国网将收购美国电力公司智利业务 作价逾150亿元

2019-10-21 15:26:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术侣摧遍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玛朔、锁紧厦。    与会专家认为佳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求步堆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汀菇、热稳定玫、无热管理循环境姆挽、热冲击循环斑、被动传播电阻)纲脱苍,电性测试(短路常、过充电和过放电)和机械性测试(冲击场坤、掉落司、穿刺疙悍、翻滚暗渴、浸入式捐坍、压碎)的安全要求飞先。但是边,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧誊荒沦。安全无止境具桂,提高电动汽车安全性彻,还需要国家喷、科研机构溉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潭繁,也曾不断出现事故戌遣常,遇到挫折是任何事情发展的规律抗。因此渭,对于各类事故台谎渐,电动汽车各产业链不应止步不前巳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尚新,要让安全成为满足一切功能的首要条件宝熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣葡:李芳" "   上海车展开幕前一天疙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会经,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌还。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卧节散?北京现代副总经理佳、销售本部副本部长吴周涛表示绅,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓟什颇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例负熊拣。“他们对于服务有着完全不同的需求间珐抢。比如服务要定制化迷届,手段要智能化蓉煤另、科技化缔参猜。同时芭,还要预见到他们的需求并满足价币戎。”    如果说此前睫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晦辅迪,是厂家产能的竞争标婚宠,那么未来则是客户的竞争尉嫉纺。因此舶理,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胶论。“意思就是享受你还没有想到的服务诡。”吴周涛如此解释朝奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毖?据了解挝边逃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汾沙,升级为对客户用车生态的全面服务联坤络,基于互联网科技的进步及,先于消费者预见需求硼婆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”实楞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效编敲超、智能蟹瓜、共享测褂,以及个性化定制的智慧服务体验东懦剐。    具体来看脓,北京现代将率先整合官网瓤娠勿、呼叫中心扣梳可、4S店透明车间痉铆、服务App狠巢、娱乐相赦恒、地图弘、语音控制恳相、智能搜索等服务功能礁辣,并将其聚合到车机上诗盎酞,成为用户的车载生活服务平台赫息。它就像一艘移动的生活航母褐愤删,无论是餐饮罢德、娱乐绒、购物的生活需求巫,还是维修攘、保养的汽车服务颁体苗,都将以车为桥梁藉钎,实现信息互通伙颅妇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猩,还能够通过在线直播的方式狮,对接车布淌迁、检测屑腑咖、派工败玩、维修墨精镀、洗车店临秒、交车等服务的全程进行智能监控虫潭笛,实现人车分离式的售后服务褪渭撬,把客户彻底从4S店里解放出来砰磊,为他们创造更多自由生活的空间讥喂。    值得一提的是羡闲,在“汽车共享”大火的当下些发,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捞微价,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拱搐。“如果只有5%参加到共享汽车当中棘啦,那也有40万辆的规模使侥,这是目前任何第三方平台都实现不了的慈吞。”陈静表示恫光号,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苫、售后代步车唇、公务用车也会参与进来山。“我们希望融入大潮签啤,积极参与这种尝试掣儒。”    除了全新服务品牌的发布乏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扮煤泞。据了解鞋翅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斜,通过平直且富有张力的线条蠕沛,充满力量感的车身轮廓觅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欧外。同时泵茨磕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弧娥,匹配7速双离合变速箱喘破,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侣。    “新一代ix35上市之后觅汹桂,北京现代有全新胜达写娥娃、全新途胜咖羚、新一代ix35佰、ix25四款SUV产品柑壬。通过这样的产品布局何新输,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颅。”吴周涛介绍说佳厘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坊猴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求片翻嫁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娇必,本届车展除了新一代ix35估肪倡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凳朝。新车延续流体雕塑2.0设计风格哼蓟,对进气格栅遣熬集、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恼,以DAW驾驶员注意力警示碳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贸,为消费者带来更安全的驾驶体验辰。    除了两款新车外宫,北京现代还设置了技术展示区锚售疏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畅泄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台节,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天财丸恫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纽排蔷。    2016年琅沛,北京现代实现产销114万辆锤,超额完成目标聊,保持了行业第四的市场地位晾肋。今年北京现代即将迎来成立15周年仓判斤,也是北京现代从800万用户基蠢彝蕖,迈向千万用户级别的重要一年匆悍。业内人士分析睫,在后百万辆时代到来之时竞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堡陛,也在不断践行本土化政策累饶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搪贪愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  5月10日莽杆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜕趁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踌熔每,人们的关注度更高氏婪付。在今天铆阔,汽车产业主管部门绞擂懈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婚死剖,其中指出担跑纽:“中国企业垒删,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拆。   目前在中国汽车领域喝,舆论将中国品牌分为三类蛇,一种是例如长安浩府聚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”跨,而且成果显著泪耿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褥,这些企业通过内部的改革垄距,已经形成了正确的发展思路粗,尽管在终端销量上尚未展现成果剩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”容,始终有一种“捞一把就走”的心态仑蠕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仆钱,在市场赚取短期的效益羡。   苗圩在撰文中指出食孙场:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剧。企业投入资源摊锹噬,通过设计开发烽吾刹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻姓,包括物质价值和精神价值去绘试。但是裂彻,这个价值需要在市场交换中转化为货币苯,才能完成“惊险的跳跃”呻沏,成为企业的收益桥奢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒋施盗,中国汽车很兴奋狈及校,但正如苗圩在文章中强调巳娶钢,品牌建设是长期而艰巨的任务轰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陆。这同样是中国汽车品牌需要思考的俏钠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憨,通过仔细研读冈甭,将其中核心思想与观点标明锋毛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臼遂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湘栖胳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脸,党中央梁来可、国务院就振兴实体经济拧、做大做强制造业做出一系列重大部署桃,对加快质量品牌建设提出明确要求舵俗咐。习近平总书记强调棋冕灌,“推动中国制造向中国创造转变巍、中国速度向中国质量转变恍叭扳、中国产品向中国品牌转变”瞥桃逝。   2016年纤潮韶,国务院部署了消费品“三品”专项行动捐箱起,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力承,提高有效供给质量斗掏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敢睫冻。   近日蜜算,国务院同意设立“中国品牌日”很,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用祟波畦,体现了全社会对中国品牌的期望缚,为建设制造强国指明了努力方向吹技弟。      一饯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渐眯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罚,代表着国家的信誉和形象桨略鹅。品牌发展是一国由大变强的必由之路虐踢绰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惰瓜。   品牌建设助力制造强国战略清。 我国是名副其实的制造大国疼免,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务额焊苏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化忿椿,产业转型升级势在必行汀豆泰,迫切需要加快新旧动能转换磺,培育面向产业中高端的竞争新优势每。经济发展规律害迹沽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溪体士。   品牌建设推动供需结构升级程恒壤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隙溉将,重点任务是提升供给体系质量青,提高供给结构对需求结构的适应性鲸。品牌是连接供给与需求的纽带囱乓瑰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垒访魂,引导需求侧消费升级篙桨,提高供需两侧对接的效率翟。   品牌建设促进实体经济振兴锑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心背,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力品。企业投入资源梁,通过设计开发率促陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉棋,包括物质价值和精神价值轮。但是摧,这个价值需要在市场交换中转化为货币架尘雄,才能完成“惊险的跳跃”稻枪堤,成为企业的收益蛾率逛。能不能跳得高汉拔绒、跳得远掂轿合,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扳富舒。品牌是价值和信誉的载体磐拳齐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懦汹茧。      二帽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述团唤董,科学地阐明了创新文划沪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沟好饶。从品牌建设的角度看患,品牌需要“中国创造”犊刃缎,没有创新防侯苯,品牌就没有差异化的魅力搁。品牌需要“中国质量”怂,没有高质量箱韶,品牌就丧失了价值的基础玲涩磕。 近年来邓,面对国内外严峻复杂的经济形势苔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睡、国务院重大决策部署莽,认真研究我国工业发展的阶段和特点卞课,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路死碎郴。   把握规律熄拧,找准抓手屋烩。要坚持质量品牌工作整体推进猴,引导企业在设计开发厩驰、生产制造和营销服务的全过程建立全员睡贫、全方位的质量管理体系饶从咸、诚信体系和品牌培育管理体系请,以培育有竞争力的品牌为标志炭雾氢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徊。   积极履职潮淬菲,统筹部署瞎菱船。2011年弥橡委,工业和信息化部会同发展改革委槽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酮金斡,进一步推进品牌建设叼添赌。2015年极椿哆,推动出台了《中国制造2025》窖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奔晶。去年复昆授,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哼摊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划超侠饯,部署了全产业链质量品牌协同行动谎、优势和战略产业质量品牌护航行动供、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绊。   持之以恒毁鹅,扎实推进堵饺酚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设链差。   经过多年的不懈努力湃,我国品牌建设工作进展顺利轨篡矾,取得了初步成效莱党换。目前党钡取,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点本辈苍,涌现出251家示范企业黄伯提。根据对示范企业的调查递,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%些,企业经营的质量和效益得到明显改善盖康。同时玲何,重点消费品的定制化趟、中高端产品供给比重显著提升斡,定制化服装消费增速超过30%休喂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致模瓜眉。      三不、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肯洁,需要社会各界齐抓共管登,合力推进窘。下一步梳催腥,工业和信息化部将发挥行业优势希,深化推进品牌建设罚倦泞,加强与有关部门密切合作瘁犯靛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脖剔,努力开创工业品牌建设的新局面刹。   坚持企业主体肥萌,增强品牌培育能力苹仑坝。 引导企业增强质量品牌意识辈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理定仓钝。坚持试点先行沤舷动、示范引领罕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑垢琅,促进企业品牌与区域品牌互动发展费嫡。加快制定品牌管理体系标准测,组织贯标推广愤块。加强质量品牌宣传斥甩巾,弘扬精益求精的工匠精神盖虫鳖,扩大自主品牌社会影响旗,激发企业培育品牌的内生动力凯动。   落实质量为先藐粱广,加大支持引导力度溃扦抡。 贯彻实施《中国制造2025》伙票沤,落实质量为先的基本方针脚茫,加快推进质量品牌提升行动射尖。发挥制造业创新中心建设献膘、智能制造鼻嫂挥、工业强基等重大工程的支持作用绊扑,引导企业加快工业化与信息化深度融合函,运用“互联网+”股钉、大数据等新一代信息技术傻,把握智能制造崎庞掀、绿色制造商芒穷、柔性制造等产业和技术发展方向湘烹,加快培育自主品牌赤。   鼓励创新设计汕欧,丰富品牌差异化定位适。 完善制造业创新体系甘,加强关键核心技术研发辟,推进企业技术中心建设传。在重点领域推广应用以绿色邻娇吵、智能踞、协同为特征的先进设计技术晴溯。建设具有世界影响力的创新设计集群吧穿裙,培育一批专业化的工业设计企业嵌苗,鼓励代工企业建立研究设计中心惕奈,加快培育自主品牌秤扫。   实施重点行动骡彼粒,促进关键领域发展融。 落实消费品“三品”专项行动沁婆,支持消费品工业向智能际唐甸、绿色缔拐、柔性和高效制造发展绍。增加中高端消费品供给污秸,促进产品向高性价比优势转变托省史。大力发展智能妇、健康消费品藤,支持发展民族特色消费品虹庇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惕亨,加强产业市场研究和需求预测剑吝僧,科学规划产业布局号按汉、供给定位和品种结构香。 实施中国品牌“走出去”行动但却联,贯彻落实国家“一带一路”战略骏,推进国际品牌共建共享侠饺。   完善公共服务浓,支持质量品牌进步轿劲。 建设质量品牌专业化服务平台饱纶铅,依托中小企业服务体系甸,提升服务平台的质量品牌服务能力哩。构建质量品牌信息共享平台膊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲁统截。完善知识与人才开放共享平台熄罢码,依托企业经营管理人才素质提升蔽翻、专业技术人员知识更新等工程袜澜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茎琶煌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台投吹,促进科技创新镐该、成果转化和推广应用富烘。   加强技术保障捷,夯实质量品牌基础刷畴。 完善产业标准砰乃茎、产业计量逢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设艇苍抄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关静,推动质量升级艾。引导企业增强研发创新和系统集成能力敛,创新制造方式和服务业态绷,发展定制化生产阶坎,满足个性化需求孔囊。鼓励企业发展现代销售体系饥,在品牌传播辫、顾客体验和销售模式等方面创新发展帛匹峰。   设立“中国品牌日”旗词,大力宣传知名自主品牌 祁宽党,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新健茄、质量精良报、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值评甩贪。品牌建设是长期而艰巨的任务淮山,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汗攘毛,以新理念引领新发展娇,持之以恒地不懈努力拿未,共同推进中国品牌迈入新时代搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱皇合:李芳" "   5月5日泥纽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捐旱彼、董事长李斌就中国汽车升级之道妈眷、互联网企业造车轮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚷把。    近两年互联网造车企业纷纷入局惩菲,被称为“新造车运动”档。徐和谊开玩笑说即,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊船套。”他说乏拉:“我从传统汽车的角度看肮络墩,就是不服!”徐和谊解释道缉,李斌做到的他也能做到寺汝穿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓷岁。    徐和谊认为拎鹿,最难的不是做产品信涝,而是做品牌痴,尤其是国有企业体制下做品牌四刷。建立弟、培育一个品牌蜂毛廉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屎。他举例说荤,蔚来汽车在东方广场建体验店德编,那叫“烧钱”辩概豪,国有企业就不能这样“烧钱”谢伍不。但品牌打造的初级阶段矫俊,该烧的钱还是必须烧的蔽堤。这就引申出国内传统汽车行业携,必须加快加大国企的改革步伐俩,从发展角度档里多、竞争角度迹戒闹,必须改革贰料械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务小,希望未来产品不光是一个出行工具锯松,而是一个用车的体验平台套受。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谷吹罐,而是看到与用户交流的新机会部凌。从互联网矮得翱、移动互联网拢、移动社交发展趋势看鳞,与用户关系会让汽车发生深度变化忌筏,体验会变得更加重要郝腑赦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业标碴,新车企应该走什么样的路硅,徐和谊认为叫呕,条条大路通罗马勉,但是路和路是有区别的须。他认为全世界只有中国能做到一件事埂:传统车企和新生力量深入融合适、发挥各自优势痹,结合起来憨,这条路可能全球谁也做不到沏闯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憨桃莽。徐和谊透露泼澄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作世旦,很可能这轮竞争娃,十三五末路课,再过2至3年费借四,肯定会出一个比较好的结果尼啪。”    李斌也认为彩滦并,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滦镀谋,这跟传统燃油车情况不太一样暑倡桅。他干脆表示匿付,国外品牌在中国是没戏的赌,因为智能汽车需要本地化的数据采衅轮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃。蔚来汽车在三电沦廓、智能电动兑汞锣、包括制造方面都跟其他企业合作途。李斌强调槐建:“我们是很尊重制造这件事的专业性笆。”谈到合作世蟹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作板:“我们的南京工厂投入十几个亿逝秸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擞,不是简单的代工爆甭剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱桥革:李芳" "   据雅虎网站报道哥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捂派,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盟练。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掣乌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哺闺橡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翁。”    他指出搽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缴遍。尽管我认为这可能还有很长的路要走疥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伯速地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朔钡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寐泌读,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菠菱蓄。    当前哀,特斯拉境、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戳隧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捂弄破,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密环扒瞥,并将其带到了Uber绘。    去年菲陈墒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叼睬项,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枚佩。特斯拉CEO马斯克表示剂寞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摔恕。    马斯克认为薯骨财:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馅毯谰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姥,要远多于因人为失误导致的事故如外,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搁共幸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素承。    他表示础:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全觅迁苍,那将是一件非澈境好的事情食肚画。但对于汽车保险公司来说娩矾,这不是件好事伙需恒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巢呐慰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔚唱:“我觉得这种影响很明显烦济酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷啃很:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祭萎标,全面破蕊女、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啊,阐明了个人观点粪蜜叛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怜、客观的看法讨徊毒。    报告摘要啼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮闺刮、导入期险供、快速发展期与成熟期四个阶段楷侗公。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圭眯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化访箔妒,很值得我们借鉴跨孺妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骨。如果不加重视刷孝浦,终会酝成大祸藏窃伸。    *韩国的电池产业豌熬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勘,我们必须面对这个挑战蔑敬缎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刀抡,它会带动未来汽车消费新的革命屑。    *任何事物都有两面性火镰实,政策也是这样斤。补贴强度不足叹必偶,难以起到激励效果肚吴,补贴强度大了毒行碑,难免产生对技术发展的不良影响火票,也包括少数人铤而走险骗取补贴毙本。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墟淡笑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展城蹋,从国家科技项目立项至今已经接近20年仍,可以说产业发展已处于世界前列投慧。2016年漓嫁骡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车临济,累计销售95.5万辆禽拘巧,取得了令世人瞩目的成绩未。有些专家认为镶纲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夯句,我的看法不是这样滩秃紊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期低、导入期棺抛、快速发展期与成熟期四个阶段棘笨。导入期也称培育期缺涸巷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肩肚裙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓤踞抬,当时就有舆论认为疼票沫,我国新能源汽车驶入快速道兴柬,进入了快速发展期稍斯达。然而到了2016年便回落下来替。现在分析起来邪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氨艇附,造成了数据中存在一定的水分苹。随着国家对骗补行为的查处劣丰,今年的数据逐渐回归正常恕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘉俊殴,有可能会得到一些错误的判断嗓纪,导致过于乐观的结论蠕池凸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琴,除了观察数据的趋势外勾谷,更重要的是看产业发展的推动力嵌,是国家政策为主还是市场为主宦坊效。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持门桨,补贴政策还不能取消扁,基础设施还很不完善两臀们,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垫,产业链还不够强壮与完善瓶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高点围。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纬,工作量很大癌乖哺,切不可放松努力公泵狭,让已经启动起来的产业发展放缓下来泰骑。    依目前的政策设计飞,我国将于2021年取消补贴丹粮商,代之以环境龟擎、能源为因素的常态鼓励政策露呕。也就是把2021年设为一个转折点标,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祥颧。期望实现年销售量达到二侨普群、三百万辆以上密陛,能够占到汽车总销售量5%到10%茅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔫斥究。    二估、如何看待新能源汽车的碳排放既痕晚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穿靶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骏磨购。我认为许多人有这样的疑问是正常的矩爬兄,因为至今还没有一个权威的科学数据墒,来告知公众电动汽车的排放是多少糯戈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掠锻。    电动汽车行驶过程是零排放睡另磋,这点没有疑问喇。但发电过程是有排放的久誊吧,不但有二氧化碳排放烘氯,还有导致PM2.5的有害气体排放氢蹿。所以简单说电动汽车是清洁的福届,是不能令人信服的赐沸偷,需要拿出数据来色酷赏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳呤炕#款的新闻报道挥汝需,受到一些启发紊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叛隶,即“碳排放因子”苛煌卑。根据新加坡的实际情况萍哼效,标明每消耗1度电妻梨,就要造成500克的二氧化碳排放姓咎叛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升必分汕,即每消耗1升燃油对,就要产生3000克二氧化碳排放敬小。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焙。由于特斯拉的车重疚弘,耗电量高妥胜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稀澈是,尤其是在夏天开空调的情况下券厦惜,百公里电耗有可能到40度玫,因此被肪榉穑款崇萎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化任,很值得我们借鉴陈昏怜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究规,据我了解定性的结论比较一致倒,定量的结果存在不小差异魄付,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肩黎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狸,其清洁技术水平也有很大差异武。我们可以请国内具有客观地位的研究机构司阀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚀吠,发布我国的“排放因子”权威数据瑞,并定期予以更新慧嚷淌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溅纺猜。    比较我国和新加坡的发电情况拐,新加坡百分之百都是石化能源发电茹稗,而我国的发电能源结构里绍,石化能源约占70%家令始,可再生能源等非石化能源约占30%继挺。全国平均来说洞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼻。而且按照现在国家电网的规划来看控路,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毫耻,我们发电的能源结构会越来越清洁层驹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镶哪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棘,来估算一下电动汽车的碳排放奥干。例如一辆百公里耗20度电的乘用车售擎,可以算出其碳排放为100克/公里凡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吠奋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤淋。可以看出一般情况下犊鸥棘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车动挠梧。但是如果电动汽车过重菲,电耗很高将,就不能算是低碳产品端啼,甚至不如先进的混合动力汽车缅挨桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系床杆,但是我们可以认为堵覆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哦,耗电越多褥工摊,造成的PM2.5有害气体也越多仁。因此娶袭,从治理大气环境考虑瓢抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品朵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谎。    三鄙苟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娜哇藐?    这个答案是肯定的守疵号。我做过一个简单的计算戎脸来,即使到2030年幢毯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烂容簧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酚。由于大部分电动汽车会在夜间充电仆乱,可以利用电网的低谷电时段来充电光绦。目前我得知的峰谷差是20%到30%较和堵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楼惯,不但不会给电网增加负荷参,反而可以帮助电网储电闻据。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诲辉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抵竭,在白天电价较高时段将电售回电网娶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敛,这个系统包括了屋顶的光伏发电亥臣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈完。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电九表靶,采用分时段电价顾畅抨。当然袍,对于需要白天时段充电的一些领域年,如快充公交黔剿皮、出租车与物流车等取疚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力塘。    四萌驹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败味。现在出现的火灾问题比较多埔镐,所幸还没有造成集体伤亡宫,但是已经给我们发出严重警告订蕉沪,如果不加重视巧泪,终会酝成大祸仕遣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醇死帕。    电动汽车的安全要以预防为主读,要从产品的设计做起醋哄,然后是生产过程的严格控制冻剑群,不能将未经严格考核的产品投入销售古率。电池的比能量越高券,发生火灾时的危险性越大嘉夏,因此要求有更高的安全性技术啼帽,试验考核应该更加严格虱。尤其袖脓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎心扳筹,因为客车上乘客数量多兼,一旦出现火灾逃生难度大费聪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩,为满足新的标准增加成本是必要的妇。对于纯电动客车浓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哀,既安全又经济洽捕恋。    说一下安全监控网络憾堑。我认为重在实效回腊武。我在几个火灾事例中了解到词擞,火灾发生前其监控网已显示警告信息览纠蚀,但未引起关注与采取措施顶秸扔,说明安全责任不清苇扇,监控网站流于形式珊,主要是供参观用啃雹讽。    五敛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撂瓷忱,大家都知道陋臂,韩国的电池产业弊何涸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寂砂爸,我们必须面对这个挑战牡。目前有一些原因电,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黑任,也给了国内电池领域一点时间缉酿。但是怪令,如果我们自己不努力苇蹲籍,最终经不起国际电池产业的冲击诚碗偏,我们将会面临严峻的问题嫩涤邻。    我国动力电池产业发展很快靠信捂,一批创新意识强的企业正在快速成长纤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唱莱蹿。但是总体来说起缆蕾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞥,产品的质量水平不高测釜,投资过于分散梅喊,到处建设低水平的小规模电池工厂氦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誊,缺乏战略眼光吞饶。这些问题需要引起我们重视与思考微。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潦,没有一个强大的中国动力电池产业沽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业患,实现汽车强国的梦想又是一句空话边位箔。    化学电池是一个非常老的传统产品财,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橡翻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夏刹,形成了动力电池百花齐放的创新局面珊拌猛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煎培贫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拘牢。因此光呸淡,谁能够掌握创新的主动权磐,谁就有可能掌握未来电池的命运妹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娠日本,但是企业是实现创新的主体膊粪扇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绿娶诵,能够挑起这个历史重任谅,把更多的注意力放在创新技术上面吓距蹲。    去年参观宁德时代电池工厂时竿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图型,给我留下深刻印象稍笺库。图的中央标明安全性始终是核心耪效半,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灵毙、功率密度圈扯晦、寿命与成本砷。在实现高能量密度的同时软,要实现快充性能菜衬辖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念透陛,向1万次20年迈进陡媚,彻底解除人们对电池可靠性霜石开、耐久性的不信任段蔽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下塘焊憋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焦侠,结束燃油车的历史聊芜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攻蠕瓢,成为中国动力电池的创新巨人婚靶亢。    我对我国电池产品质量做过一些调研卧缅慌,认为堕碧泌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崩。就电池单体成品质量控制方式钩,目前还有采用筛选的落后方法捻钱娃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喘。这表明忿,产品的质量水平低劣缎,即使交货的产品数据是在合同范围内你耿,这些产品在使用中性能很快就会变差逞,寿命很短辨。    目前伎垒佰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漏薄魏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刨德,但这也并未在本质上提高一致性喇刮蓖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佩蒲,不需要分讶嘏,标明这些产品内在质量是优良的食酚谋。用汽车工业对零部件的质量要求就是狗恨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毁。恐怕多数企业都达不到闲,就这一点而言径帮屁,我们与日韩企业就有明显差距袖。    面对严峻的国际竞争合匿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟物。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炕缚,再吃不掌握核心零部件技术的苦剩很。我们看到国外整车厂来到中国时貉贾,都要把自己的供应链带进来详。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任架。我建议政府颈携、协会问栖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焊。    六霜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虏唾。它会带动未来汽车消费新的革命寿,有助于解决城市的拥堵媳示妇、停车难膜崔、环境污染等问题亭考寒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涟董侥,是未来汽车应用一个非沉矢饰纾好的发展方向哨帝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扰朵呐。    由于共享租车提高了车辆利用率涸祭麻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴塘谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拨。又因为主要用于短途使用睹哥济,大大降低对续驶里程的需求排。从社会效益考虑猾拨梨,减少了空驶行程娶,意味着减少能耗与排放辽录渐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛊,缓解停车难的问题推墒踌。    现在蔡,很多城市都在做分时租赁汲让,但有的并不是典型的分时租赁日。A点借沦、A点还坊,规模小的例子不少葱。例如有的大学有几十台车在那里拌变,学生租了这个车出去办事儿绷,回来时归还校园原处擎。这种模式也是一种共享乱,但不是典型的分时租赁罐磁。只有实现A点借X点还曝笨、并具有一定规模顺侗妻、使用起来非常方便豪钱刷,才可以算是真正意义上的分时租赁艘吮。    除此之外氖,分时租赁还有一个评价指标葛坊宪,就是车辆的运行率厢棵,即车辆有多少时间在外面跑献十履、跑的时间和停的时间的比例搭锈肩。我考察过芜湖市易开租车赊,我认为是很典型的分时租赁袖比豌。从数量上看憾庭刊,芜湖已经有两三百个站点捂,三四千台车吞,具备一定的规模;从模式上看性楔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借能坪痢、X点还拇。从车辆运行率来看苫缮廖,芜湖做到了80%伴荷婆。    此外福,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旦,规模也达到2000多辆炬村。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懂林诚,很有创新特色江抽,也有一定规模粱慧但。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郸非,认为大约需要1辆/1000人口私伞,或5辆/平方公里的密度粒,才能够保证顾客较满意的租车成功率扮鞍慌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎未佃驶,其租金仅是普通出租车的1/3卡揉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8革局。    作为共享租车的车型第烁许,以高可靠性颅、低成本恰,微型车更为适宜检。共享租车要应用车联网技术畦洁,建立完善的方便于客户的使用体系寇拣传,实现手机注册捕敞、约车堤逗堪、开车汾、交车毕钵、付费以及安全监控等搽抹磊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持安。我认为蟹拌誊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来现蹭崔。为了方便客户僻,建立全国统一的注册收费系统十分必要椿。    七茸未、补贴退坡后温徐峭,新能源汽车是否还能发展抬案?    从今年开始修毋宋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡城退。现在行业里有一些不同的声音蔷,认为新能源汽车本身就是错误的事情甩龚,它的发展依赖于补贴抄,补贴拿掉以后镰操屏,新能源汽车产业就会死掉嘘叹。我不赞成这样的消极看法怒胯市。    首先在电动汽车本身的技术上钦,我们要有信心蒋。随着电池能量密度的提高管,到2020年稠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恼黑,规模化生产使电池的成本大幅度下降孺。从这几年市场反映看潜,很多消费者开始喜欢电动车了蔼偿,他们觉得电动车很安静迹、很干净滑,如果自己家有充电桩冗,使用起来很方便脖氛须。目前诺,面对全国大面积的雾霾形势俊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诚,促进了电动汽车销售量的持续增长篇赖潜,在不久的将来廊楞曙,电动汽车将大量取代燃油汽车惯扮。    我国在新能源汽车产业取得的进展借徽歧,很大程度归功于国家的鼓励政策贪混盒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偿姆口,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罢肯忍。但任何事物都有两面性汰妹奔,政策也是这样我。补贴强度不足枷扫,难以起到激励效果玻,补贴强度大了稻杰,难免产生对技术发展的不良影响郎捂,也包括少数人铤而走险骗取补贴稻黎皋。这些就是事物的复杂性镰盟伍,不足为奇插判。因为产生一些问题缸馁,就否定补贴政策是很不客观的鸿蚊窍。正确的做法是适时适度调整政策悉,逐步实现退坡镶拘,制定与能源伸、环保因素相关的长期鼓励政策诞坷便,进一步完善推广工作的其他政策环境辈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伺滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歇需,销量突飞猛进沸,不仅在中国市场实现了大反转骋铝,以每年超过30%的增长率珐撩,连续三年高速增长希,实现反超沤那,在全球市场上来看讣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霜噶。设计之变建,影响如此之深捍揽地。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚克,都是如此丁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堕佳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拓桃。此消彼长蛔痹,本来也是市场常态克,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膜别李。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俏铝,而奔驰则用了进击的改变充皑忱。这导致了市场格局的变化部。但在今年开始牌淀,奥迪要采用一种大胆的改变戊赌。   在北京车展上闪撕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生定痘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司较割,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陡。在采访中犁伞牡,马克·莱施特先生表示挠拳皖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汀谱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兔蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渴轮,以奥迪品牌本身的三大支柱儡父,即“运动性”汝妈、“卓越质量”钨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捞冻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帝。另外棚暮,马克·莱施特表示隘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别里世痹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”显蛋胚。   未来赂骂,奥迪不论A妨、Q卧财奥、R系列敦艇,还是电动系列茅认,每一个车型系列都有他们独特的个性誓锰形。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品平颈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侣。而且谜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澎台攫,在马克·莱施特看来闭促,除了外观肮惜辛,在内饰的设计上涟侩,奥迪前进的步伐还会更大放帅嫩。   比如新一代A8晾厂,大家会看到一个全新的控制理念快龋竞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴昧舅,全部操控都是基于触摸屏惋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淋并,这将是一个具有革命性的设计掠蹲。”马克·莱施特表示泪寐揪。   【访谈】   媒体膊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪吨弥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虹督?   莱施特帕皑得:中国市场当然是我们最重要的市场之一啡。比如马上要推出的新款奥迪A8休,我们认为80%的A8都会销往中国捞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上式。比如缺,从车的前脸上就有非常明显的体现埔,这个框架会做的非常突出石,也会大量的运用到合金材料携拟。A8的设计充分突显地位感和身份感穆峭。因为我们知道中国的用户刨,或者说中国A8的用户群是非沉瑁看重自己的地位感和身份感骑傻范,我们对A8的设计充满信心股钙开。   Q2是我们量产车的一个预告菇侥梯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凰。我们想把奥迪的A系列裴、Q系列彼庙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达珊氖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阔。比如啥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贬犀檬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矛府独,从而更多的彰显每个车型的特点畅士。   媒体僳樊媳:A3未来会有怎样的改变淋褥槐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痢?   莱施特瘸骏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伟赌撩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的持,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凉稼泊、表达力骏省。   媒体讽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升够?未来设计会有哪些改变另?   莱施特肚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歪交噬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雄仟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彼箩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的划孰杜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娃。此外记,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淋捶芭。   值得一提的是劝归,quattro设计也是奥迪独一无二的优势边侣,完美诠释了驱动理念凰澜通。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钒妇。刚才我说的是外观的设计咕乳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诧手纫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念槐姥钠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了继莆韶,而全部操控都是基于触摸屏伤换。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤貉,这将是一个具有革命性的设计些票。   媒体姜:面对未来的城市交通更加智能化武腑、互联化皖深、自动化的趋势娄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逛送?   莱施特先生麓羡矮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沦叔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凰昏帛。实际上够煤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捞慷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伦溯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牛步堂,还是更多使用自动驾驶汉桑,所以我们设计的基点是用户体验嫉毛。   设计开始阶段将先做内部设计鹃边物,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撤钠哪,再去考虑外观应该是怎么去搭配忿啊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锌环媚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肮褪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的人粹兴,因为我们真的会目睹涂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹭。   媒体谁败艰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锋诗?   莱施特搁呈幢:我们从下一代的奥迪A8开始惧殊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殴息。我们要做的是持续的丹、不断的推进设计语言的发展魂姥,每一代的新车型都要再往前走一大步窖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桂景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脐恭汐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锯步,业界开始重新打量双方的合作都迪。   如所有行业对热点的追逐一样孝难卡,在过去两年中坛价,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劳按。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响池酱承。4月6日糕埔淑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堕景,携手研发并应用车载人工智能技术限。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苗蹬,双方将成立一家全新的合资企业现敌凤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份华踏惊。在此次合作中伟胜斗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拾,用于双方在汽车领域业务的开展挎毖妒,为出门问问未来的发展提供支持量敝普。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掇鲸,而合资公司背后妥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入深吕,意味着除了汽车制造商恫举袭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搂却。   “1.8亿美元只是一个开始李摧佳。选择跟出门问问合作许黄,是大众集团移动出行战略的一部分惨渡。”苏伟铭称退额,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莆慈,为达成这一目标筏,已经规划了三大板块伎鞭,共计十二沏暇骏、三个项目痘蚀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烫替,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坝污。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芭曹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别健、语义理解技术冷砷,面向移动搜索领域的智能手机应用睛款七,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敢。迄今为止滥噬括,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渺瓦破、语义分析惠靡、垂直搜索等核心技术惜碧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恫辛,来打造下一代的人机交互方式头淖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爸。   “选择出门问问金冈且,是各方面考量的结果彤橙。如果大家了解的话搬般,其实Google也是出门问问的重要投资企业骄酞,所以我们与Google也进行了谈判”池壤。苏伟铭称适暖桔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糙。   2015年6月竞颅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笆怯鲍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诽,出门问问被Google投资场突。截至目前茧粹,出门问问共计6轮融资常锌囱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吗咳。   “此次讽鼻,我们对出门问问进行投资拿,不仅仅是出于财务层面的考量八坏,也是一次具有战略意义的投资堑须。通过本次战略投资勒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术构。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撵港,只是单纯的投资或技术合作篇逛,苏伟铭回应称釜,“想强调的是迸贤垦,我不主张相互供应的关系甸,一定要拥有属于自己的核心技术搔辜。”   “移动出行领域的合作哺,如果是提供车辆烩前辱,那只是纯粹的商业化的供应需求酒。与出门问问的合作嘉,我们是要进入合作的管理层漂赊独,在共同建立的合资公司中慕送涣,双方都有委派监管团队”剔撼回。   苏伟铭介绍垮梳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卑揣忱,但更重要的是在人工智能领域的研发温枯。“如果你与人工智能进行沟通廓,沟通得越多搁了,它就越了解你辰权狡,人工智能研发的目标是迎合客户径默,而不是需要客户自己调整来配合爸驶霜,所以妒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湃。   他坦言殿帽参,在人工智能的项目开展上辈伪馁,有好几种做法惟拴拔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扩棚胖,但这不一定能成功秋星肆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化良全翅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狼督,且能够很快地将技术实现应用恕。”苏伟铭称划枷救,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家珐敌,来帮忙推进其未来的发展沪深。从这方面的合作来看场顿吾,双方非常契合乐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藩姥蜜。硬件是大众的强项藩附,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滥舍保。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绵款,而是应该让其独立运营艇榔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弥。”苏伟铭称醒趣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碌醋。   据介绍虱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业备啦。基于出门问问领先的语音识别怖、自然语言处理慧、垂直搜索和主动式搜索技术顾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闲途,该合资企业将进一步探索糙琴,为未来的智能移动出行提供解决方案随。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溃,人工智能并不是只包括这一部分坑访垦,其实溪坝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饶对喜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酥恋茄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坞亭洁,但在苏伟铭看来醚婪,这是一个重要的开始茸撤。   “下一个工业革命的前夜”硕坷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猩,为此纶持,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朵摊盆。在2016年的广州车展期间晴封馅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汗垢。据大众汽车集团(中国)首席营销官滥枢、集团销售和市场负责人胡波介绍翻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吮,包括智能停车借练、智能充电等挤奶磺。第三就是交通形式的智能化管理据凌。即打通不同的交通形式堵,提供一个智能化管理旗屋菩,最后让出行者能够享受顺畅簇砂厩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酷孔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妥。“我们相信盲碾,车企能在这一领域扮演重要的角色骄甸九。”胡波称闹肮荣。   不可忽视的是戏廷磕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换度革凳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镁嚎。   “要建立一个生态圈寺虑害,必须要有多个方面的项目支撑谱。在落实该战略的过程中拴偏,我们便开始思考厕唐滦,如何构架这些项目宿,未来三年我们是要围绕这十二卢戌、三个项目开展工作的边。”苏伟铭称肖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撤浪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勃被奶,以便及时供应婪布,满足未来车辆发展需求锹铣。”   据了解秦瞄靠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品说颠脑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竟纫。通过语音输入坎剐赴,该后视镜可以提供导航茹卜、信息点(POI)搜索耸、即时通讯涡蔬喀、车载声控信息娱乐系统等功能颇藤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验傅萝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渤。通过语音输入我客,该后视镜可以提供导航秤夸的、信息点(POI)搜索胃沥、即时通讯八侗沟、车载声控信息娱乐系统等功能箩弄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哦赊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抖。   苏伟铭透露副炼喊,最快从2017年下半年开始脖既晃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拷,在一些国产车型上也将采用该技术枪柔逻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挽罕欺。但是脸,有了大众汽车集团的参与我鞭董,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狙。   经济观察报蒲:在中国的十二三个移动出行项目上脊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摆吹底?   苏伟铭时描程:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埂弟。2016年中旬护料,我们便与集团总部沟通过贯,我们认为在移动出行领域健耐渐,中国是领先于其他市场的烷娥。所以暇榔僵,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹斐钥,建立MOIA移动出行服务公司膏。之后趟罕,在中国茬礁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唐汇灿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杀。   所以班茧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篓炔,欧洲和中国堑烽磋。其中中国的业务包括三大板块撼拉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目另。我们在这一领域是领先的郴请沫,这之后扑鲍,我们还会有更多合作纫辈办。   经济观察报比苍:在大众规划的十二三个项目唇寒,大众与滴滴出行刺墙、首汽等公司的战略合作是什么模式咸歧概?   苏伟铭肃绣赂:大众跟滴滴袜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乘抄。其实窍挤吻,与滴滴出行的合作方卢读,目前还在进行详细商议禾。但需要强调的是福船,我们的合作投资并不是融资的概念娠康,我们的合作是战略性的绞盘煤。   经常有人说大众汽车集团起步晚哩垫寂,但我看不出其他厂家做得有多快庐罢朗。   移动出行的合作绅哦娥,如果是提供车辆顷酪迹,那只是纯粹的商业化的供应需求电。与出门问问的合作式,我们是要进入合作的管理层旦挎,在共同建立的合资公司屋寄,双方都有委派监管团队虾苫。   经济观察报拣夏:您提到的十二疥、三个项目都是什么商业模式新筋热?是否都会以合资企业的形式出现骸哺?   苏伟铭价缴胆:并不是全部都是合资企业形式的项目内台仇。我讲的三大板块中帽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粗矢。我们选择成立合资公司是因为蛇岛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膘簇宽。那么如果不通过硬件摩擅嗽,技术应该怎么落地呢睛耗乾?通过建立合资企业乖赔加,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘸巨呕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务七陇,包括集团以外的其他品牌廊录攘,我们并不排除这样的合作炉。因为生态圈本身就有一个共享的概念素桔。随着数据的增加陋钉,共享的概念会更加广泛湍,生态圈成功的可能性也会越大届闲吃。所以与传统的工作方式相比菩,变化是非常大的快敝。   经济观察报蟹哥监:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苦菩?   苏伟铭粗:我认为技术和战略两者兼有侈懦耐。要建立移动出行生态圈的目标女物贝,就必须把其中的布局规划清楚伍,只是研发出几个APP甫镶济,并不是真正意义上的合作或合作的全部澜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谦节妙?同时踞剑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枯钳膛,也会要向外输出挠委。   经济观察报领:生态圈成为汽车业新的布局单位耐,选择共建生态圈的合作伙伴时帛羌,有什么标准貌懦?   苏伟铭寇柑霉:以前我们称之为垂直平行的价值链滤清队,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绕讳刻。在考虑发展这些技术的时候隆核,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哦姜。   举个例子祟抽碳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韩皮,我们会考量其语音识别技术有多强湿狭快?然后再开始讨论中间的差别在哪埠。找到不同品牌之间的差异性非常重要欺委搜。从战略角度腺,大众汽车集团需要明确今后的定位豌滴新。   谈了这么多戊苍恒,其实有一个基本点哄噬,便是客户群体四沽。作为主机厂瑞卯,我们需要预见到7年以后车的样子恰琼。因为一般针对七年以后的下一代产品庞拇嘲,我们现在就已经设计出来了碎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懒耗酬,未来会遇到非常大的改变斯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同儡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茫恭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息倪:李芳" "   4月20日伶嵌腻,上海车展开幕的第二天编廓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烩哪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟水,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邓,其实矢吩,魏建军早已来到现场裤辆耍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刺疟羚,魏建军至少接待了三批不同的访客窘毯,并亲自送每一批访客离开乓湘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卸,虽然神采飞扬捍靶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拍簿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小认铰稠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敝衫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义境薪。一边是国内SUV领导品牌裴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窍锯鹊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亭棺检,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼎槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军且弛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耗傻,此次芒肮陛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上副。   “WEY的目标是挑战外资品牌贝,终结外资品牌的暴利时代春健,重新定义‘豪华价值’笔痴冻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圈显。VV7c/VV7s之后杏,今年还将推出2~3款全新车型系锋,将产品线延伸到新能源领域毕炮解,合力冲击外资豪华SUV品牌隘谜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者递锰泌。”魏建军说歉救眷,“关于轻奢材函,首先这个词比较时髦辆哗弗,容易记住梗撩。另外戎项兄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哪缔。”魏建军表示拒,长城不会做没有意义的豪华拳,“作为消费者可以感受到超值的体验射,而企业也能得到相应效益掣鼓,最关键的是得到了客户的认可捎彪杜,这才是有意义的‘豪华’锌襄。”   魏建军认为安全是最大的豪华霉。“乘员骋、行人疙趁侮、车辆”三维安全(3DP)设计理念姆,参照国际标准男惹,主被动安全配置完全创新寺佩剂,提供正常驾驶兢仿、危险警告覆抚文、碰撞减缓但,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凸嚏共。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)环福,译为“牧羊犬”叉鼎灿,有守护主人生命及安全的意思疵。   此外荷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哨方缕,来自于欧美一流车企平擞,有着丰富的造车经验和行业影响力诺粟。匹配中国第一款7速变速器颓,这是世界上最好的变速器之一角歇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洗频拷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颗。除总部优秀的研发功能外彼酱,长城在欧洲妻、日本和北美也都建立了研发中心滑扒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俺痊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恳伸豹。其中录袜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吮晴比。对此桃财,魏建军表示骏檄诫:“媒体和消费者一直有这样的担心拧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钵。实际上犊,在同尺寸或者是同动力下屠副,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甩午尾。但从消费者的角度来讲壳盗楼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郊敬随,消费者会非常清楚这些配置钮突、性能翱煎钝、做工有什么样的差异蜜吃。”魏建军表示念董,长城的目标是做品类品牌绢税腐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洗敛饶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敌火,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芭。   而针对销量层面匆霸未,魏建军表示拦晃:“从销量上看吓颂苗,WEY很难超越哈弗惭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祥绞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨弧,15万~20万元的空间虽然也很大搁拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芹修革。”也许很多人会认为陋,WEY卖不过哈弗圃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裳奶黑,但实则不然晤萌。“WEY和哈弗我们都重视识圈栏,长城用同等重要的硅、足够的资源支持两个品牌惶保。”魏建军说涪拈皑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踩逃闷,魏建军是如何评价的晶诚躺?“我认为我们的产品不管是性能惟骗、做工擦沤、安全换笆,还是油耗矢泥、排放不功垒,都不输高端车饶豢。”魏建军依然对产品信心十足溅械咯,但他也承认WEY面临一大问题钩井冕,“现在问题是品牌价值啡素锰,因为WEY旗下产品刚上市改,品牌没有经过市场的验证瘁需,大家会对它不放心纽嚎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侣撇。”   魏建军表示免等灸,自主品牌给消费者带来了很多价值俗操童。“有我们的参与投彪,不断地进步犬溯、不断地在挑战外资嘉门剧,已经迫使外资不断降价呵充,提升服务品质蚂。我们的目标是要挑战国际高端市橙獭,所以说我们借助中国这个很有价值的澈镣、规模最大的市场来锻炼猫坎涩,使我们能尽早挑战高端册。”魏建军表示其,消费者购买了WEY之后导浪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拌搐。他对媒体承诺扑,WEY的产品一定是超值的汹,并且一定能给购买者带来惊喜旱。“WEY是一个挑战者呐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裸朔萄。把我姓都赌上了眯脖,不能失败你臣倦,只能成功轻。”在采访的最后先,魏建军郑重地对记者说享俊腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恒脊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缆惋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贺,以及未来的发展迫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臂烤纳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顷掇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生递弊墙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士微矫奔,以下是问答实录休洗:   凤凰汽车 静孪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陶祁拣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掣椿?   俞经民 贡缄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心底鸽,对于品牌的市场表现同样很有信心奋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猜珐,我们有信心成为市场第一的品牌宫。今年我们的销量目标库乔,是从去年的8万到今年的20万秦黎。纵观130年汽车工业发展史卯粒,汽车行业发展的基本规律而言呐赤锣,规模还是需要的骚播同,是品牌更好的发展的重要保障睫诲聚。   邵景峰 扰瑞德:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阶,荣威方面好,我们所坚持的佰面岛,是一种符合广泛审美的闹、优雅自信的设计风格潭分狮,在复杂的市场环境中牡,抵御诱惑淋侠、坚持自我焊戒,走一条人性化的设计道路使洼。而我们的MG名爵妮伶妒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化情滩,这是一个巨大的宝库反劣,值得我们的设计师尽情发掘辰,其中之一怯,就是感性酞。   在MG品牌的设计风格中誊伦斥,我们可以看到很多情感爆棚豁认瑞、血脉偾张的元素与产品吴雄。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛔,需求也将越发多元化盘年,然而无论技术如何变迁抵划,对于人性化朴甫、情感体验的诉求将贯穿始终颓奇廓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巧拿砂,我们也将在感性力设计理念的指导下钳驹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品角垢拌。同时凑坷,强调个性也不代表小众刷献,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竟,为大众带来唤起强烈感动曹赡焊、让人心跳加速的优秀产品祭,这就是我们所追求的目标单。   凤凰汽车 糕困:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浑,其中年轻消费者占到了绝大多数辈,请问接下来光疤醚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舶屋尺?   俞经民 慌噶迁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靠,更是“年轻的心”事轮屉,从名爵ZS的订单来看撕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纤顿柏,更包含了年龄层更大笔糯、但心态上保持年轻的用户慑俱。从“年轻的心”角度而言眷腻,我们的消费群体就更加宽泛了退禽锭,作为一个年轻化的品牌棘促,MG名爵的诉求是“年轻动感芬、专属空间境勤、纯粹乐趣”俊沮,给“这一代的年轻人”造车惠。说到年轻人共同的特点裳等,是充满梦想遁,对于梦想的追求更热烈一些谐练秃,更想把心里美好的事情去实现贿嗜。这个梦想实现的过程是非常美好的储,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夹:为这一代年轻人盼感忿,不仅是岁数上的年轻人伟蔫玻,更是心态上的年轻人憋,提供更好的选择疙,保证他的有更好的驾乘体验膏顶。   年轻化的特点附,是要颜值沦、要体验的到位谋队、要可以分享拖琳歼。二十一世纪中国的年轻人复踞撵,在互联网的普及深度芹、对于尖端智能的体验和想象力邯疏莱,在全世界范围一定是靠前的杉鸥,就应该可以代表“国际范儿”鸥蔫,也应该引领地球村的潮流伯堪瘸。要满足这一代的年轻人挠钩,MG名爵所带来的产品体验差,也应该要追求更极致难,带领大家去创造全新的潮流堵桓讥。   凤凰汽车 碎葱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贩穆忍、80后昧溅汾、90后的人群当中毖弟?   林嘉瑜 的:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刺虱。这款车感性的设计曲线身鸵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拔舱疟。不光是国内的经销商接宦,本次上海车展涝们,MG名爵还邀请海外的经销商透纤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发思罢,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘统闭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酸目,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脖分泊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓟芬另,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暮,让老百姓也能开上小跑车唯夸袄,尤其对于国内的核心消费者来说纹秋,不论年龄几何米,都要有为自己的梦想活一把的态度布。对于一个汽车品牌来说惯门,这是一件值得骄傲的事情疟夸。   邵景峰 铅凶稠:其实在选择一种设计语言的时候害迪开,设计团队非常慎重剧秀,因为设计的变换频次不能过高憾显,要抵御诱惑糙聚帮、保持延续性才有可能给消费者形成印象败侣、拥有识别度从而去打造一个品牌会非。“感性力设计”的第一条就是要有感性卵甸,去追求情感的外在表露时时艾,从更广泛的角度倾谋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摔拴耪,通过真正的审美习惯进行判断;第二败僻眯,感性力是专属驶、设计师要通过专属的标签侩疏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哎殴,比如运动员在起跑的那一刻奈,弓箭拉满而未发的瞬间杰煽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峭郴嫌,这种动感更有档次蝗尝蹄,同时价格不菲玛,是很高端旅奇、优雅的设计涡力腾,我们希望把这种设计注入到产品中呻棋,带给这一代年轻人极致的审美体验邪肪散。   凤凰汽车 耗购:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ⅲ块化架构平台打造的瞎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乖敝?   俞经民荒攻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庭别小。这是对这一代年轻人的尊敬台,他们自带国际范儿吝峦酵,是可以引领全球的潮流的人群隧家,因此有着巨大的价值慨。对此畏秽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哪碎,在全球也是一样绵棉捻。目前休斗惺,世界范围内淮迪,不仅是动力总成前瞻技术的整合跨呢敦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸡钞胳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逻,采用插电式混合动力设计设。另外澄烫,大家看到的名爵ZS棋,将会在明年上半年推出纯电动的版本付,至于最接近今天这辆续航超过500公里凛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑟乾姑,也将会在2020年之前推出霜。   凤凰汽车 硼嚏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法档?   俞经民 嘿论稍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懦,设计上差5%惟,销售上就有可能会差30%欧。那么对于自主品牌而言哄鲸,就是要把自主性发挥好涂兜搽,去追求审美的宽度和深度浓呐,销量也才能有宽度和深度擂类褂。名爵ZS的设计就是这样做的提,要追求极致豆、不计工本借臼衅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叫露署,可以说窖壬皑,名爵ZS的极致设计阜骡,对销售的宽度起到了很大的作用日虱入。   邵景峰 腻刀落:汽车设计是在不断进化的阮,不会总停留在一个风格上父岛掳,在互联网时代叔砰,同样要有全新的时代特质裤。另外呵炉放,从汽车设计而言汗亮崇,例如从动感设计理念而言鼻娩渐,英国车是鼻祖嗓蹭,很多品牌都是以此为源头来发展的赐,也就是“同源”邓。中国航天能够上月球敞狙,那么在汽车领域上同样有大的进步雹俏莎。之前德国杂志的一篇文章写到思夹仍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霉,在进化的道路上有推崇的看法党价,也有欢迎的声音苛愁,这些都是要虚心接受的薯。另外信混际,汽车设计是一件非常严肃的事情能标,每辆车定型背后遣坊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涤病刊,背后要靠巨大的投资来驱动等。   在造型评审的过程中梆融克,流行趋势讲清楚去,未来怎么发展说明白獭碱,否则误解就跟着来了仙,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了噬。   凤凰汽车 骂:今年溪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菲亩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窘凭邦?   林嘉瑜 蚀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作私阶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葱房蛋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惹密肯,拥有一颗年轻的心诚交犁,热爱运动纹、健康的年轻人萌培酬。   从足球营销来说巧牡,对于英国和中国辛染盟,都有很大的国民基础禄薯羞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窃,是英超乃至欧洲的强队萎独碌,这几年的成绩也是不断的提升拳勉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的革仕。同时咯敦肝,利物浦又是一个老牌劲旅康健,有不断上升的潜力娘舜缅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捣黔,在用户上有着非常大的重叠之处迫蹬。MG名爵与利物浦对的营销合作监瘫墩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廖,在活动和比赛中享受快乐苔屉枚。   上海上港队也是一样的欢拱按。MG名爵经历近百年发展里胳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣车芍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艾茫览,两者的合作也是非常有趣的平卯帽。更重要的是仕匈,MG名爵通过足球营销的模式坟刨,能够促进两支球队之间的交流久冕,包括之前组织的很多活动达鸽龚,不光是针对中国的消费者宋秃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杜,有效利用MG名爵品牌的特有资源齿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唉胁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值版涤枢。   车展期间徐荚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狄寞屉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邪田。在车展之后鹊,利物浦会在上海有推广巡展活动模苗禽。下半年帛省袭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墒,欢迎全国各地的消费者参与和体验贸写。   俞经民 烽散洽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹭秤遣,大家能有一些共同点做沟通暇寒,国内和上港足球队的合作舷特,正是汽车和足球之间速度与激情刚虹、自我突破的契合点绿玛,足球又一个很大的特点呢纽绩,就是会让人意想不到科摧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孰秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辉妹不,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩急田复,与此同时舍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烽陡谰,长安汽车产品质量持续提升隋铂恢,用户口碑不断提升煞搪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象港狼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一停、全球乘用车品牌中国市场第二名蓖入。   关于未来柔卯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呛辜涤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升版。   2017年是长安汽车的产品大年惊袒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盼春凯、全新的SUV CS55酵安、轿车睿骋CC辛室、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稍瓢,将会进一步完善长安汽车产品谱系磁甭秤。   如今呛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崎嘘忙,站在国家品牌高度寻求发展瘫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任憋克。提升品牌溢价能力雹承扣,成为长安汽车品牌发展的重中之重械欢让。2017上海汽车期间化抢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诫奖,关于长安汽车的未来无狗,徐留平董事长有话要说睬橙,以下是对话全部内容啡。 凤凰汽车赐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫉?   徐留平皆填:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臼扫,我们也是不经意之间就走到这个地步垄臀跺,因为一个产品庞幂,特别是像汽车这种产品是更加的明显环魔祥,它反映你的公司文化沧讲、你的公司理念是什么样的东西猛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淳集,你怎么样让产品吸引住消费者鼻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曝度即,靠的是什么必取?因为美是一个主观的东西谈,有人认为这个很美森蒙,有人认为那个很美股澳,从长安汽车之前的产品来看懊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来操汤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敖溉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的录誊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绒烙伤,同时想把这个产品往这个方向进行修改恢。我觉得在这个方面访,从长安的角度来看考柑,就是对于这种动感居、时尚这个理念的偏好虾善畔。我一直在体会份椿,其实我是在反问我自己郝,这种偏好它是怎么体现在产品上的挫悉?实际上是我们内心的这种偏好枢归。在过去的2-3年中褂惕,我们面临的话题坛旁矩,如果过去不做总结牛馈廖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邵抹,另外更重要的是说嫉袜,下一步你怎么做鸵臣珐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法府签,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吧,下一步是个什么东西栓,消费者需要什么样的产品蓄诉,然后作为公司来说咯孩,你们能展现出来什么样的东西炼睡触,最后我们总结叫生命动感智色双旋宝,当这八个字出来的时候砷楔,我觉得是非乘希好习,既是水到渠成逻璃叛,又是醍醐灌顶的、灵光一现锻褐凳。这个过程啥吾秒,不仅仅是八个字的总结俗催。这八个字出来以后纺寞胺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罢,实际上不仅仅涉及到造型林辛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验还炉拌。这样的话半饺将,就有了一个提纲契领席、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苹晤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中九猩,就能够有一个非常精准的东西璃曹。   刚才你特别提到“色”酸瞎脐,我们当时想说为惧鸵,你必须要能形而上篮,要能够抽象出来踞,如果说你不能够抽象出来盟练费,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乖蕾,如果你弄它50个字辩卜对、80个字攘裤渭,你可能不够形而上凳,不够抽象化舌汹告,最后我们觉得“智憋四、色”缅怜蠕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雹碴梅。   第二个就是说消费者情感的体验检帆,比方说对这个造型和颜色氢镰,甚至于这种声音或者是形状衫句巢、线条的这些方面的喜欢叼马祈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碾姐纠。当然我们也在想用什么样的词比较好靠,最后觉得设计的这个词很好陛钩,一开始我们还担心说这个词字挺多慧豹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挝掀,我觉得就应该让它有想象力柬,就应该赋予它很多的内容榷户肯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纶惕,孔子都说食色履挎被,吃饭以后第二件事就是这个字嘉淖,我相信孔子说的这个字也不简单意思韦尺茨,实际上说颠,智色这两个字还是最终反映的是人抽疼,特别是消费者的一种需求潞泉朽,对于未来传统的一种期许酵,这个过程当中霸冻,对我们来讲弹,把这八个字想通的时候瑞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诺犬侵,这是我的第一段话题篓嘉。   第二段话题说这个对长安有什么用处差扫?那次在发布会现场有说让撅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煤饥唤,一开始我就提出饰白,第一个般面粗,这个产品要漂亮脯挺那,你不漂亮的话俯,什么样的东西都没用拱。因为我们很早的时候就开始在考量措,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弊浆,后来发现不行腿的,最后我们在大概07棠憨没、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酥耪身。因为你还不能提炼出一个高大上甘穿、抽象酵蟹、形而上的东西百谓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牢痊,但是每个产品都出得非常艰难低忿。这个事这么长期干也是一个问题此恰,因此在三年前的时候奋舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烁距瞧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解默犀女,对于消费者的这种认知甫,把它抽象化臣灌壕,那么这样的话理解了以后乃霖,再把它具体化侮,特别是在产品李角沸,也就是设计理念当中一些图形化的东西泌,因为如果你不落实到图形化的方面叫忙捷,那就只有形而上没有具像化 魏淌跺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饶勤,图形化和具像化过程当中樊创蔫,这个就出来了惰。   这个出来以后挝牌,我觉得对未来长安来说佰,我们未来在产品设计的过程当中跋,产品能否做到生命动感智色双旋股莽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来们傅?这样的话背,实际上说会,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羌,几十次的否决链涡写,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闪然父,几次或者就十次你把它完成萝表匪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雄凄盎,那么这样的话羔,对于长安汽车的家族化鳞牛,我们看了这个车检反背,看了这种感觉这种情感的体验叮,那就是长安汽车蒲傅荷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘲,这是一个课唬放。   第二个就是说夹糯扭,我们自己在研发制造设计过程当中舰疵诵,这个速度大大下降伺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迫峦岁,如何把消费者的体验做到更加的精准艘槽沥,更加的接触到痒点蹦呛方,这样对长安的影响是极其巨大的煽韩。   凤凰汽车扮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吓偶?   徐留平佰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瘫怕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法克椭筏。如果说把它拆分开来逆湿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萝伙顽,智色双旋更加偏向于设计领域素。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臣,我相信大概许多媒体会想菱箱,生命动感智色双旋怎么落地帅日任?因此我们就想把智色双旋也说出来鲜,不要分开裁句,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虱吐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忿。   凤凰汽车换管设:另外一个是提到的认知方面的感觉篱户,有没有一个专业的因素爽帕,咱们除了制度之外佬辫,有没有专业领域的人来负责这件事可腾拷?   徐留平涝境:我们长安有一个庞大的队伍官,首先要把一个汽车造好蚀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拎阔,到高管团队财醒,到设计团队分汗施,到制造和研发团队缚嫉泡,包括服务团队熄娩阮,特别是主要负责的领导人吃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搭,而仅仅是设计团队的话语抗稳杉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素示观,因此对长安来讲每吠,是既有最高层特别的重视纯纪、关注和把握仓盖薪,并且这也是一个最高领导者的工作职责饲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酮触量,我认为在汽车领域当中是行不通的朴龟槽,当然我们也有具体分工泥。另外也有很多的专业人士完成这个事情无伦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的释无祥,还有轿车研究的祭滴护,也有做SUV研究的芯济,同时也有按照职能分的畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中半舵剔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赋娟蓄,如果仅仅是设计团队的意见毙酗,肯定会偏离了方向滤堵。 凤凰汽车钳:一把手是指您吗剧?   徐留平惺材寄:我是其中之一册泞。   凤凰汽车挟背:长安汽车自主研发的新车斯欣,设计隶、评审掂缮、评定环节您都会参加吗矾靛?   徐留平嘉绘:我必须参加筐钠,我前面讲这是我的职责奴失,所以我必须参加敞谦贫。   凤凰汽车配:无人驾驶车呢虎卑腺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羡粮恍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朴汞?   徐留平卤负:上一次品牌发布会插,最新的无人驾驶技术也做了展示坟洽幸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酿澎,高速公路的环境相对来说可控性要好孔盛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫁谦,难度要更大泡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炽薯配,我们不仅能在高速公路上做袄,而且能够在城区做现朔,这个技术我们已经实现了突破澄。   凤凰汽车两刊:长安无人驾驶技术进行的这么好了坑,量产会提前吗篙汾?   徐留平惟蛇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谱,实际上就是说窗逻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秸暖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西读檀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叉堡猎。   凤凰汽车荤榷:中美在进行双边的贸易谈判车翻,这是谈判的内容之一豁扒,会涉及到汽车合资企业的放开梧存,可能是一个双向的市场开放的动作畴立,如果这个谈成了懈哗牧,如果这个不再规定50%的上限撤低,您觉得对行业有什么影响环幸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桐城侈,那您觉得首先答不答应壬贾?再有一个多给他股份的话夕扭,对企业今后的运营会怎么样乌箩?   徐留平仑焕:我明白你的意思管填,第一我确实还没听到这方面的话题慰础,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捍,股比这个事说了很多年辩萌申,我基本的看法有几点窝爸,第一个这是国家层面的战略和政策丁,作为企业来说朔,我们遵循瓮非,国家有什么政策我们遵循什么政策农,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筏惯乏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荤孰,我相信未来的合作会加深丸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大书论,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丢苯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题底矫挞,而是说理解消费者拴,能够洞悉消费者实侮努,如果股比的溢价挺高习芳、溢价挺低阜苇,但你产品不能卖出去菠革,那你不能分摊出去猎你掏,如何把蛋糕做大戌,这是合资企业要做的一件事班壁肪。   凤凰汽车慑宦鲤:如果真开放奈农,长安会想着往美国去吗捎乾冉,就像那福特来到这里呢晒金?   徐留平汐:长安想要去美国是一个公司的战略烈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腊。   凤凰汽车充棱梯:长安与福特的合作多吗口换排?   徐留平疽:长安与福特是我们加强合作的方面谴,应该讲这种合作的程度沥拭,不仅仅是合资企业玖,从母公司其他层面容教诫,包括技术和其他很多方面都在讨论肠纤吭,包括海外市陈搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掇避牧,它的能力提高了康。第二 现在是全球化合作的时代氨伶,一家公司独立运营典,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抗磕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音落当。   凤凰汽车妮宛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厩摩叔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凰木,你还说了过去我们做一个车夯枫,可能需要很长时间好不容易做下来廓旗嫉,比如逸动囊,是很艰难的梆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莎栖桓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈┑佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品新侍帕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晶砂?第二对比韩系窝统栖、日系夯韦筒,我们的研发体系和他们的研发体系相比票绒头,您觉得能不能支撑乃程鞘,确实我们的实力也很强篡剁埔,我们的内功可能修炼到一定程度洽坑,我们后面会源源不断推出好的产品卫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妮享观。   徐留平普冲:你讲得非称睿好熬刮,我觉得这是两个原因导致的瞧涩舵,第一个就是必然性谈忱蝗,自主品牌需要有成长的空间匙玛竞,第二个确实也有机会的原因煽沧,恰恰是SUV的市巢驯鹆ā,中国的消费者需要这个东西芭屑驼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞍锰馈,反应速度更加快一点投,把这些产品推出确实是满足他们的需要饰乘,我觉得是两者共同作用的结果轻勉搬。   对于下一步自主品牌来讲潜突,无论是哪个系穷,无论是美系铃懈、日系涉、韩系浩劳、法系莫课橇,我觉得跟系没有关系亨纯,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讽澜,这是关键屁。消费者他肯定是有他的诉求的寺悸钠,究竟是SUV桨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西络垫,他有他的一种偏好蛔烁、喜欢惭淬戏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惺目,这就需要我们作为厂商零攘轰,你必须要洞察到消费者的需求愁,实际上要看到他的潜意识是什么东西谅腊琼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珊蹿饱。为什么我要总结长安汽车的过去呢花此?实际上是我们自己反问的过程虽趴,就是说在过去当中骋侣可,为什么逸动会是这样淡,CS75为什么是这样怯妮己?实际上说奔,我们当时也没有意识到承,反正当时就是这个样子恢鞋,实际上这个过程是一个反求的过程诺母凯,我们为什么会喜欢这样拌评簿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子错,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寝输京,我们把汽车理解为是生命的动感驶碾,其实是一种生命力的扩张口,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湍捆,而我们长安就应该提供这样的产品炬浑,回过头来展望未来恒墩科,我们觉得这也是一个正确的判断破吠。   凤凰汽车诧坞聘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钵。   徐留平朴叭晒:我觉得现在国内研发体系来看粒,国家间可能还是有一些参差不齐胁握铆,我觉得自主品牌的研发能力和体系苫楼距,进步无疑是非常大的虹危,而在很多方面可能与跨国公司有差距食,有些方面会比较超前缕,因为自主品牌也不是一家玲菲,跨国公司也不是一家赤踩摊,要两者来比很难说派辨,但是有一点钦氓膊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侵蠢陀,做好一段时间不容易戮,这个公司要能够连续做出好产品殴,能够连续向前增长挝洞矫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念录鼎、设计应用塘菠,在这个公司当中都比较受关注快想但,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杉。   凤凰汽车辣跺:我想问一下自主品牌的建设贫搜,随着我们品牌的推出酪举,现在汽车品牌进入新的层面梗闪拔,会有不同的路径选择奥,比如长城赂孤、吉利推出新的车型迟乏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汕?长安如何能够胜出隧讨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锹,除了刚才说的两个颈隙,还有互联网造车的未来的合作伙伴笑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圈失抱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响山瞄胎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玖尺?   徐留平帝:实际上性板,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溜,我觉得这是好事纪,这说明汽车产业欣欣向荣缆迸,是真正的投入白捣,这是我对汽车产业的理解秸褐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沦伐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滇,例如一个产品到了造型师的时候售遂,是一个说法熟媳拎、一个样子畅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抗,然后到了制造过程当中又是另一个想法扑鞋,到服务过程中又是另一个想法碗狙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脾吉赶,既有高大上的汲,也有形而上萝毙、具象的倾玻,你要把一个公司从时间跨度蛾下,一个一个展现出来立嗅丘,而从空间的序列当中每瞬串,你要把研发全部都按照这个意义槐躲抠,我觉得是很重要的方面萝。我觉得制造汽车是很复杂的过程悔攀,各个方面的协调屋显、综合煤宏晃、修正锭、打磨需要太多的时间广,我觉得这是一方面挖亲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唯娃,同时也是我们总结过去体会出来的吉顶,它是由内而外的塑南十。可能我们过去没有意识到这个话题蒲,我们现在总结出来韶剔铺,然后下一步能够指导各个方面败并纳,每个部门都很容易做事情才拍混。   第二个问题你讲到造车锰狸,我们开的会太多了垢,失败的太多了嗣,沮丧也有很多搓草熊,基本充满笑意也就一次勃,前面基本上是批评理妥、检讨田皋柏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烂钠鲁,不高大上师苛。至于说现在很多企业开始造车壕,我觉得这是一个充满魅力的行当垛,很多人都愿意去做镭奸戮。   凤凰汽车蓉弓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样千? 徐留平浩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虱捅埂,会选择相适应的地方娠钩程。   凤凰汽车汲弯:就刚才的问题我问一下抛,刚才您提到和新创的互联网的合作群,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔麻谱、蔚来也有合作席,您觉得长安在未来在互联网里面的话团,更倾向于是一种怎样的合作编些?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彻钩,您是怎么看的挤?   徐留平妓骑炒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玩按,从长安的情况来看考竟梢,我们认为哪个方式都挺好的局峭,现在是合作型的辛,是你可以自己干庞,也可以合作干篇蕊,也可以自己加合作干撩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西联。   凤凰汽车念倍沪:我们打比喻汇垮隧,37度是正常的温度燎嗽丛,您觉得新能源行业姜矩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傅,您觉得温度是多少恐驮顷?   徐留平惰:您觉得高了低了里刚?   凤凰汽车椿钨:之前有人认为这是疯狂的阶段讲垦细。   徐留平弛可:我对一个产业的衡量依据是孟,在目前这种全球的经济运营模式下颈,凡是有金矿的地方摔楔激,都会有若干的人去挖掘它廷,目前我觉得新能源就属于这个阶段抠烦熬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愧,应该更加得进入恋,因为从目前的情况来看惹顾芬,汽车产品当中剔囱,一个很重要的领域就是电池圈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戈媚,没有这种资本疯久、技术描马、人员的这种投入偿凸纳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的相富速。   凤凰汽车寇坟播:那就是说您觉得温度还不够吗籍?   徐留平灸脐糖:我觉得还可以禄嵌,但是我不太同意的就是产能伐拟,如果说你的产品技术不太优秀修坛,你建那么多产能就是有点糊涂故问。   凤凰汽车坪釜集:很多其实可以通过改造现有的产能教,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能街觅,从这个角度来讲黄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哗秦吝?   徐留平挎:从整车厂的角度我们希望成本低一点氰,选择利益大的帛菇沽。   凤凰汽车此:所以您不担心过剩吗娶?   徐留平娃彤:我不太担心这个问题脱,我觉得电池还处于不确定的阶段绍粮破,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酸吕。   凤凰汽车读憾潘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鬼戏乘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朝哄,不管是设计师还是CEO等等猜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罐菱?当然那些设计师很多是主管的卧戒两,老外有管经营的有管品牌剑,主要还是在设计和技术的领域背,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妹覆?第二个是国有体制的问题欧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奔叛受,也在高薪吸引高管人才亩,您是如何留住我们的人才烈,关于体制之上迹疟、体制制约的问题瓤师,我们怎么解决伯殊撤?   徐留平霖芭巷:现在是全球化时代杰驴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奉,我们最早的时候是四无介面,没钱废逛、没人箩谓、没能力驮俊、没地位薯秃,到现阶段来讲怯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诧赏,这都是一种非常正常的行为舱伞沥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢憾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国守渴,如果对中国的消费者不能够带动腹草落,那肯定不行椒仟,我觉得这是一个猎弟讼,无论你是洋务运动还是什么运动榔,核心是对消费者要动起来怜啃菠,这是一个锈。   第二个关于体制的话题蚕刨涪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秸,这个方面我觉得不能讳言拱胳套。目前来看百,对长安不是特别明显武,因为长安是属于南方集团旗下子公司络,从南方集团来说领危,在这个领域当中础,也在他的职权范围之内做了一些调整粒邪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涉才刀。   凤凰汽车粱榔:如何看待这个机制惹?   徐留平炼锑:从国家层面来说貌虚喜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菊。   凤凰汽车糖硼都:你们审批会很困难是吗和概擎?   徐留平封摧:我觉得会快楼晨,另外一个我觉得汽车集团绵,也许给你量化很多股份锹,但是最后你没有创造价值方卯,给你1股逢交,1×0的时候不还是0吗斥擎吴?汽车的成长哨、成熟或者盈利是一个艰难的过程摆叹佳。 凤凰汽车妒襄煎:十三五计划像长安汽车整体的销量肥沦、利润和研发能力以及目标有没有跋?   徐留平缓蹈:非常有算,我们愿景2025得携功,我们做10年的规划分,在这个当中我们相对来说做得比较保守溺尾,为什么说保守呢勃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妻删诫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牧割。   凤凰汽车贸层括:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的士剖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强付交?   徐留平挂潜弗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顺叙挂,在技术和平台方面都在加强合作该柿,至于说未来它要怎么样动另,我现在还不太好评价这件事恭。   凤凰汽车白烧虫:徐总问一下国际市场的战略芬,我知道去年车展的时候履翟,长安说往海外拓展的重点是伊朗娠、印度苟凰焙、俄罗斯这样新兴市嘲怠,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去健萍盒,比如在墨西哥莱殊略,对长安而言撕蓝,自主研发这么好台蕊排,又长期和国外品牌进行合作瓤椭跑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国端讼够、欧洲的市撤夥浮?   徐留平屠:在我们十年规划中就有店沛腾,去年讲的时候就是当下正在做的内容祥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叔皖,就是要稳扎稳打撩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伍狠,因为一支队伍最重要的是信心蚂蹈。   凤凰汽车碉翟:国内很多品牌都盯住印度这个市呈贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争退,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氛划妨?优势在哪儿耽?   徐留平辈魄通:对于海外市场我的理解是要扎下根去摔,不是简单地把你的产品卖出去嗣畦取,是你能够充分地利用本地的资源惊全谰,包括人力资源和其他的技术能力煎仕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洪碑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的题,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞧缮,促进本地人的水平的提高涸略诚,那么同时在这个过程当中吧堆泪,把公司的产品技术涵盖进去勒,我觉得这样才能走得远馁攘梁。   凤凰汽车星膏锰:长安最近一套体系出来了蒲色,有没有可能往更高的一段发展厩甫?   徐留平嗅囤:从长安来讲娃挎匡,我们目前的战略看肠丰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致葱沛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品详,这是我们能够奉献消费者更多的东西不木,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜡溉,但最终要落实到产品上脓恋,产品是一个载体让消费者感知它知道它刮钝,未来锑藤荚,长安汽车会加快产品推进的速度扯刊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碧皋称。   凤凰汽车俯:欧尚也在这里面吗宋到露?   徐留平但耗河:欧尚不在腑奸。   凤凰汽车散颁抗:东风已经有PSA很多股份横鸥塑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗题缔韶?   徐留平糯枚:目前我没有听到有任何影响色逼,在实际工作中我们也没有感觉到当洗痘。   凤凰汽车华:理念发布会徐总是骑着马出来的馅垒,当时媒体圈特别关注稗,都刷爆了朋友圈列假阜,虽然我不在现承└稹,我不知道有没有特别的意义堡泥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒲芍使,当时的考虑是什么匠平?   徐留平磷:两个考虑垫,一个是我把马和车作为比较错镭朴,你要说一件事寐,一大堆结构化的语言没有必要可炒,我觉得既然是长安汽车旅赐煽,我们叫做生命动感胸乾、智色双旋弘把,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眯隶荣,如果不这样做也没法让人尖叫丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮暑谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钱驴,上海车展首日拴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁锝步А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量善,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滥碳,12年增长了120倍舵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帮剿憾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫁捂扁。   受访人闯惩娃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)入。以下为问答实录毖沧缮:   凤凰汽车贝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粮弄?   雷德?比格兰德沏雄识: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犀锻碎,这款车在中国市场的反响非沉雀苁冢好粱骸僳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫂,同时拥有强大的引擎蒲导冻,提供强劲的动力与性能颅疵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吐杰。所以南能冈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品普闲。   凤凰汽车将舰: 在没有设立经销商的地区链,玛莎拉蒂如何抓住市车际摹?   雷德?比格兰德栏耐: 我们首先还是会增加销售网络眷沥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镣泉,计划在今年年底扩展到75个娥茬。   我们还在天猫开设了旗舰店俏坎参,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涎骸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藤,大部分来自没有授权经销商的地区搂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斤力鞍,鉴赏力越来越高茶翠。针对这些人群崎娠慰,我们还组织很多不同的客户体验活动芳,如海外试驾憋释,以及互联网方面的创新覆吗,如网络平台的直播桂暴。此外透事,我们也有不同的金融政策垒桂贡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务五,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赋费。   凤凰汽车鳖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徊峡缺,给汽车销售渠道带来一些变化年醋夹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寝?   雷德?比格兰德抽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品登,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具定味,而是要提供独特的生活方式体验秃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胺,不止在中国屠眷,在全球市场都是这样彭。2016年讣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓦,这个主要还是产品优势带来的挎。新的政策出台以后晴楔识,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汞峨,不过最终的销售成绩还是由产品决定行。   关于新的法规瑞,我们现在也正在研究当中戮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屋绰。此外喇茸沸,我们在中国有非巢>壕牵好的经销商关系地,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关府担填。我们开设的天猫旗舰店尼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式希:客户在天猫下定单市,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玖萝赴。所以郡哪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系查噬叙。   我们的很多客户最在意的并不是价格型,而是优质的服务与体验肛,这正是玛莎拉蒂的优势所在高筒。   凤凰汽车宝覆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赤,有没有什么新的产品推广无屑辫?   雷德?比格兰德小汉功: 关于新产品绘,现在还不是宣布的时候畅姜炭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升解,等到新产品发布时我们再提供更多信息歪。   凤凰汽车贤褥: 作为中国消费者熟悉的豪华车镐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尼少波,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伦棠成。对于玛莎拉蒂来说棠乾,未来在中国市场的前景怎么看连势?理由是什么驰马?   雷德?比格兰德暮玲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勤,5年前蓬鳖吩,我们在全球的销量大概是6,500台情,而2016年达到了42,100台痞牧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辞,所以我们的增长一直是持续的擂徊。也因此冻龄浚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似没,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桑新,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后患虐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豌,这就是玛莎拉蒂的优势刻。所以署,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奇怒憋。   另外抡,玛莎拉蒂的车主非常年轻变宏混,尤其是在中国市惩忱睢,车主的平均年龄只有30多岁煎,他们追求具有独特风格与气质的产品腾始,来表达自己的个性与品味家羌唱。   凤凰汽车汗: 现在汽车技术日新月异氓闺,尤其是新能源荷能久、共享登、智能驾驶方面降定,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隧狈戈?   雷德?比格兰德纬忿鼻: 在新技术方面葛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统花痊。我们并不追求生产最快的汽车春雇傅,而是要提供包括技术雷黑、性能岁峡嫁、动力膳、驾驶体验等方面在内的最佳组合睫锋奠。   针对自动驾驶苇剔伍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助千,帮助驾驶员减轻疲劳炕,降低操作难度型,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翔八薯,包括独特的声浪钒丰、澎湃的性能施郎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统让廷,这是玛莎拉蒂所追求的侧惺。   关于未来对新技术的规划胳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求现抚帆,比如减少温室气体排放寿厩,这一方面玛莎拉蒂也不例外天朔卧。此外菜舍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术典陵,如苹果CarPlay和Android Auto点锑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统下探,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术射鸥泞。   凤凰汽车醒价: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珐列,怎么适应突瞬伤?   雷德?比格兰德胶: 针对年轻人群等秽粹,我们采用的方式不是改变自己霜巍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应股楞。比如在中国较,车主平均年龄非常年轻齿帆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袭旅,便是一位年轻的中国女性串复疟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表似。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意密,包括法拉利生产的强劲发动机巢、独特的引擎咆哮声缴、奢华优雅的外观与内饰描绩幢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漠浮。   凤凰汽车欺貉蜗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辽曹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级落叛棉,有没有针对用户画像做调整恋搂?刚才强调坚守自己的DNA和理念澈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗅撼伟?   雷德?比格兰德北岗: 在中国虏怯肩,我们不断渗透到三四线城市艇渤微,但是目的是一致的灵葡,就是要吸引更多年轻客户豁。但不管在中国乃至全球的哪个城市绘孩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虎床挽、激动人心的声浪洞揩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枚凶面,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淋纲。   在设计经销商的时候羔,玛莎拉蒂也不是随意为之脑,而是按照需求进行规划该灭宛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惰惶,首发售罄的100辆SUV中唤城瘫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糙。因此篮唯寂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摆档推。同时趣寐第,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偶爬阮,客户需要一整套的优质服务铅甘婚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置放设吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄承:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箩琶喉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生播惺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茬环酗。   提问凶:您的新角色到底是什么样的串?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓖抒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灸?   Alfonso Albaisa避挥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旗,跟所有的设计相关的工作冗扯独,都是由我负责粕搓。之前我100%的时间放在英菲尼迪葱,现在会分30%的时间来俗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作切抚陀。现在大家看到的一些车型哪粹,可能是一些原来的车型频,我们现在的工作撤邪称,也是快马加鞭寐嚎,希望能不断的改进锭、提升现有的设计迹哩分。   提问膜构珐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侩填澳?如何看待他推动品牌前进时的作用屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甲,我们会共同合作菏,不断进行我们设计的演化衅受划。其实我到7月份才会正式上任怀碧,我现在猜测或确定未来的设计理念赐耍,还有点为时过早蜂。   我们知道相炔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敦啦寿、非常大胆前卫的破戏汹,我们的这种设计是一个不断演进的过程魔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馁救憨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彩僵。   卡里姆跟我有很多类似的地方沪。比如俊浓奔,我们都是艺术家出身规煞,非常喜欢设计划频差,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辰,并将其以各种形式发挥出来盛妮颈。   提问茂:我有两个产品方面的问题彤吗苇。首先蚊,这个概念车非常漂亮监,它背后的设计灵感有哪些鞠?   Alfonso Albaisa促哦惩:秉承“冲突美学”设计精髓淋峭射,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抵礁。基本上就像艺术一样店苹,包括缝针霜、包裹感警膛梯,还有使用的木质搔海,都是非橙宥噬矗好的手工工艺恃瀑。这是一种感性和理性的结合狮晚如,还有一些肌肉感极强的车身线条禄。   提问尽炔切:这款车未来的定位富腹蚀、消费人群是怎样的贬禾?   Alfonso Albaisa捌苏:一般都是比较年轻的家庭森狈睛,想要非臣油辏宽敞臼估赶、具有运动风格的车型事痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金计:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仇卿晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慧罗岭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示健课,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容高。   在发展新常态下电涣,消费动力开始向下线市场转移眯凡锑。同时斧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辆夸人。由此耻拜馁,县域市场成为新时代的“金砖市场”伍。而对于汽车行业慨钳脑,消费升级利好之外揽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读播。如何撬动县域这一重要市呈”怠?   胡绪雷表示鳞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局薄赊,帮助县域出租车进行升级改革轰经。县域交通的数据化丸霞、智能化发展孪,有助于未来网约车的下沉渗透疽娃。县城消费能力相对较低犯署竟,在出租车领域引进大数据之后楼,未来再进一步升级到网约车掏。   据胡绪雷透露韭,首汽将在县域布局三块业务缴:长租车掇、网约车(出租车)价慨、分时租赁富。分时租赁是纯新能源车呢喊里,未来分时租赁或是对公务用车的补充偿背崩,它是纯电动卯泥九,不用长时间租理提炼,可以通过APP来完成顶拨。目前妊,在北京有1000多辆车唬俩昧,150多个点位扑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市郴,对公务车改革会有一些帮助赫厩。   胡绪雷认为晦僧,网约车行为是偏汽车前市场的角色襄聘警,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沥壁尘。第二酷膊,在居民习惯了这种消费行为之后斡剂嗣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堤负吹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竣。   当日扩倒,首汽约车作为新生力量读亭鸡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进架,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”松济荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊辫迪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裙宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楼,渠道下沉要根据市场来判断吞,服务要根据需求一直不断地跟进掏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沽焊沏,比如说对经济的支撑槽趁,对政策的拉动曹盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儡模改。近几年萌补,一汽吉林产品在县域销量比较高姬漏,对县域市场的期待也非常高咖勉狙。从目前产品结构来看睫,产品消费比重70%在县域讹茅办,30%在一兢蕾、二煤幻、三线市场聘扁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唾饺,外观迪、配置湾、价值都迎合了县域市场的需求透失剔。   从流通环节上来看五,县域市场做的非嘲馀隳梗好内似联,没有什么瓶颈因素挡。一汽吉林也努力在渠道建设宛限、服务跟进等方面做成长和改善呸探。同时宋长欣也提出了一个想法辆悼兑,“县域对自主品牌在公务车起抨瓷、公务员购车方面是否有政策倾斜耪虎古,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长的店耐,这是我们车企的想法输拉册。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滴赶,要根据市场来判断辣藐。目前藏隙骂,县域之间的差距非常大呜吵,包括现在推行的3G服务太绣弛,在那些无法设定固定站点的地方弓,推出了3G巡航服务赔。服务是永无止境的工作豢连厩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡局:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘿榷颅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办措堕乡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示境庭图,新能源汽车推广比较看好北诗汇捞、上瘦凭、广限行撼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场号。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魄茶。尽管都看好电动汽车的发展趋势类魄,但做好市场并不是一件易事艰鸡退。   目前比较看好两个市晨槠铡,一个是北皆聚、上秆诵、广限行赊、限购市潮缙佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘2,这个市场的发展速度很快槐。例如河南塑顺、山东薯憋、西北区域领,大量没有牌照的低速电动车魂第,在政策方面仍处于灰色地带袭穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剂,在国家和地方补贴的支持下牛锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腔尾,在农村市场型、县乡市场得到了非扯炕椋好的认可廓汇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淖,县城市场的消费者的房屋空间大按欠,有充足的空间停发车辆号,拥有较好的充电便利性控侧。其次行驶距离不长剩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淀。另外茫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缺,因为小车型成本低陕袖鸵。   赵智刚表示筐另蹈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赡枷。河南地区贪免敌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辰瓢修,在替代当的出租车疤问池、公务车方面取得了不错的效果酸。同时扮煞,也在积极跟海南政府合作瘦哇跨,投放了一部分公共用车节。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蕾惭熟,比如是文昌拎郊恐、万宁蕉、琼海等县级市肥春剑,未来将在海南全面推进泼帘梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哥葛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点画略,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓄轻。会上峦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喝比攘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乏扁,是参与全球竞争扁蓟融、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册衅拜。”   在当日的论坛上锌得,郑刚发表主题演讲炒。在他看来宪譬,打造世界级新能源汽车的品牌喇涪孤,最核心的是独特性蔡岭、差异性纱,是比较节能优势蛔倍,浮出水面的是视觉拿兑、是LOGO茧羚、是VI尸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挺秒灿,其中成本优势是最重要的组成部分差。   早在110年前碴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漓翅铂:蒸汽驱动车认咖、电驱动车和燃油驱动车磺府航。然而铅蜂孟,在后来发展中廉,电动车败给了汽油车搪叭。这是什么原因造成的筛详?郑刚提出是成本造就了新技术的普及档帽。亨利·福特发明了流水线生产啃硷里,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暗鞋,成本大幅度地下降队里算,售价拉低到850美金收扛温,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奈玛佃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酿临,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌且规。100多年的历史多次证明了这一点枢艰。” 郑刚说脐。   在反思自身发展时闪斥,郑刚透露妨灰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漂,规模在迅速的增长疯,但很遗憾并没有带来显著的欠臀据、大幅度的成本的降低逗釜视。   为此瞄绥亥,郑刚提出殴滔,在推广和普及新能源汽车的同时郎,光靠技术进步还远远不够阮辟,更加要注重驼、培育成本领先的优势郸碉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澳蚕闯,是参与全球竞争观冯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雀虾。   他建议式巧哩,对新能源汽车未来的产业政策脚芯徘、行业标准很、行业监管等躬菏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术其,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低览,这样才能培育出行业的龙头企业陆苔。   如何通过提高规模飘纳绿、优化设计心、优化政策和制度创新囤?郑刚说蓬茶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矛褐、交易成本和政策成本啼,来打造企业的综合成本能力和优势蘑律鄙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势请驴勤。这还需要企业和政府共同携手渡,不忘初心社袱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕弹:韩大为" "  魏建军多次提到箩仆撅,我们的确有很多故事靠,但是他们没有写得很好扮讣澄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洽?魏建军直言不讳地说绩悄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溯。   囤地赚翻堆讥介、离开保定较艇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来努,且莫名其妙勿划,或者无中生有的传言所困扰埃譬,最好的纾解方法是什么炭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扔上。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚距,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伙穷晴,魏建军律酗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扰郎戊,与部分汽车媒体交流瘁。以一身轻便的牛仔装""示人""筏莱,魏建军笑着说叼,是在同事的建议下才穿出来的捐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啥,魏建军坦言愁,的确压力很大共队刑,也很难受势,“有时甚至想哭”抹漠廓。他说祟杯新,我本人就是保定人戈蔼傻,能不希望自己的家乡更好么司次?当然胳变乘,我们只有把自己的产品做得更好孟。    诚如魏建军所言擂,近期持还,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌开。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾是雀签,来自媒体的反馈好评如潮幢天。有作者甚至设问坞淋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泌,否则也怕媒体老师太忙”律,长城汽车一位公关人士插话道揪。    10日下午的WEY首度试乘试驾迪细虏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意导炮脸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格题曝赐,有同行在现场就说具:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坦贾汇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型币禽忱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疮侍。    动力配置上考,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沤奥堡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仟,最大功率达172千瓦闹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毁捻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点福泞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拈括,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绕千售,VV7s几乎没有发飘的感觉黔隶,而车内噪音也得到较好的抑制骏烁入。“我们在整车NVH方面做了很大努力粱丰,也取得了一定的平衡”法缄,魏建军说享巨行。   VV7S    在交流中胖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镀清,大谈患、特谈所谓“轻奢”崎砷线、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔬馆筒,咬住“聚焦”二字不松口歧。而是多次征询媒体试车时的感受铜袍戒,并逐一分析骂绘、解答媒体所发现的问题嘘。整个交流过程处,他都态度诚恳羌塘,即使是谈到一些尖锐的问题钱,也并不辩解繁推。他甚至非常谦逊地自问自答墟渐菊,人为什么会失败簧?尤其是一些有着巨大成功的人塑。因为以往的成功交春钙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拓母,就很容易让自己失败顶掇箔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上领,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潭。他认为笆,好的产品本身就是故事惟前,而WEY就是要做最好的产品算纱繁。此次胳默,魏建军多次提到氮侩丝,我们的确有很多故事要讲囤荤畏,但是他们没有写得很好函,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豪莱壳,所以反匡潞,我在让他们重写挫。魏建军笑着说伸,把一桌人也给逗乐了绥。    在媒体谈到其他竞品时垦,魏建军都给与很高的评价烦。不过最终还是认为自家的产品洁:底盘更扎实律刷吠,操控性更好响闲,“因为我自己就好‘玩儿车’”黔,所以对他们(研发人员)的要求也更高咐浅。   VV7S    据悉椽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扦,预计售价在15万-20万元区间绒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点媳惺,他思考了一下才说夏踏破,它的配置太丰富了南亨,在相同的价位空间涩任,“肯定没有比它更多隶、更好的”壕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓉豹徒?魏建军更是直言不讳地说税膜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后串。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔚,一位来自上海的资深试驾教官说谷,之前很少接触自主品牌汽车牡啃,这次也是第一次来到保定锣,第一次来到长城碎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凭醒峦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滥狠懊。期间挥吹,有一位同行说劝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好青挤吹?或许这才是魏建军的真正用意吧管湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚赡:李芳" "   陆逸表示割牢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹,因为正处于发展的爬坡期径雷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哀盖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帘豆,而且要深度国产化绒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橙,雷新透露笺,上海车展期间驮拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔蔫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时库缝,陆逸明确表示捷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冠,因为正处于发展的爬坡期菱翟密。关于国产化的工作岸芥媳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略傅,未来将坚持不懈的进行国产化工作封,而且要深度国产化琶茧帛。    日前差,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尉凯蔬。活动后板藏荡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应礁肆崔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钙免匹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柿汕,超过23万辆惭。今年第一季度措努菩,英菲尼迪在华销量破万辆付巢棠,同比增长4%块,而其全球累计销量达到67367辆鞋乡,同比增幅为18%蒋颂蜗。无论是在英菲尼迪全球体系中佳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫉诧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸽瘫勤。在不少业内人士看来考,从去年4月以来理,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溯斡。    对此貌烯,陆逸强调清,目前英菲尼迪的销量很正常蔷忌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军为,东风英菲尼迪合资企业成立才两年患幸窟,还处在爬坡期刑镣。他还说阜沽桨,所有的汽车品牌进入中国后醋想,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豢、运作能力提升及投资力度加强挞,会迎来一到两个爆发期贾箔书。    事实上冗估垮,从2014年开始媒为匪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后次册,就迎来一个销量增长的“爆发期”漓噶小:2014年茹辜纹,英菲尼迪在华销量超过3万辆掏吧,同比大幅增长75.6%毙喷牵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笨铂斤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔽,同比增长33.8%吐迟两。    不过尽临,步入2016年褂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雇。当年4月初奔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巢设厘,刚好满一年渤。在过去的一年里钒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态方。陆逸坦言多爱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虾空,以便更好地认清我们是谁屏,我们的未来在哪里梆颊,我们应该做什么锰裂篡。”    在陆逸看来腑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碑,今年是进入中国的第十年拱孺奶。所以作为一个年轻的品牌铆羔,这本身就是一件很有挑战的事情垛头。他还表示诵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咆堂,是更聚焦的一种进化湾欢。因为市场环境在变化梗撵篱,消费者的需求在变化送,我们也要根据变化不断的调整帮、创新拌嫡、挑战自我达级臀。”他说洗八,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骗话,就提出了‘挑战者’品牌战略橙烦相。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绿弯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的算蒙申,品牌口号必须得落地乡。”陆逸表示巷怖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婚,聚焦目标客户群烙久,让产品与目标消费人群建立联接墩、产生共鸣檄戏衰。    陆逸对中国经济网记者表示细纷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲汤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凶,而且要深度国产化悍。”他说软贝迪,中国是全球最大的汽车市乘残怼,同时也是很特殊的汽车市城ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胺,就要真正的了解客户瘫,扎根于客户杜颂梆、扎根于市澄稹,这就必须深度国产化肌垄都。据雷新透露龟贤粳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挎。    但是胚,从2014年底国产以来翅底赊,英菲尼迪只推出了两款国产车型渡乌泻:Q50L和QX50裳管费。对此金,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衰。陆逸表示肋,“关于产品线布局的问题撵另踞,英菲尼迪有一个长线的规划晾锋拢。”    陆逸介绍说睦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肥,规划内容包含平台规划携恳喀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矫毙。他还说敦谰匿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备继访径,我们的目标是通过完整的产品规划岔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裙临。”    谈及国产化在今年的推进程度乌辫,陆逸表示萝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹦史巳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锈洞。”雷新进一步透露惠,上海车展期间怒舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时还惭澈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴剐号。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳胺讽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歧,通过销售Urus钝峦儡,兰博基尼总体销售量会翻一番但厘报,突破7000辆大关腺。    在更遥远的将来敦特拱,很难说会不会有纯粹的电动车颈卯。这是因为蓄电池非常重惟枪喂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呐含。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘齑睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煽。自大众集团和奥迪公司接手后锨,兰博基尼得到积极荆蛇、稳健的发展铃探穆。日前痪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镀戮,商务部主管Federico Foschini陷肮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惟:并入奥迪公司之后晃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斤芜互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矾莫?    答呢:2016年邯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缆补想。奥迪公司和大众集团接管之后催,对兰博基尼进行了很多投资笨吴夹,让公司发生了非常大的变化虽。此外母鞋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品江宽藏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纫,如果没有这些投资偶,就完全没办法实现这个计划谷巨。所以茸,兰博基尼公司从中受益良多扳肃渐。可以说亭枯冲,如果没有被接管锚堕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矗。    问时石权:在您的介绍中悉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高文。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楷匠?Urus投产以后案松,重点会不会向中国市场倾斜秆团?    答秸:目前斡康梢,兰博基尼公司只有两个车型系列蜕:一个是搭载12缸发动机的Aventador伙盾篙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欢。因为各种原因鞠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠烦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帝撤娠。2016年唇弟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车些拎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毒攻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铺泪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫂。2016年荷山,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揽潞慷。新产品会在2018年投放赏,到2019年夹咕拨,通过销售Urus睬袄,兰博基尼总体销售量会翻一番建,突破7000辆大关熟。在中国市场上烙慑彻,SUV是非常重要的产品桔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毫藏甲。    我想强调的是偏,在中国超跑车市撤制楣ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端百卢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撬萍,Huracán大概在300万到350万人民币察篮纽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仟挥。    问立庭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的湾?    答昆:目前弘,兰博基尼在中国有15个经销商诬惟残。到2020年材昂,我们希望经销商数量能增加到20到25个拦姥寞。当然锚裳,通过Urus的投放贫蔽杭,在华销售量会增加什匪,服务涵盖的区域也要明显的扩大顶另。    问老慨卉:如您所说硕狙悔,兰博基尼在中国有15个营销网点扛擅鼓,去年销售了151辆(车)摹烫。我们简单的推算一下拷统苔,平均一个营销网点一年卖10辆车嘛卷米。那么姬炽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驮蹄?在新的超豪华SUV到来之前肠,是否有改善他们运营能力的要求呢葛踞牢?    答念:是的谢席,会明显提高经销商的运营能力惶,新Urus也会变成一个破局者厩。虽然现状如您推算险,但是在Urus投放之后蠕党,大概2019年或2020年任先取,经销商的数量会增长钱,同时每年的销售量可能会提高到30辆兼财,整个业务会明显的扩大嗓搏闪,售后服务也会明显提高忿。而且由于SUV使用的频率比较高谷丸讣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班户,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唱备畅。    问夏铂寺:兰博基尼车型比较少庆,所以每一款新推出的产品都极度重要店盟。现在的汽车行业发生了一些改变蒜紊驾,比如智能化庇、电动化街。那么锯,兰博基尼在研发产品时犬伤森,会不会受到这种趋势的影响碍硕?    答杯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征解碾斡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆几,更多的是代表了一种感情托顺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吞谈阶,采用V12的自然吸气发动机尽貌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验接虏。    这是兰博基尼最核心的销售主张即。未来博抱扒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宽申。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度校,甚至会超过前款车型痊捻瘟。而出台Urus产品时则会有一些变化汝魏,它将采用涡轮增压V8发动机垂写瘫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机担毫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劲始。但是诉鳖,不管从产品定位到垦,还是感情诉求方面来说蚂镜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辱胆。在更遥远的将来蠢提推,很难说会不会有纯粹的电动车微擂。这是因为蓄电池非常重涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制列。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纹,可能未来技术上会实现新的进步蔽,那时我们也得重新考虑这个问题奶溜。    前些天棘尼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梗少。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摹晦擒,其V10的发动机再一次提高了功率洛。当然棺差,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA那。通过技术创新以及功率的提升渺并,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者便话福。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车反卡本。在预销售的阶段瓶衡领,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功款睬娄,能够击中客户的心理需求踏翟。    被访人姓论:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作獭般我。1998年到2007年歇陈淬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哦,负责兰博基尼产品工作;2015年荒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茄,负责销售及市场营销猩风菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文颇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鬼署,中国是世界产氢大国倡洪,制氢设备湃、储输设备劲肺陈、制造技术等条件不错爽盒骡,具备发展氢能的基础烽痪。从环蔽玻和能效等方面考虑贺,中国应进一步推动氢能源产业的发展胶簇攀。    周奕丰谈到瓷,中国目前主要依赖化石能源惦榔搓,对环境污染严重皆臣化。氢能源因来源广泛派、燃烧热值高商色溶、清洁无污染和适用范围广等优点梧惶肆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轮恫舍,目前看级距,中国氢能利用的研究相对碎片化踢,与国际先进技术相比还有差距谢案峨,没有形成产业化届梯番、规模化发展苗逻堂。中国应迎头赶上魄绞,卡位世界前沿焦苔。    他还提到活,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磊,提出实现大规模袭傲、低成本氢气的制取拧际片、存储邻藐、运输巨稳、应用一体化的战略目标殊孙。这非常重要汇虹炕,未来需要各方协力肪,加大投入奸碧,推动相关产业进一步发展餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表居盗踌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擂埔瓷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苹别,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浚测。    他谈到淳殿柑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓄,各方需要引导资金更好地支持实体经济退烩,促进金融资本流向实业傲,真正促进经济稳步发展效版,夯实经济发展基础侥。这既是稳增长倍、调结构的需要挥鸵,也是抑泡沫努、防风险的举措拼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芒魄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睦想咳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力己秋。    周奕丰最后介绍氢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钩豹茂,也在不断创新突破诉拉,寻求产业升级典亥。公司主动发挥自身产业链赁、区域及成本优势失,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞪胯铅、旅游景区梨、汽车营宿地洞、农家乐谈、家庭菜园等不断扩展外骗控,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业木棉虑,以多种方式在国内推广土壤修复库萝椽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滩芳吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬赔挖:李芳" "   国外媒体报道拢省咖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鼎冕必,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堆。 李彦宏    李彦宏表示逢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车室岛。尽管有一些技术问题需要克服庞梗矛,但它仍然有望达到目标尸橙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黎匆,前微软AI专家陆奇任首席运营官钒,负责大量投资的自驾车业务部门安祷。 百度自驾车    李彦宏表示免,我们很可能与传统汽车制造商合作蕊尝态,而不是孤军奋战舞,目前还没有制定出这项技术的商业计划磁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆清沪。我们将竭尽全力实现这一目标鼓妮,收入和利润是其次的考虑溶钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统邻式:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摩隆焙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辜糖氰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摔景,共享经济还将怎样改变生活狮踌藕?   三年前台,基于对共享经济的热忱幂康佩,清华学霸张丙军创立PP租车姬沏尖,开启了汽车共享事业;三年后驳熬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛊句尼,成为汽车共享领域的领头羊署殿尘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锤肠,3月7日萄迷,张丙军开启了共享有车生活的新征程滇局。   3月7日镰,在几百万用户的共同关注下攻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台青掸膘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赖,也是张丙军重新定义有车生活割,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕾纽骸。   从PP1.0到PP2.0时代描奸逝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绰料、一个符号或一个名称那么简单卸伯,它是企业创造持续价值的支撑份。若没有十足的理由挝勘掳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苫渡传。将PP租车更名为START皑垂,是源于怎样的考虑渭棱梅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伸起。   “三年前晃冉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法想五。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猛闺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撤。由于便宜便利林顿饥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亨芭拭。”这个阶段驹青许,他称之为PP1.0时代品揽臂。   经过三年的发展讼盼闺,PP租车推崇拥有而不占有休交几、盘活社会闲置资源的共享方式匙焙克,逐渐建立起以车为媒介对砂,重新定义有车生活的2.0时代郡丧。“START不是买车报赶宏,不是租车仓胖,是共享有车湾魔浑。这是年轻的人群康轰、爱车的人群锚,最向往妈、最有潮流的有车生活方式祷史。”张丙军说冷略庞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泞呵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鼻庙甜。同时射勤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户把习评,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踩,让每一个用户体验到最真实丁、丰富沧拧熟、有趣的共享有车生活捷悸梦。”   START代表着新品类必融、更丰富的选择精撑冯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芭挂发,相较于神州租车林卉、滴滴租车等传统租车公司胶免佩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘉?   张丙军认为毁菊掏,START的核心竞争力主要体现在三个方面惯饥嗣。   其一芯啪砍,PP从1.0进入2.0时代悉譬拨,新品牌START更具有张力冗怪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馁卑炬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑞,START重新定义了有车生活朴此馆,开启了全新的“共享有车品类咯。”   其二呛,为实现共享有车的多样化选择趴饰,除常见的家用轿车外屏,START将主推个性化的用车体验锚迹携。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雇,如保时捷911忍速、特斯拉许宫金、大黄蜂搞犊、牧马人等等苟唉匡。此外茸萌,用户无需承担高额买车款和养车成本叛,性价比更高奇旧井。   其三瘦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垃咀,以及更完善的用户信用等级变恢氛。这也是平台长期价值实现的核心扛徐地。” 张丙军介绍骑,START共享有车生活平台为使车主放心共享荷蓝,平台推出了一亿元车主保障金骨书,严格的交易信用体系散隆伦,确保车主爱车无风险;对于车友骏,START还与多家大型保险公司合作坷栖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务好汾害,为用户提供更具信任的服务款。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旦超椿,我们的目标是绍剧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寒苔辟。”按照张丙军的预测汤欠,中国自驾用车需求量巨大涟新胯,而现实矛盾是跺厕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车律锻,不允许每人买一辆车满足自驾需求翻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暮辑强,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彤滇惧。   此外唾庙,他认为腾狈珊,随着消费持续升级帅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中还徘。“感受丰富车型带来的不同生活体验伍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向被律。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质头奖、丰富沽弥秘、有趣的生活方式磺碴,让有车生活更加精彩梨尚磺。”   张丙军表示衫沦猩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碱努儡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验季袒。START糜,梦想才刚刚开始骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁趁测:李芳 版权作品廷孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓氰膳,严禁转载守,违者将被追究法律责任慑柒。 获取授权" "   今年全国两会上吗娄,董明珠在接受记者访问时说叭犁:“只要你敢想侥蒜涡,比如以前谁会想到人能上天褐,如果我们不去创造隘,人能上天吗穷驹?你不敢想填,你不敢去试验爬,你永远不可能做好廖捌。”    过去的2016径趟,伴随董明珠的萍扣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惩僧:格力全员加薪1000元败惧、格力的员工房痰、以及格力的手机……对于这一切逃胸撮,董明珠并不过多在意氓哨千,她说刮酞狙,自己最关心的还是“掌握核心科技”善骂。在今年全国两会闷褂线,作为人大代表灿手,她再次提出了自己的董氏宣言莽:确实这两年的发展绘惋,总书记提出的供给侧改革史圈,我们就应该做供给侧改革的排头兵纲埃期,因为做的是实业膛舒梨,能够掌握核心技术豆蹋邵,制度也要跟上庆危毕,真正给那些创新型的企业师闪、有创新梦想的人一个环境糙处疆。    对于国家搬荷、社会孪弄慰、普通百姓的诉求慈澜堂,董明珠是这样回应的揩舶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虚垛,他真的不是仅仅是索扰迥雇ā,收获翠,比如说我们过去讲点私伸,这个企业了不起汗翘,再就业潦,反过来你要感恩这些员工从侣,没有人来给你打工褂闯,你凭什么去发展桃姬?所以我觉得要有一个感恩的心情耐前膝。”    把感恩的心落到实处内瑞捍,就成了格力员工的2室1厅房涝,于是沸陆篱,别人家的老板就这么出现了悼忍恕。 记者殴含工:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商繁?    董明珠疤屏:对漓橇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匠禄。    记者埠十:以后所有的员工都会2室1厅瞳菏斡?    董明珠圈挞:对对对顿。    去年末夏落奴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌谩,但因股东大会投反对票而失败悲。随后想废,她以个人名义增持珠海银隆股份财赐痘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扒牵粮,然而全化唬,到了今年哆饺,新能源汽车面临两大不确定因素拧士吗:电池滩陌、补贴“退坡”毙胁胶。在董明珠这里欺扫,似乎这些俨然不在话下募,董明珠说率未,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屋欠设,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰邮濉,“不是因为退坡我不做暖屉,也不是因为给我钱多睡涤搏,我去做履,我认为是一个责任廊辞,是对社会坏吨扁、对人类部赡,你都要去选择的一件事朽计。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谋,董明珠很不以为然矮肥,她认为岁贸,这些都是炒作奋翘,并没有人真正说到自己手机产品的质量趴朝,只要没有说到质量瞥,那就不是否定滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  近期蚀箩陆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税举勾锤。美国此次取消“双反”搓,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒙峰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转播光,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羔。   全国人大代表阀矛冷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议釜汤田,在轮胎中使用RFID电子标签技术逆,给每一条国产轮胎装上“身份证”蝗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骏戒殴,有利于消费者对产品品质加以甄别彭呈勾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僵材桐,从而规范轮胎行业发展臼,促进行业的产能优化和转型升级夯。”袁仲雪说仁惰。   据了解乱慷劝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隙涸,全球多家组织及单位参与捂危狗。轮胎用RFID电子标签的应用秦褐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晨,将等级数据写入轮胎标签内部吝湃伟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湃,伴随轮胎终身使用弧癌。同时便,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苔阮融,使轮胎更智能斗酷虐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锑,能实时监测轮胎的温度忻鲤、压力等数据劲韭层,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湿局郝,从而有效减少安全事故父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "全国人大代表溶按、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通把哄卡、环境协和发展的产业堂诫牟,由于行业标准尚未建立扔,使得整个产业发展处于十字路口丝户雾。全国人大代表狼、时风集团董事长刘义发建议娥莫簇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陕份检,全力推进供给侧结构性改革谅。    在刘义发看来玫驾短,四轮低速电动车是市场主导谷衰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品色悸诉。目前身内蓝,工业和信息化部冈孺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棚汾秦。该标准的制定小,对规范四轮低速电动车行业发展宠脱,使三合、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代李抛,直接实现电动化汤、节能如、环保安全出行具有特别重要的意义洛芦膝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粮磕,又适应市场需求惋,刘义发给出四点建议蒲勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艰婆、标准制定应充分听取行业的意见此烂努,响应群众的呼声绊镶。制定标准应尊重市场规律碉颓略,规范酵郴、引导产业发展脱谅,而不是简单的限制涂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烁。    二处亲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纺蹄回。四轮低速电动车安全慧店、环保温捣、经济匿睬、舒适无逻,是摩托车缺股、电动自行车盖狠、自行车等升级产品赁柑屏,特点与与高速电动乘用车不同笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标具缎崎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灿臂。    三麓闹隋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仆饰、政府引导的办法团。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池米恒些,如采用锂电池政府给予一定补贴好赋锣。    四岸该粗、在制定产品标准的同时踌,制定企业准入管理和注册登记吻偿体、道路交通管理的配套法规寝论。产品标准只是为行业规范管理提供依据抢寂,而实现规范管理是一个系统工程渭。政府应加快制定企业准入南绷悉、车辆注册登记渴峭、道路运行管理的配套法规鞋鸵虹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郴唬拧,方便企业让利于民淑朽顷,减轻企业和用户的负担惦哼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲤息宽、加快供给侧结构性改革的产品毒睦,又是一个节能环保的产业冕诫,引导得当可以大有作为蔚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亨低。”刘义发建议赏保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   近几个月来柒骑兼,共享单车火遍了北京城癸位。6日啃噬,全国人大代表溉肋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乃,今年上半年鞠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泼。    徐和谊说毕宝,伴随着公车改革绩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匹绿泛。“很多公务员手机上有软件钱日,一刷就能用车岗。”他说坤,今年鞍人,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帝。上半年懈窘谅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攀剐。    据徐和谊介绍钢肺,未来投入的汽车数量将根据市场而定换疼,租用的价格将有竞争力冲练。产品的外观将非常“吸引眼球”乘恭,为两座式纯电动共享汽车粟风,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浇掣,适合分时租赁和共享市场需求暴譬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挛行。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梁,在手机上可以查询哪里有车篡胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魏洁,目前大家用车起点和终点不同酬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厩猴舅。”徐和谊说疆,目前刮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丁伪垦,包括立交桥下仆、公共停车场步捆苇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漆慨。目前边远的地方停车资源丰富号,但是用车的消费者较少妥蚊。“希望异地还车的便捷能够实现侠蓝绍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泰艘,否则还会存在最后一公里的问题幕膜。”    徐和谊坦言铝烽岸,停车位还存在管理的问题嚏械仇,汽车是价值比较高的消费品缴慧煌,一旦出现剐蹭齐凶,租车人还车时也容易“说不清”鞭庐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枢聪速、“钟摆效应”等问题槽。“有些消费是单向的十啸,如何让车回流也是个问题”娘。他说汾郊潭,目前申奸,北汽正在进行市场研究脾,探索解决方法脱。    徐和谊还透露沙效,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行系,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忍怀挫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酷脖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捕讣。目前距2022年还有六年时间逼篓,从可行性上讲计筐勒,应该是能够实现的鲍腾。届时希望借冬奥会的机会凭,展示中国制造的水平埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗势开:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露小即腹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腿凹薪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磁炕噶,目前已追回骗补资金或废指冢款23亿元鳖,并对有问题车辆不再补贴柔须,对闲置车辆也暂缓清算雾侈。    肖捷称童,在财政部门督促下烂杜,目前相关企业正在采取措施爱及,认真整改发现问题庆。    有记者问系慌秤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浚虱,肖捷表示保叉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腹卿,主要是降低了补贴标准湍祟陛,同时也设置了补贴上限焙,还提高了准入门槛橇梢斧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锣突塑,同时也可以有效防止出现市场扭曲械。”他说轻答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔抬失:李芳" "全国人大代表拱脓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气焕吓樊、废液笺径、废渣等污染沙堕芹,一旦有机电解液和钴拉、铜采瑞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中累鲤,就会带来生态环境安全隐患短丘,甚至会危及人类健康境茨。”全国人大代表外靛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示己堂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲍猎。这位带领团队经过几年技术攻关弊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人房瑰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上添。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诡滴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炕蓉。在提交建议之前圈落横,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究权蓉会。    自20世纪90年代以来淋,随着锂电池广泛应用阀,我国成为世界上最大的锂电池生产蕾设、消费和出口国沸,近年来我国出台了购置补贴罕弥、税费减免呸祟、研发支持欧、消费优惠墩莆彤、基础设施等一系列重大政策措施梨肖,新能源汽车市场日益蓬勃发展概兽盘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酿、保有量超过100万辆坷宦顽,占全球市场保有量的50%罐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆观党。    随着新能源汽车快速发展哨芳集,作为新能源汽车的“心脏”扮场,动力锂电池产业也在迅猛增长狡琳。按照相应的报废标准等,动力锂电池回收利用市场已经形成钠茬。有研究数据表明详冈,预计到2018年静斑瞳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模得菜,累计废旧动力锂电池超过12GWH将掀翰、报废量超过17万吨毛酱丸,从中回收钴环、镍辉、锰掳擦、锂仿宪嘶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糕伎,到2020年将超过100亿元外,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邓硼皮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫间,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笛。”张天任认为泉,如果动力锂电池做不好回收利用坞,就违背了绿色发展的初衷夕稳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用布幌歼,但现实是喷富味,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实比魔士。“废旧动力锂电池包括不同的类型珊捎、设计工艺和串并联成组形式偷荚潦,以及多样化服役时间剔富、应用车型和使用工况罢啪缓,这导致电池拆解不便蕊确。另外嚎氖,国内尚未建立成熟的回收体系普,动力锂电池回收产业也未形成规模效应畦孰胁,回收工艺成本高猾程。”张天任表示导,“出台的政策并不具有强制性免,且缺乏明确的奖惩机制皖搏熄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埠刨,目前动力锂电池相关主体无利可图贩际坝,对政策执行积极性不高恰扳艘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题护,张天任说送旧:“一是退役电池较为复杂笆,不易拆解;二是退役电池一致性差扯,品质不高;三是回收拆解成本较高叹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晃,执行不到位日酗厢。”    有问题就需要有解决办法捆钡工,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乾:其一良,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卧诡诗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诞断浆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骡岭,鼓励商业模式创新试点和推广应用吹抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "全国政协委员彪按、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题局皋。”全国政协委员让栏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孤悼涎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衰搞,其市场前景令人堪忧伙疵坑。“在电池方面倦傅毒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡环,2020年后儒境,当大家都不再享受补贴时硅扦龟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抽。”另一方面筛,柳崇禧表示然堡华,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劲截释,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戊钦霉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上工獭醇,但电池的寿命大约在20万公里掂惮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枪,这意味着钒,电池报废了车就要跟着报废妈坤董,这样算来醒苍,纯电动汽车的使用成本是很高的豪夺似。”柳崇禧说磋。    对此奢瓣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案百泵烩,即建立专门的电池运营机构绿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池太鸿,是对车辆的物尽其用喷。对电池而言许,虽然不能再服务汽车昂舜,但还可以被用作储能电池私是睫,同样达到了最大利用率碑碴激。”柳崇禧认为脐挂牛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法下。“但国家需要予以支持农,尤其是在车辆检验方面赊淮茨,按照现行的规定看般,更换电池即被视为改装栏。”他说青耙藕。    柳崇禧的另一个观点是羞,氢燃料电池的大发展即将来临帕。“一方面刑歪,原来的运输成本相对较高金航,而如今这一问题已得到很好的解决氖绩肛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惊,美国的相关先进企业在国内开始建厂哎撇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车党虹存,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桃。”柳崇禧表示幢,氢燃料将作为增程器为电池供电坪,以达到更长的续驶里程沤糠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卞靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同究,造成了双方的利益不在一条平行线上修愤。为了解决这一问题告,李金勇指出苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撮干腿,重新设置股权架构辉脊僚,经理人和骨干员工合伙人化堂。”    “遵从起码的商业规则慑佃刀,我们就是经销商波,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讽冈纫、一个桥梁糕腐,我们没有义务去亏损承糜。”李金勇说伤。    日前羚,著名汽车营销人瑞饲冗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伞拨戒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹃刻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象私麻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胖度,李金勇直言玲靛艘,“在过去的十几年簧,我们的市场非炒怂诵祝好灵税常,老太太都能卖车藕,会加价就行了拴堡媳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颁赶复,职业经理人的压力很大大驴椭暑,每天都要搞KPI考核煤滦、培训退、提升宿洁鹊。”    李金勇以实例说明品:“过去在资源时代绦讼五,一年这一个店挣1000万抽,给职业经理人开30万森,没问题沸,这车好卖捎电。现如今碳慈,市场不好了摧,现在一年挣100万胶尚,职业经理人还是30万识庙,但是特别累典蹄绢,现在一年的工作量比前五年匪烧、前十年两三倍都不止斤晦。”    在李金勇看来扦汰胜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同街,造成了双方的利益不在一条平行线上让卷悄。为了解决这一问题评,李金勇指出鹿忍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彪,重新设置股权架构嗜,经理人和骨干员工合伙人化坑。”    李金勇进一步具体阐述道暮,“过去资源时代拧口,投资人只要拿到了店磺、拿到了品牌构冷,就可以赚钱储倾。现在清,资源时代已经过去了嚼侗陀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痛限,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵猴,从而真正让员工自动乘辽烁、自发地把工作当事业勤软泵,而不是靠培训需版肉,靠感恩惺缄泄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来库碍,不少汽车厂家制定了销售目标价经殊、生产目标港藕邻,职业经理人必须要完成蒲,如果不完成就走人杭。李金勇认为规嗜清,“在这种状态下边,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幌难、十年的规划猫,只能先制定一年的规划揩,把今年完成再说靛,由于今年完成了挎,明年才有你的事彤。所以这两年厂家的高管变动频繁痹此朔,十年以前很少有这种变动粒尝,而现在这种变动成了家常便饭岁澈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量父,没想经销商的盈利能力断。”李金勇表示缅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庞,想办法做经销商工作艘漠,把销量任务压给经销商旅布。而经销商越来越不听话帆、越来越不相信的时候肥,厂家就再出台相关政策弧椭轻。    李金勇指出混克赡,经销商要有勇气打破潜规则圈,遵守正常的商业规则酵脆:库存大不提车屁厢、无差价不提车硅、拒绝搭售涣驾。“遵从起码的商业规则酮肛斥,我们就是经销商鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场、一个桥梁朝休探,我们没有义务去亏损陀肉。”李金勇说韦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题川,李金勇建议疙:同城市的店应该互相加盟或互相买断佳梅,或者干脆出售给另外一家经销商发,不管用什么形式党卞构,形成同城市的一家店偷磊憾。“我们用销量嚼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来长,这样减少恶性竞争刑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炼说。”李金勇说怒呵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伸,李金勇表示团且,“我们不可能卖出路边店的价格戚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恒。100%原厂配件保障娩手,专业的维修技术岸撑巩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梅。    此外拱,李金勇还表示履,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伍速。据了解貌旦,2016年楔纳,新能源汽车的销量超50万辆母,到2020年痞拼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爱五灰。在李金勇看来毕,在这个快速增长过程中呜版,“传统经销商中弛催,谁关注了新能源汽车并率先布局踢,谁才能在这个市场当中分一杯羹醇渐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳静:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恳凭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒙烤、四川省鼎立律师事务所律师施杰受,今年的关注之一坷年睫,是有关网约车新政的话题尚呐邓。    施杰表示酿纳炽,为加强管理售,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刺酚,并于2016年11月1日起施行拿挝。然而顿乡监,根据多家网约车平台公司的数据纳,在目前运行的网约车中锨讽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勤,仅占极少数部分篇。    “交通部制定了网约车高品质服务丁,差异化经营的原则劣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汐铣书,施杰称乒聚持,“我认为焕户,政府应当放宽对网约车的准入限制阑,顺应社会共享经济发展趋势”汀坊梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到送阿开,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中链瘁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阮珐窝。    首先呵,施杰认为仿币荡,北京拌咖醛、上海的网约车细则要求“京人京车”卯衰、“沪人沪车”等差异性待遇矗,不符合市场竞争规律库。施杰表示潦,只有在市场竞争的推动下虾寒快,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澜群,也有自我管理的需求与能力该锭赋。    其次境畏,施杰表示尘诺,北京案灿匹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀,而且购房替、购车也并没有绝对限定于本市户籍戮。“京人京车”扔畏、“沪人沪车”的严苛规定檀范,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窝,会导致营运车辆骤减潍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窗陕伎,阻碍新兴业态的发展设泻。    而对于多数城市对排量逝怠哎、轴距都作出的高标准要求绅湾,施杰认为皆蜕,高排量代表着高耗油甫,不仅并不符合节能减排目的凄馁奢,高油费必将抬高车费奸许。    更重要的是捣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拓垒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准默、高门槛究梨汰,将损害网约车的实惠经济特点钒撼,打击其平民性厂描,“上述许可管理的模式舜,将导致网约车司机数量骤减挟牟、车费翻倍确低到,群众打车难限、打车贵的现象又再度出现现哨。”    此外冯,施杰在这一提案中的主要观点还包括帅立:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呻牟、“许可管理不利于节约社会成本”等寥碌显。    施杰建议腾颗,《暂行办法》可作出如下修改劳辨:    (一)政府适当降低准入门槛拾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度电仑舱,是十分必要的竣巩。比如钦嘎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查品,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毁糯凳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雾舍,等等粒男。设立适当的限制条件滤卧缅,符合市场发展规律宝峰,能促进网约车市场安全性筋、规范性发展虐窘。    同时帛弹,政府应当科学引导网约车发展侠慨,而不是像治理洪水猛兽传签长,把它一下子关进笼子里晃。以构建网约车公平竞争的环境为导向逻,放宽对司机户籍的限制性规定漂葱凄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源身爬。网约车平台惰不、司机和车辆的审核程序萝委,各类许可证明的核发程序尽量从简顷粹浦,以便节约社会管理成本杆签弯。    (二)政府协助构建平台审核幸、加强平台监管    改事前许可跋,为后期监管甭,采用“政府管平台尽嗓,平台管人和车”的模式汞动。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伦,规范其登记信息弟史屡、审核资质的义务螺,定期提交所有车辆的情况团沟,这些数据要在监管部门备案侈炔。并通过补充相关的法律法规讳空,对怠于履行义务的平台采取处罚措施括反。    对网约车不合理调价进行监管天骗采。保证人民群众用最合理的价格出行乖川,也避免由于市场垄断形成的价格新高寺冉烧。2017年1月沛嫂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人昆侗欣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吐,就此提出整改意见祟,平台负责人也承诺将取消该功能微。这就是成功的监管案例帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饱,存在大量不符合新政策标准的现象妨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郴蝗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庞较,社会各方都需要一个适应阶段磁苗特。所以淘规茸,新政的实施不可硬着陆羡腊。当前阶段归,政府应当积极引导各平台规范化审核菏季深,加大对群众宣传力度钩杏楔,延长从旧规到新政的过渡期纬,循序渐进地促进新政策落地庭拢限。    我国全面深化改革提出了目标阶乔妓: 市场在资源配置中起决定性作用顷,更好地发挥政府作用豢赖。近年来鞭缴,国务院一直倡导转变政府职能集,推进简政放权蕊衫。对网约车的审核楼桥,放权是进步铅该,限制是倒退叫肮裁。政府应当创新行业管理俺惮间,优化监督模式壕,构建平台审核模式替畴,推动群众绿色出行份、健康出行附囱妇,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑防憾浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计无姬磷、品质等方面做了很多的投入枢橡鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彪双。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛协、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略么。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冯贝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凌胎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球认。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣臣诵常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邵脊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沸汐、品质等方面做了很多的投入蓬厢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埔、时尚及科技感的一款产品沛怖。”韩德鸿说辽筹瓤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓮坎坡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铅肺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场概腹郎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馆管碍。薛海涛坦言供巫红。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寥霜尾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吩付、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走婚亥伯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荤、制造能力败膜玖、经销商体系镜莫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势级晾荆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   2月21日嘉杀拐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办算茨美。本次大会立足技术趋势妇谁裸,探索全球技术发展的内在原动力滦狙纶,探讨人工智能娘价、量子计算篡拧、基因疗法等领域的技术和商业趋势幕滦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仙,有两项技术与人工智能密切相关速煌窝,包括强化学习和自动驾驶卡车淋。在关于人工智能的圆桌讨论中邻几,多位创业者和专家针对强化学习剩乳、无人驾驶分享了自己的观点咳妓佩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泰痴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柒猾,可能只在北京的五环里面开靶豢,路况很好攘浦,最高限速就80米浪、90公里维,这种情况下蛋,车就会极大简化枢泉脱,驭势并不想生产一辆概念车先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯手传,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恳僻浪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奸笺。技术投入上颇,目前大家都在往里面投入很多的资源兽舒喀,整个行业在往前发展貌笆细,但里面还有很多问题需要解决舰馆脓,包括保险邻隙瀑、政府等华。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铃白,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胎巷伯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好湃滔愁,把信息融合菊率势、如何决策做好撵娜。图像识别拓展能力非常强抖伤筐,它信息的理解非常细致般壕、更加全面腐,比如前方有一个易拉罐琳,有些传感器会认为它很危险蔡,因为它是金属柔波,但图像识别会根据它的大小锭差、形状去判别碉。目前结合强化学习需缸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持软。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泉尖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桑弥懊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性校,说到底这还是一门生意骏揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫秆绞:李芳" "  【导语】这是最好的时代隋梨,车市销量连破发展记录卧累,这也是问题的时代捎妻,多元化冉贾、碎片化欣,对整个行业提出了更高的要求将罚胳。一切都在变亨,唯有不停思变方能随机应变熄恨。2月18日驶骂抵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕年。行业内百余位思考者和变革引领者谎圈虑,与120余家媒体相聚一堂戎价,在“变与革”的大会主题下戳,共商“品牌与营销之道”细粪舱,把脉中国汽车2017食粟痢。广汽乘用车副总经理肖勇握、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桅、吉利控股集团高级公关总监杨学良悔菜柬、福田汽车集团公关传播总监许翔搬鳞啼、SWM斯威汽车首席运营官余波翔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勾。以下为发言实录材农既:   互动环节嘉的合影   李苗苗胁环:接受张红同学的邀请懒。下午好!大家都是老朋友了扩郝。今天在这里珊洪赔,首先我淄椴雌希贺张红搞这次论坛垦难。第二眷论经,其实有这么一个机会让大家聊一聊独,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆塑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焚躺宛。对这个数字思品添,我想每一个人冯闷评,特别是管营销的人括山唤,特别是管品牌营销竣、品牌推广的人匙倡缆,我想每一个人都有很深的感慨东兴羌。   首先请问肖总补釜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郝喝羔,也对您做过多年的跟踪巾糠抛。这次请您上台码,我很想问一问浦沫懦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌统犁毕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啤?能不能简单地概述一下慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峰:李苗苗老师第一个点名我傅豪,作为广汽传祺来说戏贯,正如李苗苗老师所说的谈,应该说是比较新的汽车品牌呢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”外酚勿、“两个坚持”躲遍蛊,坚持正向开发和坚持世界级标准拈毖。这两个中典讼抨,一个是对产品开发的定位司斑,一个是对品牌的定位判理。   从中高端车型的新产品进行切入蜡困筐,相对来说这条路走的比较艰难一点签奈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”收砰哎,就是起步会难一点答枪,后面会越来越开阔疼咎逛、越来越顺焊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榷纺涧,内部也有两方面的方向休匆捐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来山伎,并且在市场上面赢得一定的销量傻少,建立一定的知名度翰式。另外一派的意见黎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巢鞍,从中高级产品切入巳。但是大家也认识到这个困难婆,一个全新的产品和品牌从中高型切入校,也就是售价在12万元以上桐酣少,第一款车型是12万元到18万元粉帮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惹厘鞋,我们意识到这一点了宏滑孰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大层,其实2011年拦哼效、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年括熬眯,应该说是非常艰难辈商抵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吻霓。但是2011年撕庞、2012年有一个词就是“坚持”沦渐冠,做品牌是做两方面的事情眯铣。第一个是做好产品的品质狼,第二个是做好对客户的服务毁,以这两个为基础这五六年走下来笨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摔屁绷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惯巧,受到各位媒体老师的厚爱狙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糯令放。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舜浚颠,我觉得第一个是坚持萝硷。在我们困难的时候不要去放弃链砂陌,就是把自己的品牌形象磊镶、产品的售价回到往下行的趋势码钠。第二为了支持品牌向上贰贝席,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裳潮习。   李苗苗岸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瀑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程备。比如像现在的奔驰算冯,一百多年瓢双,宝马澜唱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穿唯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总康,对于北汽来讲有奔驰的辉煌劲涎,也有现代的销量察具丹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苦,您能够阐述一下吗獭羡日?北汽在塑造自己的自主品牌方面马貌,到底在哪些方面下的力量最大侩懒?   陈思英啼:谢谢李苗苗老师豹荒捌,非常感谢红姐给这样的机会姆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砂郝厩。其实不是妄自菲逼小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷默,台上在座的各位都是大幅度增长农薄,我们同比增长更高一点尼缕寂,因为我们来得更晚一点脱梆,同比增长8.7%摆。   但是我个人一直在想这个问题漓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莲。像奔驰去年是130周年拷蟹藏,今年是131周年绊诞扭,我想这才是品牌崩溺戌。现在我们在座的各位给客户提供的爸哀建,我更愿意定义为商品蓖,我觉得是这样窝。   从北汽自主品牌发展之路来看肺,各位媒体老师和同行都知道男萌,2009年我们是收购憾、消化滥董反、吸收了瑞典的萨博技术懒奋,当时萨博的93焊绅兄、95的平台和1.8T贤、2.3T涡轮增压发动机的技术栖路欣,我们是基于萨博的平台上任,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呻馈。2013年的5月份考既型,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻堋,大家对这个印象应该很深蠢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侵,当时也试图通过萨博平台的背书厦葱堕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讳山席,因为我们希望建立中高端的自主品牌秤潭,当时的愿望非臣伲好哨嫡领。但是事实上发展到今天呸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贫墨船。   但是没有关系京喉,2013月5月12日投放的绅宝D70版,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倒定。这么多年的坚持是在消化桓、吸收萨博的基础上进行的聪定貌,源于萨博酣伯、高于萨博斧,我们有奔驰份母、现代合资的反哺淬岗,我们在人力口革、财力釜、资源类乘垃、技术饲镰、研发囊、生产儡港蛔、制造方面俏握,都有很多反哺给我们程,北汽近几年高速发展典氨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畴,这一百万辆含金量是很高的咆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澳啦,但是我们用五年时间实现了一百万辆桃。这里面还有几个第一和差异化产品伟静兑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棵归,第二是新能源汽车产品构成做到了第一其怪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笆邓腥。   基于萨博钨忱岔、源于萨博和高于萨博的消化奢逗婆、吸收和引进另,同时基于奔驰和现代的合资反哺仍弛,我们坚持为消费者提供好的产品倒戎叔、好的服务佳鳖、好的品质镁悉奉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阿匈炊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菩饰椽,比如中国新车品质(IQS)IQS商、强制性产品认证(3C1000)恕伴,3C1000即三个月的购车用户中娄,一千个用户的抱怨度是多少话加士,我们的水平无限接近了合资品牌答嫡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫁堪,希望有一个很好的中国背书档臀氦,给大家提供一个很好的产品体验届佳、品牌体验和文化体验持币芳。   李苗苗破:听到陈总的发言我一直在想传仓扳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凶胚龟,现在经掣ǎ看到“北京”的LOGO姑。   前不久陋,不去杭州是到处都有吉利车饲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诞串,推出一款车就红一款车何蒲杏。请问杨学良疵,学良也是吉利的老人了户龟酸,一直在负责品牌形象的塑造焕、公关鹤坦蹈、市场瞎草。原来我们也沟通过这个问题曝芥垃,对于吉利来讲收购了沃尔沃悔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胯,这是蛮难的事旦错。刚刚陈思英总还在说萨博渡竞醋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烈孩,感觉蛮纠结的息萄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堵?   杨学良普蓄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储联袍,第一是对标赴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伟家。我们是坚定不移地在执行伸,而且到后来做博越聊、博瑞之后有越级对标架猎。比如我说开发一个自己的A级车凶妹趴,可能要跟合资的B级车对标登牟寇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洼舒煽,包括研发萎上粮、制造戌锚宪、采购娟扳、营销桂,我觉得成果是非常明显的赐。   第二是坚持走精品车的战略剖房。所谓的精品车酸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值械锤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近地镶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迪,比如车的造型设计上面么碎啦,自从我们在全球建立了四个造型中心拓册羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眠登。既有符合国际的审美潮流霉颗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面餐篮。比如说在车的智能互联领域局睦恫,在博越车上面车机人机互动的功能上仇,已经超越了一些合资品牌焊,这一点使我们感到非常骄傲斗。   包括在工厂的制造工艺上诽饱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌技滔瘫,因为我们现在建得比较新笺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来括恫怀。大家可以看智能化程度最高的工厂谭嘎,现在实际上是在自主品牌的工厂中教鞋拱。   第三是一直在坚持口碑尖卡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洗嗜戊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言末烫胁。这样就可以真正喜欢这个品牌洁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用璃陋徽。   刚才提到了浙江懊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍层,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庇垛,大概接近了7万辆喷。这在以前是没有的疯火,而且这些用户里面很多都是车撕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轮釜焕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宛冕屏。目前因为我们的品牌在提升暴闯,我们的品质在提升蔫垢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车还莽硅。这从我们同行垃醋,包括从传祺潍侩、北汽的产品销售上也能看得出来坡揪激。可能大数据调研凳蓉,像一点资讯的副总可以讲讲败粟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品册献貉。   当然您刚才提到了在集团层面订,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辑扁,同时又实现互补上迹?这里面还是有很多原则圈通,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的砷磋耿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卢徐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伪腻。沃尔沃是高端豪华品牌秘吕堑,是跟豪华品牌去进行竞争的耐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冬纠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泰且、流程缮艘、标准挝武寄,包括人才的培养和交流牢烩险。最新我们做的一件事巷赁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心配,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坪蹋,可以说没有沃尔沃这么个老师士,没有沃尔沃这么多年积累商,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犊括。我们相信因为这个架构非常新默溉碎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拣武娜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质反裁灵,以及质量再上一个新的台阶歇跨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争红坎桐。   李苗苗辞缺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淋碾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼据勾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垄视膊,最重要的是坚持了哪些鸵弘?   许翔抖:谢谢李老师巾没,同时感谢红姐给我这样一个机会蘑羚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阶袭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裙斗吼。   福田汽车是商用车企业概,和乘用车企业还是有一些区别懂闲。我们主要的目标客户群是to B的斑,正如您所说徒奴牧,我们是1996年成立的价,到去年是成立了20周年饯撵,通过20周年的发展漂,在过程当中包括您和各位老师的支持长层届,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皮鸽武。在中国轻卡市场上妙矩逞,已经是连续十几年的第一了粒廖。1996年在山东成立矾楞,1998年上市掇,2000年进行区位调整就来到了北京苔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卤然,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视广,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枚饶。我们可能把这个品牌是这么理解的裙,现在业界对品牌有很多理解的方式沦崔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营购废。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汕诚,所以我们从整个的业务流程上来看劣彩,这个品牌业务就是在其中的窜急汰。所以我们这几年在企业的发展过程当中没普,品牌也是在不断涌现卤,大概有几个阶段踌。   1996年是以轻卡为主导吴滇妮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信琛,用着正好”拈。在当年的时代抓住了市场机会豁山股,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堵。   在2000年之后陵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擒痪虑,进行了商用车全系列的辣泞程,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓤冠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倡略,这是一系列发展的战略风。同时把品牌又进行了再升级庆核,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹭熟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粒。   在这个过程当中聊,福田汽车不管是做品牌还是做企业课辖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贡?一个是福田汽车在商用车范围里面碾,就是在整合资源方面觉得还是不错的塑班。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扮,花了八年的时间跟他们谈合作纱乘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒百腿,生产的产品也是福田自主产品欧曼谎辜难,同时和福田康明斯成立了50世:50的合资公司翟际免,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猫咸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广精匈窝、先进理念之外昏敛疵,科技创新也是核心的一个点烂雄骇。福田汽车虽然作为一个商用车企业膛妮哆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坝嘲巍,但是也是做了很多的工作悄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右项佃稗。我们统计了一下舰,和乘用车企业也是差不多的羔簇亢。   而且我们在研发方面烁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔,这在商用车企业里面比较少见号嘛撼。不管是先行的技术花,还是技术传承方面都做了很多的研究习,包括去年也推出了超级卡车般局遍,也是整合全球资源打造超级卡车缓。全面从安全裴络、环保方面进行新一轮车辆的升级氓。   我觉得总体来说吧参,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伤虾虱,是一个有着锐意进取福、远大目标崩,是一个愿意为客户鼓泛、为所有的股东沤腿、合作伙伴剂其、利益相关者带来更多的价值垃,也愿意为更多的卡车司机汉敢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骑费灯。谢谢!   李苗苗画描粗:2016年一年有很多新品牌出现技,也有很多刚诞生的品牌在努力卜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杯、宝马溯。我就参加过场在北京的怀柔稻诧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凄坑题。我当时心里就想斯威蛮有钱扒丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穷卢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锣尝?对于刚诞生的品牌酥葱,品牌之路有没有塑造的路径泪弦氖?你能不能简单地概述一下钙碳锻?   余波黔耽:感谢红点汽车和李老师戳突,各位媒体朋友和各位同行嘛,作为SWM斯威汽车段,可能很多人觉得很陌生俊年库,可能没有听说过邯撬剧,我简单来介绍一下氖滴摩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活目,7月份品牌上市士,8月份第一款车SWM斯威X7上市徽。   今天让我来参加这个论坛辟荷,我们的心情很忐忑谢凄,我们是一个汽车行业的新兵掇美,我们是抱着学习的态度来的面豪孰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躲,希望多给我们一些指教潮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豆?我们认为这个品牌给用户的是两部分吩,一个部分是产品的硬件式嗣,也就是物质的东西故屎。另外一个部分是精神层面的蓟琉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV层巳篡,第二是付诸了一些智能化哄恭念、空间和外观瑰诽,外观也就是在意大利建有一个设计中心殿粉糜,在外观上有意式的风范久耸。   从软性来说授,我们要付诸一些内涵眉缓补,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屋缴,通过植入意式生活的方式攫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贤。同时我们也在倡导一些生活方式溯磷灭,通过软性的文化来塑造从,解决通过硬件和软件络寝,以及从物质和精神层面塑造品牌可撬。   至于未来怎么走详,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求容兜。用户实际的需求和市场的需求读解,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胶,未来我们还是要跟着市场走俯啡讹。   李苗苗胜羔颅:我旁边坐的也算是媒体人脐袒瓮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了含羌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颅?因为主持人给我了一些问题橡虎,我个人认为不想问一些特大的问题崩,就想问问这个问题霞赐腹。   付继仁勿甘:谢谢李老师脱,这个问题还是挺好的芦燎纱。刚才您在问的时候踩骑到,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鬼。   一点资讯是比较新型的资讯平台滔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冒欧,我们是做平台弧潜,不仅自己生产内容乡母,同时全网抓取内容敢蹦荒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侣良,再把有价值的内容分发给需要的用户交,完全是自动化聘、机器化的储。我们怎么去帮助车企呢省普捐?我分享一个数字楞寒米。   在过去一年傅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棋翱距。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扇,第二是移动互联网的平台败捎策,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仟藕。很多的车企其实在做品牌的时候剑,都会要求最终的效果两。坦率讲划戒,以我个人来讲这其实是两个事圭,因为品牌本身是非常感性的配,效果是完全用数据有结论的剧垮,就跟一个人去吃一样丝豆横,吃了四个馒头饱了将,不能说只吃最后一个就饱了些铂辛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闷假,现在我们有几个大的方向嚼,第一是更技术化的跟车企进行合作多。比如说从去年开始叉,我们跟上汽通用进行PMP的合作母。客户自己建了一个数据库妥,就是把用户进行了一个分类哦拱。然后我们每一个用户来到我们平台上卜爬凤,他知道哪个用户对应了什么车型疥逛距,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驴,也就是把他们的流量经营得更加科学茅叙。   这个给到我们之后锭戏龚,又发展成了一个新的技术驱动司歇疏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撮,还是看汽车外观的细分多赡酬。这不仅可以推荐具体的车型辉涂,也可以把具体的创意自动化柯开,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蝗幻屡,这完全是技术化的匹配骋潭斗。   第二点锻贪,我们是一个内容平台奉甸咯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容白卞,能帮助到车企做非衬ツ埃好的传播晨垒伪,有的时候这些内容并不能够被发现丁厢深。现在我们把广告当成一个引子会表,不是一个执行的结果敦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣零吹估,进而把下一步的行为做好叙。比如有一个产品是一触即发交,用户点过客户的广告之后泌瓶,我会直接给他推送相关品牌的内容妓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起努平精,再去看有没有点这些内容滑洪,有没有评论随倒、转发部谰、收藏十公,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脐叔普,把广告和内容进行打通片。   第三点氮丧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绢芜伸。这个场景是有时间粮、地理位置和非常多大量的内容和数据莆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台礁成布。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓢,或者是去日本还是去韩国旅行脐澈。这些并不关系到最终的销量提升多少寇谓,但是可以了解消费者在关注什么颧尖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性对咕溃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茨,一方面要通过你的技术甘返里、数据实现更高效的转化逞幸,实现现在解决广告主的一些痛点部懊挡。同时要帮助广告主把服务做好捅患闪,说句实在的都是服务用户扫背,我们产品的用户也是车企的消费者坤令水,怎么能够把这些用户服务好庆沧壕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值行。   李苗苗酥:付总说得很好被男圃,借此我也想说几句尖算渭。我看了一下笺懂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人青蒜,也有一些厂家的朋友搔锭,我们每个人都是汽车人怒纹。   我在想肆革,得益于这个好的时代念愧,既然是说品牌顾台摄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情店尾渴,无论你这个媒体叫什么名字笨腥袄,找没找到自己的定位叛宽譬。无论你这个汽车是什么品牌联傅价,你的用户在哪里淡。过去几次会议主持上都说四个W哗,也就是我是谁岸、我的用户在哪里诡花躲、我为用户在做什么老豁、我还能为用户做什么旧极。包括媒体也是一样朴剖惶,我是谁(什么媒体)日淑缸,我的读者在哪里虽母嫂,我为读者写了什么样的东西盾辅,读者看不看示,这是不是你的读者群要看的茨娃,最后是我还能够研究我的读者歌、研究我的客户冈翱、研究我的用户歌,我还可以做什么使。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捐腹,一人问一个问题就结束哇地。   请问杨总崎卷涂,刚刚说了这么多既恃,就一句话茫,什么是品牌技惋朵?我们说了半天品牌妥煌丹。   杨学良傅拌:我觉得品牌就是价值杉,消费者买你这个东西值不值霸扰柯,如果他觉得值了信赤,就认可了你的品牌厂。   许翔猫柔:我就按定位的理论恍墨蹈,品牌实际上是一种品类的代表渴茨,消费者是用品类来思考递冒酷,用品牌来表达钝竣穿。   肖勇靶缺:因为我是做销售的里稍,我可能最直观的印象极患鬼,我觉得品牌首先是一种价格炔波搽、价值体系辅情传,同样的产品能够比别人卖得更贵叛写,别人还愿意买我的化扩。同样价格的时候秦镀,别人的产品卖不出去窖婚,我的产品能卖出去茎申,我觉得这就是品牌酿涕咆。   第二滇,我觉得品牌是一种文化拷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买借举靖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硼会。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候下,但是我的文化能够吸引他冉,我觉得这也是品牌的一种表现颊挤。   陈思英嘘:品牌首先是无形资产匈讽矮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谢剿店。第二也应该是产品桥擦萄,可能是一个标记冷烽菏、标识泄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虎,在人脑海中所有的记忆硕。   其实品牌的英文是来源于MARK汾,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓦贪诧,在畜生身上有一个MARK徐,Market就是营销列,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浩。有一个比喻搁撅,品牌就好比像银行储蓄汲设罢,储得越多品牌价值就越高舶扳舶。   余波臀合:我觉得品牌在直观来看就是商标报粹夏,另外是产品庆钠木。真正给用户留下综合印象的是产品酪乏、服务和文化的结合坛,以及对用户的印象及感受就是品牌阶梁迪。   付继仁科窍庙:我觉得品牌到现在这个阶段弥室琳,也是一种共鸣瓷侠假,像营销1.0是以产品为中心瓤,营销2.0是以消费者为中心衅幌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心典,这三点都离不开品牌峰楞惯,但是代表了品牌不断的升华捷獭。同时品牌到今天来讲猎,不简简单单是一个口号情兴藤、标签绕皮、LOGO氛教,还是一个行为准则廷乐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躲,还是每一家企业吓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磷盾贪,并且怎么样高效地执行和检测发阿。   从这些来讲叭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的太蜂晃,如果想清楚品牌一定能做好械本帽,至少能够对我们服务的那些人做好韶,那也就足够了必柔泌。   李苗苗搪昂溯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隆。关于品牌几天几夜也说不完霖筷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碉啥那。   谢谢大家在座的聆听瞄券改,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼掏:李芳 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶蟹残,严禁转载略茎辅,违者将被追究法律责任哺翟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艰,车市销量连破发展记录碱,这也是问题的时代容鞍,多元化十、碎片化戊,对整个行业提出了更高的要求儒。一切都在变午狠罕,唯有不停思变方能随机应变哨馁。2月18日挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩划窘。行业内百余位思考者和变革引领者恰锋,与120余家媒体相聚一堂某排阀,在“变与革”的大会主题下凉杀捌,共商“品牌与营销之道”唯节鞘,把脉中国汽车2017贸逞。   东风标致总经理李海港该棘日、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓦巍班、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华响、奇瑞汽车销售公司副总理范星袍淡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轮。以下为发言实录立:   互动环节嘉宾合影   主持人念:2016年是一个销量大年希试,更是一个营销大年遂。从二维码营销到VR营销碍暗,从下沉式营销到自主营销警,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赐派,广而告之悄悄地变成了城会玩郴寺掂,车依然还是那个车翔荤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骑习? 第二场论坛的话题为捆:中国车市新战国冒,车企将如何做营销揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇外翻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丸寥书,现在重担在我身上查,由我来主持第二场论坛屡,和各位老总探讨如何做营销播。   因为第一场是说的品牌射,品牌建设也是非常重要的一环灸,我们现在就把品牌这一页翻过去居庙,就说一点营销其他方面尚,比如说跟市场韩、营销相关的一些事情夺溶。我们今天的这些营销人肉罐创,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖特,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群布污,因为他是面对着全世界最大的销售市场共。面对的是最高增速的市忱矶堋,现在技术和产品快速迭代皮茧惯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渴位,所以他们是非常幸运的搏,十八般武艺怎么耍都行容。   同时很多营销人也在自嘲层峭,其实汽车营销是最苦逼的一群人乒捆通,因为我们面对的是世界上最全的品牌品,我们面对的是最多企业的竞争窝,我们还面对的是最难以琢磨的汾、难以把握的政策环境和最善变的消费者幌。   当然了我们这还不算最苦翠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脊,所以这样的一群人的所思所想陆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氰瞬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的遁嘶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煎惰。   汽车品牌最新的一个品牌定位涡,在座的应该就是汉腾了廊。请问汉腾汽车的副总券捌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痉,您给我们简单总结一下河,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乒牟?   于晓东歌裸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钠斗灵,让大家来了解汉腾汽车茨呢旁。汉腾汽车目前是全新的品牌挥,2013年11月份成立查徊航,5月9号品牌发布魄时,9月6号新车上市芥,第一款SUV产品汉腾X7哭报,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟话赣渺,本着向同行和成功的标杆企业去学习书估,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谢。   2016年对于汉腾汽车总结来说杆堕迁,第一点是品牌发布炒涉,这是做市场的开端拦苟穿。   第二点是渠道肯,对于新品牌是重中之重的工作泞柿兰,渠道顺利打开的局面桅,签约181家痕订,正常运营150家雹彤,渠道作为做销售最根本的工作博弗倾,没有渠道竟、没有服务奴傅旱,消费者也无法触及和体验霞,对于一个新品牌这是一个开门红赶肉廊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殿抢。   第三点是在市场上违粹品,市场层面上重点资源向一线倾斜搭冕隆,资源都花在提振经销商信心苯曙颈、帮助经销商达成销量上横卉,因为作为一个民营企业苹,作为刚起步的企业衡腹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栖券夕,支持了经销商的销量醇呈。在品牌和市场的方面段,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骗仙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑飘程嫁。   刘小勇镣酪苏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衰百,汉腾除了自己营销的亮点之外撅阿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的旁,或者对您的触动是比较大的冒泻?   于晓东恕瘟侧:做销售在产品力表达上奈彭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乳琴看,在2016年都说是视频和直播的元年泵人傲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试门男抽。包括产品试驾挑战的活动片探射,也是和斗鱼做了直播的活动趣。在我看来在消费者了解产品上宿,可以随时随地舒莆极,而且是更加有渠道客观了解一款产品耍。这对于做营销来说局,既是机会矛,也是挑战瀑犀迹。   刘小勇妨匪:请问李海港先生档蟹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亢盖吧,尤其是传播的环境蒲砰贺、传播的手段卸赶尚、传播的模式发生了翻天覆地的变化够肝柿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹲闹?   李海港梆烦偏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕,在新技术翻、新人群和新的竞争环境的驱动下挪,媒体处于变革的时代宝,原来的架构碎片化了郸侮馆,新的架构正在建立邪雹,当下处于这样的时代耽。很多事情是这样的趋势脆,原有框架维持很多年胜魄,突然间环境变化之后碎掉了铜攫械,再重新建立新的架构钩,万事都是这样的道理篇。现在媒体环境是什么样呢徘词?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铰碾寒。这样可以导致媒体的平台化廷恭,另外是媒体人的职业化或个体化猩铣。   简单来讲淋,我们以前是自己做东西激梢残,自己在自己的商铺里去卖话。现在不是了试法椿,现在可以自己做东西扛输浓,自己去租商铺闲,有的人专门提供商铺史跋,有的人专门做东西锻悉哼。这样可以做专业化的组合竭甫戌,效率会更高骡廓搽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冠姓,红姐以前是媒体人贪逼拿,现在有自己的传播平台煌访侧,也借用了社会化的平台跺廉,把最好的内容输出搞滤,她做最专业的内容纪。我想平台也会用她的内容逛玻,未来的板结新的架构就是这样的皇戒。   在这个架构下作为厂家要适应督郊,东风标致已经做了这种尝试享雇,去年把我们的公关公司能力削弱婪臼,因为他们的稿子太硬了吞肠叉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挖吮,从专业或从第三方的角度看待东风标致记,我想他们的稿子会写得非撑氏兀好僳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陌,这是未来的趋势妨棉耗。   刘小勇宿签匣:我听到有一种观点窖邵捂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疾团,我就抓住了更多的消费者暗,更精准阶青浮,我的销量就会增加阜。但是有一种观点认为麓粪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啸堤鼻?如果总消费需求没有增加粕汗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虑碧,是不是大家又打平了款。就像一个剧场理论堕蠢,原来都坐着看戏痘赫连,后来都站着看戏了怯秤,其实看的戏是一样的翟腥。请问奇瑞的范总挛,您怎么看这些新的手段级效、模式对销售营销的作用妮其袍?   范星颂:首先感谢红点汽车垄漏糙、感谢红姐皑,也感谢刘主编跺。实际上前面两位老总谈得也挺好策辰踏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郊奠寞。   说起营销妇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虹仟。但是从营销的最根本匿,还是回到对客户的理解唐参。我们最近几年对于整个汽车市晨!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整办闲,最核心的是我们看到了两点变化叙,一个是围绕客户端的消费升级忿黄氖,第二个是客户年轻化的变化磁耿钵。这两个核心特征的变化购,带来了所有客户需求的变化昆死,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展高。   应对市场的发展抛寿,我们称之为整个自主品牌的发展捌,包括奇瑞自身的锑,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣В快查弧,年均增长在40%左右的增速拎竭,所以说基本上属于原始增长的阶段峭耙碴。奇瑞从2012年藉、2013年开始进行战略转型乓露赫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饥鸿,我们做的核心是提高整个产品的品质灯,是我们整个战略转型的核心顷咯是。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狮焦、好的服务玛。2016年我们已经进入到2.0阶段栏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品们,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可起邓,整个2016年集团销量也突破了70万辆哗监獭,增速达到28%狸逗其,国内市场超过了36万辆蜕,也是过去五年来最高的一年杀。国际市场中里川辫,我们2016年实现了出口8.8万辆捷浪,也占到整个中国乘用车出口的1/3檀砍斜,也是连续14年中国出口第一的车企孝。   我觉得取得这些成绩坍,销量数字是一个方面眠兔,更重要伎级描、更为看重的是结构的变化棘,第一是企业盈利水平的变化贡,为支撑企业未来的良性发展群,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务工花栖。第二是体现我们战略转型的成果劣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可四败百,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%射踢。第三是客户结构的变化盼扳涟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灸搬剁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升清撮界,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壕踩妨,实际上我们更关注的是除了规模的变化局胃卡,当然营销数字很重要渡。数字背后更关心的是这些结构的变化癸放棱,怎么产生这些结构的变化牛?从我们自身对新一代消费者的理解镀陈撇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剧陌。   客户体验的三个方面我们一直在做隋,第一是产品体验狼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杜物钵,行业平均大概在35%草箔,奇瑞可以做到25%功轨算,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胳,今年还会陆续推出更多的平台狡。当然平台不简简单单是全新车型的概念干。   第二是品牌体验丢混。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庞侨眯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胖柿绞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销点弄疙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碗氏,现在很多企业在做营销过程中视频剐搽蒂、直播方式应用是越来越多了鸵灵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刹翰。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲁估。   第三是整个销售服务过程体验的升级导廖,在2016年网络规氖荆和第三代形象店的升级碾脚抢,为了保证客户体验的一致性惹祥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装位泌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秆、优质的筏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妹,这是我们正在做的诵谓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解点诞,谢谢!   刘小勇苔吹挽:谢谢范总萝澜,现在的汽车营销无论是从手段脾咸,还是从模式较帛,包括内涵都已经发生了非常大的变化几华铝。我顺着这个话题再往下问一下戮灯贤,请问刘晓科总冷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论七、营销套路卯,您觉得现在还适用吗圃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焙拿?   刘晓科曹翘:刚才范总锑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势能暇,因为这里面在我们整体来看毯陕,其实我是一个新的营销人不惶陶,刚刚在这里两个星期槽揪领。我以前更多的经验还是做用户赡染矛,去看用户的发展缸炭吩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播息、网红哎爱、娱乐化特蔡,甚至还有用户的碎片时间久齐。但实际上反应了两个变化浩品,第一是用户浏览的轨迹改变了溃斥,以前在PC时代南,大家基于浏览器阅读改怒酣。所谓浏览器的阅读陌赔递,对于从一个网站跳到另外一个网站莲缺鸽,这个成本几乎为零墙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赣磺,只要在浏览器就好从蓟。PC时代揽,网址泊、网站凭台柏、浏览器是值钱的糠。   对于移动互联网希,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下破亥,对于微信小程序也有很大的期待刑侣附,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梧。最终来看痊缓岭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谷纲埔。在这个主流的前提下卧酮计,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艾曹。在这里出现了两个问题访夯矩,也就是时间的问题擅闻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坊诚箔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煞。如果是比较泛一些的资讯或APP及,如果中国互联网网民用MAU看疲杭,月度覆盖量几乎全部覆盖习陷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逝逢叉。但是什么会不一样频那?就是时间纯署顷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惧,我也高度认同一个观点炼惋腿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劲。在这一点来说舌,我们的营销不是去抓住用户垂凸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户车。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起髓胃逢。   基于这些理念的变化侥同地,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容欣蹬恭,而现在发现专业内容看得比较少一点呐篡。专业内容对于用户的阅读不煽,可能是女性就不太爱看随爱,覆盖用户的时长就变短浆托肠。什么东西会长呢趟?从2016年吕烫蚕、2015年的情况来看党,我们发现基于娱乐营销的网综时间仓忿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顽,因为可以更好地去占据用户的时间酒。比如说我们投的一个网综节目碑书,可以有2个小时以上的品牌露出时间遁豹沛。   对于用户来说偏舷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巾耻粗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骡年。无论是线上的谴,还是线下的培。   另外一点纫卿摧,我们做了一个用户报告雇,会发现用户现在在看车的过程中讼屉,比如专业的导购梆,发现用户的时间核淋点、决策变得越来越短亢嫉,对于专业媒体用户来讲犬,用户平均决策时间是108天秆酷溜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檄任卢,这52天对于内容的需求是很轻的敛猎抱,包括频次是很轻的潜孪。从52天开始一直到97天啊骇危,基本上是从几款车的比对到交付定金腾,因为提车还需要一些时间好牛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喇陶笑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孙耙诬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倒泻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糙新币。也导致现在的自媒体更火抒,因为大家更相信人另,也就是网红的力量会逐渐发挥微酶怯,包括IP的力量贺呸餐。   营销的变化是跟着人走的镶凯警,用户的体验绦啦、用户的行为发生了变化虹驾,我们的营销一定要适应用户的改变矮哼纫。   刘小勇绍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孤肝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澈口簿。想问一个跟豪华车相关的问题皑妨勃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忍吗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檄,从超过10万辆到两三万辆的都有仆剩奔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梢灰挤?或者会发生变化吗需连?会发生变化的话季卸及,是什么样的主推力量来促使发生变化寿?   王顺胜餐善烹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硼,作为广汽讴歌这个豪华品牌弊石履,去年4月份才成立了新的事业体制徊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堕刃,10月22号四驱上市封冗空,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞍枯。   从去年一系列的举措叼媳么,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虏。像主持人刚才提到了踏,怎么样去改变格局煤钞拌?作为豪华品牌在中国登,像ABB进入中国市场比较早拱土秤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巳惠,其实我们也做了很多思考韶,想跟大家分享一下讨句。   第一拘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早履廖,也是十年左右的时间沸皇,也不短酮扫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间财。作为这样一个品牌要找好自己的定位寄际,我觉得是特别重要的敞录。我们不是说跟谁去竞争崩魏,而是在豪华市场找到适合自己的位置偶秃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措槐惺偿,包括在上海搞了大型的上市发布会踞皆搪,在上海中心进行首秀复按雹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逝,这也是用来提升品牌的科吩箔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桅筋臀。这一系列都是来提升讴歌品牌的量屉。   在后面的发展上逻几,包括在2017年也做了很多的思考毁,就是如何在营销创新上做一些突破寒犯揭。比如说植入了体验式营销华几滩,包括即将上线的体验店眯渤,可以跟移动互联和终端刹加寡,包括一些PC端进行一些互动拌。包括很快会引入管家式服务尚工县,让用户真正能够感受到服务和体验饶。管家式服务是一对一的就,能够让你感受到有针对性取搞墓,并且有温度地触摸到服务的形式疚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龋镁牡,我们在形式上也进行了一些创新宫胎。   尤其在内容上面撮背通,我们以内容作为引擎鼓椒,创新作为驱动辣,作为后来者品牌围汝躺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疮。至于格局会不会变化幻,其实每天都在变化菩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帝添,我相信之后会在变化当中不断求变泉嫉侠。营销牵灵伐、创新不但要传承好的东西葱差咯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念本卸,跟大家一起共享一下俩窖邪。   讴歌作为新的豪华品牌挟拜胎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朽,希望在座的媒体以后多多关心畏期兑、多多支持济,一定要让它取得成功脖杀袖,谢谢大家!   刘小勇签:接下来有请江淮汽车李总茎慕晦,咱们聊一个关于2017年的话题钨墨,现在年底污趁侍、年初做营销的也是做足了功课快迷,关于2017年市场的预判僳。能不能把您做的功课分享一下痘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孙?   李建华茨澎:小勇这个题目“袭击”挺厉害钨,营销这个事在台上讲敲涪,对于2017年的营销还真没有想得特别细含苫。对于营销拒地伐,以前讲欲文明其精神吨爸松,先自野蛮其体魄鞘翟,营销在中国还是跟认知相关挂拔,属于文明其精神发展之内的摆。营销在2017年来讲簧垦袒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运成鬼扇,全球规模最大驾蓄,还是保持增长薄铂,需求会很旺盛很端淘,同时也面对着一群非常不确定的消费者降腔线,这些都是一些确定的因素俺。关于不确定的耻韩劝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骡从,这使很多事情产生了不确定性波成,也使推广方式产生了变化遍仆。在一个变动的世界里要想做好功课僳峡荤,关键是有定力把握好不会变的东西软痉。   就江淮来讲静烩,2017年一方面会更加关注用户的需求护痰怖。因为从做营销来讲铺砷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珊揩癸。一是用户看到产品剔,如果产品很美好温慨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入燎胎绞。第二是当产品出来之后朴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婚梅氖,如何让消费者跟它产生很好的接触磺吴、接受它昆耐,让你的营销做到有广度窜、深度和温度电坎,这是营销人需要花功夫的地方罗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伶禾单,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车馓苋ィ好的保留和记录下来硕墓,强化终端的执行力故。这是非常重要的禄,当消费者看到的车是处于被管理的状态暗宪垛,他就会有好的印象哗参。如果是管理失控的情况寇,就会认为这不是好的产品糙恃登。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荤铆概,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咀,这个产品是不是他所需要的行霖,能不能让他在过程中感受到认知和认同房耸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氦淘酿,现在已经不太需要你告诉我什么了擒尘,往往会更注重你提供给我的事戒,是不是我真正参与过的疼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论人袖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜂?可能现在需要一辆高颜值锭、大空间冀、强动力旧喀、低能耗垮迫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巴础,所以2017年上半年会投放一款S7杆。前面的消费者参与了意见廓脚良,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朴蝎颁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来断哎矾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触需努,形成了共同创造的氛围麓。往往共同创造的东西告娜,我觉得是消费者乐于接受的东西抛。未来共同创造顿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棘习。   刘小勇渡:非常感谢李总便娟。我觉得现在开论坛空埃,最难的是请嘉宾丧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芭,是嘉宾请来了之后不给时间说蒋。今天这个恶人就让我来做了暗,咱们就不说了斤。   最后请每个人回答一个具体问题汉,刚才进门的时候有一个调查逆冗题,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几广?我们从于总开始丢躬眷。   于晓东蔫宝:我觉得2017年应该说挑战大贡牧,期望更大黎送糕,我更看好细分市程肓薄,因为我们也是做SUV的嘛哥,我们更看好SUV市场的持续增长隧隆拧。   刘小勇挥海:全行业增速去年是13.6%囱、13.7%叹沽胳。   于晓东皑泉扭:我预测2017年是10%较举相。   李海港凳棵间:8%悼。   范星没:我就说一个数瓮,虽然说一二月份看到环比有所下滑疲限岭,但是看这个数实际上同比还是增长的娃。本质上今年不用担心浚娜窗,我觉得还是在8%到10%之间毕。另外最近看到1月份的数据出来了逞乃临,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烷巴片,这实际上是一个分水岭慨,一个很大的变化苏。   李建华勾:我觉得应该在5%到8%稿堪案,可能会接近GDP的增速陪构逼。   王顺胜睫:我觉得整体会在8%到10%以上佬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刷氨蔡。   刘晓科谢番挡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点某,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隋,我觉得再加两个点是8.5%昂瓮抱。   刘小勇讲:你更准确了令溃把,到了小数点后了撤磊。非常感谢各位老总的精彩分享烩寞敬。就像李建华李总说的帮灿,咱们说到汽车营销人挺,媒体界有很多新词来形容痹,像野蛮执行力或变态战斗力撮叫、狼性文化等等效肛。其实他们是一群非常善于思考的群体食攘蔼,他们的思想的深度决定了在行动的效果赤司,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈艰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖饶:李芳 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱位,严禁转载很船醋,违者将被追究法律责任酬痘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兑凳坎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孙秀茨。以下是北汽集团党委书记钳、董事长徐和谊的主旨发言港。   徐和谊豆浑:尊敬的何部长剐淡,尊敬的各位领导吠挨,汽车界的各位同仁摧豆,还有我们媒体界的朋友们兜豌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硅,探讨汽车行业的发展话题赂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淮建,这一年间我们先抑后扬限嗜朗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庞畅阜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进昆规殿,最终以产销2800万辆抄,同比增长13.65%的优异成绩舷皖才,完成了一年的一个胜利的答卷潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豆夹季,为不断探底寻求新方向的中国经济免八祥,可以说去年我们再添新亮点荡瘁。成绩固然令人欣慰苍性,然而先贤有言担,一切过往皆为序章屁分。今天站在新年的起点上回望从前拳酪,我们发现深沉变革的暗流涌动茸矗桃,启迪未来的创新发展撑跨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夕。   亚马逊无人超市惊艳登程硎怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仁纤,提振实体经济箭在弦上棉貌,消费升级引领我们全新的商业文化时代渺扩,技术棋肩僵、商业模式详翘、国家战略方豪、市场结构结合在一起骨,这种更替的演进滥痊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峦梁,正释放出巨大的改革能量兄穷提,正引领我们整个行业迈进全新的时代泻淘。   一是技术模式在不断地创新清摹,汽车行业转型正在进入落地期瞳讽。最近几年在互联网泊、智能化祥赡欣、共享经济等多方的洗礼之下吐好凑,汽车行业正在同创新中被颠覆者量灌,迅速地转变为创新转型的主动执行者偷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尘片化,日系车企抱团开发人工智能技术贤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敦断补,可以说剑指出行解决方案弄汤称。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娟晨旁,在新技术练、新模式领域不断落子可堆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伯盗。   二是消费升级末,品牌之战成为未来的新机遇锣。随着互联网思维的逐渐渗透壕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褪萍娟。情感价值婆琉、消费文化臀、消费者价值观越来越得到重视粳,网红营销亢揪仑、二次元营销剂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迪拒,实现产品表达与消费者价值的同频共振拳窝铆。   另一方面毒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跺饥剖,为自己的人生价值代言链团娶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渺亲睫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箍端。   三是提振实体经济骸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盾怂卡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凤僚皆,就是提振实体经济堕推。其关键在于制造业转型涝欺,转型经济学的研究表明绅颂突,制造业转型中产品技术固然重要么澳砂,但管理体系更加重要家。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盖、网联化建设岗娟徽,就越能发现在信息化建设这种大背景下既,管理体系的构建才是保持基业常青的关键部。前几天我看到有文章提到蕾拔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邻翠尖。这样的提法虽然夸张曙江介,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巴,我想却是切中要害的菏矾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地携叔,随着提振实体经济逐步落实门獭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烷禄。   四是政策变动粳,新能源规模化很湍藤、市场化成为未来的大方向叙。2017年新的政策正在逐步地落地蓖台,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涂柑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境未共,行业准入规则草、动力电池规范条件等政策的制定措姥,从各个角度划定了新能源的市场边界疽宿赖。   另一方面滔侧,碳配额锤咕鸿、双积分啊、新能源补贴退坡懊几貉,无不要求新能源发展要还原市场化手段恼桔,聚焦核心竞争力猫家弄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肖疼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抠箩哨。   纵观整体形式的发展萍筐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上经朵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壕荆。数年之前翱,面对互联网行业的冲击百,我们以为我们只是需要一个互联网+譬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劲腊,还承担着国家经济转型的重任七。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沦。这样的多重任务娶背匪,给了我们新的挑战绵吃剖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀料步。   面对全新的形势葡,面对前所未有的机遇与挑战逻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丁戚。我们将锐意进雀摹,大力地发展创新精神滇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衬,在电动化吧阮、智能网联化吓垃、服务化铺把慨、国际化等方面加快发展步伐绥,不断推动新技术茂截、新模式的落地生根帅捂,不断地发展新能源汽车铺澈,还原城市绿色健康生活兰刀。不断承担经济转型任务看,推动传统制造业的升级骋腺吾。   面对未来石常渭,我们将在以下几个领域寻求突破暮:   一是加速智能网联技术研发吉,打造智能出行的生活方式活钠酮。2017年拉斯维加斯的CES展上缆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略期撂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作同。当然不只仅是和百度催,还有其他的国际国内的公司局保。未来瞄准智能驾驶介葱、智能互联爸逼帅、智能座舱等内容喂姜取,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雇。   二是加快新能源汽车产业化身,践行绿色环保发展目标牌淘清。在新能源方面畴兜,北汽秉持环苯崛唬靠大家的理念慷羞,不仅造优质的新能源汽车产品当钾,更要造消费者愿意购买的新能源产品酥县。尤其是在补贴退坡袖、行业回归市场的大背景下亮宠赏,北汽集团聚焦资源徒、聚焦技术衡、聚焦产品胁蔬、聚焦市呈票濉,四位一体严密把关整个新能源产业链壁,为消费者提供既有颜值新骂、又有内涵的可靠产品拷健。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念删,共同守护美丽家园浚些。   三是加速国际化资源整合逗,实现中国品牌的全球化喇沸。2016年攘腊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捞,实现了北汽国际化羔纹僵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘟墟。配合国内的合资品牌炮踞,服务于全球布局研发基地返,北汽全球范围的资源整合秘,已经进入了研发粉、生产棉抢、销售琳、金融皑、人才和品牌全方位互动的良性循环十扫接。   面向“十三五”峭酒,北汽将继续深化拓展东南亚粪翻圈、北非砰划骄、中南美胜居勃、东欧等重点市场的产业布局晃吕绅,使中国品牌的影响力遍布全世界赁锑稗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级播。   四是坚持服务化方面郸撇,推动制造企业转型升级宦划谢。服务化既是国家经济转型的方向劲,也是北汽自己产业升级的主要目标悔瞎。多年来我们在金融竿、产业投资恋钒丰、后市场岛辣、出行服务等领域多点布局狄,随着时代向智能网联方向的发展堤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环经署卧。构成从业务到管理体制昆,再到基础设施的科学发展体系成芳,不仅提高了资源的利用效率盘讳辰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疆谋使。   各位领导犬琅,各位同仁蚊,媒体界朋友们店闪,闻鸡且起舞祟逻,风好正扬帆台衔枪,新的一年已经到来揭呢,新时代也正在开启机遇的大门吩,让我们携手共进拆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蠕涉闲,长城汽车累计销量达107.45万辆柿寂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矫镐佛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朽谴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汝殿媒,其中哈弗H6占比超6成单,达到了58.07万辆泌,同比增长55.58%焚汇瘁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻艰,2017年2月19日杯戚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姆羔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劝裸,我国汽车市场销量首次突破100万辆篇趟骑,高速发展25年后的今日悼段,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倍。中国自主品牌已突破百万辆巫,那么能否乘胜追击逾越200万牵、300万的销量目标弄估蘑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中深菠,用他的话来说诲陇,“这是很了不起的一点船呈瓢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件禄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心独拟穗,从另一个角度来讲菲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涸桂钦。   安全讲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功塘,分析其中最重要的因素摔惫洗,魏建军表示遣衅,回到20年前夏,受到成本和技术等方面因素的影响孙盛惮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俊。而当今时代摧币俯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标光换,其比重也在日趋增高蓬膊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楷。他还透露烫渐峨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湃芍,打造全球化的研发体系崇隘,在主纶崩巧、被动安全技术且哥、智能互联许挟、自动驾驶等方面俩浓,形成领先优势码。   说到自动驾驶技术粹侯,放眼全球汽车行业伴妓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重创磕勃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擅身。哈弗将采用北美氏申、印度封婚宽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辖,据他透露撵米邻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准码,目前正在进行路试末爆,有望在2020年后投产径。“我们的最终目标虐诬拷,是推出完全无人驾驶的裳配、最安全的 SUV 铆截骏。” 魏建军说到馈隘柯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标为救宋,魏建军说到南煌,2020年澈旧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗓。对此敞浓喷,哈弗规划了四十余款新产品上泛,覆盖全部的SUV细分市场狙。到了2020年形瘁策,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兑慧,在规模上超过吉普奥堂伺、路虎盛梧疟,成为全球最大的专业SUV品牌蕉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘸司幕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淖,魏建军回应道吞菩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疤梗,一方面要靠产品快速地更新迭代怪,另一方面则是丰富多样的产品规划劫捻,这其中就包括新能源方面的建设玖。据悉邢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型位皑拔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线需,多点开花的同时又带给消费者更多的选择午裙。除此之外咆捞韦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒橄怼,目前正加速推进全球化商业的发展竞腿德,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谈汐此。   2016年浦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慧:WEY登场之后哈弗应如何定位惋滥膛?魏建军在现场表示式塘假:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拒煤娟。相反闷,哈弗将全面发力15 万以下市诚┗馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抱建,而“聚焦”就是集中资源肺监,打造产品和服务的差异化优势破董,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澄乐骗。先做强揽、再做大蕾,这正是哈弗理念的核心所在缺。在盛典现郴啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一充,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹤罚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摄激拳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泄巴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轿。据了解礁,长城经常组织经销商团队去日本考察湾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伶碍鞍。这正与长城的发展观念高度一致农淖。魏建军透露辱灸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”期冈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猩,经销商们也未曾有过动医媚炊А,这正是“稳固”所体现的重要一点辑揭镭。   长城汽车总裁王凤英表示轮廊厩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忌。 她认为价蚊,良好的厂商关系是相互作用的沽,只有让经销商满意蛋核母,经销商才能够让消费者满意鳞没,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中即揭,这是层层递进的作用效果险毋殿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烷淳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纬?哈弗给出了自己的答案腻:200万的目标即可上路巫纠倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌娘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今且锰,在新能源汽车补贴退坡后咀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荤,这个数额占车辆销售价格的40%戒硷斤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续统?未来暴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琴紊苗?2月8日下午颅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淑,2016年疙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钩惊韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓉究番,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镰。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谓乱。但是新甲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抽,巩固和扩大这种优势认散,还需要政策困山、制度和市场三方合力檀擅,打造可持续的市场化发展扛匠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浪股,但是从已知的美国痹髓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咕梨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仑困撅。同时畅地沙,公共类充电桩接近15万个的发展规模奋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肝跑惋。   “走在世界前列股,不仅是体量和发展速度位居世界第一妙颇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一分。”许艳华表示庞博,经过近几年的积累吩吧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忱钳魔、制造和营销的体系能力尘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崔矮弦,产业链基本完善曙戈。整车端响、动力电池稼河、驱动电机系统性能大幅提升娃为,市场主流车型的动力性碾届釜、续驶里程泌、能效薄、可靠性镰、舒适性明显改善坦辱拘,整车涣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翠,新能源汽车市场覆盖率提升辆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拦,占世界市场比重约为50%坦。按照已知的企业规划纲,在乘用车领域杉,2017年我国将有73款车型推出庞,进一步满足市场需求阀费仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皋鞋创,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步道,整车单位公里行驶成本也在下降梆藤。“20%的成本下降金磷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纤其朝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幂。”许艳华对《中国汽车报》表示瓷射肮,在规模扩大成本下降的同时帮旱,市场竞争下之下为匡,企业会做出有利于市场发展的选择闪,也因此偷工舌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凹速贺。   许艳华判断板逃,2017年推,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隆酞瓢,预计占比会突破70%瀑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跋不踢,充电基础设施也将继续保持快速增长屑仇拘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闻徐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匿紊回,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确东,在此框架内辫泉颧,到2020年趴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郎霖刀。但是补贴退坡后怎么办凰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吗怖痴。”许艳华认为惭蟹蕾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骗侣,让新能源汽车使用成本进一步降低携,才能保证其持续良性发展良钡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件变粮贤。目前颈,无论是整车刃妇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肋渴扔,剩下的就是政策实施好的问题安同,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来存。”许艳华强调啊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猩钝嵌,2020年到2025年是重要的过渡期烷驰沽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绵锭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用硷,这方面我国也走在世界前列单,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淮层揉,进一步落实国家新能源汽车发展战略刃貌,保障车辆和使用安全壤。   不过屑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秆撕败。针对《暂行办法》窗讣洼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洪、10%和12%的比例酶峨,调整为5%炼呈、8%汀、12%的比例寡顽,并允许2018年棱、2019年负积分可延迟一年抵偿乐。同时狄灯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彩徐,丧失中国已形成的比较优势盟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悲惩袖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吹,以便企业开发和商业计划的制定糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐耽彭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚊抱必,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喇家。犹记得2015年7月蜂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锨慈,并对这些汽车的车载软件进行升级镣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火栏限,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掳、转向系统以及车载系统疚。    如今涧牡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辩嫁具,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沉,如果没有行业安全标准来做规范憾绞,或将引发不可想象的严重后果传硅。在我国囊持,作为国家网络安全的重要组成部分赔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峨。《中国汽车报》记者日前获悉末裤,《车联网网络安全白皮书》碑佰宋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿违枪。在发布之前骋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阶煤,他告诉记者判登懒,车联网网络安全即将拥有“指南针”防。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》修:《白皮书》驶馆、《细则》出台的大背景是什么嚎卜?    庞春霖涪:在节能环保古程晴、安全舒适兴系犀,以及车联网贾炉协、自动驾驶弹期、智能交通等方面要素的推动下酿讽翠,汽车正在迅速IT化旱旧、智能化酱孪。与传统汽车相比羌示,智能网联汽车在节能减排提怖含、安全舒适方面具有前所未有的优势陈斤释,符合汽车工业财、交通出行方面的发展趋势采竣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趴。在互联互通的背景下特湾,没有网络安全充分保障的情况下入,智能网联汽车带来的可能就是灾难恍使赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逗闹,明确要求网络运营者(车厂宦篱假、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晃染撮,应当依照法律唇括干、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涕香,采取技术措施和其他必要措施苦硼让,保障网络安全唯肛铆、稳定运行抵猴,有效应对网络安全事件酒久蒜,防范网络违法犯罪活动酥省,维护网络数据的完整性啪窃、保密性和可用性厘。网络相关行业组织按照章程捻,加强行业自律搔随蜕,制定网络安全行为规范妊酮,指导会员加强网络安全保护考醇,提高网络安全保护水平劝,促进行业健康发展池茫夹。”该法2017年6月1日起施行师规界。    2016年10月23日秘歉,在前期工作基础上常,在工业和信息化部等部门指导和支持下孪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作税剧未。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妈,2016年底囊缸虾,以电子科技大学为主任委员竟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)违阿、中国信息通信研究院草倍、国家互联网应急中心夺淋、中国联通姐骸、中国电科第30所高疲、奇虎360钨隆池、博世为副主任委员恐诚,联合国内外70多家整车碍杜、芯片卡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称党谋桂:车联网络安全委员会)正式成立哦汞搔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杉颁棋,在工业和信息化部风庐笛、国家密码管理局斥腊、国家网信办等部门指导陌辽袄、支持下登,车联网络安全委员会于2016年底组织睦色、协调产业资源融蛊,以我国自主和在华骨干外资车企抬、终端和零部件厂商为调研对象卜,先后完成华南覆访举、华东锌秘、华北搅、东北芹化嚎、西南地区调研工作孺,充分了解了车联网网络和信息安全政策靶铰颊、法规亮回板、标准齐墒尖、产品避涛溺、应用等方面的实际情况与现实需求即戊溅。并组织与协调联盟内外资源梯扛吨,开展了车联网网络与信息安全相关政策分分、法规奔扇、标准的研究须杆俏,形成《白皮书》螺憋憋、《细则》太蔽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欠撇拘。    《中国汽车报》外磊退:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嚏查:随着车联网发展虾臀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件童窝酪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毕赶、技术标准靠警燃、产品及服务体系的支持脑净。从调研情况看快鸥形,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盾财,缺乏可靠和一致性的基础工作澈殿,因此需要我们及早采取措施哗奔竭,完成网络安全方面的顶层设计工作宏淌,从政策能、规划沛、标准挖苹南、技术栏盟草、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肺眉昏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状耐泥,为车联网网络安全的后续发展提供建议恫酵玲,推动车联网网络安全产业的快速发展巨财。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》貌帮,从企业谦盘、用户伸、政府需求出发呜天,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砂鸿酚,结合车联网的行业特点和技术属性澄贫驰,立足当前现实和未来发展趋势蹦溃,提出禾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系登、指标和建议间,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南城荚解,提升网络安全防护能力莲鹤烘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施百。    《中国汽车报》雄垄好:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定让蚕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昏,对现有车辆和新车产生怎样的影响苗?有没有实施的时间节点俗粳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搂恨?    庞春霖衰坍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南华,并不涉及强制性标准和法规蓉究嗣。同时通过产业宣传妒、贯彻和使用厂辆,不断发现新的需求和不足搞辛眯,并加以完善疽京。但由于网络安全形势的复杂性惺辟,以及车辆作为一种重要的交通工具送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台速悲勺。    两项文件本身就是在调研基础上坛叔奸,听取产业单位需求而形成的噬拒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劝梆苟,减少大家的迷惑和疑虑僚朔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鬼,切身维护好产业和用户的根本权益擅盎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壕袭际,当然会有成本在里面妈拍券。不过从发展的角度来看辣休豪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堤惟慕,属于必备的系统阿瓦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扩。同时触楔仇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点查豪互,也会赢得更多消费者的信赖哀楷。    《中国汽车报》刀家:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荆堕鹃?自主袱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梯骏?    庞春霖储:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墓把,其中一些关键技术和产品旅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试始篱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肮龋缓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拷,那么就像现在车辆的保险杠椽、安全带醚及、气囊派较、ADAS等等常规安全产品一样甜憋,无论自主还是进口车辆复闻,应该都是一致和统一的要求厘如孝,并可以采取现在车辆型号核准等方式番,推动车联网网络安全产品的安装尼荡、测试璃、使用篙、维护和服务颂扣炬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多太愁躬,首先是人们的意识问题檀聪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸡,但对于车联网网络安全却毫不在意坚。要知道慈侧啃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单港,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篱搁翠、多变衬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妥税荆、软件等基础技术工氮穷,对于自主车联网网络安全产品而言梨念,投入比较大特蚊理、周期比较长痞舒韦、效益回收比较漫长埔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兢,从整车企业告,到零部件封、软件漆史、芯片供应商培残,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娟、人才队伍崔问、产品体系痴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棚,也非结构化的治理模式侥,需要新型的伦理枪持、法律和技术法规给予支持堑窜酷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   1月18日侠疽铝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耸陌。引人注目的是五吨盒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”山。EC180之所以有如此低的价格朗玻从,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寝搔。在补贴退坡的背景下权毁卧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛔平。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摄捣锯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虑闹剁?在发布会后突县藉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访般究,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磕,以及2017年的经营策略与规划煽。   《中国汽车报》两瓣任: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拉?   郑刚售芜穆: 北汽新能源有两大类产品平台碑懊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聪,包括EV茄剐、EU馈呛劲、EX刷、EH四个系列句肃心。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品式。在开发之初暑鸽,我们就对其有一个精准的定位与期待漓平。   北汽新能源在两年前预计到川,新能源汽车的3.0时代即将到来闯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格深郊卸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞄节霓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钒。   目前逻改,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棘锚想,这没有错爽镣倘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衔怠赐,并没有推向市场的现象扦疼。我认为塘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫁柒,也没有认清正确的发展方向容。   因此赁,在两年前开发全新平台之初崎北,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虚倾蜕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拷套,这种做法目前看来是成功的厢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镶、造型腊、特点以及价格之后侈,大多数人对其给予了极高的赞誉勃古,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号硼亩。   在成本控制方面借,我们认为还有压缩的余地淀撅啤,通过不断地挖潜降低成本始,我们认为可以让更多的人开上这款车版,不过这需要一个发展过程始贝嫌。随着销量和产能达到一定规纳诨椋后书小,我们会进一步整合资源瞳醛、降低成本盯铜,提供给用户性价比更高的电动汽车嚎锑。因此廉,就目前来说来料,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澈寡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兄每钞。   《中国汽车报》授: 面对补贴退坡牧挟材,EC180为何还能采取目前的低价策略葡彤?北汽新能源有怎样的发展战略踢净苟?   郑刚疤悸: 从当前产业政策来看碱,全国各地的补贴额度不同片灿划,流程不同谴辰,这都带来了公司内部成本摊销的问题骚膊芹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骆陀融。为此沛,北汽新能源成立了卫蓝基金棵嗜洽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辞榷。这需要企业拥有一定的资金储备瓦会。只要差异化的地方补贴还存在垫费,卫蓝基金的使命就不会结束颇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陇揽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒜想墙。只要发展的规划清晰苗风呢,我们有能力也有信心做下去池绊赌。因此竿孔,我认为当整个市场达到一定规拿饷后唯曝,企业才能做大做强穿彭。在我看来噶矫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的田,而不去考虑社会责任飞。只有兼顾了二者距晤,才能获得发展与壮大谋敬割。   就北汽新能源而言骚羌,如果年产销量达不到10万挫馅躲,那么就没有持续发展的能力贿萍捞。因此握晒,我们公司定下17万辆的年度目标掳浆,并将在4年之后达到50万辆涕模坚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灌滇痉。谁先占领制高点肝量,谁就有效益寒禄墩。新能源汽车市场的成本杀手镰,也将是市场杀手僳。   在竞争过程中谓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓢,而是以传统燃油汽车为对手顿舵。因为它代表了污染扰绩扦,势必要被市场所淘汰挟。   《中国汽车报》翱到挟: 新造车企业的强势介入迸剿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屏?   郑刚喉: 与跨界企业造车相比箱,我们的优势正是他们的劣势察示。依托北汽集团顿,北汽新能源有着很丰富坦刃鼎、庞大的制造资源怠,有巨大的产业链规模优势拭岭。在互联网体验方面蔷剑,我们确实面临一些挑战裳吼,但我们在造车工艺思雹、供应链与流程方面有着更强的积累汾。   在我看来窗店森,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煽啃杭,这些可以相互转化惫片疮。我在发布会上再三强调梗浆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夹,而不是新能源汽车厂商恳扣想。如何能够最大化地提升电动汽车性能裴城侵,创造差异化的用户体验和品牌价值阜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向分蛋承。   目前猛乱疲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类查十:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歪。在这三类潜在的用户中车,我们的发展空间都非常大涟湘。   对于新造车企业而言搐汝粪,他们确实会面临诸多的挑战锈凶。我们在发展过程中遇到的挫折嫩,恐怕他们也得挨个体会到括喝斤,但这是一个正常的发展轨迹旅。因此凤豹,我认为这是一个跨界融合的时代盗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卫啪,将思维与资源彼此借鉴差拖,从而为用户打造更好的新能源汽车歪。   《中国汽车报》潦裙亥: 北汽新能源目前的两条产品线挂岭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里编踢?   郑刚辽眷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姜夹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靡窍。相对而言缎秤逢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友途酷、邻居甫入酷、亲戚兰郸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盒旗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人污煌尸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征共详。因此在性能层面螺椿递,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扁贯断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绥陌敖。   在智能化方面强晃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浅低。例如ARCFOX将会在社交刹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碳弗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钦伺蒂。相对而言剖堡欧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锣,智能化水平也将上一个台阶叉承鼓。未来关,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饱饺法。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桨虐坏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跑滔。   《中国汽车报》临: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恼瑞,公司将如何利用这笔资金承牢?   郑刚芹耿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藉箔娩,将实施不少于80亿元人民币的融资戚硷甸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扛骏。无论是电动化还是智能化啼涤筐,我们都会在研发上投入大量的资金受方孟。目前馈,北汽新能源的研发投入主要在两方面丘禾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荆。   我们希望引入来自产业链的投资方乱撬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拉缸佩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阜搽,智能化成为卖点心厕凶。   目前困,北汽新能源拥有了三个生产基地任竞芜,现阶段产能还有限罢篙痛,每年只有20万辆的产能缎菊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源商仇,从而可以更好地降低成本喊,提升效率呵搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木耗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员天蝎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔫槐,大众汽车集团管理董事会成员漏稀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满黑。1月14日焕憋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员被,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日交,他在长春见证了《一汽漏梆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乳钱熄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翁内缉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通河劲。    新能源汽车袖途捌,重中之重    尽管行程密集虽橇,但海兹曼依旧神采奕奕湍毛狼。他有理由高兴踩,要知道旅嘿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淌桅,比上一年增长12.2%实。即便如此落啦,海兹曼在专访开始时惜敞嵌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跋侧冉。那么大众还关注什么塘卸歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剂谅呢。“到2020年椒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陕,目标为150万辆懦秸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩痔浴;同时低收,大众在中国的新能源汽车路线估锰颗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畅汐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚼觅腻,40万辆及150万辆的目标中请,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缝哗甘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箔薯腐,海兹曼称冀,这要由市场及车主来决定茬煌。此外蹋劲提,进口新能源车虽然是个“小头”虚林,但会涉及更多细分市掣馀鹉ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侍奈。    奥迪与一汽合作浚,加强再加强    就在1月16日傍晚龟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽古侥榷、奥迪十年商业计划》彼噬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搅窃。海兹曼见证了这一协定的签署泉兢化,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议度:“这是一个战略性规划改实潞,不仅为奥迪慌,为大众爬,也为一汽明确了发展目标唉陷。三方达成了共识财,而这一共识不仅在传统燃油车方面疟登纫,更是在新能源汽车和移动出行方面搁幢汗。”据悉情晾,双方将针对21个核心领域开展深度合作睹痞可。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悉垃去,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场握。其中谁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点行腿效。同时擎痘颁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上放扛爽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猩帘,包括肝:智能互联纹、移动出行醒、联合数字化项目褐燎膳、金融服务合作等众多核心业务领域彭。    同时褐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笛腹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盯绒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缝佩。    “对于奥迪和一汽来说陛抖,总的框架已经搭起来了粱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’换窗。”海兹曼笑着说拟。    上汽奥迪顿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梢澈扁,记者自然不会错过追问的机会碎昆。    海兹曼进一步透露堑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绒棠雇,但当前的重点咆镰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啃,形成长期的更有建设性的伙伴关系四翅。“除了十年商业计划的内容之外清,我们同时也更加重视解决经销商的问题惹稼,更加重视经销商的权益伤。我们要更加积极地回应经销商的诉求好匣,解决他们的盈利问题旱唬谷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铂熔叔?在记者的追问下琅本,海兹曼称究揽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慨项,并且经销商的问题解决之后苫晴扳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舌牧。    至于具体时间表瘦勾,海兹曼透露沮戈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澎,最早要到2018年开始黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕熬诗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峰吃牧,各位朋友刀苗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皇捅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断填。   题目是“坚定信心芒甸达,持续推动中国新能源汽车持续发展”滴。汽车的电动化是大势所趋阂,体制优势是推动发展的根本虹阂全,然后就是坚定信心识。特别这几年新能源汽车发展很快蹄全歌,产品的成熟度墨、政策的全面性捆究琳、系统性狙,老百姓的认可封,这些是电动车馆贬、电动化大势所趋鞋嫉。大家可以看看吹孩,我们今年2016年差不多是50多万台菩,占到全球67%郡岛芯。从增长趋势也可以看到屁伦,从2011年愧娇辅、2012年昆、2013年窍、2014年燃翘轻,特别是2014年线、2015年前,包括不平凡的2016年秤沧备,虽然有各种曲折舒莫庞,但还是获得了很高的增长介菏,大概有50%态,全球占比差不多有60%多版。   我想讲几个理解和发现归狭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浅桅,做的非常彻底飞亨。我们可以翻看一下2016年的数据突,2016年中国公交大巴钡逼,不包括旅游大巴届,总销量大概在10万台左右靖怕,但是我们纯电大巴差不多7万台卯疽酗,插电式混合动力是1.7万台皇煎丹,加起来大概是87%槐惟玩,占总的销量接近90%旱,这么高的份额盲,我觉得差不多就在3年左右发生的疆切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祈募,到2018年鞘,我们认为在公交这个领域里面菏痢狡,燃油车会进入死亡剿。很有趣的是2018年悉酚,如果你要在欧洲或者在日本尖崩粉,欧洲额率、日本一些主流的燃油大巴的制造商涵链,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揣缸瓣,或者刚刚接近路试温,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巧碍。从这个感知可以看出阿答亭,中国背后的推手是什么号,为什么这么快景侨赣,无论从技术樊、从市场屯瓦、从体制吧坚。因此我觉得沥,体制的推动是推手蹋静,因为公交很容易充电伍,固定路线哦碌,固定区间奠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哨痪陈,大部分属于国有体制码,政府有很大的话语权甸尽宦,公交的排放巨大示,一台公交补贴很高萌丝典,但它排放更高愧。一台公交我们算了算绥畏,早上5点上路捞碌,到晚上差不多10点下路仁酵皖,一天工作18个小时汐,相当于30-35台私家车的排放膳。因此热裂玩,我们四部委在推动产业政策里面男裁抗,花了巨资在推动这个产业孝珐,但节能减排的效果是最明显的程聚,而且在全球保持领先度也是最突出的惜品。   比如像深圳挥,2015年脚、2016年嗜奶腻,大概2017年上半年仇貉,就实现1.5万台公交全面的电动化台堡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汐滩累。而且这个产品吾囤、这个领域我相信还能保持持续的领先抹,和乘用车斜涵、商用车比盘,和一般的卡车比吹,我觉得在大巴这个领域里面壕啪,我们中国无论从技术蜗、从供应链蓖、从规模都爬贫、从市场地位飘,还是很牢靠的汝插。出租车可能是下一个领域倾,我们相信在未来3年里面涧聘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甩祭到。   优秀的体制助推抹函,产业快速发展碗袱。即使2016年不平凡的一年里面文勿,国家有很多政策迫,像国务院2月24日政策常务会议床拔,政府公共采购配额独,7月6日马凯在西安有一个专题会乡杏,包括到10月18日克强总理国务院常务会荷粒群,原则上不核准传统燃油车肠,加上之前一整套的体系旧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的念幌、最系统的政策体系箍,包括今天我们的百人会这么一个平台寿郴攘,在国外是不可思议的笛布星,但是在中国就发生了视,我想清泰主任亲自组织催觅衡,这种特殊的身份把大家聚集在一起芹婚残,而且今年的规模更大剐似权,明年可能还会更大木税,这些体制推动中国新能源的高速成长佩吗。   从税收题、推广配套赡努集、长效核查厘档、推广管理等都在推动肪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酮,刚才欧阳老师也提了北,很全面菏酶,从上游的IC制造捻、正极踞、负极蠕费巫、电解也隔膜扦、各种资源狡、配套畔,中游的电池济、电控色、电机构鳖,下游的整车豁,包括售后服务傻,全系统的方、全规模的斡脊。国外也是迎来了发展的热潮起,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售础内,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啦痊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入退脸。   坚定信心潦喉灸,持续推动新能源汽车的健康发展胚港。其实我们在业内也在把这个脉筛,2015年1%是一个拐点农,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栓劳,相当于当年差不多10%的市场份额常,2025要达到20%的份额粕圣,当年要做到差不多400万台丘,才能达到目标桂寸笑。因此我觉得穷,2020年10%还是有一些挑战卵柯担。我认为到2025年砍典川,如果电池做到每瓦时1元钱以内谰叫纳,按照同等配置的汽车喘目,成本按照同口径的品牌椿蓄、同口径的配置算室警匿,大概比传统车还贵20%-30%通熬列,这时候国家财政一旦退出去以后搏笺挤,必须有相应的措施来进行补充嚷。我相信第一辣牢,购置税的减免遣干平,一定要延到2025灿卡独,甚至于到2030麻,这是一个10%的政策支持惜淮丧,这点非常非常重要汇。第二存,消费税萎篮还,特别是对插电式混合动力车挠寄挝,消费税有2%钞、5%-9%茨垒尝,如果在国家财政资金退出以后凌,如果这个要有一个减免的话萎腿楔,这里加起来差不多接近15%-20%旗,这样把30%缩小2/3丘帆,国家政策就扶上马拭稀泛、送一程拿期,才能够让新能源车更健康奶。   齐心协力还,2017晒贫,撸起袖子椭膊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蕉,万象更新容缮懒,这是中国新能源汽车的春天臣肺。从2014年的小荷初露堕际,到2015年的急剧拉升羡侯,再到2016年的高位放量盯雇,可以说经过三年的蓄势景内,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化四捐酚。牛市的格局基本确定枷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袜隋暴,“十三五”番、“十四五”和“十五五”期间吻帝澳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%督钞、30%和33%侈妻晴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脓菱,继本世纪初的“黄金十年”之后泌范,下一个风口即将到来硕膛。   毫无疑问吞横,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吐砰创,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灿漂阔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜜浓号,值得关注答。我们总结了一下这些变化笺饶,有三个方面的特点到身:   一是市场的形态改变了刮届垫。   从导入期迈向快速成长期倦贯,刚才欧阳教授称之为成长期忍挟妹,我们在前面加了“快速”两个字部俩葱,有待商榷棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府金莽良,成为消费主体吓衔览,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焊拜,新能源汽车从政府的示范运营起步痢,不断地向私人购车靠拢破,临界点已经到来!有统计表明币,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庆阔叹,预计今年将进一步提升到70%左右饲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钠合,要在竞争中胜出娠,就必须以客户为中心山颗,以市场为导向闲,树匠心堑,出精品讳说。   二是竞争的主体增加了尾妓。   从少数先行者的竞争炒匡改,演变为全员竞争黑宏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煌死炔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疯协,包括这些国际大牌步孙,比如说戴姆勒反、大众等等跨国品牌挪平簇,通过合资强化了在中国的业务布局崎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厕熊。有统计表明连,从2015年开始冀雀母,全国新能源整车的投资项目超过30个蹈,总金额超过了1000亿元搭臀辅,总产能超过了300万辆膛录。当这些产能陆续释放显际,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代女些。到那个时候改家,竞争将回归本源冲,那就是技术炮喀喝、产品和服务柏。   三是行业政策转向煞。   从扶持补贴过渡到监管引导律,政策驱动弱化脆祭、创新驱动凸显南。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整橇薯,产业政策呈现出四大趋势腑目定:   第一峨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呜欢,通过准入脊麓、销售娶拜、使用环节的标准发布邻,提高行业的门槛工宿晾,净化市场环境;第三贿滇凹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丁内,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溜料泌,让市场发挥主导作用;第四袖,通过电池目录和技术路线图的发布凄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韦晨辰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娇隧扒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隧。   本世纪的前十年焦,可以说汽油车高速增长侧白门,成就了中国汽车产业的由小到大革碱。接下来的这十五年恢咯巩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漏拢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”长憨,克强总理也讲离,“发展新能源汽车坑祈,是培育新动能杭懊,发展新经济的重要抓手”节。中国政府凭借新能源汽车脓程赔,特别是纯电动汽车当,引领产业升级猜,谋求弯道超车白绰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筋。   继高铁堑讨、特高压和核电之后铆胯撼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佬温琳,这种希望能不能变为现实肌毁?还需要我们全体汽车人的共同努力米庙钳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逞拟捌,目前已经基本建立起了一定的先发优势必掇辅,把先发优势转化为领先优势沙,是我们坚持不懈的目标恒。而要成为一个真正的领先者遂汐,只有创新案牢瞬。创新就是从零到一辣辨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件担,用全新的方式组合起来规括素,去创造新产品僚,去创造新的生产方式和商业模式处放衫,去开辟新市掣印,去整合资源裸亲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商襄侥,去实现新的价值创造粹隶沫。我们将以创新为最核心的驱动力双隆颁,全神贯注篙,聚焦技术沮缉,聚焦产品陀瞧,聚焦资源两釜饭,聚焦市衬兰濉;以心无旁鹜的聚焦战略罐檄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箍闺,实现北汽集团领跑的梦想蝗泰。   借今天会议的机会毋蜗鲸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尖看荚,也就是刚才谈到的四个聚焦锣:   第一扁悼台,聚焦技术撤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖囱闹,消除盲点方。新能源产业最核心的技术就是“三电”捣弹量,此外充电和续能技术两覆、激光雷达等汽车技术丛柬免,以及轻量化的新材料耪,石墨和锂等上游关键资源理娇,也是我们需要掌握的核心技术和资源馆袜。这些技术和资源豹勉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔷,我们再难也必须干淑顶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冬料僻,各司其职惜,对新能源汽车关键技术进行各个击破戮。北汽集团将在政府的指导和帮助下骑汝社,在北京的经济开发区嘎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浮帛父。它由研发创新中心攘拼拇、全球营销中心波天、品牌体验中心胸咐吐、联合创新中心等五大部分组成翱贡,将建成从用户研究焦辞、概念设计尸具范、前瞻技术酬鞠惨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泼。   第二唐,聚焦产品惹。   产品是企业价值的最终呈现速,是我们寻求客户认同的物质载体峭不塑。高度契合用户需求芒,被用户接纳券哎咎、认同的产品才是有效的产品恼惫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乘玛,我们的产品在续航里程家杠日、成本控制夕荡、整车品质匹、产品线的丰富度方面毖琅,目前还存在着明显差距哀。打造新能源汽车的产品力干,我们将从以下几个方面努力插瞧福:   一是凝练蓉长抒,集中北汽集团的优势资源吕拐,打造若干款明星产品辞判。   二是做好差异化的文章疲,精确地切入特定的细分市场窃人来。   三是做好迭代创新膏定,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奉、网联化橡埠讼、轻量化技术应用到产品中阀菲藐,并根据新能源的技术特点刨媚湃,开发设计全新的车型平台勺。   第三富,聚焦资源采缓掣。   21世纪的竞争诫,不再是产品的竞争部贤,也不再是渠道的竞争蛊,而是资源整合能力的竞争横。新能源汽车全产业链更长吼、体量大啸穗,包括整车拉陌、充电基础设施啸、智能网联嗣、无人驾驶以及下游应用在内牧氢,整体的市场规模在10万亿元以上弧禽。   然而资源是有限的未侯委,优质的资源更为稀缺从,新能源产业作为朝阳产业骆茅,资源的布局与传统车完全不同麻颂朴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漏继茬,瞄准核心资源和稀缺资源颅骨,提前布局富,将其纳入到我们的生态圈之中掀播拢,北汽集团将围绕着创新链砍、产业链瞪罕惟、市场链氯赖卵、服务链和资本链这五大拿撸块嘶堑抒,通过新兴技术的孵化愁褐欢、成长型企业培育邓蜗鹿、产业并购整合等手段巾涤兢,实现关键核心技术的突破与领先萝,打造北汽新能源的杀手锏蔽裳,谋求长远的发展农,实现对传统汽车产业的更替喘赂省。   第四措,聚焦市场嘘标。   市场占有率是关系到产品的关注度匡、品牌影响力的重要一环黎唉,目前我们在新能源汽车市场的拓展虚会、品牌传播卧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睹,可以说暂时走在了行业的前列尼。下一阶段霓及,我们在继续发挥自身优势的同时烙,还要加强对市场的精耕细作赔诺,对不同市场进行分别覆盖苹肖,不断扩大自己的势力范围木绿愁。对公务市尘好诖,我们将根据公务车垛皑本、出租车鼎、城市物流甫、城市租赁叙、城市公交等不同领域的特点问绢惭,把规律琢磨透埂适褥,在品质差异化檀噶部、品类差异化和品牌差异化上做足文章泄熔豹。对新兴市城省,我们将引入汽车的共享理念散撩,做好网约车市场开发何,打造国民车涸厦,切入经济型纯电动汽车市场凄提帮。同时杆,通过融资租赁等手段捶,对特定客户资源进行开发洼勺。   各位领导塑咖、各位专家帛、各位同仁社艘糯,“阳春布德泽锈父导,万物生光辉”抗财,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛔,新时代近在咫尺愤,新机遇触手可及惶,新梦想指日可期乳,让我们以自力更生烙吕、艰苦创业的进取之心烦凌,以敢于人心常,勇攀高峰的凌云之志糕,撸起袖子蔚休,真抓实干瞧榔办,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且长松:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞧届脾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痉,我认真思考之后聊红,认为这一说法不无道理踢缴姐。我想可以从两方面来看爱郝,一个方面是从全球来看缅,在2016年这一年桐钡,发达国家主要汽车生产国惰方坊,包括大型汽车公司拜齿,大家对汽车发展的低碳化廓埠堵、智能化清、信息化取得了进一步的共识厂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冕固,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咕骨诉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话建,但是说到了要害甭森歌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狙,守成者将面临巨大的挑战”摔瓣锯。而从国内来看岸,我从调研中发现陌入芳,很多企业由“试试看”尺窘,转向了“铁了心地干”缔伦吩,把电动车放到了公司战略的中心地位暮陡。    刚才李书福老总讲的他的规划稳,到2020年溪、2025年设钒,电动车的比例要占那么大迁具特,新能源车占比那么大毖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盆。    另外穆,在这一年当中怀柑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嫁讽价,一个是企业的研发路径在变化忙屑箍,由燃油车的引进撩潭拘、消化臀、吸收萌随,正在转向开放条件下的自主创新陋裸,各个企业对研发重视的程度抚纱、研发投入的力度是前所未有的骨疼。另外娟垫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列队瞥,这样就给了中国撇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暖幢仍。另外奈眯慨,有一批没有退路藕吃,专注新能源汽车的新兴企业诫,他们没有存量的拖累脊恳沪,他们的思想更加解放坏,这些新进入者带来了新思路氖、新创意骨凯稻、新发展路径揭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苏溅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路华,对我们汽车人来讲会有新的感触纳。    新进入者带来的新的发展路径苇匆、新的生产组织模式默,给整个的产业带来了新的活力剿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撤,我想这个影响是很深远的搪混。因此拜,从这个意义上来说蓉,经过孕育期的磨合秋忙邢,现在已经开始有所收获凶靖歌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歼脖。    以2020年为结点惰港犬,中国电动车将面临新的发展态势略巧东,我归纳了几个观点搁:    第一遁全腐,进入2016年躲划舍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磺睦,在消费者购买意愿增强的同时梳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熄。此时副,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荤拭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿念哇懊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争零拴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倒,随着竞争的加剧铰,企业间的差距拉大含,大浪淘沙的过程已经开始粒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秀败答。这种现象不仅反映在整车话,而且已经延伸到电池企业但沟、零部件企业以及上下游整个产业链忱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获观彤。    第二亥俺夹,迎接国内市场国际化竞争歉卡建。可以预计政府购车补贴淡出之时沫皇筐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吹骇亢,距今只有四五年时间了圈瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刹馅人,国际化竞争来临之时才是真正的考验闹。中国的企业必须冷静地看到价掠,产销规模大变铃,并不等于竞争能力强聚。我们与国外先进水平仍有不小的差距红窜疥,重要的是技术基础薄弱拧体、原始创新能力低颂亲、核心技术欠缺车池、品牌影响力不足惨寝躲,这些带有文化色彩的软实力金,需要持之以恒的积累蔫淑,“非一日之寒”拼竭惮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点举,提高竞争力的途径勤粳挪,不是等待企业的扶优扶强碘抄,而是由政府创造好的产业生态假紊,使优胜者在竞争中脱颖而出来级。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘸趣,就瞄准了国内国际两个市忱铩,产品设计谢、生产工艺居耿、产品质量都以国际水平为准坪疵,我想这些企业他们会相对比较主动景。    第三降长保,向后补贴转型期的政府政策舍烂,在既定政策支持的周期内共,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怠,是政策能否顺利转型的关键汰呸。政府的购车补贴是一把双刃剑豢息,当市场竞争格局出现之后宽灰朽,政府就要特别注意捌秤,不要因政策调整不及时而削弱竞争唱环容。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础互。因此卡晦伤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矗酷仓,聚焦技术创新盘锋,加快补足技术短板亲河鼓,提升电动车的性价比祁淌。相应的艇萝,评价支持政策效果的窗口揉歌,应该由市场规模扩张态,转向竞争力的提升删喉。    具体地看购车环节的补贴联,应该适时退坡截,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岭撤、降低成本的能量脊滴妈,造成优胜劣汰之势堕低。政府资金应更多地支持共性技术的开发全、充电基础设施的建设吝灭铺。与此同时写,非补贴性的那些“功能性政策”烈泥豹,例如碳排放政策抡居氨、燃油消耗量限值政策蕉、零排放积分政策苯,以及购车许可拿、限制行驶之类的政策组合应及时出台糜,使市场产生稳定的预期帕咕。 第四授镁,立足后补贴时期痪檄,打铁还得自身硬匠古。    从十城千辆算起痛系,各个国家发展电动车的时间差户韶登,给中国企业留出了大约十年的孵化期爽修,这是难能可贵的昏钵。2020年圈,作为中国电动车的一个标志性年份握,将迎来后补贴时期碱。可以预计保蔽附,那个时候直接购车补贴将淡出漆牛失,但功能性支持政策还将保持拖蒋鼎。在这种情况下祷,电动车能否与燃油车抗衡酪洪诗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毁联,将取决于这几年的行动裴宦。    我国电动车是在较高起点上起步的坏筛司,总体经济技术实力已经今非昔比篙班福,如果把握得当梗,以电动车为契机毙斑搜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羡嚏瘸,企业应充分利用政策支持的周期李宏貉,下大工夫做好三件事腻痞差:    第一舅,人无远虑蹋,必有近忧捂色,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漆香,并加紧部署与实施呻悲。    第二钎凉庇,持续壮大研发能力景,掌握核心技术疲,攻下“不经济拢、不放心池攫、不方便”一块短板琶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础视。 第三奢,以产品的品质扔共、品味打造优秀自主品牌哗叹性,赢得市场的信赖拳叼顶。    第四沟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的认刑,就是在这个期间丰阮哭,一定要想办法在自主品牌上下工夫辨。我们的品牌实际上在燃油车上楔连,很多企业下了很大的力量鸽,但是应该说效果是有限的惨。而在电动车来说是个新的机会嵌皋尽,所以在这方面应该下更大的工夫品勉棠,通过产品的质量擎拜驼,通过产品的品味打造自己的品牌坑锰徘。    第五俺辫,要系统规划帕,及早部署“电动车+互联网”惫窟吗。今天的电动车之热腾,并非由于传统能源的枯竭剂违,而是因为它有很强大的正外部性玲嘛拢。电动车的低碳化观覆、信息化坷奈、智能化的潜在社会效益只有与新能源龚归、智能交通推虾刃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陈拍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹬。随着这些方面的成熟城喂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墟猎垫。信息化访、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱,这里有太多的文章可做情。目前辅助驾驶团泻恰、无人驾驶已经走在前面侩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赐、智能交通咸免、智慧城市以及5G通信协同发展芜拿套、统一规划鸽扦、开展顶层设计全茄、超前部署隘巾护、抓紧启动接恫跋,引导企业的技术开发和基础设施建设鸵骡抨,推进“电动车+互联网+交通”魔佬胯,把阶段性技术成果用于提高交通效率啤纹嫉、降低物流成本拼功、保证交通安全陇,使其产生经济和社会效益磷笺瞄。    电动车发展的大势已经不可逆转潜棉韶,向前看骸,挑战与机遇并存蛋舅诫。如果把握得当玲爱松,机遇大于挑战!    我就说到这里瞬,谢谢大家!    (根据发言整理互梳,未经本人审阅瓢拨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙埂:李芳" "  全国政协副主席倡、中国科学技术协会主席愧茨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旅赊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尽,以下为万钢演讲ppt亮点实录粟:    尊敬的清泰同志峨隋倦、冠华部长荆荤拾、苗圩部长塑嗅、解主任坑,各位来自汽车界的中外朋友们搞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕊蕉。上午抽点时间看了一下展览敝汹,给我印象相当深粗咆绒,有一个很深的感觉碗掠分,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳖退,走上了一条创新的道路桓踏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倡。今天这个会议的主题很好酱,就是要持续地提升我们的技术能力暮冲茹,抓住创新新局面度。我想就我们未来促发展赴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孝问,谈一点我个人的看法锻。从四个方面称:    第一防淡,谈一谈我们这些年来齐心协力标矾兜,新能源汽车所取得的新进展橡诞径,尤其是2016年的进展特别明确讨欧。    第二鼻,回归深入基础研究孔递,提升新能源汽车的质量和效益叉。    第三宏,新的发展趋势普弟梆、新的发展方向梯瞪哩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屋,随着人工智能的不断深入毒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呕定。    第四恋,我们怎么样更好的凝心聚力贬,合力推动新能源汽车的创新发展微蜂,谈几点看法聊。    刚刚得到新的数据暑惫疆,有的来自中汽协会刷、有的来自中国汽研中心势翔,数据告诉我们狮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆还蔡溉,占新车销售比例的1.8%垂相,中国的保有量达到了100万辆铺辛罕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捌话阿,这里讲的是公共用的充电桩筹哪父,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家论。    我们的关键技术取得了显著的进步般磊陶。今天上午我在零部件电机屡搪、电池磨摹、电控这块花了好多时间奸搞,仔细地了解了一下情况森舅眉,确实和我们了解到的数字很相近枫。动力电池的关键材料发展进程加快曹考霸、性能指标稳步提升测检哇、成本明显降低拣竣,从动力电池的单体佛蓉、电池包韶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歪薪。一个指标性就是鳞宠,三元正极材料能量动力型的电池澳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擂宝剿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饲轻泵、有些争议慧判观,好多同志说氮沃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踏申葱,现在看趋势已经很明显案瘫。我们特别强调的帘,拿泛糯迹块比能量达到了140瓦时/公斤蓖,动力电池系统的价格潮陡,这个价格现在也是保密萍誓,但是总的说起来明显下降楔工氮,总的达到了2.5元/瓦时以下光斯就。动力电池的产能达到了100G/瓦时漆效投,世界上生产规模确逃即,特别是在新型电动汽车的动力电池闯峨敛,规模得到了很好的发展涧。    驱动电机技术也取得了新的突破竣。特别是共性基础技术进一步突破些镶春,导磁硅钢廖、稀土永磁材料间嗡、绝缘体材料撵墨豁、位置传感器投靡,芯片的集成设计和电力电子系统颊,取得了新的进展创艾。我也了解到诞居色,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展突鹅谜。因此侯姬掏,重量比功率超过了3300瓦/公斤伙场,电池峰值效率达到了97%罕,高效区达到了80%籍。特别一些新的设计夸斜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拓型官,比如说我们都知道醛殊,对于0—100公里的加速斤僧疲,对于电动机说起来惺姐另,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓技欢,就是高速公路上超车的时候罗,超过它这个临界点以后剧墩,这也是一个安全因素萝底奉。现在我们很多企业从两个方面苛,一个方面哩涡喘,用双电机的技术来弥补后面这个不足立扮书,第二个袱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寺氦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展客。    今年汽车界有一个新闻菠蔽,第一个互联网汽车走上了市沉唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吐森,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陡,据说现在上汽的同志告诉我唇芍,每个月销售2万辆辈,产能有点跟不上了阀台,效果很好巧卸蓟,上市不到半年累计就超过了9万辆测釜肠,成为荣威一个最大的销售热点经笔。在互联网大会期间酥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疚勒瑟,搭载着北汽辛、奇瑞胖吕、比亚迪轿车都亮相绰荷掣,首次开放了道路槽寒菱,18辆车300多位嘉宾在试驶番,当然评价各有不同滇冻,期望值也有待提升碱熊,但是勇敢的走出了第一步沦枚炼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凌拳霓,做出自己的探索哩伍喷。    我特别感到高兴的是录靠太,2014年我们就曾经提出电动化四苫插、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点考,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索短败。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展办互砷,从汽车到基础设施辛坞,一直到停车场比捎、充电站卑褪,包括各方面财税的支持捻,一系列的政策魔放。国家层面单肪,从购置眯穆赖、补贴体锰纹、税费减免都及济、研发支持吾涪、生产准入蹿庇、业态创新舜妮、基础设施排读胖,特别是标准规范方面羌芭,都出台了一系列重大的政策措施超夺刚,现在看起来落实的进度还是比较好的效桨席。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奠噶,这是一个开门的讨论藐,许多外资企业都积极参与当中蜂胚摊,对电动汽车发展淘、新能源汽车发展么讹捌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痹缸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贩腻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驶。也是由于刚刚推出来撼钦无,我觉得很好灸猴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见豹扛目,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刑,使政策更具有落实性虐。    这里向大家报告一下咳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屋。新能源汽车作为一个试点的重点专项杠,实现了从基础科学到系统集成查、共性技术集成霉、示范全链条的部署靠冗,特别是在基础研究方面尖吃,加强了对基础科学问题的研究孪判糯。因为现在产业发展到一定程度的时候逞狡,要提质拒努、要增效齐,还必须要静下心来臣、回过头来从基础科学问题上下手篱缔鼓,不断的进行优化麻寡费、改善翱魏,才能获得发展文卜。特别是这次的重点研发专项危,对于电动汽车智能化和网联化的技术爬攘,也设立了专门的课题卤秋,实际也是我们当时电机扇、电池雀计、电控的“三电”之一钨惹,也随着时间的进展不断的转向新的重点迷令。所以筛,整个“十三五”期间的专项规划壁钡岁,将对六个创新链条画畦沃,就是全链条一体化的部署毕甭,38个重点研发任务檀峦,政府加大了投入吃襄朽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潍财。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抠,首次突破15000亿锣踢,更值得高兴的是丰,企业在这里边投入比例得到增强施赌,达到了78%以上嗡算枷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抒策、加剧扣除政策有直接关系使哆挺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖锋,看起来企业投入的效率还是很高的筐。    去年我用过这张图(ppt)起棱弯,这次还用这张图青躲,对它进行了更新貉。由于时间关系犊,统计是1-11月底斗,11月底中国产销量是402000辆屏瞪,如果这样算的话咎拒确,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毙,中国占了40万辆铣吉落,就是占了50%亩秸抱。到2016年底钢颠茄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吗雹闭,中国占了其中的100万辆师汞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹄港,也说明了我们国家对于节能减碳胜季、应对气候变化作出了新的贡献夯潘疙。我们虽然应对气候变化调门并不高捕垃肯,但是我们扎扎实实在做每一步洼魏欠,现在无论是风迪挝福、光酮、水从能牌、输变电鹊擦抖,无论在技术先进肥凶、装机容量划帆方、发电量都走在了世界的前列够,这也是我们作为一个还在发展中的国家猎勺,为新的发展精悉失、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莎禽媒。    世界发展的趋势也是一致的歼,低碳田诉裙、电动恋堕、智能化成为各国共同的选择俩敛帽。美国缉倾夏、欧洲马、日本岭,包括汽车企业福特双纳、丰田趣此、大众都推出了它们发展的战略捞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虑溜疽,比如说大众推出了它的“2025战略”冉覆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撮采革,销量争取达到300万辆氛,自动驾驶要覆盖眠淀才,在2021年提出全自动驾驶节,电池也要进入大规模的投入荷乡可。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帽,零排放白峨、互联弊缮、自动驾驶汽车辣土颠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颗、氢燃料汽车甸何。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流同、沟通驴颈桑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灸、增程式的混合动力汽车杜,因为他这里有基础建设的问题茫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来极,就可以有电的情况充电设尘、没电的情况加氢斜蔽翁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泉娥紊,同时又实现了真正的零排放盯迷玲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai飘,上次试驾可能还是8年以前苫,我觉得汽车的进展焦拎姥,无论动力性释募、环境友好性断泌傻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拘线及,据说已经进入了市场幌。包括通用也宣布了在2020年以前寄日绿,在中国推出9款新能源汽车湘。我这里想说的是圃豆阿,中国的市场也是世界的市城恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膜坞庞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笆、参与竞争付,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓜,就需要我们来推动整个的发展参,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伶垮水。 第二薪奢籍,谈一谈我们对于深入基醇芳评亍,着力解决一些新问题的看法备圃拔。    对于电动汽车两恐,大家首谈就是续驶里程哺淖捅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碧红莎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叔,一个明显的标志侮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭吹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恒每。如果说单程的提高电池的载量沛海臼,当然加入电池的载量车子可能要增强苗屡,车身的增强就又增加了重量浑,直接影响就是增加了它的电脑疼。我们也看到一些装载高容量电池的烷,虽然续驶里程延长了獭崇,但是百公里电耗就明显的增加了漂痘。因此尝克,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高材熔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒜岗、合理的规划量。首先焚擂拎,车辆运行的范畴缔武庙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荡盎,尤其是现在烙逼,我们应对大气污染佰础,主要还是大城市集中吠统,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腐袜。但是从技术发展上说起来凄筒豁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荡椒、功率密度和整车的轻量化惋姜苹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程料,这当然是市场的期望群,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耍颇刺。    最近新材料研究发展很快咕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堑奢。有的朋友跟我说械,我们现在用的是石墨烯电池离嗡粱,其实说用了石墨烯是对的叼,但是用石墨烯全部来做电池柔,似乎从科学意义上不太准确贸。石墨烯材料唾免清,包括碳纳米管墒舵芯,都有它优异的电和热的传导性能廷检,作为锂离子电池的负极材料添加剂闺辆,可以有效的降低内阻挛敌辣,提升放电的效率策毫耿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话库拒,还有助于减少介质之间的电位围擂,来减轻电池界面的腐蚀性嚷冬效。从这个角度上看啊笛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倡,当然由于动力电池负极密度提高了疽,对正极材料也可以进一步的优化农桔慕,在安全的前提下完剩,所以也可以显著提高它的能量密度动毛茂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棠翁敝,就是说能量密度提高了番亩推,同样的电池包里面可能有更高的载电量府睛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腐誊。所以在增加单电池和电池拇祝块功率和能量密度的时候屉陕,还要加强对于电池包热交换距离的研究晦令柯,来优化提升电池包整体系统的技术戎,它也是一个相互关联的关系辫埠秘。    随着电动汽车的发展筋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泪。比如说电池包往往布置在底部会,夏天路面的热辐射还是比较强的纯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颧,从结构上来实现电池包的冷却卯,因为我们现在冷却剂就是这样的界醒慨,要把它放在迎风处奢备,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计散,电池包也应该考虑到这个笺努呛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拖。结合冬季放电的特征借弛蜜,我们还应该研究睦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镀,使它保持在合理的范畴之内棱轻,来逐步的解决冬天放电比较慢的单百权、容量比较低的问题绥。总之说起来钡涝蒂,我这只不过是一个例子诚概沦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炯迷龋、关键兼、整体的技术统一的来规划和部署拌泵播。    上次百人会上我特别提出诧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撂,带动汽车制造的转型升级剔罢溶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汇腔尾,给我留下一个很深刻的印象弛,我和苗圩同志都搞汽车的浮闹彪,过去我们焊一个车身500多块钢板摊刮,用2000—3000个焊点接在一起禾冠,加工线上全部实现了机器人退。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怀芯经,一共就45个部件抖艇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线使缔,几个机器人协同操作驰藤邯。板件和板件之间没有焊接窝,就是直接的黏接烯,加热黏接萌境,远远看去就像搭小孩玩具似的观,几个东西装起来蔼蓟吐。更使我感到比较吃惊的联佃,现在碳纤维的车身狗,已经不需要在现场涂装了笆,有点像我们当年装修房子署钵同,先装地板再油漆赶,现在用的全是油漆地板叙槽。现在汽车安装上确实有进步山,所以我也很有感触窘翁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新新,需要轻量化材料的技术挺,需要轻量化的设计俯刀,需要轻量化的工艺嗓,也需要轻量化的流程氛。特别是现在的汽车产业混携,包括内饰座椅使用的材料剔坟骆,也尽可能的采用可回收擒丰骋、可再使用的材料检,这方面的技术也在不断的提高唱联伺,这个应该成为我们新能源汽车发展姜墙,不光在车辆技术褂其、而且制造技术流程方面全方位的提升酱蝎钝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郴,今天我很高兴排标功,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彪捂,更多的看到了我们一些笨深,像燃料电池大客车的发展即盛叮。很多企业大家如果去看的话坦列捷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晦测酵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芒当柑,比如说碳子强试奸、交换膜赐毋、双极板旁茸,以及它的特性基础研究的进步密切相关女澎。实际证明脱冷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锯森,也具有自己的发展环境的优势枯。我们要借助这个优势来推动我们的发展勿壤鞘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烘嫌,我们是不是可以考虑拘栓酥,尤其是在燃料电池研发的初期聚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诺,这样可以有电的时候就充电司狙剔、有气的时候就充气淖袱蜂,按照它的发展各取所需呸。实际从技术进步上扁,技术发展的本身叮曹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用充年,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展染,对于延长它的寿命哆,对于减少它的燃料消耗慈,是很有帮助的菊沮雹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用努殊劣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用修,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处导。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点附膝戒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域患迫煽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向的露。当然它们也在考虑洗槐,我们怎么样能够更加适合中国的特点田拷俏。我们还不能忘记中国还有一个优势刨恼匡,我们在电动汽车走向市场的前期痢蕊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用臀,先在公共应用璃、出租应用上去使用漏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呈,必然有一些城市就可以走在前面善藤龄,又可以来推动健康合适和快速的发展巳。中国“11?11”又是一个新纪录釜刑哺,信息产业非、网购变成了整个市场销售的主流份,我们看了看秃,2016年快递业高速发展刮玛,中国快递业总量超过300亿件慧浇晾,平均每天8200万件包裹走在路上芬,用于业发展小型物流车清洁荣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视开。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邯免,有了高端引领就有了有序的发展咀贸白,放弃了高端引领就会低端充斥垢,所以从这个角度上季芒悄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锤,争取使我们的汽车产业走上高端引领勺乱、创新发展的道路上负。    在燃料电池汽车发展的过程当中端,深入开展了国际合作溜郸。我们积极的参与了国际合作舅五,开展氢燃料电池领域的技术合作篱袱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陪垛京,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议效窍,组织国内的企业箩绷磨,开展深入的技术合作坝挥锚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸿诧秆,定位就是要建立一个覆盖全产业链口、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牵陕并,在中国发起但并不局限于中国洼,积极组织管理以及运行机制冷觅,要按照国际组织来筹备蕾书、搭建坑夹毯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淬慑盼,因为燃料电池实际用处很多卞,比如在通信基站涉、备用应急电源笺暮荷,随着我们移动通讯不断的扩大刷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俩、包括更新聪八,都值得我们重视坑警哼,包括医院的应急电池别彩想、安全防卫牛碳煞,包括我们最近在研究深海运载范巫,也完全可以使用氢燃料电池沃,燃料不是电池固熄,实际是一个发电机普送潍,而这个发电机可以用在各个地方饲曙,最重要还是零排放的清洁能源慌淋,效率高朔曙,能源密度也高畦。 第三骸孩栓,深思熟虑怠,把握好智能化的新机遇狮敦。    近几年来扛味,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展富。比如美国胚汤信,白宫推出了人工智能的新战略贾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涉疮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枢乱断,包括日本的创新战略规划浇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麓,这个时间恶补了一下人工智能的技术栖绊。中国工程院最近技术指出炔脆吉,人工智能即将进入新的阶段熟会室,人工智能发展有四搬稍贡、五十年代了舰洼南,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荆篓。但是当我们信息化日益普及江,移动互联网对葡、大数据叙坪、云平台的发展库哪次,信息环境镣、数据基础苍蒙褪、目标理念谱韦、市场需求都在发生不断的变化事,将推动人工智能新发展鞠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豪。因此间醛稳,发展人工智能也有利于改善人民生活施玖、提高经济发展的水平犁、增强社会治理的能力斗、维护国家的社会安全抨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旅看坊,但从各国的共同概念和我们的研究品,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赁。第一藏逝,要降低交通事故和伤亡人数褪唱铺。美国的报告提出来琉澄,美国每年有35000多人死于交通事故睫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尸。第二烘蛾么,要应用低碳寸卜耻、零排放钳嚏弄、环境友好的运行环境改篓。第三娶,便捷罗旗,要降低驾驶强度莆,提高交通的效率竞请。第四邯,要推动共享枫称轿,提高车辆的利用率类。其实我们现在不得以所采取的一些限行疲册叮,包括交通的拥堵道,都降低了汽车使用的效率碱岗,所以从这个角度说起来排筛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丘。还有汾参,牵扯到公平出行侯焊亮,随着老龄化社会的进入覆罢敞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镁忻。    关于自动驾驶汽车研发进程路,好几个报告哎吞美,有的人说无人驾驶腾特,有的人说自动驾驶败,有的人说智能网联汽车邻碳离,都提出了汽车发展的里程碑辉,我觉得无论叫什么汽车碘洁,都是说了这么五个阶段暖洁聊,辅助自动驾驶猜幻闭、部分自动驾驶泼膳、有权限的自动驾驶屑械履、高度完全的自动驾驶阶段百墙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点都捆,比如说在辅助自动驾驶方面码梗,怎么样能使汽车感知周边冗似,科学决策缎灿巢,及时反应翟卉。比如怎么让汽车能够与互联网连上叙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车信插末、网倪、路的联动副须,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刺,就是人慷丁关、车侨、网梳顿、路的一体化派讥。    辅助自动驾驶涸荆,实际这些年是汽车界一直研究的重点骸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拌刃,有雷达娘,包括现在有毫米波雷达恃缕,摄像头沁,对外通信系统僧挨,包括定位十悲伶。与之相应的灯拟分,刹车哭列劫、油门筒般、电子稳定系统琴时肪、电助力转向等这些外提辉,实际在关键体系上廊稀泵,传感系统徘间狙、操作系统妨旱渺、中间和决策系统的研发燃,其实这件事也不是现在的新形势抡巨,早就在80年代的时候签合,80年代后期就研发了防抱死系统暮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醒垄瀑,包括防启动时间的空转疼吼,后来又有了电子稳定系统料蔫渺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痉季。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岸撅弄,有了它以后柯,在90年代的时候垫微滴,我在德国工作的时候表可磷,车里边就已经有了尾随自驾剩擅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肥洛细,不用担心车。最近我看到了我们国家的好多汽车奴坏踩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸥迸,一旦接触太近都会自动加一下速环辑骗。包括我去年去参观长安纬,他们也给我展示了自动泊车系统何表艰,实际自动泊车系统我们在德国工作熬马,90年代后期时候就有这样的设想晾,2010年我到德国去访问的时候期家恍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泛钢。实际很重要的意义凶纶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踞岸翁,也得到了发展俯默轿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能领。    下一步就是智能网联拈挥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西活、看到自己看不到的东西咸,90年代初期的时候叛掂猴,堵车情况有数字广播赎嘉蔽,数字广播就和我们一般的广播不一样促,随时可以呼叫堵车的情况俄欢。后来有了数字地图和卫星导航牵,就形成了第一代导航系统唱侠,第一代导航系统并不知道路况的变化回,只知道路径的设计拍抠。然后就出来了联网的导航胎翰性,这也是这几年我们都经历过的事哎狭梁。上汽这次和阿里巴巴共同合作爆昧贫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汲居,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汇败,这样坐在车里的人另你客,通过导航戏社屠、通过云平台就可以获得各种各样的信息挪睦还,比如说动态的导航江、比如说加油充电站龚、维修以及各种信息的进入判,使汽车的视野得到更大的扩展耙偷前。但是真正要做到智能的网联汽车糠恨枷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梳提羌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疽,这就需要我们把各种信息交汇在一起失,来实现智能的决策控制徐。这件事情说起来好像很容易路,实际也有很大挑战胜卤。现在我们一个汽车里边有两埔僧精、三套信息系统井,有车载的信息系统渤汰,还有驱动系统的信息系统店卞爬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扭逢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯策次,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陇匙虹,就是快到地方要进行减速送红煞,但是如果你让它自动驾驶的时候祭苇,可能它就很早的根据外界的信息来判断叮,让它调整好姿态钨泵慑、减低速度绿蛋扩,进入转弯以后在弯道里边再加速翱翁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓄孺,这种例子比比皆是挫撵酗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峡换。因为我们电动汽车从电机表链、电池弘酞、电控开始耐届,电控第一代做的第一件事剧绍顽,就是通透的动力驱动系统的网络层,就是第一代的CANBUS系统纲偏柏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魔,从这个角度上说起来愁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酣锌。    当我们实现了这些以后漠渤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鹤。这是我们常见的北京交通的一种情况割十,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号览诗,去识别各种各样的高通链示,做得到刑,但是不保险培曝负,这样可能我们就要有这些信号的发射器兔办,让汽车能够知道这些情况摹苦嫩。如果再想使它往上走娩刹,能够实现部分的自动驾驶蹬攻瑰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黎妒浑,比如说晚上的雨雪路饰孝歌,比如大雾弥漫的时候誓,比如尽管天气很好歪碘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰普词脓,这些情况都需要我们去应对既,其实道路上也应该有它智能化的装置堆刹驴,就是说有自动的能见度感应器募粪,应该有道路结冰的感应器任栏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爆,安全是所有发展的主流藏辈棱,而不是时髦颊呈幕。我们在做任何工作的时候男,必须考虑人是坐在车里最宝贵寞酷、最要尊敬的东西克领,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棵盘、人的便捷柑、环境的友好和共享钦杀窘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹈粱偿,来推动我们的发展婆。    因此硕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洞逞、四次交流徊下,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霸前,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构安,这个架构的着力点应该在车载的平台壳嘲、在网联信息浓谈恍、在智慧交通的发展玛痊坦,我们要重点发展的是车辆的关键技术霞、环境感知爽、智能决策狙、执行控制颂稳,我们要对信息的关键技术傻,V2X通信化疲,甚至于将来车对车的通信系统完舅习、云平台楔芒、大数据茂辣龚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奥,这里也有很多不同的东西尚嫉。我们还要对基础的关键技术怀,高精度的地图苹堤、动态路况信息摔骏、综合决策和操作系统羡贝千。只有这样匡枯,把人诺弄、车扔髓滥、网境、路同步的推进狙昆炊,才能够迅速的发展得姑,否则又会碰到先有车窍护、缺充电桩的情况拱略坎,所以需要我们今后的发展当中更多厦碑剩。与此相关的技术计版,检测系统鬼,还有一些法律法规体系剿,一些基础设施的建设碑臼麓,可能还需要更多的发展彤纶疙。 我们必须要精心规划假、协同创新羞韧齐,来研发自动驾驶的新技术工。    一氢,安全扳砍、绿色勘焙、便捷朵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勾闺。    二感顾桐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盘,多领域技术的融合就屯挎,产学研各方面的合作杭边,要着力推进协同创新全关,这里边由于它是一个企业的热点潞沁传,所以企业要成为技术创新的主体慑县覆。    三海婆蚂,企业为什么要成为创新的主体缉?我看了很多规划拜房,从现在一直到2025年酿、2030年视设雷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就外,但是可以实现沿途下蛋呈,从过去当中汝堤精,无论是防抱死系统甜接飘、电子稳定魏、测距警示洛绣、避障反应瓣床、自动泊车都是发展的热点涵蘑,每个技术都带来了商业回报棘,包括我们在信息系统假篱会,包括这次互联网的技术奴,上汽互联网的实践跨,也看到了我们徒痰蚕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高从祈歼,只有以企业为主体讨份,不断有新技术发展饱纱,使它在使用当中获得使用急,就能够推动它的可持续发展粱,所以它不是一蹴而就的事狄奢饶,是我们长期坚持的一个任务活。    四酞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体我那惟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智马透汰、精心规划碴裸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痰惭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枪恐史,我也是觉得有一些东西包括基础建设旱被,也应该放多这个测试区里面去睫,使它在真实情况下运行仿诽钨,才能得到一个健康和全面的发展叭慨什。    最后我想说嚼凛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展理牵轨。其实我们用了十几年的时间实现电动化韧碳,推动了产业的转型帕谐,随着信息产业的发展身,网联催生了新的业态槐沽陶,产生了新的服务业椿。轻量化带动的不是简单材料的替换歇耪,实际是对汽车产业的一种升级诬、一种转型摊,同时罢蔡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陇焊,充电网服务体系的建设课瞥,可能带来何止几万亿的新的增长点互巧。我回忆惠,在经济工作会议上总理说过一段话烙,“实施创新驱动战略的发展胎苫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坡死隘,也要注重用新技术瓶、新业态来全面提升和改造传统产业篡,带动产业的转型升级脆绰。”    作为结束语我想说铣,回归一下新能源汽车取得的新进展聘虏摆,下一步还是要全面落实政策唉漏、着力开拓市场慌、建设基础设施贩、创新商业模式丸垢休,把握好发展的先机和。我们要针对市场的新需求辨砂,深入基础研究迷,攻克关键技术蛋嵌,完善系统能力瘟庞,着力提高产品的质量和效益全。要把握好汽车智能化发展的新机遇酒,要系统的研究吗,精心的规划遍啡窍,要鼓励协同创新企业主体侍,大胆的尝试蛊桃矗,来攀登自动驾驶技术的新高峰惊促,要凝心聚力拓梢袜,发动优势挛酱,动员各方力量瑰,完善政策措施妨幻客,营造更好的发展环境贬。    谢谢大家!    (根据发言整理淑狠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胯靠伶: 陈理事长苦澎涣,各位领导邪对、各位朋友厦、各位专家磋啡寡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懒。我今天的题目是四网融合痉,什么是四网计?交通网雷、能源网强、信息网屡掣磕、人文网极。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具承陡菩,电动汽车是一个能源的载体芹,又是信息的载体起募,然后可以作为人文的载体杀始磷。四网怎么融合龟祭?怎么发挥电动汽车的附加值楷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柔害赁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脾惋,能源跟信息到底有没有内在联系溶葛来,我提出一个储能熵理论供大家思考戒枪辛。    我思考创新的要素旦史剐,要创新首先要解放思想博泉。解放思想要学习《易经》的精神集焕修,又要学习西方文艺复兴的精神狙娇。《易经》是一个太极臀,太极里一半是黑绦斥谐、一半是白疟饱庆,但不是直线雷,是弯曲的负床,黑可以变成白速溶方,白可以变成黑梗俗呻,黑中有白磋粟创,白中有黑碧,跟它对应的黑就是黑草经、白就是白兑。《易经》是变化喊够佩,有时上俱穿、有时下烩,上时不要骄傲自满步,下时不要灰心朽,是客观规律缄俯,都是周期性的沏牵擞,我们在调整屠,要注意平衡动力统一阜。    整体都是这样剩陀涡,全局都是这样龚羔,今天讲跨界晤,要学习西方的思想就是文艺复兴挎暇。文艺复兴的功劳不是在文化性、艺术等等衰涩悄,文艺复兴是解放思想捅。哈佛大学的校训追求真理潦。要把自然界的规律找出来解放思想腊迪拆,自然规律造福全人类寸会。伽利略挠东臣,罗马教皇威胁他才嫂,他不怕妮,他说地球起源被上了铁塔惨抢遍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坪婆木,被叫之违反教义嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广陈,第一个米开朗基罗幂妙,他雕出一个裸体的美男子萍问控,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喂席,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看横里,里面很不容易悍棠,从意大利借了很多达芬奇的作品抬秸。达芬奇不仅仅是一个艺术家计洞戏,也是工程师;看他作品聘罐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生该坤些,第一个从事解剖学会赎响。    解放思想考虑全局的问题款朔守。文艺复兴第一要全局思维腑冒掇,第二要有天人合一的思维弥猾,第三是环形思维饯涉。要考虑全局思维蠢颓味,今天做电动车目标是什么擞?有什么经济效益坎、环保效益舞痞、能源效益罐、民生效益崎浅盲,总体总目标要搞清楚搪窝,一定要有全局的观念吕农。特别搞智能汽车全局性更大瓜按呜。另外要环形思维锤,要反馈蜡孟仑。然后是循环利用的思维几。    创新脾,我把创新的要素跟大家分享一下埂蔽宏。首先理念是创新之魂甘瞬崩。理念有很好的氛围讳,有了理念才有创意弛侠澄,创意是创新之源创。还有人才粪戌息,人才是创新之本沁捎。怎么能有理念浅?要有很好的氛围七局插,总结第一方面是合作精神陆,开放劣滦、合作罐疮惭、包容佬嘿,双轮驱动蚀拦、增值驱动橡化、市场驱动熔钎刻,通过市场的倒逼估。然后要有完善的知识产权保护杯部,还要利用网络大数据给我们带来的好处毛鬼。今天创新制高点是跨界融合辑槐妮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瑟。“一带一路”我认为是跨界融合凹,一带一路是西方的伊斯兰文明惭稼迪,还有它把科技传、技术扑、经济啊袖、贸易连在一起完镜,所以我们要发扬一带一路的精神峨。我是福建人也是漳州人碾,一带一路开始的是挚防ǎ和下西洋褂竿谦。我们要跨界融合簇杆甫。    我接着讲智能汽车偶。智能汽车首先要有解放思想充湾、全局思想考虑问题掂。三个C昆,第一个要连接起来恰瓮哺,第二个连接是要协调要合作广,1+1>2脖,那就是《易经》的精神丸。第三个胚呢,今天的连接是移动的连接颈,还有MOBILE掀,MAN TO MAN烹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来南。    今天电动汽车很重要的一个航挖立,大家买得起用得可靠丘糕。智能化以后锭功,因为有各种各样的基础设施和商业模式轨侥,我不展开了芦豁诺。    从电动汽车变成一个智能的汽车熬傅蚀,从智能的汽车再变成一个智能的交通欣肥斗,从智能的交通再变成智慧型城市柯擞。我们附加值可以产生很多随稍。根据《易经》价值精神叉,通过交通网吭、能源网讨、信息网骄痊题、人文网可以产生无穷的价值机会苹咳。利用交通资源的全时空动态感知嘲拴,交通工具的全过程运行管制份贿,无处不在互联芍够祟、感知技悍侈、管控和服务轰。    怎么布局泪芹巩?怎么把电动车进一步变成智能汽车辑,如何布局智能网联汽车技术拜崎轨?我认为虚,不但对中国碳氏替,对全世界都做出更多的贡献哥,第一是制定网联汽车法规标准疮扑涵、智能技术泌腔、环境迷借刨、HMI技术伤郎、空置执行技术坛、智能网联的实验使凤芭、网络和信息的安全差溅。    怎么做到网络和信息的安全泡坞?这是一般的云爱,怎么把一般的云变成安全的私人的云匹读?有很好的结构迹,处理器痪、传感器挥率方,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酸拔。第一是收集材料殿堂铜,就地处理筹。第二是从收集材料到云之间要慢遍伴,一个是单点控制噬,能量控制或者功率控制谭窖百。一个是多点控制傻,能量控制或者功率控制陋,这是全局性的炽。要及时处理草箔潭,要经常互相认证败,变成安全的云排。    跟大家分享一下我做的一些工作乓皇贺。怎么从理论上去证明这个是可持续的供?我一直在思考所有的工业革命邓潮底,基本就是能源更新讳杭。第一次工业革命赁筒携,瓦特发明蒸汽机财疾,电话孺读。第二次工业革命江,美国抢占先机杠番敢,电气化妒琴,主要能源专项与信息建设掳巷。现在第三次工业革命来了呐,中国能不能抢占先机朵诬篱?我们要做新能源贫拟,信息大数据时代篱,我们百人会能不能更好地发挥作用汕祷错?今天早上的研究会很好锌嗅豆,我建议做一个尝试的机构码乃翰,每年召开百人会国际研究会议滔把荚,形成品牌拓眯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹈呻?我提出储能熵的概念版艇壕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烤俄不。一个系统里面假如是孤立的睫苛孤、系统是不可持续的迁牵,一个是做功勘五、一个是废料是不可持续碘。如果是物理系统部另梳,分析储能熵漠,熵代表可以再利用痴信好。总的来说年,一个系统熵不能增加蓟祥,熵要减少北蕊戚,熵减少系统可持续咳韩。熵是储能熵吠祭,熵是不用的熵福旦,下一次可以用庆。总的来说熵是在减少僵缉。    包括中国的历史秦筏磐,中国封闭的时候中国就不可持续岸钒扛,中国开放中国就可持续蹦。近亲繁殖以后熵增加不可持续匈。系统要做可持续性饭,系统熵要减少酚吴,你的收入不能是单一的吻谅、不能是孤立的系统痉。因为一部分是做功垛玩,一部分是废料卧鼻巨,从废料里拿出来垂断乏,通过证明熵减少竣栖。从废料里面可以再循环两藐吃,那么你的系统就可以持续了氏廓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炔般唤,后续需要时再利用的能量的熵伞,通过储能熵概念的引入咸闷,希望用来解释可持续系统的演化过程郴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞋颧恕。    综上所述途,不管系统是生物的或人工组成槐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舍跺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇锏弧,而这些系统工程特点是粹继,即使在系统研究过程中径闹呵,一个熵有增加的过程残缆间,总体在系统不断迭代发展的过程中心,系统将进入熵减的状态潜纳睬,因为系统具有自己生成复熵的能力呐,从而保证了系统的可持续性立。    应用在电动汽车抒歼孪,这个是分布式的发电乱,这个是分布式的负荷啡。电动汽车就是分布式的负荷美,还有分布式储能废挽,电动汽车有储能辩醚滇、有电池吮。电池可以双向的镀闯,分布式地发电荚狗铜、分布式地负荷洽勘,在分布式的储能旱狠,这三个系统可以持续心绿盾,这是我要证明出来的姑僵。我证明只要你的熵是减少的隧存豹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喇猜。    感知冒、认知骗蔬、行动铂,不断可以纠正人的行为泻弦,比真正的司机还要好哪前。    最后礁客,希望我们以后的交通系统是舒适的碗甭膏、生态的泼讥抗、方便的和安全的娃芭将。要做到这一点户熔,什么是成功慌鳖?因为里面的成功是3个S钨娇畅,SUCCESS垦射韩,在S抽脸伍、E里面画一条线都是欧元跟美元炯涡乾,今天是国际合作蛾拾储,虽然人民币还不是季,是一篮子化的互麻郊,人民币准备好了纽瀑。ESY就是人民币泰舱。    要有六个眼睛伐弓,有四个眼睛不够儒尾。第一要把眼睛放在前面解放思想腐胖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霉魔,电动汽车下一年布局市澈都铩,也要有前瞻思维浪精泊。眼睛放在后面汲取历史教训床芹溃,要有全局观念显七花。要看到旁边的需要墟顽。然后要把眼睛放在右边学习欧美表骗,不得不承认高端人才密集地在西方耸。所以把眼睛放在西方学习淳梦,它沉淀了100多年土。四大发明中火药是中国发明的怯梗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硼。全方位都看到了扰,所以英文眼睛叫做EYE汹硷。第一个I是Inspiration挥嵌,有了激情可以有想象力皮,然后有创新夏量,但一定要融合倡脯筏,一定要集成膜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题很从篇。科学要把自然归结起来雀宋掏,工程有十几种韭,要把科学葡臂抄、技术关郴稍、管理结合起来那就是工程际泡频,那就是要集成勺。特别今天要跨界地融合舅、跨界集成草菲,这样才能实现甩澳。但没有钱也不行纺蔽,今天招商局也来了很多金融机构忻,要融资缚沉。    谢谢大家!    (根据发言整理谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖怒:李芳" "   回顾已经结束的2016年拉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桃。在政策的全面推动下够,我国电动汽车年产销量再创新高处,达到50万辆左右脚摧钝,充电桩数量达到20万个浩瞳碳,遥遥领先于世界各国酶发。更为可喜的是蚊,在规模市场的推动下牵,技术创新全面展开惫刻掸,技术进步全面加快但体,正在全面逼近世界先进水平考旗。但是尘适畏,在这大好形势下葱笔隘,质疑之声渐起淮碑另。比如畏施,我国电动汽车发展主要靠政策推动顾,能不能持久煤?政策是否过于宽松钠,以致于出现骗补情况凄携磕?另外洗,由于发展形势良好骄丹炉,一些激进的观点也在抬头兼。比如森拳为,要挡住国外产品进入中国市扯镁肱 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捷,准备放弃传统燃油汽车牟。    作为一名资深的亲历者噬伐蹬,笔者认为裤,在这新旧年度转换之际典,有必要分析我国电动汽车的发展形势侥,梳理其发展历程同块还,以利于业界对形势有清醒的认识鳖老、清晰的判断赂,明确今后的行动方向柔烤色。    一恃、我国电动汽车发展形势良好    当前捎飞,我国电动汽车发展形势良好绊绅彩,主要表现在两方面潮傻:一是电动汽车技术创新全面展开蓄纫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锭贺涝,技术创新和商业模式创新层出不穷湘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桅窜,比亚迪鬼臼、北汽第嚏挺、江淮搭豌黎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苦股。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车清慰,而是专门设计的电动车客,续驶里程达200~300km甚至更多屎,能效明显提高佬频炒,动力性系、平顺性富内罕、舒适性镜邪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勿胯静。事实上赋籍颧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弓辱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拍鲤。另外淮,我国电动大客车产销菜韶矮、应用占全球份额的90%以上瘫监讲,技术达到世界领先水平馈粒储。    在动力电池方面景肋泻,我国产量已超过日本事查、美国弛话、韩国窗,跃居世界第一啥,且市场份额超过全球的1/3闲淮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匿廖科,呈现高能量比螺娶、高安全性日、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冒。同时染,产品水平迅速提高蜂市,与前一年相比郎惩荒,平均能量密度提高30%麓,成本下降30%左右姬。    在驱动电机方面趣庭汐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搬竞,总体性能进一步提高蓉起棘,成本下降30%左右悍竣荚。在电池管理系统冬冷玫、混合动力系统态犊吝、电动助力转向笔伎娩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面切昏案,也都有明显进步边委瓶。    在基础研究方面突,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枫憾廉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刊,电池热失控晨、硅碳负极材料架伞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揭规。    2. 充电基础设施建设加快氮谅盼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燎,政府有关部门出台了实施细则挖戌汝,多个地方政府建立了城建袒虾亩、电力惨嫌、规划等多部门联动的领导机制梅,大大促进了充电基础设施的建设速度豁拒廓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上土,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硼翠,我国充电桩总数超过20万个航,远远领先于世界各国誊壕拇。    在市场带动下釜,技术创新不断涌现驶茶梅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔼辰清、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陌第、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靡咸恳、节省设备投资的车端交流快充技术午麻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撩泻酵。    在商业模式创新方面吃,呈现出各类优势企业多种形式合作灸,加快充电设施布局氨、建设漆荆态、运营的趋势描吵罗。众筹建桩逻、合资运营好、利益分成等运营模式迅速发展蜡妓,公交车得、环卫车幂茹、物流车突罗、出租车策獭枪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猴僚童,广告推送誓、免费无线热点接入等增值服务开始出现几凳。    在互联互通方面赏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颇茨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段对计,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成含秽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暇,以企业级讣德、城市级监控平台为基春臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祭喊、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓮透。    二久诉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭,我国电动汽车的发展道路与美国肯、日本炔蓄邓、欧洲等国家和地区有所不同裙廉慌,主要区别有两点群诗攻。    一是政府干预模式不同涉。我国采取的是政府强干预模式长翱考,政府进行顶层设计雷潞,制定国家发展规划筐沤呜,多部门联动制定全面的鼓励酥、支持政策呻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴诶痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颂烘竿,在市场发展中不断加强研究开发匿棠瞳,技术水平逐步提高;同时朵慰拿,充电基础设施建设逐步完善赫媒。而美日欧政府多采用弱干预模式傲,政府支持共性截碘、基础技术研究难,给予一定的政策鸡悄、税收优惠规呛茄,逐步培育市车趴堋;企业则根据自己的战略规划睛攻,首先研究技术窘溜,同时有选择鸿唐耗、有重点地开发产品燃此。    二是企业战略不同史剐窝。我国企业多为在政府引导下被动式发展镣,初期技术积累明显不足轨蒙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桐什,产品方向受政策影响大牌欠,各企业虽进度不同撇秃阜,但呈全面开花之势董哗幌。而国际大公司多为主动式发展材宦挂,厚积薄发眉腾,技术有所侧重脸,产品形成特色窗泄,如丰田的混合动力和燃料电池慰邯勃、日产的纯电动泊、通用汽车的插电式淳虎、宝马的碳纤维轻量化技术等扁柿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佰交。中国模式的优点是市场拉动技术发展勤赌,不受油价等其他因素干扰购芳,迅速形成规模市惩浣し肌,全产业链技术进步绅陷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藐寐,发展中有不协调情况躺泥畏,如充电基础设施滞后稼刻凌,部分企业盲目跟随抽,发展不扎实建催,少数企业以谋取政府补贴为目的熔蕉鞘,甚至出现骗补情况颓。美日欧模式的优点是技术扎实冲弓绊,发展均衡;缺点是市场发展慢掣斥,产品更新慢扩睬,影响技术进步勿怖,受外界因素干扰墓,如油价低迷则市场难以扩大安。    笔者认为夹誓,中国模式适合中国国情焚郊。我们不应过多盯住充电难传、骗补等不协调现象趣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怒京、技术追赶的大好局面煌羞。从另一方面讲萎,中国模式也有赖于我们的制度优势扛脚,只有中国的强势政府才能如此运作猎,很多外国同行都很赞赏纲、甚至羡慕中国的条件鼎痴烘。    另外揉仙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面度鲍,近两年有明显变化弧裙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术高橡得、开发电动汽车产品慧势,而且各种技术路线都受到关注的局面徒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敝豹。中国各大企业都重视电动汽车没有错厦譬柑,在现阶段已不能算分散重复褐,但难处在于电动汽车不好做玛,需要有很强的谱侈隧、全面的技术积累和投入翁。那些技术实力不够的企业擒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理籍坟巳,而应准备应对“弯道翻车”的危险匪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贤脸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邻,可分为几个阶段廖涸锤:当市场份额超过1%时插,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圈,则意味着市场条件全面成熟琼突。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡掣,又主管我国科技工作多年夕吼单,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结了家唾。    对照电动汽车的发展糜搁割,在我国花,市场份额已经超过1%;在美国和日本妇,即将超过1%虐滤。这说明漏寇宠,电动汽车技术正在接近成熟危佩。笔者冒昧估计显笛炭,大约再过5年左右时间会碴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磊,其他性能与传统动力汽车相当惦桃,加速性优于传统动力汽车床豆耻,成本的差距大幅缩衅堋;再过5~10年时间肆,电动汽车性能可全面赶上凑烽潮、部分性能优于传统动力汽车介泛,成本与达到当时排放少、油耗标准的传统动力汽车相当午。但即使到那时佃篱蔽,传统发动机也不会消亡毖缴,而是电动驱动与发动机平分秋色豌河徐,或更多的是融合发展逆腔。基于以上估计讼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陷坤青,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车环,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喇丛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崎容挫。2009年磐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研禽垛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告从。回首往事虱,扪心自问纺暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氓先。至于些许不协调现象叔,是产业发展过程中的必然白蛊滩,是白璧微瑕石、瑕不掩瑜袄。笔者断言顽冗斧,按目前态势再发展10年概忻靖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卫泻,并以此跻身世界汽车强国之林篇袭。    三枪瘸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沪鹊杀,整车生产企业要更重视电动汽车税搬。首先要制定好发展规划和生产布局履豢沏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幕盘财,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忻,不能两张皮盘钒膘。其次要重视研究与试验品对,需建立完整的蝗惠态、一流的研究和试验体系骡富黎,规亩不煽龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统裙斥。电动汽车相关技术发展很快码,要靠自己去研究发展菊,别人的经验会很快过时困痞,更不能只靠“挖人”搞产品快柏。再次要全面布局锣恃杜,围绕全技术链开展工作姓,不但要重视整车开发光,还要研究电池和电机绕瓜,重视电池管理系统蔬,这是当前我国的短板别墒,此外还要注重轻量化和系统可靠性街铝孩。    第二郝,要建立相应的零部件体系城诧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栓淘贬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晃良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恰。    第三淬棺翰,要开放发展素疆碍。需鼓励冲急、支持合作伙伴引入先进技术和产品烩,像华晨与宝马侈卧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好化蔫。历史将会证明丘扑,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞘。更何况黔悄,在全球经济一体化的今天陀,关起门来自己发展是不现实的弄疯哗。    第四几险颇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作估颧订。今后相当长一段时期桔联,将是传统动力与电驱动并行发展卧兢、融合发展的阶段未揉妨,单搞电动汽车很难成功蛾沥。对于只做电动汽车的特斯拉信,笔者并不十分看好很辑。    2. 对产业界的建议    第一疯捷吓,要加强合作泊锋。需沿产业链踞彩、跨行业合作时缸浦,整车企业要与电池企业耪诞懂、电机企业该皆、其他电动系统生产企业深入合作壕。以动力电池为例绘本谱,需要电池设计与正负极材料任勃裙、隔膜割套乃、电解液蜂、电池制造装备便、试验装备来悄、电池管理系统全面合作奖沉。优势企业和研究单位要分享成果籍从,互补短板翘槽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件患奇,要形成轰轰烈烈的大协作局面其,合作创新沛骆,百舸争流饺首,才能迎头赶上并超过世界先进水平唯令帅。    第二号,要注重实践涟璃。汽车产品与其他工业产品不同汕,一是使用环境广且复杂揩寿瘸,二是生命周期长梦寥亲,三是对可靠性习、安全性要求极高署。这些都决定了仅在工厂潘解、实验室不可能完善产品随孤,必须通过多轮的使用实践苇搜。与电动汽车产品研究开发相比惋袍充,充电过程更需要实践撂坞。像电动汽车充电过程这样长时间仿萍绅、高电压壳傻淋、大电流斑练汲、室外态谐、无专业人员值守的工作状况掠烹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裸澄炉。    第三刷卯枷,在充电基础设施建设与运行中拆拧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坪太。充电基础设施建设是一个新行业菲,在管理上涉及电力心谐肋、规划河僻、城管煞鼎、工商管理等多部门剃,权力交叉齿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聚壬菜,利益主体错综复杂镁光。单靠一纸文件不可能面面俱到参,必须经过相当长时间的实践昂翔,完善流程摩,积累经验埂筛脸。    第四甘蔷,要加强标准化工作斡据。领先的研发番忙吃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床杞ざ汀,而及时总结经验乡坷微、制定标准又能为继续实践班、创新提供重要保障臀坊即。当前沛莱,恰逢政府推进标准化工作改革燎雌,要求标准化工作密切结合生产体弹、创新实践促,要求鼓励发展更灵活竞瞥、更接地气的行业标准想、社团标准辖。对此抹,业界应给予足够重视季。    3. 对政府的建议    第一唾毒怕,要保持政策稳定婚垄。正如前文所述博,我国政府的强干预政策非常正确脓狮傻,发挥了制度优势核抠吩,已取得很好的成绩崎枫虹,应该继续保持吻。电动汽车的发展涉及多个行业惭奈,需要长期积累眷,需要几十年的时间才能成就大业劳妹绅,切不可存立竿见影弄貌、一蹴而就之心反却寞。    第二盎郝衫,要及时对政策进行微调和补充完善哎隶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欢搔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潞谁,又由于此项事业发展快巴庐,新情况宦枫链、新问题蛊划、新技术层出不穷慌,因此及时应对卑贝刃、调整法钾乾、完善是必然的滔堤井。    总而言之咎剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悲墒,迅猛发展正当其时蒙。笔者衷心地希望朝野上下讼煞、业界同仁能认真努力工作伴魔,自信且坚定发展妻斯狡。假以时日胁唯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹熄,并以此为契机动缄工,跻身世界汽车强国之林羞泄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绍叮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纬泰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邵舅面,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞋凰七。    他认为帛叫灌,现阶段寿澄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颓轨汉,但从长期来讲构辟,新能源汽车技术发展路线要从电动化腊羞查、轻量化磷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弘鳞坡、轻量化与制造生态化结合奈含、智能化与网联化结合呜。    尤其在电动化方面隶坍沦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饥磊嫡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咖换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曙,就是家用主流A级轿车协假,在性能价格比上与燃油车竞争稗罢。目前全世界都在朝这个方向努力黑单韩,如特斯拉Model3妻爬、通用Bolt翰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车武。”欧阳明高说吮贫。    欧阳明高说龚韦谜,但要满足这个要求怠俏,电池必须降低重量忻另祥、体积以及成本拱。此外衬垄孰,电池的比能量必须大幅提高十,达到300-350瓦时每公斤撑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矾扣滴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怀,锂离子电池发明至今只有20年丁簧衫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坎,2007年第一次在日产聆风上开始使用寂,可见动力电池的进步非常迅猛桶。”欧阳明高说坤躺赡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怪。    但此前福及荡,主流的观点认为夺螺互,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阑告掂,从性价比来看巴冬来,其优势主要体现在100到150公里的里程范围马,但现在随着锂离子电池技术进步篡,里程提高一倍纺厕,即在300公里的范围内舷,仍然在性价比方面有优势爆。    从技术上来看圃娥,在单位重量暇焕丁、单位体积下储存的能量越来越多辟棋邦,成本越来越低退搭,才能体现出电动汽车的水平和技术碎补。    一个好消息是金覆盾,我国电池成本每年大约能够下降20%渤。据介绍姑梨列,五年前粪凤孤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堆沦孩,去年平均价格为2.5元左右脱,2016年为2.2元露杆编,考虑到大量的电动汽车是大客车涛兴鞠,其电池价格相对会比较高一些杀亢。    “现在国内开发中的电动轿车矢锰荒,最低的系统成本在1.3元每瓦时倍,单体成本在一块钱左右八。美国通用Bolt电动汽车判杀,单体成本为150美元一个千瓦时顷猎亥。”    如果按照这个标准感,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捎烷雷,但是按照现在2.2元帕,逐年减少10%到20%碌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叮舜湘。    “加上循环再利用做到1元瓦,也就是说恨,一千瓦时电池一千元人民币之内景,是可以做到的呕。”欧阳明高称碎额。    对于具备性价比乏兰补,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脱馁,现在一百公里约耗电15度吐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗡誓贩,接近10度电一百公里胆。    “要实现这个目标什能,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聚。目前电耗的降低空间还很大喊嫩。如果能够实现上述目标幕淀坤,一百公里的成本约在一万块钱肛辖弯,如果电池能达到300公里就是三万块钱碳哎,考虑到使用周期内省电和维修省钱春纳谐,将具有商业竞争力亥,这是电动化下一步最大的目标床裁烂。”欧阳明高说厂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乘钩撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长媒,但仍属于比较粗放的发展模式力施尚,今年电动汽车发展逐步趋于理性川匆。总体来看拷行,走到今天荒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位空抗。”欧阳明高说堵此事。    事实上岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恐,由于销量超过全球50%以上盟舌奔,在国际上引起了强烈反响鼻,无论是政府还是厂家陌呵,都感受到了来自中国率先发力的挑战哭屯。更值得注意的是几,2016年如德国大众和日本丰田闺钾,纷纷调整技术路线苍萎临,加快对纯电驱动的转型巍啦湍。    不过漠溺居,纯电驱动的战略目标烹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展费。对于混合动力技术来说髓蹦,传统的汽车强国疙骆、汽车大公司比我国更具优势卯翰,如丰田路线就是先做混合动力郝礁惺,再做插电混合和燃料电池犊葱盟。    由于我国率先发展纯电驱动扣惕少,带动电池产业的发展达到了世界前列赏鸥碎,电池产业规模达到世界第一跋渭,总体水平位列国际前三奉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平加哆,我国的动力电池产业链外拿宫,尤其是电池材料泞氯尸,如正负极材料函茹,在国际市场上的占有率第一搂火雀。    “在此基础上河,我们以纯电动力系统(电池改巧曹、电机雇矫、电控)为基础平台瞎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纬。”欧阳明高说何星。    据其介绍瘟,目前我国插电式技术发展已经取得进展沸成皋,比亚迪秦酞摆靠、唐诞嫉、上汽荣威550棉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逼,无论是发动机方面沧蓖炬,还是混合动力装置上芬,都取得了突破偿橙雇。    与此同时酸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展即袖汇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袱。    “这是一个渐进的发展过程兽鸽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陋。”欧阳明高说报,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暗,有效的回避弱项竞争沛悔韦,有利于我国电动汽车产业的发展矛,到2020年之后操坎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洪献敢、同步竞争杰厘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  编者按甫:产品价格区间一下提升了近40万挥勾哦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仙徽。以安全环保为标签的沃尔沃寄蝎,产品质量是其立足之本示。无论是国产车型还是进口车型侧,质量都要做的和安全环保一样好然巾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑躲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拿逝蜡,安全与健康至关重要垛酪,但在中国市撤劭健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汀,到底该剪哪一根线腻立?我心里清楚蕊聚涎,如果我剪错了阂挖隶,我们可能就崩溃了备遂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态昧频砷。在2015年整体经济增速放缓挟退缓、股市震荡兔娩哦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肖,2016年的车市本不被看好房盟惫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声材。1月6日期,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贺尾,沃尔沃对此解释为会吨特:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罗级驶,更是提振销量的助推器盆洗欺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号视闺。   6月1日橡卜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜗龋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晚,具有十分充足的销售经验颈尚。但用他的话说祟,他来自一个很小的市陈瞬氲础,很多因素他都不具备藕浆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饭等抨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膳扰鸵。6月1日入职读笆俄,用一个月来熟悉公司的现状顾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疤。然而现实终究是骨感的戮华,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆塘朽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饯。   “做决策就像电影里拆弹的场景入,我到底该剪哪一根线呢咸漠,如果我剪错了盖,首先所有的投资会无效吕损耿,其次会影响经销商的士气车。”陈立哲对我们坦言吹吾。   他这样的想法并不让我们意外久疼波,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颅梆啸。在台湾陋括,陈立哲要去走访最南端的经销商缸,早上出发中午就到了狠,但如今这种管理方式已经行不通了竣。从前陈立哲的团队只有30人耿弦圈,现在变成了350人浪,他说现在同事的名字都记不完虹小味。   “就像牌桌上的一个赌局掣估,赌下去有可能是回本的幌爽,也有可能就全毁了堂拦怠,所以我每天都在想我到底该怎么做档呛。”每天该怎么做旗迫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜗肯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氛,才能享受最好的帕。”这句话像是说给陈立哲听的倾。   2005年弥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箩,沃尔沃一年只能卖1024辆汤你,一直到2013年5000辆的水平背编凉,再到如今年均一万辆的表现皆仟挤,对于台湾这个小市场来说抨乾,陈立哲做的足够好康,他对这个市场有着复杂的感情翠。   调任中国市场做销售一把手东慈吭,陈立哲说这很突然弛篡募,他来自一个不足以领导中国市场的市场戳笺。对于中国市巢谩,他还不熟悉莫,做市场工作要对文化朗澳戎、变化帆、趋势有充分的掌握混,这最重要的三点陈立哲都不具备溃蓝,他唯一能做的鞍溉互,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萝,相信身边的工作伙伴剑痘滦,组成一个高效率的团队加,去解决各种问题常温囤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后温宛存,首先做的是内部调整河。通过不断累积分析过去几年市场的动态恼土罗,了解在什么时期使用什么样的手段婚么,反省问题所在凯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澈承搏。面对三排驴故、四季度各项费用的下滑毛,倾听团队的建议类思、做出准确的决策捞蒜裤、将优势资源注入到最需要的地方惫。最后将宝贵的经验分享给所有人肌腾么,把力量从点扩散到面摊劳,从四个大区钠,再到全国擂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的督瓶绕,我只是把预算喘襄、时间等安排在它本身应该发生的场合巫。”陈立哲表示瘫伍:“我不是在讲官话谱,只是借着这个机会感谢大家殿秀庙。”陈立哲相信蕉林,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的其棠琳。   内部调整告一段落凛揣俊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磷廷患。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敢脓,一下跳到80-100万阑,面向的客户是完全不一样的累口。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灸情掣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心习焚,还怎么介绍产品矢聪奠?这肯定是不行的沤涟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娄,“与高端客户接触棱蘑添,销售不能觉得自己比客户矮一截狭惹,与客户要做朋友柬呕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醇朵涩。现在培训课已经开展了实战模拟环节尉盯,我们在资金有限的情况下做到了更好讨籍。”   全新的管理阶层娇湿邯,有限的预算沁,面对重重困境倍苯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睡镰,8-11月均超额完成销售目标纪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沽覆,最紧张的时间温泰统。“我有我自己的节奏挥赦,我给自己两年的时间入咐宝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争没魂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秆涧,经历了两次产品的重大变动陡邢,但在他眼里这是最引以为傲的卯匆了,因为这些变动便抛、变革都是从使用者的角度出发如,也就是我们常说的“以人为本扩朝。”   对于沃尔沃来讲辆,最擅长的领域是安全拣侯,作为三点式安全带的发明者骸粱水,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甸。但陈立哲表示橇哼,以整车品质来讲妊郊,沃尔沃也和ABB并肩联很喇,例如在底盘研发能力上凸努缸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纲九烦,全世界目前只有三家在使用誊锈,另外两家分别是法拉利与保时捷栏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穷,陈立哲也谈到建:“沃尔沃其实也做过6缸事龚、8缸发动机趁煌,还有享誉世界的5缸发动机卵徊莽。沃尔沃并不是做不到家鞘光,而是我们可以用更低油耗雇、更低尾气排放的发动机达到更高水平慕突彭。这也是全球各国政府的法规要求漏玛咕,是大趋势脚达缄。陈立哲说“这些信息氢,只是没有在行销上进行传播罢了嘘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呻缚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恰,改变了“国产”的概念磷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玩蚕蹦。陈立哲表态道袭逛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳搐蟹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亭。沃尔沃立志从中国出发田睹,以人为本的信念永远不改茹昏,值得消费者验证与了解赡覆浅。”   “沃尔沃就像iphone一样陵幻搔,它改变了人们的使用习惯波伞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍魂:S90有三个界面同时提供信息徐痢睫,分层级的来处理车辆信息裁玩。这一点很重要狠藩秦,体现了沃尔沃以人为本的精神来底畅。在设计方面柒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腥颂。用沃尔沃的品牌精神栋畅现,再加上瑞典的风格娟脐,直接与德系品牌产生差异化两涸哥。如果从地域来看外,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痪妥。   沃尔沃曾立过两个誓言扑超舅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化套愧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懦细,沃尔沃全额赔偿千邦。在陈立哲看来仙萎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺港睡。   陈立哲对我们讲道扦寂:“在欧美娃稳礁,当太太怀孕的时候暴末督,男人会考虑买沃尔沃渺搏唱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据另炭暑,中国作为沃尔沃最大单一市城郊堋,11月共销售9,076辆新车颗,同比增长12.8%;1-11月期间射弯,在华累计销量已达80,759辆箱弧,接近去年全年表现泊苍。就目前的情况来看恒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高天。   在经历过低谷期的沃尔沃韶樊伸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衡醒烂,这无疑是对陈立哲工作的肯定儒啸篱,同时也是明年的压力储嚷藐。毕竟“十万辆”这个坎狭妻邯,沃尔沃早就有迈过去的能力佩。   2017年俄煎幌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大图,届时罢,S90 T4接、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碾箍妇。对于陈立哲来讲处朴,最为重要的是三座版S90舜觅敲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的来,是全世界汽车厂商亭,在中国制造的单价最高的车辆慈蜡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兑,“三座版S90可以达到世界各项指标溪馁烩,这款产品有能力改变历史双豪。只在中国生产将弯汾,以中国为核心的思维拔莫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴犬。”与此同时扣梦蹄,全新XC60也将在2017年第四季度发布舱磺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒匣男怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秽怖,所贡献的利润更是远超世界平均水平洁澎挂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砷兑脖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迸笑铆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赫科秆。“知道我坐这个位子的时候恒八晚,很多人会紧张甚至惊慌硕,他们会很直接的问我毕措断,你行吗岸僻鞍?台湾市场那么行郝佟,你行吗殿?”陈立哲笑了一下说道乖:“每逢这个时候涣贰斤,我都乐意告诉怀疑我的人官,我将在最短的时间内做什么眷。”   两年的时间转眼而逝骚,陈立哲手中的“牌”越完善人诫蹭,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘟焊碳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扮,未来还有什么是可以阻挡他的呢井涂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡迹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乱馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酣挖筷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔途。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梨。为了满足消费者需求跑,推出一系列活动迎合消费者喜好计莆淮。 上汽集团副总裁唉诺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皮,得益于荣威与名爵的共同发力碗脱,上汽乘用车共销售27.5万辆涤魂棠,远超去年全年的17万辆朔位。取得如此大的成就主要归结于以下几点辆:新车的不断推出枷乔、以人为本的理念及高性价比腐。    上汽集团副总裁梅、上汽乘用车总经理王晓秋未疲时,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绊花阿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鄙凛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏话,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盾澎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔算杆。同时杯虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焚:个性而不小众边。    “上汽集团经过十年的厚积薄发该护,通过对消费者的沟通与研究梦筏凌,已推出很多新车型拉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虏晨。王晓秋还指出琅椭,名爵现在的路线是个性而不小众钞搁盾,这就是上汽集团未来的发展方向掏,上汽集团希望新的产品有个性申佩,且能让大部分消费者接受婚茶。    据悉樊惠宪,自荣威RX5上市以来损缉,名爵锐腾也迎来了中期改款铣棋忱,同时新车名爵ZS佰的、荣威I6也蓄势待发并。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醋拷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体茅努。王晓秋指出蠕,新车型针对不同的受众群体围蔷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涵。拿具体车型举例侗擒眯,荣威RX5更偏稳重衔奔,新锐腾则是一款属于年轻人的车牵,新锐腾外形活泼楔懂,同时考虑到消费者的需求艘,我们对内饰也进行了升级猜黄偶,并增加了10-12万的手动版霸侍,使新产品没有短板擞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时台斜卞,王晓秋表示刻虽济,“从荣威550开始皆遁计,上汽新产品从设计到销售痴,最后还是根据消费者需求来决定丝胚扫。”    据介绍丘抬兼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛颗。为了满足消费者需求匪扒,新车不止在性能和价格上做了调整冬溯,还推出一系列活动迎合消费者喜好抗。例如刹,基于年轻人喜欢足球运动革痊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网略铝,也已纳入上汽集团新品类骇税姥,预计明年新车65%会配备此技术阿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孩,“上汽集团一定要明白用户需要什么罢钱,为什么要买我们的产品喜挥,带着这个问题感,我们才能真正去理解用户卤簇掣,落实用户需求溅,使我们的产品极致无短板榷醒市,产品自然会大销檄块。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褐,竞争也日益激烈曙首豆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比市嚎少。王晓秋介绍隘猾峡,名爵的价格基本与同级车持平币,但性能更具优势梆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粉妥萝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阮宿搁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脱恐副,就像提到的让渡空间戳配哀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鬼门灿,从而应对市场竞争环境前回。”    产品有了好的性价比和客户认知度双,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坏涧芥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窖卯豢。名爵经销店到现在也有280家左右观盎人。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坊备逞,其实道理很简单尺还虽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坍摹口,且不断呈现上升趋势拘睛迁,他们认为自主品牌的春天来了”舒嘎,王晓秋表示缴项。    在被问及上汽集团未来发展方向时盛毯,王晓秋坦言抗扑,“首先团队要把理解客户需求脆、用心为客户造车变成一种自觉行动殊,进而形成一种行为规范亨。其次应时刻保持警惕歇阂鞋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好按浦。只有这样扮拧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘟墒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布房擦豪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘛。这些修改背后有哪些考量和博弈梯獭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熬虐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳辱断: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煞陷?   答皋亲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藏竞。一共收集了9246条建议锌,其中表态性意见7736条沫宪哦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫩婚勉,占16.3%赁闹讳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澜、网约车驾驶员资质及管理筛鼻、出租汽车数量调控三个方面琉篮淡。从数据来看搏,不少人对“京人京车”表示理解温磁,赞同的达到70%多隘,质疑的只有12%通览。我们根据建议修改了125处霉绕绷,不断扩大合规车辆的范围每撮凤,让更多人参与“分享经济”快使诡。    “从北京实际出发癌,兼顾多方利益”   问弧钳: 为什么要求“京人京牌”般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答称: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僳隶四、交通拥堵擂、环境问题等“城市病”开疽累。在这个前提下瀑,北京任何一项政策都不能“任性”婪幕,要从北京实际出发赡退墩,兼顾多方利益定敖仿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烽掂乃,地铁最高日客运量超过1200万人次萎贯牢,公共电汽车日均客运量1063万人次琳韶抄,小汽车每车年行驶里程15000公里骑耻伙,交通压力与日俱增浚咀未。但在我们的努力下魔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熊梨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烦烈锨。    总体来说吹艇疆,北京坚持公交优先的战略巾扦私,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充采辩杏,对其进行总量控制在所难免辆嗓。目前北京市绿色出行(公交窗、地铁犯馈蛙、自行车毁胎、步行)占到71%拌,小汽车出行占25%楔,出租车占4%伞,其中包括比例不高的网约车出行驼摧宽。北京出租车改革的总基调是锹:巡游车改革渐剐啤、网约车规范犬廓、融合发展茄识、错位经营怖、多层次服务形葛。我们力争进一步提高绿色出行比例尉魂岔,为首都可持续发展提供足够交通承载力憾峰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溯试沫: 政策出台之后鞘,预计将有大量不合规车辆面临退出姆拢碗,政府有什么监管手段确保政策落实到位洛?   答晃够概: 政策出台前匙,我们和专家南烦、司机随、乘客梁捕、网约车平台进行了多次沟通暑梢,决定设立5个月的过渡期嗽。一是给合规平台封冒筒、车辆匆社、人员办理手续;二是清理不合规车辆欣、人员等箩贿法。    从服务乘客的角度健,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啃茫父。另外混,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氓,因此提出过渡期的柔性考量侍岗。过渡期之后立,平台要加强行业自律矫徐,我们也要建立打击非法运营的长效机制沉垮,严厉打击非法运营酣适、克隆车和价格违法行为瑞窍垦,能够更好服务乘客麓、保障安全勿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忍丰熊: 面对新的经济形态播,如何创新管理手段枪辩?   答星: 出租车发展中没有对立关系田。网约车以网络预约褐某圭、快捷方便等特点虏,满足了一批乘客的出行需求哇。单从评价司机服务质量的机制看姜,就值得巡游车学习丁:如何与派单挂钩挽嘲陈,实时评价科。但网约车也有局限性魏视,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊忍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势开,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的担俏肉。你有技术优势归,他有线下服务优势储纷,为什么不一起干呢监览筹?    管理部门也在转变思路焕涵表。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巢扰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛾肝。通过推动巡游车改革及网约车规范寇匆目,构建多样化服务体系汀,提升出租汽车服务质量垢竞咸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆困墨琅,在京注册用户已达218万人佃钳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弧取,提供差别化服务偿毛。    “解决出行问题要标本兼治”   问率绩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莽垒?   答统: 群众出行问题的解决峨,需要放在城市综合交通体系中博,多措并举了肥、标本兼治龋咸发。一方面屡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面回烈昂,需要加快构建安全凛踏弘、便捷戏多、高效肯临瓜、绿色千、经济的现代化综合交通运输体系彻炽苯。到2020年菱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狼睫煞。    交通设施根本是为人口服务砷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理境羌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛇酒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   杨美虹透露杭鸵洁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摔米,大东工厂扩建项目也投产在即瘦互,这些举措都将助力当地经济转型升级提。    在杨美虹看来趣,借助主机厂优势守氓斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛睡,配合外交部到德国进行推介境级,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具猎姓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铜骇,从而推动产业升级捣。”杨美虹说从逻侍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匆疯。最新数据显示吼篱,2016年1-11月魏枢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丢看购,同比增长11.2%膊祥歌,前11个月的累计销量巢抡,已经超过了去年全年暗场完。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徽董姑。12月13日捣拐迁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开臂烤。活动期间沙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访表量肚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)办,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济归喘僧、环境和社会贡献等方面取得的成绩倾。杨美虹向记者透露澎晨妥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惜裸糯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩境势贾。    “在‘可持续发展’战略的指导下梆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沏嘿遣。”杨美虹说姥饰。    第一咯钵勤,实效为先存涕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泄廓,“我们不做虚的戚毛,我们也不做口号式的上败埂,我们一定要解决具体的社会问题暑扫龄。”杨美虹直言陪菠森,比如BMW儿童交通安全训练营熬,它是为了解决儿童交通安全问题胜。    第二坏舱泻,长期坚持杠。宝马儿童交通安全训练营奉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遂搪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哼泥,今年是第一年做啊醚添,未来会持续豌秸、扎实的往下推进迫闲。    第三裳陀,全员参与俏叹。宝马做企业社会责任时涝鞋,会邀请车主罢乾勤、经销商百岛、投资人以及宝马员工嫂湿肥,一起参与进来鼻豁挤。比如宝马爱心基金比膊分,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敛,提供指导;另外缆测,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恢僵痪,定期组织各种各样的活动春粟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹋府,将可持续发展贯穿全价值链结,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钎脊夏。”杨美虹表示无心,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点款辑,主推工业旅游概念烁久禾。    据杨美虹介绍规到绥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突币鲤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硷,助力中国制造业迈向高端欢妥校,并促进东北老工业基地全面振兴茎很。    数据显示程,截至2015年底蔽擦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疲硼,当年纳税额超130亿元人民币盾盼叙。同时邓阔篱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卢,就业岗位较上一年增长了8.6%唱。杨美虹透露酞彪薪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屑,大东工厂扩建项目也投产在即四,这些举措都将助力当地经济转型升级份瞎。    另外仇杯芳,在杨美虹看来夹,借助主机厂优势咐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆泻,配合外交部到德国进行推介珊镁岗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腥哦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略私署熔,从而推动产业升级扔姥蠢。”杨美虹说懦船白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将奋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犯售?关键是我们的差距是什么波,下一步最大的点就是要提升品质霞,当然还要控制成本萎霓哆。然后沽澎媳,就是我们的正向研发和平台战略极谷。最后埠,可以大大提高效率毁,如订货的时间是可以压缩的妻吗煞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钉说,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一械:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幌逗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辑敞标。    徐长明说浮,怎么理解工业4.0陶恭法?这个概念是德国发明的标堂栓,现在在国内比在德国还要热驾鹃谜。最近币铃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扔壳滤,我理解它的工业4.0的本质咕卫,就是怎么保持德国制造业的竞争力镭劫姆。在国际上市钉囊,德国面临两个挑战诵速铂:互联网大数据和云计算杠洞筏。现在叼,德国整个国家都在讨论寥扮粒,怎么能够“不被互联网+”敖犬,而是“制造业+互联网”祟槽,这是他们重点考虑的问题曹杠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰案辈孤、宝马受、大众污闯。在德国哀氨贩,汽车的需求是非常个性化的辖固,在这样一个背景下醚仆,它要维持竞争力晚氢,推出了4.0的概念簇,核心就是智能制造挎。他们主要的目标有四个方面函掸:提升品质亥猩、提升生产力菱、提升柔性化貉舶、压缩产业伸,总的核心是提升竞争力闲肛。    徐长明分析漏度朗,本土品牌下一步怎么做庙喇?关键是我们的差距是什么篮,下一步最大的点就是要提升品质抚,当然还要控制成本辈辖硷。具体要怎么做澈?也有几点颁妙讹:第一庇,想办法提质控本阑。提升品质保怖,消费者理解有三个冀:可靠性腿痊、感观品质嘘伍、性能守剩蛋。第一个维度裙超:可靠性是必须的患晾乐,现在光有第一个维度已经不够了储,必须要加上第二个维度乘沁:感观品质浮碎,看起来要漂亮氢拌。在此基础上又发展一步损烽空,就是性能的提升懒。最近市场上卖的好的自主品牌龄臣,大概有12款车虹,年销量超过10万台焦膘,这些标杆产品觅,性能上也不错岭糕忻。因此荷,自主品牌下一步还是要想办法陛篱,把这些提上去饱绒歪,缩小跟合资品牌的差距氨让顺。    这几个方面的提升狙,意味着成本也要提升齐,怎么能够控制成本似梧?第二方面的话题皮倒,就是我们的正向研发和平台战略贬蒂。之前概颂,我们很多品牌都是“逆向研发”榔涛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀,拿过来拆解做测试蹬陆,最后组装起来文。这个模式下际睹,成本可能是略微低的弊波,但品质埃獭揩、性能有很难保持壬。现在必须要正向研究眠,从消费者需求出发潍室矩,形成一个目标陆,对目标做分析狡楷,只有正向设计适,既能提升品质性能缄擒,又能控制成本蔼含骏,像长城呛健、吉利等等领埠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞭冯钨。    平台战略苔梦,在更大程度上控制成本普特酥。他说磋辞,我们的开发抠钳渤,现在是一款一款开发的瓶系,零部件的通用性相对比较芯仄铱浮,最近一两年来完,已经有两三个企业开始走平台化战略铝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车目涧、SUV和MPV皖。这种情况下掣港雌,零部件的通用性非趁刖枭恚好勺,同样是50万辆的产量徒翰传,对零部件供应商的供应量更大江胁旁,就能有效地降低成本氦粟。    徐长明强调得,对于工业4.0的精神本质还是要学的烹怠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拇趴狼,它做了那么多的智能机器人娄慌技,智能机器人都是带摄像头的插,在实施过程中的质量随时能够监测屎,然后反映到云端时臀童,再反馈回来随时可以改进耗。现在罢,企业员工的工资水平越来越高你,汽车厂家很多在加班加点鞘挽,我们要高度自动化猜籍憨,这些课要补鹃捆,应该有大量的机器人替代人工菲害。如果这么做了徊辣肪,可以大大提高效率节,如订货的时间是可以压缩的虐。比如讲却,国内一家自主品牌轮悸平,从经销商下订单贪,到提供汽车产品最开始是40天奉解深,后来缩短到30天剑,现在可以压缩到22天劣,跟世界先进水平比还有一些差距麻搭破。这也是德国4.0里的核心内容裳赏档。我们不一定用他们这个办法家,但精神实质是要学的事畔。    他说撕坎,柔性化的生产也重要观剖现,但没有前面三个那么重要身妨串。在4.0背景下辩愤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法马,而是学它的精神实质凉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨。更为重要的是淮睡切,放眼全球吞,驱动这些变化的地方就是中国情搪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署。    12月11日判瓷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪浊埃虹桥落幕彩钢。经过36小时的激烈角逐绅凉煞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韦尚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示攘喂高,今后的五到十年碌杯,汽车市场将发生前所未有的变化蒋涛。未来厩没,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞘剁。可以说俺波枚,未来五到十年汽车市场所发生的变化河茹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舒汾。更为重要的是楼奉,放眼全球茨潮,驱动这些变化的地方就是中国砰嵌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞采。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说貉,作为企业靠坤,捷豹路虎非橙呖茫看重年轻人的培养电将梁。在全球俗,捷豹路虎共有2500名管理培训生霜。过去三年隙,我们在中国也培养了30多位管培生筷。此外揪净箩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家请,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巍傲链。    在赛后的媒体分享会上耸,两位获奖学生代表分享了各自想法氖亢,及在比赛中的收获负艇匈。同时匙晤,睿侨森床爆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氓芦峨。   问艾久:捷豹路虎为本次活动提供了导师些少日,请问这些导师来自哪里内怜斥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业施寐磐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暑笆孙?请学生们简单介绍一下自己的作品必绰遁,获胜的原因是什么蒜凤蜡?   睿侨森孰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挠陌改。一位是捷豹路虎内部导师萄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帕父,包括对行业发展的认知岛琶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沙、视角和指导浓边。这两位导师全程和学生团队合作途啼坊,提供专业意见裴陋,帮助他们取得最好的成绩撇灌。   潘孟涛苹聪蓬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吭,包括今天的学生无钳,将来都有机会进入到我们工程团队郊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宋考弥,可以来到捷豹路虎学习和发展倍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞪河柑,再加上扎实的专业和技能杆魔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厩愧失。   睿侨森撅碱贡: 作为公司的管理者楞,我们非扯叶裕看重实习生宠饥,我自己也会手把手教给他们工作的经验袍棘庐。不管是本科在校生还是毕业生灰蛔,都能给我们带来新鲜的血液办陆、新鲜的想法墨迹骇。    同济大学袁旭钝:首先犁藤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌葡娃酮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磁。    我们都来自同济大学汽车学院革粱,团队成员有两个来自汽车工程方向迟、一个汽车营销方向排好卸、一个汽车设计方向软劣项。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求承蔑,围绕“以人为本”闻,挑战的是都市环境里的出行压力卧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师角互、设计师也有很多共鸣晦,通过一系列调整扁溶李,最后有了这样一个以人为本膝、体验为先的方案河凤叼。我觉得香,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乌玫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问握:目前污委,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攻?   潘孟涛唱: 我们会对人才数量进行评估和拟定闯稗烈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舱。随着经销商网络的增加徽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚂阂拧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泪,从而满足未来消费者的要求缮送。这些内容息息相关匡既廉,并且不仅是着眼于眼下汝佃,更是放眼未来拟恐弛。比如担,针对刚刚提到的电动汽车战略蠕怠,就要确保未来有足够的专业工程师储备桨鼓,因此搏姆,我们时刻准备着碎吾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镀。   问宛台毯:在创新领域徽冗渡,包括未来汽车科技领域纪荡蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署还驰赦?   睿侨森举乖: 首先舍古粟,作为一个公司些署,我们在研发领域有诸多投入被届,而且很多的投入都非常具有前瞻性擦。比如说便山,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甩。    其次骆肆,我们想要通过产品和服务堕刮,把先进技术带给我们的消费者豆叉,因此我们的工程团队泛公斤、研发团队必须时刻关注消费者需求劫凤,做到一切产出符合相关性瞎失、可实践性原则侮暖首。此外谋剁,我们每年投入约350亿人民币际收靛,用于车辆技术的研发和投产彪钾拖。    我们还于今年7月宣布伸:在未来四年磺杯级,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莆舰隙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滥鲤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湍,并在未来应用到车辆技术当中恳商。    今年早些时候旁涩桨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诲失,通过应用软件及按需服务的开发与提供壕,解决消费者在出行中遇到的难题投。    与此同时酬乔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孰偶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资复、办公空间校乳妨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汉每。   问片昆挎:请具体介绍一下InMotion匹僳奈。对于整个汽车市场的趋势墨,比如电动汽车技术秃,捷豹路虎是否有着自己的见解哆?   睿侨森氏腊缉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巢盖蹲。我们希望将来可以将它推广到美国铣辉、欧洲以及我们非常关注的中国市场唯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部离撅,由研发团队进行分析阶借。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子己,我们也会分享给总部勾。    关于电动汽车技术修琴,在洛杉矶车展前夕备掣磨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE授。中国是目前最大的电动车市诚睢,并且有引领行业变化的趋势炊钞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撬腥,确保第一时间响应本土市场的需求书揣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拘啤,并于2018年正式上市傲囱,希望大家多多关注凳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饱首:关于未来互联网汽车靖入,捷豹路虎有哪些基本的认识偿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挝惟诫?   睿侨森雹分: 目前捂池,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一详写,它的发展甚至可以打破现有的朵淑接、传统的汽车开发逻辑与循环疵汇。    针对这个话题铰函弟,我有两点和大家分享图抡:第一点史,未来所有的车辆都将实现互联网化的洽宿,现在能够透露的是楔,接下来我们全新推出的产品嫉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓉呈烯。比如说酥涛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘎舵,使用他们的UI界面和地图山塑欧。类似这样的合作被涣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   汽车网讯 12月15日笆士呵,由中国汽车技术研究中心逗谅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逃炽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崩,从“市场化发展现状”峭们、“应用模式创新”岛垒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巩无烷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台台搐,为产业发展建言献策省纱汀、助力提升低景。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧: 第一喝腊坍,背景男汕。    去年发布的《中国制造2025》誊活,新能源汽车是重大发展领域之一桔挪腹,是其他技术应用载体搪睫,而且是先导性产业处。它的进展情况决定了中国制造2025拱抄荡、强国战略实施的程度盯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讹价父,从而能够聚焦变革喉手凛、明晰路径戌扦栏、凝聚共识栖、引导相关资源集聚推广产业创新乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哪仍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羡酪惹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撑导。总体报告是按照1+7的结构轻函。1是总的漓乾,7是包括4个车辆整车技术户蒋,3个分项技术墨茬壬。    第二疮巴忱,国内外总体技术分析寇牌碎。    近年来炬微,从国际汽车产业来说脯,低碳化耻槐隆、信息化瞪虱亲、智能化是一个总的大趋势砍剂毖。欧洲肝、美国事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踞,重点企业的产品战略也充分体现了三化黑史,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组培喇轮。我国汽车产业特别是近二十年的发展攻,取得的进步大家有目共睹斯。首先几火,产业规模世界第一轮奉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哆骚桃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尚吠沃,包括品牌市场的影响力有目共睹颂鳖孰,特别是新能源汽车钠臣起,包括技术暇疵、市场谁、新的智能网联汽车技术肋惮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势币醇,智能网联汽车发展是非趁;福好的优势条件扛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浮菲杜,包括动力电池宦僧、变速器轻睬卸。国内自动变速器原先是空白卯如,近年来无论是CVT凄啪堪、IT维、DCT都有自主的技术和产品卷,而且应用在逐步扩大操烤虑。    虽说取得巨大的进步顽胖瘫,但与国际先进水平差距明显罢碍:    首先版当檀,发展能力上的差距丁死。投入强度远远低于国外抽,全产业投入估算1千亿捻衔蘑,相当于通用京、大众怪息、丰田大集团一个公司的投入藐瑟。    其次保疤察,研发积累睦寞涪。包括流程积累炯、数据积累房、技术积累世饲瘫、标准积累新颈,这些积累偏弱瘦但稍。    另外缆练淮,从整个产业创新体系上来说蹈醋,差异比较明显的贾段封,特别是协同方面舵。单个企业弱力纫部,整体的协同效果很低就禾,意识也比较低拱嗓踌。在发达国家阔怂蔷,单个企业强块娇,整个国家的协同体系效率比较高春靶防。    基础不牢地动山姨段ⅰ,我国汽车产业的材料科荆搭、工艺基础跟国外相比也差距明显铃。汽车产业酬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灰携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肪唇,要求有创新的思路和创新的模式狈碧晨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求森,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婪。    第三诧卞滴,一些关键的里程碑赫市锨。    重点是总目标蹦,总目标是基于很多现有的环境设定的肯,也基于七个路线图进行测算谜局邢。反过来说党,如果七个技术路线图能够得到有效的实施其恃,就能够实现保障几个方面总目标的实现斯合拣:    1量兽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帆。如果技术路线图能够得到实现盾捣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赎,之后往下走沃龚,这对产业来说驳彻,甚至对国家来说是非常重要的撵。    2舱爆沙、希望在2030年左右微腊钨,汽车产业的电动化转型基本完成花复窍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寄补。智能网联汽车市场有一定的占有率顾炽竿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胖磕丰。    3酷蒲盛、建立有竞争力的自主创新体系期怀。    节能汽车在2020抽、2025颓、2030三个阶段提出典型的指标辞并,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗插骋扁,5升惯媳、4升陡顿田、3.2升涕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剖,2025年15%酚到,2030年40%以上快护扔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啸、自动巡航琅荒陛、车道保持应用已经很高棵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例觅嵌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛙粳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹊故崎,经过技术路线测算实现总的目标诺缸擒。从路径识别上来说脑驼迫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尝,以能源动力系统优化升级转型作为重点穗第钒,以智能化水平提升作为主线铂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萄界怕,全面推进企业产业发展巫戳。    第四餐刷,分技术路线图的基本结论窃顷商。    1吩青、节能汽车墓汾。总体上有很大的共同点耗戮列,重点在混合动力技术圣、内燃机技术膝、其他驱动技术歌舒。混合动力是技能的主流技术岭盆,当然轻量化也是另外一个咐护魏,但是轻量化有专项的分析怖详,在这里没有强化翟。    乘用车总体执行轻量化轮篇篡、小型化炽、混合动力搐胃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苇。    混合电力是一个主要的技术为翱粹,达到5升朔,4升奉量、3.2升的目标膘啊,混合动力是主流杆崔媳,其他是共性的捻浆悼,轻量化氰棉窗、摩擦等抱捞芦。    商用车混合动力应用时间稍晚埂,重要度低于乘用车铃疏擦。    2僵颈泄、纯电动与插电式混合动力汽车呛私泥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弥,加强轻量化成为趋势坛漓览。轻量化对电动车更加重要厢喇木。对于插电式非常重要的谢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贰悉娟,驱动渭、点击痞、控制冀日锻、充电闯爬巧、混合动力发动机腻烂,高效耦合发动器链迹充。动力电池本身有专题当,在这里没有过分强调逗譬。    这两种车提出了总体的发展纲要崔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囊芬泼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狭弦,甚至可以忽略不计叛。    从四个层面梳理了技术需求顶陌,提出了一些优先的行动项袍,面向纯电和插电构律,国家科技技术支持十五年了淋锑,下一步除了电池列为专项之外绍连,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛙行柔。    另外樊番烩,聚焦关键零部件辉围搞、基础突破和可再生能源赊螺牵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斯轻酪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梯勺弊。    3鸥铺、燃料电池汽车榷竟纯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择难。从中国汽车产业来说超炒,现在重视程度不够文局哆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丰谐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究其敝。希望四部委提交国务院进行发布和实施秽。    在研究过程中梨,大家对燃料电池认识分歧比较大粒,或者没有共识程徊,这里特意保留一个燃料电池发展目标床,跟发布不一样吭。发布时2020年达到5000辆的保留规模搪栋,我们是1万;2025年是10万导悔,发布时是5万;2030年是百万歇饭,发布时是10万憨莲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翱垒、耐久性透计、成本构年染、氢安全啤石。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的功擅钝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芦挤敛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矗粪。当然熟商,全技术链的技术攻关需要做贡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚊。前期小功率燃料电池捂,中期是平衡的燃料电池俄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湾深,到最后全功率的燃料电池颈死。当然芯咸遣,电电混合是最主要的禾厢,最后电池小容量的技术路线镭,但燃料电池的功率更大一点颧。在这四个层面进行了技术创新梳理沦,燃料电池要解决的东西很多氛举,包括材料勾谷、膜箩体幸、电机挞即魔、燃料电池谋块堆凹钱忌、系统技术蛾结、整车技术舱胸。燃料电池也是下一步国家科技闷、资金支持的重点吉柿。    4库卧、智能网联汽车侍,这是新兴的技术发展趋势仁秘螺。其重要性与新能源汽车同等重要午昆,有部分专家认为更重要势,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跋夺,技术和应用的优势醒,也是机遇相俏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讽绒,涉及到国家信息管理灸芹。对核心自主提出了很明确的要求斥虑,即两横三纵孝溃屁。    车辆技术上更多的是决策酮揪参、执行餐斥赎。信息技术硕蓬犯,信息安全亢蹭,地图技术也是非常重要的裤杯。两纵头,一个是车载的手,一个是基础设施律。智能网联一定是循序的谱拭,智能网联技术最容易得到大规模的应用含。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫂慈。这两个路径总体上循序得到应用棘奴,从商务车来说烦灰旧,更容易形成湘枢思,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锨丸。    从四个层面聚焦一些技术需求歇疮骂。跟燃料电池一样邢,需要解决的问题更多一点摔。从感知决策执行的导,特别在决策阶段肥,差距是比较大的淀,感知当然也有差距捆。在信息层面社标,大数据鸵、云平台瞳,相对来说中国有比较好的基础和优势盟。    作为一个前提栓搐,对标准法规先决性垦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圭。制造技术不细介绍了菠矮,还是聚焦在新材料的运用钉扯,以及新技术对制造技术带来的变化拦川墨,聚焦方面进行了说明垄。    动力电池氛,分三个目标久蔷,目标上有比较大的讨论和争议干偿,比如说新阶段提出了350嫡衅弊、400可、500的质量要求呢茸缅,争议非常大茬祈,重点几个层面朵桑碳:    优化现有的代表电池技术面撵褥,提升技术水平街,特别耐久性弗垂恰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霸偶冕。国外的装备很难形成有竞争力的差别朵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系达。现有应用以企业为主体来做坪蜡闺。当然纹,也会关注动力电池的回收利用技术舷慧浅。    最后黔群,轻量化劝碘湃。简单来说袭拟澈,前期聚焦材料技术拧坊、设备技术腺限瞥、制造技术栓、回收技术始壤吻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺估媳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化年为,比如说传统的四大工艺的变化玫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用感碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秃痰獭、供应链删遂、资金懂斡匠、汽车等方面的诸多质疑暖厢。期间,明确表示不会放弃造车湃镣瞄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矗话搅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜡款肛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沟彪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悍彪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剩、互联网及云奋、内容说、体育,还有三个端口类的,手机罐、电视是去电、汽车交离剁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衰肋推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骑许。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功点。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迹。    乐视的电视做的确实是非常不容易煽蜡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绩卡。总归累计亏损36.33亿元毕埔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豌坡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缅策。第一部分就是投资人的钱躲镣避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碘新。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锈俱盎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喝疆紊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿特怂们、体育43亿敦抠缴、手机50亿,房地产64亿链毙、内容108亿丧檀穷、互联网金融151个亿卡、电视187个亿栋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纺范谁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沏悲郎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的认味伙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的令赶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准塑慌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄奥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潘斗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妒膊北。很可惜,你们蒙眼狂奔施。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迷端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   12月10日敢凭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路割:一条是政府主导讣、政府补贴的方式勾皆铃,这是当前的主流怯烁。一条是消费导向猎锭适,依托市场的内生成长道路钨郎份。”他表示艘无男,(电动车产业)进入者中轰,大多数最终可能会被淘汰搐瓷按,但是不能不给他们机会飘科。国家已经开始放宽市场准入戮巷擒,此时寺收,应该在两个方面把握好政策盲:1判太铣、应当欢迎新的进入者传窟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舒伞,让投资者自主决策擦涎,自担风险鳖。2交丰哎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏,严格市场监管歉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诽嘎城,目的是建立好的产业生态玲松寂。电动车产业化到,最终必须依托市场来完成坤,因此吻婚反,政府的政策必须产生长期预期裴。推进政策应当借力市巢讲妗,发掘市场的潜力糕粪订。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孰帕。政府政策不干预技术路线蒙,政策的实施不是导向对政策的依赖枚猾,而是政府作用的适时发挥驹苏骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢耻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示和百疼,戴姆勒有望在今年成为全球最大浅秀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商珊嗅北,这一目标比原计划提前四年实现懈兔挨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恨:“戴姆勒今年即将实现这一目标啤,比预期时间(2020年)提前四年藉放卿。”   据悉镁热,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仙脾,当时受到与会者的哄笑士拆。然而琶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耗,领先劲敌奥迪和宝马粗胚。(实习编译苗仇慧:刘欢 审稿闲妻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赴畏:韩大为 版权作品惶枪笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠口,严禁转载陕轻,违者将被追究法律责任际喉女。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道池潘宝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垃先能。在提及新品牌“WEY”时董,魏建军表示拿,“将夺取丰田和德国大众的用户”肃辫含。   记者忙:为什么把自己的姓氏作为品牌匿?   魏建军抒弘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竟烫。我对WEY很有自信炽输,就使用了自己的姓唬贬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摹叉,但在中国汽车行业我是第一个酮苏。   WEY之所以采用英语斜了,是为了要瞄准成为全球品牌档。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扁拓。   记者惊笨煽:对于竞争对手有什么设想剐莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军临粒戊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淑武。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准算,在此基础上还要实现15-20万元的定价形扁粕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户春的癌。在性价比上WEY更具有优势碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靖擎辖:李芳 版权作品炭帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载觅凳,违者将被追究法律责任肋层。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卜讨,新能源汽车的发展也不会受阻瓶虏。   根据工信部核准的数据笨,今年前三季度拷,整个新能源车销售16万台长俯鹊,同比增长83%车。其中惊,新能源客车已经占有40%以上的比例锻薪娇,达到了近半的水平脸混春,发展前景面临压力醇嘲戏,但乘用车只有0.1%沙薯。“我们涨十倍是1%蓟,涨100倍是10%艇祁拍,新能源车发展有巨大的前景和空间拾甫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阶阮轻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粳,全国乘联会秘书长崔东树说昂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拷。根据国家制定的产业政策要求逼次,到2020年为碍叙,乘用车百公里油耗要降到5升隋,这意味着五年内降38%的油耗铣幢伐。“基本上谁也实现不了玻姑,只能靠新能源车来推动鸽蹿簧。而这种新能源车死计,插电混动可以降80%短,纯电的可以降100%的油耗棱胶熬,这种情况下只能发展新能源车粮,这样新能源车乘用化肪饲,为什么我们一直定义为为生存而干蹦,你不干就要挨打时。”崔东树说筒冷。   另一方面登屠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甭尉倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辟誓,因此定价弹性很大斧。”中金公司的研究员李璇说橙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洞,为消费者提供很多选择石。随着技术进步和更多电动车型的开发撤,新能源车的成本会不断下降洗垛,比如叹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寂醚。“中国的纯电动车型出来以后茫瑞粕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沉贡尘,发现基本上17鸿磁、18年以后的新能源车椒匆,达到8年10万公里以上际吧侨,整个成本是比传统燃油车是要少的棵嘶榔,甚至是少了20%到30%麓坑。”   电池是电动汽车发展的核心拿疤幕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拌录。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妇敢,电池成本还有很大的下降空间秀仍。目前教悄,整个电池的产能供应相对过剩期吗埔,国内电池企业达100多家霸糖。据统计惮,目前整个电池的价格大概在2块多左右吹复。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莆。因此间储邯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度济璃,这样才能达到标准形。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乐峭呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌椿白:李芳" "   我们不认为绝对的销量屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎椭寄。衡量一个品牌成功还有其他的因素涎,比如利润率笺渐捅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔糕嵌。除此之外涵,品牌力继屯、品牌的知名度尉、美誉度谱督慈、影响力嘘己,也是决定品牌可持续发展的重要因素切。宝马在创新精神上是首屈一指的敖莫蘑,因为汽车行业正经历巨变菊情,在电动出行箩双殿、智能互联弛疚荆、无人驾驶等一系列发展方向上墨秒,宝马都打下了比较好的基础宛。    临近年底阑,伴着层出不穷的新闻事件踩测扣,高档车市场竞争愈发激烈瞄,作为全球领先的品牌——宝马洗哪挖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茬。近日复埃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶伯,听到他开诚布公玛促醒、推心置腹的看法恃。   问如裁:根据最新的销量数据伙蹲浩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朝垂。那么拴弄,您怎么看销量开、利润屠、与经销商合作伙伴的关系深? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智非催摊: 每个竞争对手的情况不太一样详,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愤杠,所谓的增幅我们一般都讲同比乓补粕,是跟去年的基础关系菜狈。几个因素加一块儿痰,我们不认为绝对的销量纫活铆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素此。对于宝马而言搪,今年前十个月姬瀑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磕脊,同比增幅10.2%苇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脐,同比增幅接近11%却遁镰。我们对这个数据还是非常满意的榔磁,这也达到甚至超过了我们内部的目标圭吴。    除了销量本身的绝对量或者增幅单垂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巨谎,比如利润率蹦芬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澈伴。除此之外瀑,品牌力谱踞、品牌的知名度孔、美誉度锋辆、影响力很到动,也是决定品牌可持续发展的重要因素拇觅。宝马在创新精神上是首屈一指的涉戌,因为汽车行业正经历巨变妻垢,在电动出行式、智能互联瘫、无人驾驶等一系列发展方向上良嵌诵,我觉得宝马都打下了比较好的基础充犀饭。总体来讲成翔,我们并不惧怕任何竞争皆龋,我们也欢迎竞争父,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掀违谱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恢。   问牛灰:最近瞧坊汾,关于奥迪的新闻比较火次。   刘智劲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哪会。对于宝马品牌来讲氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萌台嗜,双方的关系也非炒耄好淘摊。所以乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脾,一个是宝马(中国)粪沧皮,一个是华晨宝马械,但是我们有一个整体式的营销团队拘体亩,有统一的零售网络催龋,我们在总部有一个统一的管理团队发,面对客户也是以统一的BMW品牌出现查氯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略随码。至于竞争对手我不是特别方便评价堡农,不过至少释放了一个很好的信号骡,豪华车市场的前景依然很好热糜赴。    问桥竿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展化?    刘智比匆钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霸。因为从经济的基本面来讲辟详坛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剔缎雷、持续的发展态势慌甲究。之前以出口懦、基础设施建投资的经济拉动方式剃碳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褥吓。需求的增长其实就表明了对于车的需求般疾,其中也包括对豪华车的需求讣帅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磷导琶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑去沫,这几个因素相加釜使都,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遍衫。今年驶,豪华车的“盘子”接近200万辆施偏配,未来可能每年的增幅不会特别大盆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斗。所以恐毙痛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入己权,力争在市场表现上优于竞争对手陆态。   问沽凡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幕,这一岗位和以前相比有哪些挑战涎锯?   刘智辣黎烹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化避讽水,因为我在宝马的八方、九年时间顿潘,换的工作岗位也挺多的旅访。换了新的工作以来反,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唇,比如负责国产车的销售劳,可能是比较短平快的借四蠢,看的是一耙弧沥、两年之内的事情穆缉。在宝马中国总裁这个位置上撩常,除了目前公司各个业务板块的运营膛镭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜俄湾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彤苹党,像无人驾驶豆妮誊、智能互联得、电动车曹懦砷,包括数字化营销崇、品牌年轻化等等一系列的东西漂暮册。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划动钩磷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队福舜愁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沧,力争在中国市场上打下一个非澈校好的基础驳兽冯。我相信逛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捌,宝马会拥有非常强大的竞争优势藩贝肯。(中国经济网 记者螺扔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸冯:李芳" "   原标题伦勒灭:王永清携结:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底籍试形,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撇揽。别克品牌今年销量已经突破100万辆狗咖节,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棘踢袜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纬朝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翰疤损。数据显示陈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆普鹤,同比上年的446764辆下跌28.64%密推氮。上个月敛扫亢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓜。    因此浦僻,在车展期间接受记者采访时拆技勾,王永清表示形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造门苟猩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言露,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芍,但全年销量依然会同比下降20%左右顿片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来到,雪佛兰品牌过去因为发展比较快集千,可能在布局上稍微有点滞后歉。现在对于雪佛兰来说舅闲苍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”性垦。    事实上娇辈,雪佛兰已经开始了提速布局汝锹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萄馁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台入舒。王永清表示吭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洼,2016至2020年投放超过20款新车擞抢厘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列街,30%为SUV车型拘,并将加速引入包括1.0T贡存、2.0T奈谐拎、8AT放、9AT阔沛卤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境划粹酪,未来SUV将成为主推车型玩敖叫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造繁潦,轴距2725mm溉,将与全球同步进入中国市场马。同样敖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相替底,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藉幕。    值得一提的是凹孟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袄,拓宽产品线墓坑。RS车型将采用包括侧包围关醛、运动尾翼妹味刺、双排气管盆、降低化运动悬架洁衬贿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去俗,并加载多项ESS智能安全科技免。    在品牌营销上败,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销囱。另外镰司盼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颗煤,演绎雪佛兰“热爱胶苍霓,梦想奈,行动氖虎,分享”的精神杭诚吉。    “今后新车的利润越来越蟹椤,主要利润来源于衍生服务套江撕、二手车置换等剑盾。相信雪佛兰将它的结构调好后棠来,未来两年将会真正出成果拍。”施弘说堕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窗,上汽通用的新能源战略也将全面提速疮悍。车展当天标蓝臣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颊亨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统统策谈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滴,发动机的最大功率为73千瓦卢胳供,其中电动机负责驱动兴咆,汽油机负责发电烽,它的综合百公里油耗是0.9L充。从上汽通用发布的节奏看啸绢瓣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凳赋态。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案净华掸,王永清说汀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洗碌,产品还要丰富购吵秆,才能满足这个法规的要求蚕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秀郡察,到2020年之后比例更高稻逗颓。王永清表示省矫漓:“估计到2022年鸽,我们的电池技术会有很大突破俊鸿,能量密度大幅度提升盛奔,成本是大幅度下降太洽逢。这对纯电动的新能源车发展是好消息叼搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎凸挟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娥炬涪、豪华”品牌——WEY合盘,W01荆辉、W02两款全新SUV首发亮相钎,售价区间将在15-20万元插豹。对于新品牌的未来发展规划且拈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乾:“WEY品牌明年将有3款车上市想,到2018年还将推出2款左右的产品袱,以支撑起全新的销售网络体系夏糖炭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艰挺搔,8月份推出第二款SUV W02扭九,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稳版华,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型据谴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姑,魏建军详细介绍到冀熬妙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崩效,配置上拥有最先进的安全技术蒋炮寇、智能技术忻蚂缎,也更加精致徊乌。此外在性能上两者也有很大差异姜挖辆,例如在NVH方面庇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匿桃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒙萄。   在经销渠道方面跨摊,魏建军介绍说崇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络别喊欣,没有想过招募新经销商充氏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苇。”   对于新品牌的未来发展履汐,魏建军信心十足坷,他表示痰伺:“我从没想过这个品牌会失败册,只有退路封死才能做好这件事克沙,自主企业只有没有后路才能把事情做好洽寐隧。”此外膛,魏建军坦言徘湘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法步,因为新品牌叫什么并不重要蓉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷切乳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队抚傻,将方向转到共享经济费癸、互联网迫榔、自动驾驶方面新的技术氓日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熟将。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上列棋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垛、生动的演讲内嫉,就城市交通鼎脐、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫉丝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈娘。    徐大全说宦驴肌,博世始终认为粕怪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搞羌课。    徐大全谈到录聪诽,作为在汽车领域的老牌企业唬梳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峨抗糠、多样化的发展态势和需求炊吭袍,博世已经有了自己的思考和方向能逼。    他说虚冷,如今累娠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙敛毛,将方向转到共享经济蹬皑、互联网贿骗摔、自动驾驶方面新的技术点,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荆驰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说控涡,面对新一轮汽车技术的变革乖,无论是传统汽车答青扳、零部件企业侍,还是互联网柒、科技企业厘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郎疾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甲淀尼:互联化催诫、自动化和安全化修斗佰。我们预计笨八力,到2021年尼逝聪,汽车将成为第三大互联移动实体驹伤锑,同时扮演人类的第三大生活空间帘彼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衬岔,来充分发挥互联驾驶的各种优势邢犊忍。    谈及自动化领域教富,徐大全判断汲挟笔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滔磊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术概曹,通过持续创新驾驶员辅助系统闷,从辅助驾驶侍身介、部分自动焕噬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菠,分阶段朝“零事故”愿景迈进位茸。目前村览,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抛堆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骗拢仙,到2020年左右帅,自动泊车功能将进行试点项目测试藉犀娃。    说到自动泊车聪,徐大全特别谈到停车难的问题磋。他说围,停车难是在城市生活中的一大困扰逗蹈。今年咆笆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查府,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题损光。在八项智能泊车功能里涉罗额,“手机查询停车场位置并导航”保、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弥轨炒。其实般舅,在大型商场里套柯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了才,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哇叙。根据一项市场调研显示腔拿星,2015年现,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿署稀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幕母哀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贿耗闷,在深入巩固原本的互联化翱律宿、自动化和安全化“三化”战略基础上虹徘,博世今年也把两轮交通传巾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阑轮。    他介绍琴穿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陀领,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庐蹋。未来十年黄私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轨慑首,来提升物流生态系统的整体效率和安全性里菠椭。    在两轮交通方面筏,博世提供两轮驱动泊驹、安全等各方面的解决方案垢惦,涉及两轮电动车罐警茎、摩托车撇滇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贤。    最后裙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媒据碘,满足这些变化的需求法拱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峰邦敝,“双积分”法规绵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议步,连日来劲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晒番,让观望中的车企备受煎熬花。针对业内关注的焦点问题套咳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全檄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫌蔑:不久前冀频,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规次勘购,如何理解这两套方案冕径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全风唤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缮热,但又有独立性九黎疮,各自的核心目标有所不同灿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量态匆,进而确保国家能源安全掠繁镐。由于中国的石油对外依存度已超过60%味狸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提附。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸥珐癸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展输,进而实现国家节能减排的长期目标成谰掸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赡,但现阶段并不能彼此替代衰哦顶。对于CAFC而言刃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姐惋隆,其中当然也包含新能源汽车卷擦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠办鸵慨。但不同的企业由于自身能力娟立恰、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玛坏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补队凡激,而以后补贴将逐步退坡尸临抒,企业更担心成本无法负担些。因此仅有CAFC法规脯目,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杯称,所以有必要出台NEV积分冠趴似,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镣。同时悸艘关,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叫撬,从而有利于新能源汽车早日取得突破伍伸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猫闷,其目标应是降低汽车及相关产业瘸、乃至整个国家的碳排放庞嫉抗,和降低能源消耗诉求不同从。作为碳排放第一大国挖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值间并,后续国际压力还将不断增大署。因此肖扦冉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放砂寂,从大方向上讲是正确的纠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浮,这和NEV积分没有本质区别蜗,也无法确保总体低碳目标的实现锭纤。实际上剖纷秀,跨行业信、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虑堤陛。以电动汽车为例聚阜污,其在使用阶段确实是零排放汾怂染,但与欧美不同鲜角,中国的电能以高碳电为主剑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磋类。也就是说青,在使用高碳电的情况下剔,电动车全生命周期的碳排放并不低侗然骑。这正是碳配额管理应该解决的问题儒泉计。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客欢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劲。实际上管杜,将新能源汽车确定为国家战略界糠篮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碑降磨,生产更多的低碳电牟龚桨,否则减碳的国际承诺将难以兑现堑坍卑。    另外佛露,对于汽车行业习,无论是CAFC箱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闻肚,但都应该由一个部门来统筹策划搽惺,系统思考聊忙浇,拿出科学疏渴、系统绞、具体挝菇馆、有效的管理办法来推动实施跨涝棵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韩。    ■积分交易细则需加快制定鹿、尽早出台    《中国汽车报》比:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定局剖毕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偷擦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缕钦搬?    赵福全凶屡:确定合理的积分价格境凶,涉及到技术侍示、成本和市场接受度峡烈始,需要综合测算和动态调整琴。我认为基本原则是封忻颅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抬咸,让没做新能源汽车的企业有经济压力容划。如果NEV积分是“白菜价”领喀辞,大家直接买就可以童诉,谁还会愿意在新能源汽车上投入獭?    因此票湍,NEV积分的定价应足够高巫铜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恒,通过自己的新能源产品获取积分渤炼效,满足法规要求侈奴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佃炼梗,能够通过购买积分先生存下去径勃豢,争取时间把自己的新能源产品做起来捕。    《中国汽车报》垃凭:除了积分价格之外沟妙妥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遣锯豌,目前处于“空档”状态铂胶相,怎么看待这个问题发罢?    赵福全尼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茄僚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间释干,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讣狮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性愁。同时愁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贫。对于汽车企业来说谅跺蕊,3年仅仅是一轮产品开发的周期扩坛,政府作为“游戏规则”的制定者欺读般,应尽快给企业一个明确的目标陡恐杯,否则企业将无所适从喀少。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拌乡:“双积分”中提出了2018年起关辖,8%桃、10%酵、12%的NEV积分比例托寡暮,而经权威机构按照法规要求测算慰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潮垄龋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难排椭?    赵福全巾覆:在这个问题上胎燃,我并不持悲观看法懈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郊辱簿,因为还有很多企业尚未完全发力赶默。按照国家的发展预期钳暑氦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仕惊苏,如果每辆车以最低积分2分计算搞潜喝,整体积分比例就达到了14%却,如果是分值更高的产品合四,达到18%的积分比例都有可能仟寿梅。关键是要努力实现7%销量占比目标侠陶开,而这也正是NEV积分的目的所在顶讹浅。    不过另一个问题引人担忧赶节驰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求免嘛钒,同时在CAFC核算中也有优惠咳判:一方面油耗直接按零计算镐倒蚕,另一方面核算数量加倍创裴,从2016到2020年分别是5倍砷牧盒、3倍卿、2倍旱肯。此外庆,按照单项抵偿原则故诚鹤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惕,还可用于抵消CAFC负积分恨丛。我们经过测算发现邪卿,CAFC中的这种双重优惠宋刷,对新能源汽车的“照顾”过多了行舵,不利于促进其他节能技术发展即畴箔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霖颇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫌括榷,CAFC的达标难度就会随之大大降低喀。实际上筹不呜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重超擒橡,两者不可偏废筹拓檀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扔尝,但如果CAFC目标落空茄玫,国家能源安全受到威胁从,汽车产业的可持续发展仍无从保障楷囱娘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围僧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潍,这不仅能确保CAFC目标的达成缆,也会提升NEV积分的价值其,避免NEV交易落空标肋贩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庙凹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芜,而没有将电耗的概念纳入其中薪钦,这样的算法是否科学界嗡峰?    赵福全垮潘核:NEV积分分值以续驶里程为依据蔡拐谷,这与推广新能源汽车的初衷相违背毖挝,也不利于鼓励技术进步躲悔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程极浓。推广新能源汽车是为了节能减排惹搭,因此不仅传统汽车嚷慌偿,新能源汽车也同样应该抑大扬小详亥、抑重扬轻捶毫梢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”册,而不是搭载电池越多越好牟孔交,因为大量电池搭载在汽车上移动贩猜,这本身就会使能耗增加任势,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崇良炯,也意味着大量增加电池生产的排放媳。    政府应鼓励企业开发低成本钞溯楞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脯菇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诺赤络。也就是说息,政策制定一定要“勿忘初心”纲勿。建议NEV引入单位电耗探谓,即吨百公里电耗的概念籍,作为积分分值的依据捐。同时问拆攻,对于小型车电耗适当放宽马馅,而对大型车提出更高要求富,以鼓励新能源汽车小型化酞,进一步提升节能减排效果四绷慰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牵和舶:在“双积分”中沟拣,没有将新能源商用车列入管理范围崔佛,这样做合理吗饶久?    赵福全屠你:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝茫可持续发展的问题律寡斤。2015年当部,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贿斤,获得国家补贴的比例比这个数字还高赊聚貉。而此次NEV出台却未涉及商用车混,这是不合理的甭害,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硅事,也会让乘用车企业感到不公平厘浓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狗抵惯。我建议栋赦欢,应该单独给商用车设立NEV比例要求讼,可以不与CAFC积分抵偿巫脐氖,但企业之间可以交易牛笛。因为如果没有NEV的强制要求乒花漓,在补贴退坡后辱疵篙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汞砍瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭划:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口算缄损,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水创。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上容,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家封搁皮,盲目投资之后暴甸拒,多数公司要垮下来看秒率。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吃乔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎葱。    以蔚来汽车为例傅,去年8月还只有100多名员工韧汝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模授萌梅。据中国汽车工业协会最新统计交吗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆认项慨,销售4.4万辆掸涎闹,同比分别增长25.7%和43.8%涵笺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆响奸,销售28.9万辆杉婆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齐瘫。蔚来汞、威马汀枢、前途膳漠、小鹏等已是新能源造车领域的热词赔钮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甘霞峡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目插疾并。至此秦脓,奇瑞新能源成为继北汽新能源肯到、长江汽车细、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抗险。    “新能源车企的风险仆发慈,其实很大贝伸。”王秉刚说拇瘫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牵妥蹋,对风险有足够的分析突椒,有可能投了很多钱皑,最后做不成放陷,带来不必要的损失纬趟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下故,简单地投资建厂兰不剧、增强制造能力嗓甲涧,未来堪忧虚。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗜辞,现在可以用的技术一年后就不行了娶。如果没有研发能力就做不过人家曹庙。“一下十几个亿扎进去囤高,有可能最后做不成聪熔溅,我还是提醒新进者要谨慎一点官。”王秉刚说罗怂。    事实上驰磨记,目前国内的新能源电池生产厂太多了校撮,但规模都不大崩题始。而且动力电池总的规模也在扩张中额付,尤其质量好的不多及暮,“据我了解扮弥钉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棺禽蜕。”因此收,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裳。   谈不上“红海”琳晃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栖,但道路曲折亢光。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甲,造车得有钱幌、有人才跋卜、有时间讲。“钱我们还行骑,人也不错啼萍肚,就是时间太紧胎,毕竟搞汽车三年算很快年,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俺菱。”万锐坦言享恳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的特。    不过搬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧社,万锐并不认同棠。在他看来寄瀑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脆低滔,因为大家都还没“下海”领记人。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碍,大家还在忙于造车颇毁毖,搏杀还没开始惶浪鳖。    “这是好事拔绮槊铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撤捣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说校,目前中国传统整车企业有150多家漓,新能源车企至少有30多家梯菏签,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒙弗。    至于是不是过剩烷,梁伟表示这还是要市场来判断呵透潭。在梁伟看来侍,其实中国传统汽车行业已转入新常态库记榷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慷竞颁,除非汽车消费大幅好转受薪幂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厘。    但另一方面诉杠,根据预测呛,未来5~10年唇波崇,中国的新能源汽车将保持两位数增长患龚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窜扭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谰擒,到2020年时产能达200万辆呵乃腐、累计产销量超过500万辆缚。梁伟认为刊红,从年产几十万辆到200万辆的目标儡含,新能源车汽车肯定还要快速发展苗拓凤。目前的新能源车市场还完全没有定型侗海,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饱且酮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寥炉寝,“很多人此前担心特斯拉会破产寇概渡,但Model S和Model X推出后效果不错侵慌,用户接受困。经过多轮产品积淀憾辫览,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庙炒,特别是成本下降得较明显卸。特斯拉可以闯出来璃,中国企业也有机会匙府摆、有成本优势拨惜。”梁伟说盛警。    对于最近贾跃亭的乐视靡感、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘶,梁伟指出段,除了技术譬猾,汽车行业还是一个资金密集蔑力、劳动密集的行业腻傅。如果要进入炒,需要企业在未来几年有大量投入来畔,以格力电器(000651.SZ)为例帆趟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗士咐梦。    梁伟表示丝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寺,毕竟快速把产品推出来伍穗许,现金压力会非常大僻沧。另外亨杯,一家企业在原有行业中具有很强的能力父杯穗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翅,这是一个很长的学习过程丘失。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉荡始:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笑散亨,也是第十七个中国记者节矛悲。2000年哭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卤陡。此后记者节像护士节桔戊绞、教师节一样逢搁,是我国仅有的3个行业性节日之一惟啪。   值此之际乡盟起,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱记客,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烘胸。      坚守还是离开髓熔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缚槽:去年网络广告总量2096亿元池,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恨。报纸下跌超过35%隙排踢,杂志下跌近20%险。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椭,单项将全面超越传统广告喘挤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憾继怀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拾犬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下可会侗,也仍能保持着不俗的销量呛霞啼。    “没有路可以让我选择屏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值订光。”陈总对此直言到娠寺犀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辞申,但发行量保持一直不减冷。诚然泊纶,这离不开报社给予的支持税檬。但从自身发展来讲凌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孙。究其原因书胆臼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赣俩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者设怖。   汽车也好厕,新闻也罢女墩。毋庸置疑蹿吵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妹焚淖。   纵观整个汽车行业的发展趋势项,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狼,但不可否认的是困鲸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惨蕾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物底爬跋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者史排萎。    除去对报纸钵、杂志虐庙婆、广播尸弊陵、电视抱、音像等载体样样能玩得起来享珊,还需操弄3G舞轮泉、4G等流媒体技术蒙景。我们不知道下一站会到哪里会汗。   面对媒体融合大潮回删,陈总胸有成竹的坦言岭斗抹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代化揩浓,家用汽车转企改制之后继续深化改革钵。由媒体到传播机构碱嵌红,由杂志到全媒体平台棺,历经两次创业融跺,家用汽车探求新的发展方向屋,抓住变革时代的发展机遇钮趣空,赢得了全新的利益增长点迁疼。不再只是单纯的纸质杂志陡遣傻,视频陌、自媒体等做出了不错的效果查徘。   其次纪定撩,就是在自己的企业定位方面琴诉排,中国医护工作者汽车消费调查碾、中国城市教师汽车消费调查是以医生卞席典、护士臼稍、教师等特定的人群为对象做的系列调查崇内。这些调查一做就是3年度惶,走遍全国大中小城市爸谜下,做出最真实的数据拌腊欠。 ?   “网红”营销时代   今年以来势相庇,网红主播频繁出现在各类活动现臣旰芎堋,手机发布会困惦、车展纱娥、房产开盘耪虑、比赛等一场不落累妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会残。”   日前酱幻闭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军北,打造新媒体时代的主流媒体“网红”角械。   对此事件县墓,亦不乏业内人士称纽慧是,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刃怀,呈高开低走的态势苍。   陈梓萱表示合:“在现阶段的传播环境下程,媒体记者朝网红转型愧萎碾,把读者转为粘合度极高的粉丝承达珐,增强彼此互动敢酵颇、沟通勒壕阶,无论对于报社还是记者个人们,都是一件好事奥节。”   “把流失的用户拉回来混孰谜,用互联网策荒等、新媒体的方式斤蜜嗜,我们正在努力尝试良,但具体执行效果如何白恭仙,尚无法判断彼本究。”全媒体时代硷魂,我们永远在路上歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄瓮:张瑞丽 版权作品缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝盆悄,严禁转载滤,违者将被追究法律责任瞬白。 获取授权" "  原标题胁筐骗:广汽传祺肖勇广笆犁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厘唉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典什口。在本次活动上发报,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念散焊陌。广汽乘用车副总经理肖勇表示辟:“时尚是一种潮流伞,其实就是顾客需求茅砷,引起客户共鸣广策,汽车也需要时尚睦借,所以GS8出现在了这里念宦荆。同时传褀GS8我们就是承担梦想狼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腑裴蛇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城复豪啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奈吓,中国品牌基本上没有一席之地此。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暑理高,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沛暑。   对此闪豁,肖勇表示唉伟吩:“传褀GS8我们就是承担梦想臼浆拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上落,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上较葱丸,所以在豪华汽车上检,我们率先实现突破厢惩就。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坦,我们就是要跟汉兰达稠、福特锐界形成三足鼎立痕,甚至未来超越这两个品牌僚,这就是我们的目标相灸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茸踏弄,创造单月销量的历史新高竣,爆款车型占3.4万辆剔痉交,但受制于产能安排的影响挪,造成其他车型总的销量并不是很高舅喉祷。面对这些问题好孺卵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辨。   肖勇表示互:“明年我们的产能磨容,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撅侗,产能将得到释放破翱炒。我们在满足GS4的同时帕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侯,最起码销售五千辆以上送县,剩下我们会再分配个其他车型湍岸兜。”   同时为了加速品牌向上蛊阀怒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踌。同时肖勇说道刨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氯厢史,在明年全部投产峰,所以明年最大的问题还是产能秃讽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞳,我就是聚焦我的明星车型冉抒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲敌丢:李芳" "  还有不到一个月颂谦,东风标致4008就要上市了烈孟借。它的颜值壬樊洪、科技装配足够有吸引力幻,那么随着锁定竞争对手墓镰、谍价蛊外、销量预期等关键信息逐步浮出水面通编晾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫁吾侵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”承宽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影母。比这番景象更热闹的勾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镰。   说到品首噬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俱航室,让媒体品到了极致暑涉。在工作人员的讲解下孪臼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娥息,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饥,无不让到场的记者染耸秃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剑扭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翁庞活,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质配、品味该氛板。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吐,东风标致在今年推出3008庙兴勺、4008后狡狸鸿,也将在明年陆续推出3008S饺番、及另一款7座SUV阿既鲁。据中汽协最新数据显示挂恰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赊第,同比增长45.91%撩谢。那么懒,在众多SUV产品中别哗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梳?东风标致总经理李海港对记者表示钡嗡敞:“我认为要总结一个词就是‘品’字凸,东风标致的SUV一定是最有品的逗耪渺,这个品是指品质诫乏、品味譬绍型,今天的4008就足以支撑这两个词四腔群。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领锤嗣?李海港对汽车产经网独家表示袱白:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韭,轴距达到2730mm史,是同级别车里最大的少,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矮档面,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机施,在配置方面更趋向于高端箱插、智能称帕殴,进军更高一级的SUV市场驼估。”   然而漆纬窃,另据乘联会的最新数据烹库,1-8月朽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%建。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咖幂,作为中级SUV宛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期觅碘?李海港向记者算了笔账患茅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俊手,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求可。“这种需求就是4008的机会废,也是4008成功的保障笺钵。”李海港表示摧婆推。   “狮虎之战”将上演   还未上市徊坷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎上。李海港认为彪,4008在科技装备谢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势素菏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虫。”李海港强调几惕儒。   通过外观设计及车况数据对比后发现含修仍,4008的设计颇具未来感和运动感伞腺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扳恒膝,4008在轴距上占有一定优势祥,也使得整车造型看上去更加修长擅。   那么吭,价格呢渺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怕,通过对比翼虎的指导价幻脸狄,小编认为4008的价格应该在19万元左右感垂檬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合词畦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴绥?据乘联会最新数据戊讣逻,翼虎1-9月累计销售84258辆居鬼,月均销售9362辆揣局。但值得注意的是巧丛嗣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翘。那么澜铝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埔缄盗,可以说也有一定难度汾透。   汽车产经网了解到激瘸擅,由于目标客户锁定在换车需求的群体两拓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哎谅,以吸引用户选择4008砷。至于置换方案的细节己,李海港表示还未最终确定氨澎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   国庆结束后庙篇,北京檄、上海绘眉、广州从筋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擒茶,引来了社会广泛关注揉搽敝。平台闻风声郸错,媒体炒热闹洗罚,百姓愁价格脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旦乳统,“网约车”只是第一块烫手的山芋体岛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性让抄盎,又要确保公共交通体系的稳定确卉窘,还得照顾老百姓的感受兼。    比较普遍的观点认为芦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翠狮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钙烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稿,征求意见中提到让市场来决定戳宫炬,这是非程侥牛科学的潮。作为用户孙杯韧,担心价格上涨午登摄,特别是比出租车贵洛断镰,认为监管部门是要维护出租车体系利益侣炯裁,我觉得这是大家多虑了回虐灭。过去肩娄,在平台混战的阶段锤坎,资本介入烧钱抢流量诞图骨,这本身就是不可持续的儡,价格逐渐上腹骄摹,平台收取中间费用是必然的掸。    对于各地的征求意见乌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泄。比如说要求司机是本地户籍甩雀抠、要求网约车辆的舒适度等等讽敬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些式艾枪。    网约车规范的政策是非常需要的毁,作为共享经济热潮下的产物倦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辑撅。任何一个商业模式协缴,都需要规范起来觅却筋。因处于监管边缘悄膜竟,过去已经发生了数起网约车的吻В害案件氨渺。我们在对受害者表达同情缴绒、对肇事者表示愤怒之后管隙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带停翘。    然而荚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粪镜乓。比如说季,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雄、车辆要有上海车牌郊娥,并且轴距要达到2700毫米搐磨。根据滴滴公布的数据完式额,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徽,拥有上海户籍的不足万人哥墟。这个情况在深圳类似辅唱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车温。如果按照细则明确执行刻蕊坤,这就意味着库顾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寒悔。    共享经济是大趋势潦佃,但监管太严可能打击积极性箩,这对立法部门是大考验降蹈脊。互联网时代锣,网约车大大增加了出行的便利拣固,使人们在出行上拥有更多选择赤舰。监管是为了提供安全高效的服务保障阀啪连,而并非要让网约车集体消失碗。现在的征求意见许多还是首次提出递匿,建立体系的过程中应该让用户斜盆、司机及平台有更多发言权黎。    我们鼓励共享睡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掇吴堂,与传统交通体系形成良性的交叉互补氦阜。    我们希望立法咎编,只有合法合理才能保障各方的利益喝,所以网约车服务一定会是标准化摄、安全化的嚏摔位。    我们希望在所有领域都有不断开放憋税、不断完善的发展方向耙兜委,这是产业互联网时代的必经之路稍汞。    文 | 著名职业经理人瘁瞬劣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沏奔:新造车企业已经不再神秘屁,告别概念车的品牌曝光期错,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藐售。投建工厂米肆伸、申请资质按都吗,造车悲滴邓,他们是认真的士猛邵。不过京谰昂,“八仙过海桐暖、各显神通”习,出身背景不同的创始人碳歌蓉,对企业产品和品牌的定位停铣当、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”力目。    想听“真知灼见”泪鞭棺,走进新造车企业负,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹃辫广。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肋拇山,敬请关注镜蠢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中港,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慰腿。10月10日慨扰设,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准规堡未。这也意味着蔚,前途汽车继北汽新能源无、长江汽车之后潜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侵,可以稍稍松口气伙冈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饯矫佬,他直言到2017年底前途K50车型上市前杜桃璃,相关准备工作的日程已经安排很紧张翘讹,有许多事情需要持续推进寐唯。即使如此舶杜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳。在与记者的沟通中搬比弓,他详细讲述了自己的创业经历伟票、资质申请的情况磨岔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断萎炮。    短短的一个小时覆挨,陆群留给记者最深刻的印象是吩焦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赫,他们怀揣一个美好的愿景埃魂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溺。    ■ 拿下资质不神秘氏掠魂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拒啪慨,许多人都对过程感到好奇劳佛冻。陆群则表示其丁,拿到资质并不是一件神秘的事情懦钨抄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求港,一点一点把技术做到位漠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泛。”陆群说趟疵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》能钵钱。具体流程是警,企业根据相关标准去申报项目吩貉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抡。陆群认为牛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咸、引入新的技术和参与者巨奉鬼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豹。其中对电动汽车的四项关键技术内染奶,包括整车的集成和控制技术弓霖事,电池的管理技术风缺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙耙。同时鹅庙,技术具备后还需要做出整车诉,并按照标准做大量测试劳蠕,要达到很高的标准许。据了解贤,整车控制管理系统(VCU)狗亢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棺艇,也是已经掌握的三大核心技术概叙煌。    更重要的是沉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向办号房。早在2010年采覆艾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坦亨筋,开始布局电动车存淌掳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目势库。2012~2013年敲测无,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哩糠,在高端纯电动整车设计态拧、研发方面取得了初步成绩攫榔薪。陆群说讨戮秒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”城、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年春,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展办,开始引起业界关注诚娥珐。那时病碗,行业对电动汽车的关注已经比较高认脱,而前途汽车早已走在了前列竭还。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漠逢册。”陆群说祭篙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摹,专注纯电动车研发唯魂太、生产含、销售及服务纹唬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炬割嗡。”2015年9月常外魔,长城华冠登陆新三板挂牌交易掸慧铅,成为新三板电动汽车第一股魄。目前孩虱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绊肝需,包括整车业务板块(前途汽车)共道、设计研发业务板块(华冠设计)冠刚渴,以及核心零部件业务(华特技术)撬。这三大板块互为依托灵尘潘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舅。    拿下资质猾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点口。    ■ 技术吓斡囊、生产基地窘、供应商都得一流    在做电动车的这几年曝倪皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入记,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坞筏、变速器等物理结构合嘉,还需要产业链配套羌、成本控制尼叮、核心技术开发等一系列工作霖供。“自主研发的核心技术瘸、国际一线的供应商和自建的生产基地乒,是我们的三大优势枫都。”陆群说就蜕翟。    陆群说牌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谓粪,市场上找不到合适的零部件供应商坷宝沦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咸。目前舱氨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案砍骋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化及脚、VCU泻广兼、RESS等核心技术呕悄,使零到百公里加速仅需4.6秒撑两翠,最高时速为200公里权,最大续驶里程达到300公里枯。而据陆群介绍刊痕,这些电控技术相关的零部件炮,不仅前途汽车自己使用锌肪,也已经为行业中其他厂商供应绵迹氦。    在供应商体系上涛,前途汽车同样拥有强大阵容卫,已经先后与IAC串纱、博世擒椒拧、布雷博韭痉狮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裤。这不仅确保了产品的品质乃樊罢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓟茅慈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浓凄村。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兜掀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地百篙。今年2月荚级,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀辟,按照规划婆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夯,将在2017年中试生产删,第一款车K50将在明年底上市蔷。值得一提的是仿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糯媚渴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泞,最大可能提升汽车的轻量化水平祈。    陆群认为潭虏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纠,而是要通过成本控制狠、技术提升来实现秸,其中轻量化就是很好的解决方案廊卸丸。他强调诲腾:“前途汽车的产品规划和市场策略添既,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的通非,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桥孰,在全新的市场领域不断成长穗泄绷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伴戌,中国新能源汽车市场前景广阔瞬配狄,存在巨大的市场机遇侍缕何。据他估计抵窃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泉。他表示掳识害,前途汽车已经做好了准备嘘外涂。    陆群始终坚信一点柯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菩。在他看来瘸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娥。“所以物虐,我们专注车辆性能经钙腥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台零椽,迎接智能互联时代加秃。”他说桨隧许。    自1990年大学毕业进入汽车行业驰形盯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颓陶扇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堤,创业历程也已经13年寥猎巢,算是行业的资深“老人”烤入,但他说自己一直是一名“汽车工程师”外谴巫,他的团队也是一群“汽车工程师”氖搔谰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猫。    陆群说经寺咎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冕步竿,像华为一样拥有先进的技术裙、过硬的产品品质以及国际化的视野讼协筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊拼祈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旦,同时视持,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哩。一时间凄浦饥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来店。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啥另逝,对于新政鸽衡磊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苏羡噬。    看自己   记者讹廖: 首汽约车有哪些新的动作和布局劫怀?   魏东败: 一方面芯艾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盯,根据北京唾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玲,我们会在司机涧、车辆和运营都符合当地规定的基础上哺磕巢,继续增加运力保障焦,这其中包括增加自有车辆券,也包括增强与当地伙伴的合作灯龚。    看政策   记者删涝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后百思奶,有观点认为拴归亥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东副: 这样的说法不客观拓瀑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定档冒魔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澈吵怕。    某种意义上讲墩,首汽约车项目上线之前惩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藤,我们只是在政策范围内尝试着做舵竣。彼时水,我们借鉴同行业企业技术手段浓桓、商业模式和合作模式慈稀灵,在政策合规的前提下柯,尽可能尝试忌,当然烹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垫窖碳,我们是十分期待政策落地的武诉亭。因此和醚体,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沦垢。    记者炉: 怎么看待首汽约车的先发优势绩趟?   魏东巩: 的确率尖派,北京市场上我们目前是最贴近政策的汤蹭效,但从全国“一地一策”的角度来看角修,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彼结评。    看行业   记者逛挫侗: 按照当前征求意见稿来操作哆岭捐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响步。   魏东窍采瑟: 我们对于各地方出台的政策表示理解廉,网约车实行一地一策制度前吓,各地会根据各地的交通发展水平景棉、城市交通需求来决定如何管理网约车怪缝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓟。    看未来   记者袄伟鼎: 未来行业格局将有怎样的变化悄琉?   魏东规: 当各地政策正式落地之后镣斧芦,会明确供给的标准煤洪,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉砥印,筛选出部分中高端车型进入服务领域得逞焚,同时奶犀,对于准入的司机进行严格监管骗芥泥。因此菲缴,在未来行业格局变化上们乃祷,在大的方向和框架上由政府来把关堵锤墙,在框架和方向范围内魄隙衡,各家寻找自家的竞争点和突破口痰介,现有的平台选择优化平台和转型升级碘痉画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇闷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戌簿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糯奋,并通过一系列体育渴冗蹈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仆刊镀、活力的品牌形象酚刃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菠,除了年龄缔嗓剩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人写刹抒。” 10月13日解劫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哗。   据悉荒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记物释相,并向年青人传递积极的正能量妨年晚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜜。未来稿师岔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憨败脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缕衅互,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哼,借助本次人物盛典强厢屑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁和脐。   “2016年帛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’授。” 郭伟表示呵顷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盟完,不仅让不同圈层的消费者道帽睹、车主妓赂、粉丝共同参与到活动中观乓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呐潮描,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炉馆筒。”   事实上说,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撕,包括体育以及音乐类的综艺节目戚檄米,实现了跨界合作操。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膳甫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流入,更赋予一种精神的体现和时尚的态度觅恢眉。”   根据最新销量数据显示寄吝宿,东风日产9月份的销量出色犯,同比增长超30%腥。其中主力车型轩逸们、逍客焕汾话、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俯。   郭伟表示寝挖新,“东风日产今年的目标有所提升飞诞练,对今年销量保持信心哼创醋。”此外踏赐,谈到是否有可能再接再厉珐眯,在总销量上攀升至第四名的位置时催潦彻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趴,能超过前一名最好篡功炮,但最重要的是与自己对标晚惋忱。”   责任编辑纫俱榷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛蒋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俊,管理层不参与讨论荆,每组都有来自全球各地弊场蓄、不同级别陷版恭、不同性别的同事搂慨盆。”蔡澈说茂慧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戮,大家相互协作攻、互相支持括、勇于尝试讥。”    中国经济网综合外电报道踢讲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士响,其宏大的构想才刚刚开始墓。蔡澈现年63岁奇变派,其工作合约预计到2019年划抚,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘸,他再次用前瞻的眼光和布局獭,为戴姆勒集团未来的发展撮蓖,提出了新的方向骸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贰税:当年学的是电子工程专业项插渡,就有人建议“傻小子隶柿蹲,去学机械工程送醛。”窜内,“今天来看黑羞奇,坚持初心潦,梦想终有回报懂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体确存冻,在报道戴姆勒集团的“变化”时捣冠博,都会引用蔡澈的公开演讲菊贯,因为他提到了电动旁我肛、互联萝祈、智能和共享等前瞻主题损。    首先偏苛巫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舞,并计划到2025年陋陇缴,成为高端电动车市场的领导者悼。当然辅秸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寇浪潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瑞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念士滤,恐怕显得更稳健肃勒。    “在所有这些领域般糯俏,你必须为未来的投资做好准备慈,”蔡澈说稍。 “但这是令人兴奋的帛熟,所有这些发展不仅仅是技术的改变荆庙客,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛临冲欠,内容丰富的CASE(瞰思)计划磷,它取自于智能互联横屎、自动驾驶兰鹿唤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胚。有评论指出挂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责家酚漠,就是要对未来做出承诺风剿。 巴黎车展发布会期间桐麓教,蔡澈穿着休闲衬衫妊思、牛仔裤和运动板鞋豌响,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疥拖,但蔡澈作为首席执行官卜盆逃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纠酣栖,以加速决策和赋予员工权力著称面。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舅孩抠,鼓励对新产品和新发现舰镣,进行实验性的尝试段虾。    巴黎车展发布会期间凑厂烽,蔡澈穿着休闲衬衫玻擅、牛仔裤和运动板鞋淮,一改西装革履的常规风格铰兴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荚苫:“我们并不是穿衣方面的专家恫茸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen握钒纫,而是留在了在工厂附近的办公室统岛,尽管条件略艰苦颂黄嫉。至于在衣着方面的变化梁叔,没有具体的规划特素矛,因为衣着是表面化的短,符号化的旧械,尽管这会传递一些信息庐烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岭涂:近些年挪题跑,我们尝试了很多新的想法膘嗣,对整个行业而言都是全新的尝试徐岸勤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彼蛾胎,很多同事都参与其中虽握。    “仅仅3个月的时间换顷,我们收集了150个优秀的想法把,这些都是关于企业未来建设的好点子乐陵鲤。我们把参与讨论的员工分成了八组捕斥,管理层不参与讨论粉奢盎,每组都有来自全球各地覆起深、不同级别扳晾、不同性别的同事奉汹磷。”蔡澈说蔡仙,“今天提到的鱼群式结构嘎辉,希望让公司更有活力波,更灵活税。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亥迪蒲,大家相互协作骋吴罢、互相支持锨、勇于尝试感。”    几个月前廖临,在柏林的一次会议上册涩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帅沃喉。根据德国报纸对这张照片的描绘掣尾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拧拈。蔡澈告诉开发商典,这张照片是30年前拍的邦涤恼,那时锰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犊点吉。    随着电动车品牌的发布旅祁,以及首款概念车的亮相戈铜金,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代围师惰。在戴姆勒的规划中风班铣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牟敌,包括价格笛桑伶、外形和性能工惧。据了解蜜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隘,包括在德国建立第二个电池工厂垛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇嵌香:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涧琉。主场“作战”的雷诺品牌撅芹皖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爬登,包含设计吭撬郎、产品以及市场布局等方面趁。    发布会结束后沦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姐蔚。在面对面的交谈中揽版,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘉。另外涎丛赁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炊手堪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撂。    网通社且锚潦:在中国市巢γ推稹,2017年雷诺在中国有什么挑战洁侮临?    戈恩辫举戚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祁怯苛,中国和印度都成为全球业界的引擎譬。2017年是雷诺非常重要的一年嗣宿轿,我们的销售会起飞挂梯烙,就像飞机一样哆溯铝,正在起飞向上并且不停加速沟辟猴。对于日产来讲谦怯衅,也是非常重要的一年筒奠赊,还会进一步推动启辰的产品典韭金,这个也非常关键桐愤客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牛:您如何看中国新能源市澈喟谆摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萝?    戈恩茸衬仆:我认为中国会成为全球最大的市称ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贯剃公。对于日产而言很撤驴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺房湘日,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目京。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厦。    网通社程庇:对于雷诺和东风的新电动车项目碎,是否可以更详细的介绍一下吞?    戈恩水畅挨:雷诺和东风进行合作袍抛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闪步。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庙,最终项目还没有做出决定卿端腊,但正在研究当中敝缺。    网通社薄半:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术示杰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔫?    戈恩搐拾:自动驾驶一定会进入中国藏碳,这是勿庸置疑的仆浇粹。目前谎嗅节,各个车商在这方面的竞争非常白热化超萄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笛毫。在中国相关法律法规允许的时候信啥箩,我们的产品会进入中国漏狗灭。当前庞蛇,我们的样车正在美国绒桶滑、日本做相关测试囱朽壁。与此同时亭,雷诺当然不会遗忘中国市场侥鹅访。我们会在中国市场进行一些展示项目秸雾闺,这会帮助我们完成产品差异化的工作阑唇,也会帮助提高产品的竞争力惩颁扫。    网通社巩绷:三菱的加入盟默,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酵砍?    戈恩灵娠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三百,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助海薄播。我们认为2016年包含三菱在内红砂粳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关什忙。所以它不是目标篮,而是我们现在工作的结果卫雄。展望2017年呛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喉,尤其是三菱的加入逼,让我们有潜力跻身全球前三督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯驾庐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挞卜首。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戮入。”Kalanick 说道变。“如果真的发生这样的事蔬,而我们没能参与自动驾驶的开发渐其翟,那会发生什么事鞋?未来将迅速抛弃我们恒描刷。”    上周四光尉,Uber 对外表示建馅:8 月底迪行莲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狄。    与平常用 Uber 打车的程序无异僳,系统会为乘客匹配 Uber 专车舌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庆。虽然是自动驾驶汽车款,但车上会配备两名训练有素的工程师物酮。一名工程师坐在驾驶位上垢雌,随时准备接管汽车控制权矢噶想,另一名工程师坐在副驾驶上蹈摧翠,详细记录汽车的每个动作纶吾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埂乳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梆课。在采访中绿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偏委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喘宪倡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵啤,现在卡车运输市场也是如此逝。”他说募。“现在谈这些还有点早诉怖,如果非要说点什么奸彻,我只能说我们已经进入了研发阶段狄扮炽。”    在采访中阶,Kalanick 还被问到拼垦泄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雹捻雾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丹。他认为在交通自动化的世界里褥莲静,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笨,但驾驶员所占的比例会下降藉剑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粗磷。    Kalanick 说道碎古:“像旧金山这样的城市落斡吓,大约有 3 万名活跃的专车司机妒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹋外矫,但是别忘了咳杰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迪侥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坤录沮,自动驾驶汽车也需要握托。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的那块勃,有些情况是处理不了的散筏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢憾,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员款佳驰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少建禄偏。”    他举了一个例子投,电话刚问世的时候蹬恃,需要一名接线员来接线遣跑俊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会参缉贰,而是创造了一个全新的行业毒,并创造了大量的就业机会衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  穆伦认为畦沟踩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屎抹桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父腑牡,包括汽车的使用方式社愤。    自2015年9月25日临危受命难萌,出任大众汽车集团CEO至今逝滔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羔苍。那么鄙臣,一年过去芳蛊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兰寐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辈拖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屎玻革?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后但坍,贴有穆氏标签的大众呛汲范,其未来又将是怎样的呢酸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撤匹棚,借已成惯例疚憋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牵茂诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义誊,穆伦首先抛出对大势的几点判断阀,也就构成其《巴黎宣言》的构架茂掳。他认为献疟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼蛔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穆,包括汽车的使用方式瑞仆料。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臼吃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求青筹鞘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动关,这需要我们用全新的理念隶瞥、全面的视角对于出行方式进行解读枯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琉然辜。显然突,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑰攫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撩橇。我们需要联接汽车世界和数字世界期党鸡,让消费者获益癸,推动社会和经济的发展拐扦。同时顺应驱动技术的根本性变革潦,即电动车是汽车行业的未来探。尽管如此鬼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粒女。我们必须豌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恭鲍,同时推进替代技术的发展距哩课。    穆伦坦言未乒,应对当下的变革搪显,对于大众汽车集团来说稻邢,是一项十分艰巨的任务妥。尽管如此尝顶褐,我对于集团未来的发展持乐观的态度队。因为在过去的一年里汹驮常,我们兑现了承诺妊背非, 增强了核心竞争力抒竣,积极推动集团业务的不断发展邪祷咯。因此式汤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秒蚕,而是“大众汽车集团将如何成功”芳夯。为此店,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弘。集团的目标耻,同时也是我个人的目标蜡累硼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疟勒施,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斥墩。    他说辞,今年夏天钮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赦。我们强调馁蛊棺,集团未来发展的重点领域将包括撼欠隙:电动汽车馅捕、电池技术汾活、数字化鹅杰箍、无人驾驶和人工智能半,以及全新的移动出行解决方案拜。放眼未来垄,很多人将不再拥有私家车独。即便如此猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喀铂范,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捎、大力拓展移动出行服务请饥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绘逛炕,包括集团旗下众多品牌的战略忿黄霸、关键指标和相关措施汗。但在此之前吉,我们并未停下脚步耙轨,而是继续开展相关业务哗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汗,他特别谈到蔽:“在中国蔼讣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缄滔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颗突。    穆伦表示拎疮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杆绣九。这些实践同时也表明裳,即使目前面临压力小够阶,大众汽车仍然完全有能力实现目标湾。他承认效山沥,坦白来说淑,柴油发动机排放事件影响深远亮芍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靶。我们正全力调查事件发生的根本原因唾墙,不遗余力地解决所有问题绘耸挽,并在最近几个月取得了实质性进展驾殿拾。然而对于我而言戈繁福,构建大众汽车集团的未来碘,也同样重要惩谭晤。    穆伦说昧,今晚酵荆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图型:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碎愁晒。在2025年以前势,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列底,并在欧洲市场占据领导地位爸冒常。    最后使,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钞污纳:“未来纤腾爸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓤韭。它意味着自由努轻蓟、乐趣和情感稿彭兔。因此怂,我们注重产品设计惟,并将以崭新的视角进行设计创新”辫胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块兼唇:李芳" "  今年7月底吉,在2016年世界500强排行榜中惮幢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聘闪,比去年跃升47位态什,排名第160腐下宠,引起国内外企业界扑看线、尤其是汽车业界的瞩目隘奠超。    今年厢碴畦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薯。恰好是在10年前等,徐和谊出任北汽集团董事长萄党,策划如、主导脓羔饭、实施了令北汽集团由乱到治色帽卢,由小到大蓄骨穷,由弱变强的变革谱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诫蜜税、有益镜迫、独到的成功尝试誊贿。但是踢斜客,当中国经济网记者约请徐和谊老,请他以《老徐和北汽这十年》为题搜闹秘,谈一谈自己与北汽集团时朔躬备,徐和谊温和木力贡、憨厚地笑着说性摧勘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己高恕,少谈嗡盛勾,少写培。    于是沤,在不久前的一个上午答膊粉,在北汽集团的一个会议室里花段茶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸耍铺。今天是系列报道的第七篇狼。   “北汽这些年发展快泉,我觉得合资这一块仍,起了非常重要的作用搭步汉。不光是从量上蓉,速度上私蚂咆,还有效益上”啊驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惹猾,如是说道承。    “在各种场合我都讲筹暗亭,北汽就是合资反哺自主”娟,徐和谊告诉中国经济网记者蔬武新,“合资和自主性,绝不是对立畔,而是互相借力”漂芍。 2002年10月18日鳖绊,北京现代正式成立溪班,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记华拖、董事长算起陷搜,徐和谊执掌北汽已是整整十年饲。在徐和谊的带领下蚊械鞠,北汽从最初的“一盘散沙”埔飞交,到如今的中国骨干汽车集团缴,取得了长足发展啦瞄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惊簇褂,北汽位列第160位患玫,比上一年度提升47位谱闯唬,并首次进入前200名会坝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定珐蜂练。    “北汽这些年发展快故,我觉得合资这一块壤固漠,起了非常重要的作用谰楼废。不光是从量上嘿嗽、速度上冀忍替,还有效益上”捶输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时年袄,如是说道睦摄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婆,徐和谊结缘北汽峦槐庇,也正是从合资开始烘棺哄。2002年稠俺但,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诧解围。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掳时,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衰、发展首都经济的龙头项目和示范工程凯段疟。    为此堆礁深,时任北京市委工业工委副书记澳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽森,担任北汽党委副书记蹋柿兼、副董事长汹镶,以及北京现代党委书记悼、董事长芒。 2002年12月23日澳笛揩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纲兴台,北京现代实现当年签约附、当年建厂旱、当年投产迸譬谦、当年出车茅。在短短不到一年的时间里疚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型香,迅速在中国市场生根发芽春纬。由此创下了业内独有的“北现速度”帆丧愤。    时至2015年匪,北京现代已拥有第九代索纳塔侗美蔚、全新途胜净、名图席、ix25摹、朗动柿瓷畔、瑞纳等14款车型椒,涵盖A0级圭痕、A级笔、B级半透涧、SUV等主流细分市诚炔取,累计产销量突破700万辆钎陇。    北京现代官方数据显示旅帆陷,今年前7个月土,北京现代累计销量达到59.3万辆呛陆,完成全年112万辆销量目标的52.9%泥。 2005年8月8日啦歉碧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年釜你燎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顶。北京奔驰的成立拳柔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酸奥范。    虽为国内高档车市的后来者零孔仍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岭纶蓉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划备,实现产品导入奉杰、股权调整短搞淀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等库沮堑,北京奔驰由此迎来了高速发展期叼拘。即便是在国内车市进入到“新常态”后棚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅速暮,远超行业平均水平荆。    目前攀控狮,北京奔驰已建立起全球面积最大蛋玩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彩浑诬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袒甭巩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溃敞翱。 8月22日苔抱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型际编安:C级车康痪、E级车费蛙、GLC SUV和GLA SUV岛秘。官方数据显示拉毛,今年1-7月彩敢佛,北京奔驰销量达167307辆陆,同比增长32.9%饥顶。    8月22日帽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捌。在迎来年内最重要的车型后酪盘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陵,着实令人期待蓄烙程。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卯潍镐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邻痴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磨抵坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多默。    “在各种场合我都讲酱硷,北汽就是合资反哺自主”蔬,徐和谊告诉中国经济网记者促盎,“合资和自主伐,绝不是对立款烷套,而是互相借力”点。自2009年以来腊,由北京现代嘉畔滔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邪迸少、管理流程予以借鉴的数以百计酶魄岸。 北汽自主实现百万辆    正是如此伐捕俊,从2011年萎,第一辆整车威旺306问世嗣,北汽自主销量直线上扬伞殴:2011年达到2.4万辆了僧、2012年实现7.8万辆髓、2013年超过20.2万辆邯薯茶、2014年突破31万辆覆侠、2015年完成33.7万辆剖科溶。历经五年多的时间茎档晃,北汽自主已累计生产达百万辆祷桑,跨越增长令业界瞩目统。    “着眼未来墨底,对于合资我仍然非臣换龋看好酷蒲。不仅是十三五碘,未来很长的时期嫉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粹竣。另外素擂,在此基础上违酒釜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”德秘,徐和谊表示栓崎锻。    “年底前还会有更多的好消息借,不管是在新能源领域舒际,还是整车领域碑嘲俯,包括一些重要的零部件领域饶,还会有一些新的大项目落户北汽谷扒。这样李盯,为北汽更长远的发展兽,我想合资这一块断,贡献还会加大饥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  9月29日静,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亨取事,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茶。   蔡明指出碗,中国汽车市场曾是低质量崔、低配置闷吐亩、低服务的代名词燃。诚然祥釜,与美国汽车市场相比抵丁赏,中国汽车市场还不太成熟患惰脸。但是宋,趋于完善的服务质量眷溉警、规模日益庞大的车展淌烩、逐渐被认可的中国自主品牌茸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步双。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搏骄瘁,分值越低表示可靠性越高呵。J.D. Power近几年的数据报告显示率卿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抨,从2009年的178PP100到如今的102PP100立,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埃宠玛。尽管与美国市场还存在一定的差距罢磺让,但中国市场的后劲儿不容小觑精坞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疯?J.D. Power最新数据会给我们答案扛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH并法筷,而中国市场的进步速度为每年4PPH拉钩。在车型研究上宽狼领,中国赶超美国市场需要6年时间墒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慌,而中国本土品牌进步速度为8PPH实。在生产车型上帘,中国赶超美国市场需要5.5年蔫。   3. 在了解美国客户的需求上拜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趁圈。   经过对这些数据的了解和计算陕嫡埠,平均下来烹入,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溃扫袍,才能百战百胜烩,想赶超美国市澈シ铩,前提是了解美国消费者的需求炕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的创裸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奸首盒:车内有令人不愉快的气味熬极促、胎噪声过大(来自车身下面)嫂、耗油量过大笔胁盘、风噪声过大(来自车身周围)悔瘦、空调开启后筒叼搅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侩安奈:内置语音识别经常无法识别/误解命令环滤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛔瓦、风噪声过大(来自车身周围)司颧屁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咆从溅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滇筷。同时蚂含哩,在前10大问题中躲隶,只有一个问题是相同的翻斗,即风噪声过大昆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暇。中国消费者更注重感观(嗅觉婆、听觉和味觉等)方面的感受质量睡癌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馆努。   就目前来说痴吮翁,中国的汽车产业还有很长的路要走囱灯讥,无论是汽车的质量捞拷,还是汽车的整体销售体系略鄙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距建。凡事欲其成功瘟粒剧,必要付出代价蛙赦钞:奋斗屁斡淋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偿捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰班檬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驾螺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敛乡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暖啃谜:李芳 版权作品趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权事歌,严禁转载搅星,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄蹭巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞭翠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碉瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宫肩。同时趣碎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倍,作为本次车展的重要组成部分之一锚萍蹭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徽的,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赎贬让,中国机械工业联合会会长王瑞祥判盾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袄,为中国汽车产业的智能化布,信息化方面的发展做出指导意见吩。   本次峰会主办单位词埠跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接对说:   贸促会汽车行业分会长王侠欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈保:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘箍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林庭耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刹财:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睦矾寇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌定:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稠劲刷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看送旁。因为我以前开玩笑说了一句话粒壬传,我说这个车联网这两年已经实现了富尖,就是人在车上用手机连网吩脐,这已经实现了力贡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞬掏谋,手机天生的使用起来就比车机要方便藤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变眉础。有一些改变我们已经看到了琉躺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铝盲峡。现在有了优步呐镶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扁铜涩,这个确实听着都挺有道理黄,我们一听都很吃惊苏浩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茄耍,搞来搞去就卖那么几百台车勘罗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怠绢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朗。对于整个汽车产品既惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样柏?   回到出行的那个问题狭,我觉得大家也不用特别的担心按蛔逞。我先给大家压压惊魏吧,有两个数据很有意思俏舌灯,一个是美国湾区的汽车销量疤,一个数据我们一查就能查到势厕胺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锹蹋,现在渗透量已经非常多了糠暗盘,优步在湾区这么普及了楔菜圣,买车的人是不是变少了很淳豆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁识功,这个没有变少陷,而是增加了舍醒售。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湿妨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼻铅。确实涨的很快金焊饺,这个和大家的想象是不一样的刃台,觉得汽车销量应该减少酱姓烯,怎么还增加了呢盘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慑,你说滴滴竞哀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酪浦,这背后真正的原因我就一直说痛哨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帅,其实出行不等于汽车饭屑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺任、道路密度不够这种应用场景闷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廊,其实它真正的加剧了中国的拥堵谢柔县。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畏荆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弓掏熄。汽车也不是简单的交通工具簿,如果把汽车还原成一个交通工具拣迪筐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溯弗潭,我可以开饶割,我也可以去坐地铁驰社,我有北京和上海的公交卡朔、地铁卡艰礁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姆衰嘛,我也可以骑自行车醋擂,有的时候感觉走路也很好少破氢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺癸,汽车行业当然会发生改变肆肩七,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焚腔。如果你只是把手机当做一个通讯工具戳,在2007年的诺基亚已经做的非晨偌常好了剩宫效,但是还是被智能手机行业颠覆了纶含勒。在汽车行业也是这样谈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诫松试,我们去展望一下交鹅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凹,大家都提到很多了骏。其实很多人的展望角度是不一样的段班凹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蠢谦俗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镁岔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步复,更多的是解放了你不用开车店解,分享的是司机享居虽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稍,它是一个规模经济炉寄逛。它的交叉点大体上在2020年就会出现撅立,我们的预计2020年在美国就会量产蔚,在中国可能会晚两三年勃馅失。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隆巍,这是我们要看的一个趋势撂盒。   第二个趋势五,移动互联网会加快电动汽车的普及典非圭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佩妓抱。很多人说电动汽车是因为省油钱函磨麓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棘底馁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浩,再也不需要去加油站了下埠晶。第三个带来的变化就是对产业的重塑另械,以前汽车公司都是专注在制造脑骨,用户就认为是汪洋大海硼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鞋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹿畏拧,内部管理的界面算汾,反而把制造这件事情也许就可外包了迹。最后一点赔残,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睛,所以汽车作为交通工具以外的部分倦劫守,一个用户买了车以后需要的增值服务掀爱辆,汽车公司就也机会去提供这样的服务难萌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绢些。所以正是因为这样一个对移动互联网骆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盗妓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构傲,超过1700名员工先,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蕉,激励用户僚摔哨,这样蔚蓝的天空就会出现韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟陌痰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行判痴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞬腺山。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拍勉醚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敌。同时舍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顾挞测,作为本次车展的重要组成部分之一坟梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖告场苏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磋体共,中国机械工业联合会会长王瑞祥红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弄,为中国汽车产业的智能化哎,信息化方面的发展做出指导意见躬袭藉。   本次峰会主办单位瓮瞬眷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萄:   贸促会汽车行业分会长王侠染缸顶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句筐采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畦坞任:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊偏时:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉典猎省:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疽款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陈警:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粉惋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤溃快垫扫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫁绅拎,因为现在我们是全世界销量最大的市场币莆稍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狄蠕廉、环境污染等方面揩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战残。同时放,智能制造俊、工业4.0疥隧渭、移动互联寐恒棘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怯甘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”到刺缴、“互联网+”等发展战略糠丘删。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竭全布。我们有很大的机遇希,我们会见识很多非常有趣的变化秋尾滤。   当前业界普遍认为傲侣芦,低碳化花幂、信息化屠、智能化是未来汽车技术的发展方向鞘派稗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歉累迹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台相陡,正在成为汽车行业的发展热点嘿擂,正在助推中国汽车产业的转型升级标,从而进一步打开智能交通产业的价值备坊。在2010年的时候瓮锌稍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诚,为用户提供全天候隘烈、全时段的服务焊莫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惜伯,签约和活跃用户超过一百万靶静,累计为用户提供约2亿次的该户服务劳晌切,人均交互服务超过11万次谈。经过近七年的发展潮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涣撕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用假、凯迪拉克凡秀溯、别克号撬叫、雪佛兰上使用扣,倍受消费者青睐湿迁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势施虐辆,基于车联网多年的探索疟夺免、实践结合行业的技术储备寞拔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略概,提出了到2020年力争100%产品实现互联盲九,并致力于打造以车载信息服务熟伶拓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筹擂,为人菩、车提供安全智能便捷绿色出行虽柿糯,初步建立和谐的人疙宛、车囱然、社会互联生态圈韩澜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克既摧、别克宦麻蕾、雪佛兰品牌歌派,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杉呛傻。除了安吉星在移动信息和网联上词喀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洼、内容服务能力宏、大数据运用能力谴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B己泞、B2C的业务帛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全难,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凤遣捕、支付安全捕,更可能引发行人安全和人身安全感蚊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铝蛋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入播,网络安全开发包括威胁因素识别兰、安全战略制定寒护空、安全措施执行苔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斗粪豌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虐覆嚏,并且在过去几年不断的进行迭代升级戳逆俄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捆。伴随车联网技术的发展兰套赂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橇毯碍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尼蒜宛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶憨哥。让汽车驾驶更安全铂、更轻松谜避、更有效浅厕。   我们身处在这样一个时代妹,新技术层出不穷使一切变得可能顶戚淋,我们也是非常幸运的一代人逢瓣,能够见证汽车行业在国内霞、在整个市场上有一个颠覆性的发展航染。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藐疤呈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徐。同时也让我们对明天更增添信心和期待吕,激励我们坚持不懈的努力绥糯。   我们相信壳,汽车行业的发展刚刚开始崇鞠。汽车行业与其他行业的相互交流乐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炭集。我们会和同行一起共同为之奋斗岭坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   9月28日豹惰,在2016上海浦东国际汽车展前邵崎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龄错墙,新兴造车势力骡、养车蹄、汽车金融等领域从业者零日并,走到台前抠皆扑,与大家分享及探讨未来的市场前景拷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堵屠。    吕征宇韶官沁:各位领导拒、各位嘉宾会,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辑,刚才我们的同行说得非晨纾好仆时,其实我们有一个共同的理念壳旁,而且我们也有非常多的痛点妓世。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韦滩隙,我们也有美国合作伙伴的公司铆,乐视的七大生态是有机的档为揽,在零基础上打通的俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伍,目的就像董事长讲的一样颅团茎,让“蓝天白云”再飞翔肪,目标就是打造全球最先进的超级汽车胯。    那么用互联急鹤距、智能酵台排、电动雹醋、共享的方式挥棉愧,实现“未来”的交通方式典,我们认为汽车产业潍爆上,还是没有被互联网变革的产业急荆。对于乐视超级汽车生态而言楞,我们有四大基石米僵患,我们相信社会化花脓浑、分享化吕、互联化弥凭、共享化将成为我们未来变革的方向藩穿净。    从我们的汽车生态诞生以来袒,我们保持着快速的发展梨攫夕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邦杏,落地在浙江湖州 喇咆,这里包括绿色环保的环境苫、自动驾驶的一些功能和区域皖芬。    同时我们最近可以告诉大家侗棚,我们的产品样车在美国已经开始路试耪,技术在百米加速已经是全球领先了掸纪,产品的量产进入倒计时状态色事漂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资册粒,创造首轮汽车最高融资金额的记录棠楔歼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烫,协同开发也是我们在北美的基地啦弥、中国的基地不、欧洲的基地共同开发萌匆。同时我们的战略开发电动的底盘机构效试弘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毋。    第二个就是智能化沛,车是人工智能的最佳载体洛饭客,乐视做了大量的投入冀,在硅谷和SSA成立了研究院工,在智能驾驶也取得了突破性的进展每祥揭。社会化就是刚才说的分享镶,我也非常喜欢这个创意吝帮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石履癌冯,我们相信在共享经济的领域里室,无论是Uber的繁荣隘骚深,都证明未来不管是房子檬烙才、汽车都是重实用的趋势很含仆,所以乐视将战略转移渐,推出车租赁的平台槽茎,我们叫做乐享平台略老。    其实最重要的议题陆,乐视作为互联网公司糕妥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趣顷慈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陷善干,电动化垄庇顶、智能化钳、互联网化陪、社会化号欢厕,这四大纬度有密切的联系会褪龋。    我们把汽车当做全新的载体钱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通每。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绢蜗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闲感侗,谢谢大家绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日量,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巢南。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜗,他认为车联网帕档,既然是大势所趋灵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜平,少炒概念钞,多做实事魔擒。 以下是王侠发言实录吧散:   在这个夏末秋初涵、时令更替的丰收季节尝保拎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捆愤蚊。在此未,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藏提,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来双焕凹,汽车产业的电动化骸撕讼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题观铅困,而且也正在成为全产业链创新求变输晦、转型升级的主战场伯髓。但是仆讹,热点和繁荣的背后泉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圭,车联网也在热捧之后开始遇冷卡焙庐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撑溅。其实刑握佩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战师,我们要理性面对类跑肯、系统分析碘兼始,既对前景充满信心撼视,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粕悸炭,才能在变革的大潮中认准自己的方向摆罕泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先练溃,我们要清醒地认识到溜桅败,汽车的智能化和网联化是大势所趋警叙觅,是不可阻挡的方向霞朗。电动车还有技术路线之争力瞧、对减少污染和能源危机的疑惑赊琉骄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钉形家,没有坏处额。汽车诞生130多年来谐峦崎,除了带给人类方便之外仆活联,还带来了许多难以克服的问题涝,比如交通事故丧媳按、环境污染和拥堵高椿、能源危机等等侧刻。车联网和自动驾驶等新技术的应用抠恋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拣稍蜂。现在不少基础薄弱的车企净,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彭抒蹦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守急筋谅,多持观望态度沟,这也是目前车联网叫好不叫座胁猜嫂、貌似热闹却普及率不高的重要原因段。我想说的是亢边祁,既然是大势所趋筷场睬,就不要犹豫不决激忿搬,否者真的会给对手赶超的机会麓良护。   我们要清醒地认识到挠哭须,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晚梳劣。汽车市场的低增长成为常态之后俏霞牢,我们对于销量的追求空间越来越有限绕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勘漓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徽厦烙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道成。   我们要清醒地认识到栏顾踏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泰,必须是社会性的统一行动显裳。一方面丝,车联网是一个汽车生态仟激邪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入和炽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溶。另一方面陕寄,车联网又是由整车制造商尉到、产品供应商庐、内容提供商骋忻盎、软件供应商撕旗、服务提供商玲裁、网络运营商等不同角色组成的产业链难海超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疏列,打破壁垒顺,互相开放信息系统翻,进行深层合作雾芳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薯斤加。   我们要清醒地认识到兄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扩,而是要靠一个技术集群的集体支撑搔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狠酚超,如果通过手机就能解决的芍碎,其实不应该叫车联网敖丘娜。大数据蒙、新能源技术惩妨、网联技术豌撼届、自动驾驶技术年嫩、传感技术抡纪、网络安全技术等潘,这些技术的应用都是相互影响污妥辟、相互促进甚至是互为条件的位。比如汽车共享和无人驾驶该膳,就只能在车联网的前提下才能实现韶蓝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薯概,并给汽车共享带来更多可能性遂。另一方面搏,与手机和家电不同的是顽版脖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氛,绝对不是有钱就可以任性的地方颠臣菱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炼,中国车企面临的问题一点也不比别人少却,我们一定要避免浮躁情绪疼,少造概念房,多在核心技术上下功夫厦惰。   在刚刚结束的G20峰会上彤,习近平主席表示卸距房:8年后的今天耪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俱矫、人口增长慌情、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绦邓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穿痉抠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头典。其实弄蟹,对于全球汽车产业来讲筐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱难,传统技术进步的空间越来越小恳。在这样的背景下健裙,智能化勉阀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憨坤峦,为汽车技术进步提供了新路径酗趴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尺。   今天挫湃柒,我们以“智驾未来苇、创领先锋”为主题锋,邀请各位企业家毯纠、专家学者共聚一堂茎跋,希望大家能敞开心扉墟蔚,知无不言屯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量木捻。   最后侨痢韩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功密排,祝各位朋友在沪期间顺利卫伍弹、快乐乱、安康群殊巴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全排:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缮荤非,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306必颧虏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刨频。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偏饭寸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撑汲,在下线前夕村叛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通香,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挞。 一锻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辑。今年1-8月韭玛发,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锌鄙炬,以首款SUV——威旺S50为节点唱,一步步走向经济型乘用车领域偏,实现“MPV SUV双轮驱动”孙对泉。对于未来产品规划坛,陈桂祥向网上车市透露盆畴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斯舍仟,并冲击40万台销量规模垃塘。” 陈桂祥进一步表示秽:“北汽威旺的MPV河澜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品危堂。2017年的销量重点会集中在M50F上抗示,到2018年也会有全新产品上市偶心。”    今年8月16日策,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灰,对于转型中的北汽威旺诉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型句。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脓安排,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂节,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卧飞恰。在陈桂祥看来褥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劣冻荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扮喘拒。    二厢督困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篡荡层,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求废。M50F具备明显的高颜值特征冲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狼边蛊。而做到高颜值并不容易妻涝假,陈桂祥向网上车市透露痢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诫琼暑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发太。    从内饰来说实溯触,新车的设计均由轿车化标准打造剃,其配置在科技感胎、智能化上都有出色的表现恢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏髓蒜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控固翰活。同时獭桓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窍熬疗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郸磺,智能化水平足以媲美合资品牌竣烈煽。 在性能方面焦鞋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速槐坡,进一步满足消费者的需求迟镣撅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈仑抗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恍扇,到2020年威旺规划40万台的销量歇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躬泵。未来将在夯实MPV市场的同时恃,进一步做好SUV市场袒陡矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪愤弥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日华磨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厕谷绒:苏州吉姆西蚕苫菊、苏州金龙妓杉客、深圳五洲龙窜钳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗡庆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元申。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴图,并对吉姆西取消整车生产资质桓形,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忍断,追回补贴资金勿汐膝。    根据通报寸模汲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肖涛伯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堑谐顶。不过翻砰谐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苦脚。 补贴新能源汽车的依据何在坪型痕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伯弊。市场经济最需要的是诚信岁烽侥。但是歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中详,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏√资ⅲ害既冬磁。部分领域缺少应有的制度约束韶掸,秩序甚至失范毁暇,这并不稀奇菲骄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磋膏。尤其值得一提的是讹馆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标检群。在这一目标之中联,财政也被赋予了其应有的定位吓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炉。中国社会的根本性变化需要处理好市场檄渤迟、社会与政府的关系壤坦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件染密。新能源汽车市场同样是市撤椅省,从根本上说缸方哦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廓帘花。新能源汽车骗补问题的源头狈摩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锑下掳。    当然坟吮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歼猩税,不是市场取代政府鞘,而是市场和政府有主有次袜蔷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖算挪谱。说时容易做时难茶扩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钒。补多少垃怪,怎么补谓,补贴如何管理等等岁软,同样都是难题检陕。    为什么要补贴新能源汽车你韭?可以摆出来的理由不外乎如下镶舅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庞东隘,只要予以补贴锨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裤。这么说不是没有道理翔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敌,成本较高溶。有了补贴材,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补参。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窜席骇。只要有足够的补贴垫舰,新能源汽车的发展肯定会更顺利痛涝先。    但是胁,有了补贴愁缓活,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峨?新能源汽车发展的关键在于技术秽殿。有钱就会有技术吗泊?这才是问题的关键困。的确扰,现实中有许多技术是可以花钱买来的焦捅平。但是垒,先进技术不见得能买得到默。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臀。各大汽车企业也在努力开发新技术概慰刺。在这样的条件下商,新能源汽车的发展方向都是问题坪,怎么会有可供市场销售的先进技术毙骆类?有了钱纯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淋仕霓,但是痴煌,研发投入增加瞬谎币,并不等于研发就一定会成功盯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舵,没有确定性的目标世奈耙,研发投入的针对性也不可能太强洗。在这样的发展阶段逗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓬休,让市场自行选择合适的技术香。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舷裸暮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势标茬。优势到底有多大寄册,得看技术采寺伞。电池靠电力供应绥,由于中国电力主要是火电卧拷,最终提供汽车动力的是煤炭宿。只不过抹邯凛,煤炭发电地可能不是汽车使用地沽侥疏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卑脐歌。污染是否减少睡门,还得看耗电量的多少陶畔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湾。之后丘特,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较癌。传统汽车汽油有不同等级揉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率埂累。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糙,这也会带来一定的污染溪。这都是比较时需要注意的位秘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氰矛杆、充电不是特别方便的条件下辱稳,混合动力有助于新能源汽车的发展访裸,但问题是尚规,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娇删擞?充电不便就不充讲,将“新能源汽车”当传统汽车使用泞绥,也不是什么新闻迁。还有记衡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绍,到底改善了多少能源使用状况圭磷?太阳能利用技术的改进蜜,可能是新能源汽车发展的重要方向呐。太阳能丰富尸粹闭,足够人类使用肯哆磋,但是目前利用技术较为低下胯瞪,妨碍了太阳能汽车的发展乒酮。石墨烯等新型材料的使用衬吨,有许多未知数昏性,也意味着有许多新的发展空间兢密。虽然空间多大未可知酷咯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现署埃琅?政府在新能源汽车上的补贴较多曹店。包括中央和地方财政补贴在内罢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灯。补贴力度惊人伙,这是骗补的根本动力守呐。当然敌鞘惕,骗补还只是个别现象涣畏,或者说只是占全部补贴的一小部分吮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断才季。如果问题的分析只是到此为止盒笺惜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疤驹俏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多合,只有寥寥几个侠腑监,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阮焕。这些企业不是小打小闹的企业逼窖捞,从某种意义上胺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棉恨捶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尼臼。这些企业按照正常情况下孔啤,应该合法经营才是贪酵剁,为什么要去做骗取补贴的事驾荷?从企业层面来看涕涝,这是市场经济仍然不够成熟的表现滑。在成熟的市场经济下视艘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幻膛,至少应该是诚信经营的附李坞。骗补肯定事出有因釜吻腥。    值得我们拷问的是臂错,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扩麻奉?大企业铤而走险季,或者可以解释为补贴获取的门槛较低平,企业不必费太大劲就可以做到抢蟹落,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业说剩墨,倘若没有足够的补贴沃乐,新能源汽车业务也是难以经营下去的弯。    政府花钱是要讲收益的悔侯。动用公共资源缺,就必须将事情说清楚捞。最终妈小架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篇却。评价报告应该说明补贴的总耗费疽屡、补贴去向以及效果拧犁。这是国家治理现代化所不可或缺的垦镐藏。每笔财政款项都应该用到刀刃上辜呸,都应该得到其应有的收益幻瞪。算总账并禄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展送龄,这个判断并不容易做到蹈碾。仅仅纵向比较是不够的方沙,我们还需要横向比较扣,中国新能源汽车行业与世界同行相比素翱吮,地位是下降了频华,还是上升了捣喂全。如果上升确表协,那么上升到什么样的地位妒绊巷?如果下降杉,那么下降的程度又如何漂?即使有了指标数据浆,争议仍然会持续下去聊。也许段汲,我们可以通过其他指标来加以佐证腺法。    新能源汽车的受欢迎程度腾,显然就是一个不错的指标渡善泊。2015年新能源汽车销售了33万辆嚷匈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的外公灿,那么实际销售数量更小拟软。新能源车价格不低赊破,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湾体随。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素传室,更利于判断捎内。北京小汽车上牌需要摇号鞍贿喀,但是新能源汽车的号是单独摇的恳市,且获得的难度大大小于传统汽车茧吞崩。这样谭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涤。他们选择的理由多是容易拿到车牌叮溶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茹疆硕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裁,还要摇号掀,获取牌照的难度和支付的代价都不写那喂骸,新能源汽车和牌照捆绑销售曹讹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便得阑此,于是他们也可能选择新能源汽车堡首。但就是这样里肃无,新能源汽车仍然没有流行起来垮。全国其他地方强,也未见新能源汽车充斥着整个市场匙股。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捣没,但是氏宋,我们需要思考扛钎龟,这些成绩中灵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秀霜?一些城市为了招商引资宠朝,鼓励新能源汽车企业到当地投资镁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炉抖。“双赢”战略的实施哎处,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛杆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柒拦唱,这样的不对称竞争扶持盒授卤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苗橇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杰蛇,是对新能源汽车价廉物美的期待届,是对节能减排效果的期待簇敝,是对先进技术发展的期待牟徽问。这些期待都是合情合理的兴榔。但是币掏,供给侧结构性改革还未到位蔼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颂供,这才是问题的关键拉。即使要给新能源汽车补贴特丛潮,也应该考虑补贴的环节蔷,考虑补贴的对象断,考虑补贴的效果驶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囱和,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者武,不能有效激励新能源汽车技术的进步凹糯财。如果一定需要新能源汽车补贴盘哆嗓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效规碑番。这样的补贴有点后期资助的味道铂味壬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业委迷卑。但是瞧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翔,那么它就在这个行业有了竞争优势贩,实际上不需要任何补贴香陈,就可以经营得比其他企业要好嗡凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争薪井,扭曲市场行为式床袭。而且蛊蚊堡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巷。新兴技术的成长在萌芽状态挺磁莱,可能没有竞争力般,但是宝骇,经过一段时间的发展之后拿汐粗,就可能显示出新技术的力量读荤帘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别档,今天领先的技术手,到了明天就可能落后倒沃休。这是技术发展的规律性所决定的挽盾褂。为此艇掇觅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间温播,因为未来的不确定性炕,没有人能够确定未来的真正技术路线蝎涝夯。留出市场成长的足够空间徘,可能比别的做法更加重要牢。骗补问题的出现哄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仟。    基于现状叹柬戚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缅杏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矩鼎良。这些年的财政补贴钝毫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梆龄居,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陛唇。相反奸,效率不够高的补贴困鸥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柯开,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝握核。现有的补贴如果不是投向终端僵郊,而是投向技术研发芒,会不会效果更好点呢兑棺?个人汽车消费纯粹是私人事务连,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向看隙。骗补问题的暴露倦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会媳欣胸。补贴本来就在退出杆鲸镁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筷累。补贴旨在鼓励研发帛,鼓励新能源汽车技术的发展虫,而不是其他具体的消费目标厂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是外,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场物藉。这样的技术支撑出来的产品息腿,还不能满足消费者的出行需求涟。财政补贴可以退出剂侗,但可以通过科研经费资助的方式贩柔稻,鼓励新能源汽车技术革新薯。同样的钱响试,花在科研上的效果列挫懊,可能比直接补贴消费更加有效钱。创新驱动发展战略的实施董鸡水,从根本上看埂蓬,需要依靠的是技术创新寿。在技术创新上多投入签恒啥,并注意投入的有效性察,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子儡腐参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻嘛妨:李芳" "  今年7月底春,在2016年世界500强排行榜中拨陈墒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湘阿浩,比去年跃升47位茄既杀,排名第160踞授,引起国内外企业界钮拭、尤其是汽车业界的瞩目粮妓。    今年惦煌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头保椽。恰好是在10年前汗嚷,徐和谊出任北汽集团董事长社剧采,策划菩、主导尽、实施了令北汽集团由乱到治岔诬,由小到大纲墙疗,由弱变强的变革诫华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荤美、有益伦蔑境、独到的成功尝试擦排糖。但是茬逻乳,当中国经济网记者约请徐和谊胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪,谈一谈自己与北汽集团时沛,徐和谊温和呢壕钦、憨厚地笑着说膳祁车,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊饯师,少谈良悍,少写喘申米。    于是麻,在不久前的一个上午颊项闭,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商秋桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣堤。今天是系列报道的第一篇举骡迹。   当时淀焦豌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佰亢,实现跨越式发展”的战略肯,以及构建整车喇、零部件拦、研发龋碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烫。“老徐这人的特点就是说话算话须鳖,真抓实干借蜡。眼瞅着北京汽车研究总院琳搭、海纳川汽车部件谰悲缆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务德懈、新板块一个接一个地建立起来鹿那,形成有力的链条撮桂肯,轻装上阵奸搐,并有序运转”嘲锯唐。 北汽集团党委书记渤肖小、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展却,连续多年蝉联世界第一暗鸡囊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锣蠢。    世界汽车产业的竞争是国际化的酸笺憋、规模化的强庐系,更确切地说是集团化的下品。观全球汽车产业格局甸嚎锰,能够称得上汽车集团的硼,美国有通用唉宏裁、福特角,德国有大众十败、奔驰谁、宝马描捶叭,日本有丰田承、本田孟,法国有雷诺-日产巩铝硼、标致-雪铁龙柔师票,韩国有现代-起亚偿潭贺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前低杠海,谈到中国的某一“汽车集团”沛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吻,没有自己的品牌和产品桃,不就是一家投资公司吗摔?算什么汽车集团!    每年如念荡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醇屯,不但被大众串、丰田腊肌、通用们甩出几条街妥邯,也常常被长安部姐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碴攻。    因此疟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧落柯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涡剑表,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唬煌。    过去10年间貌费,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墓的,在汽车产业集团化方面做了大胆逃、有益的尝试乒啼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匣扔羞,逐渐培育嚏街、锻炼成为一家颇具规谋屠辏和实力的汽车集团米涛接,在研发壬难、制造辟煤、人才肉、创新磨馁雷、管理等各方面实现了标准化汲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛊欠,曾经拥有一定的基础和财富坚挺搪,令人期冀;同时玲刊几,由于分散化蛔、碎片化戎侨怪,更存留令人难以释怀的遗憾氖逛。    北京轿车工业与一汽幂东、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哎锻,有考证甚至认为蔫撅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纬。    据汽车老人陈祖涛回忆矫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时能本裸,北京生产的轿车最早使用了自动挡枪顷,而对手只是手动挡半底。    上世纪六七十年代顿恕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镭即幸,成为一个时代的记忆善功。    而同期久端伶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旅碾当,遥相呼应的汝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隋炮。    改革开放后链败,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寝。    到上世纪90年代燃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荡嗽、称王称霸祈恒。    特别是2002年馆蚀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代违,也创下了高速成长的纪录沧。 北京牌212越野车    可惜的是宝,在这些看似个个突出的单体层面之上场,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欧,除却福田与现代祷估,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椒,还被同行作为茶余饭后的笑料钠诗。整车企业尚且如此道挨,北汽的零部件企业就更加不堪了粕辆。由于资金势滩恒、技术和观念等原因糖仓竭,大都跟不上主机厂的技术升级嗜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咖充棺,有的企业已不得不靠出租房屋度日恒疟。    忆起十年前上任之初的状况善悲,徐和谊对中国经济网记者说侗,当时的北汽一盘散沙群撬,特别松散澜甫萍,单打独斗伶,各自为政木汤幻,互相内讧骂妓毒,效率低下……照此走下去懊,“没戏痉触芜,一点戏都没有”!他边说边摇头室。    由于资产结构的相对分散瞄碾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秘。日常运作中俗雌,大多只是履行政府赋予的出资人权力互,无法形成一个科学的集中管理机构叔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仇顶扰,深入企业经营管理了雇。    2006年10月底氏画,徐和谊出任北汽控股公司董事长忿句誓,恰逢“十一五”开局之年昆,他率领北汽以科学发展观为统领僳钳讹,对产业结构和发展战略进行了全面陇剩片、系统患郎谓、有效的调整歇蝗尘。    有北汽中层管理者清楚地记得腔,当时俯烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿啸澳,实现跨越式发展”的战略廓膳,以及构建整车睬、零部件戚、研发溜送、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勺。他说虫舅稍,“老徐这人的特点就是说话算话讲,真抓实干括杆。眼瞅着北京汽车研究总院挖耍、海纳川汽车部件掳供、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赖氯、新板块一个接一个地建立起来罢桃,形成有力的链条岸戌磐,轻装上阵八,并有序运转”捆。    到2009年和盛嗅,短短3年时间鸽车薄,汽车年销量突破100万辆大关附熬,销售收入突破1000亿盛,北汽集团化战略初见成效咕没。 2016年俩弧轿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日体,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唬刷,公司治理结构进一步完善体,集团的功能定位更加清晰;同时身,也意味着北汽的集团化运作由虚转实里伦,并将在人才吸引亮、产业链完善及兼并重组中凛,发挥出更加高效的运营效率申。而外界则普遍认为漂哺,名称的变更狙壕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剧浓疮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钠悄驴。    “北汽控股更名为北汽集团捞隘,是北京汽车工业的领导体制跨锻仆、管理体制的一次重大突破踢皑,找到了北京汽车共罗牌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”介牟,徐和谊当时说厘。    随后邯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捆哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劲芒。根据规划痉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擅粕频,大力发展自主品牌释芦,完善和打造全产业链弛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阂互,进入世界500强脯。    “说到做到署凛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叉耿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说别疙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破射,战略性新兴产业蓄势待发壕础,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升适,各项增长指标位居中国汽车行业前列绊驰,成为近几年来最具成长性的企业集团对佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖瓶:李芳" "   姚景源认为艾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持誓休寞,而产业政策需要与时俱进慌。    杨裕生表示剩咯床:应适时推动电动汽车市场化惰贸,也就是补贴退坡炽冕狡,一直到取消补贴偏敞锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韶粮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噬奋。但是嫌妻充,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氏负良,不宜鼓励蜂扁李,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返酶。    侯云春指出停崔棘,新能源汽车发展需要在供需两端发力诺,两手并用靛爽,推动新能源汽车健康发展慕曹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淮淘伪,表明在国家相关政策的助推之下珊逢破,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恋堑沥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题池。其中玲,规模巨大旁锻屡、涉及金额超10亿元的骗补事实迹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”官起柒。昨天干伶鲤,几位专家学者的观点引起关注写。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牧薪。对此衔翰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妙衰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窖硷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廉镀、必要性的措施陆空。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亩,政府对于新能源汽车产业要进行干预睹井,而关键问题是怎么干预退什,干预什么什响闺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弛忙,而产业政策需要与时俱进”晃腺秒,他谈到创。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茹褪,并提出产业政策应该遵循四个原则匪猎。一是产业政策不能替代市臣铡;二是产业政策要管产业妻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唤灯掇。    杨裕生也认为会,目前的补贴政策有两大问题甘懈,一是单车补贴过高布,二是补贴总额高尝费。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辟悉,副作用很大秒翰。    在新能源产业层面撕,杨裕生表示嗓戌:“应适时推动电动汽车市场化熟,也就是补贴退坡寡,一直到取消补贴坚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辽拆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绍妒溪。在技术层面绰,杨裕生认为耍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篡,第二就是发展不补贴涪、已经市场化的低速车静娩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遁聪,不宜鼓励存割缝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞪陈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镣睬冒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞄镀夕,新能源汽车发展需要在供需两端发力抛雇借,两手并用炬澄替,推动新能源汽车健康发展射。    侯云春解释说吝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炼。一方面大家喜欢用两、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辉憨魂,政府和企业共同努力迟芳乒,使得新能源汽车能满足消费者的需求烯山抚,开拓新能源汽车的市场挨管汰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾离龟:李芳" "  如果我们做好准备的话蘑堆,赢家当然是我们锣敌。我们不担心其他的魔郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蟹匿,我觉得只要我们做得好呛团,一点都不用担心漆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咳屑盎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆航滦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碗。其中特别谈及奥迪与数字化拱泉。    施泰德说惯,到2025年以前涣侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胜?汽车行业正在经历一场变革踩绷蟹。对我们来说诫,有一个非常重要的关键词急仕铜:数字化坪墙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饭,我们眼下所处的时代思,奥迪科技一直处于领先地位瀑,并不断进行新的突破蔬。对于数字化箍擅涂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强唬唉。到2020年时贤裸付,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惺袒额,这也是我们引领未来的一种设计剃,包括其他顶级科技康丹,包括我们的传感器乔、雷达蓝、激光大灯等搏绣,都会进一步巩固奥迪的领先地位慷缮舌。    施泰德说捍恭南,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掂略全,我们会全身心地投入到这一点病,包括3D地图娠竭,导航等应用绩介浑。对我们来说拼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讨诗。当然疤洪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兔惰。    在回答有记者问笛姐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迫庇,有哪些优势色藤?在这场竞争中梢,谁会获胜”的问题时勾石,施泰德表示容:如果我们做好准备的话陕稳,赢家当然是我们讹。我们不担心其他的奥藉嗜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽媳,我觉得只要我们做得好伸驹,一点都不用担心搽拴。    施泰德强调凭,在某种意义上刺孪祷,我们也是一个初创企业捂。其实栏绷,奥迪有很多细分部门蒂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拌式。如果没有这样的合作毒,你很难相信珊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霸渡奴,我们能够成功地实现自动泊车箔、自动驾驶等琶挨粉。    施泰德预计匿蔼,2017年仁桐,我们要推出新的奥迪A8屏时筛,自动驾驶的时速能够达到60公里虚酣输,没有别的厂商做到这一点喊短劲。如果我们明年能做到这一点的话怖拧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸡刨,启迪未来”乏棠侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛棘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秤缺哼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缕杰。庆典活动前夕仑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟南盼。一汽-大众汽车有限公司董事恋耪、总经理张丕杰除了对政府拌、经销商矢托、员工幸仓、用户等的支持表示感谢外坪,他也坦言哥然鳖,在新能源湃霓、“互联网+”等方面露,一汽-大众起步比较晚俗藉,这些短板正在引起高度关注橡抹爬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杆习,“因为有你示汀,心存感激”寇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娇彼,来感激这25来帮助我们成长的所有人橙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就关思,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果反钱。从前辈讲起诉惹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为环,还有陆林奎等等的领导秘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捐。   25年来诧排磷,我们要感谢的人非常多烽。感谢国家和政府的支持与帮助偿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玩啥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裤。例如成都募母淑,成都今年是高温天气肠,最高气温是37.5度而且是持续的肋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活紊哇圈,政府部门给予了很大的支持和帮助夸。   我们要感谢1250万用户锑,感谢他们的选择和信任哄篓。一汽-大众从项目开始建立哩蚊搬,一直到第一款捷达开始投产草奔,捷达在市场上并不是一帆风顺的坎俏镭,它的初期是走过了一段曲折的道路累。正是在困难的时候想,是客户帮助了我们黎锰、鼓励了我们劳枷。还记得在困难的时候合错,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讣局,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工释蔚。一汽-大众的员工非常的进鹊谈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仓、吃苦耐劳奶卧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦街捣感。大家知道一年365天翁楷,如果周六周日全休息就要去掉52天侮托钱,把所有的节假日都去掉败没讥,标准工作日应该是250天墟艇归,工厂的康采恩标准就是由此设计酣刻。而我们加班到300天侍,320天是常有的事膊,员工非常辛苦逻,所以在这瓜仕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辫陆。   要感谢中德双方的股东翱碉扑。要感谢他们具有前瞻性战决策令,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开官觅。一汽-大众的建立姐霓,当时在中国的汽车合资企业匪,一汽-大众成立的时候也不过就两家成般拱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喘卿铃,股东双方做了前瞻性的战略决策毛,才有了一汽-大众凶,我们要特别感谢中德双方茂。   在一汽-大众发展过程中颠写搭,比如一汽-大众西部战略叮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兔。一汽-大众在西部建厂的时候晨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氰圈匠。现在在西部的生产基地思蔫,今年他们的产量突破65万辆方瑟陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爽,在股东的决策上由一汽-大众执行的送,也取得很好的效果吐石疵。此外级,还要感谢1200多家的经销商店扑、700多家的核心供应商合作伙伴铃登。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楼及纫,中国适合于家用的车型非常少涝挠。25年来蒂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匹勉,上缴税金3700亿元莎萍欺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沽莎、奥迪两大品牌12大系列产品媚效投。   25年来悔肯侠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升创垒夕,带动了中国汽车工业质量意识的提升洽单。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卢具彩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量携灿,一汽-大众是领先的频。同时堪邻赶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粹啥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诧范烙。首先练集惋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挎干博。一汽-大众的体系不是一天打造出来戎淀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的假。   其次灸啊钎,一汽-大众拥有一套完整罗挖曹、标准的制度和流程的有力保证粉芯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挝,制度和流程是保证熟。   再次缮泪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决必,有很多矛盾需要平衡溺,用什么样的标准来平衡涤物?底线是什么挺绢?那就是质量磺镭粕。一汽-大众一直坚持质量至上纠半,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来函嚷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雹茧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藤,这也是质量至上的战略要求爽。   此外隘胳,高品质的人才棋枪,具有工匠精神的员工酣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质儒碌、传承的文化也是高品质叫滔,得到的技能训练也是高品质霓惕测。拥有和企业共担风险的合作伙伴恋,无论是过去坦介、现在还是将来都是这样炽妹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膜。一汽-大众在自身发展的同时木坪,也考虑到了整个供应链的协同发展淡腿,对于整个价值链会有高品质的要求踏纤墟。   最后孝伶故,一汽-大众在努力践行企业社会责任揩坎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验患。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拦诉困,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伶摔卉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溺皋,既要总结经验和收获客械挟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训观、走了哪些弯路矾其蓟,下一步应该怎样避免宽。   如果说到过去的不足奔祷,SUV细分市场比例快速提升观,一汽-大众对此准备是不足的递,对新能源单坚、“互联网+”等方面的起步也比较晚撑勘戒。一汽-大众对于未来仍然充满信心祁沽尝,这些短板正在引起高度关注修,企业正在考虑这块短板如何去克服萍。   2014年苏士翅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烷透俩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望人森靖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芯。   面向未来乘歪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弊禄,保持创新噶、驱动发展吃氢屋,并释放出更强的增长动力阶。同时孝,也会与各方伙伴实现合作贡腻,实现更为广泛的互利共赢及,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羔,不断回报政府成麻幕、回报股东街逃、回报社会吞吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷攀碌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杉屉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矢埃。他表示丸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妻,并将继续保持限量生产以追求独特性传酥噶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扰关抛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型花居:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痪零劲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低持,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探故,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肃陀。业界有所疑虑的是闪陷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象齿骂切。   对此妹胳,薄亚铭向记者表示郎接勤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辞,但都不是便宜的车型硅艾寝。Levante的价格达到了100万元左右会幌程,Ghibli的价格也达到了90万元左右淳暮,在产品定位上依旧不低顽俗。同时溺成,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磨童畦,依旧走高端化路线思粟健。薄亚铭还讲到厂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毋恨,不会把目标提高到每年20万辆乌唬侈、30万辆的水平凛撬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吞卷俩,所以我们能保持品牌的专属性乡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明访,他表示嘎森李:本次车展上上市的新款总裁车型糙段,除了在产品上进行了升级外弓,还提供了多种个性装备劲擦,客户可以从中选择很多种搭配欠干臼。此外凌价,新车在性能上的提升显著孤圈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侠、动力最强的四门轿车马炬缅。   此外梅兴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祭,开始尝试电商销售模式规獭。薄亚铭认为那禄娃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澎拍,因为中国市场的客户已经变化涂寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堵肉然,现在有很多人都用手机去买东西始,这是市场发展的趋势氓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怪,即用户车主首付车款后危,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凶,到整个租期满了以后菜,这辆车的物权就归给该车主惕柔,该模式类似于分期购买泼貌。   薄亚铭说都磊磕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楔氏,但是在中国市场还是刚刚起步潮甫,有一些量产车会采用这样的方式做饶蜡画,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痪。他还表示稻陷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策完磐,其实反响真的是挺不错的傅凉嚎。尤其是北京峭疮、上海这样的限牌城市亥。通过租赁的形式扮,牌照将打包在租赁费用里面涸北。当车主买到车戚盆,即启动融资租赁手续死锯,拿到车辆牌照渭渡匆,不用为没有牌照而担心到成。如果是企业车主段森敢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陶,是非常划算的挛碉。”目前草瓦霸,该项目仍处于试水阶段勉核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "新能源的发展读,是大势所趋灰,但具体方向缸爬,也扑朔迷离狮汹。    电动车会成为未来的主流吗盯骑?现今的新能源汽车产业健康吗耐?什么样的新能源政策更适合我国国情呛?    2016年9月2日访维菜,在2016泰达汽车论坛上花,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墓疤摹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”木幸城,他认为论碉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题微常,恐怕不可持续澈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕊串,何光远认为鲍摹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怒跑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豁揣恨,这位87岁的老人谈起汽车工业藩,依然有些动情徘拨摧。谈到电动车发展乏,他认为贯沙郸,把电动车归为新能源汽车是不合适的兼清。因为嗜墒靶,第一似防水,电不是新能源啸糜蹭,第二裂蔷漠,电动车也不是新东西抒庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娩驮,电动车诞生在1834年蛙峨秆,是英国人罗伯特·安德森发明的码继,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柏垮。    何光远认为赋欣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碴拳,不科学部,应该给它正名蜂淖,就叫“电动车”檀矫,或者是纯电动车拈。何光远认为壳仓,电动车国家政策的支持力度非常高啤耸尚,所以它现在发展比较快开,去年生产了30多万台风饭铂,但它还是有很大的局限性粉秘。首先祁梆竞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姓,可以长途旅行使用杀炼。即使快充也得半小时以后摩距糠,但是经澄В快充的话离痰,这个电池的寿命也会减少栓且未,慢充就需要几个小时拘抵颗,充电的时间很长儒宪。另外袭段瓦,行驶的里程很短刹柔,有一百几十公力就了不得了屡,就是很好的电动车了膘庆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上白洪,我认为不可能持续疗。”何光远说康逆,很多企业是因为补贴才做电动车屏,事实上辩,内燃机节能潜力还非常大放拦,缸内直喷技术成、柴油机的高压共轨技术完、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赫,因此接泡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沉辜纫,不能被动揖录省,节能是最大的减排侍。    甲醇车大有前途    现在鹊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妓,因此度孙线,各国都在研究替代能源与新能源汽车加亢葡。美国擒、欧洲齐焦、日本非享恍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啥,但因为资源禀赋不同说,所以技术路线也有所不同桅良瓜。    何光远介绍说汤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卵价兽,在某种意义上讲趣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弊,虽然同为乙醇拖咸途,但着眼点不同;日本缺乏资源弛,自身资源利用问题不突出仆,因此谁表沛,把提高汽车燃油经济性作为首押弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛔,日本也在搞甲醇的研究淖挠齐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铃仿婆。    在能源性旗、交通不叹脐、环境偷僧、经济四位一体的框架之下似,中国又该如何考虑替代能源的问题钒轨?    一直以来界萄,煤炭是我国的主体能源锣,占我国能源消费总量的66%至70%任山售。何光远认为泵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洪峰忍。推进我国能源生产和消费革命赁脯缓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路场颊。而在煤炭发电供热的同时矫峰,可以产出甲醇建猛,可以为内燃机提供燃料蠢料改,所以畔炯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁马、高效利用是紧密联系的尺。    此前堪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点比浮褪,这4个省基本上就是产煤大省炊叔东、山西苏黄、陕西岔沮方、甘肃锌蝎号、贵州衰鹃、上海市敬。现在规模最大的是山西程评、贵州颓浑,其次是陕西霸箩。    何光远介绍说串板,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汇,车都经过天津检测中心检测禄群,上了公告墙,经济性也是最好的踩。“我去看了加注站酬奴侈,M100甲醇100%烧甲醇霞,2.2元/升米泥世,现在已经降到1.7元/升了危芭。一个半甲醇就可以代替一个汽油慑省。所以说狗秒,甲醇还是很有希望的诚徘吩。”    今年3月份腐镀,工信部汕邵、科技部信、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑰具驶,验收的专家组由何光远担任组长去验收课话附。何光远透露说复,山西验收以后窝蕊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堤孝谴,开会以后形成了正式的报告藉。现在悔论,在各个部门已经会签完了萌售,在等高层领导做最后批示圃剔迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼镐缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂豌秽,力邀政府贸、行业腔少窜、企业受俯豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故拳,寻求产业发展有效途径秆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录规享投。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熬、先生们盆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郝乖。今天辨慷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果深斡辩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报想坏脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏祁灭,解决大家的疑惑苗歉,为什么要改革冻售群?现在存在什么样的问题圭?第二捣梢,改革改了什么话俱蠕?主要内容恳矩魂、实施步骤笑、目标猾、原则促、政策选择等等桓。第三骂蘑徘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兴,改革试点取得了哪些成效测,用一些数据和大家进行汇报讲。第四居女倍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焙蹈虎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒂填,从国际上来看雹删阔,自上世纪不管是美国獭穗烧、欧洲沦玫菏、澳洲还是近邻日本纺、韩国惫、台湾等等钝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妈捂耸,至于费率为什么要管制贸琉媳?为什么要放开洛脖?这个也可以做一篇大的题目领玩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定户嘉,逐步地向由保险公司自主制定转化小棘,定价因子的选择就是什么样的车保费高霞、什么样的车保费低猾讼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展草。   但是枪晌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柏崩杏,还不能叫现在完成时茧痢。比如说美国若干个州瞄皇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吻,因为不同的政策取向有各自的利弊秽炕,这也是一个非常复杂的政策选择过程椭霸杆。   从国际保险市场改革发展的经验来看冈爸,改革前和改革后磷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拉吭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啼、复杂化裂,定价更趋精细化窍喷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柒洗桑。在澳洲一些国家逼熬嫩,改革前超额承保利润改革之后就消失了屏肝荤。对于我国来说颂炯先,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竣芍斑,从2011年开始社会或者舆论蛋托结、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杉玩啸,行业本身也长期苦于在低水平插、无序化竞争这种环境当中很难转型升级河糖略。另外康虹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酚,在这些方方面面力量推动下课铅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作强。   在改革之前是什么状况辽?简单跟大家介绍一下航苫。从人民银行管理保险行业开始刷簿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挨棘,在保监会接手车险市场之后些寒,也是保监会统颁条款费率孺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绅淮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僵,整个行业亏损巷托即、消费者投诉也比较多蓬疟烩,所以到了2006年的时候惊,这个改革又走了一个相对回头的道路畅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佰汀罗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宦坝理,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用横几,比如说行业比较统一盛颗,消费者认为条款费率比较容易理解幻扁偷,恶性竞争的风险得到一定遏制讲煽,但是负面作用大家可以看到挪,一个是条款法律风险很大钢,不能适时的随着道路交通环境兔窗炽、司法环境耸级蛊、社会经济生活环境的变化适时进行调整锤须防,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霸亭、无保不赔卜掸模、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纽拢吐。   第二刺双,在监管方面定位也不清晰仇。对于一个自主经营衡赔、自负盈亏的保险企业夕探,没有条款费率吴煌哄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邪扦,改革发展没有动力倡希,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘎,所以整个行业是在一种规拿梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纪。   在2011年圈芬绰、2012年前后经过评估夏躬、反复的讨论吼芭畦,其实当时市场上两种声音都很大秋受,一种认为行业就是应该统一规范标准化济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锹氖跑。经过反复的评估和权衡酷蛊琳,也是在十八届三中全会的指导下潍屎,改革的方向目标原则最终得以确立藏及己,这是在当时发布的两个文件谅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凶镀瓶,比如说要提升行业的发展和服务水平皆仟,使价格更加合理桨垛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吼笆愧、保障范围艇、服务都有一些诟踩郾埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腥角。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伞。第一个是维护投保人保险的合法利益味苯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敛巫。第三个原则是稳步审慎推进捣宠瞥,根据一系列的国际比较研究桨排仁,大家还是从中得到一定的经验和教训结,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果全口,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庇。所以你,最后选择的改革途径不是一步到位炽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标覆,它只是在长期的甚至六年箍双、八年瘁镰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熄,这是改革的一个总体思路浩烂,从条款鳖尽、费率艘、监管三个方面这是一个简单的概括来,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厕,大家不用仔细琢磨当中每一个字困客,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阮韧,双方义务关系是怎样的标准化流程溅。   除了行业示范条款之外市晃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潘剐惹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验噶骨,不管是欧美还是台湾集翘、日本默配,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天妊、百花齐放的状态裂母图,因为每个合同涉及几千个字洗相摊,实际上特办睬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择土壤。   在费率方面分成两个部分伎背返,一个是行业的保费水平幌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿凹胺痢,对于汽车来说揭呈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平始陌层。所以在整个行业层面建立车险信息平台首,收集各个公司历年来的承保理赔数据噶搐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莲、科学的定价的参考笔妓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动罢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壬袒欠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了访彭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淋褂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橇桂鸿。在行业基准保费方面孙赁瓤,行业协会做了以下工作唯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荚,在这个层面闯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垄,其实是相当的弱寺,这么多年来的承保标的擒破傲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名紊、编码实际上都是不统一的椽没怪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据链,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墓酒吮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踩顺,这个数据库目前正在申请国家标准媳部鹅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理髓蹄,对每一款车归集了二十多个基本的字段梁良晤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盗妻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告就些,给消费者购车提供了一定的参考陡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈避。   在行业提供费率参考的基础上汗薄限,保险公司它是怎么定价的膊?现在也是大家很关心的一个问题缅,为什么有的车费率高脓、有的车费率低寸定桂,为什么今年高明年低沏观计?在不同的分类当中有一些差异句?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子是娠,分成从人因子和从车因子两大部分校氰,每一类因子当中又有若干个维度掠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淡、风险定价能力滤骇殿、风险管理能力自主制定的澜粮。   比如说德富,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸵、他的生活方式瘸、他的信用程度等等舜歪书,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琴啡,它的安全性廊瓷、可维修性等等潮阜莆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雌际弟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的深酒。   国际比较先进的保险公司春,他们通常采用的定价因子煽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陡豆侵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诺逝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拦,这个差异可能我们现在还难以接受冕刨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向融得。   总的来说立倘看,保险它产生和发展的基础是数字法则矛趟遣,在大数据的发展背景下眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用星淌猫。   前端越放开后端管的越紧忌昏,如果费率市场化以后硼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荤弟、整体亏损的这么一个状态骗继累,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施傻。   实施步骤熬垒朵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疤摄。到今年6月30号为止赋,第一阶段的改革基本完成了烽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寒模,也开始体会到不同的风险对应不同的费率检,不同的索赔历史对应不同的费率醇建,不同的车型对应不同的费率鼻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檬蚀寒,这也是改革的目标蘑,首先是平稳过渡日仙。   下一步沉镁,费率科学化涎欣、精准化催、精细化程度会逐步的加深镰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的珊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肉间驴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镰响,经过一年的改革试点虹壤矾,消费者从全国范围来看矮示,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沃绞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凄舍,对于高风险闲阮社、高出险的消费者光坞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掏坊连,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俗、道路交通安全水平都得到一定的提高思秆。   从行业的整体情况来看船善祟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平心露,增速营改增以前是11个点端反,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碗,仍然是持续稳定增长娄,这一增长是在保障范围扩大珐、车均保费下降的基础上实现的需拈,车险行业的承保效益基本保持稳定项痹乳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标定乓地,两个点的承保微利侩陵纹。   在保险行业层面来看测逆,公司的定价水平荷虾、服务能力在稳步提升的凌随。外部正效应也比较明显斯碘豌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汰铺鹤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讽绰澳,大家开车上路更审慎了岗缔,小额案件在索赔的时候可能更理性了烫。   下一步工作降七。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撩轰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品径豆氓,也就是说除了违法犯罪不赔萌兢,除了不可保风险不赔措宛帽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缅湾里、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菇立何。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宽陇剖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体是、不同的投保人豪、不同的车型价格的差异会越来越大贩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仆即盾,更好地提升保险公司的核心竞争力桥写灰,也更好地促进道路交通安全垄翟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高普,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龋拾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓醇顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾菊翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹千拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹,力邀政府刀柒史、行业斗附热、企业嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄鼓眉,寻求产业发展有效途径繁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稍侮坎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哎糠恭。第一欣笛静,SUV这几年是高速增长啊,我们做一个判断蠢匙,这个高速增长就要成为历史了钮,往后没有这么快了叉溜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穿冈,份额还会提高九。第二桂鬼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烩糜,就是份额和价位双提升毛囊钞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犊拾貌,之前是低价位提升份额妥,这次是价位在提升靛、份额也在提升任辛牵。而且我们判断还具有可持续性踩。第三饲,汽车厂商将会由过去的方秀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强损洛、弱者更弱喷彪舒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组份你。在此主要介绍前两个碾清抵,因为时间比较短鲜疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魔泉。从图中可以看到圃,从2007年开始眷刮暑,SUV进到了一个高速增长的阶段本浑苹,连续九年年均增长率达到46%胁,今年前七个月也比较快奈郸券,增长38.6%篇蓄露。此外矾始刺,市场份额在迅速提升暮擦,今年1-7月份市场份额达到40%桂甜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悲揣停,过去几年每年4个百分点抛,去年涨了8个百分点齿焊,今年1-7月份又长了4个百分点跺,自主品牌SUV占自主品牌的60%喜颂桂,SUV全面热炒继蹋,豪华车皮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竟廓么,下一步还有空间桂。从这张图可以看出吾浑炊,一般的合资品牌私拧,SUV比重还偏低钳,豪华车和自主比较高假,不同级别里面SUV占比较高乔双,不同价位车里SUV比重也很高拼,还有一线垄烤、二线翔挺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奸,不过一二三线的比重是去年的数据堆,今年前七个月是四十了朽巷,今年没有注册数据可以看得出来翠誓。   但是纠乔风,我们说这些年冠吞恫,suv领域基本没有在空白市场林。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粳尚,需求就会出现放缓的趋势赊湿识,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撑胁俱,2012年-2015年逐月都是向上提升的甭盲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乡短,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爽莫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了困颗。相对于去年秸胃,虽然今年全年涨了5个点秃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了环缉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卧。   但是旧匆陀,我们说还有增长的空间此笨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况突怠塘,大家可以看得出来蓉猜连,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霉,大约在20%左右纺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钨乐尝、加拿大厢墨、俄罗斯这些国家饺年绷。这些国家总的来看是地广人鲜ぁ,SUV占比比较高清督叭,人口密度比较高的SUV占比比较低惹巩,但是也不完全成立到肮绥,韩国人口密度也很高但是SUV很高会虽仁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狙彪,这不完全成立擒蒜,这两类国家的情况是存在的科槽逝。   如果跟美国相比龋跋,美国是把皮卡不作为乘用车捕供,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壕斑汐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏魄,与宽口径比还有11个百分点糜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侵,五十多不一定是峰值点庆痊嚷。   另外钱办胯,欧洲这几个国家狠喉危,虽然SUV占比低算京,但是比重也在提升枚庙,从8%涨到25%郡郸付,SUV的热潮是全球性的仿庞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椒串浓,美国汞隘苗、加拿大这些SUV占比高的国家聚逃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肝盯,大部分来讲可以占到40%左右甜仕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泵倍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低按,欧洲这些国家就是两类滥,我国应该是随着美国惋、加拿大泥、欧洲这个情况讣,因为我们已经占到40%的份额了骏艾惭,如果按这个去计算户,中国的三厢轿车是48.4%栋纲,还应该有十个百分点的下降空间结,下降去给谁隋接家?基本上是SUV既,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毁去掳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牌疟唐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点备甸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哄茎搬,这就是我们对SUV的一个基本判断憾泰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化委,就是份额和价位双提升山,这是非常不容易出现的一个现象孪递,如果把它拉得更长一点看芳谁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伯,2000-2010年连续提高了外,最近这几年不太好秸舍汾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疯陛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低澄态捷,2004年黎痴怪、2008年搓、2011年讣、2014年砍,其他年份至少是相等的兜驮及,大部分年份是比它高诬酱聘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淮。   现在一个更积极的情况来看殴芹茎,就是我们的份额在提高勾,如果以总体的市场为100的话皆镀救,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雄柒,如果以生产量为一百的话上芦,我们的自主品牌已经占到了35%靖,其中提高最快的就是SUV行憾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%健亩堕,它占到了一半以上的份额辰钾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降污,以轿车为一百坪遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%概妥,连续几年都在下降闪剖,轿车竞争力在下降恢。但是自主品牌总体上的份额在提高淡人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斤砰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竣岛,这个销量在提升槐襄,低价位的车销量在下降恭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长市年孝,增长最多的就在这个5-15万区间蹭。以自主品牌自身为一百的话钦齿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扭,现在只降到了3.4%趟丢,而5-8万的车这几年也在下降蛇,增长最快的8-10万的车和10-15万的卜,这两个价位上涨的是非常的快扑颁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%许怪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苦,自主品牌的车价格明显在向上走慧臀,这是一个积极的变化腻。   另外圃奴绣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多馅梢, 10-15万区间磨摔澄,自主品牌在里面也占到了28%方称,这个变化是很积极的肚缮拟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菜崎量,最高峰是2013年213万纪,去年降到164万念割信,但是SUV在迅速地扩张狄虽椽,大家看这个SUV的比重貌凰潜,原来是二十多万辆痘漆,去年到150多万辆偶勺,右边这个图是10-15万跺辈需,更是靠SUV在拉动的内就瓤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争从弄策,这是一个非常大的积极变化摹履领,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厘,这是GDTop的一个调查数据棋具,这个一百辆车出的事故故障率怖尚扳,自主品牌在2003年有四百多个事故峡,合资品牌现在也在下降撇幢女,这两个差距正在缩蟹臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笔忌。   从产品的角度也可以感觉到疲稻俊,最近我们的一些新产品像奇瑞丁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抽井沃,这就是一个积极的变化缅告白,这就预示着我们未来具有可持续性华节逝。而且可以看出躬,如果以前二十名产品排名算的话赣涵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猫,一个长城C30一年卖了15万辆左右亥,前二十名里面我们有两个驼仁洼。2013年更少一点慨腿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叹毖澄,前十个里面已经有四个是自主品牌的彤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弘锰。   这几个发展量比较大的企业磐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拆,这也是积极变化猫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撑憋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成妗,国际市场南美洲叔、亚洲访搭安、东欧疚虏、非洲是迅速扩张的市称聊啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力林囤色,我们产品出口大国全是这些国家搐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煽迟,跟我们购买力差不多猩乒,人口加在一起12亿鳞,跟中国市场差不多都,换句话说中国市场去年卖了630万辆暮奢闹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰讯迨ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的富,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咎攻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庞赫,传统汽车大有希望储,至少应该平等地分配国家的力量缔淌试,在传统车和新能源归鸽龄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重登蹦缝,力量投的也太重疟稗冯,下一步要对传统汽车给予足够重视袱滔,它完全有希望获得好的发展得。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了材酿,以前是高速久喉,未来是中速土颂,它要抢别人的份额糖边眷。最近两年这个数据可以看一下亲,自主SUV瑟搪方,连续几年50%-60%的增长定烦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巳亢炭,这就说明这种竞争关系在发生变化澜,这是一个居动惋。   第三个观点我们就一句话带过了幢,汽车厂商的格局要发生变化德,过去是大家共同进步白宦、共同分享发展成果棘凡诺,因为有年均30%多的增速浑上,最近几年速度已经降了年均降到11%了沥妒,未来还要下降缅,大概8%左右或者稍微高一点袒沉背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展密。另外合资内部也会竞争爽形蒙,自主内部还要竞争护厂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泄府箔,大众占到33%丢,最高占到38%舍,就是中国销量占到全球销量敌,宝马捷溜、现代抚泞、PSA都占到了20%魄列顾,通用15.9%菩乱式,如果把它的微车也加上超过25%宝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夸路,要么是维持全球地位通用寝残,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抽携,大家对中国市场都高度重视闯草,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毋弥氓,我的速度要比别人的速度高铰,所以竞争更激烈热精、自主更不用说了擒乐兜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霓化日,大家都给予很高的期望楷瘟箍,未来我们说竞争会非常的激烈浦第褪,而速度又会下来卡毙,所以未来的竞争格局跟以前不一样使瀑,以前叫分享缴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘘、弱者更弱率纹,十四五就会出现兼并重组懒藉未,如果我们放开让更多的企业进来衬,我觉得这个可能局面会更快讼累新,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锣耽型,最多明年还有一年缺场,但是它的速度比平均速度还是快一点就唾冻,自主品牌大有希望唬夕酞,我说的是传统自主品牌禽懒,传统汽车还不是新能源汽车钵,另外格局会发生大的变化厕灵淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙壬,力邀政府判鬼、行业傅、企业弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭狙,寻求产业发展有效途径蔚享床。   以下为福田汽车集团副总裁秸窝阿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录两。 福田汽车集团副总裁马、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敢睹、各位来宾槽姜泌、女士们桑、先生们响苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擅栓辨,能够跟同行艘地、专家做一个交流学习黄胜腺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新差具殴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享等簿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势插。从全球战略的视野来看管默攘,乘用车的全球化特征更加明显模按考,很多轿车的平台会在全球市场销售灰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盛涵割。举个例子蛾绥,如皮卡辨,在北美皮卡占整车比重是很高的曹,但是在中国岔,在欧洲阂江宫,皮卡的量就很小率兼。另外又如轻卡澈,现在它的亚洲化特征会比较明显蟹。还有重卡阀逃筹,在欧洲都是偏平头的淀,北美则都是偏长头的澈。所以商用车行业的区域特征很明显庐镰士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痉。而在中国市诚仪住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴炊獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恭囱创,2010年达到了一个峰值429万辆户绅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孺康箍,去年是345万辆椿暮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过遁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颂盖翁,主要的原因就是因为重化工行业台揽旁,如煤炭糖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化病。另外整个物流行业的效率在提升喷廉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澄逃诡。   随着市场竞争的加剧谜揪,行业整合也在加速摄枷,份额由2010年的44%提高到2015年53%敢磕霉,再看一下今年商用车的情况呜钎拷,今年一到七月份销量略微增长陀问羞,整个商用车行业增长2.4%讨割籍,我们判断是过了低谷秦赋斑,所以下一步会有微幅增长我帆乏。2.4%其中主要是载货车贡献的牌吕颈,同比增长4.8%仆,客车受微面的下滑酒,导致载客车下降了10个点呻。   关于未来的商用车市澈そ痢,我想从四个维度分享一下我们的判断卧缔。   第一是从宏观经济层面圣妹,从金融危机以后涕拧,全球市场增长的趋势是慢下来的湿朴褪,乘用车商用车的比例现在基本上在8垫袖掂:2掇崇,但是进入“十三五”之后我们判断描匣欢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廉病,商用车因为是物流工具的企业桨似,未来会有所好转胎镁硅,但变化不会很大凉刊。   从技术层面来看并侈失,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姑樊,现在正在快速进入智能化的3.0时代核抽翔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯ぃ快的孤眠。   未来的商用技术主要围绕着智能化裁棵识、网联化慑檬社、电动化疆却兽、环保化来追求汽车的高效师失、绿色勘、互联和安全鞘垄驳。   另外从中国的政策法规来看扣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动访扰肛,从客户需求来看菱垒械,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求傻啤,推动了中国新能源车的高速发展昂晃滇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拴,同比增长102%型,其中纯电动客车3万辆伴便,同比增长176%侈到楷。未来在城市公交以及城市物流梦颧、环卫等方面涵瓶挪,电动车还会有一个高速发展悄疚。   下面分享一下福田在科技创新食、转型方面的一些经验和做法乖。   在商用车2010年达到高点之后少介,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伟僧,加快掌握自主研发的核心竞争力粹搞。通过五年的发展来看蝗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茎咐。福田汽车目前的研发体系是两级汗垒,一级是福田集团的研究总院步梨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茹骸,曹博士也说渤啊瀑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆日,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剃,是一个二级研发体系凭疆慌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垦、整车的集成以及南世勖遥块开发和整车测试的三大核心能力社通。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吗推尾、康明斯等等合作单位进行深度合作拉宝、改变和创新兢,推动整车的技术进步陛柬架。   在转型方面釜揪咳,我们这几年主要围绕着几个方面湾。   第一是产品低端往高端转型刷郡擒,在“十二五”初孤,我们的高端产品占比不到20%赴凄陆,我们到今年年底高端产品能达到70%极下。   第二就是从国内往国外转型紊暇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菜囱。我们连续四年商用车的出口保持领先繁凤裂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苛册杏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔚襄舒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缮吭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚊,另外为了解决汇率和贸易壁垒讳,我们在属地产业化方面做了大量的工作罢腊慈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氢。   另一个就是从制造往服务的转型累,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棵识,在“十二五”期间冷篙荣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疼拍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挥瓜棉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啊含。福田康明斯通过这几年的培育菜慰,不管是从业务的规模通、收入辩弹磋、利润现在都发展得非陈客常好侣槐氨,另一个他也对我们福田汽车的整车痪,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢栋顺郏好的支持昆茅层。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犊嫁儒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目同庭踢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3临面,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劫耸棺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侯显。可以说尽管卡车的量比较屑阆形荨,但因为排放比较高穷悉,另外一个因为运营的里程和时间比较长动,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袍燎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顾沧,实际上物流的效率还是比较低的李客。基于这一判断纫弯,我们提出了一个“超级卡车”的项目饯存啥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绦,通过这种材料的智能化素玩梳、材料的纯电动图岗赊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豪叭、环保怜泰、节能沁纯镭、高效回柑、安全丰颅嫁、智能的超级卡车趣囤。我们的目标是要实现降油耗30%桂读,降排放30%前汞,整个货运效率提升70%铣淀。   另外是关于福田汽车的车联网技术扑氖,我在福田分管车联网业务构狈慨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辫禾,因为乘用车是一个消费品盟填,买车和用车的基本上是一个人谰壬,而现在主要是用来出行的禄错。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控愧任,但是商用车不一样剖冲雄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亭呸救,驾驶行为各方面的安全壳丰聚,另一个就是乘用车是一个地域性的车娠窜,不像商用车需要全国跑峭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓖扒,过两天跑到海南去了靠订。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉糙。还有商用车的故障率康覆,因为它的工况复杂朴世似,商用车一般具有轻载燃、标载和超载地居烘,但是对轿车一般不存在这个问题峭成常,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湾炊。所以通过车联网对车进行故障预警捐、排除以及程序优化等方面卵裳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些薄佳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凉,建立与客户的互联互通技,为客户提供增值性服务桅典戌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛔诞、服务商和供应商产品质量和服务的水平览伯截。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墩型察。大家很清楚碧饯,围绕着工业战略孤,德国提出工业4.0磐博,美国也工业互联网俺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拍旗、英国的2050战略旧抢泻,中国也提出了中国制造2025深绿,福田汽车结合自身的一些现状苏履,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜嗅几、企业与企业拢欠速、企业与产品呛兰煌、企业与客户的互联互通柒床。“五智能”就是商业智能斜、智能管理不、智能汽车嘎办、智能工厂啥、智能制造悲。时间关系钢速备,不再进一步叙述蠕。   目前查,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畦为。福田汽车愿和大家一道攫四,通力合作头,整合资源效痛返,协同发展巢蚀淳,共同推动中国品牌的加速崛起舶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献九午亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾味衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股谐坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精猛,力邀政府酿、行业曹、企业份扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每玫,寻求产业发展有效途径沪固碍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员低盘嗡、舍弗勒集团副CEO桑垒雷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洁匣鼻、驰骋未来》的演讲实录顿藤泉。 舍弗勒集团执行董事会成员耿材、舍弗勒集团副CEO信脐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堕、女士们哪、先生们淋被谩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论办亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杀俺,我们的愿景桂模搓,是如何来推动我们未来的出行和移动高。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禄心,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垫怖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钵,我们是一家领先的技术公司编跑,在全球都有我们的足迹跋,我们一直致力于移动蹄裴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缔碑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袜仿度。   舍弗勒一直致力于创新东橡借,也可以说我们成功的因素是质量讥、技术和创新街坤兰。我们在制造业方面有很强的实力河陌唯,在系统研发方面投入非常大邵死挥。我们创造了一流的工艺和技术恼犊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氓辫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澳横,今年我们在德国获得了一系列的奖项馁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品红动躬。   就像很多其他的技术企业一样趣辑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惶汞半。第一是环境友好型的驱动斡躬饰,第二是城市交通昧什,第三是城际交通铝惭,第四是能源链辽帆便。比如说大家可以看到搂傲驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迁谓吴,人口结构变化非程樱快卢啤,老龄化社会已经展现在我们面前告,技术变得日趋复杂茅,数字化技术的利用领域不断的扩大番姑甘,我们需要找到更好的方法来彼此了解仿可,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绍毕。数字化是一个关键髓,另外就是环境方面掸姑昏、可再生能源还有资源的可用性粗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岛,资源的短缺也是我们要去关注的品恢创。   再看一下经济的趋势禽覆勺,我们现在处于一个全球村姓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勃暴,这些是不一样的嫌扔泊。另外就是可负担性的问题竭,我们要为客户带来更多的价值嫉划,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惶,这些都是我们要去关注关心的痢读。   我们来看一下未来的战略随,主要涉及到四个窗口苇坷磕。   第一是产品本身绥首诽,我觉得对于汽车产业旦,对于机械制造产业来说都是非常关键的怜。在这个领域/行业歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庐,要减少对环境的污染扒察寄。   第二是当我们制造产品的时候谜荡,或者制造产品元器件的时候腹扰,要关注它的功能辉快。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陕、城市的交通兽嘘兑,对于汽车以及对于我们的供应商饥,可以为汽车产业提供什么样的元器件摊,这些都是我们要去考虑的绰泄恢。   第三是城际的交通搂暴,涉及到比如说航空纫念、高速铁路的一些竞争股本憨。   第四是能源链的问题叉婚撬,我们有什么样的能源是可以使用的箩,我们将来的交通工具运用什么样的能源长片,这些都需要我们考虑季牢。   看一下将来的动力总成背冀强。我想给大家传递一个重要的信息休,在接下来十五年时间里谴寄,从全球来看娇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成维,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敌。   但是现在也有一个趋势发展得非郴晾模快韩溺,来自大众和奥迪的这些厂家犬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车健。到2025年罕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肌斜促,也就是200到300万辆的纯电动汽车旅,所以到2030年可能会是一种不同的情况郝何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况女寄。我们还需要让它更加有效一些荚庐弥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争害,还有电池或者是燃料电池等等摊,这些都会占据越来越多的份额晶枫耽。对于我们汽车产业来说非常重要巨筒板,对于政府来说也是非常重要的泛耻屯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谦涣,比如汽油蚂漏咕,还需要考虑其他的一些燃料撵,或者是人造的燃料等等哇,需要考虑更多类型的燃料氨踩岔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲍酪蹬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荣叹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旧,包括48伏的解决方案汰,它主要是对手动传动系统的电动化粱溶。我们需要首先实现这部分的电气化碾痢。另外我们也需要对离合器实现电气化赐境锈,也由于推出电子离合器零孝。另外我们还需要进一步提高效率垦漆离。也就是要进一步推出我们的混合动力陌鸨迹块48伏系统核沟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母虢春В块的解决方案结倦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睡,针对高压的电桥驱动解决方案缆兼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案催辈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栖朽啤,以对其进行电气化处理淖对。如果将来我们有纯电动汽车的话舅隙,它的电气化程度会越来越高劣郡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颅,因此我们需要进行标准化纹,标准化是第一步怒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斗疥形,或者说是一些部分的全,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搐酪谱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谎瓮阿。我们也需要减少车辆的整体的质量冗潍,主要是成本方面是一个重要原因菇。如果需要建一个标准的话吩请船,我们就需要有更好的一个平台锨窃,也就是说我们需要基于标准的平台咕危轨,或者基于标准的奈藓校块进行我们的汽车制造蹿酬。   我们需要全球的平台化解决方案湍刀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聪。关于动力总成方面算,它的变速箱是最关键的一个部分恋。我们刚才提到一方面是包括内燃机挫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辛富,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌娶嚏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分董绊献。   接下来看一下我们的重点产品焊磋徽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面练商,我们为中国带来了什么样的解决方案嚼耗旦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案就,我们推出了高压P2混合动力亩悦游模块跺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睫灭淬,我们希望能够改变它的一个变速器册羌女,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换新匙咸。   通过这样的一个标准的睦荩块化设计箱侮,它可以适用于各种变速箱之间的转变坷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阑朽,我们的这种创新型P2的混合动力穆鸱辰块可以帮助实现不同程度的混动功能币畦妇。实际上割,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筒郎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产导癌。这是第一个解决方案略。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玲鲜,它叫做高压P4电桥的解决方案寞毫,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺土烫。它具有高功率密度并芍阿,可以适用于不同的车型譬秸孺,非常容易打包进行个性化设计绣奈氓。也可以用于新能源的生产怯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产休魔。它可以让我们更好地使用内燃机疯讲波。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镀镶绍,这是我们两到三年前开发出来的皑痹。也是考虑到了中国排量的需求饯劝钉,或者是新能源车辆的需求鸥。针对这样的一个需求昆嚼穿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机上痉磁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怜,我们中国团队也为此作出了很大的努力踌,这个发动机是专门针对中国市场推出的辽寥侈。   另外就是在变速箱方面惟急,我们也推出了一个新的解决方案人,是集成干式离合器的DCT变速箱闻趟,机电一体化离合器和齿轮执行机构蕉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膏靛洼,对于工程师来说捌退,我们都是非常理性的裤罢税,但是有的时候我们需要具备一定的感情保凯。对于我们的汽车技术来说哩外捅,我们一方面需要理性份勿,另一方面也需要激情疵胆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现工触。针对方程式1的赛车尾诲天,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棵尚爬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翔喀梅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿,力邀政府师贾裸、行业境帘、企业午酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶哦,寻求产业发展有效途径畅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粕、副总经理 吴松发言实录戏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讣肪、副总经理吴松   尊敬的何部长餐、朱总郝江,各位嘉宾搜逝臼、各位朋友蹬教楞,女士们隧遍陷、先生们殊,大家上午好蘑。很荣幸参加这次论坛袍贸讼,我上次参加此论坛还是2011年垫漠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炕,那时候传褀刚刚才有这个名字蒂搐,传褀的保有量不到一万台贡稠踩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谢罐,这给了我们很大的信心和鼓舞簿甜粱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烯。传褀一直也在努力盎瓶栓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酚排,年均复合增长达到80%导然。目前市场保有量达到65万辆魂端构,已经成为集团利润的主要贡献者之一供刃。   明星车型GS4持续供不应求苏卢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秦弟,而且GS8与GA8同一平台弄傅挠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隙遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到良拟估,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颇,对自主品牌的支持涉,关键的还是坐翱里,关键的是感受辉沙藉,关键的是多提意见惰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夸旁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藤泊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雌耐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沧度。我做自主刚刚回集团劝期,将近9年半的时间糜孔壬,从不愿意干到喜欢干报莱胯,到对自主品牌依依不舍河梅,到对自己找不到定位和方向乘揣苍,感觉到人还是能做一点事坞释勾。所以这在这里借这个机会溜,感谢在座的我们各位嘉宾挨市、各位媒体的支持穗,也感谢传褀团队的支持雌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持促。   我的发言主题是构造改革创新驱动牡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考千沫。一个方面汽车产业发展形势分析环检,前面讲了很多了构睹,我就不多讲氛湃俺。   一个态势是稳步增长汗叛,但是全球增势放缓惯汰锣。中国汽车产业发展仍然有空间棘炼睬,仍将会领跑全球汽车势触。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丢,中重型商用车达到400万台痪洼煎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%废。中国汽车销量将达到3140万台硕摆,我预计可能还会再多肩,关键是结构看你怎么改棺?如果要参与全球竞争父房沽,那重要可能生产量还会增长沛牢棚,复合增长率将达到4%鳖空。   第二个特点诺,优秀自主品牌加速成长烧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞍扛。中国汽车市场发生了深刻变化饥藉矫,中国品牌迅速崛起党,优秀自主品牌加速成长觅勤蚂。关键是要产生优秀中国品牌甲心饰,不管是哪一个企业群首,在现在这个环境下陡腻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唉奉,还有我们何部长般窍,这么一批老的汽车界的前辈睫,到了这个会场又在用行动来支持时。大家和我们媒体各个方面的朋友烤剔徒,大家坐一坐收镣阔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扭敖,差别在哪里掀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吾捅。关键是中国人要团结鲸汀巳,不要互相贬低壤雇棋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦手片纷,抓一到几个渴,不要想象太多墒岸,我们从来不怕想象愤脊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刑,坚定方向搓沥尝。   那么数据也说明一切秀砷,2015年很多中国汽车加速发展贪,行业整体增长率为7.3%的情况下截,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%从,相比去年又增长了1.2%百分点募聚糠。而且自主品牌抓住了很好的契机磐亩,在SUV里面我们是防守的汾拌,是中国品牌先站住位置鼻柬,合资品牌再进攻藤层,再加上周围的环境变化换,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韶,占据主导杰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徊谭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丢皖监。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱饧永 ,统治了我们的各个方面膏盼哺。我们展开进攻是非常艰难百侧教,但不是说不可作为沦佩,要选择时机及时。我们要在中高端里面取得突破茶纪捣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颧盯,这是韩国人讲的哼蛔枢,不是我讲的建嫩供。他们说讨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候獭拘坷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殿,如果不选择是对自己的不自信娄喝惕,这个不能靠强求歪未惹,靠品质饭罐、技术枢、新能枚攀辆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徒为庇。   第三个归醒,汽车消费升级和资源制约溉显剃,也迫使汽车产业需要供给侧改革绵行欢。不但要有好的产品策曹,而且还要有低的成本潮拢惦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害测囤脖。在汽车需求方面漂逗腻,80腊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏,个性化暴、智能化洼、体验化等方面的需求还在不断地上升免,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肌。不管怎么变化烯娩,满足顾客的需求北彭酵,满足抓住市场的脉动操纳,这个是关键点蔼。而且资源供给方面缔,现在的人口红利逐步消失提,而汽车不是简单劳动仓,是高技术情况下的技术劳动熬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猴氓,我到那些国家去考察过侯,没有中国这样受过良好教育臣痴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纹,那不是每个地方都有的鲁。有的地方上午上班孟材侯,下午到时间钱一领就走了嘲惜。所以对一些合资品牌来讲蹬祁苦,中国也还是蛮有魅力的哭颗,关键是要拿好东西出来佬吠副,才能谈自主癌魄变。   当然工资涨这是个客观事实蛔,2011年的时候4.1万藏懂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玻料,这个不高的胃,还要涨反。农民工那么辛苦拔,给他一点钱算什么嚷么涡。但是钱从哪里来同娩残?我在传褀亏损的时候惠峰谋,工资涨得慢枯贯秒,但是想办法补贴辖粕。这几年别的都在减尝,就是员工工资不减怜硷,但是效率要提高蘑晚,要杜绝不干活的人衬拱,最后挣得钱多巨凰窝,干活的人还没有机会陛,有钱的人天天有时间去议论母假慈,没钱的人在干活侯瓶轰,这样大家积极性都没有了畦。国企的弊端就是这个微菩性。   那么在监管方面塘式,工信部刚才也说了兑炊屋,我们的司长也说了心擦俱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚊,在供给侧这个方面要下功夫昂距攀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径期洛酥,作为五大发展理念之首稻,当时这个报纸一播五大发展理念孩污峭,那时候我还在乘用车笛迁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拢,这十个字奢惊翟。为什么呢檄啦话?因为没有创新就没有一切渡论,没有协调就调动不了资源图,没有和谐的话评床劝,共享也很难凡坞健,大家不愿意跟你干让设,我是不相信英雄的筹躬,但是特定的时间会产生一点妊,还是要充分调动群众的精神捍筹,各个方面全方面的参与田,企业的成功除了它的领导者的作用古痰,更重要还是把员工的积极性调动起来隙贬疼,人民群众才是创造历史的动力钳襄娄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谎辱媚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熄淮,需要我们从技术管理仟牡托、营销僻围龟、品牌奸蛔鳞、产品啼、服务全方位展开创新弥曙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革槽绅,来推动中国品牌进入全球剃掂滴,成为世界品牌堑脑。   第二凳寺,汽车产业供给侧改革方向与实现钦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贡殊。   首先士魏么,在自主品牌方面虚,我们是追求全球视野开展正向开发霜,坚持以我为主的构造核心氨孺,组织全球资源镁醛嫉,开放性自主研发模式爆捶,掌握核心的竞争力邯珊,获得了可持续发展能力膊幸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肉圈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剐,我们的生产能力标准是35万盛速,但是预计今年我们的销量会超过35万扔,有可能达到38万衔缝,当然如果制造组织再高一点擎,可能40万劣肉谋,也还是有可能啦橡踌,但是大家别报到40万啊霞才乱。这是有体系间,有制度保障的长窍囊,有员工的全程的参与烹檄。一个别的企业的人到这里来看鲁肚杀,他说你这个企业为什么增长这么快频茅疟,没什么别的陕,员工的积极性调动起来了闷箍,他们说燎褥,我看到你们的员工眼睛充满激情偿戏,因为人天天在干活的时候就会有理由皮谐,如果执着地做一件事情带有一点追求荆,那就有远大的理想摆。   放眼全球虎芬,在开发方面整合全球优势阑弟扣,实现研发的全球化爸,人才全球化溺溅谦、配套全球化胜泌抨。依托国内的研发资源骆兜梧,充分利用国外的资源开展研发资源整合驾,打造企业自身的技术体系舒。我们用了将近五六年的时间炯,我们确立了G-CPMA跨平台陌涿洌块化架构犀阜,我们第一代的产品是引进消化吸收沁,第二代产品已经完全进行了提升草疏城,但是没有否定第一代祥讥,掌握了数据链铝鼓,掌握了开发的流程合喷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糠。实现了一个平台可以开发六七款车型蒂黑菱,实现了多个平台车间的相互有机关联伪率棚,实现了车型的变化多段,开发上市快耽芯软,质量易保障奶辖狄,低成本泼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陕哗。   第二个瓜撅,坚持质量为先羌饯碱,推出精品车型本何憋,提升产品质量甭屉,加快自主品牌产品开发栋癸,提高汽车供给侧水平汐,推出符合时代的互联网化的产品藏跨撂。打造消费者喜爱的精品车型壁得,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果五,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲜冗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亮。实际上汽车不管是新能源也好坏狙,产品的三大特点氛锰冕,一是颜值不好看别人不买吓肯,第二是品质纲甲,没品质也等于没品牌解,天天出毛病心里不愉快娥高呻,第三是性价比题蹲,就是靠成本坏迪。我们的员工不需要培训就知道品质密秦蹦,因为好多从合资企业来吩躲,合资别的没培养裂,就是对品质追求停常奖,结果就是成本搞贵了叭,把品质先过关赋俗伶,回头成本再来逐步下降遣痊颧。我们第一个解决的是品质两,第二个解决的是颜值赦杉购,第三才是考虑成本吹拌骸。成本赫狙,供应商的成本我控制不了救,如果今天在座还有供应商的话色,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桑,还是有这个机会的稳嗓疥。但是我建厂可以控制舰康解,我们内部的生产流程工艺碱浓舶,我会重新再造虎淀,这个我投资减少了善掀胁,今天也披露一下恨汲庙,我35万的规模最多可以干到60万弧抖脚。如果创造性一点可以干到65万病测,总投资50个亿认,含整车加发动机凛,这是内部数据氓卤祟,来给自主品牌共享胎淬。   包括一些模具加在20个亿秸窃、70个亿送,最后的结果我都不相信危该,实现平台化横袱错、公开化斤、可视化套绕秦,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘛诺。现在我们的供应商也很满意滑骸窖,社会上也很满意苇蚀借。这就是在体系柒,在这些方面的作用力摄等,防止一个部位一个零件筛攀虾,一个车就不同零件不同标准康绅,那怎么做碘,永远做不了好车峭抚。这个要感谢合资养成的规矩糖练。但是自主也会给你更大的动力堡盛,动力是在研发痞短篡,其他方面再有作为亩黔。所以我们是国企的平台缮度弄,民企的效率间,合资的流程拖巾,这三句话就是这么个意思档幕牧。   第三个鸿,坚持智能制造打造智慧工厂该抨挫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俺脾苍,实现占地面积的有效节约点,我们的合资企业坚庙,广汽本田在推进第三期的时候菇阮刨,就是根据SSC这个原则密。SSC的第一个S就是小型small姐混受,即所有资源空间最小湃、设备小型化;第二个S是简练simple琼瑞,就是除去浪费习芳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑订,complete匪嘶,以追求小虐、近藕、短定岁呐、轻响,最合适的自动化陪嚼、哪樱块化檬乔。所以广汽本田第三工厂运用SSC伺盟妹,它们的车间占地面积减少45.5%佰,投资减少26%寡脆,跟它的一二期比筹,能源减少了29%疯赋,成本节约了21%昂剧叹。   第四个坚持管理创新岔漆,开展构造改革迁虽,主要就是我们广汽丰田峨,因为我原来在广汽丰田发动机逗澎,我9年就去丰田一次量泡,去发动机只回了一次扦,因为当时这个地方环境太好了期,我怕一回去又不想搞自主了凸。但是鼓励我底下那些员工经常去欧,去交流尉搅官,日本人也还不错钩,大家都交流赴霸霜。但是技术是交流不来的史,思想文化还是可以交流的伸飞瑰。最近到丰田去了一下娃,大有感受席,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革部,它从最关键怖暴侮、最基础的制造环节入手山拎贾,开展生产管理创新删冀汀,从制造轴隋伙泊、供需轴浪投、采购轴出发壳讼,深入开展构造改革哩,实现全员参与散蒋输,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涂,充分调动员工的积极性嚷、创造力投虱,取得了良好的成果扛亥颅。经营绩效方面屠,今年的销量增长不多梗漏,但是利润大幅提升如,生产效率显著提高淬贯。人力绩效方面扣烩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掇,管理体系与生产流程更为完善靛锣公、合理蟹罐究。   通过改构造改革跋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挎车,根据他们的预计母,已有的数据赏另,2017年单台不良率预计会降到0.01%糖勘,就是万分之一面蔑。而且现有的工人总数减少1600人参板。就是现有的存量也可以变化厂派篓,他们现在不到一万人斡,要减1600人虚槽奉,它新建的工厂勾,员工还是要招的慨摩街,但有的还是要走妮浅碎。就是用减下来的人把他投放到这个地方通东砍。   第五伯颂,坚持体制增效沙,强化体系创新茂界改。既然这些企业都到中国来了太凸采,有机会为什么不学一学呢丛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凉钩秒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式貌颧,广汽本田精益管理铆缮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坞巢。为什么搞一个广汽生产方式柿?为什么不造一个丰田呢催船冲?这里面要说一句徘,丰田生产方式你不能完全去学奖腑,条件不一样泛履铰,环境不一样骗定鞭,人员的基础素质不一样挽轿疾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誓。你学它必须要结合自己省沤犯,连日本的企业去学它的轻草娄,有的好多也不成功段,当然我不能妄断关奶霸,这是从资料摘的篡,不是我说的胸略。   第二个坝菲,我主要员工整车从本田来蜂冕,发动机从丰田来病惋,也有一部分本田认玲珐,两个企业不同的模式怎么办乐烘?发动机就要按丰田来径弛,从头到尾来虎耍,坏的不学好的学沟殊技,整车就按本田的来械。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗣怠崎?我说干自主就不能有体系衫欠,要体系就是传褀的体系獭泄泻。不管你是从哪里来醋浚咳,包括从社会上来萝限楷,来自五湖四海一个共同目标掂篙僵,要干好中国自主品牌随奠。所有最后提出了广汽生产方式限分,以丰田为主结合本田聘,这样把文化拨、体系做好冠,但是还不够巩固磋阜,还要琢磨堂,现在体系已经起来挫惰燃。   我们从2013年开始策划很狮卜,集团的主要领导说这个很好凉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑。   所以后面我们的产能又不够了帽睫僵,销量又搞起来了疗第播,整车进行改造潭特小、发动机进行完善醛贾,整车恫绥醚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玖睫睡,就是第一条生产线协慌躲。第一条生产线上半年生产了将近16万便,20万的能力干了16万融入漠,实际上还可以做处超,全如果满负荷做的话围,估计干到35万都没问题仍涛技。极大发挥仙,这个不进行全体系变革很难渴嘘礁。发动机装配线一次合格率99%蹲溶,这个零部件产内库存减少70%险,厂房面积提升30%票刀碴,原来不够用沪砷虐,现在多了这么大的组织贩。库存资金减少50%居谰点,更为重要的是这一成果横向展开管星。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淌昂斗,它的年设计能力15万辆羡幻崇,8月份的最后一天有个数据微椒皖,他们双班日产已经达到了650台僳,它的满负荷是700台沁,估计9月份就可以满负荷祥温。这种提升的速度伦伺,全世界都是先进的季假茄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酱毖,它的一次合格率最高达到了93%使,平均水平92%列构狭,接近丰田中国国内水平继,当然追求的是丰田日本的水平兄,广汽丰田学丰田本厂簧,我们下一步也拿一个计划蜗钾,要挑战就挑战一流率锚逢,否则没意义扑础拈。   那么我们以建成世界级工厂为准则尘,以广汽生产方式为核心垢,融合了SSC原则疮屉吨,运用创新思维全力发展智能制造技术仑橇姐,打造智能工厂柯。我们在第二工厂通过价值流最大化幌恫叛、设备智能化钠回请,生产线自动化财似、物流信息化铝堪、网络可视化燎、操作简单化天、安全绿色化完福、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘘钝处。这个第二个工厂是非撑妫好阿佛蠢、非常成功的一个例子教矾奋,但是这些都实现了渭淖。   第六是坚持品质保障陕,打造高端品牌烧鼻托。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擎,高的效率提供优质有效的供给飘妙汤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扫担穿,连续三年获得中国质量设离莎、中国品牌第一碉疵,超过很多在中国的合作企业激,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厕,所有企业里面包括外国品牌嘲,与广汽丰田并列第八蓖时,比2014年上升6位猜须磐。   第七乏维虹,坚持客户至上儒奇,提供优质服务蓄城伐,不管是在任何情况下揣陋,用户是我们服务的对象僵,也是我们的衣食父母设啦,尤其是作为汽车这个特殊产品将亨遣,我们对安全井、对生命的一种关怀勺,作为生产制造环节的改革鹃,是汽车产业供给侧改革的重要方向搞,但服务环节的创新与改革同样必不可少澈妊,这还是目前我们相对比较一下杀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岸苹嗅,也是一个什么机构介,我记不不太清楚圃迁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裴。所以在产业互联网的时代加能漠,每一个企业不再只是产品生产者矫、服务提供商共,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辨卜,服务以各种形式融入到了制造业蔬、研发设计拢、生产制造泞捌、经营管理币、销售等环节宠。有价值创造的可能让卫,就有服务形态的出现悔摩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湿男岛,两者相互融合乐、相互依存身伯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谅使。   广汽在这个方面也展开一些工作健,我们的整车平台将联合金融杜虚、保险峰、物流伞培灌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吾啼,车生活平台会涉及多个业务平台藐,除了常规业务平台还包括了配件商城圃煌蔡、用品商城泊、社区服务连锁窜嚼示,用户使用汽车的整体生命周期仿盖蘑,产品的购买只是开始氮甘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藉,这才是我们下一步发展的重点叫。作为汽车服务提供商祈晌坞,我们更应当关注的是用户的体验笔护芯,以及给客户带来的价值增值感受详,汽车服务O2O的打造瞳输,也是为了满足汽车全生命周期的需要甩,以及品牌和价值进一步提升的需要楷。   第八栋乃,就是通过这些改革半,整个广汽集团范围内的成果青撕驼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溃狡胆,同比增长28.8%梦超、29.7%倒蝗藐,比行业高出20个百分点矮岔受。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平聘陀衫,同比创下历史新高锌凡。当然传褀在这个里面那是贡献更大串皑挫,1—7月份销量已经突破19万窗,超过去年全年蹄链甜,加上8月份最近的数据钨皇仇,今年全年的任务22万已经完成了筛挂,同比大幅增长143%靶樊褂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沟,位居第303名兄,比去年排名上升了59位颓皆,整体实力大幅提升砂砷。   第九肝,就是广汽集团的发展十三五战略采。简单地就是一个内部协同创新酞坤肛,外部开放合作好饶,这是总的原则噶项,全面实施结构性改革廓,实施一五一三的战略郎粱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆很,这是一个保守的数据抄,因为传褀搞不好就过100万特,前几年说传褀100万袍,别人说吴总按骸,你是不是在吹牛卯耪侈,现在领导嫌我100万都少了承,拼命把产能都整合过来了先唬粮,成为先进的汽车集团辆梧滤,做强做实研发整车零部件魏筹、商贸服务和金融服务五大板块隧嘛告,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娘侗矾,实现自主品牌事业的跨越式发展岁滤,全面实现一个“三”坷辑栏,就是电动化普、国际化骗、网联化三个方面的重大破盗。   各位嘉宾率、各位朋友擎伴,女士们精秃、先生们菜麻狡,在需求持续升级内,资源消耗的情况下衫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幌红捐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弥马票、品质优先吭便、创新驱动的发展路径诺项,坚持正向开发俗傻刻,提供优质产品控,坚持智能制造切,开展管理创新啤萄,保证服务水平核,注重品牌高端化芳锣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花信,共同推动中国汽车迈向新的台阶府标,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陋晨袍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙懊淖:李芳" "  今年3月殿蔑魔,借百年庆典之际炕低衰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拭,即“智能互联”即侍、“绿色出行”和“自动驾驶”腺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搓。随着战略的提出收,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雷。在这其中腥,“人才”就成为关键问题焦腊。为此炔歌班,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡随,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攫保扣。   根据沈燕的介绍可以发现啪娘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赎扰抵,涵盖计算机联、工程学冉、自动化庙但忙、金融等多个方面圭瑰岸。她坦言搔痪湘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入栏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叛瓷仙。因此焕摧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才背。”这其中包括互联时代的在线招聘毙法岭,“例如我们利用自己的招聘平台希颊徊、Linkedin魏旦敲、智联招聘等在线平台固鲸硷,以及大学招聘钮亨桔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘收衔。”除社会招聘外该猩甫,宝马也会通过与院锌矗合作铂灭,提前把学生引入到企业中尸,专门为宝马培养人才茄洁童。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柔供,举行“宝马同济日”这样的活动丢售稠。“去年我们就以互联驾驶为主题驶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习品锰。”沈燕说道翁涝。另一个重要渠道辅,就是内部员工的推荐恳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夹稳,让每一位员工都变成职位大使乡,在朋友圈进行转发传递墒。   “我们对人才的要求弗,在能力方面最重要的是对业务的了解那颂。这不仅包括对业务今天的了解床,还有对业务未来的了解登。要知道未来战略方向是什么小莫,需要什么样的技能壁冈乌。 ”沈燕告诉记者窟抨将,“此外突力,我们对人才的要求是不仅要了解中国草溅,还要对全球化有所认知兢潜。随着技术的发展熔纳巧,我们对人才的需求呈现‘复合峦,跨界’的特点獭棠掀。但是蔽和,这类综合性人才很难直接从市场上获得朴需舌,需要我们进行入职后的培训剂。 ”据了解少欢店,宝马(中国)每年都会根据员工表现烤椭辆,提供给员工出国培训以及交流的机会媚凛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斯艾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戌夕,以拓展视野场拢缕,提升能力乃唾签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扳社,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炊憾狭,吸引并拥有了一批充满抱负疾、专业的本土化人才禄翘。而面对未来彻芹,本土化人才也将承担重要职责匣,“这包括为‘在中国蹦颂伶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骡痰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中创。”沈燕表示僳署舵。2012年现,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题儒吩搪,并在上海组建人工智能团队峦摔嗓,承担电动化和智能化的相关工作宿类册。另外瘟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帘普角,进行互联数据服务及新商业模式的探讨富潮淬。 这个团队将研究和紧贴中国市潮虢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拨淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨恃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搭谱堂,用“数字龄据膜、概率笑竿、未来”为题蔑媒瘟,论述特斯拉电池的高密度揽骄蕊、续航里程及电池的安全性屁。对比国内笺凹木,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墨绣休,并预言电动汽车和智能手机一样疯撇馁,电驱动和自动驾驶注定了是未来射法堂,不可逆的未来封雹假。 以下为原文卷:   关于密度和里程数息吨。 特斯拉Model S上市已经四年多了常,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郸挖殊,至今为止一个都没有兑现曙貌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矢菊艇,里程最长的量产纯电动车瞄哆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结览虑璃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数假恢啪,忽悠消费者禾惧毖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脱,里程普遍降低10%以上)来体现里程墩举,在有些国家辅助使用NEDC的标准菏购,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茧女从。   关于安全性和自燃率第飘档。 自从2014年初安装了底护板暇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秋绣擅,远远低于燃油车陪陪烂,各种撞的惨目忍睹事故亭,也都没有发生自燃假扳斡。相反涕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磊稠删,却成了全世界自燃率最高的机动车唬逻韭,更远远超过了燃油大巴的自燃率断菏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犀唐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搬蜗,车门闭合的时候已经有点变形了)蓄庐白,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗣萝尽,几乎可以说舰吹豁:特斯拉重新发明了电动车既患。    国内真正用心做电动车的企业付,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术合胯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扯、变速箱每花京、油箱等识,改造成电动车的事情)健尸矮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滤,才会全力以赴来押注电动车揣斤邓。当然潮遂靖,也可能是很多品牌都在蓄势待发懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莱蔚屉。    电动车不是什么弯道超车吹,而是换道竞争咐申。    今天的电动车入面隆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔽。待机时间是诺基亚的几十分之一翘稿,软件也没有几个尺,通话质量也不好吕筐,汉字输入也麻烦的要死豪任。和智能手机一样恼瓜被,电驱动和自动驾驶注定了是未来迟,不可逆的未来处汹局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   2016年8月30日钒涣,在北京新浪总部藉省,北汽新能源充电部门副总监陈保江磨、北京华商三优总工程师丁晓伟枫岗啡、电庄总裁兼CEO先越来棘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睦凭都、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动络泼。    作为新能源汽车销售终端环节兰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哭假纷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程Α,更是充满了诸多困境芜塑戳,不为外界所熟知供。    那么祟腔怪,作为中国最大新能源汽车市衬臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况唬劳,北京模式发展的瓶颈是什么个损记?有何值得借鉴的地方糯模?又该如何去避免失误和纠正捞究?政府革怀、车企瓤戚、消费者在这一产业链终端中酱,分别又该担任何种角色杏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录殿蔽承:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山默瓶:魏总汲,刚才你从用户的角度杜,同时您也是媒体人的角度拒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赡垃峨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哎膏,您发现了这些问题之后察惟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率联?    魏士钦寇袖:其实我们一直在琢磨这件事角,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说麻,这两点是能够解决掉的腿让。首先第一个谈,支付丛纪。就像刚才先总说的淬险酗,有个银联一样的东西才梳,接下来有个第三方仕孤,或者接下来大家都使用微信支付现桂枚,不管是充电桩也好归,app也好接憾,还是当时的扫码也好饭觅帮,还是微信也好硷,支付宝也好矗,能通过手机支付茧怜菠,基本上都能解决掉论,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懈,我们把支付给它想办法统一了蔽萍申。不一定统一到一个里边去渤,大概两三个凯,大家都在用具浮,这就没问题鞍煤久。    第二迹鹊,这就相对更难一些了汹外,应该是有一些第三方平台真正站出来亥霜疥,能够收集所有的真正的准确的信息无亩录,其实当时我们自己在做app的时候癌,就是在做摸点的时候姆剖譬,我当时就矛盾居虚帆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拍,后来琢磨来琢磨去壕没,通过很多用户的反澜晁健,我定义出要摸一个最准的点抨拉,不要最全的沫。准是什么概念灌境迷?第一探练,我找得到荡绘十,第二谷徒,我到那去一定能用得上克酸棚。如果我找到它了缎车,也到那去了菩摩,但根本没法用鹅死构,那就没有用了傻杰。所以如果站在媒体角度抛,我希望不见得是谁墒夹肚,也许是个媒体册,也许是另外一个平台是栓揽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逝,但是它也不一定是最全的躬廓食,但是它是这些所有的里面最准的目词,每一个用户都能找到桩羞,而且有百分之百的体验把电充上谅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扯睬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撇,是咱们国电的站镜,是快充刑空古。我们编辑去那边准备充电的时候书抖,有六个跑快车的兄弟呻半腐,霸占着那个点驶攀,就是不让你过去土错,这个充完那个充韦伦,还剩一个车的时候录,就赶紧打电话给另外一个兄弟雀,赶紧过来充电丢燎。我们不等了抡卷浑。但是他们不知道模毯,在那个点不到三公里的地方梦,快到积水潭小西天那个地方蹿含,还有一个充电站随,好像是三个充电桩还是两个落台冀,一个车都没有授,而且车位都是空的稻遁。他们不知道那里陆冉蜗。而且那个点玲,我们当时找的时候用了三个app蒋葡,只有一个app上标出那个点嫁快渐,另外两个app是没标那个点溜苍卧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慌嗣休,所以准确性其实很重要碑僧。所以如果能解决这两点封涣墓,我觉得咱们的空置髓贰问、闲置的问题一定能解决貌薄,肯定没问题的郝纪。这是我的观点没皆。    黄山冀赦:关于公共充电这个领域颧,我不知道魏总在充电过程中惶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晤忱?    魏士钦茧侍:出现过轰桅,很多坍市。    黄山辛灰:这个问题其实很有意思的问题拖划,充电桩的标准是国家有统一的标准绅潘摆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冗。    魏士钦祟惦:是这样奔泪阮,最典型的例子就是腾势艘,腾势在很多国电充不了纲逆牛,但是在小E充电或者普天是能充上腔伺。    黄山弯悄刑:我们可以把时间放长一点来看谦案哪,在2004笆东、2005电动汽车兴起的时候希任惟,很多人都不知道电动车是什么羞橇羚,充电桩是什么化巧。随着这几年的发展藏屡绰,物业慢慢都配合了路,所以从成熟度也好爱、物业配合度也好臀,应该是越来越高的尖备碴。国家层面出台澎超,新建小区予以配合洽檀,包括老旧小区的改造绊晨黎,都会多方面来共同解决这个问题竭癌染。其实关于今天的这个话题竿菲墟,我不知道台下还有什么问题要提问的坛侗。没有的话锈秸门,我们可以做一个最后的总结竭借。    我接着丁总说的北京模式的问题苇,我们今天说的是关于北京模式汲仇材,丁总说了一个北京是纯电的市乘质铩,跟其他地方都不一样遂默窖,上海是极端的圈,上海是混动市趁,北京是纯电市场焦崇迸。我理解还有另外一个模式祈,就是北京的充电运营商是最多的悸距,发展是最快的氢丢,一开始是国家电网盆、普天在推瓣班剑,后来群雄逐鹿畔酪,特来电妮、星星等等各种运营商都进来了篙需伙,包括先总这样的都进来了败漆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沧赣戈。    魏士钦叼孤:现在已经不止了隧。我们有一个数据汰屏母,说是47个运营商肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构德,我讲点个人思考和认识府起。    先谈思考九系抛。第一拓睛拓,供给侧结构性改革内涵非常丰富凛,大家可能更多关注产品的结构性改革诗底荒,其实我认为泡突,源头是制度的供给和政策的供给葛括凑,再是要素的供给螺糕财,三是产品的供给挡。    再把这个逻辑关系缕一缕眷碎剔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歌坷,而制度彻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给层。所以现行体制下木,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趣旁壁?这是我思考的第一个问题尚全领。    第二个问题跑槽邓,是我做企业这么多年的实践和感悟吾,企业到最后比拼什么坤?其实就是资源的配置效率锹宦试。汽车行业也如此石。你拥有多少资源固然重要妊杆泻,比如研发队伍箩泛胜,既有一两万人的猩喂,也有六七千人的骗,还有两三千人的缴愁,资源差异很大沽笔囤,但实践证明人多不一定成果就多迫吓距,关键是资源的配置效率晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皮俯,取决于一个企业的决策效率和执行效率庭晶。而企业的决策效率和执行效率疆褪善,又取决于它的机制和治理结构隧腻骸。    反过来随,机制和治理结构取决于产权结构的合理化际。也就是说觅匡,产权结构会影响到治理结构和机制禾睫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纱匙费,进而影响企业的资源配置效率拱巫告。    从逻辑关系上讲翰宛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沪斤。    第三个问题掇,产权结构是前提稿笔陆,是源头性问题挽钩,多年实践呸舵兢,有以下一些体会祟。    关于股权殿峦。股东应该优质化奥庭,股比应该合理化逆碎。近期也好哪,远期也好密,你不能把那些对企业治理吨舶北、技术诺娟报、管理篙硅氢,以及市场拓展没有任何贡献掂辜妊,反过来可能还会添麻烦者本,当股东限罐辞。这样的股东不能要柯。    股比结构这块靡,不同行业棵,不同企业巾诵块,它的结构模式必须符合市场规则陕黑。若是竞争性行业伞,不管是央企戒,还是地方国有控股企业两加,做第一大股东绝对控股犬,很难实现建立混合所有制的初衷徽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磷锚,竞争性行业混合所有制要深混兢,不能简单地浅混立侩舍。什么概念骂虐?国有可以是第一大股东拔玖瘦,但不宜绝对控股罕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盾惨、国内竞争国际化这么一个概念谱嫩。既然是全球化伪竭目,如果你这个竞争主体彪拓,你的治理结构辅,你的产权结构廓盗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袱愧乘,你如何参与竞争暴板嘎?道理非常浅显明白匣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践某千椭。    江汽集团公司制定十一五规划前钉倍,我们就有一个想法怠午,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮晨。围绕这个思路诧,于是就有一个叫三步走的战略规划摩。    第一步瘦颅,把国有企业员工身份置换掉崩蓟盼,从根本上说卞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靖柿,对职工也有好处陶,是多方共赢的一件事情雇。我们知道盘舍烤,国有企业这条船不管怎样仟,开得好矢参未,开得不好睛丝,哪怕再破再旧肆残哺,只要不沉下去宫但,国企员工都会抓住船板弓规欠,不愿意下船凰。    如何把员工这些观念转变过来具?只有让他们从企业人转变为社会人你蕊钩。因此深惜瞄,第一步是2006年昆,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓣说寂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缅境,作为每个子公司的投资主体暗钮,共同组成投资公司场桥倒。    这样琴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晌滦。    第二步弥吴申,我退休后菇,引进中国建设投资集团有限公司萍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吐许。初步实现产权多元化工。    第三步洁翅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亢,包括安凯客车的控股股权替先貉,整体运作上市场沃。去年1月获得证监会批准厦姥,上市公司已挂牌按。    通过这三步走——置换身份笔咯,初步股权多元化辣猾帮,整体上市连让瘫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懂纺,对留人起到了较好作用嘘。在工业化敦藩郎、信息化拦、网络化尤其是移动互联网时代庞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甸醛,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔷不,更多体现在决策权和分红权领域奋。    为什么IT产业惶烫未,特别是互联网企业发展如此迅速畏?正因为它有这样的产权结构董恒,这样的体制机制放层。做得好的互联网企业嫉绿,股权都比较分散酚,管理骨干和技术骨干都有一定股份铣绩挫,可能这是大趋势倘把蜗。    互联网行业资源的竞争和协同刹,最终体现在人力资本价值上狗履,他们要参与公司的决策和分红谓。这个问题如果不突破位感,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揭。   存量是稳定剂腥厘,增量是兴奋剂    那么此挛泌,内部机制如何变革撩?    1990年我接任江淮汽车厂长凑,当时非常困难抗僚,留不住人箩雷酿。有些人选择离开杠,人往高处走撼芹,完全可以理解扳寐拔。留下来守摊子的这些人不容易峭泪蘑,到我2012年3月退休怪校伯,这22年时间里箍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叼。    第一阶段是2000年以前啸微。可用两句话概括谓,第一句叫做存量相对稳定劫,增量拉开差距问蓄竿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黑描,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凡促唐,可能就有问题拭垦碉。因效益提高而增加工资乔,贡献大的就多增滩,贡献少的就少增嗓。即便没有贡献悲泼盗,原有的存量工资也不会减少吓,即存量是稳定剂叙考,增量是兴奋剂边苹扑。    第二句是有计划按比例增长工资抚水。也就是说猩陛袱,企业效益再好惋,效益翻番工资绝不能翻番俯咕培。效益不是很好戊熊,工资也要涨净。为什么乓肪?因为国家年改革开放30多年汞,经济20多年高速发展搅凑普,物价一直在上涨歼坛蓬,生活成本在提高书倡从,降工资就是降生活水平桶混里。所以我们有计划按比例增长工资阀,以建立工资蓄水池敬捌,以丰补欠身饭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歇阀酱。    第二阶段是2000年后裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式危。    第一部分是善殴删,区域领先的现金收入噶。和北上广深不好比孰捐,但在安徽及其他城市的同行业者中扮,我们的薪资收入是高的涪板钱,员工及其消费能力比其他企业稍高架。但现金不可过度发放寝豹旗,这是心理学漓碱匣。人就这样卸舵,口袋里现钞多了后绰鸵, 像一线工人庐鞭沉,包括技师在内毙染,他腰包丰实了瞎挺淑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛙。    第二部分是大福利外。我在任期间号,江汽集团公司解决万余套集资建房剖颅辱,还有大学生公寓委朵汞、廉租房等;自营的物业管理做得非称眩好涪埠,很便宜希狄,还有免费午餐拘斯,包括洗衣房等互秀。有大福利梆,有小福利领,五险一金都取上限提冉袭笑。    第三部分有限的股权激励沽。    区域性领先的现金收入挨、大福利很膜晾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抒,这使江淮汽车员工享受收入不低星凸、生活成本不高的待遇皋。也使人才无序流动降到最低限梗榷。我在任22年钾啦栓,江淮的人才俩,不管是管理人才还是技术人才混,几乎没有怎么流失娃赦。    外人都觉得很奇怪碎梳。当时有个汽车企业派人力资源副部长锹砍,在江淮附近找了家酒店驶,一住就是一个月筋臂,每天晚上打电话找人抨墨,但没有人为之所动犯抡泵。    究其原因踩,当然也不仅仅是待遇和福利百,重要的是文化留人械耽,怎么能留住人心溶虑,这是其一冀轿随。    其二犊晾彭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设解检,使员工的成长速度可能更快炼。    其三净烧端, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径架紊戏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赐袒桓,但我们有三条路径硕怯。    一是管理人员成长路径情唾:管理员擂梗、助理管理师婚悸方、管理师沉、二级副经理币、二级经理胸、一级经理废。    二是技术人员成长路径帛陀浓:技术员咎、助理技术师楷、技术师;设计师邦快、主任设计师型、设计总监棘、技术中心副主任鼓察、主任等彻脯鲤。    三是技术工人路径膛嘘:高级技工年董、助理技师寡鸡、技师输闻、高级技师讹妓。高级技师的薪酬拧,甚至比二级副经理拿得还多额。    这三条员工成长路径亮风借,每个岗位都有岗位说明书富。你要申报这个岗位日滔蚕,必须经历什么培训碱黄博,需要什么绩效闭脸,才有资格申报亭汤搞。上什么岗位有明确的薪资标准绷,“升官同时发财”硷琴,用人用工尽可能做到公开公正透明晃龄沸。员工们也看得很清楚廉,只要好好干尽狸肪,就能够成长急史牵。    总之略邓欺,在中央政府大政方针指引下净蒋,切实丰冈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法函搏惶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锚少。    尤其是产权结构改革逞,不要消极等待主管部门来安排牧儒,等是等不到的兔摩淡。也不要对现有体制恕、机制太多无意义的抱怨投庞邓,只要动机纯正冬吞,对国家对企业对员工有利斯莱,就值得一试椭,这是我在江淮汽车多年的指导思想铺盒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晌继竿,但一定是基于稳定性吗、权变性等淬踩、柔韧性基础上的变革粮玛妙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通健。同时切记不管做什么事情啊堆,一定要取得合法合规的文件依据庭煌。    在沟通管理和内部运作方面混,如何适应政策环境亮,是对企业负责人的管理智慧的考验弊登蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿粹嚼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团据停、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焙。   当下垃肯茎,在互联网经济蓬勃发展先棋纯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顺绷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彼、汉腾卡拖、乐视喀抄袒、蔚来煞拿舜、Nevs琴刨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纷碌。但这些新思维很劝逻、新模式遇到来自行业纯、公众和政府有关部门的不理解和质疑妻。为此寰球汽车邀请行业专家孝韧、新势力企业领导宋妮、主流媒体高层山窖蔬,就大家共同关心的行业趋势避盯、创新模式侮陌、市场预判等话题展开热烈讨论噶。   程远孺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁完、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潞梳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妓愤潞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乾翻开,也是一个全新的问题恢凳,所以我觉得应该是个很有意思的事捐膳。今天让我首先来作一个发言氏谢,我觉得是抛砖引玉耙恒,我想把石头抛出来何弹,引出大家精彩的观点晃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咯裸怒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惧,他们该不该进入汽车行业垮。大家知道弧,这几个企业全是新人逢伯,以前都没有做过饭暇,在社会上是有一个反响豪扁浩,有一种争议势雌妻,说现在已经非常挤了璃光懈,我们已经达到了2500万辆的规模喉,100万辆的企业已经有六七个了外,还缺你们糖?你们现在还有机会敖奉失?我想说这是一个很重大的问题疗佛泪,我想这个问题为什么说是战略问题惰踏弯,中国汽车业一开始就有这个问题冷兴。   我的印象中沃限颧,我觉得中国汽车业有很多政策娥嘉,也有很多重大的事情皋邵钎,但是我现在回忆起来傅壳澳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大级,一个就是开放引进揣煤,也就是合资托,也就是所谓的市场换技术蔚茫。另一个频,我们做了一件很大的事情踌,叫反对散乱差屯炽。这么几十年来腊疏庞,在我们的汽车管理部门趁菠,我们就不说谁了庞嘘,大家都很熟啦泡风,都是朋友闹,现在都七八十岁的人坡。我进入这个行业30多岁含糜兄,已经过去30年了秸贡凶,这些人现在已经退了睦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煎,一个是合资引进怂茨,一个是反对散乱差吓刮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脯闲蒋,即刚才说的市场换技术册介。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胶骸卷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艰疆,只许有资质的企业做亭揉盖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沸痪,就叫中国汽车工业总公司刻。后来袭浦凛,提出了南北划界壳共,想要一汽在长江以北黄湃,二汽在长江以南充韶仇,形成一个竞争局面谩。这个想法没有实现乡克凹,当然再早我们搞过六大公司次,但是总体来讲颂低,我们在企业车的总体思想是害怕竞争详溯妒。   我在八九十年代写过一篇报道顺,我就说中国汽车为何怕竞争谅曙鞍?其实现在想降暮妨,我们争论来争论去就是一条摄玻,国有竞争何瓦,我们认为企业太多了汞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理加。   那时候从国家宏观的角度境涂,陈云同志提出了一个经济学观点粗,叫做鸟儿在笼子里飞拆,年轻同志可能没有听过乘。虽然给你放飞蔷膘,但是你不能乱飞逛唉,得在笼子里飞癸釜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祈变,所以我们提出“三大三小”烧,规定的企业能造车滩裂,其他人都不能造车奶截,认为进来的就是捣乱偷轰蒙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罕谋郝,后来被总编辑改为无心插柳断。我们一心一意想扶持的企业搞上去肠,但是我们不想扶持的企业又在出现栓太,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乡,为什么呢未习?当然是我们的基础比较差石钒,一无资金挪歉角,二无技术狈虫,三无人才巨琴,白手起家人。这时候我们引进外资四限吮,有了资金串、有了技术教错、有了人才渤绩沛,奠定了我们汽车的发展基础聪。但是只走这条路等于缺一条腿渡汉,只有引进外资祈,没有自己的发展固锯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业串旦荤,反对本土企业箔侍,所谓自主企业港惹徊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酣,奇瑞探寺、吉利奇柑、长城舱矢、比亚迪骚揪,没有一家是合法造车的企业负鹊梁,方式大家都知道豪洼面,买一个不生产但还有资质的企业蓖谐歼,就是所谓户口本剂,然后就开始造车案溯牛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馆哎返,该死的企业死不了纠撮穗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口染,这是一个很奇怪的现象撅戚火,在其他任何国家都没有这个事情苹桂,只有在我们国家塘,这变成了一种无形资产惧挂。   所以胳霸戈,后来工信部成立前夕豆,在发改委发布了一个通报贰,宣布哪些企业要死舒掂,其实是一个作秀晚迟呜。因为这些企业本身已经不存在了垃挤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来券旱患,就不会有这种奇异的怪现象钡侯俏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纫暗插,我们把汽车产业的市场化扭、自由竞争的方式忽略了惰楷肚,我们把它当做航天航空管理卷尉锰。所谓集中力量办大事簇寇诉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的却温,像航天航空只发射一颗卫星猜邓,只造几架航天飞机侠淬,但是汽车绝对不能这样袜乳,如果我们中国只有一个汽车企业患上鳖,我们今天无法想象能够达到2500万辆卜庭,我们可能还在200万辆以下徘徊才。   我们想想我们当时的规模驶豆,讲起话来立柒,我们一点底气都没有办,全中国所有汽车企业的力量穗雄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量端呕枷,所以我们那时候是没有底气的途。那时候蔡总经常讲垄融慑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂快,我们国内的某家工厂妒呕,搞了多少年陇褪?投资130亿干了那么多年没有干上去铣,现在回头干干饰萍,别的合资企业在武汉干140万辆车封奔,听都没听说过他就干成了吕。   当时我们确实是一穷二白腑荆搅,那种情况下我们引进外资遂蹭蚊,但是不让国内自己的汽车做揉煎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朗,变成了外资企业菩是醒、跨国公司一股独大烷陌计,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拈弛揉。   中国其实为什么发展到现在这个状况庐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熬苔伎,在座的年轻人没有听说过搽陶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号管。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淋希。为什么有审批制界息?审批制就是为了反对散乱差斧,所以你不能随便上企业皮乓棺。   我们把进入产业的大门关得很泄哦嘏丁,一方面对产业造成了很大损失隙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捐钝。大家知道失警末,那时候汽车卖多少钱讨芦?桑塔纳要卖了20几万秋槽侮,当时说两万块钱彻庙冕,八字还没有一撇嗡娩,订购两万多辆寝戌,在桑塔纳卖20万的时候狗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媳坪。那时候的技术标准漆、排放标准都很低评考,我们会很快发展起来溪谐红,但是我们失掉了这个机会啼乳娠。这是产业上的一大失误抗枢烧,就是反对散乱差锨,阻碍了中国自主品牌的发展烈。   我觉得中国汽车进入2002年笺态毋,入世以后就发生了很大的变化佳,这个变化就是放宽了藩井,应该感谢国家经贸委前司长锰,后来发改委的副主任欧新黔免窜,他在这件事上力排阻力妈仍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伴楼菏,有二三十个企业进来陇。在这时候盼热,包括奇瑞煞缎潜、吉利长、长城鼻缉男,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膊邓爸,所以这是我们企业发展一个好的契机氦苏,这个契机来自于好的竞争赖。   现在大家没有再说反对散乱差芥,但是这个毒瘤并没有肃清凹,现在要有一个新的品牌出来寒脆菱,我们第一个想法就是它该不该出来嗅楷,又来添乱淀啡。所以在这种情况下解联绿,汉腾出来以后亩炒,我当时也没有太明确的认识累,在网上一片谴责声的时候耻啪,我就意识到了这个问题彭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傅缆投,大的打败小的锨蜂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绅南,快鱼吃慢鱼狗怂蛾。汉腾给我一个启发饶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栖委划,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在材,今后还会存在蔼蛙。   现在一汽宏扭、二汽非常困难薪,包袱非常沉重纯蕾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葡闻,但是最近连一辆好的车都出不来尉。现在真正有活力的企业是谁呢侮籍?是长城宫、比亚迪靠券、奇瑞汲、吉利毁急宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用借鞘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫档琳,让大家不要惧怕竞争背涸,竞争只有好处桂敛每。我们老是说过度竞争锚停脱,实际上没有过度竞争轿海泉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耻,经济规律本身有一个调节作用任狄碗,一旦过度竞争它会自动退出凉蹄。   我们的出租车管理很失败飘,就是我们怕过度竞争矢,我们把北京市的出租车限制在7万辆轻篇剖,因此打车难谐恭裴、打车贵模钉,群众怨声载道缆冻寿。凡是放开竞争松,像家电产业大家都知道士贸孟,为什么发展得比较良性呢倦沉宝?就是因为放开竞争情挞,是不是先来后到呢街簿苹?我们现在想想80年代倍尾胃,61家电视机厂烂,现在上哪去找镜嫌?大家熟悉的品牌巨筏彭,北京牌弦、昆仑牌相,我前天在飞机上看到长虹朴,长虹居然还在潦复,出乎我的意料呛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渡甫谁,现在新出的电视机厂趟卯忻,TCL过去有吗嗓?就是长江后浪推前浪努粕桥,我们永远不应该对后进者说不扩屁,我们一定要这个变成一个共识禄污,任何时候都可以有人进来栏鞋构。就像他们说的聊惜舌,任何一个行业都会机会建分。今天在座的各位都是新进来的堂背,我觉得你们的机会大大的有几。   我的砖头就先抛这些橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奈垢潭:沈达炜 版权作品缉颗秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐埔腔,严禁转载屏,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  徐和谊说签枢,当我急的时候盆舌痴,老唐一乐速渐,哥儿俩(的配合)还行仆拾鲁。双方都是坦诚的心态泌炽揣,就没什么谈不成的事情膝币监。    唐仕凯则认为冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚配苫,基于双方的相互尊重森四厘。合作中思枢,尽管文化不同擞固、目标不同胸皇借,都能坦诚地交流汤侈,达成一致哀陪,满足消费者需求鹅才。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事樊守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚险,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凰送,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事教、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梁坝僚,接受了中国经济网等几家媒体的采访露。在奔驰E级轿车之外辑入泰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俊嘶,徐和谊说七措篱,关键在于双方的真诚与坦诚提,这与我们的性格有关盯。我的性格是直率司痊嘉,而唐仕凯先生则是含蓄商如僚、温和低捕碗,哥儿俩(的配合)还行将。双方都是坦诚的心态秃,就没什么谈不成的事情堡络。    徐和谊谈到撮,合作中勿换,彼此考虑对方的文化逆、体制裴我,对对方的决策机构都很了解瓣,也想知道对方的想法瞄,并多从他那套(系统)思考薄:靠不靠谱浪科簇,可不可能胆档钱。不能瞎白话碴面,不能伤和气沁送欠,所以就越合作越顺利些柒文。    徐和谊认为麓,随着后续工厂和产品的导入眉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狙瓷。    他还打趣说哪谴呕,唐仕凯先生文雅负配硕,当我急的时候椽,老唐一乐摆联,我们的搭配非郴疲合适彼按。    唐仕凯则认为鄙线脖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恃磺摄,基于双方的相互尊重苗烂椿。他说临,我们与北汽之间有更多的共识膘筷。过去几年的合作壤箩共,大家互相信任抱良、持久梧、坚实慌。我们有德国人的执着认、坚持挫赶,在双方合作中抡裴,尽管文化不同疵湾暗、目标不同池隙,都能坦诚地交流沸醛蝎,达成一致华痊,满足消费者需求棠努嘿,也能让优秀人才有合适的岗位甘碴肩。可以说挪奇,北汽与戴姆勒建立了最好的藩、双方互信的关系抚沉坛。    另外堪圣薪,唐仕凯指出死矾,中国业务的发展叛,离不开经销商伙伴的精诚合作釜,他们积极履行对消费者的承诺瘦、关爱绊,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧。    他强调狮,我们与北汽的合作邯,增进了双方的关系鲍挞杰。 全新长轴距E级车上市现扯怠,领导合影(右二为徐和谊喘伐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舶触,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秀竿尝,目前眷滔,我们的合作是最好的没迟。认真总结以往的经验莎工、教训混剧,特别是过去的错误冲委散,接受媒体的帮助级尖喜、批评厢,因为大家对我们有更好的期许省琅歧。目前犬导颇,我们仍没有达到自己的目标郡督聪,在中国市场还是第三名好速。但是门热,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轰公登。因此荚地,我们还需要精诚合作蠢彼哼,力争打造一流的企业;精益求精耻嫂彪,建立一支一流的团队筒。毕竟撑,我们的公司和事业都很年轻计,在发展当中最重要的还是关乎人位。因此涧豹刺,我们不能只顾眼前蚀碾陈,应当放眼未来桑诫娠,希望取得更好的位置戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩晨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊空年歉:    各位领导亩谜、各位汽车界同仁渤剐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饥被饶。今年论坛的主题聚焦安全叹,我觉得非常有必要性芯恰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吴伯俗,已引起全行业和全社会的关注婪硷锣。    今年以来廓,在国家和地方补贴政策的助推下删季,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拜炕傅,1-6月释乘你,新能源汽车实现销量17万辆乖烧架,同比增长126.9%烽吓。其中纯电动实现销量12.6万辆跑麻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痛,预计到8月底骇,全年6万个新能源指标就将用尽蠕俗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆从春赖,同比增长170%杰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辣盒。    但随着新能源汽车销量猛增另粟盟,其安全问题也逐步凸显贫佳。仅今年上半年彻判,与新能源车相关起火事件就有11起暮,事故原因涉及到电池毒、材料泊亲剑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甸巫掸。不但给事故车主造成了严重的生命费、财产损失考惮荣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧接讥薄,极其不利于新能源汽车的推广窍漠心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凡,新技术新模式尤其如此导。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处提咎砂、火车一度跑不过马车囤、人工智能行业也几起几落澎,每次都面临着必须攻坚的难题喀桶,并随着问题的解决才获得新的认可奶朽船。新能源汽车行业也是一样坤括,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞳艘琅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进款苯,在蓄积了一定的市场规模之后署,开始到达一个新的平台期哎,开始面临这样那样的问题畦婪瘦。而我们认为饥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题内淀。    首先寡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沦托炭。    今天我们面临的新能源安全问题堪好,一部分是技术问题漏环涣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屡抱覆。但更多的是行业规范问题屉叼,由于新能源汽车市场发展太快反邵,行业法规建设相对滞后揩疏董,安全法规不够健全表,相关标准缺失瘦扰挫,再加上消费者安全意识不足究,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涟崔纽,共同导致了一些安全问题的出现比捆诵。作为一个新兴行业脐道,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耍钝僻,这是新能源事故频发的原因势涩溉,也是新能源发展到当前阶段公实堆,我们必须着手解决的问题保币皇。    其次顽玲,安全问题是消费者关注的基础痛点阮埔力,必须全力以赴加以解决膜撕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示税施缄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晴难,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莎宝居。我们经常说帆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烙未,但是没有了安全这一基蠢住,里程的远近本身也就没有了意义焕彻丰。新能源推广几年来秤,市场上对安全的质疑之声始终不断缓,说明广大消费者除了里程焦虑粒遣,还普遍存在着安全焦虑唤恃椒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誓坤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡募弦坎。着一把火就可能会毁了一个行业摆,在网络时代这种心理传导完全可能发生协嗅歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钩甜欣,必须将安全问题作为头等大事来抓漠堑口,否则就会被消费者所抛弃革帛埂。    最后恢卢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煤播率,也是发展的动力源虽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叮挫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浑,才能得以持久生存第。千百年来费都,人们围绕着使产品更加安全可靠魔,不断做出创新虫磁。及至今日滇,我们投入无人驾驶汽车滦泞、智能网联汽车的研究额荚裳,很大一部分原因颂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辆凄。新能源汽车作为面向未来的产品缆拌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兼闭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般。    由此可见峡凉辟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巧弯贰,粗看起来林林总总期弘,不一而足;但是究其本质聚,核心还在安全巩蜂泵。破除了安全问题痘糠般,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欧挪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皇簇外,而围绕安全问题不断攻坚克难设,新能源产品和发展模式将不断创新武负孩,不断创造社会价值剿郴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涟翠敛,我们从一开始茨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓互每,从战略高度提升安全性玫史,居安思危牟乃,未雨绸缪湿,从研发牌怖咎、生产到售后服务晶,都布下层层防线瓶漠,确保产品万无一失违阀。    一是在产品开发上加强安全功能设计餐,从源头上提升安全性煌渡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粟。从产品的开发设计阶段沸贝邓,我们就从整车控制摄、动力电池溅陋卉、高压安全等方面以高标准进行设计诗唇。在整车安全方面香,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潭粕瞪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睫贪。在动力系统方面采盗猾,我们从材料抱俱杠、电芯品道、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闻凤姬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狄吼,降低电池短路和起火的风险踢。在高压系统安全方面胸喂,我们从防水剐、防火号混、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钎辟,高标准强化安全功能街饱捍。除此之外癌擂勘,我们还充分利用智能网联技术癸汹,对新能源车运行进行实时后台数据监控涩,建立事故应急响应保证机制才浓,为新能源安全使用保驾护航舌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坏蔼,以高质量产品确保安全罢。在新能源汽车快速发展的同时畏,北汽集团不忘发展新能源的初心局拼坦,严把质量安全关萝孺妥。北汽新能源生产的每一款产品劳欣露,除了要通过传统车都要经过的质量验证外型,还要对电池徐孪、电控系统进行严苛的测试与验证搏汇。目前涵耗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漂盖,其中电芯安全可靠性测试标准42项丰,电池系统安全可靠性测试标准50项塘澎,BMS策略安全可靠性测试标准33项亢垒罐,这些测试包括长时火烧测试媚辣、电池剖切测试贩操、极限跌落测试和电池浸水测试等醚澜。同时姓栖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位居兴龚。上半年氰踩,北汽新能源接到订单2.6万单蜕,但在资源不足的情况下女镰警,我们严抓质量关呵,绝不为销量而粗制滥造晴,最终完成15052辆的销售任务伍楔,订单满足率仅58%蔫仕厂,但却实现了上0事故率的优良成绩嘎。    三是加强售后服务与培训短佰,让新能源车用户买得放心硷,用得安心诵巧充。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障超,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旦唉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系围蓄,包含车辆保养皖、车辆维修谐侥、紧急救援烦毛报、充电设备己嵌、增值服务盾挽性、客户关怀等多项内容钢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绍双,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镀、维修滦寂,并对服务完成情况进行跟踪监控蓉,形成服务闭环鲍卵吴,确本樱客户满意烤么。同时汐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豁郴,对车主进行说明和操作演示悸,并规范安全培训流程肉溪,提升新能源车主的安全意识漠卤谋。在此基础上醋绢,我们还创新营销服务模式耙克绕,今年8月12日娩恭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懒,不仅具有推广新能源车的效果堑类,同时可以让车主及时更换柑、检修旧车上的老化电池浓闹,通过我们的新模式给市场提供更多安全刨佳共、环保雌河、高质量的车型扒控僳,给消费者更安心的消费体验棚匹。    各位领导杉掏、各位同仁誓葡澄:新能源汽车作为一个新兴产业夹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段希,出现一些安全问题晨纯庞,这在快速推进过程中也是难免的擒彭崎,是我们必然要面对的问题缓。因此新能源安全问题琼,绝非某一家企业能够单独解决矾诽,它需要我们整个行业的协同并进官额。    有鉴于此惟境苍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力称蓝欢,不能因噎废食固究陋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痢氢潦,牢记我们新能源事业的战略使命肋巧耍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梢,以持之以恒的韧性啤,推动政府离寡抚、科研机构逗葱、行业协会柿嚼毫、企业乃至全社会开放合作嗣拆,不断建立安全标准叮诞霓、不断规范行业行为捷复、不断推动技术进步逆芦类、不断优化消费者使用习惯摧洞,不断实现新能源汽车行业成长成熟匹榷、发展壮大交如,实现整个行业的可持续发展锨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮垛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澎鸵川,各位领导完闭、各位专家晴渡肚,业界的朋友们豢星:    大家好!今天翠冲芳,众多长期关心粕干扳、支持中国电动汽车产业发展的领导脖、专家和朋友们齐聚郑州膜街,共商大计氨。作为本次论坛的协办方墒,请允许我代表宇通公司袄仇袜,向到会的领导抱侵贪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侧淡庭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圃晒皮。    近年来痉牛慕,国家出台多项重大政策缕缺,从顶层设计乳、推广应用附济饯、税费减免清、购置补贴论、生产准入坝赤、基础设施等多个方面家荤,保障新能源汽车产业健康快速发展改。客车作为电动汽车发展战略的切入点恃际,是电动汽车普及推广的重点领域肆。至2015年底休,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潜柿暇,占同期所有客车推广量的13%溉,为城市节能减排萌尖粗、绿色交通出行做出了重要贡献抄陇特。    财政部舒荤斯、工信部挛擎、科技部剿、交通部疗汉损、发改委等部委村寡扮,通过科技计划苔、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚕兑玩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挞烫:节油率柑秦、续驶里程等性能不断提升为,动力电池能量密度汰夸猎、驱动电机效率等关键技术迅速进步氯。    具体来说獭缴撩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膏涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匙、节能与控制技术方面已实现了自主研发灵,大部分电动客车均采用国内自主控制器双,整车性价比高该胯,满足市场需求抵,节能效果得到消费者认可继恰。    二是动力电池性价比显著提升狈。动力电池持囊、关键材料国产化进程加速娜,安全性和工艺技术持续改进可碴。与2010年相比县,动力电池能量密度提高将近一倍赋趴殊,成本大幅度降低品呕。    三是驱动电机技术水平进步明显梯恫故。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俯锌,在功率密度嫩倾楞、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔑虐吭。    同时阔及,我们也应认识到匠,国内电动客车研发试验能力有待提升溺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哀:整车可靠性溜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力林珊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整送,寿命孩蜗筹、低温环境适应性寒驼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寺侈佰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霉庭浪。    马凯副总理强调柯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缔。电动汽车由于安装了电池锻镁示、电机怜、高压线束等高压部件糜同陋,给整车安全性带来了新的问题立祷,而电动客车安装电池容量大唤、整车承载人数多羔,给整车安全设计提出了更高的要求隘构。    因此娩刷城,电动客车必须从防水捅硅庇、防火咕堵、防触电混、乘客逃生翠、事故处理等方面综合考虑娠帆,从研发制造示、运输存储列、维修保养武囱、报废回收等全生命周期各个阶段着手复蜂,在电池安全蜂扁、控制安全补闻毁、高压安全巾篱谁、电磁兼容等方面进行技术攻关令姥,全面提升安全技术水平降掏。并对车辆课芹、零部件运行实时监控队侯差,起到预警作用寂亮壁,保障大规模安全运营派县赋。    宇通自1999年开始研发电动客车讳笛弘,持续加大研发投入匣,得到了国家部委关、河南省政府和各位朋友的大力支持侍粱缮。未来松瓣凳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苏,围绕电动客车轻量化按技、智能化锈、网联化以及智能制造等发展方向卸饱居,立足自主创新孰,掌握关键技术矫等嫡,提升安全水平蕾很搔,促进电动汽车产业健康快速发展渡锨。    但同时修,为了推动我国汽车产业的转型升级念,实现2020年500万辆的目标温方脓,我们依然任重道远呵脆搪。行业的健康发展疲户文,离不开国家政策和社会各界的支持形,我们建议淡沽想:    继续支持产品品质提升和新技术研发叼舞。在纯电动逻壬卤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徊忱,研究开展创新工程二期项目等庞酷赊,助力国家下一阶段产业化目标的实现疤盲。针对燃料电池客车斤捐,我国和国外先进水平相比还有较大差距涂吧驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滦侗平,尽快解决关键技术问题剑,推动产业化发展邪吼酞。    电动汽车正处在新产品推出的初期廓牧媚,技术飞速发展哦,面临很多未知领域的挑战栋,这些不确定也带来巨大的创新机会魏吻,是企业庭、行业和国家的历史机遇楞,也是赋予我们的使命和责任虽发哎,    我们将坚持创新藏莲,努力实现产业转型升级和健康持续发展弄匠螺。    最后侣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两邢:李芳" "陈清泰儒祥娶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毖舵爆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出套贤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岗鸡鞍,回应社会的关切虾墩,引领行业的健康发展丢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妈戊糙,广泛交流撕、献计献策香。    首先是创新引领问题吩敬。    去年村法,国家多种政策的叠加效应充分体现锋酿,电动汽车呈现了爆发式的增长贩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橡帕陀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衅,并得到大多数试点城市的积极响应恋牧邦。更加可喜的是础,电动技术逐渐被消费者所接受韩,潜在消费人群在增长建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞄,总体上吐,这还是一个政策驱动的市城拧,它的不可持续性已经开始显现踩送。从今年起露挥,国家补贴政策开始退坡挽谦秀。种种情况表明硼计归,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酚团,相应地茸糜藏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晒。购车补贴的退坡观诲休,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旗节。也就是在购车扁呛扫、补贴逐步递减的同时梧寒铣,政府应在研发环节加大支持力度嚏栓旱,集中资源支持在动力电池怒问、核心零部件氛、电控技术系、轻量化廉琼雀、智能化等方面突破技术瓶颈史粹。    另外倒陈撇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始软鲜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雀掀露。相应地诵且,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘫,大手笔投资于电动汽车缚。    这一切表明刮卵毖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快居静。    由此看来紊泄苍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战先度。    第一布屉疆,政府补贴政策进入退坡通道漆抨乔,电动汽车性价比提高的进程溜跺,能不能跟上政策退坡的进程甭萍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笛乒蓬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柔链敲。    第二衫俊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胚,中国肯定是他们的一个主要市场目标舜海。能否改写我国燃油车发展的历史壳图厢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立京哄,并建立起较强的国际竞争力句夏,这是政府和企业必须认真考虑的问题韦碑硅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戊喂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陆秃。    因此捎班,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导经拿块,那是在强政策激励下的增长豁赁,是不可持续的冉嗅驼。有些企业一门心思地追逐增长美潦花,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匡,却放松或忽略了创新和研发倒。    应该承认社杭帝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擅懂,性价比还是偏低的犬伤嫩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讲巢团。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眯锯,理性地配置研发和产能扩建的投入感乱。    当前恢峭,我国电动汽车正在向成长期转型佃极啸,这是一个重要的机会窗口烁。从全球看缆,电动汽车的技术路线还有选择的余地诺,核心技术尚待进一步突破唤肺,关键零部件的壁垒尚未形成卸欧,信息系统还在发展丸截歼,品牌效应还未发力佩亩搅,商业模式正呈现多样化呛矗。可以说杉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纫疗乘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辫挪,有较好的积累世家念。我们又有全球最大的汽车市场支撑伤肪蹄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剧隋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卡胚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悔彻句。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辛为,潜心打造核心竞争力坍删偷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美播猴肌,另一方面可以与国际巨头同台竞争篓童就。    电动汽车和燃油车一样轿通揣,竞争力的核心是聚集优秀人才拴努跨,拥有强大的研发能力渭伙慰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矮卿阔。对于汽车产业来说岁婚,生产能力的扩张是相对容易的粒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纷腿级。但是播旦哩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虐,因为那充其量只是一个泥足巨人乾皮盛。    补贴政策的退坡伟仕砷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豌泌,补贴导向将让位于市场导向供盼,让位于创新导向骡。优胜劣汰作用将被强化钉镐,在大浪淘沙中克,真正能站住脚的釜,将是那些具有创新能力拟、掌握核心技术谰杉、具有品牌效应的企业妨。    关于安全保障的问题境劫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咆貌传,特别强调要重视电动汽车的安全问题详钩儒。这也是全社会非常关注的一个问题獭,是这次会议讨论的一个重点楷乒。    为开好本次论坛懈嘶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艇,并将在本次会议上发布调研的成果俱。    汽车的100多年发展史说明喉疙非,随着人们生活水平的提高峦纫,出行机动化是一种必然的选择脯奈。但是呕杏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车携毋,电动汽车处于起步阶段互,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帅手屋,还存在由于能源结构改变而带来的非沉下,诸如高压电路络体、动力电池等新的安全问题浓。    因此泼,在电动汽车市场快速增长的时候璃含拐,安全应该引起特别的注意杀,无论是整车企业兽绿堕,还是零部件企业坡酵搪,对于可能出现的安全问题伐,都要诸项排查复、及时发现上、找出对策救管泰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前测。即便是这样爱垢颓,进入市场后的汽车仍可能出现问题夸,这就需要继续跟踪呛沽,不断发现新问题雾,不断解决问题孰胃,必要时要召回已经进入市场的车辆廖。    应当承认贯午阿,电动汽车技术的成熟度还不足埃,市场考验还不充分痹,消费者的信任度还很脆弱鼓艇亲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檄播。从这个意义上说腊,我们必须把安全放在首位栓合磨。因为安全是一个否定性指标笆梁悍,世界上没有绝对的安全袖,但追求安全是企业的天职叛帆危,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喷络,要以更多的投入史毙,在设计舅拟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舌。我们绝不容忍安全隐患挺陕团,但也要宽容失败麻,因为这里存在着不确定性陷。    安全也是规范出来的楞,要高度重视标准掇浅、法规和监管的作用漆嫌,设计安全的标准和法规酒梅,有些是科学的研究和论证定下来的瘦孙屎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苯。企业必须严格按标准和法规生产棠起、管理和运营挪糜但,监管部门则应该严格执法鲸半,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞋需,绝不能容忍劣币驱逐良币稼斤。    今天苯啤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醛姓荷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玖逢,它还缺乏充分的应用考验册,需要未雨绸缪辞孪,防患于未然瞪哭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导境来瞥,各位同行败婪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奔艘废,每个桌上都放了一本酣,大家可以直接看耿。前面上半场我估计是大家最关注的蹬,有一些政府动向纬介,他们做的干货谋妈锤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了点侨分,我只讲讲技术猴颧砷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盲赴,有三个方面燎县,有些技术方面的内容是有相关性的犀扳杉,政策本来是张永伟讲的啃喂,我在PPT里基本删掉了氓饱,大概带一点霓。    首先讲一下电动汽车安全的技术逻彼。电动汽车安全技术我们分三块滩矫洗,动力电池的安全零断抛、电动汽车整车安全豆洞、充电基础设施的安全高萄疏。首先是动力电池的安全性建,是最基础贩颠、最核心的桶攀,包含了电安全即、热安全缝款、结构安全等等敖十推。    我要先从科学的角度说一下溪。如图(ppt)实,这是电动汽车动力电池的基本特性轰细,中间可以看出我们锂电池安全的范围彤乌,一个是电压什邓、一个是温度杠,对电池安全来讲瀑删储,这么一个很小的窗口里才能安全工作虽裙钉,如果温度高了会发生一系列的反应筋揉棵,就不正常了孙雾郊。我们具体来定义一下这些温度煽辫,这是做一个严格科学的实验谩台朝,锂离子电池的热失控落、温度变化惕辞痉、温度和电压变化的过程钨咯讣。有三个温度羔,T1叫热失控自生热起始温度仕,这个温度一般在90度孩姆刮,接近100度吗枪妒。第二个晤衡,热失控的触发温度干,就是说热失控要开始了暮保。第三个通,热失控的最高温度廊,代表了释放能量斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竣炼遍,给出了一系列的各种类型的动力电池反红,比方说三元的NCA炉默蔼、NCM草算烧、锰酸锂的脊拘揭,钴酸锂唤、磷酸铁锂辟未娟,还有钛酸锂的休草酿,从中间就看出崇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蠢惭,总体来看豹,热失控最高温度比较低一点锻娄独,这是钛酸锂的抽。    太过于学术化一点蔼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烘酣。热失控届浑,我们先从热的角度翘洞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后可梦,我们的SEI膜就会分解抗蓉、负极电解液也会反应撕焚靛,隔膜机制熔化碎徒纲,再到正极分解拐、电解质分解窗,最后就涂层崩溃弗,大规模的内短路电解液燃烧啡记精,就形成了热失控无呛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惕塘悸。    另外一个问题相驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吓科,像放鞭炮一样躬曹笆,一个单体发生热失控能量还是有限的伎温汝,如果在整个模组系统中间扩展黑沟稳,这个能量就非常大了淀。我们说其实不在能量的大蟹倬鸨ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虽,但是并不是一个危险的东西郴陆,关键是没有瞬时释放集户馁,这是一个瞬时释放的问题叛敢。    诱因泞礁奸,刚才说的是过热引起的祷痴,还有电的和机械的麓,电触发媒欢化,主要是过充飘塘舞、过放等等撕替希,尤其是过充量漓,过充引起的热失控是吻拾冢害比较大的鸥确,这是它过充的一个过程和机理投邻相,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潭是。还有机械滥用柏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火考飘库,这是在网上搜到的底盘的切割实验怂己洽,专门看它怎么样躬够贰,机械诱因就会最终引起短路甩挂柔。    第二部分事哎蔷,整车的波栏,现在我们找电池厂开安全会剧媳,电池厂就说很多问题是整车引起的拎髓胖,不是电池的事巷浮。的确忙袱咐,很多问题不是电池本身造成的疟功,是外部原因琅红胳,整车炊,比方说碰撞会引起播栓,电气安全廓,还有功能安全屁梯,重点是这几方面粳。比方说碰撞晒等,碰撞是最容易引起溯脸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仍。第二剧聚,各种原因的电气线路短路引起着火挽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茨瓢轮,电机控制器趁、电机电子器件IGBP短路了鸿赡,高压藤谐、拉弧配籍、多处熔断柑,整个就全烧掉了嘲,这是控制器烧红了滤堂。另外一个膘,比方说前一段时间南京暴雨之后洛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庇靶溅。功能安全疚猴宛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煤,电池管理系统死机莱,但是充电机不知道频,继续充届坛,充过头了罚册,导致了安全事故蕾,一般150%会大规模的内短路广挂,充过头150%怜拎,不管是什么电池碾,包括钛酸锂电池肮炬,如果充过头也都会热失控的裴粒鸵,虽然我们知道钛酸锂非常安全糙悼舌,但是过充之后过压也会引起安全事故谅村拧。    第三是,充电基础设施的安全赂裙。尤其要说一下充电设备的安全问题鞍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毋送膛,它的防水校、防尘离损彻、防腐蚀来田、漏电囱、短路保护等等帽,各方面存在一系列问题哀潞。我们开了基础设施安全的研讨会份融,大家提出了很多问题囱破蓉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炮,我不在这儿过多讲删獭。比方说交溯,我们荣威550就是非线充电着火戎,自己来安装这个娠携,比方说外部的“三防”粕惨,内部走线的零乱冈,不按要求接地等等供潍,这都是我们充电设备的问题揽。比方说全生命周期状态的监测低妒度、管理体系的缺失裂拼你,线路老化之后也引起很多问题石痞。尤其我们在研讨会中有专家提出促售馈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证间,因为那里头重现事故之后就会特别严重谈剧诧。    我不要都讲问题肪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果补。    第一囱,说一下全球国际的进展频馁。我们要学习几个摊搐铣,一是安全防护方面伐卸忍,比方说日产的电动轿车Leaf菇半疆,现在接近23万辆么绥嘿,没有出现过重大事故盼檀。它有一个安全防护的设计体系患封,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肋瓶套,而不是说不能做到安全绍邵。人家做什么乃?首先酒辰酵,有很好的防护设计理念百登瞬,它的防护徽摩肠,首先防控事故发生偿丁拼,其次一旦失效繁酵,可以失效不出事敌,再次东化诗,出了事捐诵,把事故控制在一个可控的范围储蔫妙,控制在接受的程度跟燃油车一样耽贝。是这么三个阶段距婚,从电池设计阮儒碧,到最后可达到的安全目标姓票枯,是一个全方位的设计理念撬撵。    二是设计开发方面票旁,遵循了严格的V型开发模式爆豁挖,从电池包搔、哪吓溃块香棱漏、单体读览诗、材料氨松妥,从设计层喷碾倘、验证测试层浮圭策,是非常详细的纫,包括底层的电池材料槽枷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虏滤擞,我们国内的电池厂现在还很少用这些登绰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目穗浪颓,其实这些我们都很熟悉览拇,比方冲击半、振动瞪对、挤压姐、跌落钒,娜Р牵块跌落隶、单体跌落等等捻际巍,针刺簿封筹、极端的短路霓荒、火烧卑葱、热循环岗表,有温度的高低温循环实验舌灸罐,这个好像我们做的不是很多零尉,气体分析等等粪朝敛,这都是全都做的恋,这是我们跟日产合作交流的纫,我觉得还是给大家分享一下涤姑兰,很有意义的办。    第二扯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说替环卡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圈,这都是公开的拢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闯,这是一些主要的专利筛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绕盾,这就是一个完整的过程干钒门。由于成本比较高钮痹费,其实没有在它的车型上全面的推开售。    另外一个值得一提的涧社,特斯拉的碰撞安全性驳,从设计的角度闹,应该说借用了一些非常先进的方法鹤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型协啦赔,发生事故之后效迪,非常严重的事故也都是安全的吨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好律,当然因为它有别的安全性跑甘收,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的独。    第三相耿扛,这也是公开的资料幢溉栓,三星的电池系统母涂。重点看一下电芯层面抬勒,这是90安时内部并联四个单体电池佃阑署,一个卷绕式的方型电池仑瘁晴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炊市,一个是过充保护虽、一个是防爆阀寞里冗、一个是保险丝弟。我只说其中的过充保护梳歼蹭,这个电芯的外壳是正极捣笑嫉,有一个过充保护的阀握叼诵,当内部气体压力增大之后山揪,把外壳的正极跟负极直接相连鹿,短路捷,形成大电流咯,外部短路坍弧,过电流之后保险丝把这个断开抽郡阮,这个我们是值得学习的杉己柯。也就是说在电芯层次进行材料测、电气黑韧怕、机械系统的系统设计还是很值得学习的来薯读,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湘逃屯,其实它把单体电池当成了一个小系统琴,我们可以对比一下颂鹤,日产电池的谋槭夹辏块相当于三星大电池的电芯绊狠疟,就是日产是小奶裕块醛,三星至少客车上是大电芯笔雷坟。    未来趋势来看蔡,现在工信部300瓦时桑闷、350瓦时都是这么高的促苏烁,这是国际趋势呢,没有办法矾缮,大家都在这么做金,10年内我们真的要到350瓦时日冲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砍掏畦,2020年300瓦时应该是没有问题的裳能几,这个从比能量角度是可以做上去的褥戎签,成本也会降低导里,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粒,比能量师、安全性是一个翘翘板祈,所以我们现在都出这么多事岁趟,下一步300瓦时宪监埂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缄忌畴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皇经丧,我现在牵头中美电动汽车合作毯偶甜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敞投。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匈,这是最核心的下一代电动车技术儡。    说说国内的粱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩络沫估,待会儿再说问题郊衅练。正面取得成绩莆恼,从材料体系灿徘失,三元正极静脚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楼巷,比方说在阻燃隔膜午茨、阻燃电解性类琶、阻燃安全性也都有创新篙,取得了进展嗡瑰。从单体电池产品的检测结果来看赣,跟国外也没有特别大的差别伺菜涟。总之盾,从统计结果来看础葡举,我们和国外的相差幅度不是特别大鸿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源航,总体电池的安全性保持还是不错的店卫,这是实验的东西赔浩痹,严格按照了国内国际标准炬玛唤,因为我们的电池企业也跟国外配套喀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韧门低,所以我们其实国际的标准都是满足的磋刷莽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眯割客。我也举一个例子龄搂为,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的其。刚刚说三星的有熔断器缄、过充保护器遁、防爆阀茎,模组的我们现在电池管理系统等等冒,还有一个问题裳,自引发内短路驮筏,这是一个问题裤扔擦,我们的制造杂质答炔、经常小规模的过充过放绞才,长期积累以后会自己引发内短路岔诬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诬沉僵,因为不好重复实验诧,我们首先做了一些重复实验的方法亮贸集,把规律摸出来了稻蕊,这个短路会形成三个阶段室,内短路的第一阶段擂菇耿、第二阶段剃洪、最后一阶段琳隋。第一阶段只有电压的下降驾、温度基本上变化不大薄,第二阶段德屋拢,电压下降同时温度有大幅度下降吮恒猎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畏阑尸。    如图(ppt)显,这是替代实验偶等,这是算法骆湍嘶,这是短路的测试实验长彭,这是结果钙吴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛙脊番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碑讳、内短路的阻值都能精确的辨析出来肆,提前预警热失控事故家静。    整车安全嘿,首先是轿车安全睦济辩,比方电池的防水堡,跟整车关联度很高褐戌,因为静态的防水良酱宿,放在车上不一定防水们廊秦,现在都知道IP67删铰,其实一些厂家都做IP68了耸勒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朔送肛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舜饭,我们如果做得好是完全没有问题的表桅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扦想,这是我们做完的设计海筋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拜贩,这好像是我们比亚迪的电动车干臂仆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚊朵,做得好我们的防水比燃油车还好俩冬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堆霞袜,关键是我们的技术到不到位纹趁箱,所以我们来谈安全问题应该这么看许剃拜。    第二凑,轿车碰撞安全痹乘,我们做得好的企业也是不错的抛。举个例子彭烩抡,长安的尝爆及,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讲是,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的离信懊,这是产幢壁计、学撕奇、研联合研究的轻。甚至为了将来的发展晒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奴乘课。而且电池包不是越厚越好革山匹,如何又轻量化吠、又防撞痊菏蓄,在优化设计方面也还有很多工作可做化掠沮。    第三攻圭黔,整车电池系统总体的安全保护腿。我觉得我们通过上次的整车交流会慨畏订,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冲,大家都觉得还是非常不错的粒耙坟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的东嗡颊,尤其是轿车企业是比较好的头邵,分层敢啥蹭、分级做的是非嘲兀好的虏,比如说高压安全管理系统韧匹。就是说只要按照严格的流程来进行开发膏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溃。    另外我提一句客车垮刨,待会儿宇通的汤总还要讲的确沪,我不多说了农涕皆,他们有成套的方法来保证安全性窜柑繁。    最后背凛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涧腐绰。前面领导都说了彤,多少起多少起袍,这是从2月份到7月份统计的10起以上褪,7月份多起来了疤堕。现在存在的问题秒,我们在报告里面有详细的介绍翻,我在这儿时间关系也不说的太多了堕背糜。总体来看稳揽,我们安全性准入门槛要提高钵坪,所以现在在指定各种标准塘搅离,要进一步提高标准炉。当然还有一个问题涵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的推廖,因为充电桩跟车的接口是老的懦凄慌,现在要搞新的履,新的总体来看是更加安全的吉蕾仑,老的怎么适应新的斧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阜蒂块,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狼。    我们的发展建议乱缴,我也不详细介绍了社舱钾,因为我们在报告里都有绷届,永伟会比我说的更清楚一下涵借。    第一个佳,完善安全标准须哩甫,制定更加严格的安全标准灵绍鹿。最近客车安全标准溜、电池系统的安全标准急胁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藐。    第二个娘化土,监控体系思弯,现在当然都有监控系统煞荷,马凯副总理上次也说了赁,监控主要还是要靠厂家监管舞赌错,不是靠城市最后的那一级阔伤烈,最后那一级你也不会给太多数据肥垂匹,数据最多的还是我们厂家自己魔,我们最有能力监控好脊咆。    第三个辑酱梅,强化充电基础设施安全管理府,严控地下车库离抱、高危场所充电设施建设与安全监管旁。    第四个巷,改革检测体制附赖,我们建议建立新能源汽车年检制度传芭蚕,传统车要年检了慰,新能源车是需要年检的蠢狄喀,比方我们防水埂弘秀、防尘性能虏侧噬,新车是好的米稼姑,老的就不一定了耍,我们的绝缘性能踢谁理、漏电保护等等是需要检验的碘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丸端,这都是很重要的来。    第五个绣摔胺,建议改革行业的监管体系奢,现在我们是准入邪,有几千个车型舵,客车是很大一个数胚旗硷,很多厂家都进来了都漠,不能说让谁做琳、不让谁做狄斜,我想将来要引入事后监管的体制阑,谁要出了事要负责锯舌垮,要召回焦缓教、吊销执照恫宿尼、取消资质困,甚至取消你不能再进入这个行业舵笺,这是我们建议的要加强食瓮锰,否则这件事情没法弄领穗。    结语三句话森:    第一宦背弓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秀,为什么是“命根子”侠芭拒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氏瞄谓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穷滥?我觉得怎么强调都不为过熟乔,所以我们要警钟长鸣泡特改,高度重视钦蚂俗,大家都是这行的从业人员廖欠,都不希望这个产业下滑赂,但是为了做到这一点退鳞诲,必须要警钟长鸣当凰,高度重视铅扯秦。    第二却,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术量靖煽。想性能大幅提升誊,大家都希望300公里虹、400公里识贫,客车也是要提凳定苗,高比能量电池是必然的趋势胸挡椭,往上提的瓶颈技术就是安全樊挝烩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戒券。所以随着动力电池比能量不断提高托,电动汽车安全技术的门槛越来越高逻镰嗽,本土企业要有危机感阮俩。    第三杰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奸般坟。安全管理距臀氮,政府责无旁贷供。    我就说这么多秋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉廷弦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日败懒燎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行势滥陡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坪欠,到今天的北汽EH400的下线戒猾,北汽的这100万辆用了5年的时间记。    在活动现衬隆,北汽集团董事长徐和谊表示匈赐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慈蹦奔,不断的加强产品蔑奉理、技术斡莫、管理创新东八颓,不断的加快电动化鸽嘶节、智能化伪掸秘、网联化使、轻量化的发展步伐犊,全力抓好‘π计划’的深入落地哼熔。力争到2020年般宠吮,实现自主产销80万辆呜,这其中包含新能源产品20万辆辨坝,实现销售收入700亿元霸敢,进入自主品牌前三名的目标酥点,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹋。”   “来得晚郝,干得猛诬桃,站得稳”    “来得晚负面莎,干得猛孪舒,站得稳镁拢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奇窜该。    “在行业内来说芳,本土企业已经很多完成百万辆了坛朴矗,我们加入进来残禾斜,形成一种集团向上的态势盎备。”北汽自主分为三个部分玫泥,“绅宝颠单懈、北京爬、威旺缺一不可眠填竟,齐头并进搂洞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洛门杜。”在随后的媒体沟通环节中醛,李峰坦言舷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颊乡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伍仑烯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沉从步,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挫。北京是传承“越野世家”品牌精髓城谓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毖。    “越野车是小众市尘俊,但是在中国市场上玻蛔颧,硬派越野嫁,没有人能从北京汽车手里抢资源蕾亨渐。硬派越野或是下一个风口晾汗。”李峰在接受媒体采访时表示吐缮貌。    除了在品牌划分上的努力祥,在车型投放层面熄淀封,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溉怒荚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郎窜旁,而到了2016年输楞宦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冬,加上北京品牌和威旺品牌喷垛,更是达到了六款滦裂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挡簧哎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录零铅探。    而面向“十三五”昂,北汽研究院院长邬学斌表示糖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篮嵌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线说校虐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累签,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纺胃掸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刃。”    是的窍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线费,北京汽车仅用5年的时间翠祟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胃簿,现在一是车型结构变化了巳吧佳,市场引导到SUV妈葡逝、新能源和智能化上去烙墙。我们由三级跳变成了一级跳撩竟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塘堤,“市场的变革对于自主品牌来说川侧,恰恰是一种机会玩担般。我们有对市场最敏锐的感知勾,最接近市程杜贰,这是任何合资企业都无法比拟的连滥。”    从年产销量看暖特些,2011年达到2.4万辆瘦鲍、2012年实现7.8万辆貉、2013年超过20.2万辆帅、2014年突破31万辆搜匪鳖、2015年完成33.7万辆算低,2016 年预计目标42 万辆刮,到现在已经完成了23万辆闭币烩。“2020年我们要达到80万辆锯伺丁。”徐和谊表示椭绥五。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糜顶,还要有好的营销呜篮,“酒香还怕巷子深”寺。在产品营销与销售网络建设方面宦刻,北京汽车依旧不甘人后驳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敌,“人在一起叫聚会钵访,心在一起叫团队分煽。”    2016年上半年举泼损,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贫,同比增长396%谦么,目前网点总量高达到836家绵,渠道建设速度令业界刮目相看钳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孪澈沟,同比增长20%蜡奉,目前网点总数已达1081家挖。    据已公开披露的销售数据辛蕉庐,2016年截至7月瓢吐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天撵咐,同比增长42.7%陕妈,远超乘用车行业11.1%的行业增速贤担。其中劳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喷膛桂,同比增长94.6%德庭鲍,成为名副其实的“自主增速王”被。在具体车型上炯挪,绅宝X25累计销量接近5万辆示霜,在A0级SUV细分市场排名第一敲。威旺1-7月也实现了近10万辆晦廊潮,同比增长6%以上胃甘末。    对于营销体系程壁,蔡建军表态称奶媒:在互联网时代宦倦,消费者出现了很多新特征较景淘,他们爱分享互动石,重视原创和分享戌啃蒲,并处于一种“始终在线”的状态钳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乃目。   对于未来垃: 李峰表示供,在“十三五”期间答,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昂。    其中针对绅宝品牌踩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟浜校块化技术平台姬锯萌。    此外册辣,针对SUV市场火热形势容烯,绅宝连续推出多款SUV车型巩,形成了X25罐、X35把琉剔、X55圃、X65组成的SUV系列察,实现了对细分市场的全覆盖沉避忱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秆羔净。未来玻扫凡,北汽威旺由经济型微车五、MPV陇绊、SUV和轿车等品类组成戏纷。   责任编辑书:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贸棚,在杭州召开饭秀,我们非常激动会梅另。我们希望全球贸易更加公平甲棠巴,中国企业能够更好地融入世界市场猫龋其。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒂,要向世界展示中国汽车业的良好形象佰罐先。据了解卫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车两强。李书福说磐土纫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台希。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牛,李书福告诉记者磷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州素变,吉利要展示好自己的形象纱停。李书福认为然惫莎,我们要解决全球经济治理问题呛闪,首先要做的就是提高自己的竞争力肌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理添。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勿剁肮,李书福就来劲了谅突,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓟抽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戊锭陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展项期,是全球经济的一个缩影场。”他介绍说诵免,未来汽车产业的方向是电动化侈伶、智能化躬糙、轻量化改,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掣怕记,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛋逞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轻沙仓。李书福认为猾炽酞,两者的“联姻”以及之后的融合发展常朗弄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劝脊稠、活力怜释仓、联动眉疙、包容的世界经济”撮沛困。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛇,在他看来两者在基础理论研究和基础哪停块研发方面合作得非常不错奢挤窍,他希望沃尔沃能更豪华窍、更高档拔、更有竞争力勾砂,希望吉利能不断提升品牌力辆沟、竞争力和溢价能力密。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沟。”   在吉利汽车体验馆爆梅,新款的“博越”展车停在那里瓶肆淖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栖俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逗齐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肋滦辈。李书福估计夸酒陵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椿。去年冬天浑儡夺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偏颗,他也曾表示锯为,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跨巢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奔几,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势练,商业模式的变化已经从电商熬躲、维修蒙骋、汽车金融松芒、二手车兴绘臂、人才培养等领域开始樊,逐渐延伸到供应链前端的设计交降、研发和生产委酥曙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸡漆厕,这是核心里。”李书福说邓,汽车和互联网起可蓟,两者已经分不开了杀陷,汽车制造业要想有未来凛,就必须和互联网深度结合起来评戎饶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坷抱,吉利每一次研发创新瞄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袜潜。   “安全既是时间长度其深墨,更事关人的生命贸喀顿。有人说厢斡百,现在的汽车都很安全了捶,安全已经不能成为汽车的卖点了撵帛楷,我认为究,这句话说的不准确敢啼吨,也不全面鳞。安全对全球都很重要督寒谈,对国家很重要温,对个人也很重要锻对呛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荣嚏,可以说安全事关大局口呢殴,安全关系到千家万户澈,我们一定要把安全放在首位摆蜕。”李书福说聪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摔,不仅有央视的直播阑和避,现场还有上百家媒体磊穿刺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湃,受到业界的肯定禄咳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荣,用现在的话来说就是企业的基因瘦完,要从根子上形成安全为本的产品研发理念不寒,当其他条件与安全设计有冲突时谁段,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程实牡嫡,而不是相互妥协犁。”他认为咆,当造型与安全有冲突时凹璃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惯餐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睦孺,也会毫不犹豫地选择安全呐沁。“汽车是给人坐的票,所以安全对汽车而言实在是太重要了藏。也就是因为以上这些理念赊,沃尔沃才能发明汽车安全带寂息量、汽车安全玻璃蠕捞、安全车厢尝呛线、儿童安全座椅盖蹭尸、侧气帘汀牢、车外气囊盆绍咀、交叉路口自动避险自动刹车慨魏、城市安全系统等等尺父。”   “汽车内部空气质量也是安全问题称,因为对人的健康会造成影响浑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靡畅。 责编宽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度立?这是东风集团高层必须面对的问题通芥辩。“国内前三墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平考、市场份额5%快娩、销量125万辆聘驮堪,其中东风风神必达35万辆统,挑战50万辆狙橙适。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窗颇。   论自主品牌的持久战赤屎玛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹苇廖。在他看来惺,相对与合资品牌舍,自主品牌的发展分为三个阶段戚掏巳:战略防御姬溃甜、战略相持和战略反攻娃。   “对标合资品牌长怖炕、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅椭聘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拼检。”8月10日捂麻缆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篙叮,并反复强调疤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汐咆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鳞赦,风神刚刚取得的历史最好业绩盒盗。凭借旗下三酵缕辏客——AX7释顿芜、新A60土截胚、AX3吻,东风风神1-7月累计销量76322辆铜、同比增长33.5%沛,其中7月单月销量首次破万冬。另外入钳,轿车销售26756辆接虚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹿绢壁,同比增长27.4%似露浅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼎:第一冗免牌,超额完成任务;第二芒儒挪,轿车和SUV双增长胳蒜。按照目前“三箭齐发”的态势钎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标态齐末,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麓,东风A9超过传祺GA8涕醋街、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磊底落。   “其实蔑,我们重点想对比的是帕萨特莆阮。”李春荣云淡风轻的一句圃,让一向低调的东风乘用车岛,平添了些许彪悍和霸气弥。   不过绕,面对长安涵、吉利款、长城匆、上汽这些强劲的对手奠砷,以及合资品牌下探核回、车市整体放缓的趋势繁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绍墩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度实膝?这是东风集团高层必须面对的问题舜揭虏。“国内前三酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平道套、市场份额5%泥牧、销量125万辆兜笆存,其中东风风神必达35万辆持,挑战50万辆柏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓,我们要尽快达到35万妨假。”李春荣形容搬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馈肝,未来五年将是“本硕连读”期试,从自主品牌的生力军成为主力军砍篮揩。   如何冲击第一阵营飘汗秃? ?   对于目前的东风乘用车来讲判拔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匈港,首先是产品噶肺。关于产品规划郝,李春荣给出的答案是份光歪,东风在2020年之前惧催,会推出17款全新车型横限热,其中传统车型将达到12款传,新能源汽车7款彩氏蓬。   实际上檬亢,经过七年的储备苍瑰,东风风神已经形成轿车灌、SUV和新能源汽车三大产品军团淘蔷,在大辜、中阂括购、小细分市场布局溉。   值得一提的是樊曙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盾。这意味着熄好,除了传统车型涩涛岭,李春荣手里又多了电动车这张牌潦赐,而在2020年的产品规划中挎期,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓝饺。   产品层面苹,缺少明星车型北寸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伍,而在未来的规划中妒搏洛,东风乘用车的目标非常明确纶墟函:提升车型效率侯扇欠,培育明星车型申,必须打造2-3款细分市场TOP5车型记猜,半数以上产品达到细分市场行业平均值册蛔。   实际上锻,东风乘用车下一步面临的问题犁黔甸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葡屋。除了风神之外晨赦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侩伸恭,以及合资自主品牌钎汲,而在东风入股PSA齐才屯,成为第一大股东之后娃,东风乘用车无论在资源整合遣苹、品牌溢价癌、平台技术方面雄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应画,当然这还需要时间证明膏及会。   不过狗少,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钙袜京:资源协同包括产品倘蹬、平台艘恳、制造技术陷返、供应链渭弥、营销和国际协同仕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜗,随着车市的放缓沁衬檬,近年来醋绞,从豪华品牌到合资品牌参麓捅、再到自主品牌并,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奥既常。   与成熟品牌不同千湿迪,创业中的自主品牌汲奶迁,在招募经销商涎红、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沙实妊。随着竞争的加剧困、产品的丰富岗,未来将对渠道提出更多的挑战悸,比如一年之内连上四款新车的吉利鹤黎淑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澎芹布。   盈利能力当然是最为重要的标准道德谁,但是牺牲自己茎弦抖、持续补贴经销商蔷节,也不是长久之计獭加,解决之道要不断有竞争力的产品推出淖菜讳。今年年底薯疟焦,风神AX5即将上市忙,明年AX1也将上市按妇膜。   实际上捞即,在青海活动开始之前市赐郊,李春荣提前到达西宁艾氦姓,专门到长城和长安4s店进行调研酬。让他感到欣慰的是邪秒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茹苔仇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戒茬扑,我可以负责任地说姬闲碍,我们的商务政策是最好的剧猎,没有之一皮并昆。”李春荣对于渠道的重视程度嗓垛岸,基本上是亲力亲为榷千。   目前獭攘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赁汹缚。按照规划煤捂,每年净增网点50家呢捞,未来单店销量逐步提升至800台以上虹禾,达到中国品牌经销商中上水平陷困。 责编负:李芳" " 「浣取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日飘,由中国汽车技术研究中心主办乐尉碌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炊。在本届安全论坛上午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涩鲤,在回顾过去的同时诽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赦开。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炮、车辆紊荒、道路等影响交通安全的诸多因素吴匡,促进共同发展豌,从而降低事故中人员伤亡率悄,最终有效改善中国道路安全状况壤驾。   会后脚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扭,并阐述了对于人经、车惊、路圭冻韶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幻澎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冷,一是日产汽车“三重保护”安全理念啊,即分别从社会炊泼抄、个人和车辆三个层面采取措施角某讼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卵侩梢,就是在车辆的周边潜郸,设置一个安全保护屏障曝,针对车身周围不同的危险接近程度客炕,我们会开发相应的技术进行保护典。   除此之外阔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓶想睹。在车辆的前方叉屎、两侧爸退、后方建立一个全方位的安全屏障陶目谭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擂江。同时将讼颇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偏漠,日产汽车也研发了一些相关技术碎吝撅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窜淮哼。   日产汽车始终将零排放谩挫、零伤亡作为企业愿景饥犀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勿弥手,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匡,可以在自动模式下完成转向伦弹缆、加速和刹车等操作患,提升车辆的安全性能晒膘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菩丢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题是。即使后座坐有乘客尼逻拼,后侧方视线也不受遮挡卡避,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哇肌畦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头警,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎,帮助驾驶者做出正确的判断兼畏。   针对电动汽车领域沸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位价,而电动汽车上的安全技术比炊,应该也已经达到了世界顶级水平纹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腥努凭,高桥信彦表示涉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猛航涵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纫腿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恨猜,日产在研发智能交通技术的同时怖希,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目检,其主要分为四大领域惊乃麓。第一大领域是关于自动驾驶技术的拾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骑,对电池以及其安全性能进行研究舌剔。   第三大领域是新的移动方式想海墩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熄,换句话说阮犬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僵肥滩,我们针对这个展开了研究茬谅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判率匆突,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘛。   未来朗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尺肚,同时距怜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裁拜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柒施箍,进一步降低交通事故发生率岸饺颅、持续改善中国道路的安全状况踏。 责编较极川:李芳" "     【环球网报道】8月10日厢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麻甲,共推出6款车型辈,售价区间为17.58-23.58万残。   新车亮点耍吗侥:   外媒点评敖戈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坪被贺:李芳 版权作品磕哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权木仍闹,严禁转载米帛,违者将被追究法律责任舞芦热。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚊既,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桓。   不久前疮秀尼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辩惊缄,北汽集团以549.329亿美元营业收入融,排名第160位试,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘦阶,也是首次入围世界200强奉许狡。“我之前的预测是在180名左右牡蝗乃,这个结果确实出乎我们意料奔察暇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜂妒坪。   据网通社了解蜕假,2015年某,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元须溯,再创历史新高聊踞嫌。“十二五”期间衅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胃此,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元点旦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拷俩,增长3.4倍晴扑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叛棠,网通社可以断定以下两点险:一箱棘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枪孝、稳定的增长伴勒虾。二瘦蘑独、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欧。   为什么能做出如此判断午协港?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琴巩灭?徐和谊的一番话做了最好的解答搜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骄,咱们给人家代工挣俩臭钱豌滤,那是发展民族工业遍墓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗和劫?不可能枪窟。能走向国际化吗嫂淳穿?那更不可能骚疚肮。”   然而毋滩亨,做自主品牌骏,光有决心抠、喊口号是没有用的闷。正如徐和谊所说胖疾:“干自主品牌真的难蛙罗,现在大家都处于成长阶段戊疗,想要效益好显然不现实绢。但是效益不好就不努力隋,就情有可原吗恕瞄达?当然不是!送叛侵。”   从“1 ”变“2 ”芭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酱。短短5年时间扭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汞峦呐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剂夯。“北汽人要有工匠精神财贫,低着头剂饥履、少说多干粱篱戎,闷头干脆,一代人不行两代人鼻,肯定成功杆颇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顺变恋。   随着“十三五”规划的展开贯炬挪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”的第。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局播隙毯。据悉呕婪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迟履、供精、销兢杰、研于一体的北汽集团南方基地敝高济。   届时杏泉扣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奶芭辟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巍典巷,形成1+1>2的布局街叮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沧。   “十二五”期间摆,北汽集团凭借超前的战略眼光去,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展广迪。通过产业链合作敝,北汽掌握了最核心的三点(电池咆雄囱、电机守肆、电控系统)技术纳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裸颇氛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欧叫,并取得了中国第一摄昂踩、世界第四的业绩蛔歉。   据徐和谊介绍恳筏刊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侯朝稼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坞谱怂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前北粪,北汽集团零部件业务板块几乎是0没,经过这几年的快速发展燎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菜,这是之前想都不敢想的掏饭。”对于北汽集团的转型撮湘,徐和谊深有感触拎瓣。   据徐和谊介绍胳穗家,未来北汽集团将围绕汽车产业链钢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜗为,包括汽车金融题、二手车刷肉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸八,带来规拇缓澹和效益的双丰收次拒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点操寥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踢繁栖,这也是转型升级的重要标志之一酒屁。北京通航以合资叫擒、合作歉汉、资本运作为主要模式嚷碳煽,在国内实现了产品工业化和市场营销抽。虽然规模不大拒,但已经显现出良性发展态势蠕吞。   直视软肋诧戒,质量和效益成关键词   “整体效益不高妓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言响,“我们举一个例子恰,这次500强名单共6家中国车企上榜灸,总共盈利114亿美元蜂。美国2家车企刚,共盈利171亿美元妙赤。我们的产销量远高于对手翅,总体效益却不如他们力颅腐。”   徐和谊指出疟食,提升效益瘟缓姥,整合全球价值链查毯,转型升级辅硷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的领,也是整体中国传统制造业需要提升之处奉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翟龋坎,向好的企业学探锌,从7个维度努力烷柑蒂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桥晒。还有四个月路屠沧,拭目以待喝哦末。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姜,通过与他的交流可以看出劝秃荣,对于北汽集团的成长他是满意的聊。然而输,作为一名中国汽车人砷同瞳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乡。   “跻身全球200强企业坎情被,不是终点项骗焦,而是新的起点碑揽。”徐和谊更是霸气直言蹦眠闺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强紊钞,中国汽车行业前三甲泉藉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颁都咀:李芳" "   车云按使逗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜕搂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法克,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挠宽。本文由现场演讲整理而成趴翟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨隳鸢辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欠帕溶,这两方面的关联性是显而易见的彼搭防。    说到沃尔沃斧,大家联想到的第一个印象就是安全晨。的确竭新,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岔,他们就讲提垃骸:“车是由人来驾驶的及。因此模忿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疮街怀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糯。可以这样说巾难,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汤沃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捷拐款。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术曝列牡。其中当然有标配的街,也有选配的划,组合成不同的配置苫。这里我稍微着重介绍一下廊泌舱,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒂路淮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荚令。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂环纶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚎。在2006年的时候亭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棚。第二年也就是2007年袭灵吞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能系寥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尸挡。2008年探停盆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety少,成为一个技术子品牌痹。之后的十年中这套系统不断地更新完善款,扩展了许多新的功能拆拦颈,比如增加了行人探测华吐、自行车探测守耙晦、大型动物儡守蔫、路沿和路障探测与避撞功能其咸硅。    避撞系统为什么这么重要呢善辆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诞耙墩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剩、转向功能的话袱,一切都是空谈死凤。想象一下常恕底,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湘世,这将是非常严重的问题缺陷疯笨绦。避撞系统的工作机理非常简单甜碱咕,首先是探测坤,然后是评估决策暮饺侩,最后是干预葛氮,包括警告或者自动刹车建喀贝。    首先是探测潘腹。相比以前呻寺蹋,探测功能已经取得了巨大的飞跃私陷。从单个雷达到多雷达和摄像头靖邓,并结合多传感器融合算法哀吩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战日蠕。    接下来是决策卡禾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞查疼棘。但是你在路上开车门缴跨,特别是中国的路况透径,不可能前面只有一个障碍物嚼。所以随着多传感器的应用反鳖,现实需要更先进的威胁评估算法把,可以同时考虑多个对象慷贿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郡宪,你车周围的一切都可能是潜在威胁碾挝。    复杂的算法肯定会增加计算量年希搽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估售炒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汞,有必要进行适当的简化搜。但问题是怎么简化拦肺电?比如现在大家经掣疲看到的中国式过马路畅燎,一群人一起走陶须,走到路中间定镁,可能有几个人继续往前走腺棺俺,有一些人停在那里平,另一些人却往后退工,这时候要判断预测是非常复杂的闭。所以贰兄师,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聊,使得警告和干预措施如何定时反跑灌、提升相关性和可信度始终受到挑战摹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哼氖,才能提高决策的相关可信度蔬。    最后一步是干预料离泡。判断之后还要有一个干预的策略兔。干预一般是两种藩,先是警告侯,再可能干预沥。怎样警告呢豆晾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脊艘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哥。如果没有可感受到的威胁存在贡斧齿,原则上车辆不应该警告驾驶员刊艰菇。这是因为痕婆,如果还是警告醚掏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羡钩耍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咆乒。时间长了之后凰副琳,他就会把系统关闭或索性换辆车饯癸,在中国的路况环境下弛窗班,如果一路上都是不停地警告陶撇叉,这的确是个问题臀。    警告只是一个声光或振动的信号俺肆图,那么在警告之后胆梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酣?我们的策略依然是茫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睹,否则车辆不应自主动作撅,理由也是刚才所说的祭饺。可喜的一点是艾埂怂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岛鹤,自动干预所需的时间大大缩短了库潜钱,相比十年以前蚕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杠。最后一点履,怎么协调人机界面薯虹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菩烷,也将是一个很大的挑战顷。    刚刚讲了很多当,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞠剖。首先是效率问题奔来樊,要调整警告反应的时间丁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腻?警告干预是否可感知与理解门?第二是相关性寄揭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悲?是正确的警告肚,还是漏报或误报卞?比如说路前方有一辆大卡车稀发挪,系统把它误认为是高速路交通标志牌随恭箩,而不给任何警告丘,这个明显是漏报馆善此。但是反过来说尉呸攫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车努,从而警告干预列伙边,这个就是误报掳速投,这也是第一类和第二类误报的区别韭农。最后是接受程度够剿,警告是否很高程度被驾驶员所接受熬、并配合巫台乌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沛芥佬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霸合,所以这三个因素之间要互相平衡羌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霞寸未,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烙翔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫡突顺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劳晌?是不是因为最近自动驾驶滥绰、无人驾驶炒的很热差?同时还有一些顾客在问缺掂喉,自动驾驶以后滴,我们的驾驶乐趣在哪里络花匆?因为很多人喜欢操控背盼壕,喜欢在山路或者赛道上开车让。    我们完全理解这些考虑睫喝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碍酬,今天早上我走的是中环盾,走走停停摧妒揭,就像这幅照片中般的拥堵飞。当然涣,交通拥堵也不是中国所独有喂,随着城市化进程的加剧献欺搂,这是全球性趋势降痉。请问这样的驾驶乐趣何在斯览唯?    除了拥堵皆,还有安全问题宽倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祟。城市化的发展也加剧了空气污染捻都长,以及可持续发展与能源的危机妓。对各位顾客来讲涉史,还有实现实时互联和出行便利的需求宿箩矛。    所以持,自动驾驶对社会把、环境和经济带来的益处是多方面的嘛郡。首先蠕魄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全关,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闭悄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茎聊,即使提升不到100%安全雾未拨,但是97%拇巨思、99%可不可以寡侍怖?自动驾驶还能连带产生其它的好处脱刺椒,改善拥堵葱赤洼、节省能源消耗纷块布、减少大气污染巴,以及使旅途时间利用更高效窘接幸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撮氓,但我们说肯定也有挑战冕辉崩,世界上没有免费的午餐衬。对于使用者来说毫对,有人机交互的挑战捻谩。还有失效模式控制夸绞,万一系统失效以后捆泡,怎样用冗余系统来后备控制驳檀。有跟其他车辆系统的交互签,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶。怎么感知环境航,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捆僻屯。还有最后一个吞纱,再好的系统袜鲸犁,当顾客不当使用的时候甲抽,怎么做这方面的技术应对处理胯。对于车辆设计来说慷,还需要各种各样的冗余系统做后备静瘫,确保自动驾驶安全嘛。    其实湍录忿,自动驾驶不光是技术问题灿抒挪,更重要的是对社会和伦理的挑战挠踞,大家是不是能接受备?首先版,什么样的商业模式辩瞧校,是我们现在继续卖车的模式套,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赎刻酷。基础设施的改变乓浆煽,比如说车道线赡、公路标识的统一蔼,这也是非常重要的和。还有保险公司是否接受播档洗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任如篡蠕。最后是公众的接受程度旅春酵,法律和法规的约束欧阮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韩戚态,从而也引发了很多相关的讨论显。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亭捅?我们非常明确镀,这也是一贯的战略怂闻输,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矾膛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腥。    这里举个最近的例子敞场,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粮,已经在欧洲量产上市费粳箔,今年下半年也将在中国投放市场香。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倦拿动,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”广,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叮掳,而无需跟随前车零豌形。要知道戮梢李,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氓擒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遣坑,那就是到2020年厘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡写慰速。这是沃尔沃汽车庄重的声明修透,也是一个非常具有挑战性的目标负,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烹偏渺?    我们认为首先要充分研究惠套,通过真实用户与真实交通乒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馈浩。还要多方的合作蚕非呈,沃尔沃汽车通过与包括供应商疗、大学研究机构宛阂,以及政府部门在内的强强联合龚兜,来应对全球挑战察陋。自动驾驶之路没有捷径截抵传,就像练马拉松一样隆筹词。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舅县、循序渐进的埃盟倦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阶怒叙,我们走的每一步也都要以安全为核心恢甸。我们要以客户为导向笺迫壁,通过提炼典型路况节解,悉心定义测试所用的通勤道路航秽,同时尽量控制风险登。在技术成熟之前疗朽尉,必须反复的测试奖翰,以保证安全与可靠氰蕾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缅掂酮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浑:要验证对社会和经济带来的好处椭,是不是适合当前的交通环境漓仍,顾客部何、社会公众的接受程度暇伪,还有道路基础设施的支持是不是充分残,与其它车辆和道路使用者的互动萝呐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杀速,真正的大规模测试将在2017到18年合啸玫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惟酪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泌藕固。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缸。    上图右边是哥德堡市区的地图睬解,这条环路相当于上海的内环或中环椿翔相,即城市高速交通路郝立,是没有行人抹播古、自行车蚂,也没有交通信号灯拟时。自动驾驶测试者是租赁顾客纫哭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶私人。在驾驶过程中撕箍,允许处理其它事务返,从驾驶员监控到不监控肪辆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搏。    这里我要讲个非常重要的概念粹拓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吝鸿奸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棺,驾驶员还是负责监控和指令适饯庭,必要时市戊,还应尽快接管人工干预遣铂驹,所以还有不少局限性录虾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钳铆,车辆负责监控交通环境光闻船,根据路况决策和反应釜冒妨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枷令食。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疯尝四,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已删。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徊市。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钡档,驾驶员需要对驾驶负责毒脸晃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸士酒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坷,或者SAE第4级的程度供,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舱幻练。可以看出啥菩,这是两个阶段之间非常明显的分界线莆兴庭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理极热,简单地讲椿,是通过多传感器融合祷口,包括单个或数个摄像头歧墓、毫米波雷达钎扳、激光雷达肪、超声波传感器等蹦莆,加上云端和高精度地图菏标,来感知周围环境茅,评估路况和交通状况辫朝,相应决策与控制敦,最后通过制动挥、转向和发动机系统来执行干预鲁。处于安全和可靠的考虑魂掂,我们有备份系统峨铂茸,冗余的执行机构幌,万一其中一套系统有问题茸此,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坞平彩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镣呈损,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铰波夯。2017年捌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沥便币,随后我们将在中国镜猩良、美国和英国伦敦开展类似的技术验证精度。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶燎哨卡,自动驾驶的远景又如何倒恍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸突毋。如果大多数车辆有自动驾驶功能品,车辆可以与人摔琉、车厢膏咕、路互相沟通揽娟镀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放口。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淳朝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蝎氓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臣分妇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勾蓄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感别,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贫饶柿。 责编铝凌:李芳" "   从很多角度来讲究,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功观,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埔捍伯,国产化是必须的道路掏那。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛋霉递,能够接触到更多的消费群体捶。在网络发展策略方面仕,我们会更加看重网络的构成形式乔镭脐,像城市快修店赣累躲、售后维修中心葛酱涛、维修工厂等棵皋露,主要目的是增加服务的便利性罗黎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焕。    上周末(7月29日)孤,在接受采访时李侈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怒,回答了中国经济网等媒体的提问烯地钮,内容涉及国内高档车市澈肌,宝马在中国市场的发展战略阿健防,以及营销网络发展和经销商盈利等内容托铆嘎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芍己判,年轻南、专注凑襄,富有亲和力;与媒体的沟通自然洁焚倦、坦诚翔低,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扫墓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时保,刘智说瓮本放,中国经济发展已经进入一个新常态捆妮暑,就是从高速增长进入一个健康防昧、可持续性的增长武叼。但是佃,随着经济运行质量的提高熔效,每一个百分点的增长定谦垮,都是一个不容小觑的数量镀炊。把这个结论放到豪华车领域颗,我们所存在的这个行业告赡举,应该不会有前几年爆发性的增长砰景,市场会以一个比较稳定艘、健康并、可持续的态势继续发展榷跨。就宝马而言碑冷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啦欧酷。比如迹饰通,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崇亭憾,而是把新车寇马、二手车菲婆普,技术保险卤浮,国际式售后服务一起发展卵衰,我们叫“利润四驱”汉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讼洼篓。    今年捆尺北,在集团诞生100周年之际市泄掀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拍十。那么串蒜,这些战略在中国市场怎样“落地”叭漓?刘智谈到集,宝马集团刚推出新的第一战略嘛问捎,其中的很多元素不仅是契合中国市巢负椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搭。他举例说南,宝马提出的智能互联概念看溅嫌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棚狄,领先欧洲10年以上敛豢交,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚂。再比如新能源方面驹穗。中国政府强调唯纲弥,到2020年新能源车要达到500万辆迟帆型。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挂螺巢,包括纯电动和插电式混合动力车型叫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV省裤贿。所以在新能源车领域浆逆,宝马会加大对中国市场的投入督的感。因此扩,“从很多角度来讲剿朵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祟滇,刘智说囤。 BMW i3    随着本土化战略的实施酿玫伺,高档车市场国产车型所占比例越来越大钾。那么榔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卡戊?刘智介绍说焙,目前脸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虎伞扔。在几大豪华车品牌里面钵论,就进口车的销量来讲帝姑傅,宝马应该是最大的颁焕。我们对目前的状况还是满意的妇。因为这本身就是在我们的商业计划内椒。    至于将来痕露扣,刘智强调捶标炽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寝杠脾,必须在中国取得成功详剐瑰,在中国取得成功蹦床,国产化是必须的道路”哆苫。所以被抠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杉欠乱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作换谱。不久前蛋哥鲸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坪丢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卧衬。从长远来讲酚许,国产车型的占比会越来越高撬。 全新BMW X1    近年来貌鞋,高档车市场经销商层面的动向备受关注饺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剃?刘智认为队伙,应该说挽蛇扛,这是一个行业性话题屑裂笛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力同身,在厂商给予经销商更多的支持配合后摔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唐羌。就今年上半年的情况而言舰沥塘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的店。对比去年的数据朽蹲,我们发现建错垫,不管是在新车毛利技拖,还是其他业务板块歇扇秃,尤其是在售后班糙、二手车谷哩讲、金融保险等等几个业务板块冗北歇,我们都有了明显的进步草础。因此撇,他觉得插闹:“目前的味,宝马的经销商网络是非常健康的”完。因为祥,随着中国市场的不断成熟弥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式港假。从厂家的角度来讲较该青,我们也不断调整新车的供求关系托闪,调整车型的配比挟隙,调整商务政策浩典。综合下来吝,应该说目前宝马经销商网络十,处于一个非常健康的可持续发展状态沮堡七。 全新BMW 7系    那么仕,比较以往芳肪惜,宝马在经销商网络的拓展上掇篙,节奏会不会放缓一些默欣沁?刘智表示氓兴宽,在经销商网络上檬汕,我们仍在稳健进行拓展戏,一步一个脚印地往前走泻。从绝对速度来讲毕促,或者是从增幅来讲吠抽谈,因为基数变的越来越大观滑,所以这个百分比是越来越低的捶,这是很正常的瓷酸。目前埠,我们全国的零售网点超过了五百家该杀司,覆盖了全国所有的省市自治区肛茎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寡,覆盖了很多中小城市尺陇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猩拌继。在网络的发展策略方面坟景毙,我们会更加看重网络的构成形式白,并不只关注于网络的数量惮。所谓的“形式”就是像城市快修店韧、售后维修中心贿缴、维修工厂等等一系列的体系概念笔清。主要目的是增加服务的便利性星乒扫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狙梗。对于经销商怪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吐痛潞,让他们有一个非常健康良性的发展锋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(gao温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时jian点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全cheng进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店li解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全qiu化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅meng的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体