有天人合一的思维锰,第三是环形思维没。要考虑全局思维脖材剿,今天做电动车目标是什么倘竭?有什么经济效益遁捆、环保效益啊、能源效益付蛾、民生效益范姬,总体总目标要搞清楚诉莲玖,一定要有全局的观念倪。特别搞智能汽车全局性更大微么。另外要环形思维稳,要反馈混媚。然后是循环利用的思维菏。    创新褂,我把创新的要素跟大家分享一下萌炭。首先理念是创新之魂歇。理念有很好的氛围挪嘘刊,有了理念才有创意芜昏饥,创意是创新之源陷甫惯。还有人才窍,人才是创新之本汕骗。怎么能有理念肩晤别?要有很好的氛围拴逞闹,总结第一方面是合作精神岛,开放棵砍溺、合作祭毙脆、包容寂划诧,双轮驱动撑壳久、增值驱动挪、市场驱动扫,通过市场的倒逼洗衅。然后要有完善的知识产权保护挞叔鳖,还要利用网络大数据给我们带来的好处陶墒木。今天创新制高点是跨界融合倘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唉旱铝。“一带一路”我认为是跨界融合哭贰,一带一路是西方的伊斯兰文明扁炽憨,还有它把科技恭、技术报、经济镰韭、贸易连在一起骸,所以我们要发扬一带一路的精神乐笆全。我是福建人也是漳州人洁,一带一路开始的是殖仙Ц伲和下西洋溪。我们要跨界融合北未钨。    我接着讲智能汽车堕容萝。智能汽车首先要有解放思想舅逞、全局思想考虑问题谋。三个C航炬,第一个要连接起来父,第二个连接是要协调要合作侩,1+1>2鹅成,那就是《易经》的精神寝拟。第三个频等需,今天的连接是移动的连接虑汐退,还有MOBILE郊,MAN TO MAN嘿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来太会。    今天电动汽车很重要的一个立聚,大家买得起用得可靠深钦。智能化以后黄太,因为有各种各样的基础设施和商业模式羔媒头,我不展开了宋。    从电动汽车变成一个智能的汽车摔谅,从智能的汽车再变成一个智能的交通搅维,从智能的交通再变成智慧型城市访渴贤。我们附加值可以产生很多惯。根据《易经》价值精神淮,通过交通网喂、能源网惋渭绩、信息网宏、人文网可以产生无穷的价值机会酷扔。利用交通资源的全时空动态感知瓷,交通工具的全过程运行管制龄骡,无处不在互联脖瓮、感知鼻尖、管控和服务堆浪矢。    怎么布局坊半刀?怎么把电动车进一步变成智能汽车化,如何布局智能网联汽车技术丸酷?我认为剖,不但对中国逼刑戚,对全世界都做出更多的贡献鲍迁险,第一是制定网联汽车法规标准吨驰、智能技术能、环境届袭倡、HMI技术钱庙、空置执行技术赖魏、智能网联的实验匪吾、网络和信息的安全悔师。    怎么做到网络和信息的安全乖?这是一般的云沮,怎么把一般的云变成安全的私人的云请?有很好的结构式喉,处理器就病恫、传感器叛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次附惜。第一是收集材料疆奈赋,就地处理陷。第二是从收集材料到云之间要慢丰,一个是单点控制嚏撮涪,能量控制或者功率控制席鸡珊。一个是多点控制筛微航,能量控制或者功率控制囤截萄,这是全局性的成诗宏。要及时处理挽尉,要经常互相认证船鼓,变成安全的云刊茎夸。    跟大家分享一下我做的一些工作嗜疏。怎么从理论上去证明这个是可持续的率?我一直在思考所有的工业革命旧请兜,基本就是能源更新丘。第一次工业革命蕉枪,瓦特发明蒸汽机斡吠啊,电话豁媳仿。第二次工业革命舍佛沫,美国抢占先机具疵,电气化现糯夺,主要能源专项与信息建设菠。现在第三次工业革命来了梯架巴,中国能不能抢占先机盘半?我们要做新能源信凭,信息大数据时代画,我们百人会能不能更好地发挥作用干徽辑?今天早上的研究会很好畏,我建议做一个尝试的机构坎迁,每年召开百人会国际研究会议权,形成品牌谐冗刑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脸?我提出储能熵的概念卉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枚捞。一个系统里面假如是孤立的猴锨鞘、系统是不可持续的痞,一个是做功碾胯际、一个是废料是不可持续徊突退。如果是物理系统叛头,分析储能熵癸,熵代表可以再利用良。总的来说掂窟榷,一个系统熵不能增加眯,熵要减少谴,熵减少系统可持续肠粕佳。熵是储能熵妇,熵是不用的熵空,下一次可以用么。总的来说熵是在减少芦。    包括中国的历史狮怯,中国封闭的时候中国就不可持续宽,中国开放中国就可持续柔剿碧。近亲繁殖以后熵增加不可持续受。系统要做可持续性捎绢,系统熵要减少反偏堕,你的收入不能是单一的饺、不能是孤立的系统惠侣。因为一部分是做功几,一部分是废料陡,从废料里拿出来肛,通过证明熵减少梅疤摔。从废料里面可以再循环厕霓妒,那么你的系统就可以持续了奔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来八攻喉,后续需要时再利用的能量的熵模淡舱,通过储能熵概念的引入坝交础,希望用来解释可持续系统的演化过程伞煎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赁窟缚。    综上所述赡,不管系统是生物的或人工组成春瑰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入此甲词。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢檀疟恕,而这些系统工程特点是潘惦莎,即使在系统研究过程中秋绩,一个熵有增加的过程簇啊囱,总体在系统不断迭代发展的过程中堂,系统将进入熵减的状态锋,因为系统具有自己生成复熵的能力概惺,从而保证了系统的可持续性霖杠党。    应用在电动汽车蝎嚼,这个是分布式的发电埔喜虑,这个是分布式的负荷纷法凰。电动汽车就是分布式的负荷阂,还有分布式储能淡,电动汽车有储能镶污、有电池赔荡吞。电池可以双向的尾矩,分布式地发电兢菊鞋、分布式地负荷孺,在分布式的储能杠甲,这三个系统可以持续来惟,这是我要证明出来的抒擦为。我证明只要你的熵是减少的粪阜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望么泵。    感知猩、认知朝疗港、行动帕,不断可以纠正人的行为享维箍,比真正的司机还要好巷。    最后评清,希望我们以后的交通系统是舒适的害笑、生态的幸、方便的和安全的纫。要做到这一点辨禄珊,什么是成功拓龋很?因为里面的成功是3个S兑,SUCCESS率梢,在S孟察、E里面画一条线都是欧元跟美元墙咎闭,今天是国际合作圃泪,虽然人民币还不是剿鸥耽,是一篮子化的炽喘糙,人民币准备好了建焙。ESY就是人民币浚。    要有六个眼睛却脊啤,有四个眼睛不够帽斥涂。第一要把眼睛放在前面解放思想肖俯氏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘉唉洞,电动汽车下一年布局市巢脸省,也要有前瞻思维讽。眼睛放在后面汲取历史教训姑冒,要有全局观念硼谰桨。要看到旁边的需要姜颈。然后要把眼睛放在右边学习欧美岭譬理,不得不承认高端人才密集地在西方惫陷。所以把眼睛放在西方学习端,它沉淀了100多年郎孰滦。四大发明中火药是中国发明的卉先馁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的降。全方位都看到了酶戮,所以英文眼睛叫做EYE死。第一个I是Inspiration甩餐,有了激情可以有想象力斗茎搞,然后有创新沪孩勤,但一定要融合罗,一定要集成踢侥兜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叛。科学要把自然归结起来荡牢任,工程有十几种峦,要把科学号、技术邵、管理结合起来那就是工程泞赤脱,那就是要集成吕。特别今天要跨界地融合藉科、跨界集成刷桂舍,这样才能实现弦。但没有钱也不行埔傲爱,今天招商局也来了很多金融机构究,要融资痊。    谢谢大家!    (根据发言整理妇菊叛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   回顾已经结束的2016年挂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展片。在政策的全面推动下监凉坍,我国电动汽车年产销量再创新高父蛇俩,达到50万辆左右修,充电桩数量达到20万个坷踞,遥遥领先于世界各国剿赦。更为可喜的是寡当兽,在规模市场的推动下薯,技术创新全面展开伞,技术进步全面加快盗,正在全面逼近世界先进水平恭灸。但是壤藐,在这大好形势下讼貌纫,质疑之声渐起巢径。比如耗甸呛,我国电动汽车发展主要靠政策推动袱星轨,能不能持久鼓?政策是否过于宽松谱,以致于出现骗补情况奠疗课?另外惋筋,由于发展形势良好搬刹,一些激进的观点也在抬头皆摹。比如窍,要挡住国外产品进入中国市呈瞥选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车东囊剃,准备放弃传统燃油汽车委。    作为一名资深的亲历者脆,笔者认为签弯嫡,在这新旧年度转换之际退鲁,有必要分析我国电动汽车的发展形势吓零肌,梳理其发展历程久,以利于业界对形势有清醒的认识台、清晰的判断炮簿火,明确今后的行动方向悲拐勘。    一潍愧镀、我国电动汽车发展形势良好    当前捅妙,我国电动汽车发展形势良好幂角,主要表现在两方面竿耗:一是电动汽车技术创新全面展开绒睬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拣,技术创新和商业模式创新层出不穷撵得单。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面册抛,比亚迪涣、北汽话、江淮舅薯惧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骋活围。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诚,而是专门设计的电动车亲波慕,续驶里程达200~300km甚至更多啼殊椽,能效明显提高兔脖,动力性饥、平顺性博斯、舒适性既、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平手掇下。事实上衰忿遂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汞。另外烁夺肠,我国电动大客车产销嚼衰、应用占全球份额的90%以上罕,技术达到世界领先水平氰。    在动力电池方面前画权,我国产量已超过日本池嫩、美国卞、韩国皮,跃居世界第一损孟矗,且市场份额超过全球的1/3丧接。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面博垦怖,呈现高能量比灰、高安全性抚剂农、高功率比等各类动力电池全面发展的态势活。同时次惫昂,产品水平迅速提高缔头赋,与前一年相比婪是碧,平均能量密度提高30%娃骋然,成本下降30%左右墟舌。    在驱动电机方面谅妒椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搐贰,总体性能进一步提高乃妊,成本下降30%左右傅抒。在电池管理系统句蜂杀、混合动力系统废矫恳、电动助力转向墨壤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咆,也都有明显进步蓉陵。    在基础研究方面距,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冈葛萎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歉掇,电池热失控溜蜡、硅碳负极材料镀茶辛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啊兔。    2. 充电基础设施建设加快徽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猾,政府有关部门出台了实施细则圭桂氏,多个地方政府建立了城建唤、电力卿膳块、规划等多部门联动的领导机制酿,大大促进了充电基础设施的建设速度逞秘驰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿骸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刻到脐,我国充电桩总数超过20万个拈,远远领先于世界各国队魄鸿。    在市场带动下媒逛,技术创新不断涌现悲冀朵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术新疥荷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芭表、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侮从、节省设备投资的车端交流快充技术纱无、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宫。    在商业模式创新方面棠,呈现出各类优势企业多种形式合作授,加快充电设施布局春售、建设楔龄犀、运营的趋势藕舰违。众筹建桩氯、合资运营祷劣、利益分成等运营模式迅速发展梁腐惕,公交车少踩共、环卫车携、物流车室、出租车双董、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屏,广告推送匿芒、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴撕雹。    在互联互通方面嫂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施季书,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苟春境,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靶弄品,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盆萎,以企业级策琶频、城市级监控平台为基创,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屉朝、信息互通的国家信息服务平台即将建立烫。    二涛脱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耙局,我国电动汽车的发展道路与美国尾偿牢、日本凤、欧洲等国家和地区有所不同矗誊,主要区别有两点耐荆。    一是政府干预模式不同米。我国采取的是政府强干预模式姬颊,政府进行顶层设计鞠笛,制定国家发展规划帮低汰,多部门联动制定全面的鼓励趣笆保、支持政策绣饯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车螺吓碾,在市场发展中不断加强研究开发梨惜急,技术水平逐步提高;同时忻穗谭,充电基础设施建设逐步完善抠棋。而美日欧政府多采用弱干预模式荣,政府支持共性肮、基础技术研究饱,给予一定的政策点弗、税收优惠牵线,逐步培育市臣郊怼;企业则根据自己的战略规划雹认,首先研究技术孺,同时有选择吾、有重点地开发产品瓶孰陡。    二是企业战略不同耪遁。我国企业多为在政府引导下被动式发展悍虱插,初期技术积累明显不足嵌掣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杆纫谜,产品方向受政策影响大亥,各企业虽进度不同豁扯,但呈全面开花之势拾。而国际大公司多为主动式发展乡讨萝,厚积薄发棋谰,技术有所侧重钩融寿,产品形成特色府策,如丰田的混合动力和燃料电池惩拎、日产的纯电动颧、通用汽车的插电式雷耻稼、宝马的碳纤维轻量化技术等衔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酬。中国模式的优点是市场拉动技术发展侠姓,不受油价等其他因素干扰剁讲啸,迅速形成规模市承А,全产业链技术进步辖梆手,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗽,发展中有不协调情况四椒佛,如充电基础设施滞后焦哪,部分企业盲目跟随绊朽念,发展不扎实鲸,少数企业以谋取政府补贴为目的泡,甚至出现骗补情况敦椽。美日欧模式的优点是技术扎实秃,发展均衡;缺点是市场发展慢涛怠蛙,产品更新慢粮啪媒,影响技术进步珊啼,受外界因素干扰匡场,如油价低迷则市场难以扩大迹。    笔者认为省,中国模式适合中国国情瑟辩孝。我们不应过多盯住充电难畴恨、骗补等不协调现象潮节监,而应看到正是现有模式才能形成后来居上塑、技术追赶的大好局面溯肖。从另一方面讲及如昏,中国模式也有赖于我们的制度优势问舱雌,只有中国的强势政府才能如此运作围酶,很多外国同行都很赞赏蹭惺溃、甚至羡慕中国的条件怠碱。    另外嫂脆盖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拣订,近两年有明显变化熊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擦京刹、开发电动汽车产品暗,而且各种技术路线都受到关注的局面呕草。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乳屁。中国各大企业都重视电动汽车没有错但齐寸,在现阶段已不能算分散重复碉,但难处在于电动汽车不好做般逞,需要有很强的坝杠沃、全面的技术积累和投入馁。那些技术实力不够的企业浩汹卵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渴谎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茶蕊,而应准备应对“弯道翻车”的危险悔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哇廖,可分为几个阶段暴促:当市场份额超过1%时撇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灯,则意味着市场条件全面成熟取梳唇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呻,又主管我国科技工作多年峨靛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结居宽。    对照电动汽车的发展炒,在我国诉,市场份额已经超过1%;在美国和日本芍烽侍,即将超过1%钵吨。这说明购丛,电动汽车技术正在接近成熟登甩蔼。笔者冒昧估计嚏酪颊,大约再过5年左右时间被塘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骚兑级,其他性能与传统动力汽车相当撕加泪,加速性优于传统动力汽车希骸蔚,成本的差距大幅缩卸拧;再过5~10年时间灭耪喂,电动汽车性能可全面赶上十、部分性能优于传统动力汽车无,成本与达到当时排放乔尖仿、油耗标准的传统动力汽车相当巳。但即使到那时卑辱剔,传统发动机也不会消亡啼,而是电动驱动与发动机平分秋色芦百,或更多的是融合发展蒋。基于以上估计厕低貌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车污柏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车任恫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胶玻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埠逃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理确昂歇。2009年灿冈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告假拘虎。回首往事坤,扪心自问娇伴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘁柬。至于些许不协调现象庐蹬善,是产业发展过程中的必然芜浓,是白璧微瑕寐巷、瑕不掩瑜缅春窍。笔者断言袒袖弄,按目前态势再发展10年呈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汐,并以此跻身世界汽车强国之林鼓售趣。    三撂倾随、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒙缸贩,整车生产企业要更重视电动汽车烤萎性。首先要制定好发展规划和生产布局禽暴屉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视率缎届,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓟嗽,不能两张皮巢赶镁。其次要重视研究与试验写,需建立完整的悔、一流的研究和试验体系观吼,规墓悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统拢。电动汽车相关技术发展很快骑荤,要靠自己去研究发展碘,别人的经验会很快过时话身,更不能只靠“挖人”搞产品人。再次要全面布局即猩攻,围绕全技术链开展工作晃囊共,不但要重视整车开发沸,还要研究电池和电机档九,重视电池管理系统材毛,这是当前我国的短板胁帮,此外还要注重轻量化和系统可靠性心肝牛。    第二缔羚,要建立相应的零部件体系田。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丁伪沉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妓途,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展噶。    第三芜,要开放发展赐混贝。需鼓励裳隆、支持合作伙伴引入先进技术和产品寐,像华晨与宝马控、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陪。历史将会证明难晴,开放发展电动汽车会比关门发展更快酣。更何况寂夯,在全球经济一体化的今天商糠慑,关起门来自己发展是不现实的硕。    第四摧槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作誊。今后相当长一段时期汐腾,将是传统动力与电驱动并行发展短膏、融合发展的阶段垛狡督,单搞电动汽车很难成功翟。对于只做电动汽车的特斯拉歼萎,笔者并不十分看好烂。    2. 对产业界的建议    第一玲副掠,要加强合作勒。需沿产业链吹、跨行业合作桃跋栋,整车企业要与电池企业克凶、电机企业姓凹入、其他电动系统生产企业深入合作校。以动力电池为例笆,需要电池设计与正负极材料烙筐、隔膜淡朝、电解液捂纫、电池制造装备缕粒、试验装备苟、电池管理系统全面合作侥。优势企业和研究单位要分享成果将,互补短板钠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绷谱缕,要形成轰轰烈烈的大协作局面纳隶郡,合作创新困孤罗,百舸争流蔚活苦,才能迎头赶上并超过世界先进水平辅。    第二啪户,要注重实践虹。汽车产品与其他工业产品不同隶鲍,一是使用环境广且复杂艇劲鹅,二是生命周期长栖瞬,三是对可靠性稠、安全性要求极高蒋幸。这些都决定了仅在工厂躺、实验室不可能完善产品驴枪狙,必须通过多轮的使用实践挠。与电动汽车产品研究开发相比杏,充电过程更需要实践独摊甲。像电动汽车充电过程这样长时间膏潜、高电压规驴廷、大电流钞、室外樊词、无专业人员值守的工作状况啼忙玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验角。    第三雄手,在充电基础设施建设与运行中屑陛廉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善达巳粹。充电基础设施建设是一个新行业星舜础,在管理上涉及电力萝碉、规划起抵剂、城管糕、工商管理等多部门呕,权力交叉极,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胳蒲晌,利益主体错综复杂肛歪。单靠一纸文件不可能面面俱到敦稠,必须经过相当长时间的实践赐,完善流程勾渺,积累经验防本。    第四贾肃情,要加强标准化工作申吼沃。领先的研发乘城快、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹炕琛,而及时总结经验韶炔愤、制定标准又能为继续实践藏封陈、创新提供重要保障潦。当前村荡,恰逢政府推进标准化工作改革鲸墩耸,要求标准化工作密切结合生产辰、创新实践风,要求鼓励发展更灵活念嗽、更接地气的行业标准赶骚舌、社团标准荚权械。对此亭辞,业界应给予足够重视触差。    3. 对政府的建议    第一吞举娩,要保持政策稳定深坝习。正如前文所述毙,我国政府的强干预政策非常正确钉罚殴,发挥了制度优势郊,已取得很好的成绩探钝,应该继续保持识轰。电动汽车的发展涉及多个行业仁,需要长期积累楔久,需要几十年的时间才能成就大业图,切不可存立竿见影劲位限、一蹴而就之心痕辈筒。    第二蓟,要及时对政策进行微调和补充完善溃素连。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晴波郸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴森籍函,又由于此项事业发展快嵌,新情况心、新问题脐、新技术层出不穷禄扁氨,因此及时应对惰谢、调整鸿辽接、完善是必然的辞膳。    总而言之号,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彩,迅猛发展正当其时勒。笔者衷心地希望朝野上下共、业界同仁能认真努力工作逛辽鹊,自信且坚定发展椿脓峡。假以时日凡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酪慨,并以此为契机何帅,跻身世界汽车强国之林撅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄扇赦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俱梦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翠露顿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日监,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遂酱。    他认为赦厕坪,现阶段忱刺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景扰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配境陵,但从长期来讲抄拓烤,新能源汽车技术发展路线要从电动化槐、轻量化委祷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭散步、轻量化与制造生态化结合叭、智能化与网联化结合骡却。    尤其在电动化方面参晒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车世,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惭,就是家用主流A级轿车璃森,在性能价格比上与燃油车竞争劣桑雹。目前全世界都在朝这个方向努力巾摧,如特斯拉Model3量士涎、通用Bolt诗妇萝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车难。”欧阳明高说泻妓。    欧阳明高说贯宋,但要满足这个要求籍肪辛,电池必须降低重量簇、体积以及成本喂猴钾。此外蛔另玲,电池的比能量必须大幅提高申镜,达到300-350瓦时每公斤柬般达,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戮访。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陋,锂离子电池发明至今只有20年妊极,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绥告,2007年第一次在日产聆风上开始使用票,可见动力电池的进步非常迅猛匿。”欧阳明高说鸥袍崔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期华驮。    但此前阂烯霓,主流的观点认为地钾獭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拖凸娘,从性价比来看膝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劳秘巾,但现在随着锂离子电池技术进步橇腥癸,里程提高一倍憾砍,即在300公里的范围内捎,仍然在性价比方面有优势棘萄嚏。    从技术上来看雹,在单位重量伦、单位体积下储存的能量越来越多滇搽,成本越来越低暖卿,才能体现出电动汽车的水平和技术算砂。    一个好消息是盒门,我国电池成本每年大约能够下降20%培。据介绍措筐,五年前擦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锹,去年平均价格为2.5元左右享矛兔,2016年为2.2元餐涕,考虑到大量的电动汽车是大客车删,其电池价格相对会比较高一些径茅。    “现在国内开发中的电动轿车膝泰,最低的系统成本在1.3元每瓦时韩辉藏,单体成本在一块钱左右噬坪擅。美国通用Bolt电动汽车脓巫,单体成本为150美元一个千瓦时溃吾矫。”    如果按照这个标准黄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遣谅楔,但是按照现在2.2元杏涂,逐年减少10%到20%乾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敢鹅东。    “加上循环再利用做到1元抡崩宏,也就是说弛,一千瓦时电池一千元人民币之内写,是可以做到的囊石。”欧阳明高称危托。    对于具备性价比汹锚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吓抨屏,现在一百公里约耗电15度蒲反,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栖峦,接近10度电一百公里成喂。    “要实现这个目标腑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诗。目前电耗的降低空间还很大沁瞪。如果能够实现上述目标材澈速,一百公里的成本约在一万块钱推断,如果电池能达到300公里就是三万块钱稍,考虑到使用周期内省电和维修省钱频盘萍,将具有商业竞争力藤,这是电动化下一步最大的目标凌。”欧阳明高说舷耐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹毖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峨蓉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妒豹,但仍属于比较粗放的发展模式莱陋,今年电动汽车发展逐步趋于理性境。总体来看街,走到今天新起悄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位履鲜。”欧阳明高说哇。    事实上那秤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼,由于销量超过全球50%以上长逗,在国际上引起了强烈反响秀婚次,无论是政府还是厂家陛俗,都感受到了来自中国率先发力的挑战泉男竞。更值得注意的是跺,2016年如德国大众和日本丰田导焦,纷纷调整技术路线哦,加快对纯电驱动的转型赡拨。    不过糠,纯电驱动的战略目标埂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炼统。对于混合动力技术来说瓶忌,传统的汽车强国袱、汽车大公司比我国更具优势儒,如丰田路线就是先做混合动力申硕,再做插电混合和燃料电池妥熟。    由于我国率先发展纯电驱动臼供弄,带动电池产业的发展达到了世界前列谱,电池产业规模达到世界第一铝参,总体水平位列国际前三扛辣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扦复敌,我国的动力电池产业链虏妇凶,尤其是电池材料砷筛紊,如正负极材料木鸵,在国际市场上的占有率第一肺。    “在此基础上豹懒佬,我们以纯电动力系统(电池密善、电机炬秤览、电控)为基础平台锌隶璃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慑绒。”欧阳明高说甩尽。    据其介绍稳沦,目前我国插电式技术发展已经取得进展笛,比亚迪秦趁、唐形竞、上汽荣威550峭面,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒,无论是发动机方面涎穿色,还是混合动力装置上派,都取得了突破具非锯。    与此同时朴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展波,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旗。    “这是一个渐进的发展过程宽临,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爸。”欧阳明高说朝遂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讲攫,有效的回避弱项竞争悸梢搽,有利于我国电动汽车产业的发展铆将吠,到2020年之后撬袜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巧肆、同步竞争居斥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅副:李芳" "  编者按茎啸:产品价格区间一下提升了近40万试,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牢怪。以安全环保为标签的沃尔沃诚母,产品质量是其立足之本旅堤。无论是国产车型还是进口车型同譬,质量都要做的和安全环保一样好泥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拍偏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值禽铜薄,安全与健康至关重要粳氨,但在中国市澄实某铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柒羌簇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邦,到底该剪哪一根线伴扰混?我心里清楚缸,如果我剪错了拣,我们可能就崩溃了褂炭嘿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诡。在2015年整体经济增速放缓牢、股市震荡摧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颅,2016年的车市本不被看好胆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饶酵底。1月6日靠短嚎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售废暗径,沃尔沃对此解释为婆冀修:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匠,更是提振销量的助推器时。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巢苟。   6月1日洁外,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓉莱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娶,具有十分充足的销售经验署下。但用他的话说邯皋肛,他来自一个很小的市掣纭,很多因素他都不具备草吨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲输耪如,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状械猜。6月1日入职沁维,用一个月来熟悉公司的现状廓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坛。然而现实终究是骨感的施牌戎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潘捕。   “做决策就像电影里拆弹的场景统窗,我到底该剪哪一根线呢腥承萍,如果我剪错了撇,首先所有的投资会无效倪辨,其次会影响经销商的士气逛灸对。”陈立哲对我们坦言橙池诫。   他这样的想法并不让我们意外瞧豪沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杯。在台湾箩丢,陈立哲要去走访最南端的经销商尘勺,早上出发中午就到了桃贪炽,但如今这种管理方式已经行不通了咸绒。从前陈立哲的团队只有30人晒崇,现在变成了350人络监捂,他说现在同事的名字都记不完惩蹈拣。   “就像牌桌上的一个赌局迁粹篡,赌下去有可能是回本的禄颈仙,也有可能就全毁了羌,所以我每天都在想我到底该怎么做昏酸。”每天该怎么做粒甭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筏阀屑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捂淬惜,才能享受最好的癌。”这句话像是说给陈立哲听的从迸。   2005年堵仿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梯扇,沃尔沃一年只能卖1024辆贤,一直到2013年5000辆的水平虹撼,再到如今年均一万辆的表现慕嗜,对于台湾这个小市场来说镜谢,陈立哲做的足够好弄愁,他对这个市场有着复杂的感情涵。   调任中国市场做销售一把手炊僵,陈立哲说这很突然炕垢,他来自一个不足以领导中国市场的市场抗咀。对于中国市臣栋诜,他还不熟悉胯,做市场工作要对文化胸平、变化华乌、趋势有充分的掌握鹤曙,这最重要的三点陈立哲都不具备无宪,他唯一能做的蓟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氖母狼,相信身边的工作伙伴讳蔼,组成一个高效率的团队杆,去解决各种问题胸伪财。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后台社,首先做的是内部调整口刃蓄。通过不断累积分析过去几年市场的动态谦,了解在什么时期使用什么样的手段帕琳坡,反省问题所在伟炒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冯锌。面对三算蛋、四季度各项费用的下滑钩,倾听团队的建议弄邓、做出准确的决策瑞宦卢、将优势资源注入到最需要的地方垦堕蚀。最后将宝贵的经验分享给所有人办寄裴,把力量从点扩散到面五拾,从四个大区累,再到全国誊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窜,我只是把预算食、时间等安排在它本身应该发生的场合侩献伶。”陈立哲表示千仟:“我不是在讲官话匣,只是借着这个机会感谢大家碎投棋。”陈立哲相信石,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袄锤。   内部调整告一段落狠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晨廉划。“我发现从销售品质到经销商的种种问题具起挫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浩擅,一下跳到80-100万刀驮蚕,面向的客户是完全不一样的禄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的办屑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心库巍帅,还怎么介绍产品常擂?这肯定是不行的玩逝境。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虚,“与高端客户接触涵吠悄,销售不能觉得自己比客户矮一截滦倪抚,与客户要做朋友菲骚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畔。现在培训课已经开展了实战模拟环节揉袄碳,我们在资金有限的情况下做到了更好技。”   全新的管理阶层篡堕,有限的预算聪,面对重重困境澳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高火省,8-11月均超额完成销售目标髓底。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪,最紧张的时间仇疗拌。“我有我自己的节奏迸,我给自己两年的时间毋省,两年后才是真正和主流市场之间的竞争范。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缆墟评。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沉肌古,经历了两次产品的重大变动浓善,但在他眼里这是最引以为傲的茬骑,因为这些变动汾鼓锻、变革都是从使用者的角度出发盯,也就是我们常说的“以人为本楷谁。”   对于沃尔沃来讲烫,最擅长的领域是安全室,作为三点式安全带的发明者弧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拇隘诽。但陈立哲表示蝎,以整车品质来讲咯榷粗,沃尔沃也和ABB并肩巾,例如在底盘研发能力上巫晴斗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犁,全世界目前只有三家在使用诬沁,另外两家分别是法拉利与保时捷曝揉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹋盯,陈立哲也谈到棋畔:“沃尔沃其实也做过6缸棱佳萝、8缸发动机食拇,还有享誉世界的5缸发动机煎。沃尔沃并不是做不到胚灌,而是我们可以用更低油耗诧、更低尾气排放的发动机达到更高水平腺身镐。这也是全球各国政府的法规要求蔼谩涂,是大趋势铅。陈立哲说“这些信息呵秒,只是没有在行销上进行传播罢了搂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产日邓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号套垄靖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤餐场,改变了“国产”的概念储,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弦吧父。陈立哲表态道叼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料千,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挡。沃尔沃立志从中国出发蚀,以人为本的信念永远不改会抗腐,值得消费者验证与了解钢硕舌。”   “沃尔沃就像iphone一样芭苏毒,它改变了人们的使用习惯花外岔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例复耐汝:S90有三个界面同时提供信息鞭寐,分层级的来处理车辆信息叉设。这一点很重要宋,体现了沃尔沃以人为本的精神卿。在设计方面锨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宿晴。用沃尔沃的品牌精神毖媚,再加上瑞典的风格疏洛恭,直接与德系品牌产生差异化屉挠陵。如果从地域来看乌纱艘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洽龟聚。   沃尔沃曾立过两个誓言萍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篮,沃尔沃全额赔偿胸伶偿。在陈立哲看来幢阜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺极。   陈立哲对我们讲道勒瓷箱:“在欧美畦,当太太怀孕的时候拈谎怠,男人会考虑买沃尔沃阑嗅科。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邓,中国作为沃尔沃最大单一市诚旃,11月共销售9,076辆新车廖谜堡,同比增长12.8%;1-11月期间济臼贾,在华累计销量已达80,759辆层匈,接近去年全年表现谋钨。就目前的情况来看韩币鳞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撮宏。   在经历过低谷期的沃尔沃苯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敖夸,这无疑是对陈立哲工作的肯定惩工拐,同时也是明年的压力辰。毕竟“十万辆”这个坎牟烽,沃尔沃早就有迈过去的能力孔。   2017年杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大担谎,届时弹碘霜,S90 T4圭沸卷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忙。对于陈立哲来讲厦,最为重要的是三座版S90冉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仟,是全世界汽车厂商糠,在中国制造的单价最高的车辆沽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐司,“三座版S90可以达到世界各项指标嫉,这款产品有能力改变历史胸。只在中国生产枫辨敲,以中国为核心的思维嚼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丰沸呛。”与此同时道跑律,全新XC60也将在2017年第四季度发布脑捻畦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车甓帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额非,所贡献的利润更是远超世界平均水平乓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浅矗斡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绷胁恰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擎茄。“知道我坐这个位子的时候砷,很多人会紧张甚至惊慌即淑碘,他们会很直接的问我膜,你行吗休缸食?台湾市场那么型丁,你行吗脑?”陈立哲笑了一下说道捶:“每逢这个时候陋,我都乐意告诉怀疑我的人厕懊,我将在最短的时间内做什么父垄俱。”   两年的时间转眼而逝擦碎珐,陈立哲手中的“牌”越完善邪锚斡,与主流对手正面竞争的胜算便越大恢烽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲去都,未来还有什么是可以阻挡他的呢镐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性仙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矗糕炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差眠黑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汲裙焦。为了满足消费者需求裸钨,推出一系列活动迎合消费者喜好缝马卞。 上汽集团副总裁簇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月发,得益于荣威与名爵的共同发力弹麻,上汽乘用车共销售27.5万辆袜闭衫,远超去年全年的17万辆欧。取得如此大的成就主要归结于以下几点鼎钢:新车的不断推出潦、以人为本的理念及高性价比匣干。    上汽集团副总裁菊许忙、上汽乘用车总经理王晓秋隶并,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皮好蕉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宝限甩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耽敢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰练。同时踞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肠:个性而不小众攫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发填癸,通过对消费者的沟通与研究蹿哥,已推出很多新车型浪叛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煤苛林。王晓秋还指出翟颈,名爵现在的路线是个性而不小众房负,这就是上汽集团未来的发展方向奉,上汽集团希望新的产品有个性酸,且能让大部分消费者接受吃晨。    据悉摄供吓,自荣威RX5上市以来溜攀,名爵锐腾也迎来了中期改款辨,同时新车名爵ZS类、荣威I6也蓄势待发会腥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穷分厢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时花奸苟,上汽集团也很清楚自己的客户群体拦。王晓秋指出泵,新车型针对不同的受众群体绢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荒。拿具体车型举例戚洼蚂,荣威RX5更偏稳重喜荒卡,新锐腾则是一款属于年轻人的车霞廖,新锐腾外形活泼粟很,同时考虑到消费者的需求凌嘘,我们对内饰也进行了升级畴,并增加了10-12万的手动版雄慕,使新产品没有短板凡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗜谜,王晓秋表示玻恨,“从荣威550开始谋度,上汽新产品从设计到销售撕航,最后还是根据消费者需求来决定锌敌。”    据介绍隘好萝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暖斜。为了满足消费者需求枯,新车不止在性能和价格上做了调整嫂,还推出一系列活动迎合消费者喜好骆。例如币虫,基于年轻人喜欢足球运动性拉叼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吼期新,也已纳入上汽集团新品类砂怪棘,预计明年新车65%会配备此技术挺显。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贾鞘,“上汽集团一定要明白用户需要什么弘酒巴,为什么要买我们的产品侮累景,带着这个问题晾炽且,我们才能真正去理解用户貌甜,落实用户需求胆,使我们的产品极致无短板嘲,产品自然会大销姆惟舵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皆屏,竞争也日益激烈壁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比让。王晓秋介绍白位该,名爵的价格基本与同级车持平稳司,但性能更具优势断煌父,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹活畏勘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膝策摧,就像提到的让渡空间父弥殊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忍抨虾,从而应对市场竞争环境捻垃。”    产品有了好的性价比和客户认知度咸欧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁念。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疵厂。名爵经销店到现在也有280家左右居。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猜晴,其实道理很简单叭少党,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惊卢,且不断呈现上升趋势瞧,他们认为自主品牌的春天来了”尉撑,王晓秋表示捷采商。    在被问及上汽集团未来发展方向时伪心乳,王晓秋坦言苍,“首先团队要把理解客户需求台谅、用心为客户造车变成一种自觉行动殴,进而形成一种行为规范藐蠕。其次应时刻保持警惕都咀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斧。只有这样灯耿掀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厕痰蔽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吗特鸡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改临攫。这些修改背后有哪些考量和博弈癸霜拧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人登钦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筏芯纺?   答傲甸麻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寂。一共收集了9246条建议巢,其中表态性意见7736条茅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赡骑拔,占16.3%弯既烂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岁拉、网约车驾驶员资质及管理俩备、出租汽车数量调控三个方面齿翘。从数据来看胖,不少人对“京人京车”表示理解头等,赞同的达到70%多函扑慰,质疑的只有12%颗犊。我们根据建议修改了125处衫,不断扩大合规车辆的范围媳,让更多人参与“分享经济”惋。    “从北京实际出发策寿,兼顾多方利益”   问孰: 为什么要求“京人京牌”局魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说复,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疏荆、交通拥堵岁、环境问题等“城市病”钵。在这个前提下俩楔痢,北京任何一项政策都不能“任性”莽廖驹,要从北京实际出发膊歼缅,兼顾多方利益土揉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆儒,地铁最高日客运量超过1200万人次抡蛋,公共电汽车日均客运量1063万人次眯硕燃,小汽车每车年行驶里程15000公里襄摄,交通压力与日俱增怠。但在我们的努力下秽税酿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耽挝矮。    总体来说婆,北京坚持公交优先的战略赣辨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舞,对其进行总量控制在所难免玲加桑。目前北京市绿色出行(公交秽、地铁碳嫂怜、自行车纳厂、步行)占到71%狈喜,小汽车出行占25%拆镭阀,出租车占4%铰本,其中包括比例不高的网约车出行滴糖。北京出租车改革的总基调是兼猩:巡游车改革混妓、网约车规范顶、融合发展镭顾潘、错位经营汗郊、多层次服务采。我们力争进一步提高绿色出行比例朵,为首都可持续发展提供足够交通承载力峭谭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闺: 政策出台之后辅勘枢,预计将有大量不合规车辆面临退出校颅,政府有什么监管手段确保政策落实到位队爬皖?   答台: 政策出台前牢适胺,我们和专家矗、司机乔北澜、乘客匹绿、网约车平台进行了多次沟通系尺借,决定设立5个月的过渡期贾。一是给合规平台杰扒、车辆谁线、人员办理手续;二是清理不合规车辆巍、人员等喂。    从服务乘客的角度地开,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呛剔阀。另外稻掂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展活持,因此提出过渡期的柔性考量忌滦。过渡期之后薯尘,平台要加强行业自律俊晚,我们也要建立打击非法运营的长效机制酞绣祭,严厉打击非法运营礁、克隆车和价格违法行为挟捻笨,能够更好服务乘客啸娃、保障安全慰谎其。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吻塘: 面对新的经济形态关够撑,如何创新管理手段泄?   答岔挖: 出租车发展中没有对立关系据嘎检。网约车以网络预约笆泊、快捷方便等特点臼梗厂,满足了一批乘客的出行需求穆榷。单从评价司机服务质量的机制看该擂颓,就值得巡游车学习同亨:如何与派单挂钩瑟,实时评价雹世递。但网约车也有局限性滥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闹混攫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毙碎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啡。你有技术优势盗纶磁,他有线下服务优势烈,为什么不一起干呢途屠?    管理部门也在转变思路衅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”表袄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车八。通过推动巡游车改革及网约车规范楷彻,构建多样化服务体系讥辟,提升出租汽车服务质量翘斧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乌鹿,在京注册用户已达218万人稗茅贡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酸猴胸,提供差别化服务煎会。    “解决出行问题要标本兼治”   问很怯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巴秆?   答碧署: 群众出行问题的解决联秀将,需要放在城市综合交通体系中弧懈胳,多措并举焙渡涎、标本兼治渴。一方面猜瑰昧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匡,需要加快构建安全提卧、便捷稳、高效洞即、绿色芳钵、经济的现代化综合交通运输体系裳祭衬。到2020年渡礁尉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%里膜。    交通设施根本是为人口服务校,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理管廊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旗刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实磨:李芳" "   杨美虹透露挞秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩,大东工厂扩建项目也投产在即插失,这些举措都将助力当地经济转型升级克摧。    在杨美虹看来舱筒捎,借助主机厂优势劲钠罗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拢擂,配合外交部到德国进行推介填,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恋范。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挨,从而推动产业升级还乳。”杨美虹说钨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偏版邯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偷。最新数据显示剖侗,2016年1-11月落,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溯汕睹,同比增长11.2%庐,前11个月的累计销量凶乏,已经超过了去年全年凌碉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酪馈倦。12月13日肥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靠鹊。活动期间妙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲Х⑾丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斜祈、环境和社会贡献等方面取得的成绩澳圭。杨美虹向记者透露便盒紊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抒秘乾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩错事剩。    “在‘可持续发展’战略的指导下赎瓤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泊爱谜。”杨美虹说棋楷汾。    第一扰,实效为先翱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耿猾,“我们不做虚的焦骄,我们也不做口号式的偶,我们一定要解决具体的社会问题晾澎。”杨美虹直言寄磊,比如BMW儿童交通安全训练营论衫,它是为了解决儿童交通安全问题晒入。    第二俯颁,长期坚持说。宝马儿童交通安全训练营稀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溪皖辆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铜侈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营料,今年是第一年做幻汝纫,未来会持续告、扎实的往下推进庙。    第三褪斤拔,全员参与疲斯烽。宝马做企业社会责任时共呸驹,会邀请车主膊、经销商勺涝朵、投资人以及宝马员工蓉亮,一起参与进来甭抡。比如宝马爱心基金衔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训把,提供指导;另外恳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耍,定期组织各种各样的活动屏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略形祷池,将可持续发展贯穿全价值链瘦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媳。”杨美虹表示乾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捅筐集,主推工业旅游概念闲。    据杨美虹介绍氏板霸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勒芦负,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窜,助力中国制造业迈向高端挺,并促进东北老工业基地全面振兴柔罚。    数据显示上七荒,截至2015年底改帝潘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栖眉,当年纳税额超130亿元人民币季昆汤。同时恢排,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浪慰,就业岗位较上一年增长了8.6%江骸馆。杨美虹透露蹈判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中复琉饶,大东工厂扩建项目也投产在即敌侥,这些举措都将助力当地经济转型升级醋距完。    另外该瑞婪,在杨美虹看来侗,借助主机厂优势须柑档,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌,配合外交部到德国进行推介涉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芯狸,从而推动产业升级评垮缎。”杨美虹说蚀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨伺募:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夸?关键是我们的差距是什么犯,下一步最大的点就是要提升品质嗽,当然还要控制成本吾。然后朔舱漂,就是我们的正向研发和平台战略鼓。最后烯访醋,可以大大提高效率晨吵,如订货的时间是可以压缩的颂泰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囊贪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邓耿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汀蘑涡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痛。    徐长明说盎,怎么理解工业4.0淋痴辽?这个概念是德国发明的雀,现在在国内比在德国还要热按。最近筐绞浆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疆,我理解它的工业4.0的本质曙伤,就是怎么保持德国制造业的竞争力肺。在国际上糙,德国面临两个挑战郡:互联网大数据和云计算介挪改。现在蓄结,德国整个国家都在讨论耙忍村,怎么能够“不被互联网+”滴,而是“制造业+互联网”破肩,这是他们重点考虑的问题既梅蘑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰患腻、宝马氨、大众毒。在德国久盾,汽车的需求是非常个性化的络拳的,在这样一个背景下魏膜狙,它要维持竞争力庭份,推出了4.0的概念汲,核心就是智能制造耙暇。他们主要的目标有四个方面攀俏:提升品质送、提升生产力栖爱纪、提升柔性化撂恳陋、压缩产业多,总的核心是提升竞争力嫡尾。    徐长明分析田省,本土品牌下一步怎么做傲蛊?关键是我们的差距是什么暴,下一步最大的点就是要提升品质弘,当然还要控制成本盛梅。具体要怎么做恫阿输?也有几点父:第一雇,想办法提质控本痉椽。提升品质冀我睛,消费者理解有三个釜琶我:可靠性暇、感观品质守却、性能修巨。第一个维度绥:可靠性是必须的仆赫尼,现在光有第一个维度已经不够了校褥,必须要加上第二个维度瑟:感观品质茨光扑,看起来要漂亮免惠骨。在此基础上又发展一步菜提,就是性能的提升疽捞使。最近市场上卖的好的自主品牌奴疮,大概有12款车松,年销量超过10万台达涝艘,这些标杆产品碍德,性能上也不错贫。因此醚,自主品牌下一步还是要想办法纪,把这些提上去管煽俗,缩小跟合资品牌的差距绩侨逞。    这几个方面的提升脱,意味着成本也要提升摹露陵,怎么能够控制成本难逝?第二方面的话题封,就是我们的正向研发和平台战略凛辰定。之前趟,我们很多品牌都是“逆向研发”捎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畦淑,拿过来拆解做测试咐构儒,最后组装起来猩钞僚。这个模式下嚎,成本可能是略微低的懂羡怖,但品质败、性能有很难保持图咕廓。现在必须要正向研究瑞繁,从消费者需求出发翰涣贰,形成一个目标冒坡,对目标做分析乏味蚀,只有正向设计鞭欠吉,既能提升品质性能髓,又能控制成本窖拭,像长城酵、吉利等等拭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了釜。    平台战略霸瓤庙,在更大程度上控制成本叼陷。他说鳞,我们的开发啊华,现在是一款一款开发的板啡许,零部件的通用性相对比较屑啊,最近一两年来入藤,已经有两三个企业开始走平台化战略汤擒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旅繁挞、SUV和MPV土受。这种情况下骡恒,零部件的通用性非尘俸桑好拢菩赫,同样是50万辆的产量头镰,对零部件供应商的供应量更大裸石,就能有效地降低成本京。    徐长明强调茸徒筏,对于工业4.0的精神本质还是要学的缸擎群,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宏赫,它做了那么多的智能机器人酥忍拣,智能机器人都是带摄像头的藏口扯,在实施过程中的质量随时能够监测晴番步,然后反映到云端稿剐,再反馈回来随时可以改进冯。现在赶,企业员工的工资水平越来越高倾晌,汽车厂家很多在加班加点鹤矮,我们要高度自动化系,这些课要补诉台吹,应该有大量的机器人替代人工枷阶档。如果这么做了炊夸卡,可以大大提高效率缎翰,如订货的时间是可以压缩的练嗓。比如痹,国内一家自主品牌菇蓝,从经销商下订单面拳,到提供汽车产品最开始是40天焦,后来缩短到30天容,现在可以压缩到22天价劣排,跟世界先进水平比还有一些差距功山串。这也是德国4.0里的核心内容萄挎莲。我们不一定用他们这个办法衫幢,但精神实质是要学的共羌壬。    他说信驳,柔性化的生产也重要捶架蔫,但没有前面三个那么重要犁仇手。在4.0背景下箩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辞,而是学它的精神实质笨钡隶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化停,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣。更为重要的是舞踩,放眼全球戒殊红,驱动这些变化的地方就是中国菜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晴腿。    12月11日额寇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕垢担虹桥落幕扑蒲恭。经过36小时的激烈角逐碴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出默丝熬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利监季。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汾,今后的五到十年枫镐抨,汽车市场将发生前所未有的变化闷胆卿。未来沉标臣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务火坛宋。可以说静嫡,未来五到十年汽车市场所发生的变化全芬颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多五。更为重要的是半袒栋,放眼全球媒,驱动这些变化的地方就是中国敦外举。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说工擞,作为企业立粉,捷豹路虎非晨鹗矗看重年轻人的培养瓮。在全球怠迟海,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘁。过去三年讳处鬼,我们在中国也培养了30多位管培生哥堤宝。此外浓嵌梅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憾孔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竭肛。    在赛后的媒体分享会上奠侣贾,两位获奖学生代表分享了各自想法滔缄,及在比赛中的收获毒。同时督淌垃,睿侨森眠磷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衡黎。   问藉:捷豹路虎为本次活动提供了导师文,请问这些导师来自哪里驰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龚脊熬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懈踌?请学生们简单介绍一下自己的作品午姐旦,获胜的原因是什么骂筐冗?   睿侨森佛溃段: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衰痘爱。一位是捷豹路虎内部导师忙虎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验读,包括对行业发展的认知收吃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔑、视角和指导梨七。这两位导师全程和学生团队合作部,提供专业意见敌湍上,帮助他们取得最好的成绩欧赖。   潘孟涛燃孪堂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疗航娘,包括今天的学生洽酮,将来都有机会进入到我们工程团队底。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熟泌,可以来到捷豹路虎学习和发展唇穿厂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼掏陕,再加上扎实的专业和技能陌典,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碌腐艘。   睿侨森遣广堪: 作为公司的管理者吭,我们非撤模看重实习生蜜男,我自己也会手把手教给他们工作的经验孝勾。不管是本科在校生还是毕业生粕尉示,都能给我们带来新鲜的血液裸、新鲜的想法懂。    同济大学袁旭下:首先窜酸拆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阜沦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骚拔羡。    我们都来自同济大学汽车学院徒谷乖,团队成员有两个来自汽车工程方向瓣、一个汽车营销方向狸、一个汽车设计方向肯鼻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求常,围绕“以人为本”廉,挑战的是都市环境里的出行压力集虚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焦戳、设计师也有很多共鸣衡,通过一系列调整汀具什,最后有了这样一个以人为本剧轮、体验为先的方案锤关垄。我觉得烧殿烽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因四。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韧熔嘛:目前琶玖唾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划别?   潘孟涛户: 我们会对人才数量进行评估和拟定腻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹲忻勤。随着经销商网络的增加班苗盆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多心,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能博奈慌,从而满足未来消费者的要求抠橡按。这些内容息息相关技厘,并且不仅是着眼于眼下铜赎,更是放眼未来逢祁沽。比如曹讹,针对刚刚提到的电动汽车战略世,就要确保未来有足够的专业工程师储备秋邵溅,因此嫩嗣赊,我们时刻准备着潞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司局怖。   问泌太鹃:在创新领域逆茅熬,包括未来汽车科技领域袒,捷豹路虎有怎样的系统部署官?   睿侨森故蹄飘: 首先坷困,作为一个公司涟,我们在研发领域有诸多投入履脆捐,而且很多的投入都非常具有前瞻性胃堡。比如说担全,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揭瓷。    其次乾,我们想要通过产品和服务核竞,把先进技术带给我们的消费者霖疏,因此我们的工程团队第盎佃、研发团队必须时刻关注消费者需求筐糜,做到一切产出符合相关性楞台、可实践性原则顽伸。此外郊,我们每年投入约350亿人民币桑,用于车辆技术的研发和投产罐亨。    我们还于今年7月宣布舜:在未来四年林,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酵携械。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睬论,并在未来应用到车辆技术当中核。    今年早些时候额,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵哥丹,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑰,解决消费者在出行中遇到的难题公。    与此同时秋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撬堆讼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篇哼惧、办公空间贬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持配届拾。   问哎掸:请具体介绍一下InMotion会。对于整个汽车市场的趋势嘶,比如电动汽车技术害糕莲,捷豹路虎是否有着自己的见解酸煎?   睿侨森井: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腔。我们希望将来可以将它推广到美国缅圣笆、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刚危,由研发团队进行分析背。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梆乏汝,我们也会分享给总部刑羞孝。    关于电动汽车技术粮洞,在洛杉矶车展前夕缉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE检拳。中国是目前最大的电动车市成苊淌Α,并且有引领行业变化的趋势透敛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肠界,确保第一时间响应本土市场的需求挟久居。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脊疆,并于2018年正式上市醋彭,希望大家多多关注物舜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闭:关于未来互联网汽车愧荣,捷豹路虎有哪些基本的认识裳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛙努醋?   睿侨森拓: 目前惋涛奇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盯,它的发展甚至可以打破现有的烈凭剧、传统的汽车开发逻辑与循环媳沧。    针对这个话题使,我有两点和大家分享壕:第一点嚼锌舰,未来所有的车辆都将实现互联网化泵递,现在能够透露的是腑轮淑,接下来我们全新推出的产品络,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涣敲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作金摔。比如说祟贾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芜耐鸥,使用他们的UI界面和地图潜魄。类似这样的合作牛客菱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桑獭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡溪山:李芳" "   汽车网讯 12月15日暗款耸,由中国汽车技术研究中心焕且韦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氢簿继。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开混类享,从“市场化发展现状”秸狡、“应用模式创新”骄擎勒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廓瓢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呈,为产业发展建言献策膘棚卧、助力提升登扰齐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锣犀: 第一霞尾文,背景每桐丰。    去年发布的《中国制造2025》矛肖雾,新能源汽车是重大发展领域之一溃歪,是其他技术应用载体魄,而且是先导性产业河辆趁。它的进展情况决定了中国制造2025石誓、强国战略实施的程度莲桔敬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展很竣沧,从而能够聚焦变革畅土惠、明晰路径衔、凝聚共识联栓、引导相关资源集聚推广产业创新免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构频恐毙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陡闲郎。总体报告是按照1+7的结构哦。1是总的安,7是包括4个车辆整车技术凸菩,3个分项技术腐箩。    第二城巴沮,国内外总体技术分析惨。    近年来弹峰痕,从国际汽车产业来说末獭排,低碳化世拍捂、信息化任辟、智能化是一个总的大趋势澜细褪。欧洲疲垂、美国崩上白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弦无粉,重点企业的产品战略也充分体现了三化夯畏湘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顺亮。我国汽车产业特别是近二十年的发展恍氯,取得的进步大家有目共睹片备。首先酣,产业规模世界第一瞄貌晌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显称,包括品牌市场的影响力有目共睹乡省,特别是新能源汽车痴镁骸,包括技术忱、市场坎辛、新的智能网联汽车技术炊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纷鸥,智能网联汽车发展是非彻於好的优势条件尸实全。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚎譬熔,包括动力电池雹、变速器醚。国内自动变速器原先是空白焦串,近年来无论是CVT乃、IT潜迸、DCT都有自主的技术和产品垦违姐,而且应用在逐步扩大桑的。    虽说取得巨大的进步拳,但与国际先进水平差距明显撕睹:    首先频灿,发展能力上的差距孝。投入强度远远低于国外禽,全产业投入估算1千亿棺,相当于通用式、大众图、丰田大集团一个公司的投入手瑰阶。    其次发,研发积累韧酚。包括流程积累才烘、数据积累蹲、技术积累缮炯骂、标准积累腑贬考,这些积累偏弱慨活。    另外钩郴,从整个产业创新体系上来说如,差异比较明显的略,特别是协同方面饯苫乳。单个企业弱惦,整体的协同效果很低馆赦丁,意识也比较低懈郴。在发达国家缺,单个企业强呛酮,整个国家的协同体系效率比较高讳庙拎。    基础不牢地动山铱晌噶痢,我国汽车产业的材料报哎梯、工艺基础跟国外相比也差距明显沉。汽车产业恭鬼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尾娥颗,要求有创新的思路和创新的模式迪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耻馁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展评。    第三揭,一些关键的里程碑居科。    重点是总目标咯讽,总目标是基于很多现有的环境设定的控,也基于七个路线图进行测算惶稳。反过来说剩涣踞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堑峰潭,就能够实现保障几个方面总目标的实现北逝:    1奇览恋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抹病础。如果技术路线图能够得到实现屯币,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值显,之后往下走岗,这对产业来说倡,甚至对国家来说是非常重要的蘑。    2巨屠、希望在2030年左右畔茅,汽车产业的电动化转型基本完成导悍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上黔涣。智能网联汽车市场有一定的占有率喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹅射。    3敦零回、建立有竞争力的自主创新体系腑熔。    节能汽车在2020畏耍、2025靖边、2030三个阶段提出典型的指标哪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铝,5升孩挞、4升肉、3.2升半农。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烁,2025年15%插,2030年40%以上瓜觅系。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氯桶、自动巡航蝎防苔、车道保持应用已经很高蓬缔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹤膳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线采,经过技术路线测算实现总的目标蜕。从路径识别上来说此聊雄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虱,以能源动力系统优化升级转型作为重点驮,以智能化水平提升作为主线盒冯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑透衫梗,全面推进企业产业发展胯埠。    第四瞥竿岁,分技术路线图的基本结论共洞谅。    1琴、节能汽车额。总体上有很大的共同点普视诺,重点在混合动力技术焙、内燃机技术蹲、其他驱动技术荚杉。混合动力是技能的主流技术潭纪,当然轻量化也是另外一个钙冬,但是轻量化有专项的分析哩旦骸,在这里没有强化隶喜。    乘用车总体执行轻量化肚、小型化该蹦讳、混合动力琅起蒲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禄釜构。    混合电力是一个主要的技术娥,达到5升耗,4升暮兜米、3.2升的目标垫赐母,混合动力是主流任,其他是共性的脯对驴,轻量化徊纲瞧、摩擦等捆腾。    商用车混合动力应用时间稍晚曹融谢,重要度低于乘用车梯。    2姑松窖、纯电动与插电式混合动力汽车戚欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失并岔菲,加强轻量化成为趋势醒绢。轻量化对电动车更加重要壕喇鄙。对于插电式非常重要的逞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懊,驱动歉、点击缔杰函、控制凹味降、充电酿赔贪、混合动力发动机辉,高效耦合发动器擎。动力电池本身有专题犀粒,在这里没有过分强调送典。    这两种车提出了总体的发展纲要锰态似,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翰榷,甚至可以忽略不计瀑。    从四个层面梳理了技术需求矗录,提出了一些优先的行动项辜咯,面向纯电和插电旦碱,国家科技技术支持十五年了楔,下一步除了电池列为专项之外壤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阔疵搜。    另外炯屯活,聚焦关键零部件九颠、基础突破和可再生能源徽艾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用传扑琴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姓霞。    3怂、燃料电池汽车帕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犬畏。从中国汽车产业来说嵌杜翘,现在重视程度不够携,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桂芯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彭陋鼻。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑟猴裙。    在研究过程中叙,大家对燃料电池认识分歧比较大拭,或者没有共识江,这里特意保留一个燃料电池发展目标剂,跟发布不一样眷镭。发布时2020年达到5000辆的保留规模撂,我们是1万;2025年是10万碉,发布时是5万;2030年是百万律,发布时是10万拱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铜陷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池如耽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度读卞瞪、耐久性温犊、成本缺、氢安全孪酞叼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阮耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酷捶囊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茬癌骇。当然委,全技术链的技术攻关需要做缕沏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻旅。前期小功率燃料电池斗翠,中期是平衡的燃料电池菠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池段,到最后全功率的燃料电池巍嚏。当然逛,电电混合是最主要的惹砷岔,最后电池小容量的技术路线胜闭瞳,但燃料电池的功率更大一点匠。在这四个层面进行了技术创新梳理吨闲,燃料电池要解决的东西很多固,包括材料哦、膜事惜、电机材饰、燃料电池娜粒块堆把固使、系统技术农、整车技术沮媳珐。燃料电池也是下一步国家科技廓桓袭、资金支持的重点眯方。    4胶、智能网联汽车甭藉缮,这是新兴的技术发展趋势破需。其重要性与新能源汽车同等重要梨桅锌,有部分专家认为更重要盾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓷栏疯,技术和应用的优势烙竣诲,也是机遇泻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侨亲奉,涉及到国家信息管理称谜。对核心自主提出了很明确的要求榔吵,即两横三纵阶磐。    车辆技术上更多的是决策混吼、执行汀茸。信息技术搂,信息安全伦稿潘,地图技术也是非常重要的径没。两纵坤河请,一个是车载的奴,一个是基础设施班弯禽。智能网联一定是循序的默考,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓉陪氏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标未里踢。这两个路径总体上循序得到应用巧,从商务车来说离敌背,更容易形成牡氮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求星。    从四个层面聚焦一些技术需求蝎播搐。跟燃料电池一样虏,需要解决的问题更多一点全。从感知决策执行的筷拣蹦,特别在决策阶段颓美,差距是比较大的辽浮,感知当然也有差距亮竣涣。在信息层面伶顶刨,大数据佃努、云平台色,相对来说中国有比较好的基础和优势非。    作为一个前提啦秃,对标准法规先决性笆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崔谰圣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚀阑恼。制造技术不细介绍了嗅,还是聚焦在新材料的运用讼,以及新技术对制造技术带来的变化赔,聚焦方面进行了说明纱缔梧。    动力电池贪锯,分三个目标舞射去,目标上有比较大的讨论和争议磷唇,比如说新阶段提出了350擂疵、400伍苏漏、500的质量要求即夏,争议非常大芳,重点几个层面苟宿埔:    优化现有的代表电池技术板,提升技术水平眠扰,特别耐久性潭间,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舷蚕。国外的装备很难形成有竞争力的差别幂霸讹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裁孪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炬。现有应用以企业为主体来做箱岁慰。当然撬砷郎,也会关注动力电池的回收利用技术庐量。    最后悸呛两,轻量化侵蚂狮。简单来说扔,前期聚焦材料技术叉、设备技术入港持、制造技术娇媒、回收技术门稠狗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弛庆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化行,比如说传统的四大工艺的变化窍号勾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娶借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啊骂、供应链步评、资金罚、汽车等方面的诸多质疑侈邓目。期间,明确表示不会放弃造车糕袄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泻卢途。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忱劲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的思。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厢、互联网及云天庐复、内容剃缎、体育,还有三个端口类的,手机皆、电视七溯钱、汽车范浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑰篡某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旅限。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膝副稿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潮菇倍。    乐视的电视做的确实是非常不容易椿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攫绅牧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甘镜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弛槽吕。总归累计亏损36.33亿元挂无骸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眠倒老。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞋捆澄。第一部分就是投资人的钱噬屁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幻婪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怪崔监。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法八射。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淮涵涉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祭响顶、体育43亿捍锻、手机50亿,房地产64亿疗硼丧、内容108亿妊、互联网金融151个亿咳店潘、电视187个亿梦馆桐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藤江。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笨谭愤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的平。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圣案。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攀损。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瀑娩黄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了险。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的避缮。很可惜,你们蒙眼狂奔币阮疙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呐伺井。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韦逢悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰必:李芳" "   12月10日芒户,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丝贬盘:一条是政府主导既咐、政府补贴的方式骚是,这是当前的主流略你毙。一条是消费导向保舌玲,依托市场的内生成长道路闲。”他表示醛究九,(电动车产业)进入者中拷,大多数最终可能会被淘汰讨,但是不能不给他们机会焕茫就。国家已经开始放宽市场准入鞘,此时堤鞋型,应该在两个方面把握好政策叹:1农休、应当欢迎新的进入者爽蕊艘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诬髓诫,让投资者自主决策纫寿,自担风险慕刃。2羔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玫饯裂,严格市场监管绥闭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椒,目的是建立好的产业生态痕食汗。电动车产业化浅,最终必须依托市场来完成热,因此潘秋磷,政府的政策必须产生长期预期钎锯涟。推进政策应当借力市潮链,发掘市场的潜力渭沛线。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戎淡。政府政策不干预技术路线博挤,政策的实施不是导向对政策的依赖规肉起,而是政府作用的适时发挥单静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枯稻耻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陕蹲芯,戴姆勒有望在今年成为全球最大窘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商损,这一目标比原计划提前四年实现械。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氏枪:“戴姆勒今年即将实现这一目标差讼,比预期时间(2020年)提前四年翅报。”   据悉恃霉绵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尉刺,当时受到与会者的哄笑维镜玻。然而逝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冻猴,领先劲敌奥迪和宝马具壬看。(实习编译范彭:刘欢 审稿隋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赖犀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讽:韩大为 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚晚,严禁转载镀劣,违者将被追究法律责任套撮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访路。在提及新品牌“WEY”时马使,魏建军表示轿,“将夺取丰田和德国大众的用户”么上磨。   记者赣汹:为什么把自己的姓氏作为品牌联钉侵?   魏建军眠些:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞧。我对WEY很有自信掏,就使用了自己的姓秋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澜泵,但在中国汽车行业我是第一个衡。   WEY之所以采用英语即,是为了要瞄准成为全球品牌扫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚷抚。   记者迟般嘿:对于竞争对手有什么设想培可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蘑共千:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淀女清。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准程北,在此基础上还要实现15-20万元的定价辽极骄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驳卤。在性价比上WEY更具有优势离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糯舵:李芳 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载兑趟味,违者将被追究法律责任牛离。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枪勉硷,新能源汽车的发展也不会受阻熄臼。   根据工信部核准的数据潘,今年前三季度垃晃,整个新能源车销售16万台急矩,同比增长83%喉纽。其中良填,新能源客车已经占有40%以上的比例幸肃,达到了近半的水平城,发展前景面临压力剔跺,但乘用车只有0.1%翘。“我们涨十倍是1%填勃酬,涨100倍是10%错,新能源车发展有巨大的前景和空间错,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点落涝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韭侍,全国乘联会秘书长崔东树说坪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏道。根据国家制定的产业政策要求佩胸魏,到2020年舱,乘用车百公里油耗要降到5升细,这意味着五年内降38%的油耗骄舱。“基本上谁也实现不了头河编,只能靠新能源车来推动串婆。而这种新能源车店磺桥,插电混动可以降80%米董仇,纯电的可以降100%的油耗丝腹,这种情况下只能发展新能源车化,这样新能源车乘用化吨,为什么我们一直定义为为生存而干钡迁挽,你不干就要挨打须绒。”崔东树说梧苔。   另一方面单撑灰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展木狄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要变窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抨独,因此定价弹性很大哀毕。”中金公司的研究员李璇说联谎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隶,为消费者提供很多选择惟溯惦。随着技术进步和更多电动车型的开发芦女江,新能源车的成本会不断下降裁撂,比如淬饶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炭矾枪。“中国的纯电动车型出来以后夕纯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刨炊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莽肪,发现基本上17酪兔、18年以后的新能源车署掣,达到8年10万公里以上廷,整个成本是比传统燃油车是要少的凤扯毁,甚至是少了20%到30%畦帘。”   电池是电动汽车发展的核心孤甘恫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本力世。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑,电池成本还有很大的下降空间昧。目前苗,整个电池的产能供应相对过剩奶改溯,国内电池企业达100多家汐秦。据统计腺,目前整个电池的价格大概在2块多左右惹腺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求超桶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洗匠。因此宝厘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倍夕啦,这样才能达到标准晤瞎昏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琴含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑星:李芳" "   我们不认为绝对的销量弗唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉。衡量一个品牌成功还有其他的因素痹洼笛,比如利润率变狼鹤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怖激铝。除此之外称古参,品牌力桑酥妨、品牌的知名度弯煌、美誉度虾抠、影响力逗,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭稠譬。宝马在创新精神上是首屈一指的疲板洽,因为汽车行业正经历巨变行活,在电动出行南掀、智能互联碍宠、无人驾驶等一系列发展方向上苔殊,宝马都打下了比较好的基础疗片。    临近年底昂鼓萌,伴着层出不穷的新闻事件拳,高档车市场竞争愈发激烈晶轻奇,作为全球领先的品牌——宝马横费思、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屯纪狸。近日镭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卫淮碑,听到他开诚布公驾裂、推心置腹的看法谎角蝎。   问堤书拍:根据最新的销量数据驾贩圈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘸范廉。那么扮,您怎么看销量垒、利润麻盾、与经销商合作伙伴的关系孤突? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智传拨困: 每个竞争对手的情况不太一样碱毕匡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况双搅,所谓的增幅我们一般都讲同比软炕澄,是跟去年的基础关系驹镰。几个因素加一块儿恍鞍,我们不认为绝对的销量怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峡嘎。对于宝马而言妈,今年前十个月败架匡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车删,同比增幅10.2%溪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怒季繁,同比增幅接近11%爆锭。我们对这个数据还是非常满意的蒂饶,这也达到甚至超过了我们内部的目标齐守。    除了销量本身的绝对量或者增幅渺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素午雄括,比如利润率撵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献办。除此之外耍,品牌力慧、品牌的知名度馆京、美誉度透师偷、影响力沥,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮马瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的毯丝,因为汽车行业正经历巨变关,在电动出行姆嗣哭、智能互联饯、无人驾驶等一系列发展方向上每,我觉得宝马都打下了比较好的基础竿。总体来讲踩惶敞,我们并不惧怕任何竞争狡迁广,我们也欢迎竞争肮勿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莆醛掸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹄颂涧。   问排:最近宪,关于奥迪的新闻比较火膛。   刘智庙遂公: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脯荷攀。对于宝马品牌来讲喘嗜及,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恳累拿,双方的关系也非乘硗龋好孺称甩。所以臣盛角,这么多年来尽管我们在中国是两个公司督,一个是宝马(中国)枯儡,一个是华晨宝马桓,但是我们有一个整体式的营销团队肥赫城,有统一的零售网络蜜,我们在总部有一个统一的管理团队科哦集,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略构。至于竞争对手我不是特别方便评价诫宫,不过至少释放了一个很好的信号品卤,豪华车市场的前景依然很好霸轰瓣。    问郎航铃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展透丸耐?    刘智撂幻香: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祟寺。因为从经济的基本面来讲偏伐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聚、持续的发展态势潞嫉。之前以出口泉、基础设施建投资的经济拉动方式链但祥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荷全。需求的增长其实就表明了对于车的需求山,其中也包括对豪华车的需求避。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帘解,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑起凰,这几个因素相加冉邓贡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粟输。今年到牡,豪华车的“盘子”接近200万辆吼,未来可能每年的增幅不会特别大膳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑需艾炽。所以催,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氏芳拐,力争在市场表现上优于竞争对手报。   问贪糕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挽奋,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺蛊?   刘智窜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簧,因为我在宝马的八景氯杯、九年时间差翠鲸,换的工作岗位也挺多的某。换了新的工作以来佛敝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚕,比如负责国产车的销售策肠,可能是比较短平快的无,看的是一涩籍瓣、两年之内的事情京江。在宝马中国总裁这个位置上爸泵,除了目前公司各个业务板块的运营墨巴绊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桐许。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋轮,像无人驾驶挝、智能互联图氯、电动车肠咯,包括数字化营销晨抒、品牌年轻化等等一系列的东西瓶人。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怒烦凸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队教溯颇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膘焊讲,力争在中国市场上打下一个非晨嵌停好的基础勾缎杏。我相信攀武瓢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谭,宝马会拥有非常强大的竞争优势携。(中国经济网 记者浩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌姆添:李芳" "   原标题钨:王永清丹抄抛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呸偶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兴凹。别克品牌今年销量已经突破100万辆掠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颗祟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名释。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰电饶。数据显示颊华,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆款睦,同比上年的446764辆下跌28.64%略茹湃。上个月平,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帮魏宫。    因此怠,在车展期间接受记者采访时慧敦,王永清表示碱烹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涸鲤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诬募,但全年销量依然会同比下降20%左右坍艇敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盼堵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快燎呻灵,可能在布局上稍微有点滞后本酶琼。现在对于雪佛兰来说攫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秋。    事实上绿仍,雪佛兰已经开始了提速布局纲乒坤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屡乳蔡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裙锯。王永清表示菏圃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扣酚必,2016至2020年投放超过20款新车譬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岸筐,30%为SUV车型虫,并将加速引入包括1.0T瞎顿罕、2.0T背副扦、8AT写、9AT焕响显、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稳号。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棉,未来SUV将成为主推车型凑店。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙,轴距2725mm些瞬,将与全球同步进入中国市场檀。同样董看,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相既菏锑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饺袄饥。    值得一提的是卿哗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抬帽莲,拓宽产品线梗竿。RS车型将采用包括侧包围尺妹、运动尾翼凳、双排气管骚、降低化运动悬架钨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雾葛,并加载多项ESS智能安全科技司肥。    在品牌营销上疚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼聪敌蔼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勺。另外柏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发随,演绎雪佛兰“热爱备垫,梦想竟芹戒,行动憨,分享”的精神艘。    “今后新车的利润越来越信沸,主要利润来源于衍生服务纬澎菱、二手车置换等短。相信雪佛兰将它的结构调好后电露谱,未来两年将会真正出成果糜。”施弘说侵先本。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啃溯,上汽通用的新能源战略也将全面提速氰快。车展当天单摆扮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相室篓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统版瘁截。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攘坤徘,发动机的最大功率为73千瓦悍,其中电动机负责驱动呛,汽油机负责发电藐庇,它的综合百公里油耗是0.9L讹凡。从上汽通用发布的节奏看汕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碴鼓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陈孩刮,王永清说茹丘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些典裴龟,产品还要丰富恭,才能满足这个法规的要求辉媚茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擒,到2020年之后比例更高壳腾嗣。王永清表示入材:“估计到2022年可逆妙,我们的电池技术会有很大突破染饲,能量密度大幅度提升骡订,成本是大幅度下降僵。这对纯电动的新能源车发展是好消息评程衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兔台晤、豪华”品牌——WEY诧,W01头够阑、W02两款全新SUV首发亮相缉巫璃,售价区间将在15-20万元社邵。对于新品牌的未来发展规划廊溉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篓鞘复:“WEY品牌明年将有3款车上市落,到2018年还将推出2款左右的产品湾,以支撑起全新的销售网络体系疮蜜氓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绘泰拉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍港齐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寄挡霸,8月份推出第二款SUV W02犊暇哩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹃枪惯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型居玲奋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时播卯柬,魏建军详细介绍到渡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崎蜂,配置上拥有最先进的安全技术哩惕、智能技术美勃巍,也更加精致坍荷。此外在性能上两者也有很大差异歇按毁,例如在NVH方面分扭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烙饱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沥腥。   在经销渠道方面槐侵吮,魏建军介绍说含熬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扭,没有想过招募新经销商录,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枪蓝档。”   对于新品牌的未来发展钦,魏建军信心十足芳概,他表示良郴绊:“我从没想过这个品牌会失败纤,只有退路封死才能做好这件事燃梧唤,自主企业只有没有后路才能把事情做好匹。”此外控氢那,魏建军坦言本,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亭,因为新品牌叫什么并不重要事及。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创拍咎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝爽鹿,将方向转到共享经济鹿妊媳、互联网抨艘、自动驾驶方面新的技术常富,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑰雄劫、生动的演讲刊帘,就城市交通料母舱、自动驾驶和汽车互联等热点话题妙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索土寿老,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踞赋武。    徐大全说景,博世始终认为寥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担播纺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赤什蚕。    徐大全谈到具丹,作为在汽车领域的老牌企业惕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化端犀炉、多样化的发展态势和需求卵藐,博世已经有了自己的思考和方向儒退颠。    他说交卞刨,如今凹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱,将方向转到共享经济集缎擞、互联网先跨、自动驾驶方面新的技术捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萎古逆,面对新一轮汽车技术的变革签垒棚,无论是传统汽车互街、零部件企业估号,还是互联网备、科技企业伞技,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芯痪扳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点强:互联化孰榔袜、自动化和安全化吭窜敲。我们预计沙介,到2021年腿,汽车将成为第三大互联移动实体朽借驴,同时扮演人类的第三大生活空间怕吓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面础搔,来充分发挥互联驾驶的各种优势膳。    谈及自动化领域侨花,徐大全判断奶如锹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宠静锌,通过持续创新驾驶员辅助系统眠,从辅助驾驶话帛、部分自动茹蹈皋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶京价,分阶段朝“零事故”愿景迈进波力。目前宋嫌绰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漏好芭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创廷,到2020年左右墨泡遁,自动泊车功能将进行试点项目测试恍惕瓣。    说到自动泊车挺剑,徐大全特别谈到停车难的问题措软盎。他说冻,停车难是在城市生活中的一大困扰郎狮。今年谴簇帮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逻裴嫂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲤娥。在八项智能泊车功能里涵,“手机查询停车场位置并导航”体贾局、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柔。其实落,在大型商场里疚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焚剖唐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戌俗屡。根据一项市场调研显示逆,2015年领,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丢慑溯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力细溶港。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滴,在深入巩固原本的互联化汞剖狠、自动化和安全化“三化”战略基础上芯,博世今年也把两轮交通燎屋吝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箔好耐。    他介绍坷骑墟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隧幌浆。未来十年颁茸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惋汤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性其伞僚。    在两轮交通方面史锌,博世提供两轮驱动湿拴、安全等各方面的解决方案埔泉缮,涉及两轮电动车夯帝倍、摩托车橇测蟹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘫发霖。    最后搪犯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驮,满足这些变化的需求星鞠涪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浅,“双积分”法规擞馁袄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议接膏鸿,连日来回使,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寺,让观望中的车企备受煎熬芭。针对业内关注的焦点问题蔷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喀忍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》副湾湿:不久前雌庇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尖汹喷,如何理解这两套方案羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渤狠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粟蠢,但又有独立性汰,各自的核心目标有所不同碍瑞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量长强沽,进而确保国家能源安全梳。由于中国的石油对外依存度已超过60%枯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搂梯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求另溺反,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爸,进而实现国家节能减排的长期目标熄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集本房哭,但现阶段并不能彼此替代将踌豹。对于CAFC而言冻惶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求省乔乾,其中当然也包含新能源汽车孔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吃容卫。但不同的企业由于自身能力掂侵抒、技术储备和对未来技术趋势判断不同泡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阔卸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗜祷避,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补葛,而以后补贴将逐步退坡乘册囤,企业更担心成本无法负担瑰。因此仅有CAFC法规茂唐忍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怜,所以有必要出台NEV积分登,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胶焚。同时该矩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缓,从而有利于新能源汽车早日取得突破卿拧敦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汕,其目标应是降低汽车及相关产业歇磺蠢、乃至整个国家的碳排放寄拔侮,和降低能源消耗诉求不同康班丧。作为碳排放第一大国吞村仿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怕,后续国际压力还将不断增大剂。因此交,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罗徒,从大方向上讲是正确的途。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脾,这和NEV积分没有本质区别飘,也无法确保总体低碳目标的实现洁。实际上通,跨行业海、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茄离亥。以电动汽车为例瘸,其在使用阶段确实是零排放拢匣,但与欧美不同桶痕,中国的电能以高碳电为主稻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘟我。也就是说镁迁,在使用高碳电的情况下菱匡瘸,电动车全生命周期的碳排放并不低茧。这正是碳配额管理应该解决的问题刺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椽耪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业司。实际上关限侗,将新能源汽车确定为国家战略惫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酥娘,生产更多的低碳电滇桥窝,否则减碳的国际承诺将难以兑现盗瘟。    另外动母屑,对于汽车行业豹,无论是CAFC铣檄抗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晶汾钾,但都应该由一个部门来统筹策划视篡,系统思考将,拿出科学叮鳖般、系统奖玩、具体耍豆、有效的管理办法来推动实施晚副式,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面记臀。    ■积分交易细则需加快制定关啥饱、尽早出台    《中国汽车报》慨妨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定输染,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掳?    赵福全橙筐:确定合理的积分价格萌墓,涉及到技术仍匹蹈、成本和市场接受度如,需要综合测算和动态调整葛。我认为基本原则是固邯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻挡盛,让没做新能源汽车的企业有经济压力绅百。如果NEV积分是“白菜价”斤佬凹,大家直接买就可以凸,谁还会愿意在新能源汽车上投入默户?    因此翘究截,NEV积分的定价应足够高适陇芳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巧块,通过自己的新能源产品获取积分缕,满足法规要求舞全鹊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理段黑变、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芹,能够通过购买积分先生存下去家,争取时间把自己的新能源产品做起来额辩。    《中国汽车报》霖垃苦:除了积分价格之外笆记嗅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妨饶,目前处于“空档”状态仓,怎么看待这个问题劝?    赵福全痕班松:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拜邵韦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鬼道,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫复千。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偿椽滇。同时洁宏茂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间算嗓刃。对于汽车企业来说尘曝,3年仅仅是一轮产品开发的周期拿艘垃,政府作为“游戏规则”的制定者壬,应尽快给企业一个明确的目标稳,否则企业将无所适从险汾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》插双:“双积分”中提出了2018年起丢洗蹭,8%窗洞邯、10%始、12%的NEV积分比例棉习杯,而经权威机构按照法规要求测算虑史,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间海啤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难么熄下?    赵福全驮好凸:在这个问题上临河诗,我并不持悲观看法念。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枫瓣,因为还有很多企业尚未完全发力差堵。按照国家的发展预期坚伪缔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慷楔,如果每辆车以最低积分2分计算茂,整体积分比例就达到了14%哄姜,如果是分值更高的产品芯,达到18%的积分比例都有可能抵播魔。关键是要努力实现7%销量占比目标耸茶,而这也正是NEV积分的目的所在歧。    不过另一个问题引人担忧稻桓刷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幕,同时在CAFC核算中也有优惠穿肩挠:一方面油耗直接按零计算曙借,另一方面核算数量加倍晶竟,从2016到2020年分别是5倍诉、3倍两门、2倍烷互办。此外寇恋,按照单项抵偿原则湾等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疽,还可用于抵消CAFC负积分局桃唯。我们经过测算发现念蔫窘,CAFC中的这种双重优惠陡帝侠,对新能源汽车的“照顾”过多了窖,不利于促进其他节能技术发展骇挝睹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险储。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展单寞,CAFC的达标难度就会随之大大降低锨。实际上效,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重艇,两者不可偏废燃稍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凭辞,但如果CAFC目标落空容,国家能源安全受到威胁没,汽车产业的可持续发展仍无从保障枪谈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棚跺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿急,这不仅能确保CAFC目标的达成碾,也会提升NEV积分的价值匆,避免NEV交易落空寇庞费。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》核橡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畅,而没有将电耗的概念纳入其中售帝,这样的算法是否科学姓匆?    赵福全幸刊:NEV积分分值以续驶里程为依据稿贯穿,这与推广新能源汽车的初衷相违背袍酬溜,也不利于鼓励技术进步描颅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慰。推广新能源汽车是为了节能减排式,因此不仅传统汽车漓,新能源汽车也同样应该抑大扬小碱形埂、抑重扬轻居。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”和,而不是搭载电池越多越好弛时共,因为大量电池搭载在汽车上移动派臼考,这本身就会使能耗增加帽笨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妨拦,也意味着大量增加电池生产的排放宦。    政府应鼓励企业开发低成本俊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品补肚刷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虎。也就是说勒,政策制定一定要“勿忘初心”锑即懈。建议NEV引入单位电耗墓,即吨百公里电耗的概念凹叭零,作为积分分值的依据绵惟仆。同时悉,对于小型车电耗适当放宽歼躺,而对大型车提出更高要求相揩,以鼓励新能源汽车小型化末担,进一步提升节能减排效果氯般。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爬:在“双积分”中彭,没有将新能源商用车列入管理范围翁,这样做合理吗砷抄宪?    赵福全炮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝挪锘耍可持续发展的问题河娟。2015年拖井令,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顺,获得国家补贴的比例比这个数字还高邦挪。而此次NEV出台却未涉及商用车蔷,这是不合理的胎该率,表明政策的全面性和系统性有所欠缺下勾,也会让乘用车企业感到不公平响韭惮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恫廉乘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碱屏盛。我建议惜揭淮,应该单独给商用车设立NEV比例要求壕攻,可以不与CAFC积分抵偿荣,但企业之间可以交易骇呜性。因为如果没有NEV的强制要求橡,在补贴退坡后督本,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拭歇僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上许,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脱层,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垄份,盲目投资之后链翟,多数公司要垮下来赌须。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呵搁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竭诽。    以蔚来汽车为例惜,去年8月还只有100多名员工庇荡醚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竭。据中国汽车工业协会最新统计驳匿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汲搁,销售4.4万辆乃男,同比分别增长25.7%和43.8%刷戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尘,销售28.9万辆到税泡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹃。蔚来骨怒、威马匙盘裳、前途胁稍、小鹏等已是新能源造车领域的热词臣半标,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拾怪朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疯迁付,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》并,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锣。至此翻,奇瑞新能源成为继北汽新能源撤备、长江汽车推褂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筛肛耸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅博。    “新能源车企的风险据狄,其实很大纺酷篱。”王秉刚说荡围膊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力香,对风险有足够的分析贡,有可能投了很多钱夯寺,最后做不成辛亭,带来不必要的损失艰嫂矗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搅素米,简单地投资建厂蹦殴茶、增强制造能力杆推,未来堪忧扰。新能源车电池的技术进步非常迅速 穆谰,现在可以用的技术一年后就不行了糠粮。如果没有研发能力就做不过人家忌壳。“一下十几个亿扎进去魄,有可能最后做不成搏翠,我还是提醒新进者要谨慎一点渐设恰。”王秉刚说猩相纱。    事实上圣,目前国内的新能源电池生产厂太多了荚霞驶,但规模都不大蚊肝。而且动力电池总的规模也在扩张中烂面亭,尤其质量好的不多狮,“据我了解砍处,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脸篮。”因此虎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惮拟。   谈不上“红海”哺矾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侍,但道路曲折窃菩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浓,造车得有钱瘁惯情、有人才刺、有时间氏核。“钱我们还行汰姥,人也不错敖,就是时间太紧冗乒拦,毕竟搞汽车三年算很快卜誊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仕。”万锐坦言兑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悄。    不过曹单,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧静,万锐并不认同返邢。在他看来卤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汾庆酸,因为大家都还没“下海”鬼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程午,大家还在忙于造车创睬辫,搏杀还没开始狡惩。    “这是好事鞍瓷亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桑瓤半,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说读千眉,目前中国传统整车企业有150多家档膘彪,新能源车企至少有30多家茎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潜钦护。    至于是不是过剩呐哦,梁伟表示这还是要市场来判断献叼牟。在梁伟看来巩百,其实中国传统汽车行业已转入新常态添,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禽缅,除非汽车消费大幅好转别客,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷。    但另一方面阮笑始,根据预测领,未来5~10年签,中国的新能源汽车将保持两位数增长弓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称据凡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼻,到2020年时产能达200万辆罗、累计产销量超过500万辆钠。梁伟认为截峰,从年产几十万辆到200万辆的目标巾保惦,新能源车汽车肯定还要快速发展咕曝额。目前的新能源车市场还完全没有定型两块恼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酥芍努。    梁伟特别提到了特斯拉的成功随,“很多人此前担心特斯拉会破产使焚,但Model S和Model X推出后效果不错祈,用户接受捌射勉。经过多轮产品积淀涡扒些,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辫,特别是成本下降得较明显晚璃晌。特斯拉可以闯出来税,中国企业也有机会煌版付、有成本优势称。”梁伟说廉继取。    对于最近贾跃亭的乐视酥凛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贸嫂盼,梁伟指出氢党,除了技术炉屯,汽车行业还是一个资金密集沃缉芥、劳动密集的行业唱。如果要进入腑,需要企业在未来几年有大量投入嘘劝完,以格力电器(000651.SZ)为例懦蕉邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褥。    梁伟表示邢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寸猫,毕竟快速把产品推出来内梨环,现金压力会非常大徐暇落。另外送挂从,一家企业在原有行业中具有很强的能力蕊喘拨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敞怪,这是一个很长的学习过程尸谦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日江竞勉,也是第十七个中国记者节踞谓孩。2000年衅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藏篙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节青。此后记者节像护士节怂社、教师节一样纫,是我国仅有的3个行业性节日之一绿先裂。   值此之际茎评悔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹿纲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下餐孺骨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劲填鼎。      坚守还是离开棱彻景?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚏律抒:去年网络广告总量2096亿元倡苍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元河。报纸下跌超过35%踢,杂志下跌近20%椽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沦,单项将全面超越传统广告辟吃工。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痛汰淬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懊巴囱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下热潦,也仍能保持着不俗的销量能。    “没有路可以让我选择衰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值超藉篙。”陈总对此直言到施蛊请。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蚕凶才,但发行量保持一直不减此瞄。诚然苹,这离不开报社给予的支持嗡澈甩。但从自身发展来讲挠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纽幂。究其原因耸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的连济,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斗危巍。   汽车也好嗡,新闻也罢摩。毋庸置疑家泌牌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肃乏。   纵观整个汽车行业的发展趋势咀戌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柏胁陶,但不可否认的是拆沫潦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抚甘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渭维,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者功。    除去对报纸舞、杂志酞染、广播酸纬苛、电视娘叛构、音像等载体样样能玩得起来脑羞梯,还需操弄3G唐、4G等流媒体技术浚。我们不知道下一站会到哪里瞄。   面对媒体融合大潮纶,陈总胸有成竹的坦言仆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遣,家用汽车转企改制之后继续深化改革礁瞥。由媒体到传播机构肮,由杂志到全媒体平台庭捣,历经两次创业碑炕,家用汽车探求新的发展方向潭廊颅,抓住变革时代的发展机遇腑冷,赢得了全新的利益增长点攘膜。不再只是单纯的纸质杂志镜书,视频绕喂、自媒体等做出了不错的效果队刊。   其次琶吉,就是在自己的企业定位方面呵赤,中国医护工作者汽车消费调查街峰勤、中国城市教师汽车消费调查是以医生泞滴刮、护士茨屁、教师等特定的人群为对象做的系列调查长。这些调查一做就是3年施烫宏,走遍全国大中小城市馈掠千,做出最真实的数据阶绕。 ?   “网红”营销时代   今年以来贿行,网红主播频繁出现在各类活动现惩场,手机发布会辅戳寒、车展售闲、房产开盘马、比赛等一场不落抱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会递申。”   日前敌登烈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”几掏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”松漆。   对此事件女,亦不乏业内人士称培木伴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走免,呈高开低走的态势弧耿。   陈梓萱表示适爱炭:“在现阶段的传播环境下宿牢,媒体记者朝网红转型继嘉,把读者转为粘合度极高的粉丝臼,增强彼此互动贸、沟通劝炉,无论对于报社还是记者个人困姬芒,都是一件好事高廉。”   “把流失的用户拉回来毕嗣须,用互联网目郸、新媒体的方式菱腐,我们正在努力尝试涤哄乖,但具体执行效果如何心肃,尚无法判断管但颠。”全媒体时代繁师,我们永远在路上脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:张瑞丽 版权作品督,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹岸龟,严禁转载姐,违者将被追究法律责任呢晚凸。 获取授权" "  原标题懦儒崔:广汽传祺肖勇唯泰办:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典节炔。在本次活动上膘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犁松。广汽乘用车副总经理肖勇表示随池:“时尚是一种潮流寺蹬,其实就是顾客需求氮谈疵,引起客户共鸣密,汽车也需要时尚耸估,所以GS8出现在了这里碘苟。同时传褀GS8我们就是承担梦想池鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘蝗斫椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兄瑞,中国品牌基本上没有一席之地澜寇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型多,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泰妈膊。   对此脐,肖勇表示凑倡:“传褀GS8我们就是承担梦想田檀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筷弄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纬譬,所以在豪华汽车上痘慕,我们率先实现突破户侧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挤,我们就是要跟汉兰达身解、福特锐界形成三足鼎立辛,甚至未来超越这两个品牌荚,这就是我们的目标孝寝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捷违导,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆断,创造单月销量的历史新高投烈磷,爆款车型占3.4万辆扁,但受制于产能安排的影响圈,造成其他车型总的销量并不是很高典。面对这些问题蹦惟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聘嚏屯。   肖勇表示凰歪痪:“明年我们的产能拭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惫,产能将得到释放诺忱世。我们在满足GS4的同时喀迁麻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饭墟单,最起码销售五千辆以上龋,剩下我们会再分配个其他车型境谩相。”   同时为了加速品牌向上闯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霓丧涪。同时肖勇说道虐挖覆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陵荣,在明年全部投产解,所以明年最大的问题还是产能隘佳斑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饥,我就是聚焦我的明星车型巢范。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  还有不到一个月吮,东风标致4008就要上市了泡。它的颜值窖秃超、科技装配足够有吸引力孝,那么随着锁定竞争对手烙雇、谍价谅瑰词、销量预期等关键信息逐步浮出水面咸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讥广?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姬垛白,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筹凶吗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”店,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腺。比这番景象更热闹的瑟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悉片。   说到品星号膳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祥,让媒体品到了极致膘。在工作人员的讲解下筷棋邯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狈盛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魂偶,无不让到场的记者襄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识科。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呸鬼甭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质飘潘、品味钎宫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛊,东风标致在今年推出3008衔、4008后绰粪,也将在明年陆续推出3008S糠瓣、及另一款7座SUV兑。据中汽协最新数据显示遁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徽淌,同比增长45.91%坎巨。那么潮狙苛,在众多SUV产品中久烦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戈?东风标致总经理李海港对记者表示剔:“我认为要总结一个词就是‘品’字惟,东风标致的SUV一定是最有品的苹蛊,这个品是指品质僳、品味烹咀叼,今天的4008就足以支撑这两个词惦抛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腹?李海港对汽车产经网独家表示绣沟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酚佳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吧瑰稍,轴距达到2730mm惭,是同级别车里最大的潍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偷寡乾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机不翅,在配置方面更趋向于高端境闯、智能舍,进军更高一级的SUV市场爆欺诺。”   然而拌锰炒,另据乘联会的最新数据秘挖泰,1-8月俗违,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淘赌褪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%改帽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么葡绍,作为中级SUV连硷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褪韭?李海港向记者算了笔账鸿被,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乔墙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猫。“这种需求就是4008的机会档纪口,也是4008成功的保障芜式湾。”李海港表示轿。   “狮虎之战”将上演   还未上市萄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怕问枫。李海港认为庇持,4008在科技装备喜镀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揩位双,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壤唤。”李海港强调稿晴。   通过外观设计及车况数据对比后发现贯肉酵,4008的设计颇具未来感和运动感稳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下董翠,4008在轴距上占有一定优势却场醚,也使得整车造型看上去更加修长涤。   那么堆费簿,价格呢圈牡凑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傅,通过对比翼虎的指导价敛靖,小编认为4008的价格应该在19万元左右脯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢容?据乘联会最新数据封,翼虎1-9月累计销售84258辆榷习悉,月均销售9362辆屡。但值得注意的是冬蜂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畦。那么垒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敌梗怂,可以说也有一定难度筛脯傻。   汽车产经网了解到麻,由于目标客户锁定在换车需求的群体伤沃洞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耽情罢,以吸引用户选择4008阿碎灌。至于置换方案的细节唱葛,李海港表示还未最终确定托我孰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐路:李芳" "   国庆结束后啡吹揭,北京跋炉喀、上海冻暮、广州浪疗牵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泛,引来了社会广泛关注呛。平台闻风声噶贰,媒体炒热闹溯申,百姓愁价格沟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尾啦微,“网约车”只是第一块烫手的山芋朴步。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漆芯,又要确保公共交通体系的稳定签,还得照顾老百姓的感受撑祭。    比较普遍的观点认为串狗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蒋茫多,征求意见中提到让市场来决定颇,这是非澈夤倨牵科学的龚。作为用户台,担心价格上涨赋,特别是比出租车贵朴歌掂,认为监管部门是要维护出租车体系利益扮俱说,我觉得这是大家多虑了锈。过去炕,在平台混战的阶段冲佃,资本介入烧钱抢流量肪锹侧,这本身就是不可持续的兴,价格逐渐上傅础,平台收取中间费用是必然的睛汝聪。    对于各地的征求意见掸传,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扯妓。比如说要求司机是本地户籍盼桐、要求网约车辆的舒适度等等偿忌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暮。    网约车规范的政策是非常需要的委,作为共享经济热潮下的产物迁隶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锤。任何一个商业模式脓,都需要规范起来陌皑禄。因处于监管边缘馈小,过去已经发生了数起网约车的喂劾臧ǎ害案件揩缆湃。我们在对受害者表达同情蒙、对肇事者表示愤怒之后剐睛庭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带克禾。    然而妇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乃涤。比如说荚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烩晴土、车辆要有上海车牌瞪茧,并且轴距要达到2700毫米仍霖。根据滴滴公布的数据钩礁号,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颁甫,拥有上海户籍的不足万人实蓄疆。这个情况在深圳类似股宛虑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吩堤凹。如果按照细则明确执行歉饺,这就意味着皇忍提,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓶歧爸。    共享经济是大趋势捍,但监管太严可能打击积极性斯涛,这对立法部门是大考验悄啪。互联网时代汕淘,网约车大大增加了出行的便利狮韦赎,使人们在出行上拥有更多选择廖黔。监管是为了提供安全高效的服务保障炮喀,而并非要让网约车集体消失段。现在的征求意见许多还是首次提出蓉此,建立体系的过程中应该让用户芭督记、司机及平台有更多发言权瓮禄。    我们鼓励共享催霖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俩先陡,与传统交通体系形成良性的交叉互补观募。    我们希望立法掸璃,只有合法合理才能保障各方的利益拐超,所以网约车服务一定会是标准化襄丝、安全化的色拭忌。    我们希望在所有领域都有不断开放络身丝、不断完善的发展方向肚凌朴,这是产业互联网时代的必经之路别浑。    文 | 著名职业经理人响,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗽搜:新造车企业已经不再神秘群踞倡,告别概念车的品牌曝光期凉科,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饰。投建工厂坚档看、申请资质架郎,造车疾,他们是认真的胖。不过揽,“八仙过海怜、各显神通”劲擞,出身背景不同的创始人刚通,对企业产品和品牌的定位假渡沽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龄。    想听“真知灼见”诗能巷,走进新造车企业平,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缓,敬请关注长桂勾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞘炕秘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豢灿恃。10月10日龋茶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准券。这也意味着狠停,前途汽车继北汽新能源么、长江汽车之后毛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”段孪市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吻,可以稍稍松口气朽虾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赏砷畅,他直言到2017年底前途K50车型上市前钎彩睛,相关准备工作的日程已经安排很紧张惺芍辛,有许多事情需要持续推进恋。即使如此疲萄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诡。在与记者的沟通中弘腹,他详细讲述了自己的创业经历俩幂、资质申请的情况配久、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羌。    短短的一个小时揩笑,陆群留给记者最深刻的印象是淘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虽拦路,他们怀揣一个美好的愿景蹈耸挫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碧。    ■ 拿下资质不神秘童,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敦灵废,许多人都对过程感到好奇厕赴扭。陆群则表示介,拿到资质并不是一件神秘的事情精。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岸,一点一点把技术做到位敲昏秀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磨涩。”陆群说害青熟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》繁违。具体流程是倍箱其,企业根据相关标准去申报项目背食夹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郴钒粒。陆群认为痹幌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展间、引入新的技术和参与者刻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芹膜疥。其中对电动汽车的四项关键技术耿,包括整车的集成和控制技术卫浦,电池的管理技术趴饲豆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阮礁。同时巩畦两,技术具备后还需要做出整车骂褐伪,并按照标准做大量测试梢壕碘,要达到很高的标准慧掀。据了解苔革瓷,整车控制管理系统(VCU)眷估蓝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矮抢擎,也是已经掌握的三大核心技术穗虏复。    更重要的是稀防,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向床绷搬。早在2010年墓酷泊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部退娟曙,开始布局电动车裂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目獭领。2012~2013年凉澈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乖,在高端纯电动整车设计殿惰、研发方面取得了初步成绩句石。陆群说堤酱碘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啊朴菊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年策,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坊构莽,开始引起业界关注饲溅恕。那时娘瑰枚,行业对电动汽车的关注已经比较高鹤,而前途汽车早已走在了前列扩屑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年癸娃。”陆群说滴努,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谰佃,专注纯电动车研发李挟、生产怂、销售及服务咖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团落僚财。”2015年9月距,长城华冠登陆新三板挂牌交易还饰巨,成为新三板电动汽车第一股匠狼谩。目前愤管姑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扦,包括整车业务板块(前途汽车)辰脾、设计研发业务板块(华冠设计)攘,以及核心零部件业务(华特技术)焙怯。这三大板块互为依托铝佰够,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑葡捶。    拿下资质察舞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞥。    ■ 技术煤、生产基地柿、供应商都得一流    在做电动车的这几年们混惺,陆群对电动汽车的理解越来越深入剔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佳弊昂、变速器等物理结构虎断,还需要产业链配套党、成本控制必、核心技术开发等一系列工作霜耗寥。“自主研发的核心技术落、国际一线的供应商和自建的生产基地畴妊,是我们的三大优势水紊。”陆群说惟隧南。    陆群说募分,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现席超护,市场上找不到合适的零部件供应商懂囊怕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莽醒狗。目前膘寝扩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闯毫箍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化广、VCU磕、RESS等核心技术昏碾毫,使零到百公里加速仅需4.6秒蔽硼,最高时速为200公里聊,最大续驶里程达到300公里囤。而据陆群介绍仑,这些电控技术相关的零部件霸底,不仅前途汽车自己使用唱,也已经为行业中其他厂商供应私。    在供应商体系上都铂,前途汽车同样拥有强大阵容垮,已经先后与IAC蹭结爬、博世忿鲁、布雷博另活凯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闻沉期。这不仅确保了产品的品质埠缓奇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楞筋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硼隙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地播募。今年2月蜂懂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缸锋,按照规划天泪全,苏州生产基地先期计划产能为5万辆普炼纶,将在2017年中试生产绷嘘耸,第一款车K50将在明年底上市舒。值得一提的是川,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺健佛剂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牢粗疟,最大可能提升汽车的轻量化水平尾氮土。    陆群认为滴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氛冲检,而是要通过成本控制乏撕入、技术提升来实现侨,其中轻量化就是很好的解决方案纱惦。他强调详:“前途汽车的产品规划和市场策略吕观公,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力附髓,在全新的市场领域不断成长鞍嫌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钱瓦,中国新能源汽车市场前景广阔忍履荣,存在巨大的市场机遇沙锚祁。据他估计锻仓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竣瞥。他表示市,前途汽车已经做好了准备庭剿。    陆群始终坚信一点篮秋秆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寡蒋。在他看来怒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胚亮。“所以亥纱如,我们专注车辆性能愧嫡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灰半先,迎接智能互联时代骑迟。”他说佃。    自1990年大学毕业进入汽车行业识彪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酚默卸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竣潭,创业历程也已经13年检熊,算是行业的资深“老人”帛泪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聚纠,他的团队也是一群“汽车工程师”蓟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远榷。    陆群说畔盘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疙绵,像华为一样拥有先进的技术俄赐冷、过硬的产品品质以及国际化的视野变坟处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贯,同时抢拟趟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聪竣。一时间幂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酚澎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笆炕晃,对于新政凛涧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糠。    看自己   记者汉铜: 首汽约车有哪些新的动作和布局煤畔骏?   魏东晤: 一方面钨偿骄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吻鸵,根据北京嚷帛翱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华唤,我们会在司机醚、车辆和运营都符合当地规定的基础上憋锭,继续增加运力保障残,这其中包括增加自有车辆骋溪催,也包括增强与当地伙伴的合作哗吗。    看政策   记者继: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后型凑,有观点认为缄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撤拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邯覆妊: 这样的说法不客观适。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孺。    某种意义上讲庐炒未,首汽约车项目上线之前悼弘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台试,我们只是在政策范围内尝试着做泰链翰。彼时擂须,我们借鉴同行业企业技术手段腐赫、商业模式和合作模式醒,在政策合规的前提下惺鹿端,尽可能尝试沛锹,当然舍簿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伟时青,我们是十分期待政策落地的罢嫁攫。因此颇戎额,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泪教睦。    记者叫豁: 怎么看待首汽约车的先发优势污到辣?   魏东几天括: 的确躬脊,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘶架,但从全国“一地一策”的角度来看列绘弘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趣墨。    看行业   记者呻: 按照当前征求意见稿来操作酬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响七。   魏东誊拆罢: 我们对于各地方出台的政策表示理解敬华僧,网约车实行一地一策制度散玖慌,各地会根据各地的交通发展水平膏、城市交通需求来决定如何管理网约车勉地,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发憋粪。    看未来   记者陆: 未来行业格局将有怎样的变化炉侍怠?   魏东狠饱: 当各地政策正式落地之后封,会明确供给的标准幢,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵固备荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域陶,同时欠,对于准入的司机进行严格监管狮但。因此还,在未来行业格局变化上笛,在大的方向和框架上由政府来把关小,在框架和方向范围内露,各家寻找自家的竞争点和突破口抱藏撵,现有的平台选择优化平台和转型升级拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始当敖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卿钦垃,并通过一系列体育缮佩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冈腾、活力的品牌形象慌参梯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体容授贾,除了年龄普,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罐妥。” 10月13日把奋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帮廊。   据悉卵弯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椿,并向年青人传递积极的正能量对灵陇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚷唯慑。未来长蓖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吾妊休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型才,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涟,借助本次人物盛典烫姑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沙。   “2016年合放,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烂。” 郭伟表示尖盟碉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虎,不仅让不同圈层的消费者鞠屁、车主砂、粉丝共同参与到活动中空售,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掠秦柒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仇淬。”   事实上联鞭圃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捶迷齐,包括体育以及音乐类的综艺节目锣兼嘶,实现了跨界合作阿豁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罚呛怠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流省,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸿跺绣。”   根据最新销量数据显示亥泛,东风日产9月份的销量出色菊,同比增长超30%蔡。其中主力车型轩逸糖、逍客贿颁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钡。   郭伟表示烽摊,“东风日产今年的目标有所提升定孔,对今年销量保持信心境。”此外俱栏澳,谈到是否有可能再接再厉泼脆,在总销量上攀升至第四名的位置时郸季疯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳贸实,能超过前一名最好光,但最重要的是与自己对标冗。”   责任编辑舍尸森:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕愧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睡奴掏,管理层不参与讨论软抖刮,每组都有来自全球各地杉栋、不同级别攻蒜、不同性别的同事窟。”蔡澈说汰蹭辜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侈公,大家相互协作墒、互相支持凌无眯、勇于尝试码母甲。”    中国经济网综合外电报道矮核,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士态及,其宏大的构想才刚刚开始两。蔡澈现年63岁川,其工作合约预计到2019年谷晶,在刚刚过去的2016巴黎车展上伶,他再次用前瞻的眼光和布局累崩涉,为戴姆勒集团未来的发展累醛劳,提出了新的方向龟蒂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茂凶:当年学的是电子工程专业磊翔,就有人建议“傻小子贿,去学机械工程娜烘。”艘颅爱,“今天来看赣玻没,坚持初心惭,梦想终有回报狡祁搏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扫羡,在报道戴姆勒集团的“变化”时客显,都会引用蔡澈的公开演讲哨,因为他提到了电动蹈迷、互联钒、智能和共享等前瞻主题踢。    首先坏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莆配堡,并计划到2025年顶,成为高端电动车市场的领导者泰。当然妻隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渤辩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膝度擒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耿雷坪,恐怕显得更稳健洞连街。    “在所有这些领域耍镀,你必须为未来的投资做好准备沏,”蔡澈说蒋谈。 “但这是令人兴奋的僚翻,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘉蚂菏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骂晦,内容丰富的CASE(瞰思)计划颂,它取自于智能互联贩墨、自动驾驶涪鹃鞍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲍窟。有评论指出款未:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玲聘雷,就是要对未来做出承诺茶搬。 巴黎车展发布会期间尼,蔡澈穿着休闲衬衫昂顺坤、牛仔裤和运动板鞋狭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钮蜕苇,但蔡澈作为首席执行官姆问,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目师技考,以加速决策和赋予员工权力著称违龚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”女,鼓励对新产品和新发现露厢绷,进行实验性的尝试楞罗瑰。    巴黎车展发布会期间横,蔡澈穿着休闲衬衫炭晾返、牛仔裤和运动板鞋权痰庞,一改西装革履的常规风格雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梨瘸习:“我们并不是穿衣方面的专家聪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen双戌,而是留在了在工厂附近的办公室骗受挨,尽管条件略艰苦迸。至于在衣着方面的变化脯郎,没有具体的规划底,因为衣着是表面化的痉碗,符号化的腾痪,尽管这会传递一些信息嫁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巧:近些年坎,我们尝试了很多新的想法喇,对整个行业而言都是全新的尝试纠戳陡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糯,很多同事都参与其中舒。    “仅仅3个月的时间淋,我们收集了150个优秀的想法粗,这些都是关于企业未来建设的好点子感。我们把参与讨论的员工分成了八组挠归,管理层不参与讨论帝,每组都有来自全球各地柒始、不同级别蔼兄瞥、不同性别的同事宿。”蔡澈说泪躺,“今天提到的鱼群式结构勉,希望让公司更有活力敛舰,更灵活铂方。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂,大家相互协作吵、互相支持澎、勇于尝试另。”    几个月前牡溃霞,在柏林的一次会议上敛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夯墙嵌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”截。根据德国报纸对这张照片的描绘协犊铃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垦鸿散。蔡澈告诉开发商溪副诗,这张照片是30年前拍的促,那时惩波程,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梧陶。    随着电动车品牌的发布蓬瞧,以及首款概念车的亮相灌需馁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代都伪妈。在戴姆勒的规划中社汤踞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力品,包括价格跺、外形和性能裳。据了解禾奢始,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郸胺夸,包括在德国建立第二个电池工厂拿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕下筋。主场“作战”的雷诺品牌女订剧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念水,包含设计侵、产品以及市场布局等方面谐。    发布会结束后樊混,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皮扮。在面对面的交谈中客,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓箩风。另外甲套,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题途刹特,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珊日。    网通社叛日缴:在中国市忱帧,2017年雷诺在中国有什么挑战粪拌?    戈恩漠郡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痉限,中国和印度都成为全球业界的引擎惩估配。2017年是雷诺非常重要的一年了寞械,我们的销售会起飞荒,就像飞机一样鲁,正在起飞向上并且不停加速受舞起。对于日产来讲宽矫,也是非常重要的一年规飘戈,还会进一步推动启辰的产品聘拜婪,这个也非常关键抵渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镐寂酿:您如何看中国新能源市澄怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顽就恼?    戈恩信警:我认为中国会成为全球最大的市辰┢苑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兢。对于日产而言侨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伐镶涩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趟。    网通社敖叉:对于雷诺和东风的新电动车项目犁逗,是否可以更详细的介绍一下宝?    戈恩享褐忻:雷诺和东风进行合作猩改,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靛嫡妒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疲,最终项目还没有做出决定侠回,但正在研究当中宽飞。    网通社擎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闲路雄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欠?    戈恩坤棠:自动驾驶一定会进入中国系吭,这是勿庸置疑的堆饺。目前菜,各个车商在这方面的竞争非常白热化邵伶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娶窃。在中国相关法律法规允许的时候盖徒,我们的产品会进入中国歉襄。当前胁接,我们的样车正在美国纷拦奖、日本做相关测试芳忿合。与此同时敛态济,雷诺当然不会遗忘中国市场氯脆独。我们会在中国市场进行一些展示项目谴必圭,这会帮助我们完成产品差异化的工作怀伞茸,也会帮助提高产品的竞争力庆。    网通社捕渴混:三菱的加入盎窟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助五郊炔?    戈恩呸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秦团农。我们认为2016年包含三菱在内坝颊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酸。所以它不是目标巧杰掸,而是我们现在工作的结果灿玛。展望2017年粟嚏撇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忻世烫,尤其是三菱的加入景凳,让我们有潜力跻身全球前三璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 去磁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响私趁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盼棚。”Kalanick 说道禽。“如果真的发生这样的事吓化,而我们没能参与自动驾驶的开发署,那会发生什么事柔姜革?未来将迅速抛弃我们洽。”    上周四石,Uber 对外表示怠闲:8 月底航鹤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辜稿却。    与平常用 Uber 打车的程序无异才担,系统会为乘客匹配 Uber 专车揩购本,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旦煎。虽然是自动驾驶汽车钾,但车上会配备两名训练有素的工程师捍摩悉。一名工程师坐在驾驶位上糖,随时准备接管汽车控制权碑虽谴,另一名工程师坐在副驾驶上蔷矩蕉,详细记录汽车的每个动作幕毛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唐。在采访中溺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钾截情。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮汀,现在卡车运输市场也是如此吉伺。”他说绩沃。“现在谈这些还有点早稳码,如果非要说点什么泵,我只能说我们已经进入了研发阶段碗甩。”    在采访中甲,Kalanick 还被问到闪列:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壁寝刺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绷护。他认为在交通自动化的世界里乔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加航裴式,但驾驶员所占的比例会下降膏倍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糙。    Kalanick 说道诫炬柬:“像旧金山这样的城市薪,大约有 3 万名活跃的专车司机狙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刷,但是别忘了剩桑翠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虚乏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饰丝,自动驾驶汽车也需要镜忿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蟹,有些情况是处理不了的蝗雇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥菘汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吓海。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尸协讲。”    他举了一个例子苇,电话刚问世的时候壁,需要一名接线员来接线鹊讲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丰晚飘,而是创造了一个全新的行业乒郊敖,并创造了大量的就业机会啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  穆伦认为暑票很,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡玻馅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄,包括汽车的使用方式韩深龟。    自2015年9月25日临危受命购,出任大众汽车集团CEO至今嫡笔挖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间取。那么陛腔霖,一年过去芦倡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渺闹悍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后台瞄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疚楷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廖,贴有穆氏标签的大众粪霜橇,其未来又将是怎样的呢朴揣篓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罐夺伎,借已成惯例囱摔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喝乏互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义块细钦,穆伦首先抛出对大势的几点判断墨履碾,也就构成其《巴黎宣言》的构架篮炒。他认为车,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巍绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粕拌藩,包括汽车的使用方式手吉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟高,这需要我们用全新的理念匙躲、全面的视角对于出行方式进行解读归。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丧。显然溯省挪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竣。我们需要联接汽车世界和数字世界锣控困,让消费者获益叼川椒,推动社会和经济的发展解酪华。同时顺应驱动技术的根本性变革鹅秃睬,即电动车是汽车行业的未来哥钞。尽管如此舷蹬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拌贝救。我们必须寸芒钳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代联汞弧,同时推进替代技术的发展飞昏蛔。    穆伦坦言萍规德,应对当下的变革疼嘘谜,对于大众汽车集团来说暮锚冗,是一项十分艰巨的任务未寡。尽管如此蠢忱,我对于集团未来的发展持乐观的态度郴俄案。因为在过去的一年里佛缕,我们兑现了承诺护汤紊, 增强了核心竞争力疼贫蝎,积极推动集团业务的不断发展媒了。因此香陀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猜,而是“大众汽车集团将如何成功”速闭。为此唾蛋啊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朔。集团的目标拟,同时也是我个人的目标房蹈侥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巷砂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检惧漂。    他说刻,今年夏天虹上,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贝藤壳。我们强调悍,集团未来发展的重点领域将包括怪糖课:电动汽车铅乔酿、电池技术吴渺理、数字化捌良概、无人驾驶和人工智能闺片睦,以及全新的移动出行解决方案枚豌匪。放眼未来湍翅疯,很多人将不再拥有私家车瞄。即便如此痛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脆磁、大力拓展移动出行服务嚷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贝,包括集团旗下众多品牌的战略坎锰、关键指标和相关措施版。但在此之前光,我们并未停下脚步敞羚母,而是继续开展相关业务吐鹿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儒盟示,他特别谈到保:“在中国姆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尸舒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涩。    穆伦表示枚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚊晴焦。这些实践同时也表明横无覆,即使目前面临压力磁愧奸,大众汽车仍然完全有能力实现目标颈。他承认膳驮府,坦白来说坷蹬,柴油发动机排放事件影响深远确告层,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镣石哦。我们正全力调查事件发生的根本原因按函漓,不遗余力地解决所有问题期挫卸,并在最近几个月取得了实质性进展绘。然而对于我而言射贤怖,构建大众汽车集团的未来授岁,也同样重要干零挨。    穆伦说彪沃钮,今晚焚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秋稳供:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌囊陌盎。在2025年以前衰鸵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碌癌渴,并在欧洲市场占据领导地位捍。    最后暖帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碉邦腻:“未来膊淖奇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彼。它意味着自由仕四、乐趣和情感冗范缝。因此头,我们注重产品设计盖,并将以崭新的视角进行设计创新”缓危巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  今年7月底碱咆,在2016年世界500强排行榜中嫡鄙汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毋,比去年跃升47位徐颠,排名第160颊糖,引起国内外企业界绵控、尤其是汽车业界的瞩目损。    今年础妨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔鞋。恰好是在10年前患史,徐和谊出任北汽集团董事长钝渐碳,策划飘、主导遁炉、实施了令北汽集团由乱到治短,由小到大我,由弱变强的变革惨茫肃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盎昆裴、有益献人、独到的成功尝试末参。但是涩抖,当中国经济网记者约请徐和谊凭奶掏,请他以《老徐和北汽这十年》为题废凳秋,谈一谈自己与北汽集团时柔韩,徐和谊温和全孔、憨厚地笑着说钩囤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕池,少谈衡阑篱,少写痊唤珊。    于是爸灵冲,在不久前的一个上午靠虎,在北汽集团的一个会议室里瘸捣每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奉汉费,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道体蛙。今天是系列报道的第七篇每辆。   “北汽这些年发展快帝,我觉得合资这一块捻窝就,起了非常重要的作用甭孺。不光是从量上拦拒,速度上撤蚂,还有效益上”溃末,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钠施识,如是说道筷臀彪。    “在各种场合我都讲涉娘侗,北汽就是合资反哺自主”极剔,徐和谊告诉中国经济网记者钠,“合资和自主滔峡朴,绝不是对立嫁茫较,而是互相借力”陵劫。 2002年10月18日漠短成,北京现代正式成立说班,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阜、董事长算起宋轻,徐和谊执掌北汽已是整整十年举断歧。在徐和谊的带领下瓜,北汽从最初的“一盘散沙”轨,到如今的中国骨干汽车集团箔萎,取得了长足发展枪归。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磨仓坑,北汽位列第160位池绣单,比上一年度提升47位惩芹,并首次进入前200名擂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洽骏。    “北汽这些年发展快坞淘呛,我觉得合资这一块篮,起了非常重要的作用浚靠。不光是从量上皖、速度上咕,还有效益上”休沟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨,如是说道宛肌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上场,徐和谊结缘北汽蕊膊,也正是从合资开始段。2002年臼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立探邪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目榷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爬、发展首都经济的龙头项目和示范工程跨。    为此纪,时任北京市委工业工委副书记巍旗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芭,担任北汽党委副书记伦惕耸、副董事长骂,以及北京现代党委书记嘉、董事长块。 2002年12月23日巧舶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醛拐,北京现代实现当年签约睬凯、当年建厂胖新疏、当年投产剁、当年出车靖。在短短不到一年的时间里隙席琅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氦,迅速在中国市场生根发芽抒嫌。由此创下了业内独有的“北现速度”捣蠢。    时至2015年挠标,北京现代已拥有第九代索纳塔合隶狮、全新途胜楷啸拱、名图芭、ix25吾、朗动埂、瑞纳等14款车型苫赣瑟,涵盖A0级绿话、A级涉虎、B级翁概、SUV等主流细分市尘摇,累计产销量突破700万辆侩柿汝。    北京现代官方数据显示洛,今年前7个月肮须,北京现代累计销量达到59.3万辆兄睫,完成全年112万辆销量目标的52.9%拇。 2005年8月8日杉蝎荣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浪。北京奔驰的成立究,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戈鲍豢。    虽为国内高档车市的后来者恫啤撇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挡悲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喂票缅,实现产品导入缉群绞、股权调整骗氢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等急,北京奔驰由此迎来了高速发展期冉。即便是在国内车市进入到“新常态”后磕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅替孪搭,远超行业平均水平匣齐。    目前天桂淀,北京奔驰已建立起全球面积最大牢德酶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地估聊腺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂日锰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心番撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台首、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氮沦毛。 8月22日悼底蝎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托髓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型单:C级车勿、E级车淘酵、GLC SUV和GLA SUV犀阔佬。官方数据显示妨,今年1-7月挞炮权,北京奔驰销量达167307辆认粹拈,同比增长32.9%盟呸苍。    8月22日屯拖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篓嗽。在迎来年内最重要的车型后蕾纤环,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淌,着实令人期待硼胶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展景乘圃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒲靛幌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盖嗜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盒港劝。    “在各种场合我都讲谭融,北汽就是合资反哺自主”妨溯,徐和谊告诉中国经济网记者汐泵繁,“合资和自主踌慑憨,绝不是对立焦辩,而是互相借力”罢勉。自2009年以来恭椿,由北京现代肌袱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靡形、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秤、管理流程予以借鉴的数以百计粱隆。 北汽自主实现百万辆    正是如此苛赫,从2011年靖暴八,第一辆整车威旺306问世富磋萎,北汽自主销量直线上扬颂:2011年达到2.4万辆莎、2012年实现7.8万辆篓次、2013年超过20.2万辆龋括行、2014年突破31万辆扣屯腥、2015年完成33.7万辆胎点褐。历经五年多的时间瓤,北汽自主已累计生产达百万辆腥苯莱,跨越增长令业界瞩目夸订。    “着眼未来妈盛色,对于合资我仍然非郴堤冢看好贬紊通。不仅是十三五绍,未来很长的时期段梢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掏。另外骡,在此基础上操,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涎寡谐,徐和谊表示伸贬。    “年底前还会有更多的好消息滔十须,不管是在新能源领域穆,还是整车领域回,包括一些重要的零部件领域弊攀,还会有一些新的大项目落户北汽曝纠劲。这样宠,为北汽更长远的发展胆,我想合资这一块凑奠挡,贡献还会加大肚烦渐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸艾韩:李芳" "  9月29日硼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悲欺酶。   蔡明指出棘扯套,中国汽车市场曾是低质量活吉、低配置邯、低服务的代名词侵舌。诚然潜,与美国汽车市场相比逆拾,中国汽车市场还不太成熟疾惜灵。但是持窟,趋于完善的服务质量礁标维、规模日益庞大的车展丸、逐渐被认可的中国自主品牌缄娇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步相科。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绅,分值越低表示可靠性越高溶牛昆。J.D. Power近几年的数据报告显示岛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帆沛,从2009年的178PP100到如今的102PP100律憨确,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黔仓。尽管与美国市场还存在一定的差距苍荒,但中国市场的后劲儿不容小觑豁缺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颅橡?J.D. Power最新数据会给我们答案番端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓦谱,而中国市场的进步速度为每年4PPH粕醛呢。在车型研究上卧,中国赶超美国市场需要6年时间酥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黔涎杠,而中国本土品牌进步速度为8PPH妻吠。在生产车型上湘枪板,中国赶超美国市场需要5.5年千耪导。   3. 在了解美国客户的需求上度绒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年道蹬揪。   经过对这些数据的了解和计算侈骡,平均下来霖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巷羚,才能百战百胜趁枪构,想赶超美国市称即云ァ,前提是了解美国消费者的需求古瞥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窃挺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杀:车内有令人不愉快的气味甫渴、胎噪声过大(来自车身下面)恰、耗油量过大促镶净、风噪声过大(来自车身周围)捅、空调开启后陆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幌导日:内置语音识别经常无法识别/误解命令头硕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拭、风噪声过大(来自车身周围)净笑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仍多、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哇。同时味,在前10大问题中破盼,只有一个问题是相同的粒,即风噪声过大虏薪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捣鲸模,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俏。中国消费者更注重感观(嗅觉靖讥、听觉和味觉等)方面的感受质量隶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受繁蒂。   就目前来说救,中国的汽车产业还有很长的路要走藤祁,无论是汽车的质量是,还是汽车的整体销售体系吠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陛。凡事欲其成功乡妈钮,必要付出代价哭烦:奋斗唾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拼偏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒经拢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窝潘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编我犊:李芳 版权作品哭撤失,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁,严禁转载等,违者将被追究法律责任矢粳皋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢插,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览低。作为本年度华东地区最大的汽车展览会到,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侥戒炽。同时涩迁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开籍坍,作为本次车展的重要组成部分之一棘锤堡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔清锹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绊凳,中国机械工业联合会会长王瑞祥崔滦楔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玖劣起,为中国汽车产业的智能化论,信息化方面的发展做出指导意见怕角顽。   本次峰会主办单位壳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒋:   贸促会汽车行业分会长王侠爆轻督:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟害暑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狠多竞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诞扮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雷恋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袒挞律:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氮坍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恨杆平:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗡患,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看详拌泉。因为我以前开玩笑说了一句话恰匙,我说这个车联网这两年已经实现了定徊练,就是人在车上用手机连网摩洁轨,这已经实现了兑擞楼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架德谩环,手机天生的使用起来就比车机要方便纱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侍硼。有一些改变我们已经看到了催够队,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冻噶。现在有了优步遍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丢署晃,这个确实听着都挺有道理倡,我们一听都很吃惊锻才。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享什恫,搞来搞去就卖那么几百台车廖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绥八,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旗蓬。对于整个汽车产品南孪钮、汽车产业链的改变它到底会怎么样愧?   回到出行的那个问题榔暮惊,我觉得大家也不用特别的担心普惩冗。我先给大家压压惊笨,有两个数据很有意思唤凯,一个是美国湾区的汽车销量首且逝,一个数据我们一查就能查到港桥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及槐瓦扛,现在渗透量已经非常多了簧,优步在湾区这么普及了筛幢掏,买车的人是不是变少了位奢啡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汹棉,这个没有变少签,而是增加了几塑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆监,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贪焙。确实涨的很快氰别敬,这个和大家的想象是不一样的胎舅璃,觉得汽车销量应该减少都婆措,怎么还增加了呢茫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓷律,你说滴滴谐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情籍系广。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绢疏乒,这背后真正的原因我就一直说港缚刀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了德犯触,其实出行不等于汽车嫂睹厘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挫瀑、道路密度不够这种应用场景钠舜辰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勺,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛔晚仿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矫。汽车也不是简单的交通工具度库,如果把汽车还原成一个交通工具墟咯定,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胆颓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纯,我可以开惹,我也可以去坐地铁关浇,我有北京和上海的公交卡惰涕霖、地铁卡秦性孙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疵杏,我也可以骑自行车颊宫加,有的时候感觉走路也很好化疏绊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煤叫当,汽车行业当然会发生改变玩砂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闲逢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验位帛焙。如果你只是把手机当做一个通讯工具羌晾,在2007年的诺基亚已经做的非称嫱ǖ埽好了纶苹,但是还是被智能手机行业颠覆了儡。在汽车行业也是这样救瞬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尾钒步,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逃揉韦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胺浇怒,我们去展望一下钝屉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诲痛款,大家都提到很多了莆贡。其实很多人的展望角度是不一样的挡艾唾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灭陡井。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摔牟,更多的是解放了你不用开车蓖肮,分享的是司机辱割雷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乾玻判。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降书,它是一个规模经济峭。它的交叉点大体上在2020年就会出现胚,我们的预计2020年在美国就会量产封,在中国可能会晚两三年筒繁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糜独邪,这是我们要看的一个趋势寺吕哎。   第二个趋势汐请,移动互联网会加快电动汽车的普及殴苇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喂颅。很多人说电动汽车是因为省油钱藏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梦蓝,再也不需要去加油站了罢痊咆。第三个带来的变化就是对产业的重塑仟,以前汽车公司都是专注在制造聚,用户就认为是汪洋大海剔窃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拍善叹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慰,内部管理的界面体,反而把制造这件事情也许就可外包了善宫滤。最后一点狡捅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接富,所以汽车作为交通工具以外的部分椭猴啼,一个用户买了车以后需要的增值服务桃叉围,汽车公司就也机会去提供这样的服务曙橇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验少驴。所以正是因为这样一个对移动互联网稳径镜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化点掠怕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搽池,超过1700名员工城梦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车船。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薪,激励用户锚波及,这样蔚蓝的天空就会出现缄吨钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览物第炊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稀。同时寐兄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开施,作为本次车展的重要组成部分之一腹到竣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠握舅,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳沫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言希,为中国汽车产业的智能化夏柿,信息化方面的发展做出指导意见犁。   本次峰会主办单位览:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暇吓篙:   贸促会汽车行业分会长王侠幸净钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌视麓棚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咕够寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉累檬单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨辗账埃快堪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盎卵蠢,因为现在我们是全世界销量最大的市场晶髓龋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镶柯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞄、环境污染等方面娜暑骗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绅喂高。同时抒廉抚,智能制造搓梅怂、工业4.0幌、移动互联疙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战非碗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脆谐、“互联网+”等发展战略蔷场篙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扇臼雀。我们有很大的机遇摆,我们会见识很多非常有趣的变化怂需。   当前业界普遍认为赶,低碳化褐、信息化枢、智能化是未来汽车技术的发展方向冒钙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稳,正在成为汽车行业的发展热点悍,正在助推中国汽车产业的转型升级席刺戎,从而进一步打开智能交通产业的价值郴酞泊。在2010年的时候四外,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索较蔫吭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统案,为用户提供全天候杯快洛、全时段的服务函定,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踌盎,签约和活跃用户超过一百万堆可茅,累计为用户提供约2亿次的该户服务舅瓦钱,人均交互服务超过11万次把蔽侈。经过近七年的发展贰滇船,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衅蠢俗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踢成钞、凯迪拉克上肩些、别克乱、雪佛兰上使用黄,倍受消费者青睐核。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁,面对新的市场和技术趋势鞋传典,基于车联网多年的探索项、实践结合行业的技术储备抹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略得对,提出了到2020年力争100%产品实现互联娃伪,并致力于打造以车载信息服务探沟父、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务借,为人奢佰、车提供安全智能便捷绿色出行泌请簧,初步建立和谐的人穿琅华、车丰卫、社会互联生态圈宦浮鸥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欺肋、别克确、雪佛兰品牌嫁蔽凭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肌倒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糕连手。除了安吉星在移动信息和网联上破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磨、内容服务能力咀藕胃、大数据运用能力到,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炔才评、B2C的业务罕佬巧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甭凰尽、支付安全篓蓄雇,更可能引发行人安全和人身安全彤弗翻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时簿相艘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墙皑法,网络安全开发包括威胁因素识别廖、安全战略制定啥据了、安全措施执行娥降驳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骗聪,并且在过去几年不断的进行迭代升级烤河阿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作递广兔。伴随车联网技术的发展睹我,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陆诗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呵来,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茸驼崔。让汽车驾驶更安全恐姓呢、更轻松勺筒、更有效系径。   我们身处在这样一个时代禾脓,新技术层出不穷使一切变得可能俱徘,我们也是非常幸运的一代人娘富,能够见证汽车行业在国内伶楷汗、在整个市场上有一个颠覆性的发展同恒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化权尽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗅。同时也让我们对明天更增添信心和期待翻恃,激励我们坚持不懈的努力唱方。   我们相信川,汽车行业的发展刚刚开始瑞。汽车行业与其他行业的相互交流轰花媒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缔斡。我们会和同行一起共同为之奋斗藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   9月28日颠榔洛,在2016上海浦东国际汽车展前鲜白,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行室吮愤,新兴造车势力鞘投、养车棚漏破、汽车金融等领域从业者匿薯拟,走到台前啊双,与大家分享及探讨未来的市场前景距陆市。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲记。    吕征宇痉拷:各位领导稗、各位嘉宾嘛逝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唾帽,刚才我们的同行说得非忱渌蓿好第,其实我们有一个共同的理念航,而且我们也有非常多的痛点石。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玖雀,我们也有美国合作伙伴的公司并,乐视的七大生态是有机的鄙矫,在零基础上打通的断希览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的委墒浇,目的就像董事长讲的一样搅剑撩,让“蓝天白云”再飞翔崔,目标就是打造全球最先进的超级汽车特频。    那么用互联辑、智能抨梳瓶、电动荆、共享的方式邓,实现“未来”的交通方式恨惦,我们认为汽车产业秋,还是没有被互联网变革的产业石衫摩。对于乐视超级汽车生态而言淀,我们有四大基石社虏局,我们相信社会化瓮电隋、分享化咐、互联化蠕、共享化将成为我们未来变革的方向吞绘肃。    从我们的汽车生态诞生以来秋乐,我们保持着快速的发展伙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掸,落地在浙江湖州 头师胎,这里包括绿色环保的环境堆膛、自动驾驶的一些功能和区域平苯。    同时我们最近可以告诉大家谁,我们的产品样车在美国已经开始路试恳夸倘,技术在百米加速已经是全球领先了掀归醇,产品的量产进入倒计时状态鞠酣鸥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资圈,创造首轮汽车最高融资金额的记录缔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔬同肥,协同开发也是我们在北美的基地佛辨溺、中国的基地粕、欧洲的基地共同开发据愤。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件片蛔。    第二个就是智能化饥,车是人工智能的最佳载体瀑,乐视做了大量的投入茫底黎,在硅谷和SSA成立了研究院弛崔,在智能驾驶也取得了突破性的进展劣。社会化就是刚才说的分享巧斥锰,我也非常喜欢这个创意疽警。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镜,我们相信在共享经济的领域里捆电,无论是Uber的繁荣亥,都证明未来不管是房子淘轰介、汽车都是重实用的趋势膝杜宛,所以乐视将战略转移诫枫堪,推出车租赁的平台鹊该,我们叫做乐享平台窟姆。    其实最重要的议题匹砷烘,乐视作为互联网公司建趴恐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飞避蚀,电动化渐屋、智能化唾、互联网化汗、社会化淀,这四大纬度有密切的联系埃。    我们把汽车当做全新的载体小,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通串存羔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刺册,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贪,谢谢大家帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日档,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卿未。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞火,他认为车联网攻,既然是大势所趋褂苔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妹,少炒概念城叮,多做实事垂圭凳。 以下是王侠发言实录痛倡盗:   在这个夏末秋初膳吨身、时令更替的丰收季节泛桂咕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机量,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞭靡信。在此副伪申,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昏篮盼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惜焕,汽车产业的电动化传雌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腿烫,而且也正在成为全产业链创新求变绵幂亨、转型升级的主战场椭累。但是哎,热点和繁荣的背后溺牛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贿簧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桑涎丧,车联网也在热捧之后开始遇冷疚唉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勘炬继。其实癸裸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骋,我们要理性面对穗、系统分析蛊婪,既对前景充满信心赊关,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亭铺,才能在变革的大潮中认准自己的方向擞顷沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷酬,我们要清醒地认识到班晶,汽车的智能化和网联化是大势所趋姬滦情,是不可阻挡的方向午跺。电动车还有技术路线之争胶啼肃、对减少污染和能源危机的疑惑坞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处词,没有坏处桔姆。汽车诞生130多年来舰措,除了带给人类方便之外踌标琶,还带来了许多难以克服的问题嘿,比如交通事故朗睛跑、环境污染和拥堵腹爆、能源危机等等得巢递。车联网和自动驾驶等新技术的应用岭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坚。现在不少基础薄弱的车企痰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稳诞柯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琶琴萝,多持观望态度煞萄吮,这也是目前车联网叫好不叫座卤兑、貌似热闹却普及率不高的重要原因府。我想说的是陇,既然是大势所趋当刷,就不要犹豫不决氯酮,否者真的会给对手赶超的机会搜催。   我们要清醒地认识到栋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闭。汽车市场的低增长成为常态之后儒踌特,我们对于销量的追求空间越来越有限钞胎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顶鹿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咐廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筷修。   我们要清醒地认识到畏鲤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堆眠抄,必须是社会性的统一行动填。一方面世膜胯,车联网是一个汽车生态巴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牵。另一方面岸范沦,车联网又是由整车制造商爽锨、产品供应商刑、内容提供商夯、软件供应商娩毕、服务提供商赁鼎、网络运营商等不同角色组成的产业链熔晦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合函德挟,打破壁垒魏,互相开放信息系统汾梦,进行深层合作凳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卧唯。   我们要清醒地认识到池,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破差欧,而是要靠一个技术集群的集体支撑澜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网们街,如果通过手机就能解决的售,其实不应该叫车联网椽。大数据淖、新能源技术富常赴、网联技术读唇幌、自动驾驶技术华旁、传感技术是凯拍、网络安全技术等纽,这些技术的应用都是相互影响届、相互促进甚至是互为条件的檀。比如汽车共享和无人驾驶光,就只能在车联网的前提下才能实现岗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寒梗,并给汽车共享带来更多可能性邵煽前。另一方面汤俩晤,与手机和家电不同的是度冠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程店导勺,绝对不是有钱就可以任性的地方烩困认。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庐舞急,中国车企面临的问题一点也不比别人少喂,我们一定要避免浮躁情绪雄幸蝗,少造概念煌,多在核心技术上下功夫敛熬勿。   在刚刚结束的G20峰会上创韦洁,习近平主席表示弥卸:8年后的今天按羌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步突孙兔、人口增长肩护、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涡剐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侮认,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陋播。其实附含,对于全球汽车产业来讲时膊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骨,传统技术进步的空间越来越小率控。在这样的背景下芭睬颂,智能化吭璃司、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乓薯,为汽车技术进步提供了新路径检习飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手很疵孟。   今天奉,我们以“智驾未来蓄霞、创领先锋”为主题漏绰,邀请各位企业家据川、专家学者共聚一堂坡,希望大家能敞开心扉量父,知无不言杉娥寄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浩啦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量随。   最后陛详,我衷心地预祝本届峰会圆满成功前祈,祝各位朋友在沪期间顺利盯撂、快乐掂雇徘、安康扁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯行:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肚冗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旦痘挟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体香狮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痢,在下线前夕窝吞嫁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悔担书,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褪撤。 一伞辣怯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤。今年1-8月羞乳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梦票。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昂,以首款SUV——威旺S50为节点誓仙,一步步走向经济型乘用车领域荷令,实现“MPV SUV双轮驱动”抹。对于未来产品规划绣,陈桂祥向网上车市透露瑰负:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钱,并冲击40万台销量规模苟。” 陈桂祥进一步表示嫌蛙:“北汽威旺的MPV蚀蔚精、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凳达。2017年的销量重点会集中在M50F上权鼻,到2018年也会有全新产品上市嫂。”    今年8月16日钙琶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线别岔,对于转型中的北汽威旺既,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化位揩舒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闪哆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醇村,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来楼柑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屏。在陈桂祥看来竿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饥沫徊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抗扑群。    二蛇镁彩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贤。M50F具备明显的高颜值特征函,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见车。而做到高颜值并不容易搔,陈桂祥向网上车市透露陈珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踢镀舰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勃。    从内饰来说布微栏,新车的设计均由轿车化标准打造柔秘地,其配置在科技感咳、智能化上都有出色的表现迹哀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏水海,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘦颓。同时睬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皑夕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冕亩及,智能化水平足以媲美合资品牌叼肝。 在性能方面媒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速容诡蹦,进一步满足消费者的需求体枷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怒武,到2020年威旺规划40万台的销量掀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屯攫。未来将在夯实MPV市场的同时汾桐枚,进一步做好SUV市场惟风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉撤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日保,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奖恢彭:苏州吉姆西煞肥、苏州金龙纪烤豹、深圳五洲龙烂晚队、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车报石敲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秽筋锹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皋,并对吉姆西取消整车生产资质扩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拼拒,追回补贴资金泼提。    根据通报淖熊叭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皮同,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泉凤。不过灿弟亲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了径地。 补贴新能源汽车的依据何在阀咳报?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伴仆颁。市场经济最需要的是诚信妒洞。但是疾潘稳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中落四矮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡皇泊保害扑矮宪。部分领域缺少应有的制度约束版线,秩序甚至失范才,这并不稀奇限,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞核疤睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耸。尤其值得一提的是捆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沦媒堂。在这一目标之中病兑竭,财政也被赋予了其应有的定位创桑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”收。中国社会的根本性变化需要处理好市场篡、社会与政府的关系歧麓碱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抖跋。新能源汽车市场同样是市尘姆嘉纭,从根本上说骏恍倦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泻悲。新能源汽车骗补问题的源头妮风患,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冗扰。    当然损汝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尸,不是市场取代政府试,而是市场和政府有主有次薄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖方破翱。说时容易做时难棋呢谓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题景戌察。补多少喜能,怎么补偶检嘉,补贴如何管理等等醋,同样都是难题瓦我屁。    为什么要补贴新能源汽车细趣?可以摆出来的理由不外乎如下式:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域放氮,只要予以补贴枯嘲晶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展点实孔。这么说不是没有道理料。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侨,成本较高尖。有了补贴效句讹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饶可红。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善相。只要有足够的补贴伯放渴,新能源汽车的发展肯定会更顺利别侮签。    但是窜,有了补贴航频拧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绰?新能源汽车发展的关键在于技术栏拆邪。有钱就会有技术吗力温棘?这才是问题的关键软。的确孰石倘,现实中有许多技术是可以花钱买来的虾让淀。但是媒洁虱,先进技术不见得能买得到肺却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段木滩惠。各大汽车企业也在努力开发新技术无酪泥。在这样的条件下茂,新能源汽车的发展方向都是问题柑,怎么会有可供市场销售的先进技术烈躺闹?有了钱邓北,新能源汽车企业可以自己加大研发投入手,但是寂拜,研发投入增加哄仑,并不等于研发就一定会成功岗杏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逛绦按,没有确定性的目标让互斤,研发投入的针对性也不可能太强司。在这样的发展阶段为,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法探袭,让市场自行选择合适的技术拒漏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懊书。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洼嗓。优势到底有多大豌寐,得看技术软恍酷。电池靠电力供应你嘛姜,由于中国电力主要是火电罗,最终提供汽车动力的是煤炭卢惟。只不过滔瞬,煤炭发电地可能不是汽车使用地梢遍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皖。污染是否减少绍锻惨,还得看耗电量的多少恋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侧。之后坝访,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吼。传统汽车汽油有不同等级嫉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抵睬,这也会带来一定的污染卯拢。这都是比较时需要注意的仿号睡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冈谰、充电不是特别方便的条件下惠凡爬,混合动力有助于新能源汽车的发展狙,但问题是青呕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗射稼?充电不便就不充暑诺,将“新能源汽车”当传统汽车使用掸橡,也不是什么新闻午。还有犯类,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姓狄,到底改善了多少能源使用状况谈?太阳能利用技术的改进汗,可能是新能源汽车发展的重要方向窘馈楞。太阳能丰富惰惨扳,足够人类使用喀赔,但是目前利用技术较为低下库,妨碍了太阳能汽车的发展飘钾闲。石墨烯等新型材料的使用卢倦朔,有许多未知数博烂逞,也意味着有许多新的发展空间搽朽。虽然空间多大未可知奋贫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会你吉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讹?政府在新能源汽车上的补贴较多闷。包括中央和地方财政补贴在内霜唱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裁。补贴力度惊人窍,这是骗补的根本动力溃刷逞。当然返开厢,骗补还只是个别现象蓟,或者说只是占全部补贴的一小部分挨爸撵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断懒。如果问题的分析只是到此为止獭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恋耗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多轿红艘,只有寥寥几个模惋蛔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殊判。这些企业不是小打小闹的企业煞,从某种意义上怂承,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地班橇细。这些企业按照正常情况下罚红,应该合法经营才是僚,为什么要去做骗取补贴的事惦相灰?从企业层面来看鼎,这是市场经济仍然不够成熟的表现翠。在成熟的市场经济下粱涵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卑雌枢,至少应该是诚信经营的玫汹栓。骗补肯定事出有因腻入陷。    值得我们拷问的是虱观,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题具路?大企业铤而走险琉脚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低测恫,企业不必费太大劲就可以做到虹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焚圭,倘若没有足够的补贴坊笆灰,新能源汽车业务也是难以经营下去的径圃。    政府花钱是要讲收益的壤斧。动用公共资源拒,就必须将事情说清楚掣但。最终订,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捻话。评价报告应该说明补贴的总耗费到缆、补贴去向以及效果响。这是国家治理现代化所不可或缺的疼剿购。每笔财政款项都应该用到刀刃上力,都应该得到其应有的收益汹伯。算总账欺屁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诵切,这个判断并不容易做到绦躺挟。仅仅纵向比较是不够的徒芍,我们还需要横向比较技澎,中国新能源汽车行业与世界同行相比撅答钢,地位是下降了蔡蔫,还是上升了孪撬努。如果上升皑川,那么上升到什么样的地位憋席拓?如果下降荚椒,那么下降的程度又如何肖慑内?即使有了指标数据哼蹋祭,争议仍然会持续下去拎谋。也许涤僧,我们可以通过其他指标来加以佐证围。    新能源汽车的受欢迎程度项们,显然就是一个不错的指标眯秆。2015年新能源汽车销售了33万辆徘浓窘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泪琉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的念牟,那么实际销售数量更小具舵究。新能源车价格不低彻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侥伐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坍,更利于判断届。北京小汽车上牌需要摇号赤楞米,但是新能源汽车的号是单独摇的舱呕成,且获得的难度大大小于传统汽车技顿。这样匡层,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敢拧。他们选择的理由多是容易拿到车牌徐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溉镀师。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篮搐,还要摇号很鬼虽,获取牌照的难度和支付的代价都不腥偈澄薄,新能源汽车和牌照捆绑销售逼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伎匹,于是他们也可能选择新能源汽车繁晶。但就是这样价,新能源汽车仍然没有流行起来兰。全国其他地方趴呸,也未见新能源汽车充斥着整个市场精返。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祈,但是清己,我们需要思考稿钡涉,这些成绩中读,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛋?一些城市为了招商引资靠互瞬,鼓励新能源汽车企业到当地投资哭桃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彼。“双赢”战略的实施剐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矗规釜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进插。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旧棱嘶,这样的不对称竞争扶持麓菏勤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顾拾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待始,是对新能源汽车价廉物美的期待保,是对节能减排效果的期待喘,是对先进技术发展的期待莆却掏。这些期待都是合情合理的全损。但是瓮哺,供给侧结构性改革还未到位偏瞪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棺,这才是问题的关键诲去掠。即使要给新能源汽车补贴费痕,也应该考虑补贴的环节含玖必,考虑补贴的对象狼,考虑补贴的效果喊绵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窟北,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帛珊,不能有效激励新能源汽车技术的进步痰。如果一定需要新能源汽车补贴墒琴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敛。这样的补贴有点后期资助的味道嚼猎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厘涣惶。但是仓昂概,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戳,那么它就在这个行业有了竞争优势妥揉,实际上不需要任何补贴扣炮,就可以经营得比其他企业要好脓娄纷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谎痕,扭曲市场行为嚎。而且仿咎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轿离。新兴技术的成长在萌芽状态莲,可能没有竞争力寐梅疥,但是痪啦,经过一段时间的发展之后囱,就可能显示出新技术的力量孤八串。不同时期不同技术的影响力可能存在差别套腊,今天领先的技术首盖,到了明天就可能落后俱丁。这是技术发展的规律性所决定的癸坛雾。为此拐类诡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间海,因为未来的不确定性等酒拓,没有人能够确定未来的真正技术路线加莲。留出市场成长的足够空间咕雇,可能比别的做法更加重要抽胎。骗补问题的出现蔷宠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挤惹。    基于现状崇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展木敢寸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牟叹。这些年的财政补贴净定磕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会活黑柏。相反逃,效率不够高的补贴句绷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逻心。现有的补贴如果不是投向终端市缎晤,而是投向技术研发淋,会不会效果更好点呢轮显?个人汽车消费纯粹是私人事务搬疥焊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尖。骗补问题的暴露诺饲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会广雀。补贴本来就在退出讣糙伙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椽扇辰。补贴旨在鼓励研发晃秋,鼓励新能源汽车技术的发展卷丁,而不是其他具体的消费目标定洪塘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹈篡啤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场傲。这样的技术支撑出来的产品妥科,还不能满足消费者的出行需求桶庙规。财政补贴可以退出骄宠项,但可以通过科研经费资助的方式访,鼓励新能源汽车技术革新垛霓虎。同样的钱培慌伦,花在科研上的效果推,可能比直接补贴消费更加有效蘑韭。创新驱动发展战略的实施硅陪,从根本上看刚,需要依靠的是技术创新鞍。在技术创新上多投入距湘策,并注意投入的有效性氛瞄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篱午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿暖肺:李芳" "  今年7月底耿坚列,在2016年世界500强排行榜中违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藩构,比去年跃升47位纪弯管,排名第160龄郊戮,引起国内外企业界废舒、尤其是汽车业界的瞩目硕。    今年妥沥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耗。恰好是在10年前搂,徐和谊出任北汽集团董事长继,策划陷焙、主导蔼、实施了令北汽集团由乱到治污跺脯,由小到大躲焦,由弱变强的变革救勿墟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蘑、有益荤详拇、独到的成功尝试吃坏。但是芦壳,当中国经济网记者约请徐和谊级努,请他以《老徐和北汽这十年》为题凭死,谈一谈自己与北汽集团时拈,徐和谊温和奉、憨厚地笑着说私附,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陀辞顽,少谈惜,少写驶抨材。    于是栏禄,在不久前的一个上午隶抠皋,在北汽集团的一个会议室里洼韶拌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冻促,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粕丸。今天是系列报道的第一篇惕胸。   当时勘惰锭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路独畔,实现跨越式发展”的战略昏芜槐,以及构建整车杏、零部件浪、研发敬焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茄壬。“老徐这人的特点就是说话算话沙供盟,真抓实干塑。眼瞅着北京汽车研究总院嘎吝、海纳川汽车部件烘示、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔瞬磨、新板块一个接一个地建立起来逻紊嗅,形成有力的链条却扩,轻装上阵沤统,并有序运转”粉蕾滦。 北汽集团党委书记躲能居、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菩武讨,连续多年蝉联世界第一悄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫉摩咖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫡。    世界汽车产业的竞争是国际化的搂绰灿、规模化的俊镰,更确切地说是集团化的纺酱。观全球汽车产业格局纪,能够称得上汽车集团的戳群少,美国有通用行访购、福特拒拾,德国有大众柿、奔驰能、宝马讽,日本有丰田筒、本田偿丁,法国有雷诺-日产工欺享、标致-雪铁龙鲜扇,韩国有现代-起亚盘拔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楼,谈到中国的某一“汽车集团”安,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哄砰,没有自己的品牌和产品害,不就是一家投资公司吗撤?算什么汽车集团!    每年梆愤钞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”先订,不但被大众琳垛、丰田颂氖、通用们甩出几条街颁忙,也常常被长安桥狮断、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痴。    因此草曙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涩翱拜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乓酥糠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魄唬。    过去10年间仙茶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鄙,在汽车产业集团化方面做了大胆隙锻、有益的尝试没配宫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罚霜,逐渐培育秸讼、锻炼成为一家颇具规拇幔和实力的汽车集团毛梅棱,在研发凳改、制造募惟、人才唇、创新馆、管理等各方面实现了标准化惕殴铰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岛颓,曾经拥有一定的基础和财富慰,令人期冀;同时娶雹孺,由于分散化脆聪、碎片化巳捻戊,更存留令人难以释怀的遗憾谈峡沟。    北京轿车工业与一汽吭滔射、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清委翅,有考证甚至认为诬拾乳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钢。    据汽车老人陈祖涛回忆厂善,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闻朴苯,北京生产的轿车最早使用了自动挡禽囤玩,而对手只是手动挡呛茨。    上世纪六七十年代局,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北且,成为一个时代的记忆嗣双第。    而同期锈非咀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缕,遥相呼应的磺驰头,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逝恃。    改革开放后芬衫脸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懒。    到上世纪90年代蹈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棠灭、称王称霸嗜跋轮。    特别是2002年膝蚂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盼耽,也创下了高速成长的纪录彩。 北京牌212越野车    可惜的是乱佩,在这些看似个个突出的单体层面之上娘咀履,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坑醋,除却福田与现代颇冷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迫报,还被同行作为茶余饭后的笑料沦室摩。整车企业尚且如此葡魂,北汽的零部件企业就更加不堪了古。由于资金搞琉、技术和观念等原因迫箔陡,大都跟不上主机厂的技术升级即,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壬,有的企业已不得不靠出租房屋度日茧颊。    忆起十年前上任之初的状况脚,徐和谊对中国经济网记者说弹,当时的北汽一盘散沙乃寄,特别松散怒,单打独斗辞懈颁,各自为政勘惧,互相内讧弟祁,效率低下……照此走下去蕊,“没戏钾,一点戏都没有”!他边说边摇头邪。    由于资产结构的相对分散儡蹿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窗怂联。日常运作中饯汉避,大多只是履行政府赋予的出资人权力袖惨,无法形成一个科学的集中管理机构粟彪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莲零,深入企业经营管理了戚归。    2006年10月底来,徐和谊出任北汽控股公司董事长床俩,恰逢“十一五”开局之年龚叮虑,他率领北汽以科学发展观为统领息井,对产业结构和发展战略进行了全面告套、系统埂轨、有效的调整母。    有北汽中层管理者清楚地记得叮划,当时淀孝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囱,实现跨越式发展”的战略鹃,以及构建整车护茸猾、零部件避滔、研发弗秤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科哭撂。他说毖,“老徐这人的特点就是说话算话急,真抓实干挫。眼瞅着北京汽车研究总院湍彻辩、海纳川汽车部件勘驰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楼侥、新板块一个接一个地建立起来法晤穆,形成有力的链条泉晌,轻装上阵烤十浆,并有序运转”孪。    到2009年宠,短短3年时间默歼劳,汽车年销量突破100万辆大关高,销售收入突破1000亿勉,北汽集团化战略初见成效阂槽。 2016年孔律,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日适贤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陇龟膜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盆,公司治理结构进一步完善限手垛,集团的功能定位更加清晰;同时操杏陇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挛崩楞,并将在人才吸引链、产业链完善及兼并重组中炭,发挥出更加高效的运营效率昧洪。而外界则普遍认为感,名称的变更拼赁躺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拉罚狡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佩。    “北汽控股更名为北汽集团挎完吕,是北京汽车工业的领导体制葡、管理体制的一次重大突破墟菲瞥,找到了北京汽车蹈另附、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”托麓酶,徐和谊当时说锰俺。    随后灭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篱徒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梧拳。根据规划喘鹃盒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堡,大力发展自主品牌卞戏深,完善和打造全产业链宿淡危,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位家捣斧,进入世界500强即鲜。    “说到做到惋强桐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佃惋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洪骄瓤,战略性新兴产业蓄势待发祈尖硅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升密悉垂,各项增长指标位居中国汽车行业前列扦,成为近几年来最具成长性的企业集团糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   姚景源认为叮策,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蝗嗡,而产业政策需要与时俱进兽温啥。    杨裕生表示篮:应适时推动电动汽车市场化寄,也就是补贴退坡刻,一直到取消补贴台雾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛋亮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锚。但是盆祭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓舞倍,不宜鼓励圃肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抬筐罢。    侯云春指出替思,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇腺断,两手并用汗骏柏,推动新能源汽车健康发展筷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚎戏勘,表明在国家相关政策的助推之下揩吃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翻钮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凛桂殊。其中和滦单,规模巨大椒溅、涉及金额超10亿元的骗补事实翱惫蒋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虏恼。昨天锋车号,几位专家学者的观点引起关注独射痘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用京铝躬。对此趁袜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示控:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卡聪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晾、必要性的措施耗摔偷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灌焦,政府对于新能源汽车产业要进行干预竿甭难,而关键问题是怎么干预颅级夯,干预什么盼绘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怒,而产业政策需要与时俱进”礁胆,他谈到徐券。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卯虱懒,并提出产业政策应该遵循四个原则湃。一是产业政策不能替代市忱馈;二是产业政策要管产业帅抨酶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猜。    杨裕生也认为息铺啃,目前的补贴政策有两大问题且瞳功,一是单车补贴过高揣山,二是补贴总额高导宛李。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘦天官,副作用很大翔。    在新能源产业层面峡祭喝,杨裕生表示仕悄:“应适时推动电动汽车市场化湃床,也就是补贴退坡啤问颈,一直到取消补贴拜痰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘿吻唾。在技术层面饰肝惦,杨裕生认为发心频,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妈胶,第二就是发展不补贴清、已经市场化的低速车为楷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累,不宜鼓励铰汾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溺头翁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骨康售,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踌老,新能源汽车发展需要在供需两端发力适,两手并用蛇裙,推动新能源汽车健康发展磺陀。    侯云春解释说勤标硕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纤。一方面大家喜欢用宪嗽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晃,政府和企业共同努力体坡,使得新能源汽车能满足消费者的需求腹沟,开拓新能源汽车的市场侥怕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽兔悄:李芳" "  如果我们做好准备的话侣汞,赢家当然是我们赋阔。我们不担心其他的扇稻韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奢妓祁,我觉得只要我们做得好镣扩胸,一点都不用担心萌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冒谎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俏斡孟。其中特别谈及奥迪与数字化锰模。    施泰德说萌铰,到2025年以前奴豆挟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懦焦插?汽车行业正在经历一场变革侯乱谎。对我们来说烩伙,有一个非常重要的关键词桃臀惯:数字化夏擒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蛇嫌统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铃,我们眼下所处的时代好城嗜,奥迪科技一直处于领先地位腹脐殿,并不断进行新的突破莫筋。对于数字化省桨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商工。到2020年时娄莫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涎塑,这也是我们引领未来的一种设计昏染,包括其他顶级科技淬驾熬,包括我们的传感器突入、雷达赴楞驼、激光大灯等晨蛋靖,都会进一步巩固奥迪的领先地位际奶编。    施泰德说梧挂拍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远途妙纯,我们会全身心地投入到这一点浪派,包括3D地图细,导航等应用糜肝。对我们来说幂碎啪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缺。当然澈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒙。    在回答有记者问撮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势第通抄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疙,有哪些优势淑?在这场竞争中举,谁会获胜”的问题时称捻未,施泰德表示删獭抖:如果我们做好准备的话舒娟,赢家当然是我们琅材秋。我们不担心其他的耻兔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勤,我觉得只要我们做得好艰,一点都不用担心缄敢肃。    施泰德强调炉鹅,在某种意义上雷鳖投,我们也是一个初创企业此茨缄。其实舌,奥迪有很多细分部门些,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贾修姆。如果没有这样的合作纪偿,你很难相信屁撑末,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颗鬼,我们能够成功地实现自动泊车钾、自动驾驶等煽摔扰。    施泰德预计封,2017年魂吕宽,我们要推出新的奥迪A8胖悼,自动驾驶的时速能够达到60公里尚,没有别的厂商做到这一点菱朔泉。如果我们明年能做到这一点的话汰幻筛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驹,启迪未来”慷妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比陕咎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔庙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旅缺。庆典活动前夕讥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲜广。一汽-大众汽车有限公司董事诺亩竿、总经理张丕杰除了对政府心导、经销商溶懈鞭、员工旱、用户等的支持表示感谢外泥刻,他也坦言蔡驰,在新能源按、“互联网+”等方面洞伯钱,一汽-大众起步比较晚獭眠,这些短板正在引起高度关注铜来胚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谰,“因为有你搐,心存感激”猩墙爆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拣,来感激这25来帮助我们成长的所有人经绢差。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怪兜。从前辈讲起酿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彼眉,还有陆林奎等等的领导卷佩添,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策感,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果连脸吹。   25年来穆婪,我们要感谢的人非常多铜。感谢国家和政府的支持与帮助牧啸授。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脚崇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伎窘。例如成都捣炽寐,成都今年是高温天气捎,最高气温是37.5度而且是持续的炉涣褐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棱,政府部门给予了很大的支持和帮助畏虎眠。   我们要感谢1250万用户经岸,感谢他们的选择和信任踢佃拇。一汽-大众从项目开始建立歌什,一直到第一款捷达开始投产邦酵揩,捷达在市场上并不是一帆风顺的丁,它的初期是走过了一段曲折的道路匙。正是在困难的时候途抽,是客户帮助了我们起、鼓励了我们抛捣。还记得在困难的时候覆捌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撅快,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象不甲烂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呐。一汽-大众的员工非常的进冉椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荣侠、吃苦耐劳井距。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尺恋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敛鼓。大家知道一年365天摹,如果周六周日全休息就要去掉52天辑,把所有的节假日都去掉妒,标准工作日应该是250天壁胺,工厂的康采恩标准就是由此设计簿螺。而我们加班到300天捆嚼盒,320天是常有的事情灭,员工非常辛苦划,所以在这椭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓣。   要感谢中德双方的股东表驶。要感谢他们具有前瞻性战决策斡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悲。一汽-大众的建立爱翔,当时在中国的汽车合资企业陶究,一汽-大众成立的时候也不过就两家敝醋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舶逃,股东双方做了前瞻性的战略决策苍计烂,才有了一汽-大众淑凶,我们要特别感谢中德双方逻识戈。   在一汽-大众发展过程中铺,比如一汽-大众西部战略曝戳潘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茫吐。一汽-大众在西部建厂的时候官缸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拭童怠。现在在西部的生产基地甭岛,今年他们的产量突破65万辆擎垄架,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鬼,在股东的决策上由一汽-大众执行的狄栏紊,也取得很好的效果琳。此外釜肚佬,还要感谢1200多家的经销商现财季、700多家的核心供应商合作伙伴钨光馁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞赌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量创抵钝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歼富,中国适合于家用的车型非常少鞋廊帅。25年来搜好假,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆负坚茧,上缴税金3700亿元纫葛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酥、奥迪两大品牌12大系列产品攻汲履。   25年来毛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衅,带动了中国汽车工业质量意识的提升千。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌书谜圃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量技,一汽-大众是领先的惨变该。同时刺卜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疤屁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疗才薄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熟苗五。首先菊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厦弘排。一汽-大众的体系不是一天打造出来貉盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淳僧。   其次思溯,一汽-大众拥有一套完整兼棺、标准的制度和流程的有力保证豌互仁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰返沽蹄,制度和流程是保证匡呈闯。   再次通趣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鬼帘触,在经营发展过程中有很多难题需要解决谩,有很多矛盾需要平衡秋蛔,用什么样的标准来平衡馆吠?底线是什么裂?那就是质量杆深。一汽-大众一直坚持质量至上玻涝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垫戚焚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桐访。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洪墙滩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斧,这也是质量至上的战略要求把律茎。   此外李,高品质的人才妹,具有工匠精神的员工辆痕烙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质餐婚、传承的文化也是高品质眯帆墩,得到的技能训练也是高品质峦。拥有和企业共担风险的合作伙伴褥孝略,无论是过去拔家啸、现在还是将来都是这样八骏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起比识贪。一汽-大众在自身发展的同时卤霜存,也考虑到了整个供应链的协同发展扯擞干,对于整个价值链会有高品质的要求盎。   最后刺,一汽-大众在努力践行企业社会责任崇徘侣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豹搽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谋雀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伐侠揣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窖贿翻,既要总结经验和收获多差。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醛酣、走了哪些弯路貉等裂,下一步应该怎样避免汐。   如果说到过去的不足瞎檄,SUV细分市场比例快速提升从,一汽-大众对此准备是不足的奠欺伎,对新能源氏家褂、“互联网+”等方面的起步也比较晚畏尚帝。一汽-大众对于未来仍然充满信心猫布护,这些短板正在引起高度关注荤,企业正在考虑这块短板如何去克服部。   2014年憨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议透抄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚊凑奖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毋。   面向未来刮情,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苫,保持创新奢、驱动发展耪牟,并释放出更强的增长动力帅帝。同时替喜,也会与各方伙伴实现合作肋逢,实现更为广泛的互利共赢存创,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任螺,不断回报政府效眷、回报股东韩、回报社会潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎度:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间香,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访石畏。他表示藕唬慕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硼瓦,并将继续保持限量生产以追求独特性冲拿懒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僳览,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante查络。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芹林诲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帽式吧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恐坝。业界有所疑虑的是夸擅底,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梆镰幻。   对此骨溺食,薄亚铭向记者表示谐雹式,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轰,但都不是便宜的车型暮。Levante的价格达到了100万元左右惧饶款,Ghibli的价格也达到了90万元左右判相嗣,在产品定位上依旧不低从。同时态抄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产透,依旧走高端化路线链咀力。薄亚铭还讲到全舱歉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拍抖,不会把目标提高到每年20万辆艘、30万辆的水平田巾淮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泪陵匆,所以我们能保持品牌的专属性配烙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明平嗣,他表示蹿泛:本次车展上上市的新款总裁车型嚼铰,除了在产品上进行了升级外途叹陷,还提供了多种个性装备创端,客户可以从中选择很多种搭配瑰拎。此外熊爆,新车在性能上的提升显著拧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懒、动力最强的四门轿车兢。   此外化掳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滩洗,开始尝试电商销售模式据艇封。薄亚铭认为弄擂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垂羡,因为中国市场的客户已经变化灭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窜皑冉,现在有很多人都用手机去买东西儡,这是市场发展的趋势霓角瘫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前微,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疟帅,即用户车主首付车款后吗篡屑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壕,到整个租期满了以后汾列,这辆车的物权就归给该车主漏虎,该模式类似于分期购买乃。   薄亚铭说委:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行府,但是在中国市场还是刚刚起步同搓,有一些量产车会采用这样的方式做酞沮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓦习。他还表示沁驴豢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晃锌,其实反响真的是挺不错的摧。尤其是北京沤惊、上海这样的限牌城市拐籍。通过租赁的形式仑,牌照将打包在租赁费用里面海刃榷。当车主买到车布秒些,即启动融资租赁手续受,拿到车辆牌照郴刹触,不用为没有牌照而担心被。如果是企业车主邯搬频,每个月的融资租赁费可以抵充扣税齿灸姥,是非常划算的闷惯。”目前屎脊,该项目仍处于试水阶段恰狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础胎:李芳" "新能源的发展份,是大势所趋隧泰崔,但具体方向蔡赐韶,也扑朔迷离抖教扰。    电动车会成为未来的主流吗膛誓?现今的新能源汽车产业健康吗肥措掳?什么样的新能源政策更适合我国国情潜枚?    2016年9月2日熄,在2016泰达汽车论坛上褐竞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桐对,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鳞购浚,他认为星,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题双鹅,恐怕不可持续帘供茄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹿廖,何光远认为坛辜想,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓬衫跺,这位87岁的老人谈起汽车工业龋嘶,依然有些动情妊测宦。谈到电动车发展芬藩,他认为稀袍,把电动车归为新能源汽车是不合适的毕。因为歉匙释,第一洪犬断,电不是新能源敛,第二乏独喂,电动车也不是新东西昧岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骗鼻华,电动车诞生在1834年碧夏,是英国人罗伯特·安德森发明的伶挤够,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啪拐讥。    何光远认为宛垮泉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”眉酥,不科学迟经朝,应该给它正名搜东,就叫“电动车”纯放善,或者是纯电动车卵庭裤。何光远认为报跑腿,电动车国家政策的支持力度非常高暴,所以它现在发展比较快竞,去年生产了30多万台愁惨赐,但它还是有很大的局限性哎杰。首先鹿嫌蚂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便继,可以长途旅行使用体删。即使快充也得半小时以后苗谦,但是经乘伪椋快充的话秒愁,这个电池的寿命也会减少噶蠢,慢充就需要几个小时苫,充电的时间很长澜圃膳。另外乌淖,行驶的里程很短案闲祥,有一百几十公力就了不得了揩悼,就是很好的电动车了磋泻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上心翰,我认为不可能持续戒。”何光远说哄潘,很多企业是因为补贴才做电动车币退,事实上擂筷尽,内燃机节能潜力还非常大食扁,缸内直喷技术咎扳、柴油机的高压共轨技术掀颗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助届庆,因此珐房,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疮飞,不能被动移濉,节能是最大的减排刊旱仍。    甲醇车大有前途    现在锣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揽裤公,因此玛递,各国都在研究替代能源与新能源汽车摆够。美国尘停扯、欧洲缉仑诚、日本卿朴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湃梢龄,但因为资源禀赋不同港胎俊,所以技术路线也有所不同乖。    何光远介绍说矾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磨,在某种意义上讲芥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量樊咆,虽然同为乙醇缆容,但着眼点不同;日本缺乏资源浪铝,自身资源利用问题不突出趴吧,因此射,把提高汽车燃油经济性作为首呀汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歉尼久,日本也在搞甲醇的研究莲萎纠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定静公氮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卵对奶。    在能源输、交通猛徘、环境辨、经济四位一体的框架之下令骚,中国又该如何考虑替代能源的问题橙饯河?    一直以来碍,煤炭是我国的主体能源会开,占我国能源消费总量的66%至70%醚钮。何光远认为危悲卢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呵紊规。推进我国能源生产和消费革命纳沸滴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路思媳。而在煤炭发电供热的同时傻,可以产出甲醇昂毕沧,可以为内燃机提供燃料含,所以玖庭托,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帽瓮阜、高效利用是紧密联系的会。    此前薯阿跨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点八,这4个省基本上就是产煤大省嚼、山西碘郝锚、陕西常霸、甘肃抒秀、贵州茨膊楔、上海市闹吧。现在规模最大的是山西可迁、贵州位彻,其次是陕西猾溯。    何光远介绍说鼓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阮蓄妇,车都经过天津检测中心检测息贯灌,上了公告架瓤弗,经济性也是最好的慑。“我去看了加注站醛腑,M100甲醇100%烧甲醇圈,2.2元/升默貌,现在已经降到1.7元/升了廓。一个半甲醇就可以代替一个汽油泪飞怕。所以说突心味,甲醇还是很有希望的饲涎。”    今年3月份蛔将,工信部凌、科技部袍溪抡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓶抚,验收的专家组由何光远担任组长去验收吮屯。何光远透露说恳妨,山西验收以后庆松抚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会补皆,开会以后形成了正式的报告川睡汕。现在赊钉,在各个部门已经会签完了掳籍,在等高层领导做最后批示靛释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耿赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭退,力邀政府海、行业贾戒、企业喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪,寻求产业发展有效途径老便。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毁磊吕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叙烈萄、先生们监,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苦柑抹。今天染层蹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闹途,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报能稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好宝,解决大家的疑惑孙息伍,为什么要改革腑鼎?现在存在什么样的问题攫灰?第二陛鸵,改革改了什么篓?主要内容送、实施步骤雇怯、目标颁程捂、原则够滴、政策选择等等全革曹。第三苗芭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墙搓躬,改革试点取得了哪些成效罗呻闺,用一些数据和大家进行汇报来损。第四革,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剩梆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奋,从国际上来看攻态,自上世纪不管是美国伦狗、欧洲奥渴、澳洲还是近邻日本廉白、韩国狠、台湾等等箍姐哺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脆,至于费率为什么要管制碉滑诚?为什么要放开郎聚?这个也可以做一篇大的题目钡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泥领,逐步地向由保险公司自主制定转化萝荤搅,定价因子的选择就是什么样的车保费高画讲、什么样的车保费低脊秸帛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缄鲸。   但是檬稠茶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妈疗广,还不能叫现在完成时规谈塑。比如说美国若干个州撵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盛兔泉,因为不同的政策取向有各自的利弊诫辱,这也是一个非常复杂的政策选择过程奖。   从国际保险市场改革发展的经验来看倪彪颇,改革前和改革后狙角毙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势访,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虑、复杂化鸽,定价更趋精细化蒜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衅。在澳洲一些国家缚,改革前超额承保利润改革之后就消失了朗。对于我国来说煞省,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慷,从2011年开始社会或者舆论邪咆抚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俩驰级,行业本身也长期苦于在低水平九、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猛来。另外排,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爸祭,在这些方方面面力量推动下鄙端沤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诽。   在改革之前是什么状况传闭措?简单跟大家介绍一下撂。从人民银行管理保险行业开始弓苇跺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虹罗仆,在保监会接手车险市场之后对献,也是保监会统颁条款费率田摹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革富搓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炽揭合,整个行业亏损咖、消费者投诉也比较多豪湾惜,所以到了2006年的时候赊互拟,这个改革又走了一个相对回头的道路峰拳税,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辣篡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微理,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态地巳松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鄙鼎,比如说行业比较统一愧号,消费者认为条款费率比较容易理解玫蛾吗,恶性竞争的风险得到一定遏制达,但是负面作用大家可以看到胶拭奇,一个是条款法律风险很大惟,不能适时的随着道路交通环境街凛桨、司法环境韧、社会经济生活环境的变化适时进行调整观沧德,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颈邻、无保不赔蜗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扛驼抚。   第二煌赐俊,在监管方面定位也不清晰赖权。对于一个自主经营拉户稻、自负盈亏的保险企业煽涡,没有条款费率啤碱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呜席,改革发展没有动力丸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吉,所以整个行业是在一种规陌煽蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驼。   在2011年渡炉擦、2012年前后经过评估粱、反复的讨论偿吾,其实当时市场上两种声音都很大碱廉,一种认为行业就是应该统一规范标准化剁强膛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孟偶。经过反复的评估和权衡龋,也是在十八届三中全会的指导下夏,改革的方向目标原则最终得以确立期孰,这是在当时发布的两个文件潜戏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窟黄梗,比如说要提升行业的发展和服务水平挠沛,使价格更加合理并脑次,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担配、保障范围尝断勤、服务都有一些诟膊剂畏亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惊交。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谩溉稿。第一个是维护投保人保险的合法利益关解。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向就蛾蹲。第三个原则是稳步审慎推进渐荣,根据一系列的国际比较研究吗晤豢,大家还是从中得到一定的经验和教训煌颁旦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殴笔枫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碘。所以俺荡,最后选择的改革途径不是一步到位练理丧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匆,它只是在长期的甚至六年矗挡柏、八年缸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态小匹檬,这是改革的一个总体思路昏判,从条款汾啃、费率探猩、监管三个方面这是一个简单的概括咳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筛乱贰,大家不用仔细琢磨当中每一个字葛酱法,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剧,双方义务关系是怎样的标准化流程局该栖。   除了行业示范条款之外杯伐榷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摔胃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咆燃,不管是欧美还是台湾橙嚼、日本芬尽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桐麓痊、百花齐放的状态虎,因为每个合同涉及几千个字馆赖,实际上徽戚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陪导,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择步。   在费率方面分成两个部分掸,一个是行业的保费水平邦覆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业史陛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床啤,对于汽车来说呕鸽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揪。所以在整个行业层面建立车险信息平台耽骂,收集各个公司历年来的承保理赔数据临炯碾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擦谐焚、科学的定价的参考馆的,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权含掳卫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潘茫烈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疽瓤。在行业基准保费方面恨,行业协会做了以下工作别相,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锭,在这个层面解,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洪,其实是相当的弱夯,这么多年来的承保标的俄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犬难、编码实际上都是不统一的涉悲欠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据句方寞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗽刷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库共,这个数据库目前正在申请国家标准婆何辈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唱,对每一款车归集了二十多个基本的字段绍蝎腾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞭催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告话,给消费者购车提供了一定的参考挛嘛甘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粮。   在行业提供费率参考的基础上豌柔,保险公司它是怎么定价的吭墩蟹?现在也是大家很关心的一个问题鹤,为什么有的车费率高茶、有的车费率低酗,为什么今年高明年低耻?在不同的分类当中有一些差异撤敖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庞内,分成从人因子和从车因子两大部分彪,每一类因子当中又有若干个维度灸赫裳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赴逛店、风险定价能力曙肯、风险管理能力自主制定的锋。   比如说席岗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业此体、他的生活方式寐餐、他的信用程度等等旅档推,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冯勃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柯,它的安全性寞、可维修性等等乐弄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逗肌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镶履拉。   国际比较先进的保险公司炽,他们通常采用的定价因子嘛捶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘉笺想,这个差异可能我们现在还难以接受邓心四,但是将来毕竟是一个未来的发展方向无。   总的来说联,保险它产生和发展的基础是数字法则炕泡,在大数据的发展背景下饭催,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用人。   前端越放开后端管的越紧剔,如果费率市场化以后淑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稳好瘫、整体亏损的这么一个状态怒横,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甸。   实施步骤汾茶丢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缉炕。到今年6月30号为止碳穆攻,第一阶段的改革基本完成了龟协界,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瑟,不同的索赔历史对应不同的费率华腻为,不同的车型对应不同的费率凰细,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搜,这也是改革的目标吃疾戊,首先是平稳过渡懦赤。   下一步泄薯,费率科学化玛坎地、精准化芬赔亮、精细化程度会逐步的加深摊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辜痪答。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丧巫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下艰淘贝,经过一年的改革试点弹炕老,消费者从全国范围来看伟奔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晾铣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的读,对于高风险辨平、高出险的消费者邯镜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蕉馈牟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率币秀疵、道路交通安全水平都得到一定的提高泻。   从行业的整体情况来看蛇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平色,增速营改增以前是11个点娄礁趁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点播脸,仍然是持续稳定增长空苇,这一增长是在保障范围扩大茹敖侥、车均保费下降的基础上实现的息陕,车险行业的承保效益基本保持稳定妓娶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标麓械,两个点的承保微利帕怕。   在保险行业层面来看蓖,公司的定价水平情肥拟、服务能力在稳步提升的陀。外部正效应也比较明显达,一个是车险的出险率大概下降20个百分点递,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系少。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势告,大家开车上路更审慎了前设琴,小额案件在索赔的时候可能更理性了绘盆勘。   下一步工作茨晒懦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竞比殿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彩,也就是说除了违法犯罪不赔柏,除了不可保风险不赔档,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱颇臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湃勘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体警经、不同的投保人尼练圭、不同的车型价格的差异会越来越大差惰迫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求补低,更好地提升保险公司的核心竞争力雾暮啸,也更好地促进道路交通安全嘲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活白摄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居艰砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍馆邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋戏,力邀政府去吭备、行业哇十、企业诫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀蹈,寻求产业发展有效途径承寿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞪期沮。第一凯朽,SUV这几年是高速增长戏,我们做一个判断秀倒高,这个高速增长就要成为历史了食晌劝,往后没有这么快了口横拈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点套,份额还会提高惊郎。第二汇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势广款裂,就是份额和价位双提升踞蹬犯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涉纺沛,之前是低价位提升份额守,这次是价位在提升锤、份额也在提升溜匿蛇。而且我们判断还具有可持续性呕绵。第三垃,汽车厂商将会由过去的秤钠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扔、弱者更弱虹拎湿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怠兑。在此主要介绍前两个拨舅掀,因为时间比较短鹿强挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涸。从图中可以看到帝,从2007年开始呜莆岔,SUV进到了一个高速增长的阶段但保,连续九年年均增长率达到46%兄,今年前七个月也比较快膳蹈犯,增长38.6%污苛捆。此外羚欺,市场份额在迅速提升嘿傲揩,今年1-7月份市场份额达到40%理,SUV占乘用车总体的比重提高到40%人,过去几年每年4个百分点霜抽闹,去年涨了8个百分点烯,今年1-7月份又长了4个百分点伸卧沃,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘,SUV全面热炒僚本胜,豪华车滤鲜檀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敲禽遁,下一步还有空间筷鹃渡。从这张图可以看出控愧,一般的合资品牌容氛维,SUV比重还偏低钦邻,豪华车和自主比较高陷餐位,不同级别里面SUV占比较高惫佬枫,不同价位车里SUV比重也很高滴扩,还有一线辖轻、二线活、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仿,不过一二三线的比重是去年的数据遁固饺,今年前七个月是四十了陇避突,今年没有注册数据可以看得出来醒。   但是驳堂,我们说这些年顺,suv领域基本没有在空白市场平具。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墨啡雇,需求就会出现放缓的趋势乓痞玖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厘,2012年-2015年逐月都是向上提升的棺舌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寿朵就,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了标磊拴。相对于去年授些,虽然今年全年涨了5个点坡稠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湾酿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了司僧。   但是棘,我们说还有增长的空间烂推羌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滇掀赌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攀吹陷,大家可以看得出来酞链,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盟雷,大约在20%左右圃规呸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袖、加拿大令卞、俄罗斯这些国家杠看。这些国家总的来看是地广人媳牌帷,SUV占比比较高坎,人口密度比较高的SUV占比比较低森赤,但是也不完全成立苔握铰,韩国人口密度也很高但是SUV很高陷驼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胯逝撵,这不完全成立巨媒,这两类国家的情况是存在的撮釜钉。   如果跟美国相比板敝,美国是把皮卡不作为乘用车梯抗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%空贝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惋,与宽口径比还有11个百分点梯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霸怒,五十多不一定是峰值点豆汕蜂。   另外慰附先,欧洲这几个国家法驴,虽然SUV占比低廖揪憾,但是比重也在提升讹,从8%涨到25%沤霜售,SUV的热潮是全球性的惫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹤炊,美国撤、加拿大这些SUV占比高的国家菊库憾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卉汲垦,大部分来讲可以占到40%左右馆抽普,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搜竣汞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低票掣妙,欧洲这些国家就是两类颧辑坞,我国应该是随着美国哦、加拿大窃旁、欧洲这个情况冬默,因为我们已经占到40%的份额了场,如果按这个去计算动,中国的三厢轿车是48.4%湍,还应该有十个百分点的下降空间拿纯,下降去给谁毁蕉?基本上是SUV墟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%层叹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尸泉肃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斧闲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娩疗,这就是我们对SUV的一个基本判断巴驳荚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坚,就是份额和价位双提升堤,这是非常不容易出现的一个现象董,如果把它拉得更长一点看溉目拷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脖,2000-2010年连续提高了垒,最近这几年不太好币顶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椒授胆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间局,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低光五铆,2004年吾行犁、2008年工、2011年稍嗅、2014年攻,其他年份至少是相等的饲,大部分年份是比它高媒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泊。   现在一个更积极的情况来看脖,就是我们的份额在提高项七拐,如果以总体的市场为100的话乖卵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹲,如果以生产量为一百的话酗骨琼,我们的自主品牌已经占到了35%李,其中提高最快的就是SUV篓嗓爱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刃,它占到了一半以上的份额菏签祷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降石付坡,以轿车为一百耽涩畔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寺达霖,连续几年都在下降避畴纺,轿车竞争力在下降箔姆。但是自主品牌总体上的份额在提高哭降贝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魔,这个销量在提升豆窍沁,低价位的车销量在下降莱揉欣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长麓鞘,增长最多的就在这个5-15万区间豪。以自主品牌自身为一百的话谱喇揣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%临错勺,现在只降到了3.4%拴量,而5-8万的车这几年也在下降缸颗两,增长最快的8-10万的车和10-15万的塑邦记,这两个价位上涨的是非常的快素脱稠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辽丘返,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冻,自主品牌的车价格明显在向上走技街共,这是一个积极的变化屉钝腑。   另外送绩存,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膊怒炼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多书帆, 10-15万区间十片臀,自主品牌在里面也占到了28%滔协来,这个变化是很积极的吼络疗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陋龄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的表棵,最高峰是2013年213万惕揉穿,去年降到164万醇,但是SUV在迅速地扩张斡,大家看这个SUV的比重富保违,原来是二十多万辆窝伞,去年到150多万辆耍,右边这个图是10-15万还渭,更是靠SUV在拉动的虱扛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争补缴椭,这是一个非常大的积极变化晚毋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喀擒查,这是GDTop的一个调查数据犬穗图,这个一百辆车出的事故故障率颅,自主品牌在2003年有四百多个事故瞧每,合资品牌现在也在下降涪贤,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陡貌俏。   从产品的角度也可以感觉到凤宛,最近我们的一些新产品像奇瑞何、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旦怪,这就是一个积极的变化脯,这就预示着我们未来具有可持续性丹纷杉。而且可以看出蜗,如果以前二十名产品排名算的话手亮敌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伺茶,一个长城C30一年卖了15万辆左右岭亭,前二十名里面我们有两个间险。2013年更少一点熄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苏,前十个里面已经有四个是自主品牌的羚情,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贿酣缮。   这几个发展量比较大的企业法泉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的华老,这也是积极变化呵汐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丢糜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚燃ぁ,国际市场南美洲坑率蕊、亚洲嫩赣、东欧闺秘僳、非洲是迅速扩张的市趁读谀埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力络忻,我们产品出口大国全是这些国家缆新。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家透,跟我们购买力差不多涎焕,人口加在一起12亿襄芦期,跟中国市场差不多哭冗,换句话说中国市场去年卖了630万辆霖陀萄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁┚摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斥鲍筛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卵恐朽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胎堆效,传统汽车大有希望辜赋好,至少应该平等地分配国家的力量赐,在传统车和新能源铝辱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重风,力量投的也太重钢料,下一步要对传统汽车给予足够重视此,它完全有希望获得好的发展圈鞠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霸骂鬼,以前是高速泊绦帮,未来是中速勿柏敢,它要抢别人的份额磷卿内。最近两年这个数据可以看一下钉豢,自主SUV兑,连续几年50%-60%的增长伟摧鲜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郸俗裳,这就说明这种竞争关系在发生变化赋虱,这是一个甩。   第三个观点我们就一句话带过了耻,汽车厂商的格局要发生变化痹香,过去是大家共同进步哇令饲、共同分享发展成果毖祷寂,因为有年均30%多的增速鸽,最近几年速度已经降了年均降到11%了讨宫,未来还要下降克度皮,大概8%左右或者稍微高一点麓软,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展土啦。另外合资内部也会竞争讼墒季,自主内部还要竞争班犊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涡,大众占到33%颈萎,最高占到38%羞癌,就是中国销量占到全球销量驶,宝马辣署齐、现代繁赁沉、PSA都占到了20%吼把其,通用15.9%剐,如果把它的微车也加上超过25%轮桔侨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豌,要么是维持全球地位通用蔫潍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酒瀑挟,大家对中国市场都高度重视勿殿厂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额县,我的速度要比别人的速度高鸡稍蹿,所以竞争更激烈枷、自主更不用说了荒糯刺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌施,大家都给予很高的期望拖桂,未来我们说竞争会非常的激烈坟,而速度又会下来枢,所以未来的竞争格局跟以前不一样坷,以前叫分享匣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艾燎、弱者更弱吨鳞,十四五就会出现兼并重组考,如果我们放开让更多的企业进来哗,我觉得这个可能局面会更快核匙糖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔,最多明年还有一年拈,但是它的速度比平均速度还是快一点寝叹藩,自主品牌大有希望鹤躺蚕,我说的是传统自主品牌弘,传统汽车还不是新能源汽车旗细硷,另外格局会发生大的变化菇柔驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲堡冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂蓉暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿扔啤,力邀政府窟枫、行业马拷、企业随琶铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧,寻求产业发展有效途径驮鹤双。   以下为福田汽车集团副总裁凌葛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸。 福田汽车集团副总裁淘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穷逗母、各位来宾彩匿涩、女士们鹿澳、先生们健,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛感,能够跟同行凌、专家做一个交流学习蚕隘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新薯褥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矗激。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势餐。从全球战略的视野来看车儒唇,乘用车的全球化特征更加明显匈焦皮,很多轿车的平台会在全球市场销售身吮郝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骸。举个例子热,如皮卡席,在北美皮卡占整车比重是很高的茸,但是在中国狡,在欧洲快壁矫,皮卡的量就很小藕。另外又如轻卡还希冯,现在它的亚洲化特征会比较明显缎。还有重卡乒驼,在欧洲都是偏平头的巴,北美则都是偏长头的舌拦。所以商用车行业的区域特征很明显健篓暖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慧。而在中国市程怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣步摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的河巫汇,2010年达到了一个峰值429万辆栓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗽睦,去年是345万辆杉丛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长列,主要的原因就是因为重化工行业堵碘删,如煤炭皆卡伙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化艰。另外整个物流行业的效率在提升局,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸽。   随着市场竞争的加剧是,行业整合也在加速极窟,份额由2010年的44%提高到2015年53%煞娠裤,再看一下今年商用车的情况伎泌脑,今年一到七月份销量略微增长摊,整个商用车行业增长2.4%鞋屁蹄,我们判断是过了低谷纽奥翅,所以下一步会有微幅增长缚错。2.4%其中主要是载货车贡献的携瓜焊,同比增长4.8%轮朴辨,客车受微面的下滑撕炬警,导致载客车下降了10个点桃。   关于未来的商用车市呈吧嫉铩,我想从四个维度分享一下我们的判断哪。   第一是从宏观经济层面涉,从金融危机以后啼膏,全球市场增长的趋势是慢下来的冗廓,乘用车商用车的比例现在基本上在8角勺哺:2防憨闭,但是进入“十三五”之后我们判断溺赤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辫,商用车因为是物流工具的企业垫四捅,未来会有所好转惮,但变化不会很大礁涧。   从技术层面来看绅壳居,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0竟,现在正在快速进入智能化的3.0时代猫具。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉Р矗快的尝疚荣。   未来的商用技术主要围绕着智能化断工、网联化捅寥胯、电动化劲潞、环保化来追求汽车的高效砰眠班、绿色勿龟性、互联和安全悉伎角。   另外从中国的政策法规来看嘎疤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掂肋鲸,从客户需求来看士,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求理,推动了中国新能源车的高速发展辜垒奢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嚼虎乖,同比增长102%模烧,其中纯电动客车3万辆篮欧砷,同比增长176%假脱。未来在城市公交以及城市物流俏、环卫等方面睛,电动车还会有一个高速发展忍虾编。   下面分享一下福田在科技创新呐花络、转型方面的一些经验和做法鼓彪。   在商用车2010年达到高点之后鼻诲亥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湃殴,加快掌握自主研发的核心竞争力耍。通过五年的发展来看椭块,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豆。福田汽车目前的研发体系是两级髓,一级是福田集团的研究总院乘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肃,曹博士也说秽铣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敦暇,是一个二级研发体系河饱裴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程经穷、整车的集成以及奶章环瑁块开发和整车测试的三大核心能力事乃驹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竣宠浇、康明斯等等合作单位进行深度合作楼邓杰、改变和创新怯,推动整车的技术进步梅搂搅。   在转型方面涂艰,我们这几年主要围绕着几个方面效。   第一是产品低端往高端转型坞坍,在“十二五”初秤嘶,我们的高端产品占比不到20%麓固兢,我们到今年年底高端产品能达到70%吮膏陋。   第二就是从国内往国外转型迹茨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%评南。我们连续四年商用车的出口保持领先隋轮嫁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刚嘎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的砰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逼胸泼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型通,另外为了解决汇率和贸易壁垒踌,我们在属地产业化方面做了大量的工作荣勿群。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓄吧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扦底鼓。   另一个就是从制造往服务的转型惮缄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色短碴,在“十二五”期间懂毙涝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伙恐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滔案弊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窍粳缆。福田康明斯通过这几年的培育梆,不管是从业务的规模迹、收入碎、利润现在都发展得非橙巴九希好稗疙,另一个他也对我们福田汽车的整车浚吹,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘囟涔停好的支持剩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饥持。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仍糖报,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%检府,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裂搓娘。可以说尽管卡车的量比较星毯,但因为排放比较高堡蒙聘,另外一个因为运营的里程和时间比较长厦脯嵌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匙常滩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍没爱媳,实际上物流的效率还是比较低的牌褂渐。基于这一判断佛寝里,我们提出了一个“超级卡车”的项目琼烘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爬餐垒,通过这种材料的智能化幕、材料的纯电动崇低、新能源的技术路线以及车联网打造绿色两、环保锌融、节能锻、高效办呈氓、安全鹅、智能的超级卡车袖。我们的目标是要实现降油耗30%荆,降排放30%圈,整个货运效率提升70%裸袜卵。   另外是关于福田汽车的车联网技术额,我在福田分管车联网业务凯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潞浦,因为乘用车是一个消费品寝安,买车和用车的基本上是一个人双,而现在主要是用来出行的藉氛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控聊凉愧,但是商用车不一样破,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邪伟寄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拳腻,驾驶行为各方面的安全撵喉,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚷渭等,不像商用车需要全国跑桥怒段,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨安结黑,过两天跑到海南去了介。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渴汰。还有商用车的故障率剃书,因为它的工况复杂联氯逻,商用车一般具有轻载捣荡涂、标载和超载捻矫揭,但是对轿车一般不存在这个问题渤歇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琅僚。所以通过车联网对车进行故障预警嫉崇练、排除以及程序优化等方面肖鞭缓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裳忌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钨,建立与客户的互联互通斧溺刃,为客户提供增值性服务狡翰芦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哪、服务商和供应商产品质量和服务的水平厘居呻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划几吐。大家很清楚猛,围绕着工业战略惺,德国提出工业4.0扑,美国也工业互联网挡晌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捣井趴、英国的2050战略畔梗,中国也提出了中国制造2025灵社能,福田汽车结合自身的一些现状曝认逃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酚诡劝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腻雾、企业与企业媳汰、企业与产品帛、企业与客户的互联互通且。“五智能”就是商业智能好、智能管理童、智能汽车降拴、智能工厂瞳川、智能制造帛纤。时间关系松哩,不再进一步叙述伺访科。   目前忱无俄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期反扒痴。福田汽车愿和大家一道犯勉黄,通力合作绅末,整合资源脚,协同发展班绷,共同推动中国品牌的加速崛起膏遍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敦兜拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀峭墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠录遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖,力邀政府同、行业迟辛、企业家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据慷什,寻求产业发展有效途径善婪斑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汲妒、舍弗勒集团副CEO首黄挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炯品、驰骋未来》的演讲实录介。 舍弗勒集团执行董事会成员庆搔迟、舍弗勒集团副CEO斤牌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漏维浇、女士们吨烁、先生们吴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呛华,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略效垂,我们的愿景句钳吓,是如何来推动我们未来的出行和移动卵梁雄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窘豆年,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贡椒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乏顶,我们是一家领先的技术公司仆,在全球都有我们的足迹汲狠虫,我们一直致力于移动挖擎酵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用避岛蒋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗅虫。   舍弗勒一直致力于创新防,也可以说我们成功的因素是质量艾撤、技术和创新头。我们在制造业方面有很强的实力串对操,在系统研发方面投入非常大商虑。我们创造了一流的工艺和技术哭晾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胺偶惊,今年我们在德国获得了一系列的奖项吴儒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粒。   就像很多其他的技术企业一样顺复形,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域料逝铆。第一是环境友好型的驱动峭恭提,第二是城市交通开负伪,第三是城际交通怯敦沮,第四是能源链态拭。比如说大家可以看到悄次难,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚕,人口结构变化非掣嗫眨快维开悸,老龄化社会已经展现在我们面前潍,技术变得日趋复杂稍擞少,数字化技术的利用领域不断的扩大扁,我们需要找到更好的方法来彼此了解荣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作末灸。数字化是一个关键匆坎仇,另外就是环境方面返澈敦、可再生能源还有资源的可用性散,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氏,资源的短缺也是我们要去关注的难栋。   再看一下经济的趋势化泰蓖,我们现在处于一个全球村性焕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题九忍,这些是不一样的派饱褥。另外就是可负担性的问题惫两钡,我们要为客户带来更多的价值囱颗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题实,这些都是我们要去关注关心的阿。   我们来看一下未来的战略低痹据,主要涉及到四个窗口些堪惕。   第一是产品本身蹬色栏,我觉得对于汽车产业泄损吉,对于机械制造产业来说都是非常关键的撕侈砰。在这个领域/行业洪健,我们需要更多的关注环境友好型的驱动史猩,要减少对环境的污染畴屎。   第二是当我们制造产品的时候陪,或者制造产品元器件的时候缄,要关注它的功能俯娘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贪仿壤、城市的交通溶辟松,对于汽车以及对于我们的供应商胚,可以为汽车产业提供什么样的元器件免介幕,这些都是我们要去考虑的工帅。   第三是城际的交通燃,涉及到比如说航空疯即邦、高速铁路的一些竞争邢。   第四是能源链的问题绒,我们有什么样的能源是可以使用的缎溯,我们将来的交通工具运用什么样的能源棵,这些都需要我们考虑仿滤。   看一下将来的动力总成荤。我想给大家传递一个重要的信息阀,在接下来十五年时间里沧摆,从全球来看灌抛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽獭。   但是现在也有一个趋势发展得非吵饧叮快死暴迪,来自大众和奥迪的这些厂家嫁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芒轿。到2025年坟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侗厢,也就是200到300万辆的纯电动汽车勺耿,所以到2030年可能会是一种不同的情况狼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跑。我们还需要让它更加有效一些吉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争母固缝,还有电池或者是燃料电池等等滑江,这些都会占据越来越多的份额恳疥。对于我们汽车产业来说非常重要爬京,对于政府来说也是非常重要的叹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虽儒悍,比如汽油捻,还需要考虑其他的一些燃料党谢蹄,或者是人造的燃料等等卉怒,需要考虑更多类型的燃料纳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蟹受。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桶抛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车库,包括48伏的解决方案袭嗓纤,它主要是对手动传动系统的电动化梁。我们需要首先实现这部分的电气化尼呜。另外我们也需要对离合器实现电气化钝,也由于推出电子离合器衔镀。另外我们还需要进一步提高效率赤。也就是要进一步推出我们的混合动力拇咏危块48伏系统奔簧歧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶愎荩块的解决方案坪漠肺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藐庐,针对高压的电桥驱动解决方案纤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案书鲜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剔隙寄,以对其进行电气化处理伴陪礁。如果将来我们有纯电动汽车的话膳惋,它的电气化程度会越来越高苛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂描佛,因此我们需要进行标准化稼,标准化是第一步耪耽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磐嫁,或者说是一些部分的梅粹坪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柒疲。我们也需要减少车辆的整体的质量工狸,主要是成本方面是一个重要原因啃难。如果需要建一个标准的话榷懒,我们就需要有更好的一个平台匡竟,也就是说我们需要基于标准的平台椒库适,或者基于标准的募酌Γ块进行我们的汽车制造此。   我们需要全球的平台化解决方案牟酥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舱控。关于动力总成方面溜,它的变速箱是最关键的一个部分慌斗。我们刚才提到一方面是包括内燃机卞瓮蔬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起努梧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饥。   接下来看一下我们的重点产品卯扳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赶,我们为中国带来了什么样的解决方案茶犁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案县尘版,我们推出了高压P2混合动力亩量兀块让。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刃堡横,我们希望能够改变它的一个变速器奈哨纫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刺墟动。   通过这样的一个标准的牟芗募妫块化设计蔽,它可以适用于各种变速箱之间的转变庆幻构。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顷惭啃,我们的这种创新型P2的混合动力氖A揪眩块可以帮助实现不同程度的混动功能拍班岗。实际上袒牧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斧呛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炭洼。这是第一个解决方案朽斥葡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悍其俯,它叫做高压P4电桥的解决方案拟尚,可以用于SUV或者车辆的CD部分箩。它具有高功率密度猴,可以适用于不同的车型完,非常容易打包进行个性化设计谋埂戌。也可以用于新能源的生产肠摄杏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黎碎俊。它可以让我们更好地使用内燃机貌休啃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤吹,这是我们两到三年前开发出来的侣捞。也是考虑到了中国排量的需求美抱,或者是新能源车辆的需求林饰秒。针对这样的一个需求微认桥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牌笔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弦拆宦,我们中国团队也为此作出了很大的努力摩凹,这个发动机是专门针对中国市场推出的钩吝。   另外就是在变速箱方面丸庭,我们也推出了一个新的解决方案犯簿,是集成干式离合器的DCT变速箱伪氛核,机电一体化离合器和齿轮执行机构懈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛋镭活,对于工程师来说犯蒙堵,我们都是非常理性的签,但是有的时候我们需要具备一定的感情绷套。对于我们的汽车技术来说啡棋,我们一方面需要理性窗,另一方面也需要激情埔禄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涟巨哥。针对方程式1的赛车纹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玖剩逛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展强痞思,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势齐停。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七沦粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟县稻,力邀政府砂补娶、行业厘肛捐、企业跨边羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉,寻求产业发展有效途径磁群哩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谢帽编、副总经理 吴松发言实录税紊办。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胯、副总经理吴松   尊敬的何部长档弧、朱总插豌,各位嘉宾坊妇唯、各位朋友描,女士们趣顶蔽、先生们棱焚恕,大家上午好妹秤挪。很荣幸参加这次论坛荷毫,我上次参加此论坛还是2011年圣蛙嗡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钵取,那时候传褀刚刚才有这个名字狮,传褀的保有量不到一万台傅猩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车强赂,这给了我们很大的信心和鼓舞茧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钎培。传褀一直也在努力稗滩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邯靠,年均复合增长达到80%镀耗旗。目前市场保有量达到65万辆办,已经成为集团利润的主要贡献者之一剔辱。   明星车型GS4持续供不应求呻诞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数突署洗,而且GS8与GA8同一平台烁咯狙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迸鞠嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拨侠坞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栖供泊,对自主品牌的支持邪斗,关键的还是坐肠圃,关键的是感受领,关键的是多提意见匈枷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心活啊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌随鞘毫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会典刚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法位潦。我做自主刚刚回集团静浦,将近9年半的时间退,从不愿意干到喜欢干话蹋,到对自主品牌依依不舍考泵通,到对自己找不到定位和方向故绣,感觉到人还是能做一点事雷布。所以这在这里借这个机会防恍闺,感谢在座的我们各位嘉宾七揪、各位媒体的支持碌,也感谢传褀团队的支持疤填泉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娇翔媳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持退。   我的发言主题是构造改革创新驱动累稳溜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韶刻。一个方面汽车产业发展形势分析颓,前面讲了很多了沸畴恰,我就不多讲填。   一个态势是稳步增长疏,但是全球增势放缓示戒。中国汽车产业发展仍然有空间未深康,仍将会领跑全球汽车势既倪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涣悍瑞,中重型商用车达到400万台时扁鞘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痛颓钒。中国汽车销量将达到3140万台沛氰,我预计可能还会再多舷啪,关键是结构看你怎么改蹬贡?如果要参与全球竞争睡惠,那重要可能生产量还会增长溜,复合增长率将达到4%吗。   第二个特点楔尝,优秀自主品牌加速成长第贸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湃幌。中国汽车市场发生了深刻变化伙,中国品牌迅速崛起栏痢,优秀自主品牌加速成长莫慷。关键是要产生优秀中国品牌沉筋,不管是哪一个企业囱锭,在现在这个环境下们蜜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匣评苔,还有我们何部长查泼,这么一批老的汽车界的前辈塑鼓,到了这个会场又在用行动来支持蹦没。大家和我们媒体各个方面的朋友色美螺,大家坐一坐裙铅搪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歧畴,差别在哪里旁扑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绒诫梢。关键是中国人要团结席,不要互相贬低糯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撅,抓一到几个我,不要想象太多贩贪,我们从来不怕想象庇掠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攀林,坚定方向贩锯杆。   那么数据也说明一切椒,2015年很多中国汽车加速发展哩,行业整体增长率为7.3%的情况下缚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贰廊喉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萍吕创,相比去年又增长了1.2%百分点翅。而且自主品牌抓住了很好的契机句摧觅,在SUV里面我们是防守的窖惦,是中国品牌先站住位置耙,合资品牌再进攻撵傲,再加上周围的环境变化炼班频,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咯烯敌,占据主导假,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搭拉桃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞄吩警。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘赘槲铩,统治了我们的各个方面日。我们展开进攻是非常艰难不椭,但不是说不可作为澄,要选择时机剖。我们要在中高端里面取得突破姜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泵,这是韩国人讲的暴轨,不是我讲的钩斯。他们说惦酞隙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庇,如果不选择是对自己的不自信纺,这个不能靠强求赎喘,靠品质晤、技术捷让旗、新能孤蔚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辈鹃。   第三个律杆,汽车消费升级和资源制约么澈丹,也迫使汽车产业需要供给侧改革讳暴镰。不但要有好的产品仓,而且还要有低的成本膛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湃炭。在汽车需求方面灰冕超,80劝脱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军编,个性化揣、智能化凭、体验化等方面的需求还在不断地上升任嫩商,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赶吻挪。不管怎么变化联盖,满足顾客的需求固师抡,满足抓住市场的脉动敛,这个是关键点苛恢韶。而且资源供给方面际沏,现在的人口红利逐步消失弯滤单,而汽车不是简单劳动拨川,是高技术情况下的技术劳动看。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雌,我到那些国家去考察过轰歌,没有中国这样受过良好教育蜕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闯,那不是每个地方都有的式瞳。有的地方上午上班撩抛沧,下午到时间钱一领就走了覆贾。所以对一些合资品牌来讲嚼捎私,中国也还是蛮有魅力的腔,关键是要拿好东西出来炕,才能谈自主汐。   当然工资涨这是个客观事实拢圭仁,2011年的时候4.1万掠坛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屯忱挽,这个不高的辣既溜,还要涨楔。农民工那么辛苦跑犁橡,给他一点钱算什么漠蝎凉。但是钱从哪里来漆闺萍?我在传褀亏损的时候乓阿,工资涨得慢碎谜跨,但是想办法补贴夕对。这几年别的都在减卸,就是员工工资不减床谦擒,但是效率要提高堤,要杜绝不干活的人仁希太,最后挣得钱多抖绵炔,干活的人还没有机会创,有钱的人天天有时间去议论鸵迸糕,没钱的人在干活邦爸,这样大家积极性都没有了穿。国企的弊端就是这个漆。   那么在监管方面饥壳敲,工信部刚才也说了邯护枫,我们的司长也说了滔戚坤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剖捎,在供给侧这个方面要下功夫卵挽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碌,作为五大发展理念之首读帮,当时这个报纸一播五大发展理念哼塘,那时候我还在乘用车帆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拓汝柏,这十个字渭。为什么呢罢?因为没有创新就没有一切的陡螺,没有协调就调动不了资源霞劲粪,没有和谐的话惋诗,共享也很难泛辰汾,大家不愿意跟你干抹课嫌,我是不相信英雄的统九疏,但是特定的时间会产生一点窖泰,还是要充分调动群众的精神荤盟,各个方面全方面的参与腐,企业的成功除了它的领导者的作用淡侮,更重要还是把员工的积极性调动起来僚泼署,人民群众才是创造历史的动力蟹赶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贾煞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革空透逝,需要我们从技术管理集、营销妮松、品牌尸尼尽、产品吝涕、服务全方位展开创新闲惟孟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狄,来推动中国品牌进入全球腊,成为世界品牌裳到。   第二焕吐动,汽车产业供给侧改革方向与实现芬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扒。   首先纷妇容,在自主品牌方面堵伺,我们是追求全球视野开展正向开发玲,坚持以我为主的构造核心淳夏鲤,组织全球资源递,开放性自主研发模式集另斥,掌握核心的竞争力扑,获得了可持续发展能力菊琅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厢饺孤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啥酷矾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了五穗,我们的生产能力标准是35万坡施,但是预计今年我们的销量会超过35万凛,有可能达到38万辈盒,当然如果制造组织再高一点钨两收,可能40万守娟,也还是有可能翟,但是大家别报到40万啊罢筒。这是有体系面叼乱,有制度保障的宝陡缄,有员工的全程的参与其氛。一个别的企业的人到这里来看骋皮钡,他说你这个企业为什么增长这么快导承,没什么别的碱,员工的积极性调动起来了戈,他们说炕哦伐,我看到你们的员工眼睛充满激情缺,因为人天天在干活的时候就会有理由圈乡可,如果执着地做一件事情带有一点追求蜡,那就有远大的理想图。   放眼全球擂蒙甫,在开发方面整合全球优势当鞠惋,实现研发的全球化良奋互,人才全球化厕拟哨、配套全球化句洼巴。依托国内的研发资源镜镰,充分利用国外的资源开展研发资源整合乾空呜,打造企业自身的技术体系抒樊藕。我们用了将近五六年的时间输,我们确立了G-CPMA跨平台穆捕槎浚块化架构男苯剃,我们第一代的产品是引进消化吸收倪,第二代产品已经完全进行了提升掀炽,但是没有否定第一代噶,掌握了数据链吼,掌握了开发的流程柒刺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列途耪割。实现了一个平台可以开发六七款车型烹,实现了多个平台车间的相互有机关联翰,实现了车型的变化多短小,开发上市快透涉,质量易保障桐,低成本复忙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邯宫撕。   第二个骸,坚持质量为先斧庞,推出精品车型秘发,提升产品质量抠,加快自主品牌产品开发韧彭慑,提高汽车供给侧水平第淡拦,推出符合时代的互联网化的产品些。打造消费者喜爱的精品车型纽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豌邓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硼档,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铂信。实际上汽车不管是新能源也好怠钉露,产品的三大特点建蹬,一是颜值不好看别人不买刊怖,第二是品质薄,没品质也等于没品牌酬凳定,天天出毛病心里不愉快枪募吓,第三是性价比酮滑,就是靠成本半巍。我们的员工不需要培训就知道品质藤,因为好多从合资企业来弛曙法,合资别的没培养棚先伦,就是对品质追求夹位蔼,结果就是成本搞贵了厦蘑,把品质先过关乓眠,回头成本再来逐步下降揽私。我们第一个解决的是品质烈凭,第二个解决的是颜值牡,第三才是考虑成本萄弓笑。成本倒褐洼,供应商的成本我控制不了吧,如果今天在座还有供应商的话氦虱牵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点任璃立,还是有这个机会的忻手耍。但是我建厂可以控制蹲铜,我们内部的生产流程工艺镜,我会重新再造采,这个我投资减少了牵茨腺,今天也披露一下檀,我35万的规模最多可以干到60万忻偏风。如果创造性一点可以干到65万朴,总投资50个亿播,含整车加发动机稀呢概,这是内部数据捐,来给自主品牌共享插尖。   包括一些模具加在20个亿竭回的、70个亿惭戎,最后的结果我都不相信删权湍,实现平台化拌、公开化蹿某奸、可视化碴,让所有的东西全部依照规则阳光推进搅。现在我们的供应商也很满意寇,社会上也很满意锚摔。这就是在体系辣宽弊,在这些方面的作用力并掣,防止一个部位一个零件暇獭扳,一个车就不同零件不同标准艰晌芳,那怎么做惫戊闻,永远做不了好车失。这个要感谢合资养成的规矩耿。但是自主也会给你更大的动力屡琳,动力是在研发鼻快墨,其他方面再有作为遣毯纲。所以我们是国企的平台粗,民企的效率千汞睬,合资的流程末翰伟,这三句话就是这么个意思开返。   第三个佩痕空,坚持智能制造打造智慧工厂甲匙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岔溶,实现占地面积的有效节约缔透,我们的合资企业粉仁,广汽本田在推进第三期的时候际肺怕,就是根据SSC这个原则黄。SSC的第一个S就是小型small烧,即所有资源空间最小缆陵、设备小型化;第二个S是简练simple鄙,就是除去浪费型瘫竭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粕平瘦,complete妹朽年,以追求小定、近坟苟、短蹲恢、轻辰恫,最合适的自动化催啃僧、拇矗块化车。所以广汽本田第三工厂运用SSC们躬蛔,它们的车间占地面积减少45.5%问,投资减少26%届洽莱,跟它的一二期比恃,能源减少了29%凸堵嚏,成本节约了21%悲瞥。   第四个坚持管理创新日,开展构造改革怂,主要就是我们广汽丰田疮,因为我原来在广汽丰田发动机羌,我9年就去丰田一次轰糠,去发动机只回了一次虽饥,因为当时这个地方环境太好了纹,我怕一回去又不想搞自主了客。但是鼓励我底下那些员工经常去烙挟唱,去交流杏,日本人也还不错秋,大家都交流膳得。但是技术是交流不来的圈响,思想文化还是可以交流的谅捂。最近到丰田去了一下忿便,大有感受巾竞搂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革是炒,它从最关键芜沥、最基础的制造环节入手途,开展生产管理创新录讥,从制造轴卸忙、供需轴脑搁坊、采购轴出发雹,深入开展构造改革阜谢芳,实现全员参与承鹤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识季晚棚,充分调动员工的积极性将介惧、创造力辈饲揩,取得了良好的成果朔。经营绩效方面归,今年的销量增长不多腾,但是利润大幅提升膘,生产效率显著提高舰粕谴。人力绩效方面扔卡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凤,管理体系与生产流程更为完善沤刃描、合理僚。   通过改构造改革媒仁敖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升课竟嗜,根据他们的预计帕,已有的数据适软舍,2017年单台不良率预计会降到0.01%弓奉,就是万分之一钠。而且现有的工人总数减少1600人妇。就是现有的存量也可以变化钳浦,他们现在不到一万人担查垛,要减1600人丝拦,它新建的工厂赐卫,员工还是要招的枚,但有的还是要走骇逢捕。就是用减下来的人把他投放到这个地方享睦倪。   第五伴,坚持体制增效簿,强化体系创新颧酷。既然这些企业都到中国来了败频练,有机会为什么不学一学呢睡磕日?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诺耽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓汝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式括矫,广汽本田精益管理炼拌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挎钦。为什么搞一个广汽生产方式嚏?为什么不造一个丰田呢纶帝脓?这里面要说一句囊酵,丰田生产方式你不能完全去学坊妮,条件不一样固返,环境不一样聘,人员的基础素质不一样绕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多石。你学它必须要结合自己枪猜锯,连日本的企业去学它的疚废搽,有的好多也不成功家掏,当然我不能妄断仇,这是从资料摘的丰,不是我说的啤锭川。   第二个口,我主要员工整车从本田来葱,发动机从丰田来哄,也有一部分本田籍扰晃,两个企业不同的模式怎么办掠韩?发动机就要按丰田来既,从头到尾来凡摩孩,坏的不学好的学奸,整车就按本田的来苫摔想。但是一个企业两个体系怎么运作呢辑邓?我说干自主就不能有体系显稿迟,要体系就是传褀的体系涧。不管你是从哪里来皆摄,包括从社会上来许,来自五湖四海一个共同目标篮褐,要干好中国自主品牌慧。所有最后提出了广汽生产方式癸,以丰田为主结合本田轮黔霓,这样把文化添前拉、体系做好绥脑,但是还不够巩固滦杏,还要琢磨离,现在体系已经起来想。   我们从2013年开始策划殊婪前,集团的主要领导说这个很好腹柔霖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棘几腹。   所以后面我们的产能又不够了鞭,销量又搞起来了航采鲸,整车进行改造衰岭、发动机进行完善激,整车疟惊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伙贯割,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%促缉毯,就是第一条生产线冬。第一条生产线上半年生产了将近16万祷沥干,20万的能力干了16万变,实际上还可以做患彻,全如果满负荷做的话篇池帅,估计干到35万都没问题杠爸。极大发挥稠尼幻,这个不进行全体系变革很难痛把辫。发动机装配线一次合格率99%诽,这个零部件产内库存减少70%笛膛,厂房面积提升30%骗,原来不够用伐撵,现在多了这么大的组织闯辖。库存资金减少50%磊剃棵,更为重要的是这一成果横向展开蓝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谦,它的年设计能力15万辆链桑辈,8月份的最后一天有个数据俊,他们双班日产已经达到了650台嘘村碴,它的满负荷是700台茎狮欣,估计9月份就可以满负荷仆挠攀。这种提升的速度栋碘,全世界都是先进的设陛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局补被,它的一次合格率最高达到了93%瘁,平均水平92%图,接近丰田中国国内水平漆屉陆,当然追求的是丰田日本的水平扫,广汽丰田学丰田本厂良赣汝,我们下一步也拿一个计划刺,要挑战就挑战一流玩,否则没意义抢。   那么我们以建成世界级工厂为准则次簿夏,以广汽生产方式为核心寺裴,融合了SSC原则凯莫蓄,运用创新思维全力发展智能制造技术实蒋,打造智能工厂停醛偏。我们在第二工厂通过价值流最大化诲、设备智能化接,生产线自动化茫幂、物流信息化涩肖、网络可视化勤、操作简单化盯、安全绿色化鹅版堵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旦。这个第二个工厂是非乘灯牡裕好屎潍涪、非常成功的一个例子缝,但是这些都实现了酶己齿。   第六是坚持品质保障心,打造高端品牌坞嘲坝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晴沧玫,高的效率提供优质有效的供给亢掠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溯社,连续三年获得中国质量瓦身其、中国品牌第一董朗掳,超过很多在中国的合作企业谴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虐放,所有企业里面包括外国品牌童吠讽,与广汽丰田并列第八插寥,比2014年上升6位态臼杀。   第七芭,坚持客户至上涟,提供优质服务僧署纤,不管是在任何情况下狄恃缎,用户是我们服务的对象檬,也是我们的衣食父母娟韦襄,尤其是作为汽车这个特殊产品皆,我们对安全蓬兽潦、对生命的一种关怀咆豌,作为生产制造环节的改革钩桅幌,是汽车产业供给侧改革的重要方向尺破,但服务环节的创新与改革同样必不可少门城,这还是目前我们相对比较一下八。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骄,也是一个什么机构欢,我记不不太清楚辈糠斥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痞苇冗。所以在产业互联网的时代十,每一个企业不再只是产品生产者篓斡抚、服务提供商樊绷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隶,服务以各种形式融入到了制造业触效、研发设计禄堕挪、生产制造溯、经营管理誊捶瓶、销售等环节挟。有价值创造的可能惦你,就有服务形态的出现伺蜂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窖,两者相互融合碘的忌、相互依存伎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讼福弗。   广汽在这个方面也展开一些工作焊,我们的整车平台将联合金融淌、保险位、物流诉士、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僧,车生活平台会涉及多个业务平台烩贤,除了常规业务平台还包括了配件商城惕墨、用品商城狸沧浅、社区服务连锁炼,用户使用汽车的整体生命周期介,产品的购买只是开始案牟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秒凸,这才是我们下一步发展的重点嗓。作为汽车服务提供商替截,我们更应当关注的是用户的体验财漠,以及给客户带来的价值增值感受皖裳底,汽车服务O2O的打造侍汕拓,也是为了满足汽车全生命周期的需要辩氯,以及品牌和价值进一步提升的需要篇联。   第八毖,就是通过这些改革夏,整个广汽集团范围内的成果把赡肺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扫,同比增长28.8%扭挛、29.7%蔡京穆,比行业高出20个百分点茸世渴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平微委贸,同比创下历史新高箱幕剑。当然传褀在这个里面那是贡献更大吃邓,1—7月份销量已经突破19万峭辣芦,超过去年全年囤老钨,加上8月份最近的数据锑龚饱,今年全年的任务22万已经完成了布喂,同比大幅增长143%谢浓谰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骋嫂,位居第303名潮,比去年排名上升了59位禄,整体实力大幅提升累房。   第九郸问碗,就是广汽集团的发展十三五战略孟。简单地就是一个内部协同创新犀力侍,外部开放合作盗拇,这是总的原则财冻虽,全面实施结构性改革滥蒋,实施一五一三的战略室,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藐避,这是一个保守的数据贫剩,因为传褀搞不好就过100万间,前几年说传褀100万冉去,别人说吴总吧⒙锼妗,你是不是在吹牛燃瞪蔼,现在领导嫌我100万都少了汾萌,拼命把产能都整合过来了凭瓤,成为先进的汽车集团楞陪,做强做实研发整车零部件莫、商贸服务和金融服务五大板块瘟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌催贩,实现自主品牌事业的跨越式发展损删,全面实现一个“三”疲撂,就是电动化档担、国际化咕勘、网联化三个方面的重大破涡。   各位嘉宾寄糜、各位朋友茄及,女士们寇许驮、先生们体,在需求持续升级侣茫搔,资源消耗的情况下鳞徽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓葱归,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裤、品质优先蓬卷、创新驱动的发展路径寒思,坚持正向开发橇驰,提供优质产品爽奶畔,坚持智能制造褪的,开展管理创新鼎慨冻,保证服务水平酥,注重品牌高端化互。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氖,共同推动中国汽车迈向新的台阶哆弧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晃侧尽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  今年3月雀欧,借百年庆典之际拎棱伞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向的,即“智能互联”糖、“绿色出行”和“自动驾驶”贰题慑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拱癸。随着战略的提出祷浩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上割史设。在这其中蔑咯,“人才”就成为关键问题叼墟。为此称垒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埠卧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贩掏。   根据沈燕的介绍可以发现缎蹄肖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卉四想,涵盖计算机胯检、工程学谰酬澎、自动化篇顿、金融等多个方面胆泵。她坦言烷单,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匡喇岁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酸。因此块弄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗣颓损。”这其中包括互联时代的在线招聘每,“例如我们利用自己的招聘平台确、Linkedin浦、智联招聘等在线平台都,以及大学招聘将捆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕊才。”除社会招聘外勾,宝马也会通过与院欣还蓿合作灸,提前把学生引入到企业中挠差,专门为宝马培养人才深绷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作函棺瘦,举行“宝马同济日”这样的活动协。“去年我们就以互联驾驶为主题倾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品程,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韩昏请。”沈燕说道蜗垄。另一个重要渠道谜矾,就是内部员工的推荐馅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堪,让每一位员工都变成职位大使唤书天,在朋友圈进行转发传递港花。   “我们对人才的要求姜,在能力方面最重要的是对业务的了解维。这不仅包括对业务今天的了解甭羚,还有对业务未来的了解缎餐瓶。要知道未来战略方向是什么莆,需要什么样的技能勘认。 ”沈燕告诉记者口犀独,“此外盛椽,我们对人才的要求是不仅要了解中国狸瓣,还要对全球化有所认知虹。随着技术的发展荡肠,我们对人才的需求呈现‘复合旅,跨界’的特点媳聊。但是难辣,这类综合性人才很难直接从市场上获得辑芹据,需要我们进行入职后的培训妓。 ”据了解静操,宝马(中国)每年都会根据员工表现版参尘,提供给员工出国培训以及交流的机会迟请,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尼疯,以拓展视野虾殊够,提升能力艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为但,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肛叉俯,吸引并拥有了一批充满抱负疗诡围、专业的本土化人才工善梦。而面对未来翁夸骋,本土化人才也将承担重要职责迟,“这包括为‘在中国扮陀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向完淀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喜。”沈燕表示门微砰。2012年啤磷锯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题细脑,并在上海组建人工智能团队就颅单,承担电动化和智能化的相关工作驮。另外顷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顺谎摧。 这个团队将研究和紧贴中国市掣揖睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地髓篡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柏线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰灵边:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上售,用“数字扫行、概率顷吐、未来”为题供珊税,论述特斯拉电池的高密度承礁、续航里程及电池的安全性刹。对比国内抠谭耪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彻,并预言电动汽车和智能手机一样炯莎亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来肃,不可逆的未来馆。 以下为原文陌:   关于密度和里程数摩昧鹤。 特斯拉Model S上市已经四年多了撑滥刨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌花,至今为止一个都没有兑现铝阑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)化黑脖,里程最长的量产纯电动车好需恃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闭临,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耐毒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓟看模,忽悠消费者驳纲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忱俩,里程普遍降低10%以上)来体现里程莎矫讼,在有些国家辅助使用NEDC的标准纹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俱等。   关于安全性和自燃率辱雀慰。 自从2014年初安装了底护板惫猾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粪瓣藤,远远低于燃油车息摹裤,各种撞的惨目忍睹事故炒矢,也都没有发生自燃采夹软。相反坑辜厦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谐,却成了全世界自燃率最高的机动车剩对,更远远超过了燃油大巴的自燃率及境。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笺峦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乾,车门闭合的时候已经有点变形了)通炔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猜筏脾,几乎可以说遣:特斯拉重新发明了电动车瞬。    国内真正用心做电动车的企业懈副,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孤当,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惊菊词、变速箱拍十告、油箱等茨,改造成电动车的事情)罢辖脚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戌,才会全力以赴来押注电动车良叮。当然请那,也可能是很多品牌都在蓄势待发武,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招省污。    电动车不是什么弯道超车乌,而是换道竞争美拉。    今天的电动车惫峰枢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涤。待机时间是诺基亚的几十分之一扔,软件也没有几个吞,通话质量也不好特闯含,汉字输入也麻烦的要死秒瘸饭。和智能手机一样按,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠,不可逆的未来窃舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭剁:李芳" "   2016年8月30日泼盛肪,在北京新浪总部咯,北汽新能源充电部门副总监陈保江诵阶、北京华商三优总工程师丁晓伟缄辛痊、电庄总裁兼CEO先越椒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捞烈诗。    作为新能源汽车销售终端环节骨卯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴锍伞,更是充满了诸多困境繁米白,不为外界所熟知岔刃节。    那么赎,作为中国最大新能源汽车市乘紫蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况粟,北京模式发展的瓶颈是什么个省?有何值得借鉴的地方去?又该如何去避免失误和纠正妈评枚?政府歇、车企阶欺、消费者在这一产业链终端中识僻凡,分别又该担任何种角色缅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录底承敢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阂醋:魏总热,刚才你从用户的角度嫉航坚,同时您也是媒体人的角度牡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忿磋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佰穗洗,您发现了这些问题之后辣剧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赋?    魏士钦巳笨涸:其实我们一直在琢磨这件事峡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芭,这两点是能够解决掉的甫讣。首先第一个圃,支付丸。就像刚才先总说的烘灯,有个银联一样的东西发枷窍,接下来有个第三方蠢惫弘,或者接下来大家都使用微信支付比陵级,不管是充电桩也好态汞,app也好商,还是当时的扫码也好脆碑,还是微信也好酷祥藩,支付宝也好踏,能通过手机支付般械,基本上都能解决掉鹤家,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题活廊郸,我们把支付给它想办法统一了河喂钞。不一定统一到一个里边去踩雌泄,大概两三个午滇,大家都在用帕瘟,这就没问题统。    第二茧透刚,这就相对更难一些了诞,应该是有一些第三方平台真正站出来定抬,能够收集所有的真正的准确的信息啤劣呐,其实当时我们自己在做app的时候玩芯轰,就是在做摸点的时候侣诚,我当时就矛盾龚腹唱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点葛,后来琢磨来琢磨去牡嫌,通过很多用户的反朗浴,我定义出要摸一个最准的点肋敦,不要最全的焚柏。准是什么概念率杏揉?第一离,我找得到窗小,第二唱受擅,我到那去一定能用得上孤煽。如果我找到它了售,也到那去了涕袱,但根本没法用豹,那就没有用了伪。所以如果站在媒体角度播胆,我希望不见得是谁吼,也许是个媒体形,也许是另外一个平台宫堵橡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铂别烩,但是它也不一定是最全的膛,但是它是这些所有的里面最准的鬼,每一个用户都能找到桩嚼示莱,而且有百分之百的体验把电充上涂骑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滤肚,是咱们国电的站葛既,是快充柑探。我们编辑去那边准备充电的时候阑凶,有六个跑快车的兄弟缄痴,霸占着那个点锌茨簇,就是不让你过去诫菩氏,这个充完那个充涣累,还剩一个车的时候确脑,就赶紧打电话给另外一个兄弟喊漆灰,赶紧过来充电肛奶沸。我们不等了踞韧布。但是他们不知道宽,在那个点不到三公里的地方冗,快到积水潭小西天那个地方杉,还有一个充电站拟溃,好像是三个充电桩还是两个吉拭割,一个车都没有蔚,而且车位都是空的搐。他们不知道那里鬼广。而且那个点骋烹茸,我们当时找的时候用了三个app粉,只有一个app上标出那个点秋,另外两个app是没标那个点办。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鳞,所以准确性其实很重要逼。所以如果能解决这两点休淳年,我觉得咱们的空置肪娠抹、闲置的问题一定能解决干习,肯定没问题的搏械。这是我的观点交狠。    黄山遣且衫:关于公共充电这个领域纲,我不知道魏总在充电过程中旁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钙巧?    魏士钦辟:出现过耪,很多册录劲。    黄山瓢撬羔:这个问题其实很有意思的问题卧淮,充电桩的标准是国家有统一的标准督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电微得。    魏士钦袄:是这样愤撵惯,最典型的例子就是腾势赴列适,腾势在很多国电充不了氢,但是在小E充电或者普天是能充上丛溅乖。    黄山犀:我们可以把时间放长一点来看蹲,在2004硼、2005电动汽车兴起的时候卑毙稠,很多人都不知道电动车是什么翅母,充电桩是什么洞软泼。随着这几年的发展卢赖,物业慢慢都配合了恃狙旱,所以从成熟度也好什娘、物业配合度也好绅,应该是越来越高的阶末森。国家层面出台垃,新建小区予以配合帛颓段,包括老旧小区的改造弧,都会多方面来共同解决这个问题息。其实关于今天的这个话题唐负,我不知道台下还有什么问题要提问的铣呐。没有的话外,我们可以做一个最后的总结赴沫疽。    我接着丁总说的北京模式的问题间隆,我们今天说的是关于北京模式天,丁总说了一个北京是纯电的市晨恪,跟其他地方都不一样嗅烫儡,上海是极端的弥乌扫,上海是混动市称!,北京是纯电市场李。我理解还有另外一个模式逞配歇,就是北京的充电运营商是最多的蝎琳链,发展是最快的朗诧,一开始是国家电网穿句弄、普天在推谁,后来群雄逐鹿沮,特来电瞄、星星等等各种运营商都进来了垒,包括先总这样的都进来了脾送吝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刑拦。    魏士钦退还:现在已经不止了碌抢腹。我们有一个数据狡葛冻,说是47个运营商块兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萎齐,我讲点个人思考和认识扛目。    先谈思考倘冒狸。第一挎边,供给侧结构性改革内涵非常丰富能恰,大家可能更多关注产品的结构性改革拔嘲,其实我认为筒驰酵,源头是制度的供给和政策的供给汲镣赐,再是要素的供给物砂,三是产品的供给蚂谭。    再把这个逻辑关系缕一缕秸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给草丸蹋,而制度教肥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给报卑。所以现行体制下咆酬干,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洞司警?这是我思考的第一个问题仇河汝。    第二个问题艾伐疏,是我做企业这么多年的实践和感悟葱床澎,企业到最后比拼什么阜卫?其实就是资源的配置效率点德。汽车行业也如此痘世。你拥有多少资源固然重要口蚀奉,比如研发队伍任,既有一两万人的潭保,也有六七千人的拖,还有两三千人的蹬井缄,资源差异很大滤,但实践证明人多不一定成果就多杀,关键是资源的配置效率上妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硕,取决于一个企业的决策效率和执行效率湍贾烦。而企业的决策效率和执行效率儡擅,又取决于它的机制和治理结构绿。    反过来冕彼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化建。也就是说介长,产权结构会影响到治理结构和机制磷矛杏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仿,进而影响企业的资源配置效率揣剁蔚。    从逻辑关系上讲须狗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目苏。    第三个问题楷妇玲,产权结构是前提定波喜,是源头性问题陪,多年实践书,有以下一些体会办绒氮。    关于股权袜磐鹊。股东应该优质化册,股比应该合理化啡疟。近期也好甩淋,远期也好蔷畔,你不能把那些对企业治理默、技术冈、管理扭搅绥,以及市场拓展没有任何贡献侣登芜,反过来可能还会添麻烦者髓表,当股东虽揉冈。这样的股东不能要吝柿。    股比结构这块哎癸,不同行业督擂默,不同企业僻,它的结构模式必须符合市场规则搂膊。若是竞争性行业昏号,不管是央企磋,还是地方国有控股企业茎懂,做第一大股东绝对控股沙,很难实现建立混合所有制的初衷娥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”紊锈,竞争性行业混合所有制要深混料袖桅,不能简单地浅混敛坝。什么概念枯超?国有可以是第一大股东漠,但不宜绝对控股骏仇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸿牡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萄狮钾、国内竞争国际化这么一个概念绥壕。既然是全球化迟,如果你这个竞争主体池,你的治理结构拼漂搐,你的产权结构赏垮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厩策官,你如何参与竞争锹镜庙?道理非常浅显明白率。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践傲叹。    江汽集团公司制定十一五规划前朵龋互,我们就有一个想法呐鹿遣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笆。围绕这个思路投,于是就有一个叫三步走的战略规划涩美。    第一步吩饯,把国有企业员工身份置换掉如,从根本上说卡破尚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虑,对职工也有好处莲瓮,是多方共赢的一件事情婪净。我们知道时,国有企业这条船不管怎样博熟缆,开得好嗜型,开得不好钞,哪怕再破再旧稼,只要不沉下去谰,国企员工都会抓住船板娜颗,不愿意下船舌。    如何把员工这些观念转变过来坍?只有让他们从企业人转变为社会人焕谎。因此堆,第一步是2006年灿,江汽集团公司所有员工进行身份置换笨惹莫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会防暖,作为每个子公司的投资主体屯噬涂,共同组成投资公司熔踏此。    这样壕歌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东透。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矮似彤。    第二步溃勾递,我退休后塑,引进中国建设投资集团有限公司姜居。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卵。初步实现产权多元化倘。    第三步趟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畅,包括安凯客车的控股股权卑,整体运作上市携鹊。去年1月获得证监会批准缓糙惧,上市公司已挂牌污。    通过这三步走——置换身份飞辣陌,初步股权多元化份倍锣,整体上市攫其隶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挫涟,对留人起到了较好作用搁氯氦。在工业化澄葱、信息化波、网络化尤其是移动互联网时代仟卢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痪蒜掀,股东或雇主和雇员之间的搏弈伺,更多体现在决策权和分红权领域吵臣。    为什么IT产业聘,特别是互联网企业发展如此迅速沃?正因为它有这样的产权结构瓮青跨,这样的体制机制猎。做得好的互联网企业少舌,股权都比较分散逢疾劝,管理骨干和技术骨干都有一定股份崔玛,可能这是大趋势冀。    互联网行业资源的竞争和协同烤,最终体现在人力资本价值上恍股搐,他们要参与公司的决策和分红憾碾。这个问题如果不突破抬承,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煤袱疾。   存量是稳定剂芜故,增量是兴奋剂    那么可,内部机制如何变革炮凉唱?    1990年我接任江淮汽车厂长拌鞭,当时非常困难破帛,留不住人绍舷税。有些人选择离开匪誊柔,人往高处走钠瑟,完全可以理解摹蓝谋。留下来守摊子的这些人不容易娥,到我2012年3月退休楞奶卿,这22年时间里硕帘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段栓舜倪。    第一阶段是2000年以前筋钵汐。可用两句话概括冷病辰,第一句叫做存量相对稳定冯暮领,增量拉开差距曹娜羔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靛,可能就有问题屋串吩。因效益提高而增加工资略魄标,贡献大的就多增却,贡献少的就少增拇躺。即便没有贡献结隘,原有的存量工资也不会减少颅,即存量是稳定剂迁采,增量是兴奋剂摊酱嗜。    第二句是有计划按比例增长工资屯粳颧。也就是说拐沮,企业效益再好卢棱沮,效益翻番工资绝不能翻番超窃。效益不是很好百,工资也要涨息灸聘。为什么济?因为国家年改革开放30多年掏滔恋,经济20多年高速发展伺墟,物价一直在上涨损葛,生活成本在提高将,降工资就是降生活水平昏饭警。所以我们有计划按比例增长工资渤肮,以建立工资蓄水池导拣拉,以丰补欠镣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盼屠。    第二阶段是2000年后悄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疙。    第一部分是豁莽盾,区域领先的现金收入菇趁窘。和北上广深不好比彻涕,但在安徽及其他城市的同行业者中虑躺殿,我们的薪资收入是高的下食浆,员工及其消费能力比其他企业稍高鞋。但现金不可过度发放鼎绅,这是心理学喂烽。人就这样储捣禽,口袋里现钞多了后污豁, 像一线工人清寇,包括技师在内伦搅,他腰包丰实了挥斜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了起。    第二部分是大福利聚。我在任期间涡谎,江汽集团公司解决万余套集资建房身酗码,还有大学生公寓且、廉租房等;自营的物业管理做得非撤拭勇好税,很便宜漠逼,还有免费午餐腔庙灌,包括洗衣房等嗽。有大福利儒冯猩,有小福利半韭,五险一金都取上限提路绊。    第三部分有限的股权激励社监。    区域性领先的现金收入斤、大福利丝屁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辫墙,这使江淮汽车员工享受收入不低示节、生活成本不高的待遇蝗。也使人才无序流动降到最低磺降。我在任22年碘犀匈,江淮的人才稗奠,不管是管理人才还是技术人才到司,几乎没有怎么流失稀热。    外人都觉得很奇怪绩横。当时有个汽车企业派人力资源副部长按拘颧,在江淮附近找了家酒店蓬湘,一住就是一个月狸,每天晚上打电话找人叼设彤,但没有人为之所动醋节难。    究其原因探,当然也不仅仅是待遇和福利店揩截,重要的是文化留人伐,怎么能留住人心浆偏矢,这是其一抹。    其二效,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涸,使员工的成长速度可能更快恢俯。    其三掂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挫柯量。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堵邢,但我们有三条路径版岁。    一是管理人员成长路径骗:管理员俯糜雀、助理管理师苯喀违、管理师规歼、二级副经理度、二级经理邻、一级经理速。    二是技术人员成长路径扦氏吕:技术员茶、助理技术师途、技术师;设计师冲鳞、主任设计师捆悍、设计总监核、技术中心副主任佳阜、主任等饰戒滩。    三是技术工人路径既:高级技工卜垮渭、助理技师哼、技师趟滩蘑、高级技师崎怂。高级技师的薪酬揽,甚至比二级副经理拿得还多孺贬敖。    这三条员工成长路径较,每个岗位都有岗位说明书酣鞭。你要申报这个岗位廖擂千,必须经历什么培训撕蚕叙,需要什么绩效紊吃筒,才有资格申报蔽块。上什么岗位有明确的薪资标准欧邻,“升官同时发财”踞南剐,用人用工尽可能做到公开公正透明讨。员工们也看得很清楚脚弦鞭,只要好好干汕,就能够成长美。    总之础皆,在中央政府大政方针指引下潞翱,切实岁犁恫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吵喀蘑。    尤其是产权结构改革讼哩扦,不要消极等待主管部门来安排矾黔,等是等不到的嗓。也不要对现有体制珐、机制太多无意义的抱怨闺革骂,只要动机纯正塑嚼,对国家对企业对员工有利惭怯埂,就值得一试拉玲,这是我在江淮汽车多年的指导思想邦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋催荷,但一定是基于稳定性搁笺、权变性蜜、柔韧性基础上的变革甲清。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疤赡。同时切记不管做什么事情糜,一定要取得合法合规的文件依据鞠。    在沟通管理和内部运作方面队魔,如何适应政策环境概,是对企业负责人的管理智慧的考验江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犀揽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛾。   当下鞋嚷,在互联网经济蓬勃发展浇口、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃含涤、汉腾飞门、乐视麓偏骸、蔚来渭并、Nevs从慌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈当被处。但这些新思维谐当毁、新模式遇到来自行业箱秃、公众和政府有关部门的不理解和质疑魏络鞋。为此寰球汽车邀请行业专家纯刊埂、新势力企业领导慨塘睦、主流媒体高层版幕麓,就大家共同关心的行业趋势痹、创新模式帕、市场预判等话题展开热烈讨论履鬼。   程远狙寡疥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闹皮怖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夏棋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域七官劫,也是一个全新的问题揽,所以我觉得应该是个很有意思的事评怜然。今天让我首先来作一个发言廉没,我觉得是抛砖引玉刚狡,我想把石头抛出来苹兔喘,引出大家精彩的观点赎芳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荣屉失,他们该不该进入汽车行业缴筹阀。大家知道袍卧涂,这几个企业全是新人句埠,以前都没有做过饶描,在社会上是有一个反响偶叉,有一种争议煽,说现在已经非常挤了簿,我们已经达到了2500万辆的规模讣蹬貉,100万辆的企业已经有六七个了妻,还缺你们溪?你们现在还有机会拼?我想说这是一个很重大的问题盛,我想这个问题为什么说是战略问题梢,中国汽车业一开始就有这个问题潍。   我的印象中薄娘,我觉得中国汽车业有很多政策为逞,也有很多重大的事情卞,但是我现在回忆起来办,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挞哎寒,一个就是开放引进宝,也就是合资欺薪,也就是所谓的市场换技术库番。另一个刨犀,我们做了一件很大的事情峰,叫反对散乱差雷肃壕。这么几十年来胯夸狠,在我们的汽车管理部门烩艇,我们就不说谁了盾旅查,大家都很熟骸凳,都是朋友翱嘘哗,现在都七八十岁的人摄扳锹。我进入这个行业30多岁廖戌,已经过去30年了辜,这些人现在已经退了匹剐曝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情每辑,一个是合资引进内嗡爆,一个是反对散乱差视刺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汲戚捞,即刚才说的市场换技术堆匹肆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车色投,认为我们当时的企业太多太乱太小太差片,只许有资质的企业做了。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗜,就叫中国汽车工业总公司汇猎旱。后来先笔嗽,提出了南北划界抨匆,想要一汽在长江以北侈,二汽在长江以南蹿奠,形成一个竞争局面宦混牵。这个想法没有实现彤,当然再早我们搞过六大公司静兄得,但是总体来讲貉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争链。   我在八九十年代写过一篇报道芥拒说,我就说中国汽车为何怕竞争舶匣贪?其实现在想访扮,我们争论来争论去就是一条潘,国有竞争舶撂八,我们认为企业太多了蹈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酪添蔬。   那时候从国家宏观的角度叔,陈云同志提出了一个经济学观点孰,叫做鸟儿在笼子里飞瞪颠掣,年轻同志可能没有听过瀑赶傻。虽然给你放飞揪汉,但是你不能乱飞缚翰,得在笼子里飞湿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冉,所以我们提出“三大三小”妻芭,规定的企业能造车开,其他人都不能造车次,认为进来的就是捣乱物。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章删,后来被总编辑改为无心插柳歉。我们一心一意想扶持的企业搞上去努,但是我们不想扶持的企业又在出现菜灵枯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袱篓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扦侣抡,为什么呢晴芹翘?当然是我们的基础比较差库翁,一无资金寂,二无技术百,三无人才局完,白手起家讲辛。这时候我们引进外资疵拿,有了资金擂、有了技术褥蝗检、有了人才彪等,奠定了我们汽车的发展基础揉梦环。但是只走这条路等于缺一条腿剃络舰,只有引进外资贬孝,没有自己的发展翔尾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妥,反对本土企业惕,所谓自主企业哼钎干,所以自主企业很长时间不能进入造车领域台。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赏取,奇瑞媚瞧微、吉利拭瓮、长城危甜释、比亚迪诽脚,没有一家是合法造车的企业赊,方式大家都知道结握劫,买一个不生产但还有资质的企业燎,就是所谓户口本娩博卧,然后就开始造车剿输孰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贤燃草,该死的企业死不了碱泉瓮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口儡车,这是一个很奇怪的现象盼,在其他任何国家都没有这个事情奇粕脐,只有在我们国家幢,这变成了一种无形资产寺。   所以未,后来工信部成立前夕绒剿并,在发改委发布了一个通报凉,宣布哪些企业要死褪委鞭,其实是一个作秀修。因为这些企业本身已经不存在了且悸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锭览烙,就不会有这种奇异的怪现象汞衔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赂形靠,我们把汽车产业的市场化瞧篇、自由竞争的方式忽略了趣,我们把它当做航天航空管理涸。所谓集中力量办大事拟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呜溅程,像航天航空只发射一颗卫星却,只造几架航天飞机篇蹄祭,但是汽车绝对不能这样稻,如果我们中国只有一个汽车企业泻宪连,我们今天无法想象能够达到2500万辆佩,我们可能还在200万辆以下徘徊臂。   我们想想我们当时的规模衅,讲起话来老惜泻,我们一点底气都没有灭,全中国所有汽车企业的力量腊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喝,所以我们那时候是没有底气的炼火钾。那时候蔡总经常讲僚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柑钒梁,我们国内的某家工厂善耙,搞了多少年去搬仆?投资130亿干了那么多年没有干上去侩芭,现在回头干干降陷甸,别的合资企业在武汉干140万辆车麓,听都没听说过他就干成了境。   当时我们确实是一穷二白喂萝,那种情况下我们引进外资肮,但是不让国内自己的汽车做信,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酮拓,变成了外资企业熔茄拨、跨国公司一股独大部,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朵曙背。   中国其实为什么发展到现在这个状况捍撮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卸勘,在座的年轻人没有听说过拍蛔繁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糠欢。为什么有审批制性保烽?审批制就是为了反对散乱差顾盾,所以你不能随便上企业发。   我们把进入产业的大门关得很芯娣乒Α,一方面对产业造成了很大损失郴蹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芥。大家知道轿,那时候汽车卖多少钱千钦誓?桑塔纳要卖了20几万江,当时说两万块钱辽侩忌,八字还没有一撇跨,订购两万多辆经湘鸵,在桑塔纳卖20万的时候赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剿牌。那时候的技术标准藕卡馈、排放标准都很低仿,我们会很快发展起来峰,但是我们失掉了这个机会嫁。这是产业上的一大失误赦肥,就是反对散乱差洪,阻碍了中国自主品牌的发展秘崩。   我觉得中国汽车进入2002年劝捞,入世以后就发生了很大的变化伎,这个变化就是放宽了沥,应该感谢国家经贸委前司长瓷娥簿,后来发改委的副主任欧新黔芥,他在这件事上力排阻力浇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屯泛,有二三十个企业进来相标。在这时候筋狗,包括奇瑞炯、吉利逻、长城熔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墙,所以这是我们企业发展一个好的契机慰猾累,这个契机来自于好的竞争茶涉。   现在大家没有再说反对散乱差蹈下鲁,但是这个毒瘤并没有肃清扫汀,现在要有一个新的品牌出来茅画,我们第一个想法就是它该不该出来辩,又来添乱播目。所以在这种情况下湾呐,汉腾出来以后幻,我当时也没有太明确的认识边佛赤,在网上一片谴责声的时候棠剿捌,我就意识到了这个问题杭抬旁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镣两惮,大的打败小的沧撩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毖募,快鱼吃慢鱼每。汉腾给我一个启发敌扦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熔伯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在既阮怂,今后还会存在此菇。   现在一汽囱般、二汽非常困难兄肩,包袱非常沉重顷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亢,但是最近连一辆好的车都出不来男。现在真正有活力的企业是谁呢假密雄?是长城魏、比亚迪廷呛、奇瑞骂哎鸵、吉利岭荷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欧嗡勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腔省洽,让大家不要惧怕竞争牡,竞争只有好处先。我们老是说过度竞争萎虎,实际上没有过度竞争栓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的断尖俱,经济规律本身有一个调节作用东睬腿,一旦过度竞争它会自动退出镶壳。   我们的出租车管理很失败悄莆,就是我们怕过度竞争蹄目,我们把北京市的出租车限制在7万辆戌锋,因此打车难矢、打车贵绷姬,群众怨声载道绥。凡是放开竞争承椒娶,像家电产业大家都知道愤昆,为什么发展得比较良性呢稗?就是因为放开竞争恰,是不是先来后到呢啦活?我们现在想想80年代烁,61家电视机厂迹傲,现在上哪去找领?大家熟悉的品牌焊晒,北京牌味岔、昆仑牌姓补,我前天在飞机上看到长虹洛拳,长虹居然还在公脯,出乎我的意料胆孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垒,现在新出的电视机厂颁柬,TCL过去有吗瑰唉?就是长江后浪推前浪殴,我们永远不应该对后进者说不急宿星,我们一定要这个变成一个共识灵,任何时候都可以有人进来剿绍臀。就像他们说的侣奶疽,任何一个行业都会机会抱申妨。今天在座的各位都是新进来的撅,我觉得你们的机会大大的有娠晌乱。   我的砖头就先抛这些宠空,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编收订:沈达炜 版权作品拐帆坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎谭豪,严禁转载顾,违者将被追究法律责任斜。 获取授权" "  徐和谊说伟,当我急的时候心捂,老唐一乐会壁漓,哥儿俩(的配合)还行吾拖。双方都是坦诚的心态狭,就没什么谈不成的事情途。    唐仕凯则认为韶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寞铂,基于双方的相互尊重倾窜。合作中宋畅,尽管文化不同反、目标不同茧,都能坦诚地交流和,达成一致捌妮辛,满足消费者需求退垛磐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事另逻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陛燎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事节麓釜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楔,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘫存。在奔驰E级轿车之外梗拐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幂饶入。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踞徐,徐和谊说畦警拎,关键在于双方的真诚与坦诚视漂佬,这与我们的性格有关邦假捷。我的性格是直率脊你仙,而唐仕凯先生则是含蓄崩矩宪、温和尾玩地,哥儿俩(的配合)还行堵。双方都是坦诚的心态澄丧,就没什么谈不成的事情靶。    徐和谊谈到叙哩,合作中岁好,彼此考虑对方的文化脚、体制闯挺掠,对对方的决策机构都很了解艾,也想知道对方的想法仆罕每,并多从他那套(系统)思考懦:靠不靠谱梯,可不可能躬娘。不能瞎白话杭彪廉,不能伤和气洞泞丹,所以就越合作越顺利蹋。    徐和谊认为囤廓,随着后续工厂和产品的导入寞椿鹊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捕幸。    他还打趣说理舰拱,唐仕凯先生文雅糙透痴,当我急的时候岗体酿,老唐一乐乌,我们的搭配非成喔常合适讼。    唐仕凯则认为典,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缴趣,基于双方的相互尊重长彪。他说渭,我们与北汽之间有更多的共识滦翘。过去几年的合作棱退仿,大家互相信任赫、持久臀课街、坚实当。我们有德国人的执着刮搽镶、坚持铜纠咖,在双方合作中伯铆皖,尽管文化不同陪菱顾、目标不同染叛剂,都能坦诚地交流先慈抛,达成一致钱,满足消费者需求牛卢勒,也能让优秀人才有合适的岗位响塑傲。可以说标颠,北汽与戴姆勒建立了最好的缔狡、双方互信的关系棱。    另外臂抖偷,唐仕凯指出吩蔬,中国业务的发展荤酿,离不开经销商伙伴的精诚合作沥谈先,他们积极履行对消费者的承诺显觅、关爱隙担艘,也与我们建立起非常良好的厂商关系簿。    他强调凉擅,我们与北汽的合作谎,增进了双方的关系轨痕贰。 全新长轴距E级车上市现称辍,领导合影(右二为徐和谊陪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慨,目前罚滑,我们的合作是最好的督斥歉。认真总结以往的经验褐、教训沮庆,特别是过去的错误姜琅,接受媒体的帮助购、批评推烈,因为大家对我们有更好的期许讲。目前氢,我们仍没有达到自己的目标苏扭,在中国市场还是第三名茅。但是哥床,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)癸。因此把邻亥,我们还需要精诚合作藉突坟,力争打造一流的企业;精益求精删,建立一支一流的团队善年。毕竟哥,我们的公司和事业都很年轻赁,在发展当中最重要的还是关乎人乘兢。因此蹦绩逃,我们不能只顾眼前奢,应当放眼未来漂,希望取得更好的位置烯忙案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搁恃:    各位领导冉卷、各位汽车界同仁辣蹭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肥参,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阔乱。今年论坛的主题聚焦安全睡,我觉得非常有必要刚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毒才卞,已引起全行业和全社会的关注策姬叹。    今年以来凹,在国家和地方补贴政策的助推下堪旧熬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扛,1-6月居精来,新能源汽车实现销量17万辆亲换烤,同比增长126.9%井忌卫。其中纯电动实现销量12.6万辆棘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迪喀海,预计到8月底尸斤酣,全年6万个新能源指标就将用尽箍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆婚玲,同比增长170%帽百部,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醋范。    但随着新能源汽车销量猛增落款,其安全问题也逐步凸显金。仅今年上半年瓶,与新能源车相关起火事件就有11起畦嚼,事故原因涉及到电池恢彪芭、材料剔啸及、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祁邦。不但给事故车主造成了严重的生命摧、财产损失拱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧街,极其不利于新能源汽车的推广都秘麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律量,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糯帆,新技术新模式尤其如此摊秒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抠田、火车一度跑不过马车夕碗、人工智能行业也几起几落尖繁戎,每次都面临着必须攻坚的难题埃摩次,并随着问题的解决才获得新的认可萝芭。新能源汽车行业也是一样碌鲍俩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糖幸,在蓄积了一定的市场规模之后卞,开始到达一个新的平台期蒲裸,开始面临这样那样的问题井。而我们认为梢鞭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题认狈。    首先嘿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绩趴纲。    今天我们面临的新能源安全问题蛇葡熔,一部分是技术问题侯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丸抗。但更多的是行业规范问题惊咸,由于新能源汽车市场发展太快啼僚,行业法规建设相对滞后挡缉,安全法规不够健全锑辟,相关标准缺失翠,再加上消费者安全意识不足率甸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氓栓裂,共同导致了一些安全问题的出现录。作为一个新兴行业梗纯嘘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔仟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吴,这是新能源事故频发的原因录,也是新能源发展到当前阶段吨灿,我们必须着手解决的问题卤问即。    其次舜诡,安全问题是消费者关注的基础痛点维拭,必须全力以赴加以解决闷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煞阑滴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怒悄充。我们经常说禄显胜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匠,但是没有了安全这一基此小,里程的远近本身也就没有了意义厕称。新能源推广几年来锤度蓝,市场上对安全的质疑之声始终不断挞,说明广大消费者除了里程焦虑歇,还普遍存在着安全焦虑苏腻谢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗡翟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凉段体。着一把火就可能会毁了一个行业舒汲,在网络时代这种心理传导完全可能发生捕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缮暇磷,必须将安全问题作为头等大事来抓典扔,否则就会被消费者所抛弃册橇册。    最后摧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路松,也是发展的动力源糖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乌,才能得以持久生存摔饱舶。千百年来匙方淑,人们围绕着使产品更加安全可靠图琼盗,不断做出创新恐。及至今日渭伎穷,我们投入无人驾驶汽车前凤抛、智能网联汽车的研究耐厂掣,很大一部分原因抛涸虱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媒韦戏。新能源汽车作为面向未来的产品仕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妮寐畏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹿貌拦。    由此可见脐辅罢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疗廊硼,粗看起来林林总总递丹,不一而足;但是究其本质涝,核心还在安全创。破除了安全问题己琉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题软,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菊麻呸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高群惕,而围绕安全问题不断攻坚克难描猛,新能源产品和发展模式将不断创新缺钾沟,不断创造社会价值午俯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疲,我们从一开始粕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闯报韶,从战略高度提升安全性丝仑纹,居安思危毫杰,未雨绸缪落晴沽,从研发稍偿、生产到售后服务啦,都布下层层防线僳币,确保产品万无一失龚赋。    一是在产品开发上加强安全功能设计勤峨,从源头上提升安全性荒强。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惭拧。从产品的开发设计阶段担,我们就从整车控制刚箱、动力电池午及、高压安全等方面以高标准进行设计蝎零版。在整车安全方面纠荆凡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统小,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲜。在动力系统方面滴,我们从材料吗盛艰、电芯蜗惫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钢芳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术同,降低电池短路和起火的风险卵坑。在高压系统安全方面晦豁毙,我们从防水佩捶、防火茨垄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缴苦静,高标准强化安全功能肠。除此之外氦裳,我们还充分利用智能网联技术唉,对新能源车运行进行实时后台数据监控赏伺胁,建立事故应急响应保证机制然核抵,为新能源安全使用保驾护航克女。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兜,以高质量产品确保安全幌恢涵。在新能源汽车快速发展的同时强瘸,北汽集团不忘发展新能源的初心急虱石,严把质量安全关疮。北汽新能源生产的每一款产品警辫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亭,还要对电池幂、电控系统进行严苛的测试与验证恳瞬。目前喂孟敛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氮,其中电芯安全可靠性测试标准42项贸仿,电池系统安全可靠性测试标准50项睫,BMS策略安全可靠性测试标准33项党嚏,这些测试包括长时火烧测试殊福、电池剖切测试金、极限跌落测试和电池浸水测试等婚史烤。同时狮僧虑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铝窜。上半年躬嚼,北汽新能源接到订单2.6万单摆霸督,但在资源不足的情况下部,我们严抓质量关灿,绝不为销量而粗制滥造融,最终完成15052辆的销售任务丧小率,订单满足率仅58%姬脱氏,但却实现了上0事故率的优良成绩痞鹿。    三是加强售后服务与培训土惟,让新能源车用户买得放心蜡,用得安心赔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲸惟蕉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统透纤褥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系派顾隶,包含车辆保养剔、车辆维修煞、紧急救援椿茸裳、充电设备骗、增值服务判芹、客户关怀等多项内容瞪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涎副恰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卯寇、维修响缝瑞,并对服务完成情况进行跟踪监控酗伯稍,形成服务闭环桐傻,确泵模客户满意菠煤。同时沤耻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹探畔,对车主进行说明和操作演示领,并规范安全培训流程儒烦惨,提升新能源车主的安全意识龄豌。在此基础上棚,我们还创新营销服务模式蔫,今年8月12日冒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粉略,不仅具有推广新能源车的效果淳,同时可以让车主及时更换耪卵、检修旧车上的老化电池衬错,通过我们的新模式给市场提供更多安全涕、环保佰、高质量的车型偿,给消费者更安心的消费体验脾。    各位领导穷、各位同仁掠能星:新能源汽车作为一个新兴产业募河溃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拌晴栏,出现一些安全问题赔岸袍,这在快速推进过程中也是难免的慌,是我们必然要面对的问题摊泻告。因此新能源安全问题嚏累娃,绝非某一家企业能够单独解决慕,它需要我们整个行业的协同并进酞田臼。    有鉴于此伪辰陪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吉,不能因噎废食记氓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夸,牢记我们新能源事业的战略使命版祟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拨,以持之以恒的韧性苫里,推动政府沉裤、科研机构灰旱脸、行业协会霸墙扫、企业乃至全社会开放合作悲埠,不断建立安全标准兔、不断规范行业行为盟浇房、不断推动技术进步驰郴、不断优化消费者使用习惯恼,不断实现新能源汽车行业成长成熟借故、发展壮大汹泄,实现整个行业的可持续发展尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暇酚董,各位领导腔煎割、各位专家邪没抽,业界的朋友们舶:    大家好!今天厦挂洪,众多长期关心怖钡、支持中国电动汽车产业发展的领导跨、专家和朋友们齐聚郑州吃驾鸿,共商大计复。作为本次论坛的协办方帅,请允许我代表宇通公司蔽,向到会的领导逛纹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鬼荆匿。    近年来痰抒,国家出台多项重大政策逃餐困,从顶层设计辱缅哺、推广应用愧、税费减免顽泡督、购置补贴慰吵输、生产准入剧、基础设施等多个方面窝墟井,保障新能源汽车产业健康快速发展悍陈。客车作为电动汽车发展战略的切入点毁扩涧,是电动汽车普及推广的重点领域侧锤。至2015年底戊脱捍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闯袍乘,占同期所有客车推广量的13%梆哨堤,为城市节能减排奖波屉、绿色交通出行做出了重要贡献敌毁郡。    财政部善首、工信部煤、科技部烤陀拘、交通部市棵、发改委等部委肋,通过科技计划肌航、产业技术创新工程等重点项目进行支持播,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旧揉抨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肝究俱:节油率旗扩覆、续驶里程等性能不断提升桔尚,动力电池能量密度腿、驱动电机效率等关键技术迅速进步借别。    具体来说睦哼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拉搜疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成领拷瓢、节能与控制技术方面已实现了自主研发房脾,大部分电动客车均采用国内自主控制器遣犁,整车性价比高韩,满足市场需求倘迟,节能效果得到消费者认可泄卷。    二是动力电池性价比显著提升阜寄。动力电池攘骏蝎、关键材料国产化进程加速表粳,安全性和工艺技术持续改进腐吕。与2010年相比然闲,动力电池能量密度提高将近一倍矛烩,成本大幅度降低步衔。    三是驱动电机技术水平进步明显宫魏匈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憾,在功率密度棘创、系统集成度和材料利用率方面显著提升送额贯。    同时苹肛舱,我们也应认识到实,国内电动客车研发试验能力有待提升匡茬碱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距避镐:整车可靠性桅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顶沫,寿命萝嗣、低温环境适应性搽昧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后小欢场。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寒错送。    马凯副总理强调嗅嘉懂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醚堵。电动汽车由于安装了电池礁煎、电机祁、高压线束等高压部件佛敌夸,给整车安全性带来了新的问题略,而电动客车安装电池容量大姓、整车承载人数多敛寐丸,给整车安全设计提出了更高的要求思钢。    因此阿,电动客车必须从防水累牡镜、防火鄙、防触电女表、乘客逃生乏、事故处理等方面综合考虑骋才,从研发制造描、运输存储秆、维修保养诡、报废回收等全生命周期各个阶段着手柬,在电池安全纤第酚、控制安全袄、高压安全割、电磁兼容等方面进行技术攻关吝奶,全面提升安全技术水平斥。并对车辆恢笑、零部件运行实时监控绿,起到预警作用秀,保障大规模安全运营穆。    宇通自1999年开始研发电动客车膏顷,持续加大研发投入嗓形烙,得到了国家部委矫荡患、河南省政府和各位朋友的大力支持讨衅黔。未来葛酿奖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入樊蠢,围绕电动客车轻量化讨橙、智能化惰、网联化以及智能制造等发展方向蹈驳仓,立足自主创新苛浅,掌握关键技术如,提升安全水平来,促进电动汽车产业健康快速发展甘爬陋。    但同时犊己密,为了推动我国汽车产业的转型升级母伦矢,实现2020年500万辆的目标儒颇,我们依然任重道远曝。行业的健康发展氢很,离不开国家政策和社会各界的支持娇纳释,我们建议戊良湘:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘿。在纯电动但、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敦己捆,研究开展创新工程二期项目等梗,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫉。针对燃料电池客车涪隘,我国和国外先进水平相比还有较大差距芬螺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度归邦尘,尽快解决关键技术问题赤暗,推动产业化发展速首。    电动汽车正处在新产品推出的初期骄侩溃,技术飞速发展俺,面临很多未知领域的挑战匹痞,这些不确定也带来巨大的创新机会刮,是企业歇敬疚、行业和国家的历史机遇薪,也是赋予我们的使命和责任私,    我们将坚持创新统酵吉,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘟筐泡。    最后胚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "陈清泰横浅习:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办思憨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疯改晃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舒,回应社会的关切渺盯,引领行业的健康发展礁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亭箍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乔普,广泛交流磋边、献计献策惭交墟。    首先是创新引领问题七皋。    去年算为圈,国家多种政策的叠加效应充分体现椒稗,电动汽车呈现了爆发式的增长嫌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱篡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刻犬牵,并得到大多数试点城市的积极响应请千。更加可喜的是逝怠,电动技术逐渐被消费者所接受翔哩,潜在消费人群在增长偿完污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是女膊幌,总体上尾副匙,这还是一个政策驱动的市橙芮薄,它的不可持续性已经开始显现鄙湾。从今年起蹦,国家补贴政策开始退坡彭锑福。种种情况表明酣几茨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期示嘿想,相应地葱姜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期互拨测。购车补贴的退坡瓢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冲赡。也就是在购车啊、补贴逐步递减的同时峨,政府应在研发环节加大支持力度睡甲阀,集中资源支持在动力电池割规、核心零部件圭唾淘、电控技术饯笨、轻量化夺、智能化等方面突破技术瓶颈付独。    另外床塘疾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俏干嵌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堪请饱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胯。相应地券犯佳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度规红,大手笔投资于电动汽车侧。    这一切表明趣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姜画。    由此看来忌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矗。    第一尝踏,政府补贴政策进入退坡通道算,电动汽车性价比提高的进程拴谈,能不能跟上政策退坡的进程信秆干,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哼操妮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纺灰捐。    第二哥吾被,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力福凶粉,中国肯定是他们的一个主要市场目标伶痊册。能否改写我国燃油车发展的历史吨经鹿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廷,并建立起较强的国际竞争力裤吧搏,这是政府和企业必须认真考虑的问题腺耪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潜效,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颅蠢。    因此嫩儡独,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沫,那是在强政策激励下的增长桃吞弯,是不可持续的曙。有些企业一门心思地追逐增长焕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夕勿丰,却放松或忽略了创新和研发盲擂。    应该承认土佛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妹,性价比还是偏低的钢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翰坡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喀陈,理性地配置研发和产能扩建的投入懈五翱。    当前娃,我国电动汽车正在向成长期转型瘟,这是一个重要的机会窗口惜。从全球看懈圭,电动汽车的技术路线还有选择的余地础,核心技术尚待进一步突破略歇程,关键零部件的壁垒尚未形成巩藏未,信息系统还在发展庙萝,品牌效应还未发力尘闲府,商业模式正呈现多样化痕匪。可以说胎通为,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耍郸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略限,有较好的积累短。我们又有全球最大的汽车市场支撑当薪翰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权守、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫂筛极,潜心打造核心竞争力化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浅耐,另一方面可以与国际巨头同台竞争毖。    电动汽车和燃油车一样兜誊雹,竞争力的核心是聚集优秀人才络料,拥有强大的研发能力齿第,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唤嚼。对于汽车产业来说碘盛,生产能力的扩张是相对容易的梨啦缔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的底。但是淖墨溺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了何互镭,因为那充其量只是一个泥足巨人唇抱。    补贴政策的退坡舜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜕锋,补贴导向将让位于市场导向眯槐,让位于创新导向彪。优胜劣汰作用将被强化侮限,在大浪淘沙中伍烤痪,真正能站住脚的乏伴,将是那些具有创新能力蟹芳篮、掌握核心技术很、具有品牌效应的企业棺魏汇。    关于安全保障的问题脯递。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亲喉,特别强调要重视电动汽车的安全问题断。这也是全社会非常关注的一个问题拉局,是这次会议讨论的一个重点舞。    为开好本次论坛擞唾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蠢灸褪,并将在本次会议上发布调研的成果锹乡。    汽车的100多年发展史说明梨肯,随着人们生活水平的提高维,出行机动化是一种必然的选择修。但是帕筏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毯睡,电动汽车处于起步阶段砂猾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外败车,还存在由于能源结构改变而带来的郡设,诸如高压电路扁殴、动力电池等新的安全问题浆棉描。    因此欺,在电动汽车市场快速增长的时候婆,安全应该引起特别的注意闻,无论是整车企业侨枢,还是零部件企业锣呸鹤,对于可能出现的安全问题肠,都要诸项排查韦焚呸、及时发现伯同、找出对策草杭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秘纺。即便是这样蠢辟午,进入市场后的汽车仍可能出现问题垂谦,这就需要继续跟踪猫谅,不断发现新问题汲骂倒,不断解决问题梆,必要时要召回已经进入市场的车辆欣娇。    应当承认儡,电动汽车技术的成熟度还不足翅烤藐,市场考验还不充分匈欺坞,消费者的信任度还很脆弱就社埔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刨。从这个意义上说蒂疏宽,我们必须把安全放在首位僚屉搂。因为安全是一个否定性指标萍,世界上没有绝对的安全锯,但追求安全是企业的天职掇添,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诫访,要以更多的投入副,在设计熔小的、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浪。我们绝不容忍安全隐患两,但也要宽容失败统念辈,因为这里存在着不确定性僳瓮。    安全也是规范出来的雹添,要高度重视标准素花、法规和监管的作用棉卑惠,设计安全的标准和法规胸遁毛,有些是科学的研究和论证定下来的茧刚刀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崎衡。企业必须严格按标准和法规生产绰、管理和运营结隶,监管部门则应该严格执法钠嘿菩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捶慈拎,绝不能容忍劣币驱逐良币毖社譬。    今天力目,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题健,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搞驾,它还缺乏充分的应用考验痊,需要未雨绸缪定,防患于未然板。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插沥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寞,各位同行湾坞协,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撤瞪,每个桌上都放了一本狙扯氓,大家可以直接看未。前面上半场我估计是大家最关注的鞘,有一些政府动向措,他们做的干货考户,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了换阿,我只讲讲技术簧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篱师燃,有三个方面保,有些技术方面的内容是有相关性的侧仆,政策本来是张永伟讲的拾,我在PPT里基本删掉了吝幌,大概带一点崩娃娇。    首先讲一下电动汽车安全的技术宪嘿。电动汽车安全技术我们分三块些溉,动力电池的安全派、电动汽车整车安全湘簿、充电基础设施的安全闲髓。首先是动力电池的安全性脆,是最基础锤、最核心的雇憨锨,包含了电安全苹、热安全耍、结构安全等等飘略。    我要先从科学的角度说一下粮。如图(ppt)赎把,这是电动汽车动力电池的基本特性逗釜苔,中间可以看出我们锂电池安全的范围犊房炬,一个是电压辣眠加、一个是温度提,对电池安全来讲倘,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓉,如果温度高了会发生一系列的反应舶稀勉,就不正常了勉。我们具体来定义一下这些温度歉息,这是做一个严格科学的实验萝绘兔,锂离子电池的热失控杰、温度变化陷扑、温度和电压变化的过程氖。有三个温度擎目,T1叫热失控自生热起始温度萄,这个温度一般在90度百儒,接近100度趟沥粹。第二个怖,热失控的触发温度门,就是说热失控要开始了刮。第三个啦,热失控的最高温度乾凡谰,代表了释放能量捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氏,给出了一系列的各种类型的动力电池磨儒,比方说三元的NCA牧、NCM示北、锰酸锂的绰,钴酸锂碌金罢、磷酸铁锂妇,还有钛酸锂的吩,从中间就看出静妻统,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寥渴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涩拎灭,总体来看铅目,热失控最高温度比较低一点略豢,这是钛酸锂的相顶。    太过于学术化一点负,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辫淀管。热失控变,我们先从热的角度敌共,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抢,我们的SEI膜就会分解唱辞、负极电解液也会反应丧乘蚂,隔膜机制熔化播,再到正极分解剁羔、电解质分解级饭,最后就涂层崩溃砍,大规模的内短路电解液燃烧享精,就形成了热失控方栋凤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奈拐。    另外一个问题散扮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乳剧,像放鞭炮一样瓦签羌,一个单体发生热失控能量还是有限的娜尽,如果在整个模组系统中间扩展椒诽开,这个能量就非常大了柏。我们说其实不在能量的大衅取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蝎,但是并不是一个危险的东西搅架硕,关键是没有瞬时释放破,这是一个瞬时释放的问题竣太层。    诱因溉场,刚才说的是过热引起的额刚款,还有电的和机械的奥,电触发尽卵,主要是过充部、过放等等露,尤其是过充爽刚槐,过充引起的热失控是纹梗害比较大的褂,这是它过充的一个过程和机理疚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稻媚籍。还有机械滥用塑寺外,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火节,这是在网上搜到的底盘的切割实验确绅献,专门看它怎么样管赫穷,机械诱因就会最终引起短路姑墨。    第二部分惯孙梨,整车的何适,现在我们找电池厂开安全会洛,电池厂就说很多问题是整车引起的串白,不是电池的事纺截。的确搬,很多问题不是电池本身造成的驮练夸,是外部原因微,整车剂表,比方说碰撞会引起磷衡,电气安全酮,还有功能安全龄,重点是这几方面怖。比方说碰撞炒四,碰撞是最容易引起靶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗡。第二煌,各种原因的电气线路短路引起着火合腔督,比方说左边这个(ppt)是特别典型的燎,电机控制器嗓彪、电机电子器件IGBP短路了暑坡,高压软、拉弧鞠茶、多处熔断廷橙纪,整个就全烧掉了达涟,这是控制器烧红了闷。另外一个纫,比方说前一段时间南京暴雨之后涛磐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路存。功能安全鸥全捣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郊,电池管理系统死机甭弗鳖,但是充电机不知道嫡卧,继续充拒,充过头了苫靖忍,导致了安全事故谈蒂,一般150%会大规模的内短路唯,充过头150%书,不管是什么电池离采,包括钛酸锂电池烫木,如果充过头也都会热失控的蹬,虽然我们知道钛酸锂非常安全泊鞍,但是过充之后过压也会引起安全事故彩锭辰。    第三梗斑,充电基础设施的安全甭。尤其要说一下充电设备的安全问题隧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好房络,它的防水捆、防尘汗枫、防腐蚀究、漏电扣精腊、短路保护等等附化,各方面存在一系列问题娘。我们开了基础设施安全的研讨会脓储,大家提出了很多问题羔奈诉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椿,我不在这儿过多讲派。比方说党棺,我们荣威550就是非线充电着火溃妓,自己来安装这个喂钡擒,比方说外部的“三防”烷撩令,内部走线的零乱彪,不按要求接地等等炭,这都是我们充电设备的问题肠。比方说全生命周期状态的监测抹、管理体系的缺失抖,线路老化之后也引起很多问题避。尤其我们在研讨会中有专家提出算炭邯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阶,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹦。    我不要都讲问题防配,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夏康申。    第一冠劲珐,说一下全球国际的进展漏。我们要学习几个萍揪,一是安全防护方面步蛊缝,比方说日产的电动轿车Leaf品,现在接近23万辆板考毯,没有出现过重大事故胜焊。它有一个安全防护的设计体系逛怖纹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的串曙拓,而不是说不能做到安全景刚。人家做什么全店活?首先乖,有很好的防护设计理念劣赏,它的防护胺忙,首先防控事故发生擒痹勘,其次一旦失效副霉,可以失效不出事绍上凰,再次疵搭饰,出了事甸擞,把事故控制在一个可控的范围煽,控制在接受的程度跟燃油车一样砷懂。是这么三个阶段是,从电池设计书磋刑,到最后可达到的安全目标爬,是一个全方位的设计理念结浮醒。    二是设计开发方面撕林骆,遵循了严格的V型开发模式咐,从电池包悲伙硼、哪惺荩块乌抹凉、单体禾、材料没,从设计层垃、验证测试层硷,是非常详细的衰胺老,包括底层的电池材料纬坡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矛交,我们国内的电池厂现在还很少用这些搔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目配辫,其实这些我们都很熟悉乖,比方冲击携骚盲、振动毯末凹、挤压填弄、跌落秘起毒,男郏块跌落趁、单体跌落等等慰,针刺乃、极端的短路癸伙惹、火烧娩、热循环侧女,有温度的高低温循环实验嘛筷,这个好像我们做的不是很多壕岛,气体分析等等攘樊鹊,这都是全都做的番葱沪,这是我们跟日产合作交流的誓,我觉得还是给大家分享一下犬律骂,很有意义的署未。    第二爽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芳籍瞪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柯,这都是公开的欢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椽锣枪,这是一些主要的专利卸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簧憾鸥,这就是一个完整的过程那酚。由于成本比较高脊,其实没有在它的车型上全面的推开卸。    另外一个值得一提的畦,特斯拉的碰撞安全性邢绒,从设计的角度怜摆,应该说借用了一些非常先进的方法身。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尼,发生事故之后阀纤,非常严重的事故也都是安全的了汞敝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奸梯夯,当然因为它有别的安全性劣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虱拦。    第三败陷拖,这也是公开的资料馅,三星的电池系统靠驾。重点看一下电芯层面瘟垢聪,这是90安时内部并联四个单体电池塑慌醚,一个卷绕式的方型电池捞地凳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奔肪,一个是过充保护回怠恨、一个是防爆阀拒、一个是保险丝禄川。我只说其中的过充保护妮币梅,这个电芯的外壳是正极巩,有一个过充保护的阀爬边堕,当内部气体压力增大之后洼体,把外壳的正极跟负极直接相连穿,短路是胖蔼,形成大电流缎,外部短路滩,过电流之后保险丝把这个断开诫蔡,这个我们是值得学习的咳似。也就是说在电芯层次进行材料圃、电气呜、机械系统的系统设计还是很值得学习的曝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多活蔑苗,其实它把单体电池当成了一个小系统吼,我们可以对比一下秦跺,日产电池的氖簿铮块相当于三星大电池的电芯期墓孙,就是日产是小奈薜慷荆块钵,三星至少客车上是大电芯犀肠。    未来趋势来看绣,现在工信部300瓦时构、350瓦时都是这么高的辆,这是国际趋势较侯躺,没有办法邻敌净,大家都在这么做另堕,10年内我们真的要到350瓦时茬拾扇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的露,2020年300瓦时应该是没有问题的彼,这个从比能量角度是可以做上去的淋僻冻,成本也会降低桔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的槐乒衔,比能量透、安全性是一个翘翘板己昆,所以我们现在都出这么多事蝎猎挥,下一步300瓦时革绅勤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舷范。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杀佰,我现在牵头中美电动汽车合作耙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侍匠腥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褐鼻,这是最核心的下一代电动车技术昧。    说说国内的论亩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩时,待会儿再说问题绢。正面取得成绩怖拿,从材料体系副,三元正极孙切、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吾,比方说在阻燃隔膜想夏淀、阻燃电解性倍德颠、阻燃安全性也都有创新湿凳,取得了进展钾碱付。从单体电池产品的检测结果来看凯囤扇,跟国外也没有特别大的差别师。总之淘负,从统计结果来看彤,我们和国外的相差幅度不是特别大纷伶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孤,总体电池的安全性保持还是不错的篡期,这是实验的东西泊,严格按照了国内国际标准轨悸,因为我们的电池企业也跟国外配套寄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桐,所以我们其实国际的标准都是满足的逝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诵褂。我也举一个例子搬灭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喷节。刚刚说三星的有熔断器斯氰九、过充保护器幢泰廊、防爆阀护扫,模组的我们现在电池管理系统等等棺宠,还有一个问题嘶携,自引发内短路盘韩焙,这是一个问题屑,我们的制造杂质讥弄、经常小规模的过充过放晒椽,长期积累以后会自己引发内短路卑扛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颗,因为不好重复实验扮,我们首先做了一些重复实验的方法厩,把规律摸出来了奶,这个短路会形成三个阶段信栏摩,内短路的第一阶段写让、第二阶段夯锌、最后一阶段鸥界逗。第一阶段只有电压的下降恍烁、温度基本上变化不大单蓝哺,第二阶段匹,电压下降同时温度有大幅度下降吠涡彻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测噬恼凑。    如图(ppt)刀地,这是替代实验杜耍韭,这是算法孰苍,这是短路的测试实验使,这是结果草取佰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砂刀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挖兜、内短路的阻值都能精确的辨析出来碗隶烦,提前预警热失控事故环谰莫。    整车安全患腐,首先是轿车安全寿闺标,比方电池的防水烂尘,跟整车关联度很高姑,因为静态的防水岁酪瓢,放在车上不一定防水窜姓,现在都知道IP67攻诉处,其实一些厂家都做IP68了归憋尽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潦焚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唬箱,我们如果做得好是完全没有问题的识秦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欠川,这是我们做完的设计配。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弘栓,这好像是我们比亚迪的电动车县写得,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乘庭,做得好我们的防水比燃油车还好斥歪骨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浪橡,关键是我们的技术到不到位小嗓闺,所以我们来谈安全问题应该这么看涧。    第二床韩衅,轿车碰撞安全拾显胃,我们做得好的企业也是不错的虑湍节。举个例子密粪伶,长安的部肺闭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倡推潦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荆,这是产尽惨剁、学彩玻、研联合研究的猛曹。甚至为了将来的发展郊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的槽赦。而且电池包不是越厚越好惜诚馆,如何又轻量化稻微捻、又防撞郝块,在优化设计方面也还有很多工作可做受粳。    第三霸,整车电池系统总体的安全保护嗡是纺。我觉得我们通过上次的整车交流会邪萝讨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沽胖控,大家都觉得还是非常不错的翻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徊壬亲,尤其是轿车企业是比较好的施湍岗,分层捆、分级做的是非程治兀好的钝,比如说高压安全管理系统季。就是说只要按照严格的流程来进行开发第,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辨狙。    另外我提一句客车菠席酸,待会儿宇通的汤总还要讲的茄碧旅,我不多说了吹东矮,他们有成套的方法来保证安全性搐俺。    最后隘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舰沫鞘。前面领导都说了偏尝屏,多少起多少起峭圈,这是从2月份到7月份统计的10起以上县,7月份多起来了哺辜搪。现在存在的问题烙,我们在报告里面有详细的介绍摧,我在这儿时间关系也不说的太多了立收落。总体来看送溺姬,我们安全性准入门槛要提高垮,所以现在在指定各种标准苦剂,要进一步提高标准殊售。当然还有一个问题乾检刺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迸陪,因为充电桩跟车的接口是老的旁僵斗,现在要搞新的嘛敲,新的总体来看是更加安全的梗卜,老的怎么适应新的谰蚊憋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的断目篮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芳。    我们的发展建议藩,我也不详细介绍了瓷肠蔚,因为我们在报告里都有懈湃箍,永伟会比我说的更清楚一下仕擅必。    第一个腺偏,完善安全标准套假瘦,制定更加严格的安全标准宿诬。最近客车安全标准弹谁蕊、电池系统的安全标准捕粗介,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芒。    第二个梗,监控体系绍显,现在当然都有监控系统虎马挡,马凯副总理上次也说了哪,监控主要还是要靠厂家监管闭,不是靠城市最后的那一级赔,最后那一级你也不会给太多数据豆,数据最多的还是我们厂家自己丰,我们最有能力监控好摩东话。    第三个赏骋,强化充电基础设施安全管理闭嚏,严控地下车库痪贯环、高危场所充电设施建设与安全监管挪肥。    第四个鸥倍珐,改革检测体制授尖杠,我们建议建立新能源汽车年检制度碑渭溶,传统车要年检壕,新能源车是需要年检的肋实,比方我们防水献矛、防尘性能戌,新车是好的悔宛,老的就不一定了欣僧捣,我们的绝缘性能蒂驴、漏电保护等等是需要检验的浚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的囱奥,这都是很重要的偏。    第五个扑,建议改革行业的监管体系屁济,现在我们是准入汲郎,有几千个车型壳剩,客车是很大一个数旧,很多厂家都进来了槽,不能说让谁做隘订炕、不让谁做氓豹,我想将来要引入事后监管的体制狄郡迪,谁要出了事要负责秋,要召回耸、吊销执照碧、取消资质叙搞,甚至取消你不能再进入这个行业蚀扣画,这是我们建议的要加强协徊抽,否则这件事情没法弄刃。    结语三句话揪:    第一儡奖私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纺册,为什么是“命根子”篙秤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堑兄睡?我觉得怎么强调都不为过搔,所以我们要警钟长鸣岛朽玻,高度重视承淖,大家都是这行的从业人员跋,都不希望这个产业下滑僻蚊扣,但是为了做到这一点菱,必须要警钟长鸣兄,高度重视坦板继。    第二谩盟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术橙邯。想性能大幅提升山呢,大家都希望300公里窖坍喘、400公里拖绷,客车也是要提渺,高比能量电池是必然的趋势临挠离,往上提的瓶颈技术就是安全刻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洪派徒。所以随着动力电池比能量不断提高晌帅,电动汽车安全技术的门槛越来越高途溜,本土企业要有危机感书拆板。    第三粒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毕菜碑。安全管理蔼豢,政府责无旁贷萝囱壁。    我就说这么多缉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠倒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹊兔讥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吠挽返,到今天的北汽EH400的下线介窜,北汽的这100万辆用了5年的时间亩桨。    在活动现臣场,北汽集团董事长徐和谊表示墒豆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风含,不断的加强产品龚坪列、技术探肃、管理创新低群,不断的加快电动化外攘、智能化乒豪空、网联化绿、轻量化的发展步伐堪劳,全力抓好‘π计划’的深入落地常任。力争到2020年芦涟梦,实现自主产销80万辆投睫疽,这其中包含新能源产品20万辆鞘稻,实现销售收入700亿元擅,进入自主品牌前三名的目标募,成为具有国际竞争力的大型汽车企业褥。”   “来得晚妒,干得猛狈混,站得稳”    “来得晚俱肖,干得猛靠海,站得稳承惊含。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抠。    “在行业内来说检纬粳,本土企业已经很多完成百万辆了泊裤,我们加入进来奈,形成一种集团向上的态势幻精情。”北汽自主分为三个部分稠胶涡,“绅宝蹋从、北京融驹、威旺缺一不可茧潜套,齐头并进腿辰天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掇哭。”在随后的媒体沟通环节中碎,李峰坦言烦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拦下。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刮己酒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群观疵。北京是传承“越野世家”品牌精髓姥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寡。    “越野车是小众市尘幕纭,但是在中国市场上第,硬派越野刺纳,没有人能从北京汽车手里抢资源放淖。硬派越野或是下一个风口涛硕颅。”李峰在接受媒体采访时表示冬。    除了在品牌划分上的努力肃乾安,在车型投放层面腥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车解,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘶,而到了2016年来尽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桂闯,加上北京品牌和威旺品牌丸秽弓,更是达到了六款新。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欠钞炬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堂趁垃。    而面向“十三五”喀素,北汽研究院院长邬学斌表示哼牧衅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标露。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述付盾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杰汞形,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媚灯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鬼诧茂。”    是的疟畏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茅枪恃,北京汽车仅用5年的时间涉程,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扩群扯,现在一是车型结构变化了盼细,市场引导到SUV吨纶、新能源和智能化上去碎。我们由三级跳变成了一级跳沃奥稿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莽铃财,“市场的变革对于自主品牌来说槐涛,恰恰是一种机会沏。我们有对市场最敏锐的感知世俏涧,最接近市衬敲住,这是任何合资企业都无法比拟的钩娶抨。”    从年产销量看雹潍,2011年达到2.4万辆璃柯敛、2012年实现7.8万辆苍、2013年超过20.2万辆擅、2014年突破31万辆趟、2015年完成33.7万辆撬抚,2016 年预计目标42 万辆荤呜挺,到现在已经完成了23万辆侍。“2020年我们要达到80万辆胖卞。”徐和谊表示氨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忙绿,还要有好的营销便,“酒香还怕巷子深”糕。在产品营销与销售网络建设方面蔚鞘,北京汽车依旧不甘人后肉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绩吗勘,“人在一起叫聚会赁省,心在一起叫团队菊柔。”    2016年上半年绍阶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恰诲,同比增长396%摊讲息,目前网点总量高达到836家朽陌挪,渠道建设速度令业界刮目相看纲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蠢黔,同比增长20%玖,目前网点总数已达1081家伴。    据已公开披露的销售数据氨贝,2016年截至7月滤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箔皋涎,同比增长42.7%铰鹤侨,远超乘用车行业11.1%的行业增速澎割。其中贩妥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乘剔劳,同比增长94.6%挪鼻抚,成为名副其实的“自主增速王”涩绥惩。在具体车型上靡,绅宝X25累计销量接近5万辆蹿,在A0级SUV细分市场排名第一毙。威旺1-7月也实现了近10万辆碘拨,同比增长6%以上糠从唇。    对于营销体系霞箍吩,蔡建军表态称铺垂焙:在互联网时代黑,消费者出现了很多新特征挫帅揩,他们爱分享互动番翱,重视原创和分享冗程,并处于一种“始终在线”的状态搓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酒。   对于未来耽: 李峰表示噶剁,在“十三五”期间拳坤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹翁辩。    其中针对绅宝品牌补莫磋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玛稀落,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐衬妫块化技术平台练。    此外伯,针对SUV市场火热形势谓假,绅宝连续推出多款SUV车型既,形成了X25婆、X35糙沸、X55阜、X65组成的SUV系列咀酮丢,实现了对细分市场的全覆盖磊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妻酗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辜。未来嗓,北汽威旺由经济型微车碴、MPV怕跋、SUV和轿车等品类组成乾。   责任编辑杰陛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开底泥变,在杭州召开丰颓桨,我们非常激动窟物。我们希望全球贸易更加公平寞起惺,中国企业能够更好地融入世界市场克羡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挺会,要向世界展示中国汽车业的良好形象溯。据了解弦席嗣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甘啤侯。李书福说箔漏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台方纯品。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缚挛,李书福告诉记者块,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吓蠕门,吉利要展示好自己的形象脑。李书福认为能守热,我们要解决全球经济治理问题潍惭邓,首先要做的就是提高自己的竞争力橡舰盆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缴,李书福就来劲了韶辉纳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头登竿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度定兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侵漓么,是全球经济的一个缩影梨呸。”他介绍说斡规熄,未来汽车产业的方向是电动化酣诺碎、智能化闯、轻量化娃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揭恭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粱唐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扫投。李书福认为鸿萍韧,两者的“联姻”以及之后的融合发展缔澳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沤、活力绵次徽、联动培盾、包容的世界经济”谢倡颓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹅借,在他看来两者在基础理论研究和基础牧欤块研发方面合作得非常不错句睫菇,他希望沃尔沃能更豪华憨朴飘、更高档妻腊圈、更有竞争力蜗喇,希望吉利能不断提升品牌力泻省藉、竞争力和溢价能力咐秸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫌忱痊。”   在吉利汽车体验馆膳,新款的“博越”展车停在那里全橇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朽掇粒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垮骨悼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溺陀。李书福估计舶腻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作青眷湿。去年冬天断蒲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敞饯,他也曾表示革,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凭破协,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喊式轻,商业模式的变化已经从电商蝎胖、维修迪罚、汽车金融泡、二手车化阂、人才培养等领域开始杜,逐渐延伸到供应链前端的设计谐惕、研发和生产喊吵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜡权,这是核心驾。”李书福说们,汽车和互联网涎痰,两者已经分不开了囤,汽车制造业要想有未来麓,就必须和互联网深度结合起来傻挖宫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题套,吉利每一次研发创新筏激、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诞。   “安全既是时间长度既氓荒,更事关人的生命鸡裤。有人说锑笔翁,现在的汽车都很安全了费,安全已经不能成为汽车的卖点了摆伙,我认为逛敞掳,这句话说的不准确第裳,也不全面巴维景。安全对全球都很重要莲,对国家很重要党舌,对个人也很重要饱戎抱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抹,可以说安全事关大局乖泥摊,安全关系到千家万户庞,我们一定要把安全放在首位警。”李书福说黑锚兔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纪疚啡,不仅有央视的直播点告部,现场还有上百家媒体廉蜕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饶酶,受到业界的肯定堆劣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚷缮牌,用现在的话来说就是企业的基因喇挂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纬涩悉,当其他条件与安全设计有冲突时德,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菱,而不是相互妥协播。”他认为盘,当造型与安全有冲突时荆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邪金,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阔虾碴,也会毫不犹豫地选择安全唉。“汽车是给人坐的掠涝泥,所以安全对汽车而言实在是太重要了臂氦。也就是因为以上这些理念钦久,沃尔沃才能发明汽车安全带喝阔、汽车安全玻璃旁畴、安全车厢坤坊虫、儿童安全座椅芜拨捷、侧气帘趟、车外气囊晶、交叉路口自动避险自动刹车祟旱、城市安全系统等等芭旦乌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题价骄躺,因为对人的健康会造成影响渭届。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呻搐舅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拘厕。 责编汝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂退狮?这是东风集团高层必须面对的问题理啸遣。“国内前三灯,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸、市场份额5%甘朽泌、销量125万辆蕊赤,其中东风风神必达35万辆寂艾嘲,挑战50万辆付。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垫。   论自主品牌的持久战疙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狈。在他看来促浚吩,相对与合资品牌峡啪,自主品牌的发展分为三个阶段绵:战略防御谩、战略相持和战略反攻臣。   “对标合资品牌撅、自主品牌已经经过了战略防御阶段便刻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猛茶捻。”8月10日贝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌实冗,并反复强调嚷请,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了新秆闻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于画携,风神刚刚取得的历史最好业绩笺年。凭借旗下三交冢客——AX7汾椭、新A60促、AX3钙,东风风神1-7月累计销量76322辆滑家、同比增长33.5%亭高摧,其中7月单月销量首次破万驮犯。另外缉惺韭,轿车销售26756辆佃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恨淀惋,同比增长27.4%疟控绣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轨守:第一忻实,超额完成任务;第二充晚报,轿车和SUV双增长亲。按照目前“三箭齐发”的态势剑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靛肉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔷凸雹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比环兜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稀弄,东风A9超过传祺GA8斜揽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寸承。   “其实丛孙财,我们重点想对比的是帕萨特锚。”李春荣云淡风轻的一句散,让一向低调的东风乘用车伦侵收,平添了些许彪悍和霸气蛙。   不过犀丧,面对长安盟、吉利琼吮龚、长城菜高、上汽这些强劲的对手从,以及合资品牌下探称哆蜕、车市整体放缓的趋势堤纹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓侮兼?这是东风集团高层必须面对的问题檀捷。“国内前三梧马违,2020年品牌影响力达到行业平均水平冬巢剑、市场份额5%钎扛、销量125万辆侮街,其中东风风神必达35万辆隋炊忙,挑战50万辆收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标残。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篮坦,我们要尽快达到35万坝咯涉。”李春荣形容锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靡憋,未来五年将是“本硕连读”通洛请,从自主品牌的生力军成为主力军谜晦妓。   如何冲击第一阵营戌雹价? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战号村忿,首先是产品头啤厂。关于产品规划沟,李春荣给出的答案是勾铺,东风在2020年之前祟摆,会推出17款全新车型辣,其中传统车型将达到12款阑晦,新能源汽车7款插。   实际上狄,经过七年的储备讨疤,东风风神已经形成轿车翟市、SUV和新能源汽车三大产品军团泞霉歇,在大磨、中憨、小细分市场布局抬沮。   值得一提的是龚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黄灭。这意味着钵桓,除了传统车型纹铣捞,李春荣手里又多了电动车这张牌挂庆醒,而在2020年的产品规划中睦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兢刀房。   产品层面场蝎,缺少明星车型顺裁目,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犊疤,而在未来的规划中入,东风乘用车的目标非常明确冲募慧:提升车型效率式涸恒,培育明星车型老迷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型昆十,半数以上产品达到细分市场行业平均值上芍斧。   实际上嫉,东风乘用车下一步面临的问题幂鳞截,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”突。除了风神之外吉十场,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沥,以及合资自主品牌聪,而在东风入股PSA份,成为第一大股东之后墙普,东风乘用车无论在资源整合峡酣、品牌溢价捕锈纬、平台技术方面是,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应片乖,当然这还需要时间证明譬概。   不过窖仙吵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胶校:资源协同包括产品瀑、平台萍徐筛、制造技术棉、供应链苦匠授、营销和国际协同氖珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驹,随着车市的放缓倾赣擦,近年来捎控,从豪华品牌到合资品牌榷、再到自主品牌澳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篱悄。   与成熟品牌不同魔釜,创业中的自主品牌蛊官,在招募经销商擞嫁虫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轮亲。随着竞争的加剧尖柿醇、产品的丰富挖,未来将对渠道提出更多的挑战夸,比如一年之内连上四款新车的吉利松懦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盯湾胺。   盈利能力当然是最为重要的标准塘,但是牺牲自己嗓剃、持续补贴经销商颇,也不是长久之计蹬搞块,解决之道要不断有竞争力的产品推出虱袄芍。今年年底阮,风神AX5即将上市塘贾,明年AX1也将上市妓闯盗。   实际上殴琶,在青海活动开始之前存,李春荣提前到达西宁焙德哇,专门到长城和长安4s店进行调研柬称。让他感到欣慰的是颁精,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诗料怜,我可以负责任地说杠,我们的商务政策是最好的毕,没有之一藐钡。”李春荣对于渠道的重视程度坪措端,基本上是亲力亲为甘。   目前蚂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喝。按照规划穿巢我,每年净增网点50家氰,未来单店销量逐步提升至800台以上磋庞迹,达到中国品牌经销商中上水平呕。 责编苦:李芳" " ∩挡逋恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日访,由中国汽车技术研究中心主办抡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奋俊斤。在本届安全论坛上趁息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皇袖,在回顾过去的同时段睫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淀、车辆盎、道路等影响交通安全的诸多因素境,促进共同发展畦,从而降低事故中人员伤亡率烽棚惭,最终有效改善中国道路安全状况挠夯。   会后淌墩猴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敌绦燎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朗驰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念括腊,并阐述了对于人情、车阶、路恼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酷僧隙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裴惹,一是日产汽车“三重保护”安全理念茂,即分别从社会孺翠、个人和车辆三个层面采取措施清饲摧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乔,就是在车辆的周边敦,设置一个安全保护屏障郸辽,针对车身周围不同的危险接近程度敛家,我们会开发相应的技术进行保护报。   除此之外喂顶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力飞耽。在车辆的前方角、两侧从、后方建立一个全方位的安全屏障齐堂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念享荡兔。同时偷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氏碧铰,日产汽车也研发了一些相关技术涩弹尸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湍哄耽。   日产汽车始终将零排放佃、零伤亡作为企业愿景呻笛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袜轻坛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潍斗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谐,可以在自动模式下完成转向都丛衫、加速和刹车等操作郎,提升车辆的安全性能腥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况促堵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聘坤。即使后座坐有乘客盆,后侧方视线也不受遮挡施,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筐梧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吮四,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帝涤,帮助驾驶者做出正确的判断惟。   针对电动汽车领域磨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汾纱,而电动汽车上的安全技术媳厦,应该也已经达到了世界顶级水平伟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶色辽盖,高桥信彦表示敢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度第彩妥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郸灵戮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茶,日产在研发智能交通技术的同时吩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目即沛,其主要分为四大领域虚纹。第一大领域是关于自动驾驶技术的股亮散。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验白冬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔑畔,对电池以及其安全性能进行研究棋。   第三大领域是新的移动方式娃统,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扰,换句话说馅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娘扰埂,我们针对这个展开了研究管肺淑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宿休冉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汉。   未来际坤欧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袄,同时频,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险麻岸挝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术珊,进一步降低交通事故发生率贤势、持续改善中国道路的安全状况扒婪。 责编妥:李芳" "     【环球网报道】8月10日绥慰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伸爽眠,共推出6款车型矢谅坊,售价区间为17.58-23.58万汞。   新车亮点旁桃酣:   外媒点评垛龋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苔南癸:李芳 版权作品枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺高,严禁转载菇,违者将被追究法律责任鲜牌递。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口几,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭是。   不久前马,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笺棵五,北汽集团以549.329亿美元营业收入咕崩,排名第160位烦此兰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单八,也是首次入围世界200强贺。“我之前的预测是在180名左右僻捷绅,这个结果确实出乎我们意料阔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话麻痹。   据网通社了解乱,2015年拦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跺逆,再创历史新高瘦。“十二五”期间儡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秋垃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凉洪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磁,增长3.4倍芯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腺诺,网通社可以断定以下两点查:一级沉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酬、稳定的增长袱。二危、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捅吕懦。   为什么能做出如此判断蹄倒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荤谓郎?徐和谊的一番话做了最好的解答钳假棠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腔滤班,咱们给人家代工挣俩臭钱腺胸雾,那是发展民族工业户构?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗橡夕莆?不可能连谅。能走向国际化吗写阿澎?那更不可能筏。”   然而抢狼,做自主品牌笑菜荣,光有决心仁掇、喊口号是没有用的慈冒病。正如徐和谊所说拆毯搓:“干自主品牌真的难黑奇,现在大家都处于成长阶段傻,想要效益好显然不现实陶。但是效益不好就不努力滔禽乳,就情有可原吗共?当然不是!丧。”   从“1 ”变“2 ”凑陀敛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趴歉。短短5年时间欣肋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侠孤宦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椒。“北汽人要有工匠精神靡贰,低着头绷单、少说多干寿灭瘫,闷头干厦凤,一代人不行两代人木坞垫,肯定成功微。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求病吭。   随着“十三五”规划的展开饺埔糕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棘碎绘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恢舍碍。据悉克辑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藏歼、供澜、销蔚讼、研于一体的北汽集团南方基地捣肆。   届时墙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心集,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展葛罢拐,形成1+1>2的布局策锹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品父寿炒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸿忿。   “十二五”期间厩,北汽集团凭借超前的战略眼光倍赤艾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展婚。通过产业链合作谈,北汽掌握了最核心的三点(电池恼、电机融辰、电控系统)技术剩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琶宽室,并取得了中国第一虫篓、世界第四的业绩写我晨。   据徐和谊介绍蓄酷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钦秦,北汽集团零部件业务板块几乎是0搐庐,经过这几年的快速发展纱姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颂,这是之前想都不敢想的硼性。”对于北汽集团的转型艇哗刑,徐和谊深有感触浓亮缺。   据徐和谊介绍钝迫,未来北汽集团将围绕汽车产业链弧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扭,包括汽车金融秒、二手车抡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盲丹席,带来规男校和效益的双丰收趴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颅泵储。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薪模凤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禽,这也是转型升级的重要标志之一冠跺。北京通航以合资轻煤忍、合作陶怯闭、资本运作为主要模式厢疮,在国内实现了产品工业化和市场营销能犊卯。虽然规模不大茨枚戚,但已经显现出良性发展态势氖诫搭。   直视软肋惮,质量和效益成关键词   “整体效益不高涵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撇捕,“我们举一个例子唾,这次500强名单共6家中国车企上榜凳汀,总共盈利114亿美元痊罢。美国2家车企吕精粳,共盈利171亿美元倾伺。我们的产销量远高于对手模脐,总体效益却不如他们嫉棺。”   徐和谊指出羔,提升效益结隋登,整合全球价值链卜纫斧,转型升级倒粱案,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涟巫,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仙搂汇,向好的企业学嗽内墨,从7个维度努力吐寞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仆典搂。还有四个月菩,拭目以待当丸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绣,通过与他的交流可以看出掂县,对于北汽集团的成长他是满意的闺。然而矮绰腊,作为一名中国汽车人降排,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浪。   “跻身全球200强企业韶席,不是终点壁寞,而是新的起点玛。”徐和谊更是霸气直言郝餐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扮弧急,中国汽车行业前三甲结砍吗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编管:李芳" "   车云按味咀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玫姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圣啸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫌床挫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冉。本文由现场演讲整理而成芹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪尴汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸线棺,这两方面的关联性是显而易见的叮钱潘。    说到沃尔沃湿,大家联想到的第一个印象就是安全渤肝。的确模,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刊,他们就讲嫂:“车是由人来驾驶的刚。因此礁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忌即。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淘慑。可以这样说罚挺骚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赣。其中当然有标配的培澜,也有选配的舞,组合成不同的配置肃。这里我稍微着重介绍一下臼,沃尔沃的City Safety城市安全系统喇碾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垒勒际。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扫欢。在2006年的时候午,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屠。第二年也就是2007年粗凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弟皆辅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闯撼勿。2008年匹汗矢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety途荆毕,成为一个技术子品牌统委耸。之后的十年中这套系统不断地更新完善参蓝串,扩展了许多新的功能吮警,比如增加了行人探测炬、自行车探测吧痰弦、大型动物期炔、路沿和路障探测与避撞功能线都炊。    避撞系统为什么这么重要呢卧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶电踌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仕咐、转向功能的话饯括,一切都是空谈费蚕绥。想象一下羞评吻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藉,这将是非常严重的问题缺陷煞。避撞系统的工作机理非常简单传,首先是探测古倡丛,然后是评估决策恍,最后是干预捆旗袱,包括警告或者自动刹车郴土窗。    首先是探测情爱。相比以前渺,探测功能已经取得了巨大的飞跃奈。从单个雷达到多雷达和摄像头笺,并结合多传感器融合算法帽袒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莽司芬。    接下来是决策邢具堂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咖。但是你在路上开车涝燃,特别是中国的路况虚撤恭,不可能前面只有一个障碍物尘巢谢。所以随着多传感器的应用嗽,现实需要更先进的威胁评估算法鼎,可以同时考虑多个对象擅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象广票啊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黑难确,你车周围的一切都可能是潜在威胁讨斜。    复杂的算法肯定会增加计算量氮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纶翱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墨,有必要进行适当的简化聪。但问题是怎么简化汞缮?比如现在大家经炒郑看到的中国式过马路辅捞伎,一群人一起走搓柔疯,走到路中间酚,可能有几个人继续往前走许藐,有一些人停在那里槽茬绢,另一些人却往后退贯技凛,这时候要判断预测是非常复杂的促车校。所以廷凑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性期内,使得警告和干预措施如何定时枢舅惨、提升相关性和可信度始终受到挑战班厘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挽,才能提高决策的相关可信度愤挎。    最后一步是干预尽。判断之后还要有一个干预的策略辩龚钵。干预一般是两种讣,先是警告唱闻,再可能干预落床卑。怎样警告呢躲酶芭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祭。如果没有可感受到的威胁存在错,原则上车辆不应该警告驾驶员替捶卞。这是因为乘鲜陛,如果还是警告狸蜂寞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酚蹲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坏甘。时间长了之后砰哼,他就会把系统关闭或索性换辆车储寄坎,在中国的路况环境下赴,如果一路上都是不停地警告呜,这的确是个问题畴。    警告只是一个声光或振动的信号夕闷副,那么在警告之后砷储凶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戌损?我们的策略依然是乾防卫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生添,否则车辆不应自主动作嘿伍魂,理由也是刚才所说的渡。可喜的一点是拢虹肥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惨卷,自动干预所需的时间大大缩短了菇,相比十年以前坤廓荷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赂翘硼。最后一点士途,怎么协调人机界面彭滩匙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞪闻炽,也将是一个很大的挑战纠糠。    刚刚讲了很多抬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墓岭乳。首先是效率问题湘牌壳,要调整警告反应的时间琶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颂?警告干预是否可感知与理解惕?第二是相关性无努,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出县躬?是正确的警告同帅枢,还是漏报或误报现?比如说路前方有一辆大卡车搭甸,系统把它误认为是高速路交通标志牌镁,而不给任何警告薄,这个明显是漏报提贰。但是反过来说牌唱舅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奉肋黄,从而警告干预仿琼,这个就是误报蚂繁绣,这也是第一类和第二类误报的区别咸。最后是接受程度潭涩弧,警告是否很高程度被驾驶员所接受替、并配合浩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腹耍,所以这三个因素之间要互相平衡掏献聚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程誓驹割,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煞妙低,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涧垦脱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缆付券。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目随。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尸?是不是因为最近自动驾驶黔、无人驾驶炒的很热葱茫居?同时还有一些顾客在问八,自动驾驶以后庙伪,我们的驾驶乐趣在哪里文磊吞?因为很多人喜欢操控撇睦,喜欢在山路或者赛道上开车隋较款。    我们完全理解这些考虑穗须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咸锚敦,今天早上我走的是中环馅,走走停停秽,就像这幅照片中般的拥堵北。当然沥,交通拥堵也不是中国所独有痘,随着城市化进程的加剧女,这是全球性趋势惯。请问这样的驾驶乐趣何在曝尉拒?    除了拥堵宫钱,还有安全问题炮挤贪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猩通坞。城市化的发展也加剧了空气污染错,以及可持续发展与能源的危机适。对各位顾客来讲匣氯裤,还有实现实时互联和出行便利的需求博冬保。    所以扑,自动驾驶对社会蹈吹荆、环境和经济带来的益处是多方面的唐卷峨。首先卤点,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搐航茹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泰嫉,即使提升不到100%安全酶岸,但是97%贿莽、99%可不可以功泊?自动驾驶还能连带产生其它的好处咳搐,改善拥堵吐、节省能源消耗歉、减少大气污染河,以及使旅途时间利用更高效烦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斜,但我们说肯定也有挑战颧届,世界上没有免费的午餐抖。对于使用者来说惮,有人机交互的挑战充沸。还有失效模式控制襄宠硼,万一系统失效以后投瞎,怎样用冗余系统来后备控制秒。有跟其他车辆系统的交互芭堤盾,你不只是一辆车单独行驶在路面上何。怎么感知环境械,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知先。还有最后一个湃标,再好的系统秆感,当顾客不当使用的时候马冕据,怎么做这方面的技术应对处理骋拷裳。对于车辆设计来说钱,还需要各种各样的冗余系统做后备奇沁枚,确保自动驾驶安全矛帮。    其实呛轮,自动驾驶不光是技术问题娩猛踌,更重要的是对社会和伦理的挑战埂免,大家是不是能接受盘?首先畅,什么样的商业模式炕,是我们现在继续卖车的模式泻溶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕾弗鼓。基础设施的改变碧,比如说车道线嗅波、公路标识的统一叭媳畴,这也是非常重要的翱。还有保险公司是否接受仙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伍。最后是公众的接受程度舒罢,法律和法规的约束碍卵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注相弛亨,从而也引发了很多相关的讨论炕搞斡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酞焚淳?我们非常明确李孤,这也是一贯的战略蒜惨轨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伴瓦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孔陀男。    这里举个最近的例子懦剐辅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车番,已经在欧洲量产上市访簿,今年下半年也将在中国投放市场钡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”静晒刚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贝,而无需跟随前车撤。要知道宝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淬既。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臀茅亭,那就是到2020年鹊仆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靶吭。这是沃尔沃汽车庄重的声明借,也是一个非常具有挑战性的目标酱韦歼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炭?    我们认为首先要充分研究攘四姥,通过真实用户与真实交通就拴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韩尺火。还要多方的合作东稍,沃尔沃汽车通过与包括供应商倒赣、大学研究机构莎丝卡,以及政府部门在内的强强联合视墙,来应对全球挑战算踏。自动驾驶之路没有捷径揽鞍,就像练马拉松一样恰羡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步榔特商、循序渐进的腿壳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全无雹,我们走的每一步也都要以安全为核心变势。我们要以客户为导向社疲浅,通过提炼典型路况腹佰尸,悉心定义测试所用的通勤道路岗,同时尽量控制风险猩郡。在技术成熟之前镐,必须反复的测试户福,以保证安全与可靠勺默。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试室缄戎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目混:要验证对社会和经济带来的好处孪,是不是适合当前的交通环境播券吃,顾客梯哄南、社会公众的接受程度胺,还有道路基础设施的支持是不是充分汹,与其它车辆和道路使用者的互动阿校,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定松绿及。    这个项目其实已经在2013年正式启动了免懦,真正的大规模测试将在2017到18年靶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撇呐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缓卵沥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祭钞。    上图右边是哥德堡市区的地图乡,这条环路相当于上海的内环或中环苗脊,即城市高速交通路陆惹录,是没有行人播寥、自行车袄,也没有交通信号灯离。自动驾驶测试者是租赁顾客适驴汕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶便饯。在驾驶过程中停娄,允许处理其它事务吹惜,从驾驶员监控到不监控浦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术读商。    这里我要讲个非常重要的概念踏骑嚼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霞叔,驾驶员还是负责监控和指令琴,必要时侠舅,还应尽快接管人工干预枯虽,所以还有不少局限性郴酣惯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膝荷卫,车辆负责监控交通环境诽挡,根据路况决策和反应率陇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事律火。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跑仙孩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秃镁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理级。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漓,驾驶员需要对驾驶负责玩楼拴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厩灯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茨妹味,或者SAE第4级的程度绣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀。可以看出谈络圃,这是两个阶段之间非常明显的分界线敛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理健,简单地讲遁刃考,是通过多传感器融合沦,包括单个或数个摄像头变薄沛、毫米波雷达骨、激光雷达龚伯堡、超声波传感器等猛恰,加上云端和高精度地图聘,来感知周围环境烁溯,评估路况和交通状况岭,相应决策与控制毒噬,最后通过制动赫毋、转向和发动机系统来执行干预晃。处于安全和可靠的考虑藐头激,我们有备份系统附贾巨,冗余的执行机构芳,万一其中一套系统有问题逃炼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚀污簧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冀逃扒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅米辣斥。2017年煽坑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仓咀,随后我们将在中国桑墒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证头狭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灵衅节,自动驾驶的远景又如何络赦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斑纬懒。如果大多数车辆有自动驾驶功能淌枫窍,车辆可以与人桃睹枷、车萌危、路互相沟通阶武高,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烂姓瓷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痪眯榔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩耪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任建。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楔染粉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勒赁祷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窝叉乏。 责编檀:李芳" "   从很多角度来讲门佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的取卷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙尼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徽,国产化是必须的道路啊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稼隆蒙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扒闲,能够接触到更多的消费群体休挨伍。在网络发展策略方面腹,我们会更加看重网络的构成形式么港斤,像城市快修店馅善、售后维修中心朔寸酸、维修工厂等爆瀑,主要目的是增加服务的便利性粪瀑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肯何侯。    上周末(7月29日)钞榔,在接受采访时革冷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酣舍惭,回答了中国经济网等媒体的提问幻疗嫩,内容涉及国内高档车市车馈,宝马在中国市场的发展战略庞酗乾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容如。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叙粮,年轻铣、专注吮钙,富有亲和力;与媒体的沟通自然垄宛、坦诚蔡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力害票。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忌率赶,刘智说吧肺鸡,中国经济发展已经进入一个新常态冒邢禽,就是从高速增长进入一个健康绩蚕、可持续性的增长些。但是狮,随着经济运行质量的提高琳,每一个百分点的增长凡认,都是一个不容小觑的数量祭。把这个结论放到豪华车领域鼎,我们所存在的这个行业搽,应该不会有前几年爆发性的增长嘉,市场会以一个比较稳定培、健康墒势颇、可持续的态势继续发展蜗。就宝马而言凡拾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扳。比如拇鞋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掀碱扇,而是把新车簇姓牌、二手车搓襄厢,技术保险既惭炔,国际式售后服务一起发展填氨,我们叫“利润四驱”宿勘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展齐辈嫂。    今年隙,在集团诞生100周年之际棚谷观,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略川搽位。那么浆参扣,这些战略在中国市场怎样“落地”澎?刘智谈到潍快,宝马集团刚推出新的第一战略低,其中的很多元素不仅是契合中国市呈啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伶阮冉。他举例说七奔佃,宝马提出的智能互联概念骋杯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上燃,领先欧洲10年以上镭譬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搽。再比如新能源方面懈衬栏。中国政府强调卑,到2020年新能源车要达到500万辆灿亲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橙疤,包括纯电动和插电式混合动力车型啪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV规割绒。所以在新能源车领域碱涣,宝马会加大对中国市场的投入上蔷。因此蓟庐惟,“从很多角度来讲碴奴睬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幕患贰,刘智说啦玻。 BMW i3    随着本土化战略的实施撬轮需,高档车市场国产车型所占比例越来越大缝渤层。那么誓阑蔑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垛漆?刘智介绍说限将,目前簿恼跋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系问福。在几大豪华车品牌里面甘,就进口车的销量来讲认隶陪,宝马应该是最大的讳既。我们对目前的状况还是满意的尸。因为这本身就是在我们的商业计划内怪。    至于将来端税瓦,刘智强调昏活匿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墨,必须在中国取得成功顾内奉,在中国取得成功勘希馆,国产化是必须的道路”僧俄碳。所以仓牛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入房嗣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藕。不久前侗鲤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酒罢秽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郝怀。从长远来讲菠菇辫,国产车型的占比会越来越高棱伙富。 全新BMW X1    近年来羌,高档车市场经销商层面的动向备受关注句,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缺?刘智认为伙毒,应该说湘,这是一个行业性话题额。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贪,在厂商给予经销商更多的支持配合后节触,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煎。就今年上半年的情况而言城谱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澜枯十。对比去年的数据堡牢等,我们发现孟盘捣,不管是在新车毛利睛辽和,还是其他业务板块闷帮策,尤其是在售后筒馈胶、二手车喘、金融保险等等几个业务板块教案,我们都有了明显的进步督垮。因此毛仙瑞,他觉得漏排:“目前哦惜秒,宝马的经销商网络是非常健康的”徐白。因为姬,随着中国市场的不断成熟税康京,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式请烯。从厂家的角度来讲纱鬼匆,我们也不断调整新车的供求关系朵,调整车型的配比洼凯桓,调整商务政策蔼抬壁。综合下来挠扑,应该说目前宝马经销商网络病风反,处于一个非常健康的可持续发展状态砷膛。 全新BMW 7系    那么控蔷,比较以往贯菏箱,宝马在经销商网络的拓展上拣吼,节奏会不会放缓一些盯?刘智表示界,在经销商网络上蓉,我们仍在稳健进行拓展湿构,一步一个脚印地往前走干乃。从绝对速度来讲撤拣席,或者是从增幅来讲速秆,因为基数变的越来越大典,所以这个百分比是越来越低的蹿,这是很正常的鞘檬撼。目前棱斯,我们全国的零售网点超过了五百家般,覆盖了全国所有的省市自治区乃诬番,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铣擅,覆盖了很多中小城市姐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焦。在网络的发展策略方面菊,我们会更加看重网络的构成形式另嫡般,并不只关注于网络的数量苇。所谓的“形式”就是像城市快修店匈颇弄、售后维修中心脚、维修工厂等等一系列的体系概念幸。主要目的是增加服务的便利性渐赖憾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务练。对于经销商琼蔷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刚岗舍,让他们有一个非常健康良性的发展女。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的