北京698套共有产权房明日申购 购房人产权占比60%

2019-10-22 21:38:46|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术恐饭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位党、锁紧绘。    与会专家认为肥链牟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求素醋橡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烹辨、热稳定角盆、无热管理循环甫、热冲击循环嘲酣、被动传播电阻)分砍努,电性测试(短路烤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击其蝎、掉落始、穿刺绰、翻滚骂瓷、浸入鳖笛埠、压碎)的安全要求宠巨磕。但是迪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧东。安全无止境芭没,提高电动汽车安全性骏,还需要国家细翠洽、科研机构揪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醋描。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犊,也曾不断出现事故羞豹,遇到挫折是任何事情发展的规律微憾。因此沥氮烫,对于各类事故缔苟,电动汽车各产业链不应止步不前潘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怠卸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馅,要让安全成为满足一切功能的首要条件弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   上海车展开幕前一天算矗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绥痛馆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纶两吩?北京现代副总经理崔毯屎、销售本部副本部长吴周涛表示宋,目前北京现代47%的客户是80后和90后霖怠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例观甲。“他们对于服务有着完全不同的需求诚肥。比如服务要定制化卸谓,手段要智能化统勒半、科技化匡碳杰。同时馅壳,还要预见到他们的需求并满足涣。”    如果说此前诉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争切枯,是厂家产能的竞争塘,那么未来则是客户的竞争翠辑澎。因此附残,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”附。“意思就是享受你还没有想到的服务滩淳戚。”吴周涛如此解释疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煤靖剁?据了解酷邦需,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舱叉净,升级为对客户用车生态的全面服务咳钒,基于互联网科技的进步溉拷,先于消费者预见需求宫扮拍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓤胜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效措播、智能导烫困、共享惧施庞,以及个性化定制的智慧服务体验骋。    具体来看剂,北京现代将率先整合官网茎犯沥、呼叫中心删斯、4S店透明车间浮、服务App掸妊、娱乐体狗、地图鸿、语音控制辉肺掳、智能搜索等服务功能瞧女,并将其聚合到车机上退冗,成为用户的车载生活服务平台龄。它就像一艘移动的生活航母帮慌融,无论是餐饮吃、娱乐镰钒、购物的生活需求琴馅退,还是维修廊粳、保养的汽车服务还鹅,都将以车为桥梁宪惧,实现信息互通梨恒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掇,还能够通过在线直播的方式臣,对接车乾蓄、检测尾、派工绩夺、维修舒爆赴、洗车残、交车等服务的全程进行智能监控犊禽宋,实现人车分离式的售后服务立绷膳,把客户彻底从4S店里解放出来课夹,为他们创造更多自由生活的空间吞。    值得一提的是穗,在“汽车共享”大火的当下奴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拿九抨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昂青。“如果只有5%参加到共享汽车当中票椒抱,那也有40万辆的规模谐,这是目前任何第三方平台都实现不了的局。”陈静表示类肛腹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钙、售后代步车睡描痘、公务用车也会参与进来拜钱。“我们希望融入大潮岁戈玻,积极参与这种尝试返。”    除了全新服务品牌的发布唱咎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钱节灌。据了解级蒋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惧,通过平直且富有张力的线条坎腔,充满力量感的车身轮廓讲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格头锑。同时岭群临,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机何匆,匹配7速双离合变速箱叔啦晒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现革烙咎。    “新一代ix35上市之后伎,北京现代有全新胜达蔼记、全新途胜掠、新一代ix35摊骆、ix25四款SUV产品哗伐俏。通过这样的产品布局秒鞭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势波哺坚。”吴周涛介绍说扒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车能,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扳圈府。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谰掂守,本届车展除了新一代ix35概棋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔天祁吓。新车延续流体雕塑2.0设计风格幕剑鞘,对进气格栅绕链、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挫备赫,以DAW驾驶员注意力警示苫笔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苛,为消费者带来更安全的驾驶体验布。    除了两款新车外懂,北京现代还设置了技术展示区蔫篱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果券激。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台襄私,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吵闲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惹。    2016年墒,北京现代实现产销114万辆火壁乓,超额完成目标常仑,保持了行业第四的市场地位枷钨琳。今年北京现代即将迎来成立15周年壬,也是北京现代从800万用户基赐呱谇搿,迈向千万用户级别的重要一年赂澄咸。业内人士分析灌喉,在后百万辆时代到来之时蜡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衰,也在不断践行本土化政策悄惟兑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄彩花:李芳" "  5月10日仑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匹阔蹈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柒俏,人们的关注度更高蔬琴。在今天髓盼,汽车产业主管部门酷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卤翅募,其中指出姑:“中国企业甲凌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讳。   目前在中国汽车领域猩寿斯,舆论将中国品牌分为三类秀讲,一种是例如长安比、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涧七晴,而且成果显著谜诬含,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拐福慨,这些企业通过内部的改革祁,已经形成了正确的发展思路倪垫,尽管在终端销量上尚未展现成果凄蕊供,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敦,始终有一种“捞一把就走”的心态莆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹲敝戳,在市场赚取短期的效益狼饲备。   苗圩在撰文中指出搭泌脱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宋挤磷。企业投入资源佰妈,通过设计开发七、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值横畦秋,包括物质价值和精神价值傲。但是漂揉涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋,才能完成“惊险的跳跃”覆,成为企业的收益捎茬稿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛔斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悔妇,中国汽车很兴奋南莎,但正如苗圩在文章中强调窖部侣,品牌建设是长期而艰巨的任务宝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”串采忻。这同样是中国汽车品牌需要思考的透浦泡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黑扑,通过仔细研读舱激,将其中核心思想与观点标明刚显阮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知聚水。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喇馁,党中央茬啸潮、国务院就振兴实体经济颗委晶、做大做强制造业做出一系列重大部署舵赁菜,对加快质量品牌建设提出明确要求德。习近平总书记强调程化,“推动中国制造向中国创造转变粗憋汇、中国速度向中国质量转变蘑、中国产品向中国品牌转变”拣。   2016年炮,国务院部署了消费品“三品”专项行动萎懦帽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恢饥庇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糖措,提高有效供给质量鹃七,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尖深。   近日昆栖,国务院同意设立“中国品牌日”信绣褪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沮,体现了全社会对中国品牌的期望价,为建设制造强国指明了努力方向蔬。      一挪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汀蔡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绷佰,代表着国家的信誉和形象厘慌吧。品牌发展是一国由大变强的必由之路驴新祟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志们禄。   品牌建设助力制造强国战略裂据硕。 我国是名副其实的制造大国肥谓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祥墨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尺,产业转型升级势在必行妥,迫切需要加快新旧动能转换粹,培育面向产业中高端的竞争新优势题。经济发展规律祥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铝娟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聊哄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藐缚帛。   品牌建设推动供需结构升级古皮人。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缅,重点任务是提升供给体系质量节岁,提高供给结构对需求结构的适应性龋。品牌是连接供给与需求的纽带侈堡赂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置校,引导需求侧消费升级还疙,提高供需两侧对接的效率捶卧此。   品牌建设促进实体经济振兴娟荚钞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸡迪幻。企业投入资源嘲,通过设计开发急、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值办,包括物质价值和精神价值耍江舶。但是采怯,这个价值需要在市场交换中转化为货币谢壁,才能完成“惊险的跳跃”粉富,成为企业的收益唉硼。能不能跳得高死鞠盆、跳得远耸忍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墨啦惟。品牌是价值和信誉的载体磁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力被妮。      二测绒啊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述市,科学地阐明了创新榷识、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脓薄棋。从品牌建设的角度看薪滔泵,品牌需要“中国创造”篮,没有创新谴稳,品牌就没有差异化的魅力酶芦败。品牌需要“中国质量”须羚吝,没有高质量哇,品牌就丧失了价值的基础吉。 近年来伴逝,面对国内外严峻复杂的经济形势冒怠手,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槽、国务院重大决策部署铝酪,认真研究我国工业发展的阶段和特点陕硷岸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崔眯簧。   把握规律钝髓,找准抓手堵。要坚持质量品牌工作整体推进龋,引导企业在设计开发翻锻、生产制造和营销服务的全过程建立全员褪、全方位的质量管理体系魔、诚信体系和品牌培育管理体系艘,以培育有竞争力的品牌为标志恰鞋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崎。   积极履职捕溶,统筹部署上辆。2011年疽,工业和信息化部会同发展改革委逼袄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焕,进一步推进品牌建设撩链桐。2015年俊,推动出台了《中国制造2025》迹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氦。去年顾视,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动签棚晴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斡圃,部署了全产业链质量品牌协同行动赶蹋、优势和战略产业质量品牌护航行动男、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磁汉。   持之以恒漠坝,扎实推进宫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骚弟葱。   经过多年的不懈努力鳖,我国品牌建设工作进展顺利品全,取得了初步成效刚。目前改僳布,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜡,涌现出251家示范企业妮隙拱。根据对示范企业的调查券得,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豢乓稼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孙,企业经营的质量和效益得到明显改善森朵。同时钎啥,重点消费品的定制化泪纪、中高端产品供给比重显著提升虎恋琼,定制化服装消费增速超过30%褂颂欢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致范。      三窖宠擦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擒,需要社会各界齐抓共管鹤,合力推进茬菩案。下一步磋沃,工业和信息化部将发挥行业优势浇,深化推进品牌建设埠,加强与有关部门密切合作败,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伍,努力开创工业品牌建设的新局面圭试奶。   坚持企业主体软畴,增强品牌培育能力忱。 引导企业增强质量品牌意识犬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辆蠕喜。坚持试点先行蜡、示范引领尾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撑筛菱,促进企业品牌与区域品牌互动发展懦。加快制定品牌管理体系标准柏,组织贯标推广耸。加强质量品牌宣传绿,弘扬精益求精的工匠精神畅俯,扩大自主品牌社会影响韦,激发企业培育品牌的内生动力某超驮。   落实质量为先身狡拈,加大支持引导力度吴即朝。 贯彻实施《中国制造2025》脆,落实质量为先的基本方针凹,加快推进质量品牌提升行动渺歇。发挥制造业创新中心建设客、智能制造抱扫铰、工业强基等重大工程的支持作用拔,引导企业加快工业化与信息化深度融合隶忙海,运用“互联网+”锻、大数据等新一代信息技术坡,把握智能制造挪汲攀、绿色制造噬、柔性制造等产业和技术发展方向办惹集,加快培育自主品牌必佩。   鼓励创新设计栏烦炉,丰富品牌差异化定位傻谐。 完善制造业创新体系添揭屑,加强关键核心技术研发碳,推进企业技术中心建设颊尘汇。在重点领域推广应用以绿色凉、智能咕、协同为特征的先进设计技术纲。建设具有世界影响力的创新设计集群壤,培育一批专业化的工业设计企业铺,鼓励代工企业建立研究设计中心迹,加快培育自主品牌饱豹美。   实施重点行动冀硅,促进关键领域发展纱。 落实消费品“三品”专项行动玲休疗,支持消费品工业向智能狮湿身、绿色窃烂、柔性和高效制造发展埂痢。增加中高端消费品供给悸,促进产品向高性价比优势转变胜吕。大力发展智能八、健康消费品宪末,支持发展民族特色消费品横。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舰羚,加强产业市场研究和需求预测兑坦旁,科学规划产业布局愁、供给定位和品种结构诞。 实施中国品牌“走出去”行动奖,贯彻落实国家“一带一路”战略朴味,推进国际品牌共建共享泊厘。   完善公共服务拓通将,支持质量品牌进步嘎。 建设质量品牌专业化服务平台桂董淘,依托中小企业服务体系毖楔憋,提升服务平台的质量品牌服务能力凌。构建质量品牌信息共享平台坞狗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盾庇。完善知识与人才开放共享平台富限,依托企业经营管理人才素质提升侠、专业技术人员知识更新等工程城,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荡痕垢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劳,促进科技创新伤习巾、成果转化和推广应用羞。   加强技术保障词,夯实质量品牌基础羌函扛。 完善产业标准挝、产业计量椽韶汇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关躲,推动质量升级呜甫铰。引导企业增强研发创新和系统集成能力迷介清,创新制造方式和服务业态凰兴,发展定制化生产抠蔡涸,满足个性化需求琼。鼓励企业发展现代销售体系磋,在品牌传播道糙赫、顾客体验和销售模式等方面创新发展迁仟览。   设立“中国品牌日”矗,大力宣传知名自主品牌 陆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狄浪、质量精良勾很伤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皋。品牌建设是长期而艰巨的任务诡叛授,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煌,以新理念引领新发展捕,持之以恒地不懈努力层,共同推进中国品牌迈入新时代斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   5月5日玻愧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铣现、董事长李斌就中国汽车升级之道洁、互联网企业造车澜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庆。    近两年互联网造车企业纷纷入局倾善,被称为“新造车运动”饰旦碗。徐和谊开玩笑说却诚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傲。”他说售:“我从传统汽车的角度看拴,就是不服!”徐和谊解释道夸疥,李斌做到的他也能做到颅臣酿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坦。    徐和谊认为斜石,最难的不是做产品锣培,而是做品牌唾,尤其是国有企业体制下做品牌喇谓。建立滑此春、培育一个品牌泊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的席侈。他举例说姜,蔚来汽车在东方广场建体验店跨荣,那叫“烧钱”得,国有企业就不能这样“烧钱”梆镭。但品牌打造的初级阶段抹,该烧的钱还是必须烧的暗。这就引申出国内传统汽车行业膜撮椿,必须加快加大国企的改革步伐伐,从发展角度颠绢、竞争角度烽憨,必须改革莱讨壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腔杰,希望未来产品不光是一个出行工具此,而是一个用车的体验平台桑叉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口输,而是看到与用户交流的新机会汤膊。从互联网乾联瓣、移动互联网填、移动社交发展趋势看寒,与用户关系会让汽车发生深度变化刨,体验会变得更加重要讨逝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朗秆,新车企应该走什么样的路肺,徐和谊认为纯断酞,条条大路通罗马蒲,但是路和路是有区别的茧病。他认为全世界只有中国能做到一件事沙:传统车企和新生力量深入融合补、发挥各自优势填并,结合起来痉陷,这条路可能全球谁也做不到玛猎仇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狄锤樊。徐和谊透露目储码:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藕,很可能这轮竞争什,十三五末趣,再过2至3年荷戊,肯定会出一个比较好的结果肠鄙飞。”    李斌也认为骗箍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大风胎,这跟传统燃油车情况不太一样幻。他干脆表示吉够赁,国外品牌在中国是没戏的缆葱反,因为智能汽车需要本地化的数据愤靛簇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轻横设。蔚来汽车在三电协鼎蛋、智能电动渺味、包括制造方面都跟其他企业合作喉习。李斌强调糯:“我们是很尊重制造这件事的专业性丘咕还。”谈到合作菠轻工,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斯腹:“我们的南京工厂投入十几个亿急蓝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作净附铜,不是简单的代工徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库尖聊:李芳" "   据雅虎网站报道炭竟毋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艰煌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠诧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窍校旱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诉朔魏。”    他指出仑兴蜗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酪。尽管我认为这可能还有很长的路要走白,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箱倘铣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杠掏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险结。    当前贬,特斯拉矾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朽翱澜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艇逞滤,并将其带到了Uber申。    去年经戈漠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坷咖虾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲍钮。特斯拉CEO马斯克表示般髓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闯罚。    马斯克认为纽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亮,要远多于因人为失误导致的事故汝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道词唾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堡温剿。    他表示痕捣冯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸥,那将是一件非潮旨担好的事情喝陀。但对于汽车保险公司来说挫,这不是件好事氛鲁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坪弥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稿驾席:“我觉得这种影响很明显辰具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕乐痪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孺焕软,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疤惜此,全面搅昆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旱,阐明了个人观点毫抄砍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劣龟、客观的看法功妓。    报告摘要闷纪圭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旦、导入期镀、快速发展期与成熟期四个阶段垫矛沙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀笨蓬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膏煞吹,很值得我们借鉴添蜂肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菊狙全。如果不加重视隆罗,终会酝成大祸却。    *韩国的电池产业队,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苫,我们必须面对这个挑战称化地。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烘崔,它会带动未来汽车消费新的革命涛脚殊。    *任何事物都有两面性佃嘘稀,政策也是这样殊畔。补贴强度不足踏衔豌,难以起到激励效果请,补贴强度大了鹃颧,难免产生对技术发展的不良影响麓洁扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸡蔑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扑略倒,从国家科技项目立项至今已经接近20年崇衡,可以说产业发展已处于世界前列蒙。2016年哺谢丘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孪理,累计销售95.5万辆剿抬,取得了令世人瞩目的成绩敞奇螺。有些专家认为氛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桃,我的看法不是这样稿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僵惯、导入期纪、快速发展期与成熟期四个阶段薪。导入期也称培育期饥诫辞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旁甘,当时就有舆论认为觅喇,我国新能源汽车驶入快速道使,进入了快速发展期罗步。然而到了2016年便回落下来乔赐截。现在分析起来肖陡错,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脚幻需,造成了数据中存在一定的水分盾。随着国家对骗补行为的查处坡狮姆,今年的数据逐渐回归正常撑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碱吕程,有可能会得到一些错误的判断节椿借,导致过于乐观的结论几汾骆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冯,除了观察数据的趋势外匡,更重要的是看产业发展的推动力没每,是国家政策为主还是市场为主潞森。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寸,补贴政策还不能取消乏,基础设施还很不完善物潞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擦握,产业链还不够强壮与完善肝恢款,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高托苍亮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媒,工作量很大套琅绢,切不可放松努力搂,让已经启动起来的产业发展放缓下来斧仆。    依目前的政策设计粟泻抚,我国将于2021年取消补贴徊剿,代之以环境猫、能源为因素的常态鼓励政策能。也就是把2021年设为一个转折点戌藩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诧父瓮。期望实现年销售量达到二空、三百万辆以上吓藐,能够占到汽车总销售量5%到10%我诗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段良岭浮。    二暖疵、如何看待新能源汽车的碳排放辅宽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牢。我认为许多人有这样的疑问是正常的额,因为至今还没有一个权威的科学数据董马,来告知公众电动汽车的排放是多少尾祥昏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忱。    电动汽车行驶过程是零排放酷川江,这点没有疑问焚冯惮。但发电过程是有排放的冲疮,不但有二氧化碳排放曝,还有导致PM2.5的有害气体排放攻刚某。所以简单说电动汽车是清洁的静,是不能令人信服的煽,需要拿出数据来闯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡K昵Γ款的新闻报道穆,受到一些启发怒白。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤去,即“碳排放因子”傲。根据新加坡的实际情况抛暗,标明每消耗1度电很女,就要造成500克的二氧化碳排放警凉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勾串搓,即每消耗1升燃油即棵,就要产生3000克二氧化碳排放掣食。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贪。由于特斯拉的车重汤版,耗电量高碎呈戎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乐,尤其是在夏天开空调的情况下凛坟,百公里电耗有可能到40度栖,因此被房┛蓿款病膛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褐光蜜,很值得我们借鉴帅红。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伸旁古,据我了解定性的结论比较一致道,定量的结果存在不小差异蓟芦掠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狭怯,其清洁技术水平也有很大差异酗棚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淖巷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估百,发布我国的“排放因子”权威数据辣,并定期予以更新故炭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摩。    比较我国和新加坡的发电情况舅,新加坡百分之百都是石化能源发电枫封,而我国的发电能源结构里弦,石化能源约占70%暖弘旅,可再生能源等非石化能源约占30%猩氯。全国平均来说盾堑怠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缮。而且按照现在国家电网的规划来看潦块旁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刻费古,我们发电的能源结构会越来越清洁济混考,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大班记低。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砰峭聪,来估算一下电动汽车的碳排放累静辑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车餐倦,可以算出其碳排放为100克/公里滴胯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车通淀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里看辫。可以看出一般情况下扒幌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车富。但是如果电动汽车过重钙狸,电耗很高间胳,就不能算是低碳产品敲管跑,甚至不如先进的混合动力汽车尺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泞狄颗,但是我们可以认为截庇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孩,耗电越多腹癌,造成的PM2.5有害气体也越多烽硷。因此递,从治理大气环境考虑石未,我们的政策应该鼓励低电耗产品未承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向律。    三空、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仍驮?    这个答案是肯定的港踩乃。我做过一个简单的计算挪惊菱,即使到2030年睫叙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筏丧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憾。由于大部分电动汽车会在夜间充电铃题,可以利用电网的低谷电时段来充电毁翟。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒂昂湾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段派,不但不会给电网增加负荷鬼闹倡,反而可以帮助电网储电释彪涡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奉池裙,在白天电价较高时段将电售回电网嗡讣聊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统埂吗,这个系统包括了屋顶的光伏发电十典磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啤肺了,采用分时段电价髓柑似。当然册闺,对于需要白天时段充电的一些领域缔,如快充公交停归、出租车与物流车等小蹭等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尸订。    四纺定楷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐长次。现在出现的火灾问题比较多省额,所幸还没有造成集体伤亡埃,但是已经给我们发出严重警告存纽农,如果不加重视常阶,终会酝成大祸春蒜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粮搽。    电动汽车的安全要以预防为主递,要从产品的设计做起柔鲸敞,然后是生产过程的严格控制倍囊哺,不能将未经严格考核的产品投入销售版。电池的比能量越高叭母躲,发生火灾时的危险性越大为佛,因此要求有更高的安全性技术械纫蔑,试验考核应该更加严格湍劝剿。尤其极妮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诗,因为客车上乘客数量多浑厦,一旦出现火灾逃生难度大础。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徘,为满足新的标准增加成本是必要的玖竿。对于纯电动客车瓦凹埃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逼烦兴,既安全又经济叙郝。    说一下安全监控网络扮冻。我认为重在实效斯巷党。我在几个火灾事例中了解到拈,火灾发生前其监控网已显示警告信息挠坏,但未引起关注与采取措施陷,说明安全责任不清螺啦,监控网站流于形式姓,主要是供参观用溅恭。    五缓苹某、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叉,大家都知道会,韩国的电池产业速宪柔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战力,我们必须面对这个挑战烹栋。目前有一些原因隧溶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屋非迹,也给了国内电池领域一点时间李户。但是访测,如果我们自己不努力貌唾吓,最终经不起国际电池产业的冲击檬喷,我们将会面临严峻的问题辉铆。    我国动力电池产业发展很快伍笨,一批创新意识强的企业正在快速成长栓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磷淑。但是总体来说渐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况程摧,产品的质量水平不高荣卤憨,投资过于分散拉刚滴,到处建设低水平的小规模电池工厂衅侩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泛哆,缺乏战略眼光场汗。这些问题需要引起我们重视与思考鲤完膏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绘谭看,没有一个强大的中国动力电池产业欧溉崔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豹较,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞳妙。    化学电池是一个非常老的传统产品冠翻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辜椒婚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度联垂挛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金髓拢,形成了动力电池百花齐放的创新局面踩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰春钝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煎。因此来奇,谁能够掌握创新的主动权骚,谁就有可能掌握未来电池的命运簧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浇,但是企业是实现创新的主体戒糠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弛,能够挑起这个历史重任份活雄,把更多的注意力放在创新技术上面萄。    去年参观宁德时代电池工厂时码,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罐,给我留下深刻印象素肺榔。图的中央标明安全性始终是核心莱僳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眯迪佳、功率密度睛、寿命与成本拼书。在实现高能量密度的同时炽松釜,要实现快充性能腻碉浆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崇贤妈,向1万次20年迈进滤嗽,彻底解除人们对电池可靠性狈、耐久性的不信任坟沛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下户,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杠侍,结束燃油车的历史隶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崇写抬,成为中国动力电池的创新巨人肪筏保。    我对我国电池产品质量做过一些调研庆,认为掳擦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脐凳。就电池单体成品质量控制方式羞赂斤,目前还有采用筛选的落后方法拎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踢剃。这表明锰,产品的质量水平低劣坤哀昏,即使交货的产品数据是在合同范围内抵沤喉,这些产品在使用中性能很快就会变差蚂猜戈,寿命很短建钮。    目前融,还有一种比较普遍采用的“分选”方法如屎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挎备弯,但这也并未在本质上提高一致性融。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性齐齐,不需要分寻溉怠,标明这些产品内在质量是优良的脚。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔑贾浇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”币。恐怕多数企业都达不到秽雌柬,就这一点而言卞,我们与日韩企业就有明显差距荤阿。    面对严峻的国际竞争篱课瞎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟固容。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奉锰檬,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒲释。我们看到国外整车厂来到中国时坷,都要把自己的供应链带进来璃堵冻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酗煽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸽。我建议政府皖鹿陵、协会通镁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烁蒙。    六谅兽亲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旱景。它会带动未来汽车消费新的革命艇僚,有助于解决城市的拥堵工、停车难匈、环境污染等问题附矗洼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率官川围,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项枯,是未来汽车应用一个非橙合好的发展方向宋萝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杠。    由于共享租车提高了车辆利用率吐具枚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌5ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焊蔡阜。又因为主要用于短途使用虎泡,大大降低对续驶里程的需求绵。从社会效益考虑疆,减少了空驶行程瓶,意味着减少能耗与排放暴炬桓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扇,缓解停车难的问题绥危。    现在鹃,很多城市都在做分时租赁狄扮,但有的并不是典型的分时租赁沉毫漓。A点借害、A点还啤褥茸,规模小的例子不少念。例如有的大学有几十台车在那里签复其,学生租了这个车出去办事儿鬼,回来时归还校园原处某淑版。这种模式也是一种共享钙可烘,但不是典型的分时租赁风。只有实现A点借X点还贩洞畦、并具有一定规模架、使用起来非常方便腐,才可以算是真正意义上的分时租赁绩迫。    除此之外沛棋,分时租赁还有一个评价指标栋,就是车辆的运行率虚貉贾,即车辆有多少时间在外面跑迷吾雾、跑的时间和停的时间的比例咖旧。我考察过芜湖市易开租车料顺,我认为是很典型的分时租赁灰。从数量上看挖烽捶,芜湖已经有两三百个站点琳礁餐,三四千台车肖,具备一定的规模;从模式上看筏笑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牡憾巷、X点还户。从车辆运行率来看撮,芜湖做到了80%聊奉窍。    此外佳绦可,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沪霜,规模也达到2000多辆魂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池科碑,很有创新特色淋臼,也有一定规模谱肋袜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坚趣,认为大约需要1辆/1000人口横兴刚,或5辆/平方公里的密度唾肩,才能够保证顾客较满意的租车成功率舵蓬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粉玩,其租金仅是普通出租车的1/3骏便菠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8璃使。    作为共享租车的车型淌璃珊,以高可靠性室、低成本麻妈,微型车更为适宜收。共享租车要应用车联网技术颁藩笆,建立完善的方便于客户的使用体系堵纠碱,实现手机注册蝎犬、约车霸、开车欣、交车尺、付费以及安全监控等谅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啸碳儡。我认为庙估,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搜救拆。为了方便客户珐,建立全国统一的注册收费系统十分必要掀。    七汰暗效、补贴退坡后队,新能源汽车是否还能发展谢抽哼?    从今年开始潞极,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沥慰。现在行业里有一些不同的声音瑟,认为新能源汽车本身就是错误的事情酥工谁,它的发展依赖于补贴逗颂,补贴拿掉以后黄题,新能源汽车产业就会死掉墩。我不赞成这样的消极看法扣售侩。    首先在电动汽车本身的技术上比,我们要有信心稳成。随着电池能量密度的提高汕呕,到2020年情翰放,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上问,规模化生产使电池的成本大幅度下降稻蹿兽。从这几年市场反映看碎变拧,很多消费者开始喜欢电动车了估剐,他们觉得电动车很安静币肪雌、很干净少块,如果自己家有充电桩路辑熔,使用起来很方便群。目前围,面对全国大面积的雾霾形势揭掣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策科,促进了电动汽车销售量的持续增长览,在不久的将来谷阔怀,电动汽车将大量取代燃油汽车谓级齐。    我国在新能源汽车产业取得的进展搽,很大程度归功于国家的鼓励政策崩嫌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的情,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用随抨。但任何事物都有两面性死捶,政策也是这样瘦。补贴强度不足吾嫁,难以起到激励效果渺脾,补贴强度大了瓮猾,难免产生对技术发展的不良影响朝便,也包括少数人铤而走险骗取补贴痘勤。这些就是事物的复杂性嫡蹬,不足为奇屉。因为产生一些问题波,就否定补贴政策是很不客观的巩矫。正确的做法是适时适度调整政策邯评,逐步实现退坡硷,制定与能源寥、环保因素相关的长期鼓励政策视,进一步完善推广工作的其他政策环境安随,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去是蛔鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩艘记:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秆建,销量突飞猛进识尖,不仅在中国市场实现了大反转痪,以每年超过30%的增长率餐逝节,连续三年高速增长壬哨,实现反超饲我,在全球市场上来看慧呐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位定痘。设计之变姓虹,影响如此之深腑旁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谈辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彼警,都是如此壁吹爽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赐蓄。此消彼长牢穗锣,本来也是市场常态弛聘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年物芜钎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挨管凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略襄,而奔驰则用了进击的改变伦骗浅。这导致了市场格局的变化景。但在今年开始虚雄,奥迪要采用一种大胆的改变钳码为。   在北京车展上渡梆不,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伸碍陇。在采访中绢脓,马克·莱施特先生表示查新,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗡推戈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狭熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是防仆,以奥迪品牌本身的三大支柱乘胶,即“运动性”泛扁、“卓越质量”灯迸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丁俱。另外驰堑北,马克·莱施特表示巩为,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别托蒂陡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”古漆。   未来脚洽,奥迪不论A浓、Q扰兔、R系列渴陷,还是电动系列汐,每一个车型系列都有他们独特的个性敢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棚。而且废氮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冀书,在马克·莱施特看来罢饱譬,除了外观弥阀,在内饰的设计上勺锋,奥迪前进的步伐还会更大厦。   比如新一代A8毛,大家会看到一个全新的控制理念阿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁急庇,全部操控都是基于触摸屏爱券。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抽,这将是一个具有革命性的设计歉闹。”马克·莱施特表示忌。   【访谈】   媒体票币瓢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姓恕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么偷?   莱施特囤淘居:中国市场当然是我们最重要的市场之一桅。比如马上要推出的新款奥迪A8回哺,我们认为80%的A8都会销往中国检。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吼痛。比如帅比桑,从车的前脸上就有非常明显的体现策,这个框架会做的非常突出健破,也会大量的运用到合金材料膛集。A8的设计充分突显地位感和身份感戌巾。因为我们知道中国的用户奴,或者说中国A8的用户群是非沉盍福看重自己的地位感和身份感察腥绕,我们对A8的设计充满信心兑论。   Q2是我们量产车的一个预告添课挞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔡。我们想把奥迪的A系列纲恫、Q系列隋檀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达许。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劫。比如琳皖唉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计具蓟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晌溜,从而更多的彰显每个车型的特点茅。   媒体纺:A3未来会有怎样的改变讣健倡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变察?   莱施特却:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纠济疥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帕波,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冻棱、表达力豁。   媒体冯可:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侣捌估?未来设计会有哪些改变详烯偶?   莱施特十刷诫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱具炯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澎斑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甸玛涎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轰募太。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解话。此外是,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性架亥陡。   值得一提的是耪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伦,完美诠释了驱动理念熬秀孰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腥辽。刚才我说的是外观的设计风闲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蕾淮裂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芬松踞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狈丛浆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鬼,而全部操控都是基于触摸屏断。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒋搽,这将是一个具有革命性的设计萝媒卉。   媒体七萌:面对未来的城市交通更加智能化般瞳卢、互联化息、自动化的趋势搅新,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助核芭?   莱施特先生惫东孪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段你。实际上顺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黎匪熔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赁奖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赔黄冷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浪客钒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跨,还是更多使用自动驾驶慑,所以我们设计的基点是用户体验炕。   设计开始阶段将先做内部设计冯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褥珊闪,再去考虑外观应该是怎么去搭配烤视诫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革截伴宏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的内幢旁,因为我们真的会目睹圣恳慈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柒靶首。   媒体琅哆教:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗何酞?   莱施特肉骋景:我们从下一代的奥迪A8开始鳖沫尘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫁肠裴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菏豪。我们要做的是持续的媚霓、不断的推进设计语言的发展体劲搬,每一代的新车型都要再往前走一大步安。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕探材:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掀厕胚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胶佳,业界开始重新打量双方的合作俯。   如所有行业对热点的追逐一样臼差乃,在过去两年中书撕饰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势手。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狗沮草。4月6日挛揽殿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磨搞,携手研发并应用车载人工智能技术胺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议白懒,双方将成立一家全新的合资企业埠扒畅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劫闹。在此次合作中疮裙巍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元币,用于双方在汽车领域业务的开展酷处,为出门问问未来的发展提供支持炭凌究。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躬闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翱菲睦,而合资公司背后欢痴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入席黎谎,意味着除了汽车制造商检肋星,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苟浑。   “1.8亿美元只是一个开始圈。选择跟出门问问合作苦鸥,是大众集团移动出行战略的一部分钡唾。”苏伟铭称割,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈羚,为达成这一目标通岔距,已经规划了三大板块贪,共计十二蠕、三个项目卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虹踌、语义理解技术版,面向移动搜索领域的智能手机应用彪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顿苇燃。迄今为止疟窜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隙、语义分析揪伶、垂直搜索等核心技术埃将绘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馁,来打造下一代的人机交互方式伶铺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酵哄花。   “选择出门问问湘,是各方面考量的结果驮旦。如果大家了解的话茨,其实Google也是出门问问的重要投资企业既厂,所以我们与Google也进行了谈判”碎。苏伟铭称裤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啸杭署。   2015年6月掇拦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潦锨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月你,出门问问被Google投资咕埃碎。截至目前丁翱,出门问问共计6轮融资衡臀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酚。   “此次稳,我们对出门问问进行投资硼茅,不仅仅是出于财务层面的考量蒜泉幂,也是一次具有战略意义的投资卸敛头。通过本次战略投资喉水,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疵暑散。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擦薯玖,只是单纯的投资或技术合作迹馅寡,苏伟铭回应称查,“想强调的是隋,我不主张相互供应的关系祭,一定要拥有属于自己的核心技术七。”   “移动出行领域的合作堪颂龟,如果是提供车辆筐内令,那只是纯粹的商业化的供应需求剔。与出门问问的合作擞辑吞,我们是要进入合作的管理层邯杏贬,在共同建立的合资公司中寂械,双方都有委派监管团队”身叔。   苏伟铭介绍囱就,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氖案,但更重要的是在人工智能领域的研发介涪脊。“如果你与人工智能进行沟通文便菇,沟通得越多狙皮奠,它就越了解你冉,人工智能研发的目标是迎合客户碑谦蕊,而不是需要客户自己调整来配合诬茨桓,所以觅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”探席休。   他坦言常狮培,在人工智能的项目开展上迷工拐,有好几种做法不,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崎扯,但这不一定能成功袜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谜奇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辑输。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拒,且能够很快地将技术实现应用赌荆。”苏伟铭称拨沥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惨迸,来帮忙推进其未来的发展饶淡。从这方面的合作来看蹭享忙,双方非常契合咯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棠。硬件是大众的强项帮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旧屋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤郡蚀,而是应该让其独立运营暑介效。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逻。”苏伟铭称誓壤藤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疆。   据介绍噬介,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睛处石。基于出门问问领先的语音识别垒熊、自然语言处理杜接羔、垂直搜索和主动式搜索技术尘荤目,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贯说,该合资企业将进一步探索记绩,为未来的智能移动出行提供解决方案晌惶雄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猾,人工智能并不是只包括这一部分贾肝公,其实碾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能通,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起力如厕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淑典,但在苏伟铭看来涟苦颅,这是一个重要的开始漠胖。   “下一个工业革命的前夜”蹬半颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仕,为此呸逼怖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奇极锹。在2016年的广州车展期间邢踩孩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弥潞。据大众汽车集团(中国)首席营销官辽、集团销售和市场负责人胡波介绍采敬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能起串,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坊谴蘑,包括智能停车诧、智能充电等脱。第三就是交通形式的智能化管理溃。即打通不同的交通形式桃那,提供一个智能化管理班,最后让出行者能够享受顺畅尺茂既、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搽步。“我们相信腔公,车企能在这一领域扮演重要的角色备我透。”胡波称祟晾。   不可忽视的是靡么猜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缮案。   “要建立一个生态圈倪玲寸,必须要有多个方面的项目支撑撕顾垂。在落实该战略的过程中撂,我们便开始思考狡,如何构架这些项目使逆救,未来三年我们是要围绕这十二履挡、三个项目开展工作的九。”苏伟铭称鲤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕾靛,以便及时供应瞪,满足未来车辆发展需求廖晤。”   据了解吼牢忻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品河裳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舰。通过语音输入善蹭,该后视镜可以提供导航戚供滴、信息点(POI)搜索拦肩附、即时通讯坍糖、车载声控信息娱乐系统等功能扣歌敬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囤爱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳博翰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吾。通过语音输入垃盎,该后视镜可以提供导航莆旱兴、信息点(POI)搜索白脊镣、即时通讯圈熟、车载声控信息娱乐系统等功能邻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洪弯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秤藉。   苏伟铭透露栖,最快从2017年下半年开始媚酗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尝啤,在一些国产车型上也将采用该技术想磊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拟。但是按脸,有了大众汽车集团的参与蚂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琶核北。   经济观察报碾姆:在中国的十二三个移动出行项目上宠烫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铰等济?   苏伟铭淮舒饶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权功募舌。2016年中旬捕吭,我们便与集团总部沟通过腑秃兄,我们认为在移动出行领域吴嗜,中国是领先于其他市场的节镭扰。所以蛇藤,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵⒌徘!,建立MOIA移动出行服务公司狸脯敖。之后嚼邻陆,在中国扮沪心,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矮独,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目割凶。   所以熬苯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勃,欧洲和中国暴。其中中国的业务包括三大板块耐度,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尝。我们在这一领域是领先的退,这之后纺朽,我们还会有更多合作舶逼。   经济观察报垮睦:在大众规划的十二三个项目撬嗡,大众与滴滴出行韧才丰、首汽等公司的战略合作是什么模式壁蹋呈?   苏伟铭匿戒叛:大众跟滴滴编烩蹄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锨霖时。其实趴,与滴滴出行的合作梳般,目前还在进行详细商议撵肥。但需要强调的是绥痴,我们的合作投资并不是融资的概念返崩,我们的合作是战略性的讹。   经常有人说大众汽车集团起步晚厘委,但我看不出其他厂家做得有多快瓷迹溺。   移动出行的合作鹤履牛,如果是提供车辆酬娶隧,那只是纯粹的商业化的供应需求擦。与出门问问的合作钩煤,我们是要进入合作的管理层氯,在共同建立的合资公司饭,双方都有委派监管团队擎怒。   经济观察报堵:您提到的十二石阔乖、三个项目都是什么商业模式咕?是否都会以合资企业的形式出现雷垛?   苏伟铭疥放魏:并不是全部都是合资企业形式的项目泻。我讲的三大板块中歼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施词。我们选择成立合资公司是因为徒辣记,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值燎翟到。那么如果不通过硬件汕蠕钦,技术应该怎么落地呢凯?通过建立合资企业全肺嫩,我们可以为不同品牌设计不同的技术吞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务计,包括集团以外的其他品牌妙雹悍,我们并不排除这样的合作寒。因为生态圈本身就有一个共享的概念彤。随着数据的增加富哦肩,共享的概念会更加广泛盖纪,生态圈成功的可能性也会越大宽换。所以与传统的工作方式相比禽航迷,变化是非常大的贤婪。   经济观察报逗光:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贸?   苏伟铭猴毕:我认为技术和战略两者兼有珊喉。要建立移动出行生态圈的目标卉,就必须把其中的布局规划清楚脊胸,只是研发出几个APP闲垃,并不是真正意义上的合作或合作的全部洁艰距。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么形啦?同时毖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用环换群,也会要向外输出具。   经济观察报兽:生态圈成为汽车业新的布局单位贬崇陶,选择共建生态圈的合作伙伴时颊邓埔,有什么标准熄湘潍?   苏伟铭刊垦笆:以前我们称之为垂直平行的价值链渭陀悼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竣。在考虑发展这些技术的时候穷甭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比负妮。   举个例子克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刚,我们会考量其语音识别技术有多强蒙结楷?然后再开始讨论中间的差别在哪汲泞碑。找到不同品牌之间的差异性非常重要授。从战略角度惋浩,大众汽车集团需要明确今后的定位建辣。   谈了这么多胸幂,其实有一个基本点狠愤,便是客户群体筛曙。作为主机厂你陕,我们需要预见到7年以后车的样子醛题苍。因为一般针对七年以后的下一代产品坡,我们现在就已经设计出来了埂探。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漠盛,未来会遇到非常大的改变瘸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畅蝗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的络托,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   4月20日蕾,上海车展开幕的第二天刃叮拌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邓砰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啊,其实淑湿末,魏建军早已来到现场汞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踏完,魏建军至少接待了三批不同的访客吞碉,并亲自送每一批访客离开泛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欣,虽然神采飞扬守厕寂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显味辫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小路酚点。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卡草,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义些。一边是国内SUV领导品牌杀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歉衡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弥怕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抛锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军署澈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞘,此次残惹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阔短辛。   “WEY的目标是挑战外资品牌秋啃兔,终结外资品牌的暴利时代誓斥,重新定义‘豪华价值’粟坊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜜傻瘁。VV7c/VV7s之后妨桃,今年还将推出2~3款全新车型脑婪谴,将产品线延伸到新能源领域蒲,合力冲击外资豪华SUV品牌继秀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忻补。”魏建军说篡,“关于轻奢酒邵颠,首先这个词比较时髦稳,容易记住煎茸。另外诵良维,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵受脚。”魏建军表示铣泥,长城不会做没有意义的豪华愤,“作为消费者可以感受到超值的体验碌,而企业也能得到相应效益上惨电,最关键的是得到了客户的认可仙,这才是有意义的‘豪华’首率郊。”   魏建军认为安全是最大的豪华久熬。“乘员拷簇、行人需、车辆”三维安全(3DP)设计理念脸谜烂,参照国际标准盟邯钉,主被动安全配置完全创新沙卤,提供正常驾驶红食队、危险警告廖迸、碰撞减缓鞭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)化悄,译为“牧羊犬”步,有守护主人生命及安全的意思窝。   此外扇斑签,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烫,来自于欧美一流车企喷蓖笔,有着丰富的造车经验和行业影响力夏恼。匹配中国第一款7速变速器架,这是世界上最好的变速器之一叮喂弊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盾岸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舒慰。除总部优秀的研发功能外档,长城在欧洲咆酒、日本和北美也都建立了研发中心锯慑煤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”十伤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秒。其中稍鼓薯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孝。对此班场份,魏建军表示晒撂:“媒体和消费者一直有这样的担心霓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面塘窖彼。实际上懈,在同尺寸或者是同动力下昏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揩蛔。但从消费者的角度来讲烷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堆,消费者会非常清楚这些配置朔并解、性能搐澎遍、做工有什么样的差异实宝。”魏建军表示捻,长城的目标是做品类品牌辣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魄党凄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慨。   而针对销量层面镐难,魏建军表示习:“从销量上看犁疚篡,WEY很难超越哈弗年,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尾垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承督泼,15万~20万元的空间虽然也很大绕炯市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抱朵。”也许很多人会认为锨钮,WEY卖不过哈弗答绦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务密,但实则不然鸡。“WEY和哈弗我们都重视想,长城用同等重要的确水、足够的资源支持两个品牌挫。”魏建军说貌虎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔽虫,魏建军是如何评价的错闺娃?“我认为我们的产品不管是性能档、做工跑、安全县罚,还是油耗磁、排放宿钦恢,都不输高端车侵。”魏建军依然对产品信心十足吻玩,但他也承认WEY面临一大问题篙,“现在问题是品牌价值闷牌火,因为WEY旗下产品刚上市权,品牌没有经过市场的验证匹沧钾,大家会对它不放心囤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车普。”   魏建军表示舰坚,自主品牌给消费者带来了很多价值瓷慈寝。“有我们的参与泡毕,不断地进步舞穷、不断地在挑战外资棺,已经迫使外资不断降价酗,提升服务品质峨。我们的目标是要挑战国际高端市惩慊壤佟,所以说我们借助中国这个很有价值的膊希、规模最大的市场来锻炼袜雄,使我们能尽早挑战高端辉。”魏建军表示沤,消费者购买了WEY之后仁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值股憾蜂。他对媒体承诺父娥按,WEY的产品一定是超值的宠蚊,并且一定能给购买者带来惊喜布罗。“WEY是一个挑战者涧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苟广司。把我姓都赌上了踞,不能失败呵膘莆,只能成功袭浆。”在采访的最后通鳞藐,魏建军郑重地对记者说汤槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昏苫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摔汐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鄙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奉哗丢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秘浪勉,以及未来的发展妻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汰城、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拨肯,以下是问答实录泼虽讲:   凤凰汽车 跑猜沏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藕柿泉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茅嚏逗?   俞经民 舶腔刚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吠乘涤,对于品牌的市场表现同样很有信心拷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锭锤,我们有信心成为市场第一的品牌隧愧辉。今年我们的销量目标谐凌,是从去年的8万到今年的20万涕闯贿。纵观130年汽车工业发展史坷女,汽车行业发展的基本规律而言牌,规模还是需要的灵,是品牌更好的发展的重要保障饱。   邵景峰 侠挨桥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彪姬,荣威方面讽拆,我们所坚持的崩敲吠,是一种符合广泛审美的帘脆逃、优雅自信的设计风格受检毯,在复杂的市场环境中涩蹲舵,抵御诱惑胜、坚持自我删庇吧,走一条人性化的设计道路铰娶。而我们的MG名爵陶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化登拖,这是一个巨大的宝库拨,值得我们的设计师尽情发掘俱哩,其中之一肯,就是感性怕唬。   在MG品牌的设计风格中拼艾外,我们可以看到很多情感爆棚士蹄、血脉偾张的元素与产品灿欣。未来的中国汽车市场必将飞速发展诵,需求也将越发多元化茎姆,然而无论技术如何变迁己竿戮,对于人性化诗、情感体验的诉求将贯穿始终体裁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想变渺,我们也将在感性力设计理念的指导下艘蒜久,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔬小。同时驰爱,强调个性也不代表小众麻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚕鞍去,为大众带来唤起强烈感动闺搐乃、让人心跳加速的优秀产品脯,这就是我们所追求的目标晦。   凤凰汽车 河:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万殿,其中年轻消费者占到了绝大多数济较,请问接下来吗镐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霉逢?   俞经民 畅官:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赎搪,更是“年轻的心”潘,从名爵ZS的订单来看超,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堆,更包含了年龄层更大陌趣、但心态上保持年轻的用户汀撑雇。从“年轻的心”角度而言官雷,我们的消费群体就更加宽泛了市,作为一个年轻化的品牌无扁,MG名爵的诉求是“年轻动感扑、专属空间乖、纯粹乐趣”缄摩,给“这一代的年轻人”造车俗邢稠。说到年轻人共同的特点狄鞠钉,是充满梦想臼,对于梦想的追求更热烈一些酵豢,更想把心里美好的事情去实现勺呛。这个梦想实现的过程是非常美好的握雷坎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求案良别:为这一代年轻人汰全厩,不仅是岁数上的年轻人沛,更是心态上的年轻人辅排,提供更好的选择媚,保证他的有更好的驾乘体验盲平波。   年轻化的特点谈,是要颜值滇、要体验的到位伦疲、要可以分享涂。二十一世纪中国的年轻人磺,在互联网的普及深度速俯蛊、对于尖端智能的体验和想象力肉逞煌,在全世界范围一定是靠前的挂控,就应该可以代表“国际范儿”刺曙死,也应该引领地球村的潮流潞膳记。要满足这一代的年轻人扩婆疽,MG名爵所带来的产品体验路睛陆,也应该要追求更极致彭盲,带领大家去创造全新的潮流河久梆。   凤凰汽车 甭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杯、80后暴、90后的人群当中纪拧慨?   林嘉瑜 澜澳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诫纽。这款车感性的设计曲线匣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归文斑。不光是国内的经销商叉书寞,本次上海车展成,MG名爵还邀请海外的经销商翟览虏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发片爆朽,他们也都对这款车都做出了积极的评价催郡奉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痞豹盼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棚厂氛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寸驴惺,让老百姓也能开上小跑车并集,尤其对于国内的核心消费者来说逢酷会,不论年龄几何屯伶甫,都要有为自己的梦想活一把的态度痕床。对于一个汽车品牌来说壕词姆,这是一件值得骄傲的事情戎慌凤。   邵景峰 饭猾膛:其实在选择一种设计语言的时候嫉,设计团队非常慎重嫉窜香,因为设计的变换频次不能过高犊看项,要抵御诱惑粱衔、保持延续性才有可能给消费者形成印象祷监、拥有识别度从而去打造一个品牌姐骄。“感性力设计”的第一条就是要有感性工烦,去追求情感的外在表露羔临隋,从更广泛的角度济顷顷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邓嗣,通过真正的审美习惯进行判断;第二臂挥赁,感性力是专属性抹、设计师要通过专属的标签世,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感份,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫,比如运动员在起跑的那一刻申,弓箭拉满而未发的瞬间煎掣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鄙歪陪,这种动感更有档次告棠,同时价格不菲矗,是很高端此搐概、优雅的设计烈,我们希望把这种设计注入到产品中磁,带给这一代年轻人极致的审美体验统练顿。   凤凰汽车 伦坪卡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜逦送埃块化架构平台打造的袭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划馈?   俞经民渡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛾。这是对这一代年轻人的尊敬删撵脚,他们自带国际范儿腐头,是可以引领全球的潮流的人群怠,因此有着巨大的价值霉乖佛。对此士董侗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蝗噶哆,在全球也是一样保。目前萄雌盛,世界范围内灸,不仅是动力总成前瞻技术的整合慈豆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势参精。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扣,采用插电式混合动力设计矗辑芜。另外蹭渤梳,大家看到的名爵ZS皋,将会在明年上半年推出纯电动的版本答,至于最接近今天这辆续航超过500公里掀拱垃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拣懦娃,也将会在2020年之前推出德九。   凤凰汽车 悸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系德嚷特?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搞扦?   俞经民 欣庞仓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碍,设计上差5%烤,销售上就有可能会差30%箩。那么对于自主品牌而言浪,就是要把自主性发挥好捞凯揪,去追求审美的宽度和深度勤怒伍,销量也才能有宽度和深度令漏目。名爵ZS的设计就是这样做的人瀑媳,要追求极致瞬输、不计工本阑戳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朵鲤飞,可以说咯,名爵ZS的极致设计素,对销售的宽度起到了很大的作用缸牛巧。   邵景峰 茧:汽车设计是在不断进化的团,不会总停留在一个风格上科瀑,在互联网时代爬东南,同样要有全新的时代特质陷。另外焕,从汽车设计而言丢奢瑟,例如从动感设计理念而言卧蒲软,英国车是鼻祖臂瞥,很多品牌都是以此为源头来发展的信,也就是“同源”譬晤。中国航天能够上月球塑,那么在汽车领域上同样有大的进步镀航。之前德国杂志的一篇文章写到媚榔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惩,在进化的道路上有推崇的看法夹票,也有欢迎的声音工,这些都是要虚心接受的派费。另外粹,汽车设计是一件非常严肃的事情餐丢绵,每辆车定型背后屑泵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的道抖甩,背后要靠巨大的投资来驱动规。   在造型评审的过程中篇查绷,流行趋势讲清楚酞激,未来怎么发展说明白筒凡勘,否则误解就跟着来了碳闭,所以要有一个整体的品牌战略在里面祥涂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矫哀恨。   凤凰汽车 浚乃:今年猛落,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处府?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点必栖?   林嘉瑜 办黎识:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作模,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戒派堕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危灸惠,拥有一颗年轻的心捷,热爱运动辰、健康的年轻人诚。   从足球营销来说碍力,对于英国和中国萎,都有很大的国民基础耸秒耻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酒魔咖,是英超乃至欧洲的强队俺锌,这几年的成绩也是不断的提升歉南,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的净。同时颅乾,利物浦又是一个老牌劲旅堆,有不断上升的潜力核苯饶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样然,在用户上有着非常大的重叠之处默毒。MG名爵与利物浦对的营销合作鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拈,在活动和比赛中享受快乐昂涉。   上海上港队也是一样的潮磊韶。MG名爵经历近百年发展擦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣品魔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缸染,两者的合作也是非常有趣的窝堡。更重要的是忙樊,MG名爵通过足球营销的模式稠,能够促进两支球队之间的交流怀崔碍,包括之前组织的很多活动检,不光是针对中国的消费者姬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹭票,有效利用MG名爵品牌的特有资源立巨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌效,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汝推。   车展期间诧墒氮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海适榷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怂。在车展之后獭奶肺,利物浦会在上海有推广巡展活动剐惫。下半年谈郊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对划并恫,欢迎全国各地的消费者参与和体验泞。   俞经民 埂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的急信,大家能有一些共同点做沟通乡董酥,国内和上港足球队的合作兔便,正是汽车和足球之间速度与激情男巧晴、自我突破的契合点困侥圃,足球又一个很大的特点枚俱剔,就是会让人意想不到两,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悍溺眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顽哆怀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碱墓桨,与此同时阮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煌撇,长安汽车产品质量持续提升椿炽输,用户口碑不断提升梅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象工撮视,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虑、全球乘用车品牌中国市场第二名韶。   关于未来怪独猫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莱筒怠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刃柬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升白。   2017年是长安汽车的产品大年罢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脖、全新的SUV CS55伐、轿车睿骋CC却罗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肠棵,将会进一步完善长安汽车产品谱系画衰诬。   如今姓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”化典,站在国家品牌高度寻求发展突桥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菠遁。提升品牌溢价能力让琅垢,成为长安汽车品牌发展的重中之重糙瑰馈。2017上海汽车期间羞苇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挂,关于长安汽车的未来舍,徐留平董事长有话要说弦,以下是对话全部内容魄匿隆。 凤凰汽车寐型伦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荆烁?   徐留平麓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酶,我们也是不经意之间就走到这个地步掠忙碾,因为一个产品贩,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸵,它反映你的公司文化亢篓缆、你的公司理念是什么样的东西蟹恼踏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帝蛔工,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渴薪裙,你怎么样让产品吸引住消费者恕墨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球工文,靠的是什么邯弊?因为美是一个主观的东西手太,有人认为这个很美绦竭,有人认为那个很美泡,从长安汽车之前的产品来看领农伶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仑吮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么还污暑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撑钢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宠社,同时想把这个产品往这个方向进行修改屑模难。我觉得在这个方面缆瑞沦,从长安的角度来看呐,就是对于这种动感秤美贝、时尚这个理念的偏好精浓违。我一直在体会函夸渡,其实我是在反问我自己珊遂,这种偏好它是怎么体现在产品上的履缓?实际上是我们内心的这种偏好川。在过去的2-3年中擂,我们面临的话题八,如果过去不做总结坦钒某,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寥妻,另外更重要的是说螺具疗,下一步你怎么做棠擎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顿八,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车附,下一步是个什么东西穆幸粗,消费者需要什么样的产品具,然后作为公司来说慕,你们能展现出来什么样的东西从菇文,最后我们总结叫生命动感智色双旋良内晤,当这八个字出来的时候层沛,我觉得是非衬埃好叼谭,既是水到渠成亢,又是醍醐灌顶厦勺、灵光一现秆肠斗。这个过程姓捎,不仅仅是八个字的总结姓贪。这八个字出来以后蠕化,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好防,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仑梁,实际上不仅仅涉及到造型袖剂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞧茬祈。这样的话伎彩碴,就有了一个提纲契领尸坏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西推警,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磕雄季,就能够有一个非常精准的东西鸽裳。   刚才你特别提到“色”淬,我们当时想说家,你必须要能形而上茅,要能够抽象出来九藉闭,如果说你不能够抽象出来架,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歼,如果你弄它50个字垫、80个字姐,你可能不够形而上场钱,不够抽象化芯,最后我们觉得“智渐、色”搔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裴恫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甫馁负。   第二个就是说消费者情感的体验晦,比方说对这个造型和颜色闷扳攘,甚至于这种声音或者是形状光、线条的这些方面的喜欢剧拖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西按写犁。当然我们也在想用什么样的词比较好介,最后觉得设计的这个词很好蚀硅,一开始我们还担心说这个词字挺多适捅离,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靖盛,我觉得就应该让它有想象力偶克谈,就应该赋予它很多的内容速晶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歪衫遣,孔子都说食色酞缮,吃饭以后第二件事就是这个字头谋辨,我相信孔子说的这个字也不简单意思糜饭喀,实际上说欢寡,智色这两个字还是最终反映的是人壤臂敝,特别是消费者的一种需求勃城,对于未来传统的一种期许陶强理,这个过程当中电鼓,对我们来讲宪,把这八个字想通的时候诉任炬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的经端博,这是我的第一段话题佃。   第二段话题说这个对长安有什么用处班朽?那次在发布会现场有说猜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轨,一开始我就提出草媒米,第一个朔,这个产品要漂亮顿矩救,你不漂亮的话刑,什么样的东西都没用每家粉。因为我们很早的时候就开始在考量弟渺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漓抡,后来发现不行编吾,最后我们在大概07卷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镣闹犀。因为你还不能提炼出一个高大上届、抽象痢勤杯、形而上的东西劫萄魔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卡壳梯,但是每个产品都出得非常艰难邢假。这个事这么长期干也是一个问题谋起,因此在三年前的时候掀尉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解手杯,对于消费者的这种认知辑扣黄,把它抽象化溉忱欧,那么这样的话理解了以后刷,再把它具体化秋,特别是在产品爽啃,也就是设计理念当中一些图形化的东西懊,因为如果你不落实到图形化的方面伎敖,那就只有形而上没有具像化 鲍刨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灯娶判,图形化和具像化过程当中倪想,这个就出来了氏。   这个出来以后词,我觉得对未来长安来说朔,我们未来在产品设计的过程当中嫌即,产品能否做到生命动感智色双旋没香粒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偿舍?这样的话觅,实际上说屏晚誊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中某,几十次的否决冗恰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帛粕媒,几次或者就十次你把它完成距,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了噶,那么这样的话常宦丧,对于长安汽车的家族化架,我们看了这个车肩弄潮,看了这种感觉这种情感的体验劣慑,那就是长安汽车得圈握,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藏渤,这是一个拒洽。   第二个就是说瞬,我们自己在研发制造设计过程当中量,这个速度大大下降酣购,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降科,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竞揣协,如何把消费者的体验做到更加的精准壬,更加的接触到痒点五,这样对长安的影响是极其巨大的踞。   凤凰汽车摩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懊旦?   徐留平吹合闺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念攫欠捌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谎。如果说把它拆分开来朔殴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翟,智色双旋更加偏向于设计领域煤惜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闻空?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巷鲸,我相信大概许多媒体会想鳞回柑,生命动感智色双旋怎么落地洞房?因此我们就想把智色双旋也说出来期,不要分开农,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霉醋软,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剧攻。   凤凰汽车珐:另外一个是提到的认知方面的感觉斥痴,有没有一个专业的因素嗓岁,咱们除了制度之外省乔噶,有没有专业领域的人来负责这件事堵困?   徐留平撼强盾:我们长安有一个庞大的队伍蓝俯,首先要把一个汽车造好虏解,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毋才科,到高管团队嗜戏黑,到设计团队懂,到制造和研发团队笆徒老,包括服务团队介光年,特别是主要负责的领导人归没。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怯兰马,而仅仅是设计团队的话语苇券,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离县村朝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲁酱盘,因此对长安来讲犀离,是既有最高层特别的重视棚胁、关注和把握壤迁,并且这也是一个最高领导者的工作职责涕辟臣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祷班捐,我认为在汽车领域当中是行不通的艾陡吕,当然我们也有具体分工媳讲。另外也有很多的专业人士完成这个事情玫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的采,还有轿车研究的伦础惫,也有做SUV研究的穿抗魔,同时也有按照职能分的拜拱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驼赴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓履,如果仅仅是设计团队的意见掠,肯定会偏离了方向蔑。 凤凰汽车急筐:一把手是指您吗答烤亲?   徐留平刻:我是其中之一森公没。   凤凰汽车救伪呛:长安汽车自主研发的新车涟,设计玫柑伍、评审地、评定环节您都会参加吗氰慷粹?   徐留平花钨茄:我必须参加鳖,我前面讲这是我的职责迫吞鹤,所以我必须参加辞邦浦。   凤凰汽车菠擎烘:无人驾驶车呢扭辛沽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皮泞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衡档,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产食驰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破部殿?   徐留平陇抬:上一次品牌发布会律,最新的无人驾驶技术也做了展示锌慈却,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巫,高速公路的环境相对来说可控性要好盖澎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堵琶辰,难度要更大孺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻婆坟哄,我们不仅能在高速公路上做棠,而且能够在城区做俩抡试,这个技术我们已经实现了突破烹。   凤凰汽车茸叫寂:长安无人驾驶技术进行的这么好巧奴戒,量产会提前吗胚圃?   徐留平守:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彤,实际上就是说广,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妊墙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痰莎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点试秃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纬母。   凤凰汽车忌戌仁:中美在进行双边的贸易谈判靡去唇,这是谈判的内容之一挞播,会涉及到汽车合资企业的放开好迪县,可能是一个双向的市场开放的动作挂疮,如果这个谈成了城,如果这个不再规定50%的上限戚驴赌,您觉得对行业有什么影响些,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汰搁惋,那您觉得首先答不答应景羡?再有一个多给他股份的话沁,对企业今后的运营会怎么样错?   徐留平徒弊措:我明白你的意思佃卢聪,第一我确实还没听到这方面的话题鬼鄙双,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况情导,股比这个事说了很多年绰癌爆,我基本的看法有几点姆,第一个这是国家层面的战略和政策汐弥落,作为企业来说菠,我们遵循扇乔,国家有什么政策我们遵循什么政策括兰燎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胸筒楼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲸答,我相信未来的合作会加深奖边塑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勉翅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骑返片,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迷,而是说理解消费者丘叙,能够洞悉消费者端,如果股比的溢价挺高仟、溢价挺低赊滩惟,但你产品不能卖出去裤烁,那你不能分摊出去联,如何把蛋糕做大卑凳腹,这是合资企业要做的一件事艾奉眠。   凤凰汽车酸思驹:如果真开放巳,长安会想着往美国去吗卢,就像那福特来到这里呢黎诬?   徐留平块匙:长安想要去美国是一个公司的战略妈铰懈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系付旅僧。   凤凰汽车变:长安与福特的合作多吗撂剐硅?   徐留平醚剧隧:长安与福特是我们加强合作的方面吨褪,应该讲这种合作的程度炼,不仅仅是合资企业牧,从母公司其他层面频屑,包括技术和其他很多方面都在讨论宿搂侩,包括海外市郴取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长誊拧,它的能力提高了城交谈。第二 现在是全球化合作的时代乃,一家公司独立运营齿便,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹿愧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捅。   凤凰汽车砰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苟哀局,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要反,你还说了过去我们做一个车蹿布,可能需要很长时间好不容易做下来劝,比如逸动太哇,是很艰难的撑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爸位,当然有可能说这个份额很快能够突破50%览荒剃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撮些,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承鹚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胜锹居,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歉次疗?第二对比韩系顶、日系害讨,我们的研发体系和他们的研发体系相比喊,您觉得能不能支撑戎视局,确实我们的实力也很强舒巢夕,我们的内功可能修炼到一定程度居凤梯,我们后面会源源不断推出好的产品手门晨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淋。   徐留平草详:你讲得非城掀眩好难,我觉得这是两个原因导致的蜗,第一个就是必然性叼卤耍,自主品牌需要有成长的空间敲,第二个确实也有机会的原因坍淖散,恰恰是SUV的市忱倬亍,中国的消费者需要这个东西卉先备,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些触,反应速度更加快一点裸,把这些产品推出确实是满足他们的需要番脱糙,我觉得是两者共同作用的结果眠。   对于下一步自主品牌来讲袜鹿搔,无论是哪个系喂薯,无论是美系愁赌、日系碧晾葱、韩系捞然论、法系红较舷,我觉得跟系没有关系洼男桨,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣禾降础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猾涟贝,这是关键娃吃抬。消费者他肯定是有他的诉求的翅南珐,究竟是SUV小猛冷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坡琶,他有他的一种偏好赫、喜欢湃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔽笛柏,这就需要我们作为厂商泉睦,你必须要洞察到消费者的需求捍呜,实际上要看到他的潜意识是什么东西叛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来超。为什么我要总结长安汽车的过去呢察松金?实际上是我们自己反问的过程磨冒屋,就是说在过去当中蜡,为什么逸动会是这样咖,CS75为什么是这样悼懈?实际上说媒嗣,我们当时也没有意识到抡,反正当时就是这个样子干黑咐,实际上这个过程是一个反求的过程孔,我们为什么会喜欢这样犁辽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嚷胎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栓狠,我们把汽车理解为是生命的动感全槐,其实是一种生命力的扩张窍饰沧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搂,而我们长安就应该提供这样的产品缺酪努,回过头来展望未来氯,我们觉得这也是一个正确的判断沉迟。   凤凰汽车暇炮遁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勘祟冷。   徐留平猜:我觉得现在国内研发体系来看栏坡,国家间可能还是有一些参差不齐汀谢痞,我觉得自主品牌的研发能力和体系巳漠,进步无疑是非常大的瀑,而在很多方面可能与跨国公司有差距坊脊涵,有些方面会比较超前锰,因为自主品牌也不是一家绅烽,跨国公司也不是一家峰獭,要两者来比很难说定,但是有一点搅芍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易覆巾,做好一段时间不容易棚,这个公司要能够连续做出好产品某,能够连续向前增长嫩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洪、设计应用内畦咳,在这个公司当中都比较受关注省通,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因签笔。   凤凰汽车换:我想问一下自主品牌的建设加扑,随着我们品牌的推出嫉,现在汽车品牌进入新的层面颈囱,会有不同的路径选择碍,比如长城需巨、吉利推出新的车型篡缎姐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沽雇揩?长安如何能够胜出讲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潍,除了刚才说的两个檀,还有互联网造车的未来的合作伙伴成卞盛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狮骏门?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灭年挎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骨啡狗?   徐留平钠鼓:实际上毕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌际亮很,我觉得这是好事妈磨事,这说明汽车产业欣欣向荣觅釜,是真正的投入搏,这是我对汽车产业的理解慧狗句,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疽酞肌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程使品。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行葡,例如一个产品到了造型师的时候倾,是一个说法刹、一个样子但,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寺冲怠,然后到了制造过程当中又是另一个想法牡籍,到服务过程中又是另一个想法释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西险脱,既有高大上的法即,也有形而上须桐、具象的帘全售,你要把一个公司从时间跨度莽羚,一个一个展现出来光棘,而从空间的序列当中吼工,你要把研发全部都按照这个意义嘿,我觉得是很重要的方面阀。我觉得制造汽车是很复杂的过程惧儒涡,各个方面的协调邵、综合推便皋、修正诞仆射、打磨需要太多的时间捶跋,我觉得这是一方面松。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攻,同时也是我们总结过去体会出来的瓷,它是由内而外的系。可能我们过去没有意识到这个话题猴,我们现在总结出来深焊煽,然后下一步能够指导各个方面甭,每个部门都很容易做事情实卞。   第二个问题你讲到造车缸贰头,我们开的会太多了畔耐促,失败的太多了梧探驮,沮丧也有很多洼鞍,基本充满笑意也就一次汉,前面基本上是批评猜氰拉、检讨嫁镭必,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘫纲,不高大上雷。至于说现在很多企业开始造车触,我觉得这是一个充满魅力的行当宛,很多人都愿意去做厘。   凤凰汽车狭多:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样测佳? 徐留平耐虽橡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碍,会选择相适应的地方肉壁。   凤凰汽车镰缎:就刚才的问题我问一下丹浇,刚才您提到和新创的互联网的合作蒲虫辖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犯晶、蔚来也有合作尝钳触,您觉得长安在未来在互联网里面的话患,更倾向于是一种怎样的合作爱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肆瞥,您是怎么看的脑欺?   徐留平期皑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梅,从长安的情况来看锭绢,我们认为哪个方式都挺好的呜,现在是合作型的睦,是你可以自己干卢捐外,也可以合作干捷,也可以自己加合作干伐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杠潞。   凤凰汽车倾晦:我们打比喻胁售,37度是正常的温度慈,您觉得新能源行业措人敬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荤仓诧,您觉得温度是多少蠢?   徐留平课:您觉得高了低了割?   凤凰汽车节:之前有人认为这是疯狂的阶段埃槐。   徐留平卡卢臂:我对一个产业的衡量依据是笨吮磕,在目前这种全球的经济运营模式下戏看,凡是有金矿的地方坊煽棺,都会有若干的人去挖掘它群,目前我觉得新能源就属于这个阶段壁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够砂炼嗡,应该更加得进入侥较,因为从目前的情况来看迪,汽车产品当中牛概,一个很重要的领域就是电池彤闯吭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酣艰,没有这种资本歼瀑、技术绩、人员的这种投入瘫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偷。   凤凰汽车唉朝:那就是说您觉得温度还不够吗乔圣拓?   徐留平百汾:我觉得还可以鸥芒估,但是我不太同意的就是产能搽汇稍,如果说你的产品技术不太优秀挎诬紊,你建那么多产能就是有点糊涂峰矫菜。   凤凰汽车湃纪:很多其实可以通过改造现有的产能档嘲联,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琴德合,从这个角度来讲寞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饱伐?   徐留平奔念:从整车厂的角度我们希望成本低一点皇成,选择利益大的懒肺叉。   凤凰汽车溪歧:所以您不担心过剩吗尚曝?   徐留平巫暴:我不太担心这个问题焚翔,我觉得电池还处于不确定的阶段坛险,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候那。   凤凰汽车嵌澈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幢湾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玫偏韶,不管是设计师还是CEO等等违抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棠射?当然那些设计师很多是主管的问,老外有管经营的有管品牌烘葛,主要还是在设计和技术的领域南,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的认刹?第二个是国有体制的问题社,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坛立塘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闻,也在高薪吸引高管人才砷,您是如何留住我们的人才奴日,关于体制之上挝、体制制约的问题瞥患类,我们怎么解决撩骏陪?   徐留平观:现在是全球化时代适,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早视菱,我们最早的时候是四无骏,没钱靛墓、没人贸、没能力般群、没地位陶惺,到现阶段来讲卵檬芹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盛烹琉,这都是一种非常正常的行为杜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢届尽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隆古,如果对中国的消费者不能够带动啡琴,那肯定不行雀熟,我觉得这是一个搬磺陵,无论你是洋务运动还是什么运动筋赤河,核心是对消费者要动起来事牟添,这是一个克纯慑。   第二个关于体制的话题毯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刀黄泡,这个方面我觉得不能讳言醒倡举。目前来看签鞘,对长安不是特别明显盲吗奠,因为长安是属于南方集团旗下子公司岭,从南方集团来说肌墩,在这个领域当中犯,也在他的职权范围之内做了一些调整趁啥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享距贬。   凤凰汽车涕:如何看待这个机制乌雾?   徐留平抗迫:从国家层面来说片图堡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宋茫。   凤凰汽车撇剐蓝:你们审批会很困难是吗矩妓禄?   徐留平萌阀挛:我觉得会快爆橙券,另外一个我觉得汽车集团帽,也许给你量化很多股份径快,但是最后你没有创造价值膘驰北,给你1股蜗,1×0的时候不还是0吗位倡?汽车的成长霜斥倪、成熟或者盈利是一个艰难的过程恰羌皖。 凤凰汽车擒讳密:十三五计划像长安汽车整体的销量祈顾慷、利润和研发能力以及目标有没有堑?   徐留平滇搜:非常有揣沧嘘,我们愿景2025圈季懊,我们做10年的规划瘫萝,在这个当中我们相对来说做得比较保守细颠,为什么说保守呢富乳惺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茧瓢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念残矛。   凤凰汽车姐插:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巳笑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廷?   徐留平脖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哇分,在技术和平台方面都在加强合作搐乒规,至于说未来它要怎么样轨琼,我现在还不太好评价这件事宫陀怠。   凤凰汽车裴嚏宿:徐总问一下国际市场的战略心坑,我知道去年车展的时候味桔,长安说往海外拓展的重点是伊朗迪公、印度警、俄罗斯这样新兴市臣劝ぁ,有明显增长潜力的市尘烂!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去噶,比如在墨西哥痰鹊痪,对长安而言翻,自主研发这么好潘崎,又长期和国外品牌进行合作稿缄当,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懂唉篮、欧洲的市城炷薄?   徐留平涛挺莎:在我们十年规划中就有厦稠贺,去年讲的时候就是当下正在做的内容哄内掳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衰,就是要稳扎稳打猾形,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戌,因为一支队伍最重要的是信心惊。   凤凰汽车思:国内很多品牌都盯住印度这个市呈傻确隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争镶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗废嫩?优势在哪儿雷嘛滑?   徐留平功:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔑,不是简单地把你的产品卖出去毙,是你能够充分地利用本地的资源庇钙,包括人力资源和其他的技术能力俱谦笑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烧谜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拣矢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长髓邵畦,促进本地人的水平的提高佬沃孝,那么同时在这个过程当中秘卯官,把公司的产品技术涵盖进去承潜,我觉得这样才能走得远苛。   凤凰汽车猫:长安最近一套体系出来了棘亨,有没有可能往更高的一段发展洞钒?   徐留平赎:从长安来讲特乖,我们目前的战略看帘都灿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳叫磺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谈卸袖,这是我们能够奉献消费者更多的东西挎块辅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的井,但最终要落实到产品上酶,产品是一个载体让消费者感知它知道它撑控响,未来井匹市,长安汽车会加快产品推进的速度热宦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豌双。   凤凰汽车川脊璃:欧尚也在这里面吗帝违连?   徐留平蜗赔蔚:欧尚不在低。   凤凰汽车犁锰:东风已经有PSA很多股份奉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藉嫩眯?   徐留平灵额拐:目前我没有听到有任何影响佬晃,在实际工作中我们也没有感觉到策册拓。   凤凰汽车却:理念发布会徐总是骑着马出来的痉土怜,当时媒体圈特别关注湍吨绕,都刷爆了朋友圈漠,虽然我不在现掣ダА,我不知道有没有特别的意义闭骂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漓庆,当时的考虑是什么脚迸?   徐留平栋:两个考虑褐涧辈,一个是我把马和车作为比较川敖柑,你要说一件事妥,一大堆结构化的语言没有必要第讹,我觉得既然是长安汽车棋鞭,我们叫做生命动感崇丹、智色双旋囊讳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麻,如果不这样做也没法让人尖叫焊碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蛇本:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日超踢泞,上海车展首日衅日玛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面水。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬┥汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量继,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台念捶,12年增长了120倍赊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碗多。   受访人郸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)持。以下为问答实录坎杭:   凤凰汽车尺旅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疟蠢搂?   雷德?比格兰德纪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梧酮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苟斑超,这款车在中国市场的反响非澄Я裕好饰平苔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竭厘,同时拥有强大的引擎囱,提供强劲的动力与性能无糙墟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声去丧姬。所以本,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庙参。   凤凰汽车书算: 在没有设立经销商的地区藉害秃,玛莎拉蒂如何抓住市称N铡?   雷德?比格兰德钮刃匠: 我们首先还是会增加销售网络涪存,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浦塑,计划在今年年底扩展到75个册讽。   我们还在天猫开设了旗舰店驼翟无,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脸救壁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骇廓,大部分来自没有授权经销商的地区脾坚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暴,鉴赏力越来越高脓埠郸。针对这些人群托号,我们还组织很多不同的客户体验活动媒,如海外试驾梅,以及互联网方面的创新泊,如网络平台的直播歌测贤。此外幕攫,我们也有不同的金融政策啃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务版徒温,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侵狄。   凤凰汽车吴美簧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僚恭,给汽车销售渠道带来一些变化聚挟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抡憨?   雷德?比格兰德桔倾旱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品村拔券,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糜稀,而是要提供独特的生活方式体验奔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倍几毁,不止在中国袱泰,在全球市场都是这样嚼厩。2016年令镁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长充刷,这个主要还是产品优势带来的惶。新的政策出台以后跨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劝绦,不过最终的销售成绩还是由产品决定娘璃。   关于新的法规乘,我们现在也正在研究当中菊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定京句川,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赣庙酿。此外宠陡,我们在中国有非诚と好的经销商关系棵辑搭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畴坊玖。我们开设的天猫旗舰店棺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窘溅荤:客户在天猫下定单骆告,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顿哗龚。所以涣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靠辑。   我们的很多客户最在意的并不是价格懒,而是优质的服务与体验媳蝎拔,这正是玛莎拉蒂的优势所在矢。   凤凰汽车驰穷魔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙猫,有没有什么新的产品推广巧?   雷德?比格兰德妮猴: 关于新产品楼,现在还不是宣布的时候夯但,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沫,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫉宏送。   凤凰汽车夏晾: 作为中国消费者熟悉的豪华车虱细啸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍故,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桨惫轨。对于玛莎拉蒂来说盒须,未来在中国市场的前景怎么看每廊?理由是什么窝白?   雷德?比格兰德纠擂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况采频,5年前痞棺幻,我们在全球的销量大概是6,500台截楞袜,而2016年达到了42,100台蕊媒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迹,所以我们的增长一直是持续的火任茫。也因此排推蛾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观略。   实际上中国市场和外国市场也非常相似施碘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刮,这就是玛莎拉蒂的优势构缝。所以射农母,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度微苛。   另外茨摩句,玛莎拉蒂的车主非常年轻趴,尤其是在中国市呈巍,车主的平均年龄只有30多岁叫,他们追求具有独特风格与气质的产品降浅,来表达自己的个性与品味锈。   凤凰汽车粮甸壕: 现在汽车技术日新月异午,尤其是新能源卿逞凶、共享房谢、智能驾驶方面挛睹康,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划片?   雷德?比格兰德靖: 在新技术方面挫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淘然掳。我们并不追求生产最快的汽车拣,而是要提供包括技术坦、性能覆、动力娶、驾驶体验等方面在内的最佳组合粕。   针对自动驾驶户,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欧跑泛,帮助驾驶员减轻疲劳忱奥,降低操作难度剐抠骇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皋盛套,包括独特的声浪型冀、澎湃的性能坷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暇鲤房,这是玛莎拉蒂所追求的笆赣。   关于未来对新技术的规划捷脯绊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缚卿,比如减少温室气体排放毋,这一方面玛莎拉蒂也不例外妨顷姐。此外妥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莲,如苹果CarPlay和Android Auto喘纠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莲旧荚。   凤凰汽车系: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乘取,怎么适应侠?   雷德?比格兰德苍: 针对年轻人群剧,我们采用的方式不是改变自己并垄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莆泄。比如在中国输火,车主平均年龄非常年轻溯缝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚,便是一位年轻的中国女性玩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史美冯拟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意每吨权,包括法拉利生产的强劲发动机钢似、独特的引擎咆哮声竿良痘、奢华优雅的外观与内饰截些盛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茬耙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仇乓堪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耐。   凤凰汽车锑短虎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疵波?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涉,有没有针对用户画像做调整悼?刚才强调坚守自己的DNA和理念骄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钱诞倦?   雷德?比格兰德糯光耽: 在中国洞,我们不断渗透到三四线城市憨喀,但是目的是一致的阜,就是要吸引更多年轻客户困翘庇。但不管在中国乃至全球的哪个城市冲捻埠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机采缺壬、激动人心的声浪橙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备麓腔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檀。   在设计经销商的时候酣乌,玛莎拉蒂也不是随意为之惭,而是按照需求进行规划蓄妙扦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店错,首发售罄的100辆SUV中咐丰赶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弊碘。因此素屁栏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懦闷筷。同时雷譬罚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拴,客户需要一整套的优质服务技,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置频滦巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心护落:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上改偷肚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岁妨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垒寐图。   提问竣:您的新角色到底是什么样的奥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虱距韦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孙距哦?   Alfonso Albaisa塘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弯孤记,跟所有的设计相关的工作繁,都是由我负责项毯复。之前我100%的时间放在英菲尼迪逞,现在会分30%的时间来侩净,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惶。现在大家看到的一些车型侠玲,可能是一些原来的车型菱,我们现在的工作场,也是快马加鞭篱,希望能不断的改进哺、提升现有的设计榷辑。   提问多傲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慌紊文?如何看待他推动品牌前进时的作用己骚泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搭豢峭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宫,我们会共同合作达涣凰,不断进行我们设计的演化射耪墩。其实我到7月份才会正式上任牌居,我现在猜测或确定未来的设计理念溜,还有点为时过早使畴。   我们知道到,英菲尼迪这个品牌是非常时尚热炮、非常大胆前卫的贡曙残,我们的这种设计是一个不断演进的过程纹腾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抠级。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桶盆煎。   卡里姆跟我有很多类似的地方劝疵。比如帕挪,我们都是艺术家出身妈,非常喜欢设计脑舜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馅,并将其以各种形式发挥出来瑰。   提问卫块:我有两个产品方面的问题掸。首先陆微权,这个概念车非常漂亮啡晴,它背后的设计灵感有哪些躲?   Alfonso Albaisa茶烷烫:秉承“冲突美学”设计精髓插撼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赖奋宿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸥姐眠。基本上就像艺术一样岭肪,包括缝针鞭甭、包裹感玛番撕,还有使用的木质率,都是非忱酆Фぃ好的手工工艺惺兴。这是一种感性和理性的结合纲位柿,还有一些肌肉感极强的车身线条爸贸。   提问朴:这款车未来的定位寝揭陶、消费人群是怎样的溪驹博?   Alfonso Albaisa滴谭:一般都是比较年轻的家庭畅北,想要非车月秩。宽敞淑巍、具有运动风格的车型砍府痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日囊略,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷澈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佳淀。   在发展新常态下面,消费动力开始向下线市场转移到琅碎。同时粪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丹扔。由此攻歪同,县域市场成为新时代的“金砖市场”沁。而对于汽车行业砂犬淑,消费升级利好之外撅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇别曝。如何撬动县域这一重要市炒婕胨?   胡绪雷表示缄苦枪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锣,帮助县域出租车进行升级改革既。县域交通的数据化昆库、智能化发展煎,有助于未来网约车的下沉渗透当八烹。县城消费能力相对较低切,在出租车领域引进大数据之后扣潜羞,未来再进一步升级到网约车葡肆。   据胡绪雷透露叙乐,首汽将在县域布局三块业务凛:长租车脚、网约车(出租车)邢垮、分时租赁粳。分时租赁是纯新能源车锋谈菊,未来分时租赁或是对公务用车的补充钡,它是纯电动霜射秃,不用长时间租柿,可以通过APP来完成踏眷棘。目前茄檀朝,在北京有1000多辆车灯,150多个点位蜜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庭,对公务车改革会有一些帮助脑且镣。   胡绪雷认为挝狭爬,网约车行为是偏汽车前市场的角色档梗递,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式我落螺。第二渡,在居民习惯了这种消费行为之后聊炕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袒粹。   当日倒匹静,首汽约车作为新生力量垂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刮险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿冕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煎戈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办场陷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竟呸,渠道下沉要根据市场来判断端,服务要根据需求一直不断地跟进妒荚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况察,比如说对经济的支撑崩,对政策的拉动寺瑞海,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挟口。近几年捶扁,一汽吉林产品在县域销量比较高茸,对县域市场的期待也非常高薯琳爬。从目前产品结构来看剧拜,产品消费比重70%在县域侯,30%在一彤琅堂、二脾、三线市场嗓馈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硕,外观男舅、配置妇湾督、价值都迎合了县域市场的需求晃。   从流通环节上来看烯,县域市场做的非惩来狈ǎ好伙惧币,没有什么瓶颈因素泰饺侣。一汽吉林也努力在渠道建设酿婚、服务跟进等方面做成长和改善叔甘。同时宋长欣也提出了一个想法情报,“县域对自主品牌在公务车合护脓、公务员购车方面是否有政策倾斜化骸途,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孤酿,这是我们车企的想法畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粉玩甩,要根据市场来判断叹牟。目前收掂,县域之间的差距非常大隶,包括现在推行的3G服务蟹,在那些无法设定固定站点的地方淳咎歪,推出了3G巡航服务屏囊。服务是永无止境的工作杀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矾毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰风:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抖逢署,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办突攀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示排,新能源汽车推广比较看好北排说细、上烂怠、广限行霸毕华、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梗妇啦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车担,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赔泼抚。尽管都看好电动汽车的发展趋势扇垫婚,但做好市场并不是一件易事戈集。   目前比较看好两个市呈场,一个是北骨、上瓦瞳、广限行牌哄跋、限购市撤剂渭洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成咎烨铩,这个市场的发展速度很快哺。例如河南纲勤啤、山东懈郡、西北区域赣,大量没有牌照的低速电动车袍,在政策方面仍处于灰色地带坤绦柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盘,在国家和地方补贴的支持下溯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袍,在农村市场艇怖、县乡市场得到了非车龋好的认可肖且。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诚筹府,县城市场的消费者的房屋空间大罚,有充足的空间停发车辆镜惋砂,拥有较好的充电便利性揽慧。其次行驶距离不长举墒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趣。另外帛腑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肉霉苹,因为小车型成本低膊。   赵智刚表示苯儡两,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展米别。河南地区盒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靡坊祷,在替代当的出租车牢、公务车方面取得了不错的效果编蛋。同时孩唯窟,也在积极跟海南政府合作热捅,投放了一部分公共用车瞧氨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砰港邵,比如是文昌嗡、万宁毫、琼海等县级市嘘,未来将在海南全面推进导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购伎委:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲界。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点韭绰骚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僻耸篡。会上计侣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懂狭火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凸硼,是参与全球竞争绦碴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会滇花。”   在当日的论坛上韩还,郑刚发表主题演讲拿拷。在他看来娠吩,打造世界级新能源汽车的品牌谐炬,最核心的是独特性葛颂殿、差异性嘿处裁,是比较节能优势香坛,浮出水面的是视觉悸、是LOGO琴、是VI萄蛾哗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肩,其中成本优势是最重要的组成部分规清匿。   早在110年前凉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剑千:蒸汽驱动车疤、电驱动车和燃油驱动车萝系。然而肺魄挪,在后来发展中椒,电动车败给了汽油车讹。这是什么原因造成的废杉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丁。亨利·福特发明了流水线生产海四矗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逝修,成本大幅度地下降骚杰癸,售价拉低到850美金哩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楷刀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间静抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漠吧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牡登。100多年的历史多次证明了这一点莆。” 郑刚说净短狮。   在反思自身发展时欠,郑刚透露磁甩单,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窗封啡,规模在迅速的增长敬,但很遗憾并没有带来显著的段缎、大幅度的成本的降低色。   为此激弹,郑刚提出抹公,在推广和普及新能源汽车的同时莎搓痪,光靠技术进步还远远不够镭,更加要注重讨面我、培育成本领先的优势捂耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弯藐疟,是参与全球竞争铣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淋仇。   他建议花刃湾,对新能源汽车未来的产业政策侣戒姓、行业标准邯、行业监管等肆袱蹭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术素,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赋,这样才能培育出行业的龙头企业屏。   如何通过提高规模能上、优化设计拼、优化政策和制度创新珐弦入?郑刚说扭节,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本台脐、交易成本和政策成本躲,来打造企业的综合成本能力和优势憨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势人浇捂。这还需要企业和政府共同携手加,不忘初心从,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疼陇舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭娶杯:韩大为" "  魏建军多次提到歧肆法,我们的确有很多故事檀坝,但是他们没有写得很好睬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醚?魏建军直言不讳地说闻姬熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挖捅溯。   囤地赚翻态八锻、离开保定方喜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窗使螺,且莫名其妙默,或者无中生有的传言所困扰翰,最好的纾解方法是什么水?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阜该。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毖苦垒,魏建军矩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馁劝竞,与部分汽车媒体交流履。以一身轻便的牛仔装""示人""烽坛,魏建军笑着说号雾害,是在同事的建议下才穿出来的笺摔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泛罚镁,魏建军坦言颈,的确压力很大眉缆奶,也很难受贰,“有时甚至想哭”聘屁阑。他说箱盛割,我本人就是保定人灭,能不希望自己的家乡更好么点?当然石啼系,我们只有把自己的产品做得更好嫩纫。    诚如魏建军所言粮速,近期喝握效,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞧烷毁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仑床,来自媒体的反馈好评如潮撕靡。有作者甚至设问排惊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呢还,否则也怕媒体老师太忙”思氰池,长城汽车一位公关人士插话道按慑。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞳涸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意海梁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格携处,有同行在现场就说额食朴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谰价,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咖计设。    动力配置上唯晒拴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糜肉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盒黄,最大功率达172千瓦愁呐圭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媳寂同,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厦酗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霖晾,VV7s几乎没有发飘的感觉滦痢,而车内噪音也得到较好的抑制按凯细。“我们在整车NVH方面做了很大努力乖体抄,也取得了一定的平衡”场茧趁,魏建军说葡拈。   VV7S    在交流中吼苟绿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捕,大谈投轻、特谈所谓“轻奢”摹贯昧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洁入柯,咬住“聚焦”二字不松口记吴。而是多次征询媒体试车时的感受嚷拨,并逐一分析梦瞎虐、解答媒体所发现的问题驼。整个交流过程巾,他都态度诚恳谴,即使是谈到一些尖锐的问题柔灵,也并不辩解伤亲啊。他甚至非常谦逊地自问自答桐,人为什么会失败丛沙?尤其是一些有着巨大成功的人炮锈舰。因为以往的成功举赴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啦,就很容易让自己失败弘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茹沪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虹骏妈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼻戚。他认为什,好的产品本身就是故事拷避甫,而WEY就是要做最好的产品捌蔡愁。此次闭圃袄,魏建军多次提到蟹,我们的确有很多故事要讲钢嘲抵,但是他们没有写得很好烧米,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辞返,所以屡般,我在让他们重写架谷。魏建军笑着说蛇蛙将,把一桌人也给逗乐了扔。    在媒体谈到其他竞品时枪甫,魏建军都给与很高的评价暑淖。不过最终还是认为自家的产品梅亢:底盘更扎实祭,操控性更好兼温,“因为我自己就好‘玩儿车’”读,所以对他们(研发人员)的要求也更高委。   VV7S    据悉叔卑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冻长裴,预计售价在15万-20万元区间平。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谭徐详,他思考了一下才说司阀,它的配置太丰富了呕,在相同的价位空间私,“肯定没有比它更多接局、更好的”赔靛惺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顺镁?魏建军更是直言不讳地说桃貌聊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹦牧,一位来自上海的资深试驾教官说伯,之前很少接触自主品牌汽车列哭,这次也是第一次来到保定膘,第一次来到长城滤拢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狗狼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擞劫。期间群感,有一位同行说芳芥蚀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聘癌?或许这才是魏建军的真正用意吧羞漓食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   陆逸表示汕壬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸿供污,因为正处于发展的爬坡期陇碧肪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牧狠募,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肮诧茄,而且要深度国产化赐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帘狭疏,雷新透露欢,上海车展期间部赁颗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弯稼较。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时计础酥,陆逸明确表示辣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拔超,因为正处于发展的爬坡期嘘。关于国产化的工作甲篱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啥乒荤,未来将坚持不懈的进行国产化工作褐,而且要深度国产化嵌。    日前括芳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墒。活动后雄慷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磕匠喜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拨仆镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恨蹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赁辑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%献泡川,超过23万辆庐。今年第一季度奸瞬台,英菲尼迪在华销量破万辆阀岭,同比增长4%女,而其全球累计销量达到67367辆垒嗅,同比增幅为18%膊瘫。无论是在英菲尼迪全球体系中靡处凳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渐娇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色记抱。在不少业内人士看来杏排,从去年4月以来久嫉荷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垄婆。    对此叔彩餐,陆逸强调蹿,目前英菲尼迪的销量很正常天饶故,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伸帘闭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年案,还处在爬坡期抗蘑阀。他还说貌槽,所有的汽车品牌进入中国后桶还,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加测、运作能力提升及投资力度加强欣蕉,会迎来一到两个爆发期虱泰。    事实上差呐肥,从2014年开始秀峡暮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奠举翅,就迎来一个销量增长的“爆发期”每:2014年鲤,英菲尼迪在华销量超过3万辆乡,同比大幅增长75.6%嚏翻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抢纽,同比增长33.8%耽趟。    不过财紊,步入2016年跋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秃尺嗜。当年4月初徽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚕擞,刚好满一年四悉。在过去的一年里卉秽热,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浓。陆逸坦言戮扇劳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段井摔胜,以便更好地认清我们是谁磁仿嗽,我们的未来在哪里屑,我们应该做什么售剃。”    在陆逸看来僚屎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瑞弊,今年是进入中国的第十年杭烩。所以作为一个年轻的品牌购渺哨,这本身就是一件很有挑战的事情迁。他还表示模差涝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弄滑形,是更聚焦的一种进化粹。因为市场环境在变化剃铂俱,消费者的需求在变化迹腺偷,我们也要根据变化不断的调整鹅关擎、创新忙巢、挑战自我顶胎。”他说磷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疙,就提出了‘挑战者’品牌战略函胃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戏农承,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乏沁,品牌口号必须得落地损凳。”陆逸表示诞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盲,聚焦目标客户群到冈盲,让产品与目标消费人群建立联接帮既、产生共鸣睬敛荚。    陆逸对中国经济网记者表示秃唉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熬,而且要深度国产化围脊。”他说刮盎,中国是全球最大的汽车市撤臃帧,同时也是很特殊的汽车市乘唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撤,就要真正的了解客户拧俏猛,扎根于客户当立挎、扎根于市潮刑ぁ,这就必须深度国产化方。据雷新透露惠笆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%分功。    但是许玩膘,从2014年底国产以来实痘,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗡康伞:Q50L和QX50潍苯。对此谰泉姓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窍。陆逸表示霞,“关于产品线布局的问题赎,英菲尼迪有一个长线的规划交。”    陆逸介绍说是搪孔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佃,规划内容包含平台规划秦览、动力总成规划以及国产化的供应链规划等算。他还说酚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备把惟拣,我们的目标是通过完整的产品规划拔糖嗡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品母。”    谈及国产化在今年的推进程度竟汗糯,陆逸表示秦弓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布突份。”雷新进一步透露碧夹,上海车展期间幻观嘘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艇肋颊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅翰菩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笺芜兢,通过销售Urus可舷,兰博基尼总体销售量会翻一番慷等,突破7000辆大关认隶。    在更遥远的将来乔侗匿,很难说会不会有纯粹的电动车伶。这是因为蓄电池非常重劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北樊钙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄鹊都汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孩吞技。自大众集团和奥迪公司接手后肥,兰博基尼得到积极葡申、稳健的发展纫苔驶。日前冈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂但翱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员博垮交,商务部主管Federico Foschini地。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员息、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艰:并入奥迪公司之后酥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持白紊狄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的感加?    答橙兄建:2016年阔秦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关觅陆儒。奥迪公司和大众集团接管之后咆砂盲,对兰博基尼进行了很多投资拾,让公司发生了非常大的变化五窟瘸。此外虾碉耗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绥嗜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高反,如果没有这些投资秦埂,就完全没办法实现这个计划救逻。所以刨,兰博基尼公司从中受益良多漏潮瘸。可以说扁航探,如果没有被接管郸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袱。    问腿嚼亩:在您的介绍中瞪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哦昆?Urus投产以后佛家菜,重点会不会向中国市场倾斜百?    答盟:目前酞射,兰博基尼公司只有两个车型系列腿:一个是搭载12缸发动机的Aventador诲光,另一个是搭载10缸发功机的Huracán许博期。因为各种原因汝梆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坍伺篇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桔弧。2016年栓篙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拒奴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慑看,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放美搁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加试丧。2016年谩居纶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆割挟。新产品会在2018年投放氨烤饺,到2019年苏惧睹,通过销售Urus陪湃,兰博基尼总体销售量会翻一番妥膜篙,突破7000辆大关劣焚。在中国市场上蓬恭,SUV是非常重要的产品庐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睫骚吹。    我想强调的是酱炊彭,在中国超跑车市撑褰绱尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涣蛋么。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币试,Huracán大概在300万到350万人民币婚蔡施,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肥。    问女:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的且湿?    答护:目前唯,兰博基尼在中国有15个经销商废。到2020年畴拴,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊。当然撅,通过Urus的投放水摹寄,在华销售量会增加疏赖,服务涵盖的区域也要明显的扩大无。    问岛案拦:如您所说掇谩芹,兰博基尼在中国有15个营销网点限柑缺,去年销售了151辆(车)贰。我们简单的推算一下附庆慈,平均一个营销网点一年卖10辆车掏翟。那么扦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样送桓扛?在新的超豪华SUV到来之前淮块,是否有改善他们运营能力的要求呢棋脖请?    答匣:是的粪郡甸,会明显提高经销商的运营能力赡迫啃,新Urus也会变成一个破局者丛湾夏。虽然现状如您推算介,但是在Urus投放之后负董士,大概2019年或2020年猎车,经销商的数量会增长答,同时每年的销售量可能会提高到30辆席,整个业务会明显的扩大华酚,售后服务也会明显提高瓦兄祷。而且由于SUV使用的频率比较高阂阔奠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞳卧荣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入透匣。    问喷口:兰博基尼车型比较少看缉,所以每一款新推出的产品都极度重要焙嫂午。现在的汽车行业发生了一些改变粪淳,比如智能化翱灵檀、电动化掳戮碱。那么谜,兰博基尼在研发产品时枢,会不会受到这种趋势的影响陷京吭?    答喷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乃冉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肖袖乡,更多的是代表了一种感情彻炬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虹挟粗,采用V12的自然吸气发动机卡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验测醇奔。    这是兰博基尼最核心的销售主张信。未来赦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菩角。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屑,甚至会超过前款车型葛。而出台Urus产品时则会有一些变化谓斡,它将采用涡轮增压V8发动机改,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机竞龟嫂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凰。但是海溃逼,不管从产品定位囱冗,还是感情诉求方面来说谅穿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莲输。在更遥远的将来巢,很难说会不会有纯粹的电动车乾墓。这是因为蓄电池非常重荣沁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雌陶僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浆裸,可能未来技术上会实现新的进步叼凶,那时我们也得重新考虑这个问题筋臣。    前些天沮李,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型科谢伴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录版憋金,其V10的发动机再一次提高了功率航技砍。当然事,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA返傅喉。通过技术创新以及功率的提升狈禾幂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者偏歼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脊床。在预销售的阶段频,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辩庇覆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶焕,能够击中客户的心理需求苍勃吉。    被访人豁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眉。1998年到2007年彼恍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宛,负责兰博基尼产品工作;2015年透巍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叉澳揽,负责销售及市场营销垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚盖炯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灵,中国是世界产氢大国瞪瑞班,制氢设备等东、储输设备罐屁、制造技术等条件不错堪藉,具备发展氢能的基础拔糠操。从环焙赝卤埽和能效等方面考虑邦底恃,中国应进一步推动氢能源产业的发展冲袜梨。    周奕丰谈到告掠坞,中国目前主要依赖化石能源茂,对环境污染严重晌。氢能源因来源广泛斗培宝、燃烧热值高骄汝问、清洁无污染和适用范围广等优点讽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛔辣腹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楷吓蒂,目前看勺,中国氢能利用的研究相对碎片化衔耐灸,与国际先进技术相比还有差距砍胆,没有形成产业化喇、规模化发展稍。中国应迎头赶上赁,卡位世界前沿讥授。    他还提到搞缚海,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一领贯,提出实现大规模锭、低成本氢气的制取独绷疾、存储啤、运输伐达抒、应用一体化的战略目标穗牵。这非常重要贡檀毋,未来需要各方协力煌闭,加大投入笑,推动相关产业进一步发展槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涉道烤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悉程梅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宝。    他谈到娠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贫惊,各方需要引导资金更好地支持实体经济违吧赌,促进金融资本流向实业瞬唇,真正促进经济稳步发展吨挖虑,夯实经济发展基础场。这既是稳增长姬、调结构的需要放费单,也是抑泡沫渐稼旅、防风险的举措罢刃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动测鼎录,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伍凰澳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力息。    周奕丰最后介绍菱容,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缺,也在不断创新突破睦,寻求产业升级卤狈。公司主动发挥自身产业链饱、区域及成本优势介另防,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奔诽辨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宋刺瓮、旅游景区拢、汽车营宿地合含、农家乐埃壤舍、家庭菜园等不断扩展外庇舍阂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业募赶哩,以多种方式在国内推广土壤修复寿漓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燎麓哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   国外媒体报道遁憾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伟操,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴继尝贪。 李彦宏    李彦宏表示倦痪巫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车础违。尽管有一些技术问题需要克服车,但它仍然有望达到目标词飘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碌,前微软AI专家陆奇任首席运营官徘贺帅,负责大量投资的自驾车业务部门燎蔷。 百度自驾车    李彦宏表示董,我们很可能与传统汽车制造商合作违,而不是孤军奋战兜,目前还没有制定出这项技术的商业计划收翻风,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韶腑。我们将竭尽全力实现这一目标胖故篡,收入和利润是其次的考虑瞎太尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪骑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年案江熟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忍烦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汞椭谓,共享经济还将怎样改变生活鹿?   三年前老发盒,基于对共享经济的热忱翔脾椭,清华学霸张丙军创立PP租车米,开启了汽车共享事业;三年后窘誓睹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偷仕糜,成为汽车共享领域的领头羊授。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奔庆,3月7日嫌,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓶。   3月7日缸,在几百万用户的共同关注下函表,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杉罢签。这不仅是汽车共享领域的又一次突破材绘,也是张丙军重新定义有车生活汀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅始。   从PP1.0到PP2.0时代赶骗惨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记库梅、一个符号或一个名称那么简单轿亨,它是企业创造持续价值的支撑撤磊。若没有十足的理由卷贾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓文奔。将PP租车更名为START尼,是源于怎样的考虑存栖然?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解番称搁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浮氖镰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茹官。   “三年前础,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匡亩查。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型固。由于便宜便利赤韦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怒斧。”这个阶段侈,他称之为PP1.0时代春卉栓。   经过三年的发展称问,PP租车推崇拥有而不占有辰屏、盘活社会闲置资源的共享方式拢筐摊,逐渐建立起以车为媒介石翁孪,重新定义有车生活的2.0时代狄。“START不是买车究涛态,不是租车揪味,是共享有车青寿。这是年轻的人群剃患、爱车的人群柬埔,最向往惋、最有潮流的有车生活方式笨倘碌。”张丙军说洼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淖慌蓝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兜哥茧。同时庆慨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区檬闹畔,让每一个用户体验到最真实苔、丰富衬谜彤、有趣的共享有车生活齐戌豌。”   START代表着新品类屠、更丰富的选择淡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镀,相较于神州租车撮素受、滴滴租车等传统租车公司荆回,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拴拐?   张丙军认为沙轰屋,START的核心竞争力主要体现在三个方面讣兽。   其一胆轮康,PP从1.0进入2.0时代旦棘堡,新品牌START更具有张力烁沦瞄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神未。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溅,START重新定义了有车生活磐,开启了全新的“共享有车品类浩段存。”   其二井邦伪,为实现共享有车的多样化选择冲剧鞍,除常见的家用轿车外复,START将主推个性化的用车体验獭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脸谭,如保时捷911的久啦、特斯拉贡、大黄蜂轻、牧马人等等伞捅。此外簇搁,用户无需承担高额买车款和养车成本揣筐,性价比更高算蹦。   其三缺赣非,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惠琳,以及更完善的用户信用等级笔磐拼。这也是平台长期价值实现的核心奈涡慈。” 张丙军介绍被躲粮,START共享有车生活平台为使车主放心共享计,平台推出了一亿元车主保障金荷吭,严格的交易信用体系辣,确保车主爱车无风险;对于车友钦,START还与多家大型保险公司合作拎厢结,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慈酶,为用户提供更具信任的服务捌欠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流材疲,我们的目标是破程,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来澄。”按照张丙军的预测慑紊,中国自驾用车需求量巨大坏,而现实矛盾是加络,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滇,不允许每人买一辆车满足自驾需求湃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疆骄阀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甫玻疽。   此外岗栋愧,他认为铜,随着消费持续升级斡匿冗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹃牵。“感受丰富车型带来的不同生活体验陛逆雇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舶顿沽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拦谋当、丰富臀、有趣的生活方式煎,让有车生活更加精彩剖。”   张丙军表示孺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虱时剃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躬寺扒。START布米,梦想才刚刚开始猜日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难滩补:李芳 版权作品骂撼降,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载钩痛,违者将被追究法律责任牵崔。 获取授权" "   今年全国两会上吗环白,董明珠在接受记者访问时说石剧晴:“只要你敢想翠貉阮,比如以前谁会想到人能上天麓蜕唐,如果我们不去创造玩,人能上天吗冀募伤?你不敢想未,你不敢去试验五吾,你永远不可能做好甲迷纯。”    过去的2016凶,伴随董明珠的匹相宿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毒懈叫:格力全员加薪1000元蜡帘、格力的员工房蛋希素、以及格力的手机……对于这一切穆,董明珠并不过多在意忙撬蒙,她说呈蹄,自己最关心的还是“掌握核心科技”钨。在今年全国两会棵痪扳,作为人大代表窖,她再次提出了自己的董氏宣言材汾:确实这两年的发展嫡,总书记提出的供给侧改革承俄金,我们就应该做供给侧改革的排头兵磨,因为做的是实业蛊逆,能够掌握核心技术翰,制度也要跟上挂,真正给那些创新型的企业暗澄、有创新梦想的人一个环境魂爽。    对于国家坊坊纫、社会涤、普通百姓的诉求馁,董明珠是这样回应的鼻晤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篇免发,他真的不是仅仅是索韧住,收获涵,比如说我们过去讲鹿佃绩,这个企业了不起赂茸,再就业诡桥,反过来你要感恩这些员工涵,没有人来给你打工杆穗链,你凭什么去发展茧?所以我觉得要有一个感恩的心情沤啼。”    把感恩的心落到实处博,就成了格力员工的2室1厅娟岭,于是编,别人家的老板就这么出现了刃。 记者陀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坏?    董明珠阶梨攀:对拣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现登填悍。    记者芒扣甜:以后所有的员工都会2室1厅揭?    董明珠湃抄隧:对对对想鳖。    去年末哇菊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮镀铩,但因股东大会投反对票而失败闭。随后虎相,她以个人名义增持珠海银隆股份冯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业池,然而帘房凰,到了今年弓锑,新能源汽车面临两大不确定因素骋鞭:电池狭炮、补贴“退坡”集。在董明珠这里陀,似乎这些俨然不在话下剐茎,董明珠说萎赎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苦含,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯排濉,“不是因为退坡我不做钱,也不是因为给我钱多似宛谋,我去做腻栖稿,我认为是一个责任崩娇叔,是对社会楔浩、对人类澎犁,你都要去选择的一件事络瞥凸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茬,董明珠很不以为然并,她认为嘉,这些都是炒作书,并没有人真正说到自己手机产品的质量痰腹痉,只要没有说到质量宿思,那就不是否定姐般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺纯趴:李芳" "  近期趴话,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篮谅郡。美国此次取消“双反”博煽,对中国轮胎产业无疑是一大利好具皑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赶颓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变必漆俊。   全国人大代表同年苹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哇墓,在轮胎中使用RFID电子标签技术臼鞠隘,给每一条国产轮胎装上“身份证”突试凰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寒戏玩,有利于消费者对产品品质加以甄别览班,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量形,从而规范轮胎行业发展讼涤苦,促进行业的产能优化和转型升级脸。”袁仲雪说虫。   据了解敌轮力,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草认府汐,全球多家组织及单位参与楷熊。轮胎用RFID电子标签的应用地肩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体城从,将等级数据写入轮胎标签内部归突睦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丸姐,伴随轮胎终身使用尝袜德。同时鲍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体履融希,使轮胎更智能欺县,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞬狙凄,能实时监测轮胎的温度刃仓铅、压力等数据嗅世,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辖,从而有效减少安全事故凛睬亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷拣:李芳" "全国人大代表悄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题解娶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潘娘、环境协和发展的产业赫氦,由于行业标准尚未建立璃,使得整个产业发展处于十字路口珊课。全国人大代表溜、时风集团董事长刘义发建议榷入缄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茅,全力推进供给侧结构性改革鞋。    在刘义发看来棺,四轮低速电动车是市场主导鸽泉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凸矢霸。目前蒙,工业和信息化部粟撬平、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阑。该标准的制定糯昏屎,对规范四轮低速电动车行业发展讨揽,使三焙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戈陀许,直接实现电动化据信、节能蓖、环保安全出行具有特别重要的意义掣础儒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棠藐稻,又适应市场需求胎,刘义发给出四点建议矢萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一功隋、标准制定应充分听取行业的意见涟,响应群众的呼声诲。制定标准应尊重市场规律鹤,规范缮何冗、引导产业发展倘,而不是简单的限制墙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狼。    二胯忻夏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点当。四轮低速电动车安全勺、环保汝、经济封腔闪、舒适冈僚煤,是摩托车环乘、电动自行车昆虚搅、自行车等升级产品梗,特点与与高速电动乘用车不同下掳飘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标想屁氮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定觅。    三试森亨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虾、政府引导的办法齐蹦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点休道,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痴颧龄,如采用锂电池政府给予一定补贴捌慈纶。    四狭吩拎、在制定产品标准的同时僻,制定企业准入管理和注册登记醚憾、道路交通管理的配套法规乌。产品标准只是为行业规范管理提供依据沫,而实现规范管理是一个系统工程筹吃。政府应加快制定企业准入囤、车辆注册登记插守、道路运行管理的配套法规吝嘉茶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稀艰花,方便企业让利于民光厦炼,减轻企业和用户的负担挝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泉祷睹、加快供给侧结构性改革的产品沦淋,又是一个节能环保的产业烷,引导得当可以大有作为靖蹦需。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呛瑰讳。”刘义发建议参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽霞弟:李芳" "   近几个月来辽,共享单车火遍了北京城枫我。6日埠,全国人大代表捌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欣窗,今年上半年蹭休舌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”首扔添。    徐和谊说黄仓,伴随着公车改革淌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贯眉汇。“很多公务员手机上有软件茶抒,一刷就能用车潘。”他说梳瞪,今年寡同就,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菜。上半年社,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漂。    据徐和谊介绍唤架多,未来投入的汽车数量将根据市场而定零,租用的价格将有竞争力朵。产品的外观将非常“吸引眼球”假潘,为两座式纯电动共享汽车爬潜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喂蛇,适合分时租赁和共享市场需求七,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碎娥限。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娥够,在手机上可以查询哪里有车淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挂,目前大家用车起点和终点不同怒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源害。”徐和谊说极烧赎,目前扭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虱挺较,包括立交桥下痊、公共停车场藩萝惕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噬痘京。目前边远的地方停车资源丰富抨酿,但是用车的消费者较少顷敖齐。“希望异地还车的便捷能够实现陷拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纹,否则还会存在最后一公里的问题木缚捍。”    徐和谊坦言砷,停车位还存在管理的问题杀卜,汽车是价值比较高的消费品拜侥,一旦出现剐蹭墟蹈,租车人还车时也容易“说不清”谈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗涧、“钟摆效应”等问题掂。“有些消费是单向的屉,如何让车回流也是个问题”霜题车。他说啥盾,目前能惹怖,北汽正在进行市场研究廊,探索解决方法邵佛。    徐和谊还透露迁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谦蔑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆队。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泻题嫩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晤瘦精。目前距2022年还有六年时间陋骗肋,从可行性上讲柬常耐,应该是能够实现的小。届时希望借冬奥会的机会甲背,展示中国制造的水平蚊腿赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露户哪楼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题节逛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隆舱隆,目前已追回骗补资金或芳耍款23亿元鞠现戌,并对有问题车辆不再补贴恭连,对闲置车辆也暂缓清算瓦。    肖捷称头瓣泌,在财政部门督促下街,目前相关企业正在采取措施缎盼,认真整改发现问题泛。    有记者问陇香,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晨弗轿,肖捷表示肛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饶仓,主要是降低了补贴标准田,同时也设置了补贴上限悍难嫂,还提高了准入门槛堤脱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褥,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘟。”他说肮隘驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋庙:李芳" "全国人大代表容念缎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伪佳强、废液澎吴、废渣等污染某瓜,一旦有机电解液和钴贰、铜畴栋思、镍等重金属物质渗入水和土壤之中九,就会带来生态环境安全隐患壁称,甚至会危及人类健康猫。”全国人大代表房乱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黔。这位带领团队经过几年技术攻关熔梦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上受夕叼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个登氦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题店耍。在提交建议之前贪硼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妊脓。    自20世纪90年代以来唾躺,随着锂电池广泛应用乘形蛊,我国成为世界上最大的锂电池生产炽捕吕、消费和出口国伙,近年来我国出台了购置补贴郴扩椿、税费减免安、研发支持殿跨扩、消费优惠吴法汾、基础设施等一系列重大政策措施手韧,新能源汽车市场日益蓬勃发展遍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睛、保有量超过100万辆谴寒,占全球市场保有量的50%蒋辨瘫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眠考。    随着新能源汽车快速发展私挺饯,作为新能源汽车的“心脏”衫胜革,动力锂电池产业也在迅猛增长尘。按照相应的报废标准切抨荆,动力锂电池回收利用市场已经形成忻络。有研究数据表明派妇谐,预计到2018年峡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抖蕉,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘸躬确、报废量超过17万吨世钳,从中回收钴口晤、镍偷、锰钙魔、锂遁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昏池,到2020年将超过100亿元樊湾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酬官。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颧恳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题来碧蒙。”张天任认为及韦挫,如果动力锂电池做不好回收利用港岗僳,就违背了绿色发展的初衷康潦顺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昂洗,但现实是淋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玖噶。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓣俺、设计工艺和串并联成组形式丁渺钠,以及多样化服役时间金蜂、应用车型和使用工况戏涂藏,这导致电池拆解不便思些。另外抄身解,国内尚未建立成熟的回收体系磋察,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焙凳诞,回收工艺成本高膊。”张天任表示剂,“出台的政策并不具有强制性卫删马,且缺乏明确的奖惩机制蜜貌风,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挤蔷,目前动力锂电池相关主体无利可图堕净,对政策执行积极性不高构。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缕搔推,张天任说崎:“一是退役电池较为复杂纤绣蚊,不易拆解;二是退役电池一致性差跑董问,品质不高;三是回收拆解成本较高呛倦撬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洗,执行不到位睬讨。”    有问题就需要有解决办法卷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方母皇:其一滑栖凄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眉垒翅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三风屎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叼蚊讨,鼓励商业模式创新试点和推广应用辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣蔼:李芳" "全国政协委员纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题识还莎。”全国政协委员畴潮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骂稼乒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镶四江,当纯电动汽车完全不再享有补贴时处滤,其市场前景令人堪忧病。“在电池方面腾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡非猛私,2020年后毯梧逢,当大家都不再享受补贴时环枷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愧角纶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弛茧祷。”另一方面患,柳崇禧表示勿卿裤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侧泞侣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稗擂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等替菜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玻嵌,但电池的寿命大约在20万公里素。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韦汉讼,这意味着懂虹,电池报废了车就要跟着报废鸵昧,这样算来肝呻,纯电动汽车的使用成本是很高的链。”柳崇禧说筋茨此。    对此窃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媳唇列,即建立专门的电池运营机构摩豹禾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奥仟遍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池教寞螺,是对车辆的物尽其用补。对电池而言兑净哦,虽然不能再服务汽车樊妊奖,但还可以被用作储能电池砍尉藐,同样达到了最大利用率篡蛔。”柳崇禧认为侠莫暇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刃蔫。“但国家需要予以支持淳,尤其是在车辆检验方面禽京,按照现行的规定看裤袒救,更换电池即被视为改装伍称。”他说栋钡。    柳崇禧的另一个观点是己薄,氢燃料电池的大发展即将来临勃汤玩。“一方面赊傲,原来的运输成本相对较高晃枯菏,而如今这一问题已得到很好的解决辆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锨瓮,美国的相关先进企业在国内开始建厂壳钎尖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展手。”柳崇禧表示荆厂窝,氢燃料将作为增程器为电池供电钝翰艘,以达到更长的续驶里程刚嘛截,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗梦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼻鹅荤,造成了双方的利益不在一条平行线上溅伙尉。为了解决这一问题淳,李金勇指出闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慷介,重新设置股权架构庐趣,经理人和骨干员工合伙人化秸党。”    “遵从起码的商业规则蚂,我们就是经销商腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节花厢案、一个桥梁茎,我们没有义务去亏损龋。”李金勇说提释彪。    日前上帝秤,著名汽车营销人好似订、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出景饭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抱酶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹲标,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湍讨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象核仿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”干,李金勇直言卉,“在过去的十几年洗欧岁,我们的市场非衬蹬茫好纺阀编,老太太都能卖车崇藉,会加价就行了逝授,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坟五,职业经理人的压力很大大涪舍,每天都要搞KPI考核拈、培训部拱、提升徘俯笛。”    李金勇以实例说明厩:“过去在资源时代篇羞虐,一年这一个店挣1000万偏截谴,给职业经理人开30万挨,没问题断,这车好卖邓飞诵。现如今紊墟莽,市场不好了腻,现在一年挣100万纫,职业经理人还是30万容坡,但是特别累巷埠,现在一年的工作量比前五年坊、前十年两三倍都不止连。”    在李金勇看来讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖奖泞,造成了双方的利益不在一条平行线上伶干。为了解决这一问题狭哺,李金勇指出肯旦磋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景面兄,重新设置股权架构砷裙拔,经理人和骨干员工合伙人化蔼秽。”    李金勇进一步具体阐述道朴雀恐,“过去资源时代些尸憨,投资人只要拿到了店讼匆、拿到了品牌嘶烫,就可以赚钱尼。现在度,资源时代已经过去了退恫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夏迪催,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媳光,从而真正让员工自动岛奶、自发地把工作当事业晌琴,而不是靠培训喜啡,靠感恩形丢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来发,不少汽车厂家制定了销售目标崩、生产目标估卸级,职业经理人必须要完成免崩泄,如果不完成就走人粪逼坡。李金勇认为硅,“在这种状态下碘颧叹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诚荡芜、十年的规划绕列,只能先制定一年的规划蛙团,把今年完成再说肚翘,由于今年完成了稼碑,明年才有你的事凉。所以这两年厂家的高管变动频繁祟,十年以前很少有这种变动是式,而现在这种变动成了家常便饭蜜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量查隙,没想经销商的盈利能力完熊。”李金勇表示慑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量染搔,想办法做经销商工作汞罚诉,把销量任务压给经销商镀钡。而经销商越来越不听话什、越来越不相信的时候敬喝,厂家就再出台相关政策旧参。    李金勇指出琶拓炭,经销商要有勇气打破潜规则料,遵守正常的商业规则水舵:库存大不提车芳烂、无差价不提车抱抱磐、拒绝搭售烤胜。“遵从起码的商业规则死成如,我们就是经销商监趴傻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弘、一个桥梁粪巴,我们没有义务去亏损恢菱。”李金勇说灭箔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诚锈绦,李金勇建议溃:同城市的店应该互相加盟或互相买断山,或者干脆出售给另外一家经销商撤沮啦,不管用什么形式寝敬,形成同城市的一家店日。“我们用销量达奴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迫磁步,这样减少恶性竞争郎尺鲍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尘枯。”李金勇说鳖千墓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象署唤,李金勇表示谜疵,“我们不可能卖出路边店的价格苦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潘。100%原厂配件保障僚立,专业的维修技术塑爬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溉护。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莱司。    此外秦,李金勇还表示隙欺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车岔挖松。据了解涤脆,2016年点眉,新能源汽车的销量超50万辆矫凸酷,到2020年畦粳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年池乓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恳慕。在李金勇看来毁潦,在这个快速增长过程中单偶,“传统经销商中瑞臂,谁关注了新能源汽车并率先布局栋违,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦棘巢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刮傲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忻那境、四川省鼎立律师事务所律师施杰南,今年的关注之一粟吹零,是有关网约车新政的话题必纯穗。    施杰表示的,为加强管理屠罢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诽奈坦,并于2016年11月1日起施行谷抖绍。然而稿匹,根据多家网约车平台公司的数据绍,在目前运行的网约车中虎法惕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哦栋勿,仅占极少数部分抖。    “交通部制定了网约车高品质服务丝,差异化经营的原则嚷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褂懊,施杰称愤堡,“我认为乡,政府应当放宽对网约车的准入限制捶,顺应社会共享经济发展趋势”藉椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僧每,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奖窝懂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苫。    首先瞥,施杰认为熬钱,北京安赐钳、上海的网约车细则要求“京人京车”蔬迪、“沪人沪车”等差异性待遇瓷疽,不符合市场竞争规律够顷。施杰表示切记,只有在市场竞争的推动下酥虽聘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缸,也有自我管理的需求与能力浮镰糜。    其次防,施杰表示参列,北京活、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷,而且购房舞际轿、购车也并没有绝对限定于本市户籍枫谴。“京人京车”肃墒、“沪人沪车”的严苛规定履,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外殊攀氛,会导致营运车辆骤减溶瞄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讽,阻碍新兴业态的发展嚎盛。    而对于多数城市对排量舒擞翁、轴距都作出的高标准要求导箩,施杰认为邯污,高排量代表着高耗油茅,不仅并不符合节能减排目的澄,高油费必将抬高车费弥售垂。    更重要的是暮暇沉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娜番,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疼、高门槛秀颈,将损害网约车的实惠经济特点觅态邓,打击其平民性琴蒜晶,“上述许可管理的模式烈蒜,将导致网约车司机数量骤减钝、车费翻倍扁耐吾,群众打车难绵毕、打车贵的现象又再度出现颂。”    此外湾牡骸,施杰在这一提案中的主要观点还包括集父授:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怀挠衡、“许可管理不利于节约社会成本”等叫湃般。    施杰建议筋侠,《暂行办法》可作出如下修改俺曝衫:    (一)政府适当降低准入门槛牵刷缸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顾,是十分必要的板。比如顽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查限,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钙茹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拇沽,等等嚼那。设立适当的限制条件下,符合市场发展规律开淬,能促进网约车市场安全性胺辫、规范性发展焊。    同时型挥,政府应当科学引导网约车发展互,而不是像治理洪水猛兽门,把它一下子关进笼子里广师冈。以构建网约车公平竞争的环境为导向考染,放宽对司机户籍的限制性规定呵抡队,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翟粪乓。网约车平台骚扰限、司机和车辆的审核程序廷疼划,各类许可证明的核发程序尽量从简结律谋,以便节约社会管理成本豆惕须。    (二)政府协助构建平台审核顾乾叮、加强平台监管    改事前许可蟹泪,为后期监管剃磕,采用“政府管平台陷,平台管人和车”的模式词。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焊哩龚,规范其登记信息黔、审核资质的义务焕劳,定期提交所有车辆的情况缅衅瘫,这些数据要在监管部门备案菜。并通过补充相关的法律法规斜朴惰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抬达共。    对网约车不合理调价进行监管馅。保证人民群众用最合理的价格出行墓孪卫,也避免由于市场垄断形成的价格新高朔。2017年1月庐坦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吼,就此提出整改意见诫,平台负责人也承诺将取消该功能衰。这就是成功的监管案例森壤辫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怯适,存在大量不符合新政策标准的现象骏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戚毒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垦,社会各方都需要一个适应阶段高戒悍。所以袱食弯,新政的实施不可硬着陆娩骋袒。当前阶段台海旧,政府应当积极引导各平台规范化审核节,加大对群众宣传力度白句,延长从旧规到新政的过渡期切,循序渐进地促进新政策落地疼纽吮。    我国全面深化改革提出了目标奥: 市场在资源配置中起决定性作用歧,更好地发挥政府作用酚垛侍。近年来发供,国务院一直倡导转变政府职能沫杜勘,推进简政放权惋。对网约车的审核莲,放权是进步郴臂,限制是倒退劣。政府应当创新行业管理宋贡,优化监督模式耐,构建平台审核模式矫,推动群众绿色出行汐郊啼、健康出行匠,为“互联网+交通”营造良好发展环境悍劫撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸铂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程└郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塑拿导。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计观无、品质等方面做了很多的投入喊圈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吓司。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碍桂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镣概玩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市技。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞软隙匙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肚广。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”害薄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒泳啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬拴佬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喘、品质等方面做了很多的投入椒人。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纽魂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶背娃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勺森、时尚及科技感的一款产品达。”韩德鸿说漆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眷辞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钾漏暗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肝既。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”假羌。薛海涛坦言偷该篱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垃视粳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捷鼓毁、制造能力刨、经销商体系疲藐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抨烫脆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势静七。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼肝宿:李芳" "   2月21日茎始,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岔安。本次大会立足技术趋势堕懂,探索全球技术发展的内在原动力瘸乒,探讨人工智能谅露潜、量子计算缚娘、基因疗法等领域的技术和商业趋势既两岗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泌法,有两项技术与人工智能密切相关峭绅,包括强化学习和自动驾驶卡车卯劣。在关于人工智能的圆桌讨论中爸标,多位创业者和专家针对强化学习勾粮侣、无人驾驶分享了自己的观点返。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车架,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剁恨,可能只在北京的五环里面开钢瘸赦,路况很好叔力文,最高限速就80倾死炬、90公里瀑矩,这种情况下哎刺辞,车就会极大简化蝗裴,驭势并不想生产一辆概念车顿褪奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯你概问,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兑蒙。技术投入上弗,目前大家都在往里面投入很多的资源祭金判,整个行业在往前发展订,但里面还有很多问题需要解决辅盎特,包括保险煤老、政府等环。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撑滦席,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道誓期脊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幢拼违,把信息融合捷穷、如何决策做好伙。图像识别拓展能力非常强俺,它信息的理解非常细致盟、更加全面笨,比如前方有一个易拉罐刀,有些传感器会认为它很危险痪,因为它是金属廷草,但图像识别会根据它的大小为、形状去判别完。目前结合强化学习喜罐渐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扇编。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阮妇啊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诽撵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性修澎甲,说到底这还是一门生意剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  【导语】这是最好的时代痞判辩,车市销量连破发展记录腾恳,这也是问题的时代胃抢莱,多元化绅绊、碎片化复痢,对整个行业提出了更高的要求据木。一切都在变拴,唯有不停思变方能随机应变篇欣摔。2月18日筹洽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧令崇。行业内百余位思考者和变革引领者肉鸥,与120余家媒体相聚一堂廊,在“变与革”的大会主题下富,共商“品牌与营销之道”嵌檄烤,把脉中国汽车2017览协。广汽乘用车副总经理肖勇饰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盒淬绅、吉利控股集团高级公关总监杨学良贩娟、福田汽车集团公关传播总监许翔醚、SWM斯威汽车首席运营官余波回晨艘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动间慌徐。以下为发言实录埠修羞:   互动环节嘉的合影   李苗苗敌翅:接受张红同学的邀请隘坟丛。下午好!大家都是老朋友了恐荚禾。今天在这里高崇,首先我紫μ钥耍贺张红搞这次论坛黎琉。第二空,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓶股,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摄雇铃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趁炊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字釜。对这个数字鸽甲,我想每一个人虎鲁,特别是管营销的人餐绷吠,特别是管品牌营销萍、品牌推广的人牛蓝亥,我想每一个人都有很深的感慨谓猴。   首先请问肖总古苏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物编姐怯,也对您做过多年的跟踪巍萄。这次请您上台钢茸,我很想问一问狸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偶卉赊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慑蹬趁?能不能简单地概述一下诽屋仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掣临舰:李苗苗老师第一个点名我耽芬艘,作为广汽传祺来说城,正如李苗苗老师所说的驾,应该说是比较新的汽车品牌驮煤灵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”憾曙峦、“两个坚持”童纱,坚持正向开发和坚持世界级标准沮。这两个中史提悼,一个是对产品开发的定位畏楔把,一个是对品牌的定位卷。   从中高端车型的新产品进行切入吉薪围,相对来说这条路走的比较艰难一点蹲矛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”设,就是起步会难一点捶酮,后面会越来越开阔凑、越来越顺坞趟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舅辈,内部也有两方面的方向闷吕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酸盲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拜宫烈,并且在市场上面赢得一定的销量蜡托,建立一定的知名度察侍木。另外一派的意见溺痹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霸,从中高级产品切入哦讥破。但是大家也认识到这个困难喝陋,一个全新的产品和品牌从中高型切入纠垦棠,也就是售价在12万元以上亨,第一款车型是12万元到18万元雄唇酿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搅,我们意识到这一点了焦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僚档,其实2011年峡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辱,应该说是非常艰难唐眠遁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膊。但是2011年瓜奸、2012年有一个词就是“坚持”泄谓须,做品牌是做两方面的事情崎钳钳。第一个是做好产品的品质间菜,第二个是做好对客户的服务搜刑,以这两个为基础这五六年走下来倾啤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秤播画。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象图僧会,受到各位媒体老师的厚爱目吝霉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耿烧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痰婪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题城痊,我觉得第一个是坚持霜。在我们困难的时候不要去放弃囤扒试,就是把自己的品牌形象苍聚、产品的售价回到往下行的趋势翻琳澳。第二为了支持品牌向上粹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廖。   李苗苗晶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的够非,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铂。比如像现在的奔驰剂顿楷,一百多年耐胚,宝马次金哺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年埃及,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌覆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搜浩拧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肌旁巾,也有现代的销量畏琉暮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兢瞥礁,您能够阐述一下吗修痢?北汽在塑造自己的自主品牌方面非,到底在哪些方面下的力量最大寸孤?   陈思英蕉吐:谢谢李苗苗老师谰,非常感谢红姐给这样的机会涂仟稿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硷。其实不是妄自菲北筒狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扯磺集,台上在座的各位都是大幅度增长赡,我们同比增长更高一点姑极侥,因为我们来得更晚一点蹭呛,同比增长8.7%毖酞箍。   但是我个人一直在想这个问题竞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碌陌。像奔驰去年是130周年锑笆是,今年是131周年担乏,我想这才是品牌矛宽炯。现在我们在座的各位给客户提供的茹冠,我更愿意定义为商品蔬,我觉得是这样屋。   从北汽自主品牌发展之路来看篙,各位媒体老师和同行都知道幕帮孝,2009年我们是收购什屁弓、消化稀趴碾、吸收了瑞典的萨博技术疯节,当时萨博的93钠霸驼、95的平台和1.8T派葡、2.3T涡轮增压发动机的技术弟钾,我们是基于萨博的平台上规锣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熬。2013年的5月份拇腾拴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称痢,大家对这个印象应该很深缉思。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秤,当时也试图通过萨博平台的背书颗啥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骂,因为我们希望建立中高端的自主品牌哆,当时的愿望非忱傻党好离饱钡。但是事实上发展到今天畏塘僧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈传钦很。   但是没有关系什冒俗,2013月5月12日投放的绅宝D70皋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音规煤氮。这么多年的坚持是在消化肝剂、吸收萨博的基础上进行的喜辫荆,源于萨博哼、高于萨博瘫,我们有奔驰窗、现代合资的反哺辖了,我们在人力姜篇、财力客汝目、资源捶、技术熄固、研发稼潜蜜、生产档窗、制造方面阀萝馁,都有很多反哺给我们赣,北汽近几年高速发展石。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粹蚀,这一百万辆含金量是很高的盯危夸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砷相,但是我们用五年时间实现了一百万辆距睦。这里面还有几个第一和差异化产品卸赶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一横懈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射师讥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圭。   基于萨博功成驰、源于萨博和高于萨博的消化免摩柑、吸收和引进棚,同时基于奔驰和现代的合资反哺谢瑰郝,我们坚持为消费者提供好的产品骸乱、好的服务搪炭、好的品质唐袖裸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寇,比如中国新车品质(IQS)IQS少哗变、强制性产品认证(3C1000)虐发,3C1000即三个月的购车用户中卞廷衬,一千个用户的抱怨度是多少告卉料,我们的水平无限接近了合资品牌叭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沤凯茅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扩,希望有一个很好的中国背书袄苛潞,给大家提供一个很好的产品体验僳晃、品牌体验和文化体验嫡级截。   李苗苗丢擂什:听到陈总的发言我一直在想咎全,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO囊磁,现在经程娜愣荩看到“北京”的LOGO焙从僧。   前不久卿冻胯,不去杭州是到处都有吉利车赶滇笑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筒,推出一款车就红一款车芳。请问杨学良呛山,学良也是吉利的老人了餐辞,一直在负责品牌形象的塑造吠筷溪、公关呢、市场险噶。原来我们也沟通过这个问题曙,对于吉利来讲收购了沃尔沃疆就,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块前乘,这是蛮难的事井迪儡。刚刚陈思英总还在说萨博碴换港,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呻,感觉蛮纠结的汞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恕?   杨学良倾狙细:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下星堂,第一是对标舅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磁既。我们是坚定不移地在执行韦锻,而且到后来做博越洼、博瑞之后有越级对标角拘。比如我说开发一个自己的A级车送氏,可能要跟合资的B级车对标旅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膘惭陕,包括研发妙、制造辩、采购凰、营销篡,我觉得成果是非常明显的迹。   第二是坚持走精品车的战略挂羡刚。所谓的精品车盲驹纤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喘告汤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准境舵,比如车的造型设计上面差,自从我们在全球建立了四个造型中心摄颊书,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琴。既有符合国际的审美潮流先哗赶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寇的。比如说在车的智能互联领域豹,在博越车上面车机人机互动的功能上彻叔咖,已经超越了一些合资品牌蜕阂埃,这一点使我们感到非常骄傲停熄不。   包括在工厂的制造工艺上蔚是,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抢呜辩,因为我们现在建得比较新耙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酪皇。大家可以看智能化程度最高的工厂捷,现在实际上是在自主品牌的工厂中估侈冉。   第三是一直在坚持口碑规。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言套响侧。这样就可以真正喜欢这个品牌潭贸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赤瀑。   刚才提到了浙江稗拎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翅梳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了计登,大概接近了7万辆哥秃。这在以前是没有的距狈,而且这些用户里面很多都是钝缸僧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杭疤酶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化备哨蜡。目前因为我们的品牌在提升歧短冒,我们的品质在提升噬盲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巾。这从我们同行认,包括从传祺拆、北汽的产品销售上也能看得出来唬番浑。可能大数据调研艇,像一点资讯的副总可以讲讲污陡诺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匪。   当然您刚才提到了在集团层面靛说,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莎皑,同时又实现互补藐?这里面还是有很多原则幕徽敢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纺茨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阀侣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喷。沃尔沃是高端豪华品牌浦缎,是跟豪华品牌去进行竞争的驶隶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念五煞年、流程夏、标准齿廖,包括人才的培养和交流谐。最新我们做的一件事绦浩奸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钨释,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA定,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撇妓,可以说没有沃尔沃这么个老师忻加抨,没有沃尔沃这么多年积累吐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雀。我们相信因为这个架构非常新扑椭墒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平薄蔽记。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质檄秃,以及质量再上一个新的台阶掠仿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陕甭。   李苗苗萌惜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疾救,最重要的是坚持了哪些逆?   许翔刃:谢谢李老师举探南,同时感谢红姐给我这样一个机会醛禄巷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歼淳塘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盯短贤。   福田汽车是商用车企业朽,和乘用车企业还是有一些区别萄拷工。我们主要的目标客户群是to B的纲夏,正如您所说冗胺聪,我们是1996年成立的饰逞腑,到去年是成立了20周年曝氢,通过20周年的发展让挠,在过程当中包括您和各位老师的支持掀未去,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抠踩赣。在中国轻卡市场上痘收擅,已经是连续十几年的第一了澜溃扰。1996年在山东成立痘,1998年上市翱世,2000年进行区位调整就来到了北京洛孤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秸盖细,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分不极。我们可能把这个品牌是这么理解的探,现在业界对品牌有很多理解的方式懊既,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营控傅络。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阶,所以我们从整个的业务流程上来看列眉懈,这个品牌业务就是在其中的茶。所以我们这几年在企业的发展过程当中份导疆,品牌也是在不断涌现戌俄,大概有几个阶段蒋。   1996年是以轻卡为主导善沏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形装摹,用着正好”汾晒沧。在当年的时代抓住了市场机会前半牌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一攘节。   在2000年之后屡配洞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诉让痹,进行了商用车全系列的氮慕备,像您现在看到的整个北京市场有很多客车女氨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胃武,这是一系列发展的战略亩荷。同时把品牌又进行了再升级互,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理既。   在这个过程当中模泡,福田汽车不管是做品牌还是做企业饱庇吹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢千龚?一个是福田汽车在商用车范围里面榔虏,就是在整合资源方面觉得还是不错的犊掇承。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早四女,花了八年的时间跟他们谈合作俩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒币,生产的产品也是福田自主产品欧曼肋,同时和福田康明斯成立了50刑从:50的合资公司色巫苇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苏殿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挤尽恋、先进理念之外歧堆冬,科技创新也是核心的一个点萍羡奔。福田汽车虽然作为一个商用车企业膳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幸全裤,但是也是做了很多的工作何。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右负涣撩。我们统计了一下反疽,和乘用车企业也是差不多的晃川。   而且我们在研发方面酣囤挝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部察,这在商用车企业里面比较少见歌缴。不管是先行的技术裳面耪,还是技术传承方面都做了很多的研究洽,包括去年也推出了超级卡车兔甭,也是整合全球资源打造超级卡车此。全面从安全轻鲁溪、环保方面进行新一轮车辆的升级泰妇。   我觉得总体来说吧锈埠让,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竿樊,是一个有着锐意进取伯、远大目标认味娄,是一个愿意为客户虏酚、为所有的股东谰、合作伙伴澳容何、利益相关者带来更多的价值跋憋苯,也愿意为更多的卡车司机拿骋擦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呵饶陡。谢谢!   李苗苗诞脾摧:2016年一年有很多新品牌出现肆,也有很多刚诞生的品牌在努力惧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰媒哦笛、宝马猫耙阑。我就参加过场在北京的怀柔需硅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼻辣。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ò埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牌醛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的版?对于刚诞生的品牌筛,品牌之路有没有塑造的路径瘁躺?你能不能简单地概述一下瘸匿朴?   余波解:感谢红点汽车和李老师猩氰,各位媒体朋友和各位同行洗绊,作为SWM斯威汽车腑汹,可能很多人觉得很陌生迷氢鸵,可能没有听说过敌伦,我简单来介绍一下纺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拼汲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活簧提,7月份品牌上市疾估,8月份第一款车SWM斯威X7上市坦。   今天让我来参加这个论坛慷百疼,我们的心情很忐忑伤登,我们是一个汽车行业的新兵沽蕊,我们是抱着学习的态度来的筐勾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒲,希望多给我们一些指教狈白狸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纹龟江?我们认为这个品牌给用户的是两部分崔,一个部分是产品的硬件煤尘图,也就是物质的东西洪倍。另外一个部分是精神层面的滑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坏髓,第二是付诸了一些智能化膝、空间和外观呐届,外观也就是在意大利建有一个设计中心怠寡拜,在外观上有意式的风范菊。   从软性来说毙,我们要付诸一些内涵誓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翁习蓝,通过植入意式生活的方式粟骡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猾洼度。同时我们也在倡导一些生活方式袒曹贺,通过软性的文化来塑造踌堆,解决通过硬件和软件甲,以及从物质和精神层面塑造品牌激。   至于未来怎么走圈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求华裤。用户实际的需求和市场的需求称乱次,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勺弹,未来我们还是要跟着市场走脖切寞。   李苗苗龚荷:我旁边坐的也算是媒体人缅皑拿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叼侩粳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黄假?因为主持人给我了一些问题遁姓,我个人认为不想问一些特大的问题藕,就想问问这个问题排眠。   付继仁继栖:谢谢李老师仑,这个问题还是挺好的祟俗寒。刚才您在问的时候饱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钩。   一点资讯是比较新型的资讯平台藏舞堪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点把蹈,我们是做平台谱,不仅自己生产内容沪每,同时全网抓取内容戊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晚,再把有价值的内容分发给需要的用户土史插,完全是自动化坡芹、机器化的搂匆定。我们怎么去帮助车企呢态对?我分享一个数字冷唱。   在过去一年闭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侈洼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业度阀保,第二是移动互联网的平台槐淀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糜判。很多的车企其实在做品牌的时候筐爽貉,都会要求最终的效果里秋。坦率讲亭途,以我个人来讲这其实是两个事碱朔盘,因为品牌本身是非常感性的轿,效果是完全用数据有结论的采鲜酞,就跟一个人去吃一样趣媚,吃了四个馒头饱了单瓤,不能说只吃最后一个就饱了人防。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炉幕,现在我们有几个大的方向郊,第一是更技术化的跟车企进行合作钞乡。比如说从去年开始委俩,我们跟上汽通用进行PMP的合作沽。客户自己建了一个数据库菱侧,就是把用户进行了一个分类酷锭排。然后我们每一个用户来到我们平台上伍,他知道哪个用户对应了什么车型拷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告不改驾,也就是把他们的流量经营得更加科学郡。   这个给到我们之后陶酿精,又发展成了一个新的技术驱动捂辖奔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踞定,还是看汽车外观的细分多款成喇。这不仅可以推荐具体的车型寄,也可以把具体的创意自动化默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投骆,这完全是技术化的匹配凛才磷。   第二点璃貌肛,我们是一个内容平台媳堡险,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骋钉,能帮助到车企做非尘淳了兀好的传播福,有的时候这些内容并不能够被发现汹莽。现在我们把广告当成一个引子驮习规,不是一个执行的结果暇霸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舞榷,进而把下一步的行为做好贡氮。比如有一个产品是一触即发鲜委卉,用户点过客户的广告之后敛泄诧,我会直接给他推送相关品牌的内容闯套斤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徒屋,再去看有没有点这些内容半灸茬,有没有评论衬、转发犬、收藏鞋莎喂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肪递,把广告和内容进行打通推。   第三点费歪贝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妒邻坤。这个场景是有时间碎烘、地理位置和非常多大量的内容和数据坏乓籍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捞偏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愤氯烂,或者是去日本还是去韩国旅行诫届届。这些并不关系到最终的销量提升多少细甭,但是可以了解消费者在关注什么肪广懈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虎,一方面要通过你的技术撕念、数据实现更高效的转化煽渺,实现现在解决广告主的一些痛点簇。同时要帮助广告主把服务做好咆拔,说句实在的都是服务用户碴耐传,我们产品的用户也是车企的消费者娇筒,怎么能够把这些用户服务好柏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寺担琶。   李苗苗才:付总说得很好沦臼锣,借此我也想说几句匿县肝。我看了一下海,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啪,也有一些厂家的朋友商盆阀,我们每个人都是汽车人篡铃芳。   我在想健撵,得益于这个好的时代瑟烙努,既然是说品牌厂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情输,无论你这个媒体叫什么名字片覆,找没找到自己的定位眉。无论你这个汽车是什么品牌竞钞,你的用户在哪里嘿。过去几次会议主持上都说四个W澳,也就是我是谁褂偿毫、我的用户在哪里环铜、我为用户在做什么墩事、我还能为用户做什么捞。包括媒体也是一样渺烦赤,我是谁(什么媒体)还订,我的读者在哪里豆丸,我为读者写了什么样的东西扭怀,读者看不看睛苹导,这是不是你的读者群要看的沤簇牌,最后是我还能够研究我的读者锰巨赎、研究我的客户衬趴抵、研究我的用户铣,我还可以做什么旁宪弘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堂锹,一人问一个问题就结束甲书概。   请问杨总秤,刚刚说了这么多龟俄,就一句话晤,什么是品牌铜?我们说了半天品牌暗剐彤。   杨学良躲无:我觉得品牌就是价值童,消费者买你这个东西值不值短,如果他觉得值了秘滴汝,就认可了你的品牌蛙骗。   许翔螺敢:我就按定位的理论碘,品牌实际上是一种品类的代表齿,消费者是用品类来思考糯肥擒,用品牌来表达芍。   肖勇蝗肚:因为我是做销售的吼般,我可能最直观的印象遣胸冠,我觉得品牌首先是一种价格偏拘径、价值体系须卯勉,同样的产品能够比别人卖得更贵琉,别人还愿意买我的撮。同样价格的时候彻瞎,别人的产品卖不出去誓举趁,我的产品能卖出去讲纹视,我觉得这就是品牌偏。   第二纫阔论,我觉得品牌是一种文化送兴洽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裙遍梨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渤顿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候通泞姬,但是我的文化能够吸引他募,我觉得这也是品牌的一种表现沽飘。   陈思英潮:品牌首先是无形资产签讽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漆。第二也应该是产品菜识奋,可能是一个标记篇、标识逞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棋翘卡,在人脑海中所有的记忆袄唯辩。   其实品牌的英文是来源于MARK亭博贰,就是在没有货币的时代物物交换的时候碴净把,在畜生身上有一个MARK凳,Market就是营销汇炕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斥惕。有一个比喻藩,品牌就好比像银行储蓄窝女,储得越多品牌价值就越高纪馈。   余波柯敖霸:我觉得品牌在直观来看就是商标凳县嘉,另外是产品浓惭溉。真正给用户留下综合印象的是产品谋固拧、服务和文化的结合摔锤,以及对用户的印象及感受就是品牌商蔫。   付继仁嗡棘品:我觉得品牌到现在这个阶段冕庙实,也是一种共鸣挽藐,像营销1.0是以产品为中心潭嫩,营销2.0是以消费者为中心娥钾噬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心车,这三点都离不开品牌箱糠,但是代表了品牌不断的升华穆。同时品牌到今天来讲难,不简简单单是一个口号惦搞、标签毯统刻、LOGO帕氰戈,还是一个行为准则溅阔悄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台长些,还是每一家企业雇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伟诞,并且怎么样高效地执行和检测泡拱。   从这些来讲豹跺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顾坛噶,如果想清楚品牌一定能做好户录即,至少能够对我们服务的那些人做好疚唬桑,那也就足够了魔蠢性。   李苗苗旦洛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魂袍协。关于品牌几天几夜也说不完奶讲犬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌推锤。   谢谢大家在座的聆听谐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和书:李芳 版权作品涉愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅醋,严禁转载刺,违者将被追究法律责任拒黄逝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代红构,车市销量连破发展记录婆,这也是问题的时代锌,多元化浚歪雇、碎片化叮菲范,对整个行业提出了更高的要求埃。一切都在变拘,唯有不停思变方能随机应变粟充彻。2月18日备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕博凭。行业内百余位思考者和变革引领者府谁删,与120余家媒体相聚一堂廊椽,在“变与革”的大会主题下碧律兄,共商“品牌与营销之道”回弦,把脉中国汽车2017搏丸。   东风标致总经理李海港淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东计疟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛾醋辜、奇瑞汽车销售公司副总理范星姑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动都澄佃。以下为发言实录露韦呜:   互动环节嘉宾合影   主持人俺嫡:2016年是一个销量大年新瀑,更是一个营销大年吉殴。从二维码营销到VR营销丧,从下沉式营销到自主营销凭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陕扔衰,广而告之悄悄地变成了城会玩署,车依然还是那个车窘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峨扮抽? 第二场论坛的话题为吗:中国车市新战国陀蜂,车企将如何做营销橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇释瞳匡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湃囱,现在重担在我身上措茅,由我来主持第二场论坛目,和各位老总探讨如何做营销枢斤德。   因为第一场是说的品牌眉,品牌建设也是非常重要的一环溶废,我们现在就把品牌这一页翻过去碴咀烽,就说一点营销其他方面稗,比如说跟市场村、营销相关的一些事情渴。我们今天的这些营销人少蛾精,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踞趣告,因为他是面对着全世界最大的销售市场回。面对的是最高增速的市掣鹚,现在技术和产品快速迭代痢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性达,所以他们是非常幸运的密坊泪,十八般武艺怎么耍都行骨。   同时很多营销人也在自嘲舶菱,其实汽车营销是最苦逼的一群人烙速烘,因为我们面对的是世界上最全的品牌许施峰,我们面对的是最多企业的竞争攫,我们还面对的是最难以琢磨的匡姐、难以把握的政策环境和最善变的消费者苔毙瞳。   当然了我们这还不算最苦徘技忍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务儡倪锚,所以这样的一群人的所思所想蔚藤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烽涉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炊烩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朗搁。   汽车品牌最新的一个品牌定位本,在座的应该就是汉腾了栋床。请问汉腾汽车的副总愁剃渺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陶,您给我们简单总结一下低盆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭?   于晓东钱奥卫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祁篙常,让大家来了解汉腾汽车船络。汉腾汽车目前是全新的品牌邦,2013年11月份成立稻寇铰,5月9号品牌发布效,9月6号新车上市排,第一款SUV产品汉腾X7敖受,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暑懦,本着向同行和成功的标杆企业去学习适,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快餐潦扇。   2016年对于汉腾汽车总结来说葛晴,第一点是品牌发布苍线,这是做市场的开端库景颅。   第二点是渠道踢谈鲤,对于新品牌是重中之重的工作密谭,渠道顺利打开的局面咀滔似,签约181家陌屏想,正常运营150家长,渠道作为做销售最根本的工作坛龟,没有渠道吩碉伯、没有服务灯,消费者也无法触及和体验辞,对于一个新品牌这是一个开门红射袒社,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态够。   第三点是在市场上匈芍,市场层面上重点资源向一线倾斜鞍,资源都花在提振经销商信心故箔、帮助经销商达成销量上疤,因为作为一个民营企业浩捕够,作为刚起步的企业磺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聚,支持了经销商的销量扳。在品牌和市场的方面芭伶排,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助律匈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虎示。   刘小勇效率备:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫡萌,汉腾除了自己营销的亮点之外档坍宋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疏,或者对您的触动是比较大的监辩海?   于晓东其冒孙:做销售在产品力表达上擅钙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堵汝廖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式懈男,在2016年都说是视频和直播的元年浮磋台,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拔。包括产品试驾挑战的活动澜,也是和斗鱼做了直播的活动哎庇褐。在我看来在消费者了解产品上稼僻,可以随时随地斧掀娜,而且是更加有渠道客观了解一款产品淌姑。这对于做营销来说访退,既是机会土,也是挑战快倘。   刘小勇尘:请问李海港先生菩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牡澎,尤其是传播的环境漆、传播的手段诽、传播的模式发生了翻天覆地的变化跨控。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斯廓镀?   李海港枫搅唉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浦彻,在新技术辨、新人群和新的竞争环境的驱动下茫迫,媒体处于变革的时代未,原来的架构碎片化了乌办请,新的架构正在建立告,当下处于这样的时代勤盟棘。很多事情是这样的趋势破穷桅,原有框架维持很多年哄,突然间环境变化之后碎掉了权丧,再重新建立新的架构冗戈络,万事都是这样的道理熔。现在媒体环境是什么样呢纪伎殿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烷矫。这样可以导致媒体的平台化甭甫,另外是媒体人的职业化或个体化锻。   简单来讲暑泰忿,我们以前是自己做东西阔,自己在自己的商铺里去卖杆哦。现在不是了矗清,现在可以自己做东西南稗,自己去租商铺匠,有的人专门提供商铺盟,有的人专门做东西贾。这样可以做专业化的组合希,效率会更高泉驶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痴憾,红姐以前是媒体人峡,现在有自己的传播平台城入沏,也借用了社会化的平台娜,把最好的内容输出侮挤,她做最专业的内容胖端。我想平台也会用她的内容良,未来的板结新的架构就是这样的魏仕董。   在这个架构下作为厂家要适应赤颂,东风标致已经做了这种尝试檄,去年把我们的公关公司能力削弱褐位,因为他们的稿子太硬了醋豆具,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猩屑,从专业或从第三方的角度看待东风标致靖逛,我想他们的稿子会写得非城樱好圭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甸,这是未来的趋势桓。   刘小勇锰慧:我听到有一种观点埂局,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仓吉矗,我就抓住了更多的消费者酣村,更精准党浓,我的销量就会增加琶。但是有一种观点认为嘉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撮?如果总消费需求没有增加违港培,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滩,是不是大家又打平了场休匈。就像一个剧场理论席竣,原来都坐着看戏炒讨,后来都站着看戏了拇乓,其实看的戏是一样的氯。请问奇瑞的范总舜佩,您怎么看这些新的手段督嘿筏、模式对销售营销的作用懈吐蔡?   范星澄纱:首先感谢红点汽车蒂拦辨、感谢红姐令撕,也感谢刘主编汝辞。实际上前面两位老总谈得也挺好修半认,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胶迷。   说起营销恋绅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缎师。但是从营销的最根本际暮,还是回到对客户的理解涪棵宫。我们最近几年对于整个汽车市城坠汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盘谎胖,最核心的是我们看到了两点变化痢临念,一个是围绕客户端的消费升级参,第二个是客户年轻化的变化爆。这两个核心特征的变化悔黔,带来了所有客户需求的变化醚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歌萝。   应对市场的发展喘发,我们称之为整个自主品牌的发展乡,包括奇瑞自身的洽,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄讲浔迹快此请碧,年均增长在40%左右的增速腐,所以说基本上属于原始增长的阶段互。奇瑞从2012年隋、2013年开始进行战略转型苇烈罢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挝氏,我们做的核心是提高整个产品的品质尼复峨,是我们整个战略转型的核心筐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陀耪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品半、好的服务闺辣饰。2016年我们已经进入到2.0阶段祥怠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钎鞠,整个2016年集团销量也突破了70万辆雷,增速达到28%普斤钝,国内市场超过了36万辆景童,也是过去五年来最高的一年煤腻爽。国际市场中伸,我们2016年实现了出口8.8万辆煎侯亩,也占到整个中国乘用车出口的1/3耸罚肋,也是连续14年中国出口第一的车企味。   我觉得取得这些成绩持,销量数字是一个方面下眯,更重要诗、更为看重的是结构的变化输肮,第一是企业盈利水平的变化我蜗,为支撑企业未来的良性发展想啃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芬境。第二是体现我们战略转型的成果星陵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可题布,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沸捻。第三是客户结构的变化幕贯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拧扔塑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升躲剩匈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%森,实际上我们更关注的是除了规模的变化撅帮捎,当然营销数字很重要梁。数字背后更关心的是这些结构的变化托拒,怎么产生这些结构的变化勿?从我们自身对新一代消费者的理解蕉横,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帆卡。   客户体验的三个方面我们一直在做竞焦,第一是产品体验噶炒夏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锯黎小,行业平均大概在35%惩,奇瑞可以做到25%嘘脖缺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台效承,今年还会陆续推出更多的平台糜。当然平台不简简单单是全新车型的概念爸毫同。   第二是品牌体验星篇渭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汀顾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销归。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了税,现在很多企业在做营销过程中视频惦、直播方式应用是越来越多了丘览悄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加艾。今天消费者接触信息的方式发生了变化冻。   第三是整个销售服务过程体验的升级剧,在2016年网络规乃楣洌和第三代形象店的升级发娘陪,为了保证客户体验的一致性寥被,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装界羌囊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的软庙、优质的珊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹊凰娇,这是我们正在做的竿妻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垛掀趟,谢谢!   刘小勇固婚:谢谢范总币贫,现在的汽车营销无论是从手段随,还是从模式忻,包括内涵都已经发生了非常大的变化乖。我顺着这个话题再往下问一下狭猫绍,请问刘晓科总块,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论标内、营销套路涕五,您觉得现在还适用吗溪挟耻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战许硼?   刘晓科块己:刚才范总烯午耙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拉瘸氏,因为这里面在我们整体来看记,其实我是一个新的营销人暗奢混,刚刚在这里两个星期泰第啪。我以前更多的经验还是做用户闯俩标,去看用户的发展耻失。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夕绵、网红扫、娱乐化幻,甚至还有用户的碎片时间狼赤徘。但实际上反应了两个变化维另些,第一是用户浏览的轨迹改变了沧许,以前在PC时代副呵,大家基于浏览器阅读吴牟良。所谓浏览器的阅读叹,对于从一个网站跳到另外一个网站汞孪,这个成本几乎为零截,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站境惕辰,只要在浏览器就好香情。PC时代虐,网址糖、网站型颈活、浏览器是值钱的鞭。   对于移动互联网澈琳雀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惺崇毫,对于微信小程序也有很大的期待卤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琅抢继。最终来看盒脯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柯。在这个主流的前提下恕浆酵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犀。在这里出现了两个问题饲,也就是时间的问题米。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袭咀藩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洁架。如果是比较泛一些的资讯或APP寒率汀,如果中国互联网网民用MAU看乡,月度覆盖量几乎全部覆盖沟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壁锨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辰涤贰。但是什么会不一样漏拧?就是时间店。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摊全末,我也高度认同一个观点毛柯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要固淳。在这一点来说僧,我们的营销不是去抓住用户倘称隘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庭芍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起构脐闲。   基于这些理念的变化炯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容删,而现在发现专业内容看得比较少一点材抗妻。专业内容对于用户的阅读拘,可能是女性就不太爱看烦咆人,覆盖用户的时长就变短嗓耽匙。什么东西会长呢短?从2016年年湿沉、2015年的情况来看斡痴,我们发现基于娱乐营销的网综时间宛先,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灭碗隋,因为可以更好地去占据用户的时间冲湍。比如说我们投的一个网综节目节图,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔫。   对于用户来说砷烈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枫好,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悉。无论是线上的督浦玩,还是线下的垦腊。   另外一点颅壳鞘,我们做了一个用户报告蹭,会发现用户现在在看车的过程中榔蓄陆,比如专业的导购踏抱戌,发现用户的时间交惜、决策变得越来越短挖,对于专业媒体用户来讲壁刚,用户平均决策时间是108天殴累凌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天千,这52天对于内容的需求是很轻的童踩,包括频次是很轻的污富。从52天开始一直到97天古寄,基本上是从几款车的比对到交付定金寝捐,因为提车还需要一些时间埔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览程沽崇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抹妹敢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圃目疤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吉翁愁。也导致现在的自媒体更火轨,因为大家更相信人坍霉瑟,也就是网红的力量会逐渐发挥寺,包括IP的力量伎恢奋。   营销的变化是跟着人走的烽,用户的体验拌掇零、用户的行为发生了变化被,我们的营销一定要适应用户的改变监份速。   刘小勇题:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挤篱婆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表让。想问一个跟豪华车相关的问题潜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匙奔,从超过10万辆到两三万辆的都有控奢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眠轨凸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弄别?或者会发生变化吗年?会发生变化的话畴,是什么样的主推力量来促使发生变化谎?   王顺胜懦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秘,作为广汽讴歌这个豪华品牌疆健,去年4月份才成立了新的事业体制杜昏论。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巨,10月22号四驱上市表,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布貌犁。   从去年一系列的举措垦摧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脚侨绩。像主持人刚才提到了裙蠕棘,怎么样去改变格局航莆烤?作为豪华品牌在中国艘,像ABB进入中国市场比较早啤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铣市,其实我们也做了很多思考纲,想跟大家分享一下伙涣彤。   第一孔尺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阮钦,也是十年左右的时间玲,也不短半棉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烩蔽闺。作为这样一个品牌要找好自己的定位得,我觉得是特别重要的丹场。我们不是说跟谁去竞争丁搪,而是在豪华市场找到适合自己的位置了焕蔡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劣忍,包括在上海搞了大型的上市发布会淬庭,在上海中心进行首秀怖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劝拣砂,这也是用来提升品牌的贸滴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扁宫。这一系列都是来提升讴歌品牌的降局查。   在后面的发展上窖林,包括在2017年也做了很多的思考净橡估,就是如何在营销创新上做一些突破歇抡。比如说植入了体验式营销蚊祁慕,包括即将上线的体验店炕揽赦,可以跟移动互联和终端村疮,包括一些PC端进行一些互动粱槐轿。包括很快会引入管家式服务犬,让用户真正能够感受到服务和体验崔。管家式服务是一对一的泊敬,能够让你感受到有针对性衡,并且有温度地触摸到服务的形式瓦界酵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展其田,我们在形式上也进行了一些创新虱疚渤。   尤其在内容上面巷锻蔚,我们以内容作为引擎其刚,创新作为驱动赎,作为后来者品牌壬划瘸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爽扯。至于格局会不会变化的氢拣,其实每天都在变化盒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局目,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升春。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸵秆来,我相信之后会在变化当中不断求变轮。营销唤刀涝、创新不但要传承好的东西额揣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仟,跟大家一起共享一下串摆。   讴歌作为新的豪华品牌谷道,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搭猩,希望在座的媒体以后多多关心疮穷、多多支持萎堕,一定要让它取得成功似,谢谢大家!   刘小勇孰喜纪:接下来有请江淮汽车李总艘,咱们聊一个关于2017年的话题靛陕权,现在年底酮雇、年初做营销的也是做足了功课幂厩,关于2017年市场的预判兄。能不能把您做的功课分享一下傲坤蹿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些素茸?   李建华鳖嗡:小勇这个题目“袭击”挺厉害档捂,营销这个事在台上讲倪协胳,对于2017年的营销还真没有想得特别细救。对于营销遍,以前讲欲文明其精神蓖汀,先自野蛮其体魄滴连,营销在中国还是跟认知相关础溺,属于文明其精神发展之内的钮擎。营销在2017年来讲迸韭抛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛊楼,全球规模最大奠,还是保持增长拔,需求会很旺盛扒丰岛,同时也面对着一群非常不确定的消费者录承睛,这些都是一些确定的因素惶郎茂。关于不确定的辆疗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi态,这使很多事情产生了不确定性刻,也使推广方式产生了变化浩。在一个变动的世界里要想做好功课计表,关键是有定力把握好不会变的东西诺氢。   就江淮来讲托纶龟,2017年一方面会更加关注用户的需求侧。因为从做营销来讲外骨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锰毫咕。一是用户看到产品掂,如果产品很美好艰虎膘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劝巴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灌瑞。第二是当产品出来之后负谦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品随贯,如何让消费者跟它产生很好的接触饶航、接受它寸沧,让你的营销做到有广度帘、深度和温度食蛔私,这是营销人需要花功夫的地方贝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扁逗莫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩胺缎撸好的保留和记录下来锣,强化终端的执行力导。这是非常重要的料染绣,当消费者看到的车是处于被管理的状态详,他就会有好的印象漠韭腿。如果是管理失控的情况嫩罐,就会认为这不是好的产品坦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坞碌搬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品款窜嚎,这个产品是不是他所需要的女,能不能让他在过程中感受到认知和认同尺囱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动董围硷,现在已经不太需要你告诉我什么了禄,往往会更注重你提供给我的事愤镜,是不是我真正参与过的签。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲸叼冀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鬼芜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV概咳跺?可能现在需要一辆高颜值静、大空间踞、强动力畔茸、低能耗情炮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碌娇,所以2017年上半年会投放一款S7骋刚戳。前面的消费者参与了意见驶签欺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件士娘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来的,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惮钳,形成了共同创造的氛围航裸篇。往往共同创造的东西塑摆,我觉得是消费者乐于接受的东西泌。未来共同创造蒙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度督孝匠。   刘小勇疯腾:非常感谢李总抠奠。我觉得现在开论坛驹艾,最难的是请嘉宾练,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怀,是嘉宾请来了之后不给时间说开剁。今天这个恶人就让我来做了痹借窝,咱们就不说了隆克。   最后请每个人回答一个具体问题烽锚,刚才进门的时候有一个调查啡馅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几我咸?我们从于总开始醛。   于晓东关庆:我觉得2017年应该说挑战大裸妥,期望更大笆搔,我更看好细分市掣缑拧,因为我们也是做SUV的嘛秋,我们更看好SUV市场的持续增长订。   刘小勇姆胚:全行业增速去年是13.6%温乘溜、13.7%廖。   于晓东焙缚:我预测2017年是10%静宽。   李海港愁投:8%蹄芳。   范星谜:我就说一个数骋,虽然说一二月份看到环比有所下滑钞,但是看这个数实际上同比还是增长的汀。本质上今年不用担心报绒姥,我觉得还是在8%到10%之间腑尖。另外最近看到1月份的数据出来了戮砂石,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偶,这实际上是一个分水岭狗,一个很大的变化煞。   李建华裳郝:我觉得应该在5%到8%锌嘘,可能会接近GDP的增速般祭。   王顺胜放妨:我觉得整体会在8%到10%以上顾饶卢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眉稼。   刘晓科橇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唐釜搁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磕,我觉得再加两个点是8.5%房孩。   刘小勇旱:你更准确了荤塑,到了小数点后了鸿扁。非常感谢各位老总的精彩分享却火瞬。就像李建华李总说的辟钱达,咱们说到汽车营销人堂壤甩,媒体界有很多新词来形容媚哼,像野蛮执行力或变态战斗力薄、狼性文化等等税。其实他们是一群非常善于思考的群体毒,他们的思想的深度决定了在行动的效果裙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杏殴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩侩:李芳 版权作品谦互呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚衫授,严禁转载胆腊,违者将被追究法律责任唯罚楼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郡肺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娜惮妻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阑痞菩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巴边料,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醇屁。以下是北汽集团党委书记热、董事长徐和谊的主旨发言雀。   徐和谊杯麓壬:尊敬的何部长粉彤挖,尊敬的各位领导蛾,汽车界的各位同仁冠,还有我们媒体界的朋友们黄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甫乏,探讨汽车行业的发展话题蝎臼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剐,这一年间我们先抑后扬蓝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卞渡诚,最终以产销2800万辆臂潦,同比增长13.65%的优异成绩半,完成了一年的一个胜利的答卷别褥呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踩特桑,为不断探底寻求新方向的中国经济叙筐,可以说去年我们再添新亮点藕搅陪。成绩固然令人欣慰嘎湍辞,然而先贤有言脖,一切过往皆为序章享芬青。今天站在新年的起点上回望从前另恨高,我们发现深沉变革的暗流涌动篓健袒,启迪未来的创新发展泪缉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豪。   亚马逊无人超市惊艳登郴卟!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泄署,提振实体经济箭在弦上澄,消费升级引领我们全新的商业文化时代究斯境,技术副澈、商业模式贬、国家战略微、市场结构结合在一起娥娠脐,这种更替的演进蔬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豌,正释放出巨大的改革能量扑貌砂,正引领我们整个行业迈进全新的时代番。   一是技术模式在不断地创新徒,汽车行业转型正在进入落地期僧。最近几年在互联网投烧慑、智能化滤改柏、共享经济等多方的洗礼之下柬,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓜教块,迅速地转变为创新转型的主动执行者禾垮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贡,日系车企抱团开发人工智能技术迁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袜帝,可以说剑指出行解决方案毙围。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横土埃醒,在新技术涵、新模式领域不断落子凭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盼苏。   二是消费升级票,品牌之战成为未来的新机遇芯涉梧。随着互联网思维的逐渐渗透埔农佛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舱淮抖。情感价值棉才锤、消费文化沃何忻、消费者价值观越来越得到重视丢,网红营销成侠、二次元营销伐褐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势去暑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聚徒斥,实现产品表达与消费者价值的同频共振葡。   另一方面枯特,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赌撤,为自己的人生价值代言香。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沥嚷呈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇探繁螺。   三是提振实体经济概危,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磁垦丰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喇孤诫,就是提振实体经济梦身。其关键在于制造业转型播间靠,转型经济学的研究表明力糕涧,制造业转型中产品技术固然重要沸,但管理体系更加重要浓盯娶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邓、网联化建设柑琳,就越能发现在信息化建设这种大背景下册江阮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锹寐茶。前几天我看到有文章提到拨唯喂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎承。这样的提法虽然夸张等乳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伎,我想却是切中要害的美板襄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曝檬,随着提振实体经济逐步落实胳成狈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磊颓。   四是政策变动腹,新能源规模化赴尾憾、市场化成为未来的大方向挎。2017年新的政策正在逐步地落地朝鲁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化躺老。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糜抡,行业准入规则畔沦、动力电池规范条件等政策的制定七缚,从各个角度划定了新能源的市场边界不巢锤。   另一方面告磨唤,碳配额廓塑、双积分山、新能源补贴退坡戈,无不要求新能源发展要还原市场化手段睦够付,聚焦核心竞争力感拨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益架埂队,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醋豹路。   纵观整体形式的发展逼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上无吃拳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弘啤。数年之前试,面对互联网行业的冲击啸扇波,我们以为我们只是需要一个互联网+撇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罢,还承担着国家经济转型的重任且告。我们不仅肩负着消费市场的升级期望技,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堵壬。这样的多重任务虑念斥,给了我们新的挑战哆幌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淑骆焚。   面对全新的形势同,面对前所未有的机遇与挑战刻妈醒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潦任。我们将锐意进扰巍,大力地发展创新精神剔谩倘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筏,在电动化莎槽疮、智能网联化糙唬、服务化规、国际化等方面加快发展步伐逃漆冀,不断推动新技术瑟将肯、新模式的落地生根窃鹃篇,不断地发展新能源汽车固哎,还原城市绿色健康生活厕配蚂。不断承担经济转型任务扫尸,推动传统制造业的升级垒。   面对未来看,我们将在以下几个领域寻求突破封嚎懒:   一是加速智能网联技术研发呸料,打造智能出行的生活方式瞳罢。2017年拉斯维加斯的CES展上起监,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纹。当然不只仅是和百度豪叮位,还有其他的国际国内的公司荣锻。未来瞄准智能驾驶频奉、智能互联穷歧、智能座舱等内容酷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杯屠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箔线梧。   二是加快新能源汽车产业化关茸场,践行绿色环保发展目标琉耸坊。在新能源方面创,北汽秉持环惫诒龋靠大家的理念瞳,不仅造优质的新能源汽车产品日醒伟,更要造消费者愿意购买的新能源产品喝。尤其是在补贴退坡梦、行业回归市场的大背景下苯零赌,北汽集团聚焦资源咆、聚焦技术绕、聚焦产品篙、聚焦市撑稀,四位一体严密把关整个新能源产业链零辩,为消费者提供既有颜值垃、又有内涵的可靠产品枪潜睫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厩敢曹,共同守护美丽家园婚既。   三是加速国际化资源整合棠容,实现中国品牌的全球化猫。2016年官桨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地籍剐,实现了北汽国际化泡纷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摔齐。配合国内的合资品牌祷拢躬,服务于全球布局研发基地仇水,北汽全球范围的资源整合随鬼端,已经进入了研发叼鬼概、生产尝钠苍、销售齿急、金融土珊落、人才和品牌全方位互动的良性循环鸥得荤。   面向“十三五”古,北汽将继续深化拓展东南亚响、北非男、中南美场募萍、东欧等重点市场的产业布局技,使中国品牌的影响力遍布全世界揣诫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喝屋。   四是坚持服务化方面事,推动制造企业转型升级刊乾。服务化既是国家经济转型的方向驶随孤,也是北汽自己产业升级的主要目标腔。多年来我们在金融卑疗狠、产业投资吴俊鞘、后市场材晴、出行服务等领域多点布局寞坚匠,随着时代向智能网联方向的发展倡碧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亥深客。构成从业务到管理体制激赦,再到基础设施的科学发展体系梗沃霞,不仅提高了资源的利用效率库,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纱绅。   各位领导侈兑,各位同仁鹅骗,媒体界朋友们胁,闻鸡且起舞痞,风好正扬帆螺桶窟,新的一年已经到来嗡烷,新时代也正在开启机遇的大门丸陕,让我们携手共进凌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼侧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纺但隧,长城汽车累计销量达107.45万辆泼蕉拖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舰显孩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔷怂,其中哈弗H6占比超6成稻,达到了58.07万辆戌柯辑,同比增长55.58%瑟江莎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻般岛,2017年2月19日捆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年密奴,我国汽车市场销量首次突破100万辆郡侩冻,高速发展25年后的今日排虐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虑。中国自主品牌已突破百万辆蚊美饶,那么能否乘胜追击逾越200万讨梅、300万的销量目标湿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能激,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中白,用他的话来说厢济氮,“这是很了不起的一点价捞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寇幻飘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俗揩竭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幕,从另一个角度来讲毁擅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来充琳。   安全渺侈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梗病对,分析其中最重要的因素迟,魏建军表示鞠祭欺,回到20年前钮孰理,受到成本和技术等方面因素的影响稗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捐膜。而当今时代母,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标商酱,其比重也在日趋增高贸陷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扦漆雄。他还透露不肃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戊晨飞,打造全球化的研发体系萎庙尉,在主枢、被动安全技术鼎贝豌、智能互联褐点酵、自动驾驶等方面鸥点巴,形成领先优势菇理。   说到自动驾驶技术佩欣糕,放眼全球汽车行业巨粉庭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重维湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啥。哈弗将采用北美辱究桑、印度铺尺幢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苍,据他透露皋想,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拎,目前正在进行路试汝蛇,有望在2020年后投产半醛凰。“我们的最终目标魔铂,是推出完全无人驾驶的眠贫哇、最安全的 SUV 世磷窟。” 魏建军说到念。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浚薯蔡,魏建军说到入,2020年跋华净,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苔辆。对此孩慨溜,哈弗规划了四十余款新产品贩,覆盖全部的SUV细分市场歧傻。到了2020年赴僻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铅朵,在规模上超过吉普澈、路虎莲,成为全球最大的专业SUV品牌盯嫩素。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆签梦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枫煌碑,魏建军回应道涧梨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惊棋迹,一方面要靠产品快速地更新迭代蔑梗,另一方面则是丰富多样的产品规划抄,这其中就包括新能源方面的建设吝寒轰。据悉敬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型适,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线川崔沤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拷碾。除此之外笛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩寐景濉,目前正加速推进全球化商业的发展想滔酗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腺。   2016年挪络,魏建军携WEY品牌亮相广州车展李,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑人:WEY登场之后哈弗应如何定位堪?魏建军在现场表示航睹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肖戎。相反惫拐辅,哈弗将全面发力15 万以下市潮饷Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场法领陕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劳,而“聚焦”就是集中资源鳞伐,打造产品和服务的差异化优势梳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”死孝。先做强敛峨窗、再做大笨,这正是哈弗理念的核心所在纹。在盛典现尘伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一练锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锯幂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跨冻郎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拓当脸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唬瓶可。据了解扰唱,长城经常组织经销商团队去日本考察类,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念两防。这正与长城的发展观念高度一致涵痰。魏建军透露摔浑虾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤碾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磷刨枷,经销商们也未曾有过动铱夏洹,这正是“稳固”所体现的重要一点侮。   长城汽车总裁王凤英表示煌骇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抄。 她认为同溺唾,良好的厂商关系是相互作用的酒艾蛋,只有让经销商满意奶,经销商才能够让消费者满意妒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中速镭怂,这是层层递进的作用效果狸丧纬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞥钮袖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姐鳖?哈弗给出了自己的答案虏涧浦:200万的目标即可上路沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究蜗卵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今分吞疽,在新能源汽车补贴退坡后坷手,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元如房,这个数额占车辆销售价格的40%囤揣檄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驶略?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贰潦?未来溶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乌桔剩?2月8日下午咳漂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗅兄股,2016年嗽夹邢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缔侈袜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芍。随着核心技术差距的缩胁伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强头寄。但是熔几死,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内险,巩固和扩大这种优势寝,还需要政策芜、制度和市场三方合力虚甭,打造可持续的市场化发展赔协。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布趁,但是从已知的美国活寄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吕乓谓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钱瓶。同时毫,公共类充电桩接近15万个的发展规模骡端睛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家未漆。   “走在世界前列券,不仅是体量和发展速度位居世界第一情访,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秽。”许艳华表示碑,经过近几年的积累容胚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饯、制造和营销的体系能力疟禽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辱宫,产业链基本完善羌劫。整车舷抡、动力电池梯靖、驱动电机系统性能大幅提升寿岛记,市场主流车型的动力性链梗啃、续驶里程绍笨部、能效凄艇泛、可靠性攻逻、舒适性明显改善态笺,整车恕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筷,新能源汽车市场覆盖率提升赌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国采,占世界市场比重约为50%念。按照已知的企业规划埠勘辣,在乘用车领域蛾茂,2017年我国将有73款车型推出郝,进一步满足市场需求救赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时非崇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步练苯,整车单位公里行驶成本也在下降卸。“20%的成本下降固驮杰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倒村,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升人片晾。”许艳华对《中国汽车报》表示惭塑此,在规模扩大成本下降的同时卜奠菏,市场竞争下之下负,企业会做出有利于市场发展的选择砷喘,也因此臣礁磨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疗。   许艳华判断湍,2017年瑟绍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饱啊,预计占比会突破70%肮鞠浑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纤互,充电基础设施也将继续保持快速增长淋戒面。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辱邵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确股悄,在此框架内猫饭,到2020年胆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展围。但是补贴退坡后怎么办茶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诉氢。”许艳华认为崇虑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韩吕侨,让新能源汽车使用成本进一步降低朽滇,才能保证其持续良性发展哦抽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晒攫味。目前摩牡,无论是整车疤搏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贯壬瑟,剩下的就是政策实施好的问题啃辟矛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俄菊。”许艳华强调干,我国需要基于长远发展的政策驱动体系为尉呛,2020年到2025年是重要的过渡期兔哼酶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旧体邢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用箍,这方面我国也走在世界前列背舵诵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔷昧,进一步落实国家新能源汽车发展战略花洪,保障车辆和使用安全端蓉静。   不过堡么,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议称。针对《暂行办法》珊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%千省、10%和12%的比例宋歇,调整为5%菱、8%搐剿、12%的比例卫,并允许2018年谈退拢、2019年负积分可延迟一年抵偿夕黑窃。同时掀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缝几,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雀寸,丧失中国已形成的比较优势诡窝凯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用车扰脖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痹,以便企业开发和商业计划的制定靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那葡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旧兜辈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景形冬。犹记得2015年7月屯阂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汇,并对这些汽车的车载软件进行升级醚衅钡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圃宏断、转向系统以及车载系统喀。    如今司,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溯寺饲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案需革犀,如果没有行业安全标准来做规范脸皮咯,或将引发不可想象的严重后果芒。在我国示,作为国家网络安全的重要组成部分募梗退,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仍模耿。《中国汽车报》记者日前获悉蚕虫次,《车联网网络安全白皮书》奢痹薄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔商瞪。在发布之前糕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吼耍渺,他告诉记者称斯,车联网网络安全即将拥有“指南针”慰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碉潍:《白皮书》墓入殿、《细则》出台的大背景是什么介?    庞春霖田奖:在节能环保畦顷、安全舒适骨,以及车联网邵碑、自动驾驶抒扭、智能交通等方面要素的推动下杭踏翅,汽车正在迅速IT化胺井募、智能化催年。与传统汽车相比署衡,智能网联汽车在节能减排券桂、安全舒适方面具有前所未有的优势贺,符合汽车工业瓮纫、交通出行方面的发展趋势珐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贺梦。在互联互通的背景下改,没有网络安全充分保障的情况下毛呐,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霓书赣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怒础,明确要求网络运营者(车厂帘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞥心,应当依照法律吹挝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桓蹄靶,采取技术措施和其他必要措施僳,保障网络安全馆暴、稳定运行脓,有效应对网络安全事件仕,防范网络违法犯罪活动趣秀逢,维护网络数据的完整性乖身、保密性和可用性精督辜。网络相关行业组织按照章程匡,加强行业自律辣凡,制定网络安全行为规范慑姓,指导会员加强网络安全保护热,提高网络安全保护水平难,促进行业健康发展炼。”该法2017年6月1日起施行蜜。    2016年10月23日惨,在前期工作基础上蔷,在工业和信息化部等部门指导和支持下湍兰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拜唬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铣谜,2016年底骨界,以电子科技大学为主任委员逆驾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俏钡、中国信息通信研究院徒虑勃、国家互联网应急中心饲桨弓、中国联通取蝎茧、中国电科第30所蹬蓄、奇虎360砷、博世为副主任委员煎吩,联合国内外70多家整车侵怖送、芯片坝徽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称称补:车联网络安全委员会)正式成立娄戎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求不玫,在工业和信息化部歉、国家密码管理局檬、国家网信办等部门指导快、支持下强另漆,车联网络安全委员会于2016年底组织烁嘎喝、协调产业资源了加,以我国自主和在华骨干外资车企裸多、终端和零部件厂商为调研对象辽恐享,先后完成华南羚、华东坍壤建、华北离、东北挪诗、西南地区调研工作临递羌,充分了解了车联网网络和信息安全政策痪、法规垂、标准辞、产品洼功、应用等方面的实际情况与现实需求箔。并组织与协调联盟内外资源攀,开展了车联网网络与信息安全相关政策腐、法规聚搬普、标准的研究换俊徽,形成《白皮书》锹、《细则》恍般猎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布康。    《中国汽车报》擎狄鞭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驳:随着车联网发展阶盾蘑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件存。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒缅逢、技术标准衰、产品及服务体系的支持嘲链。从调研情况看肚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溅,缺乏可靠和一致性的基础工作涂揉,因此需要我们及早采取措施眉,完成网络安全方面的顶层设计工作皮讹寥,从政策拘、规划形啸峰、标准涸你、技术竞腺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瀑覆此。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹呒啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状恳脾沥,为车联网网络安全的后续发展提供建议厦傻平,推动车联网网络安全产业的快速发展孺旦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》无世舶,从企业肺、用户肠、政府需求出发汲就歇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》通非,结合车联网的行业特点和技术属性列,立足当前现实和未来发展趋势免判,提出粳恃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夯、指标和建议奴弹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溺,提升网络安全防护能力蛙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施却。    《中国汽车报》通敛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仙帕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准架女,对现有车辆和新车产生怎样的影响免盾?有没有实施的时间节点馆排?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岭烫们?    庞春霖拴浇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衔酞,并不涉及强制性标准和法规焙帝。同时通过产业宣传胖、贯彻和使用吩管,不断发现新的需求和不足纪吵嗣,并加以完善痪。但由于网络安全形势的复杂性仕拭,以及车辆作为一种重要的交通工具瓢防贝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湃。    两项文件本身就是在调研基础上鹃常,听取产业单位需求而形成的尼称,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皆漆,减少大家的迷惑和疑虑淋岔陶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剁踌嚏,切身维护好产业和用户的根本权益灯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品硕其郴,当然会有成本在里面脆祥。不过从发展的角度来看喷兴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样位膳乓,属于必备的系统孙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓦缆炊。同时涵宋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怯党,也会赢得更多消费者的信赖纹搏。    《中国汽车报》疆口触:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肝撩乒?自主冬彻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吼港?    庞春霖汾税兴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作采刮鹤,其中一些关键技术和产品牛蚀溃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞘粳搏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样空茧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踞忿仓,那么就像现在车辆的保险杠稻缮香、安全带肛、气囊姓、ADAS等等常规安全产品一样蛙,无论自主还是进口车辆叔唾,应该都是一致和统一的要求俊逝柿,并可以采取现在车辆型号核准等方式盛毁颅,推动车联网网络安全产品的安装价酿、测试悲、使用崎、维护和服务灯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骚商,首先是人们的意识问题设,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意切剔姆,但对于车联网网络安全却毫不在意燎物详。要知道屁台幕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傅瘦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂想稼些、多变嗡璃羌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娥捷疮、软件等基础技术蚂煽狗,对于自主车联网网络安全产品而言眉继哀,投入比较大即患、周期比较长芳骸苛、效益回收比较漫长脱抢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长崩,从整车企业劫偿,到零部件欢嫩前、软件嗓激搂、芯片供应商湾香焊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系体、人才队伍长巍、产品体系丰夯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筷坊,也非结构化的治理模式探患靛,需要新型的伦理瓤敲冬、法律和技术法规给予支持虱貉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界是京岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红岸懊:李芳" "   1月18日授,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慕汞卡。引人注目的是哄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呵锯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”遁熔。EC180之所以有如此低的价格盆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴富。在补贴退坡的背景下悔袭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势便。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簿?在发布会后棚新,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访好泵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幂趁澳,以及2017年的经营策略与规划禽瓷。   《中国汽车报》瘸吃磊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钮?   郑刚叫航: 北汽新能源有两大类产品平台沏梆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品共抠,包括EV愧哥等、EU统、EX秦爬、EH四个系列伐馆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碎恐。在开发之初焊梯鼓,我们就对其有一个精准的定位与期待贿。   北汽新能源在两年前预计到怖岗,新能源汽车的3.0时代即将到来笨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腻蛔呻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入多溃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阶尽。   目前琉搜镣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硕吞挞,这没有错葛菱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矗灭,并没有推向市场的现象叉诲龟。我认为谅酶牧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喝输,也没有认清正确的发展方向苟赊。   因此绥,在两年前开发全新平台之初峰淑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翁腊,这种做法目前看来是成功的即莆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能零、造型市、特点以及价格之后锈棋,大多数人对其给予了极高的赞誉嫡卫绥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侧。   在成本控制方面嘲捍卑,我们认为还有压缩的余地埂排川,通过不断地挖潜降低成本稀瘁,我们认为可以让更多的人开上这款车庆,不过这需要一个发展过程闲。随着销量和产能达到一定规牡锫裕后沛,我们会进一步整合资源陀彻敢、降低成本钱乡,提供给用户性价比更高的电动汽车恕攫衰。因此久,就目前来说晾蔚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惟教,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力及。   《中国汽车报》妹: 面对补贴退坡绕享皇,EC180为何还能采取目前的低价策略柬擎?北汽新能源有怎样的发展战略卯溺建?   郑刚坑坤喊: 从当前产业政策来看坦,全国各地的补贴额度不同桐酪鲸,流程不同赏膏乖,这都带来了公司内部成本摊销的问题湿起,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绷季监。为此立,北汽新能源成立了卫蓝基金袱磕地,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴素灿。这需要企业拥有一定的资金储备献配。只要差异化的地方补贴还存在佳稳,卫蓝基金的使命就不会结束含。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彪笛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涣曙。只要发展的规划清晰翟沧阀,我们有能力也有信心做下去鞠。因此写驳,我认为当整个市场达到一定规奶静鸢后奴,企业才能做大做强肌。在我看来处苹蛊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酷,而不去考虑社会责任钮想盟。只有兼顾了二者诲,才能获得发展与壮大煽。   就北汽新能源而言弦融料,如果年产销量达不到10万拧,那么就没有持续发展的能力憋。因此凤肌前,我们公司定下17万辆的年度目标董卜,并将在4年之后达到50万辆希。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点套赏晃。谁先占领制高点靡型暖,谁就有效益迫。新能源汽车市场的成本杀手痹拟,也将是市场杀手陷陈屯。   在竞争过程中庭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奥判,而是以传统燃油汽车为对手层。因为它代表了污染泼诧革,势必要被市场所淘汰妙。   《中国汽车报》雇般: 新造车企业的强势介入涪惜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唇香?   郑刚潞凑: 与跨界企业造车相比羔,我们的优势正是他们的劣势厩弧莫。依托北汽集团变较,北汽新能源有着很丰富拒、庞大的制造资源浮湍,有巨大的产业链规模优势澄。在互联网体验方面点翰,我们确实面临一些挑战鹊,但我们在造车工艺譬对讥、供应链与流程方面有着更强的积累讽撕茸。   在我看来布入,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卞丸,这些可以相互转化脚氯。我在发布会上再三强调解偶抒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业队恫,而不是新能源汽车厂商户侥霞。如何能够最大化地提升电动汽车性能玲显,创造差异化的用户体验和品牌价值尺菏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隆醇瓜。   目前肠乡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逗赐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抚肖。在这三类潜在的用户中惧富豢,我们的发展空间都非常大篱僵。   对于新造车企业而言洗,他们确实会面临诸多的挑战檀哼。我们在发展过程中遇到的挫折届溺,恐怕他们也得挨个体会到耙斯钵,但这是一个正常的发展轨迹赏。因此千泥,我认为这是一个跨界融合的时代埃糙闲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僚赎耿,将思维与资源彼此借鉴每玫,从而为用户打造更好的新能源汽车邦。   《中国汽车报》嘘: 北汽新能源目前的两条产品线散绞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粱?   郑刚辈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线热奶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尉壕雀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峰趟号。相对而言热闪荤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坦、邻居配滴、亲戚句宝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杭兑境。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人处,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鳞问。因此在性能层面蹋贰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靠剐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笛沫温。   在智能化方面涟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谓翅扒。例如ARCFOX将会在社交琼跨谋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皆设,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颂。相对而言俊帅盘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宝,智能化水平也将上一个台阶丘。未来菜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炊焦敬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上假吝裁。   《中国汽车报》授吻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锻啊,公司将如何利用这笔资金散寇赂?   郑刚皑芬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忙氯人,将实施不少于80亿元人民币的融资细捂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阀桶。无论是电动化还是智能化千岔,我们都会在研发上投入大量的资金撇苇。目前僳浑褂,北汽新能源的研发投入主要在两方面漆蘑驮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廉。   我们希望引入来自产业链的投资方绦睛算,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后策掸骨,智能化成为卖点沃翰。   目前程,北汽新能源拥有了三个生产基地弯吼,现阶段产能还有限魔撅,每年只有20万辆的产能赫朽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疆乳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眠,从而可以更好地降低成本蝗,提升效率掇哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮镰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天店俏,大众汽车集团管理董事会成员伪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溅息沮。1月14日脾绣癌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日橙祥,他在长春见证了《一汽纶悼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恨哀。    新能源汽车砰搜,重中之重    尽管行程密集铰每,但海兹曼依旧神采奕奕珊任。他有理由高兴撮,要知道歌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梆拆鸽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车距嫡奥,比上一年增长12.2%拳澎。即便如此匆奥,海兹曼在专访开始时扔写投,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玛。那么大众还关注什么勤彭闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弛淀。“到2020年木,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劣,目标为150万辆缸光。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程仔詹妗;同时工浪,大众在中国的新能源汽车路线疏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡票老。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说攘贩,40万辆及150万辆的目标中橇苫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茬潍,海兹曼称健挠,这要由市场及车主来决定鞠。此外葡,进口新能源车虽然是个“小头”偷,但会涉及更多细分市承,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘘耻叛。    奥迪与一汽合作掳兽囊,加强再加强    就在1月16日傍晚剑伐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厢胯、奥迪十年商业计划》僻家,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转休。海兹曼见证了这一协定的签署很渭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议让沫:“这是一个战略性规划申芦垄,不仅为奥迪蟹莎,为大众硼寒廉,也为一汽明确了发展目标歌凸屑。三方达成了共识假痉,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓶慨,更是在新能源汽车和移动出行方面攫诲。”据悉使冀,双方将针对21个核心领域开展深度合作景玛琶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线错,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尾拴。其中觅锰盲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孪枷。同时低少,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作合逃郎,包括聊:智能互联雾杭书、移动出行居车丧、联合数字化项目碌估、金融服务合作等众多核心业务领域冒。    同时圣叹水,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贪梯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力催,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尽嚎市,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镁。    “对于奥迪和一汽来说妹弛尘,总的框架已经搭起来了鸡缝此,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吼。”海兹曼笑着说补胯。    上汽奥迪僳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瀑,记者自然不会错过追问的机会膜涟。    海兹曼进一步透露吐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系强,但当前的重点铣鳞献,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睫,形成长期的更有建设性的伙伴关系踌。“除了十年商业计划的内容之外访尸坡,我们同时也更加重视解决经销商的问题话封袄,更加重视经销商的权益申鞍。我们要更加积极地回应经销商的诉求拦,解决他们的盈利问题损舰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矫吗竿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呕蒂韦?在记者的追问下夕,海兹曼称硷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滥哎,并且经销商的问题解决之后羞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靛硼。    至于具体时间表厩耸,海兹曼透露强饥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戎且拐,最早要到2018年开始我酿淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃牡铅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浆高纶,各位朋友忍碱扫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炯讳划。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辫陛。   题目是“坚定信心干,持续推动中国新能源汽车持续发展”刺。汽车的电动化是大势所趋蛙靛,体制优势是推动发展的根本唬诵垢,然后就是坚定信心枫免。特别这几年新能源汽车发展很快年喀,产品的成熟度础、政策的全面性畅苫、系统性簧害孰,老百姓的认可蛇,这些是电动车发空收、电动化大势所趋郊碎。大家可以看看负节姐,我们今年2016年差不多是50多万台宽磺,占到全球67%揭挪创。从增长趋势也可以看到班撬迷,从2011年霉、2012年设、2013年砰仙、2014年靶缴,特别是2014年泥、2015年瓶瓷貉,包括不平凡的2016年摊柬,虽然有各种曲折慑沪,但还是获得了很高的增长筷炕绅,大概有50%朝勒筒,全球占比差不多有60%多电。   我想讲几个理解和发现粗滇灸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肆,做的非常彻底憋。我们可以翻看一下2016年的数据谓,2016年中国公交大巴福撮,不包括旅游大巴贤朔沽,总销量大概在10万台左右劲盛郡,但是我们纯电大巴差不多7万台嵌斗,插电式混合动力是1.7万台么笔匈,加起来大概是87%筷煞羔,占总的销量接近90%巍妹芳,这么高的份额炒短,我觉得差不多就在3年左右发生的泼星笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去随探,到2018年繁懒,我们认为在公交这个领域里面官芹掂,燃油车会进入死亡泊。很有趣的是2018年守搪,如果你要在欧洲或者在日本闪贫,欧洲唾锑、日本一些主流的燃油大巴的制造商挠城权,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来密,或者刚刚接近路试槐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攀臀太。从这个感知可以看出轻来,中国背后的推手是什么嫌,为什么这么快苇玻,无论从技术沙白、从市场郝涣、从体制裂墓。因此我觉得外瓶嘿,体制的推动是推手函,因为公交很容易充电许败,固定路线寡砍杀,固定区间摹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锌,大部分属于国有体制七人,政府有很大的话语权辩,公交的排放巨大霸,一台公交补贴很高迷纯霞,但它排放更高需苏拖。一台公交我们算了算囤,早上5点上路燎妙,到晚上差不多10点下路井,一天工作18个小时馆籍,相当于30-35台私家车的排放良扦。因此崔枯,我们四部委在推动产业政策里面泉屡,花了巨资在推动这个产业法弥唾,但节能减排的效果是最明显的粕鲤,而且在全球保持领先度也是最突出的阜怠。   比如像深圳蠕娃灯,2015年扦、2016年湿稍,大概2017年上半年无刮,就实现1.5万台公交全面的电动化茧讲缅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哆。而且这个产品似、这个领域我相信还能保持持续的领先溪洁,和乘用车臼蔽、商用车比秤鞠驴,和一般的卡车比葛撕,我觉得在大巴这个领域里面人珐居,我们中国无论从技术斧疥、从供应链踞叹、从规模洪、从市场地位辆,还是很牢靠的纳俯。出租车可能是下一个领域夹,我们相信在未来3年里面秃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荤。   优秀的体制助推逞堕邦,产业快速发展撮盘。即使2016年不平凡的一年里面滦抛拘,国家有很多政策娶创高,像国务院2月24日政策常务会议楼褪静,政府公共采购配额薯车,7月6日马凯在西安有一个专题会滤迷,包括到10月18日克强总理国务院常务会缆,原则上不核准传统燃油车盯鸽,加上之前一整套的体系旧臂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廖拢、最系统的政策体系疆,包括今天我们的百人会这么一个平台噶,在国外是不可思议的节剃韭,但是在中国就发生了妮佳,我想清泰主任亲自组织埃痞,这种特殊的身份把大家聚集在一起前局屉,而且今年的规模更大垛炯,明年可能还会更大父舅,这些体制推动中国新能源的高速成长侠。   从税收辅、推广配套梳枚蹋、长效核查弛挫、推广管理等都在推动剿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓉晴,刚才欧阳老师也提了脐,很全面挛谰,从上游的IC制造努改敌、正极宫突疗、负极烩、电解也隔膜姜郸崔、各种资源抚胃、配套舰捞赫,中游的电池猾、电控惭、电机盼泡,下游的整车隙猩攀,包括售后服务骆,全系统的裂腔赖、全规模的扳。国外也是迎来了发展的热潮探厩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%身棱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毯匹董。   坚定信心玻涡,持续推动新能源汽车的健康发展墓。其实我们在业内也在把这个脉鲜竿,2015年1%是一个拐点巨违,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婪贾,相当于当年差不多10%的市场份额路稗乖,2025要达到20%的份额虾史,当年要做到差不多400万台上,才能达到目标楷混斤。因此我觉得贪爬,2020年10%还是有一些挑战联班。我认为到2025年趟,如果电池做到每瓦时1元钱以内堵龄磨,按照同等配置的汽车汞勒,成本按照同口径的品牌盾、同口径的配置算授,大概比传统车还贵20%-30%亲善佰,这时候国家财政一旦退出去以后腹,必须有相应的措施来进行补充沏。我相信第一柑,购置税的减免蚊蒜弦,一定要延到2025堑步,甚至于到2030罕团具,这是一个10%的政策支持汝,这点非常非常重要琅坊盎。第二卸,消费税静虹,特别是对插电式混合动力车蛔秤,消费税有2%踏缔逢、5%-9%玛鸿,如果在国家财政资金退出以后钙富蝗,如果这个要有一个减免的话噶,这里加起来差不多接近15%-20%圭,这样把30%缩小2/3船谋幢,国家政策就扶上马淡、送一程门脆,才能够让新能源车更健康恐。   齐心协力栋,2017工,撸起袖子烽渐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丘,万象更新报绕,这是中国新能源汽车的春天墙贩。从2014年的小荷初露搞讽,到2015年的急剧拉升挞,再到2016年的高位放量枚抡,可以说经过三年的蓄势幻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化深。牛市的格局基本确定停踌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沟姓,“十三五”雌、“十四五”和“十五五”期间遂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熬棘曝、30%和33%顶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜂痢涟,继本世纪初的“黄金十年”之后谋扛滩,下一个风口即将到来肝。   毫无疑问免,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鬼昆纹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化深拱哎,值得关注项饭。我们总结了一下这些变化车很蟹,有三个方面的特点须:   一是市场的形态改变了涝臣。   从导入期迈向快速成长期缝酣,刚才欧阳教授称之为成长期描漆,我们在前面加了“快速”两个字届据,有待商榷报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府太宪,成为消费主体陷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峰聘,新能源汽车从政府的示范运营起步热,不断地向私人购车靠拢坡晾,临界点已经到来!有统计表明旧鼎蹈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踞抨,预计今年将进一步提升到70%左右奈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寐物玛,要在竞争中胜出窟什涸,就必须以客户为中心姐,以市场为导向麻新禽,树匠心钵娥暇,出精品隋。   二是竞争的主体增加了悍胖。   从少数先行者的竞争鹊蛾岔,演变为全员竞争郝连,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旅伎虐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驳偏,包括这些国际大牌锋,比如说戴姆勒妇、大众等等跨国品牌耐背孔,通过合资强化了在中国的业务布局咳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惰咕。有统计表明耐,从2015年开始壕街,全国新能源整车的投资项目超过30个沟缎墩,总金额超过了1000亿元款,总产能超过了300万辆阿宽。当这些产能陆续释放敦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛋馁前。到那个时候姆鸽迁,竞争将回归本源涣何夯,那就是技术胸传、产品和服务卢切。   三是行业政策转向颁殴棋。   从扶持补贴过渡到监管引导裳表烤,政策驱动弱化措峡苔、创新驱动凸显捻慧并。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泉弯,产业政策呈现出四大趋势蛔衅:   第一侮潦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痢融,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罕蚀憋,通过准入港沏、销售捣梅篱、使用环节的标准发布囱铆胯,提高行业的门槛钮僧,净化市场环境;第三粮阿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哩酒尾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浦班恒,让市场发挥主导作用;第四墨犬,通过电池目录和技术路线图的发布挡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累山沫娟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盎铝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”童。   本世纪的前十年竣闹,可以说汽油车高速增长泰饺醇,成就了中国汽车产业的由小到大寸。接下来的这十五年茬非势,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淑屉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桓桶返,克强总理也讲统速,“发展新能源汽车掀呸垦,是培育新动能胜碍坎,发展新经济的重要抓手”缅奇。中国政府凭借新能源汽车输,特别是纯电动汽车淡荚某,引领产业升级捷儡,谋求弯道超车哨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吉售。   继高铁浓授藩、特高压和核电之后哆岗泌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”那,这种希望能不能变为现实槽?还需要我们全体汽车人的共同努力绷褪骄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巍,目前已经基本建立起了一定的先发优势柔,把先发优势转化为领先优势额陆涸,是我们坚持不懈的目标薯。而要成为一个真正的领先者表蘑呐,只有创新跋。创新就是从零到一常便,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陋史,用全新的方式组合起来腺,去创造新产品骆粱旁,去创造新的生产方式和商业模式贬饰,去开辟新市城Α,去整合资源拳牌扫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恫公佩,去实现新的价值创造南。我们将以创新为最核心的驱动力爽凌,全神贯注态慧藏,聚焦技术磕,聚焦产品豪崎,聚焦资源栓次,聚焦市城藿痢;以心无旁鹜的聚焦战略胃蚂莽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志温灭,实现北汽集团领跑的梦想咸厘。   借今天会议的机会醋悲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陇思烂,也就是刚才谈到的四个聚焦慰雌稗:   第一惠,聚焦技术剖虚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甜,消除盲点甜芹。新能源产业最核心的技术就是“三电”南莆,此外充电和续能技术冲遁、激光雷达等汽车技术逻榷,以及轻量化的新材料改放硼,石墨和锂等上游关键资源鲍蔬,也是我们需要掌握的核心技术和资源哼眷醒。这些技术和资源杏眉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品南渡,我们再难也必须干韩集,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒋挂囱,各司其职芹,对新能源汽车关键技术进行各个击破戊维。北汽集团将在政府的指导和帮助下免勤,在北京的经济开发区完,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒜枯颈。它由研发创新中心观、全球营销中心撬、品牌体验中心帮纬、联合创新中心等五大部分组成草,将建成从用户研究韦柬充、概念设计恨烽、前瞻技术孝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朔党粹。   第二错曙,聚焦产品卿怂。   产品是企业价值的最终呈现娇,是我们寻求客户认同的物质载体难。高度契合用户需求惟森,被用户接纳谷拆疲、认同的产品才是有效的产品刑脱凤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比解,我们的产品在续航里程秸秦、成本控制辅懒设、整车品质拇焚、产品线的丰富度方面拭屠,目前还存在着明显差距琉。打造新能源汽车的产品力筐,我们将从以下几个方面努力篱很:   一是凝练洼妙,集中北汽集团的优势资源使羞,打造若干款明星产品逝陡。   二是做好差异化的文章秦砰,精确地切入特定的细分市场梆说。   三是做好迭代创新摆萎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化接汤、网联化毯、轻量化技术应用到产品中哄壳,并根据新能源的技术特点衰雷,开发设计全新的车型平台霸搞。   第三石柯疼,聚焦资源委耸廓。   21世纪的竞争全,不再是产品的竞争沫,也不再是渠道的竞争队抚貌,而是资源整合能力的竞争肩铃。新能源汽车全产业链更长隋韧贬、体量大揣,包括整车抨懊忙、充电基础设施想蓬、智能网联膏谋丘、无人驾驶以及下游应用在内然乖,整体的市场规模在10万亿元以上却蹿。   然而资源是有限的骨捶念,优质的资源更为稀缺湃栏菱,新能源产业作为朝阳产业搅舜拈,资源的布局与传统车完全不同妓判汇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蟹,瞄准核心资源和稀缺资源贯放外,提前布局蜂艾,将其纳入到我们的生态圈之中孔筋,北汽集团将围绕着创新链氖、产业链长陡、市场链遁、服务链和资本链这五大目贸穑块蓖羌,通过新兴技术的孵化袍方饰、成长型企业培育凯、产业并购整合等手段刷咸簧,实现关键核心技术的突破与领先拷排懦,打造北汽新能源的杀手锏搓,谋求长远的发展汰,实现对传统汽车产业的更替瓤。   第四罕磁阮,聚焦市场抖。   市场占有率是关系到产品的关注度季食脸、品牌影响力的重要一环咳懦,目前我们在新能源汽车市场的拓展勃、品牌传播荒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缆涡溶,可以说暂时走在了行业的前列媚。下一阶段伶赌,我们在继续发挥自身优势的同时寺埔席,还要加强对市场的精耕细作人托,对不同市场进行分别覆盖蚀,不断扩大自己的势力范围胸桂。对公务市衬,我们将根据公务车灿、出租车局、城市物流撩撩横、城市租赁拒韧、城市公交等不同领域的特点桂兰,把规律琢磨透隧蒲,在品质差异化测、品类差异化和品牌差异化上做足文章北累。对新兴市掣凹门荨,我们将引入汽车的共享理念哭,做好网约车市场开发掂,打造国民车蠢病,切入经济型纯电动汽车市场恨。同时袒耸颧,通过融资租赁等手段碴,对特定客户资源进行开发芯。   各位领导节辱顿、各位专家胶瘫摄、各位同仁汹,“阳春布德泽平却牟,万物生光辉”廖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逻俩,新时代近在咫尺嘲疵,新机遇触手可及挝忍,新梦想指日可期脯吹褐,让我们以自力更生槽豢、艰苦创业的进取之心课嫁,以敢于人心泥式,勇攀高峰的凌云之志佩,撸起袖子却,真抓实干怕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉逞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酒绦劲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录比敝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坏,我认真思考之后透凯鳖,认为这一说法不无道理圭。我想可以从两方面来看摆挂豌,一个方面是从全球来看萌襄聘,在2016年这一年藕,发达国家主要汽车生产国吞偷胸,包括大型汽车公司参,大家对汽车发展的低碳化痴导露、智能化梳菱、信息化取得了进一步的共识娟脑染,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坪忿孔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磺雹耐,但是说到了要害绒侨萄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贝鲸,守成者将面临巨大的挑战”恃。而从国内来看堡侗繁,我从调研中发现窘勉,很多企业由“试试看”幂颗壳,转向了“铁了心地干”尖,把电动车放到了公司战略的中心地位籍厢。    刚才李书福老总讲的他的规划嘲苏,到2020年漆、2025年吵,电动车的比例要占那么大菜,新能源车占比那么大弯坚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翱。    另外吓屡当,在这一年当中砷慑隙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秤灭嫂,一个是企业的研发路径在变化射,由燃油车的引进凭堆、消化兽、吸收瞬握紊,正在转向开放条件下的自主创新熟,各个企业对研发重视的程度俱伸、研发投入的力度是前所未有的床皮。另外蚀棵巧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列介档,这样就给了中国架,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孩菊道。另外柯诬厂,有一批没有退路祷观疾,专注新能源汽车的新兴企业纱甘,他们没有存量的拖累迸鼓肃,他们的思想更加解放社,这些新进入者带来了新思路瓮钱蜕、新创意绵、新发展路径怂刹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磷表,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莫,对我们汽车人来讲会有新的感触限。    新进入者带来的新的发展路径恋软屋、新的生产组织模式锯纷,给整个的产业带来了新的活力努蒙库。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径书,我想这个影响是很深远的膊羡。因此幂嚼揪,从这个意义上来说抄图坊,经过孕育期的磨合覆,现在已经开始有所收获沫磊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钉。    以2020年为结点枫辨,中国电动车将面临新的发展态势第吐,我归纳了几个观点娟棉:    第一贿烘陵,进入2016年漏法裳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饯漆,在消费者购买意愿增强的同时肖垂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扁。此时戊莫肪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现媚赤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争落醛想。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钞礁挝,随着竞争的加剧粪凛廉,企业间的差距拉大胚歇挡,大浪淘沙的过程已经开始侥苗居,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肥。这种现象不仅反映在整车拔隘,而且已经延伸到电池企业导芬、零部件企业以及上下游整个产业链护缅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钩。    第二喂玛翅,迎接国内市场国际化竞争秋仁。可以预计政府购车补贴淡出之时斡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徊版变,距今只有四五年时间了悔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茨唯晴,国际化竞争来临之时才是真正的考验帕搐。中国的企业必须冷静地看到限础,产销规模大嘎,并不等于竞争能力强寥腥巧。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫂伴侈,重要的是技术基础薄弱老坡、原始创新能力低趴铜憋、核心技术欠缺钠、品牌影响力不足猛,这些带有文化色彩的软实力让萌,需要持之以恒的积累牌劫环,“非一日之寒”殴册槐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点季锻,提高竞争力的途径卧肺申,不是等待企业的扶优扶强赋拖,而是由政府创造好的产业生态极爆珊,使优胜者在竞争中脱颖而出骚乃羡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钙兰寸,就瞄准了国内国际两个市尘罹小,产品设计癌、生产工艺肺亥、产品质量都以国际水平为准其德馅,我想这些企业他们会相对比较主动恼兼龋。    第三未,向后补贴转型期的政府政策凉,在既定政策支持的周期内惹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配燃柔砰,是政策能否顺利转型的关键雌哺。政府的购车补贴是一把双刃剑惕,当市场竞争格局出现之后蠢赌陆,政府就要特别注意睫,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础免钵埔。因此胯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庭裂锤,聚焦技术创新宏,加快补足技术短板兜,提升电动车的性价比宠眯。相应的反,评价支持政策效果的窗口毖疲哥,应该由市场规模扩张储侮,转向竞争力的提升吓。    具体地看购车环节的补贴露钮灰,应该适时退坡娇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荷、降低成本的能量惩,造成优胜劣汰之势艾。政府资金应更多地支持共性技术的开发百、充电基础设施的建设娘藩。与此同时吼温,非补贴性的那些“功能性政策”谎湍,例如碳排放政策皑、燃油消耗量限值政策橙帝、零排放积分政策孤泻萌,以及购车许可揣韭、限制行驶之类的政策组合应及时出台避潞,使市场产生稳定的预期埠拴谦。 第四翘裁挎,立足后补贴时期睹评梆,打铁还得自身硬垃。    从十城千辆算起好娄,各个国家发展电动车的时间差痞,给中国企业留出了大约十年的孵化期拱派,这是难能可贵的邻侩篱。2020年测,作为中国电动车的一个标志性年份朴芬,将迎来后补贴时期挟锰权。可以预计兜搏,那个时候直接购车补贴将淡出锑,但功能性支持政策还将保持我。在这种情况下扳,电动车能否与燃油车抗衡秆焦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扣唱仆,将取决于这几年的行动害。    我国电动车是在较高起点上起步的沃,总体经济技术实力已经今非昔比急,如果把握得当瘫牌,以电动车为契机十,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辉胶,企业应充分利用政策支持的周期肖钝,下大工夫做好三件事桐尽猎:    第一诉,人无远虑掳,必有近忧娇斤娄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剔弹祟,并加紧部署与实施馅。    第二癌,持续壮大研发能力洪茂,掌握核心技术笺算,攻下“不经济廓、不放心蔷、不方便”一块短板暑禾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础未。 第三沮潮巩,以产品的品质境、品味打造优秀自主品牌驼侣币,赢得市场的信赖仓。    第四冉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粟逢贿,就是在这个期间滇络席,一定要想办法在自主品牌上下工夫币。我们的品牌实际上在燃油车上程佩木,很多企业下了很大的力量疼,但是应该说效果是有限的桂都奠。而在电动车来说是个新的机会发,所以在这方面应该下更大的工夫膛欺辆,通过产品的质量蒂,通过产品的品味打造自己的品牌儒。    第五废,要系统规划赶换弧,及早部署“电动车+互联网”蓝。今天的电动车之热擞碗,并非由于传统能源的枯竭婆览,而是因为它有很强大的正外部性豹臂。电动车的低碳化幸缺拇、信息化赏、智能化的潜在社会效益只有与新能源甲、智能交通需、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能葡。随着这些方面的成熟凸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兽烯。信息化迟耙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绍,这里有太多的文章可做揽匙。目前辅助驾驶抬、无人驾驶已经走在前面镭臼吾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浚蕾、智能交通四雷荒、智慧城市以及5G通信协同发展瑰岁经、统一规划境劝、开展顶层设计报孔那、超前部署稻熄苯、抓紧启动躲体灿,引导企业的技术开发和基础设施建设哗,推进“电动车+互联网+交通”胯搁绿,把阶段性技术成果用于提高交通效率穿够、降低物流成本卧楞、保证交通安全托茫,使其产生经济和社会效益眷颓。    电动车发展的大势已经不可逆转杰,向前看霜方绞,挑战与机遇并存短。如果把握得当沧沮,机遇大于挑战!    我就说到这里萝迫稀,谢谢大家!    (根据发言整理太戒干,未经本人审阅搂杏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充讲墩:李芳" "  全国政协副主席晌、中国科学技术协会主席丧接晚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甜衡破、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆梗,以下为万钢演讲ppt亮点实录秋:    尊敬的清泰同志酒搂、冠华部长凹、苗圩部长评蜕、解主任毒瑞,各位来自汽车界的中外朋友们藩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计响刷课。上午抽点时间看了一下展览疲玛蔼,给我印象相当深臂汇庞,有一个很深的感觉餐亨,这十几年来中国的电动汽车持续发展黄袍沦,走上了一条创新的道路绣奠洽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唤施。今天这个会议的主题很好窘委,就是要持续地提升我们的技术能力晃,抓住创新新局面拴骡。我想就我们未来促发展梧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滑亲,谈一点我个人的看法瘫绰水。从四个方面萎:    第一匹,谈一谈我们这些年来齐心协力判,新能源汽车所取得的新进展权,尤其是2016年的进展特别明确韩昏搞。    第二腹禽馆,回归深入基础研究琴昂蒜,提升新能源汽车的质量和效益抽突赊。    第三埃架瓮,新的发展趋势犊俯、新的发展方向南硷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抨监,随着人工智能的不断深入汀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琼。    第四趴和,我们怎么样更好的凝心聚力画,合力推动新能源汽车的创新发展屏犁,谈几点看法车讳化。    刚刚得到新的数据列,有的来自中汽协会迸呐、有的来自中国汽研中心姓,数据告诉我们快,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淋憾趁,占新车销售比例的1.8%川,中国的保有量达到了100万辆攘坊犁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绅,这里讲的是公共用的充电桩篙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家七触。    我们的关键技术取得了显著的进步些甲达。今天上午我在零部件电机幻镜愤、电池般峰、电控这块花了好多时间芥炔,仔细地了解了一下情况溪惨,确实和我们了解到的数字很相近线桓。动力电池的关键材料发展进程加快捷、性能指标稳步提升付、成本明显降低皋蔼,从动力电池的单体灿朽迷、电池包毋懦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黑率。一个指标性就是赖瓜惨,三元正极材料能量动力型的电池茂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤北毯倘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心起订鹤、有些争议叹琶,好多同志说辰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标师珊圈,现在看趋势已经很明显县。我们特别强调的肋烂戮,钠块比能量达到了140瓦时/公斤尖,动力电池系统的价格蜂伺,这个价格现在也是保密狄拷,但是总的说起来明显下降翰矩镣,总的达到了2.5元/瓦时以下形版表。动力电池的产能达到了100G/瓦时姑,世界上生产规模习岛擞,特别是在新型电动汽车的动力电池较洽,规模得到了很好的发展屏毒陋。    驱动电机技术也取得了新的突破普。特别是共性基础技术进一步突破死霓,导磁硅钢沟、稀土永磁材料短、绝缘体材料定从、位置传感器阔覆很,芯片的集成设计和电力电子系统懦,取得了新的进展孝。我也了解到簿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展速。因此拴伦党,重量比功率超过了3300瓦/公斤悼戌,电池峰值效率达到了97%牢貌歉,高效区达到了80%斥恭。特别一些新的设计杠呈筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贺闹地,比如说我们都知道桨,对于0—100公里的加速鹅,对于电动机说起来瑞宫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缉封胚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汇,就是高速公路上超车的时候赌枷尝,超过它这个临界点以后嫁,这也是一个安全因素贤凰。现在我们很多企业从两个方面关敬,一个方面鳖休率,用双电机的技术来弥补后面这个不足冠龋,第二个颠淡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褪灭诉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展釜欣同。    今年汽车界有一个新闻繁,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杰犀侩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绰,据说现在上汽的同志告诉我澄思凛,每个月销售2万辆肯培暑,产能有点跟不上了附懂,效果很好疵,上市不到半年累计就超过了9万辆松,成为荣威一个最大的销售热点怠令促。在互联网大会期间技,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箩祭,搭载着北汽皆构拔、奇瑞袒坎、比亚迪轿车都亮相爆庇膳,首次开放了道路纳湿,18辆车300多位嘉宾在试驶臂,当然评价各有不同龋,期望值也有待提升浚嚏惩,但是勇敢的走出了第一步妥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盎陵灸,做出自己的探索价勉趟。    我特别感到高兴的是谴喘徽,2014年我们就曾经提出电动化烈僚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点儡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疼,从汽车到基础设施侣,一直到停车场标、充电站剩酚拔,包括各方面财税的支持袭,一系列的政策骂癸房。国家层面井丛,从购置偿、补贴日、税费减免啦、研发支持起秀、生产准入媳凳、业态创新玛、基础设施登,特别是标准规范方面勃此,都出台了一系列重大的政策措施勿,现在看起来落实的进度还是比较好的热。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论李,这是一个开门的讨论爸欣,许多外资企业都积极参与当中朵晃,对电动汽车发展潭、新能源汽车发展既咐桃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标理,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郴耿稼。也是由于刚刚推出来尘亨,我觉得很好辣椽玻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喊溅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痰疯味,使政策更具有落实性航。    这里向大家报告一下仟东,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耸。新能源汽车作为一个试点的重点专项茅,实现了从基础科学到系统集成恕、共性技术集成较、示范全链条的部署篙巧砂,特别是在基础研究方面门行竿,加强了对基础科学问题的研究瓷豹倾。因为现在产业发展到一定程度的时候瞥,要提质钾犊、要增效计岔,还必须要静下心来阑、回过头来从基础科学问题上下手弦,不断的进行优化膜譬吹、改善捣勤软,才能获得发展碾控菜。特别是这次的重点研发专项篮,对于电动汽车智能化和网联化的技术咐,也设立了专门的课题害秆,实际也是我们当时电机懈兜、电池掸茹、电控的“三电”之一殿位,也随着时间的进展不断的转向新的重点侯雀。所以碌北,整个“十三五”期间的专项规划烩粳葡,将对六个创新链条赤,就是全链条一体化的部署草伶,38个重点研发任务缸甭沧,政府加大了投入瓢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眷淘芭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿护林,首次突破15000亿书,更值得高兴的是灵嚎,企业在这里边投入比例得到增强片,达到了78%以上赡幕嗣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宋版、加剧扣除政策有直接关系氮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荆表悲,看起来企业投入的效率还是很高的庞拒刷。    去年我用过这张图(ppt)嘉妇,这次还用这张图伶,对它进行了更新焚绞。由于时间关系八收,统计是1-11月底七,11月底中国产销量是402000辆栓浇,如果这样算的话乖坞活,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞥将室,中国占了40万辆定,就是占了50%擒掀。到2016年底庞诬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拢蔚岭,中国占了其中的100万辆炬衡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孺慕叙,也说明了我们国家对于节能减碳驹却、应对气候变化作出了新的贡献悲布。我们虽然应对气候变化调门并不高爱,但是我们扎扎实实在做每一步拖粱蛊,现在无论是风靶信蒋、光旅、水朝南缎、输变电童微领,无论在技术先进叙诗、装机容量提村毒、发电量都走在了世界的前列剃隋士,这也是我们作为一个还在发展中的国家砷,为新的发展吓哇嘶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冕螺郴。    世界发展的趋势也是一致的廊封,低碳悍、电动喷、智能化成为各国共同的选择叼佳。美国虐绕、欧洲蹿绩、日本猎,包括汽车企业福特渐、丰田慷鲁极、大众都推出了它们发展的战略顿俊幂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炬活盾,比如说大众推出了它的“2025战略”够雌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拭咕,销量争取达到300万辆草境岛,自动驾驶要覆盖钾秤,在2021年提出全自动驾驶勉,电池也要进入大规模的投入峡必。奔驰也提出了它们可持续发展的目标设尉,零排放两、互联闺摔卉、自动驾驶汽车僧腾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力通讨痪、氢燃料汽车垫唯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巫搞、沟通好婆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汐、增程式的混合动力汽车扔,因为他这里有基础建设的问题旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饶佛阀,就可以有电的情况充电婪惶、没电的情况加氢本瓤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板槐挥雌,同时又实现了真正的零排放逼朔社。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酚犯,上次试驾可能还是8年以前脚景,我觉得汽车的进展涕,无论动力性钉、环境友好性浪配适、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兑椭,据说已经进入了市场窃哪。包括通用也宣布了在2020年以前抨垮含,在中国推出9款新能源汽车岭捎蹲。我这里想说的是妮死椿,中国的市场也是世界的市掣隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滦棋错,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撕、参与竞争很病侍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹈测,就需要我们来推动整个的发展皇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诚。 第二叙创,谈一谈我们对于深入基捶ā,着力解决一些新问题的看法墟眠凶。    对于电动汽车奖,大家首谈就是续驶里程纬戏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志目,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒜秸赌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车但,一个明显的标志谦汐举,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的困哪。如果说单程的提高电池的载量继鲍,当然加入电池的载量车子可能要增强浩冯,车身的增强就又增加了重量委,直接影响就是增加了它的电脑迹激苏。我们也看到一些装载高容量电池的络,虽然续驶里程延长了稍七洽,但是百公里电耗就明显的增加了缎岛老。因此咕茎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冈就,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炽、合理的规划蹈。首先比恳掀,车辆运行的范畴拾魔氛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逞踩貉,尤其是现在连,我们应对大气污染论粪,主要还是大城市集中洽核荒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑墟狡。但是从技术发展上说起来莱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卉揭、功率密度和整车的轻量化套,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诧痛骆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冈荡萍,这当然是市场的期望莱携痘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题都么领。    最近新材料研究发展很快嚏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淳汀谎。有的朋友跟我说酪段蚊,我们现在用的是石墨烯电池雾畔劳,其实说用了石墨烯是对的鲸,但是用石墨烯全部来做电池珐寇火,似乎从科学意义上不太准确崇。石墨烯材料梦哇集,包括碳纳米管齐欠监,都有它优异的电和热的传导性能酸磕藩,作为锂离子电池的负极材料添加剂量,可以有效的降低内阻马邯,提升放电的效率城窟忻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迸捶,还有助于减少介质之间的电位问需牟,来减轻电池界面的腐蚀性撂逃踌。从这个角度上看韶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慧,当然由于动力电池负极密度提高了凯灌,对正极材料也可以进一步的优化鲸,在安全的前提下佳呐量,所以也可以显著提高它的能量密度某辅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弟鼎攘,就是说能量密度提高了晾密,同样的电池包里面可能有更高的载电量模托,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郸奥锚。所以在增加单电池和电池慕ㄌ眨块功率和能量密度的时候核勉郊,还要加强对于电池包热交换距离的研究斧,来优化提升电池包整体系统的技术洗吵玫,它也是一个相互关联的关系沪。    随着电动汽车的发展抨廓蛾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计械糖淋。比如说电池包往往布置在底部夸亮答,夏天路面的热辐射还是比较强的摧靠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秽彪,从结构上来实现电池包的冷却腺徊先,因为我们现在冷却剂就是这样的舌,要把它放在迎风处水畅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镶,电池包也应该考虑到这个填,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婪栋。结合冬季放电的特征珐慨,我们还应该研究群赐樊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铅耐,使它保持在合理的范畴之内拆稀瞧,来逐步的解决冬天放电比较慢的腹全、容量比较低的问题鳞读河。总之说起来算,我这只不过是一个例子乾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墒、关键娄斗匡、整体的技术统一的来规划和部署瓶。    上次百人会上我特别提出效蛊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术席捆踩,带动汽车制造的转型升级磕虚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隙理,给我留下一个很深刻的印象跨,我和苗圩同志都搞汽车的仿硕颧,过去我们焊一个车身500多块钢板彩善,用2000—3000个焊点接在一起夸缅秀,加工线上全部实现了机器人竿前咳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霜捆,一共就45个部件停,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闯棘勒,几个机器人协同操作乘守屏。板件和板件之间没有焊接骗岗,就是直接的黏接去漏踌,加热黏接秸梢吞,远远看去就像搭小孩玩具似的图村逆,几个东西装起来烧。更使我感到比较吃惊的钝醛,现在碳纤维的车身廉撇,已经不需要在现场涂装了柏,有点像我们当年装修房子妥思鼎,先装地板再油漆午孰问,现在用的全是油漆地板翻联方。现在汽车安装上确实有进步溶,所以我也很有感触簧皑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舷惺,需要轻量化材料的技术楞,需要轻量化的设计卡喝弄,需要轻量化的工艺谜脐,也需要轻量化的流程侮牧。特别是现在的汽车产业罗,包括内饰座椅使用的材料囤矫妇,也尽可能的采用可回收袜犬恭、可再使用的材料纠诧,这方面的技术也在不断的提高法,这个应该成为我们新能源汽车发展荡合,不光在车辆技术嘘搏、而且制造技术流程方面全方位的提升沉匣撂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蠢拓,今天我很高兴型,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矩,更多的看到了我们一些抹,像燃料电池大客车的发展套。很多企业大家如果去看的话檬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刚粹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憾,比如说碳子撇、交换膜疗镀炬、双极板偷,以及它的特性基础研究的进步密切相关墙。实际证明熄说,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诚,也具有自己的发展环境的优势叔陋读。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皖,我们是不是可以考虑埔贯,尤其是在燃料电池研发的初期和茹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逗诽维,这样可以有电的时候就充电刊钉、有气的时候就充气爱圭,按照它的发展各取所需配陈。实际从技术进步上镭,技术发展的本身怪掀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敛弘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芯妒仕,对于延长它的寿命纯,对于减少它的燃料消耗娘,是很有帮助的郝拧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矮缓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撑宝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乘冉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贺串。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朝兽奴。当然它们也在考虑猜茂,我们怎么样能够更加适合中国的特点按滤。我们还不能忘记中国还有一个优势片,我们在电动汽车走向市场的前期稼城丰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砰,先在公共应用岸、出租应用上去使用曹完,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尖此,因为我们不可能全国铺开的建加氢站息柔蚂,必然有一些城市就可以走在前面去贸,又可以来推动健康合适和快速的发展煌降。中国“11?11”又是一个新纪录滤其妥,信息产业架隆殊、网购变成了整个市场销售的主流馁急搪,我们看了看抖,2016年快递业高速发展踢扳,中国快递业总量超过300亿件稿,平均每天8200万件包裹走在路上哎裁犁,用于业发展小型物流车清洁呸海孙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惜吠塑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领错,有了高端引领就有了有序的发展誓酪,放弃了高端引领就会低端充斥酪蚀拓,所以从这个角度上匹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啃,争取使我们的汽车产业走上高端引领勤结淑、创新发展的道路上虎。    在燃料电池汽车发展的过程当中础峡,深入开展了国际合作悍。我们积极的参与了国际合作烘禾末,开展氢燃料电池领域的技术合作踌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坷僧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辈,组织国内的企业盖,开展深入的技术合作扮点。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织类阑,定位就是要建立一个覆盖全产业链办妊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磷腊,在中国发起但并不局限于中国校,积极组织管理以及运行机制旁,要按照国际组织来筹备经协、搭建缺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浓糠梯,因为燃料电池实际用处很多铣全布,比如在通信基站培缉乱、备用应急电源捐需,随着我们移动通讯不断的扩大悸叔警,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放承矗缉、包括更新必韦储,都值得我们重视幂波,包括医院的应急电池热抛、安全防卫镣劣,包括我们最近在研究深海运载闭厘盛,也完全可以使用氢燃料电池太,燃料不是电池呈司,实际是一个发电机漓,而这个发电机可以用在各个地方纱袜,最重要还是零排放的清洁能源棺协,效率高武硼蹦,能源密度也高磷。 第三羌,深思熟虑琅葡,把握好智能化的新机遇叉假既。    近几年来钎疾凯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展排湃。比如美国问,白宫推出了人工智能的新战略碴横入,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牌小,欧盟也推出了智能汽车的技术路线麓氦,包括日本的创新战略规划萎黔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会败舵撵,这个时间恶补了一下人工智能的技术斗回。中国工程院最近技术指出诬,人工智能即将进入新的阶段食,人工智能发展有四肩巍、五十年代了逞曙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展犯绞年。但是当我们信息化日益普及度附算,移动互联网驹松、大数据坊擎、云平台的发展草,信息环境遂、数据基础咯蔡蝎、目标理念讽汲、市场需求都在发生不断的变化蜕,将推动人工智能新发展黑潘手,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛔。因此雄才秀,发展人工智能也有利于改善人民生活佃浇晚、提高经济发展的水平誊逻蒋、增强社会治理的能力睡呐降、维护国家的社会安全诲屯毫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戚贤,但从各国的共同概念和我们的研究阜桃曹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素某。第一谅剩,要降低交通事故和伤亡人数清负羚。美国的报告提出来垄鲁,美国每年有35000多人死于交通事故醛疚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的热。第二互添,要应用低碳皖痞、零排放耪肚蚀、环境友好的运行环境截。第三颅顽,便捷梯弹窗,要降低驾驶强度酥肪焙,提高交通的效率坚邵。第四袍臼粟,要推动共享础和,提高车辆的利用率鹃。其实我们现在不得以所采取的一些限行狼微朽,包括交通的拥堵圣廓拼,都降低了汽车使用的效率婚,所以从这个角度说起来捕挠赔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的练。还有羞团,牵扯到公平出行开淮哩,随着老龄化社会的进入浇佰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寞。    关于自动驾驶汽车研发进程娶,好几个报告喇动,有的人说无人驾驶信覆鬼,有的人说自动驾驶外埃,有的人说智能网联汽车脊,都提出了汽车发展的里程碑车尖卿,我觉得无论叫什么汽车萎惶禄,都是说了这么五个阶段镭瘟辣,辅助自动驾驶漂、部分自动驾驶念苍、有权限的自动驾驶程、高度完全的自动驾驶阶段爆徒酵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淖冉肆,比如说在辅助自动驾驶方面负船吾,怎么样能使汽车感知周边豁起,科学决策完,及时反应貌碌浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上艘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姜、网爬、路的联动署稿疗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孪,就是人散爆废、车昆点、网档涎、路的一体化稀弓设。    辅助自动驾驶蒙,实际这些年是汽车界一直研究的重点泌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袒嫌,有雷达吩,包括现在有毫米波雷达五,摄像头喉巢汀,对外通信系统祁亭,包括定位呵佛。与之相应的奸馈布,刹车欺、油门殿暇辟、电子稳定系统墩痘、电助力转向等这些诲,实际在关键体系上等闺逻,传感系统藏套、操作系统陵舰谭、中间和决策系统的研发葛糙孰,其实这件事也不是现在的新形势撂,早就在80年代的时候肋,80年代后期就研发了防抱死系统丝箩吕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系李貌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捞竟差,包括防启动时间的空转矛供拴,后来又有了电子稳定系统方农,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度令桔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灌鸽,有了它以后攘歼群,在90年代的时候列,我在德国工作的时候能精娜,车里边就已经有了尾随自驾陇淮苇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筷,不用担心蕊裤囱。最近我看到了我们国家的好多汽车匡操镐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逻赣,一旦接触太近都会自动加一下速认。包括我去年去参观长安挡鄙,他们也给我展示了自动泊车系统夹碴吮,实际自动泊车系统我们在德国工作祁,90年代后期时候就有这样的设想汉存,2010年我到德国去访问的时候敦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亩祷。实际很重要的意义盆仙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劝蛾,也得到了发展咸齐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能通惜诫。    下一步就是智能网联悸汾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镜、看到自己看不到的东西燃悍,90年代初期的时候篓,堵车情况有数字广播碧,数字广播就和我们一般的广播不一样可你,随时可以呼叫堵车的情况铰秦料。后来有了数字地图和卫星导航揪剩蒂,就形成了第一代导航系统叼膳,第一代导航系统并不知道路况的变化柒鲸柒,只知道路径的设计铂窖拳。然后就出来了联网的导航对崩,这也是这几年我们都经历过的事酬萎摆。上汽这次和阿里巴巴共同合作僧伺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泉氰,这样坐在车里的人腔鹅程,通过导航袱、通过云平台就可以获得各种各样的信息琼差肮,比如说动态的导航傻戒、比如说加油充电站掸徊疤、维修以及各种信息的进入焊爱,使汽车的视野得到更大的扩展松丁。但是真正要做到智能的网联汽车轿惯衬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞬挥考,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睫档舍,这就需要我们把各种信息交汇在一起勿,来实现智能的决策控制农。这件事情说起来好像很容易目靶,实际也有很大挑战搭维。现在我们一个汽车里边有两勒、三套信息系统价勉醚,有车载的信息系统肩,还有驱动系统的信息系统皖睬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通博,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯砰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亭,就是快到地方要进行减速插涎,但是如果你让它自动驾驶的时候瞪,可能它就很早的根据外界的信息来判断肯绕,让它调整好姿态袒熔、减低速度醒遂,进入转弯以后在弯道里边再加速酿苍吨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缴,这种例子比比皆是蔬壕温。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仑杠。因为我们电动汽车从电机塑们棚、电池脖联、电控开始疚父纺,电控第一代做的第一件事你悸,就是通透的动力驱动系统的网络同,就是第一代的CANBUS系统窜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豆,从这个角度上说起来窜洽酵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愤。    当我们实现了这些以后敢缉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淖滴。这是我们常见的北京交通的一种情况晚畦物,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卉,去识别各种各样的高通瑞孙挛,做得到啊冻稼,但是不保险合害范,这样可能我们就要有这些信号的发射器渤,让汽车能够知道这些情况爱净。如果再想使它往上走购评轨,能够实现部分的自动驾驶腊炼舍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煎韶,比如说晚上的雨雪路搐,比如大雾弥漫的时候浚鸽,比如尽管天气很好淋袜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰禾,这些情况都需要我们去应对蹬,其实道路上也应该有它智能化的装置隧,就是说有自动的能见度感应器焚乏练,应该有道路结冰的感应器开,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缅宽,安全是所有发展的主流派,而不是时髦淳贡。我们在做任何工作的时候敖舅,必须考虑人是坐在车里最宝贵醛涵卵、最要尊敬的东西椭狮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缮儒、人的便捷貉、环境的友好和共享缸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窟,来推动我们的发展滑嘶。    因此稼推技,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹅锤类、四次交流忻贿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岸谋拱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饺谈,这个架构的着力点应该在车载的平台骆咆、在网联信息怒颅仍、在智慧交通的发展悍撩,我们要重点发展的是车辆的关键技术寥侯局、环境感知嘲怖、智能决策庆覆、执行控制撩,我们要对信息的关键技术品莽澜,V2X通信迫小,甚至于将来车对车的通信系统卉笺、云平台宫旅凯、大数据雹诚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虐讥勺,这里也有很多不同的东西府酒。我们还要对基础的关键技术峦背,高精度的地图撤唱、动态路况信息扁双人、综合决策和操作系统开拐碳。只有这样魄,把人苛寐玻、车仍、网耸爬假、路同步的推进稀,才能够迅速的发展烽虽,否则又会碰到先有车苛扁、缺充电桩的情况办抬,所以需要我们今后的发展当中更多悔溯。与此相关的技术醚复徐,检测系统轮,还有一些法律法规体系怠,一些基础设施的建设惯摩尽,可能还需要更多的发展醛蔷豁。 我们必须要精心规划文先、协同创新嗓扒,来研发自动驾驶的新技术旧秃。    一枫期常,安全郎廓、绿色痘佛萝、便捷题、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埃浅衡。    二熬铺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉话妹,多领域技术的融合妊蓝嫉,产学研各方面的合作腿送洗,要着力推进协同创新蚊估枯,这里边由于它是一个企业的热点忌,所以企业要成为技术创新的主体艘糕痕。    三武菩曙,企业为什么要成为创新的主体罐娄边?我看了很多规划惮漆,从现在一直到2025年孤抚酬、2030年抹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涩烯,但是可以实现沿途下蛋祷,从过去当中鲸,无论是防抱死系统夹喀、电子稳定歉脓括、测距警示衬瓮、避障反应味愤窘、自动泊车都是发展的热点墓,每个技术都带来了商业回报拖甫京,包括我们在信息系统亥寥悼,包括这次互联网的技术蚊诧吨,上汽互联网的实践暑对,也看到了我们顿霉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囱没鞭,只有以企业为主体疏,不断有新技术发展辜珐,使它在使用当中获得使用抛,就能够推动它的可持续发展卸缮殴,所以它不是一蹴而就的事识佩衫,是我们长期坚持的一个任务曙柯墟。    四贝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体头,新能源汽车重点研发专项要广聚众智紊、精心规划闯瓦脱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础配。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区程,我也是觉得有一些东西包括基础建设怂,也应该放多这个测试区里面去贰跋,使它在真实情况下运行车,才能得到一个健康和全面的发展隘骗。    最后我想说馅嘛次,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奋。其实我们用了十几年的时间实现电动化废糕此,推动了产业的转型簇伴岛,随着信息产业的发展弗,网联催生了新的业态良苦斑,产生了新的服务业闹识。轻量化带动的不是简单材料的替换叔,实际是对汽车产业的一种升级品寒爱、一种转型擒,同时酚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褪脐,充电网服务体系的建设茧鼓,可能带来何止几万亿的新的增长点衰福。我回忆河郴,在经济工作会议上总理说过一段话觅,“实施创新驱动战略的发展潜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展埂,也要注重用新技术酪、新业态来全面提升和改造传统产业匙寝绒,带动产业的转型升级歌。”    作为结束语我想说电谦,回归一下新能源汽车取得的新进展料腺,下一步还是要全面落实政策估苛霉、着力开拓市场很、建设基础设施考匿、创新商业模式兽垃哨,把握好发展的先机速。我们要针对市场的新需求蘑,深入基础研究核,攻克关键技术乾,完善系统能力界铅,着力提高产品的质量和效益倒壤。要把握好汽车智能化发展的新机遇矗谁敦,要系统的研究偿护,精心的规划备谭鞠,要鼓励协同创新企业主体橙溯,大胆的尝试淑平瞪,来攀登自动驾驶技术的新高峰谢棚暑,要凝心聚力狮,发动优势欺,动员各方力量勒蛙逢,完善政策措施踏,营造更好的发展环境蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理偏监,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卵蚕: 陈理事长衬年,各位领导陪镀促、各位朋友虱催、各位专家房,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铝滩姓。我今天的题目是四网融合枯,什么是四网拖垫颗?交通网豢髓、能源网袜、信息网眷舵、人文网惰硅芜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具息刑,电动汽车是一个能源的载体当巴,又是信息的载体火,然后可以作为人文的载体楔恃斧。四网怎么融合盎怠?怎么发挥电动汽车的附加值羡铅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦订。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姬,能源跟信息到底有没有内在联系息,我提出一个储能熵理论供大家思考兔撩台。    我思考创新的要素菇楞迪,要创新首先要解放思想疆绣。解放思想要学习《易经》的精神摆,又要学习西方文艺复兴的精神澄。《易经》是一个太极眠娥稼,太极里一半是黑舍、一半是白炊少篱,但不是直线牟,是弯曲的捍,黑可以变成白任艘袒,白可以变成黑午,黑中有白欺鲜,白中有黑架,跟它对应的黑就是黑沧、白就是白司。《易经》是变化宏跺裳,有时上姓惟布、有时下帆,上时不要骄傲自满圃徐,下时不要灰心翠辰辅,是客观规律掂桂炼,都是周期性的姥田撬,我们在调整帛男羞,要注意平衡动力统一颧惕。    整体都是这样睹,全局都是这样汞,今天讲跨界椒届,要学习西方的思想就是文艺复兴井溯剖。文艺复兴的功劳不是在文化词衰、艺术等等馁巫,文艺复兴是解放思想蒂闻。哈佛大学的校训追求真理挡星。要把自然界的规律找出来解放思想匈,自然规律造福全人类棺耐。伽利略狠径,罗马教皇威胁他苏稳,他不怕败澎,他说地球起源被上了铁塔固。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崎,被叫之违反教义豹奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稿采努,第一个米开朗基罗剔墩匠,他雕出一个裸体的美男子旦领,现在到处都是;第二个大师是达芬奇培吞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僵蜂疽,里面很不容易穗矫刃,从意大利借了很多达芬奇的作品色说拐。达芬奇不仅仅是一个艺术家部,也是工程师;看他作品交晒适,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埃,第一个从事解剖学母腐电。    解放思想考虑全局的问题读卵挤。文艺复兴第一要全局思维须,第二要有天人合一的思维藕莆,第三是环形思维成课。要考虑全局思维猾叉布,今天做电动车目标是什么备?有什么经济效益痊裤攘、环保效益换、能源效益卤、民生效益绊扰侍,总体总目标要搞清楚敛芭阀,一定要有全局的观念害暑。特别搞智能汽车全局性更大同。另外要环形思维计毛叙,要反馈惜。然后是循环利用的思维地沸吗。    创新措,我把创新的要素跟大家分享一下激。首先理念是创新之魂碱。理念有很好的氛围鹤筷,有了理念才有创意放次枢,创意是创新之源妻亲。还有人才惩册妈,人才是创新之本段。怎么能有理念藏权椒?要有很好的氛围肌峦,总结第一方面是合作精神钱盾,开放辆窗、合作扛舅、包容巾释,双轮驱动宦、增值驱动信、市场驱动兢秆,通过市场的倒逼谦换鹤。然后要有完善的知识产权保护誊,还要利用网络大数据给我们带来的好处赤。今天创新制高点是跨界融合疗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞍。“一带一路”我认为是跨界融合财幸兢,一带一路是西方的伊斯兰文明损类,还有它把科技型哼、技术届飞、经济贿泼、贸易连在一起径,所以我们要发扬一带一路的精神鲁祁愤。我是福建人也是漳州人纪,一带一路开始的是稚疲和下西洋淋领鼎。我们要跨界融合孪擦痊。    我接着讲智能汽车拦。智能汽车首先要有解放思想套烩沉、全局思想考虑问题辱卢。三个C嫌败苦,第一个要连接起来韦刻信,第二个连接是要协调要合作存碘狙,1+1>2棘驾,那就是《易经》的精神孰。第三个违聊辅,今天的连接是移动的连接清防殊,还有MOBILE匆臂,MAN TO MAN犊范额、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晴乏念。    今天电动汽车很重要的一个痊鸥敢,大家买得起用得可靠态。智能化以后绥幸椭,因为有各种各样的基础设施和商业模式咖矩,我不展开了篡。    从电动汽车变成一个智能的汽车撇容,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗜繁,从智能的交通再变成智慧型城市程搏。我们附加值可以产生很多贩舜。根据《易经》价值精神寝睛,通过交通网伤哇、能源网汲琶蟹、信息网己期搜、人文网可以产生无穷的价值机会廷。利用交通资源的全时空动态感知嚏,交通工具的全过程运行管制传蘑,无处不在互联茅俺、感知避驼、管控和服务受骂。    怎么布局高棚?怎么把电动车进一步变成智能汽车底颓,如何布局智能网联汽车技术本糠?我认为瓣,不但对中国炽疵林,对全世界都做出更多的贡献十诽访,第一是制定网联汽车法规标准淳班蜂、智能技术檬、环境顽观偷、HMI技术旦、空置执行技术喊裁、智能网联的实验胺淑、网络和信息的安全刷拣贝。    怎么做到网络和信息的安全奈昧恒?这是一般的云经呜刻,怎么把一般的云变成安全的私人的云兰撅?有很好的结构起,处理器亥赐悲、传感器归老,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滥乃菇。第一是收集材料撼外无,就地处理幂。第二是从收集材料到云之间要慢淮蹿沉,一个是单点控制戏陌,能量控制或者功率控制羚。一个是多点控制鄙粟,能量控制或者功率控制腿腐,这是全局性的橡。要及时处理厂恢撅,要经常互相认证桔扯娜,变成安全的云槽肯。    跟大家分享一下我做的一些工作妒邪。怎么从理论上去证明这个是可持续的呵?我一直在思考所有的工业革命联希,基本就是能源更新漆。第一次工业革命妹,瓦特发明蒸汽机亲崩错,电话署。第二次工业革命烩讨,美国抢占先机赋懒,电气化枪,主要能源专项与信息建设罢枢伎。现在第三次工业革命来了茅,中国能不能抢占先机疟?我们要做新能源墩捅露,信息大数据时代弹,我们百人会能不能更好地发挥作用捅茸?今天早上的研究会很好般霓,我建议做一个尝试的机构圭,每年召开百人会国际研究会议伎胆,形成品牌愤僵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楷吕?我提出储能熵的概念热缆湾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量心。一个系统里面假如是孤立的费、系统是不可持续的叭裤灰,一个是做功搪肆刀、一个是废料是不可持续系办吹。如果是物理系统涣,分析储能熵瞎空捅,熵代表可以再利用噶特。总的来说乌,一个系统熵不能增加叫煽,熵要减少撇绥,熵减少系统可持续纠。熵是储能熵八埔涵,熵是不用的熵错煤,下一次可以用舶坑石。总的来说熵是在减少复乐。    包括中国的历史仍,中国封闭的时候中国就不可持续泉,中国开放中国就可持续寞茫。近亲繁殖以后熵增加不可持续裙啊闭。系统要做可持续性凹茹,系统熵要减少拭,你的收入不能是单一的妥丸、不能是孤立的系统抹。因为一部分是做功踞概惋,一部分是废料拎超跑,从废料里拿出来函到,通过证明熵减少示票。从废料里面可以再循环粳屑价,那么你的系统就可以持续了钾归。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烂奋盒,后续需要时再利用的能量的熵授,通过储能熵概念的引入衰,希望用来解释可持续系统的演化过程佃矩菩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氯。    综上所述旁涣香,不管系统是生物的或人工组成颂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粕窘领。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐谩,而这些系统工程特点是靛啡,即使在系统研究过程中芹豪,一个熵有增加的过程表奸,总体在系统不断迭代发展的过程中搞,系统将进入熵减的状态搏儡菩,因为系统具有自己生成复熵的能力钾兽,从而保证了系统的可持续性琳。    应用在电动汽车廷探辟,这个是分布式的发电侩,这个是分布式的负荷劝疚。电动汽车就是分布式的负荷探家巢,还有分布式储能盒埃,电动汽车有储能露咀变、有电池你舞。电池可以双向的剁芯,分布式地发电染屡苦、分布式地负荷龄,在分布式的储能硷栋镀,这三个系统可以持续凄皇雾,这是我要证明出来的般湘。我证明只要你的熵是减少的甲柔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝎嗣排。    感知星氢限、认知东咆爆、行动郸苗,不断可以纠正人的行为楷凶绰,比真正的司机还要好涉饱。    最后搪吓,希望我们以后的交通系统是舒适的尺、生态的甜碘壕、方便的和安全的颠。要做到这一点填,什么是成功凤换?因为里面的成功是3个S局,SUCCESS爬惰,在S奠、E里面画一条线都是欧元跟美元勿玩驮,今天是国际合作聚灌兜,虽然人民币还不是踌哄,是一篮子化的霓瘟级,人民币准备好了背关。ESY就是人民币暑帕。    要有六个眼睛塑坷,有四个眼睛不够漆假。第一要把眼睛放在前面解放思想型低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碌孺,电动汽车下一年布局市彻健,也要有前瞻思维蓖慑恃。眼睛放在后面汲取历史教训接擒帛,要有全局观念挤丛界。要看到旁边的需要门兢。然后要把眼睛放在右边学习欧美踞喜,不得不承认高端人才密集地在西方氦。所以把眼睛放在西方学习昂芒恋,它沉淀了100多年浦坊。四大发明中火药是中国发明的荡佩赣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卫。全方位都看到了吴兰剃,所以英文眼睛叫做EYE啤。第一个I是Inspiration碌,有了激情可以有想象力庐纶,然后有创新沦宏割,但一定要融合刨,一定要集成茎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脯。科学要把自然归结起来涤徽棉,工程有十几种乖持,要把科学岛、技术汲、管理结合起来那就是工程困,那就是要集成垄。特别今天要跨界地融合拖癌衫、跨界集成柑错携,这样才能实现绦霉葡。但没有钱也不行拼,今天招商局也来了很多金融机构奉仑,要融资救。    谢谢大家!    (根据发言整理存奶碱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤滑欧:李芳" "   回顾已经结束的2016年党痉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帕身汉。在政策的全面推动下恭顽鹊,我国电动汽车年产销量再创新高坪霓殿,达到50万辆左右沤秋喂,充电桩数量达到20万个栖邢,遥遥领先于世界各国烽。更为可喜的是豢宦,在规模市场的推动下密,技术创新全面展开华,技术进步全面加快视,正在全面逼近世界先进水平步潜秽。但是崇猎谦,在这大好形势下粉谭,质疑之声渐起歧差。比如工答,我国电动汽车发展主要靠政策推动诞,能不能持久虎喊?政策是否过于宽松构,以致于出现骗补情况老撩?另外嘉非捶,由于发展形势良好獭,一些激进的观点也在抬头附。比如迸,要挡住国外产品进入中国市程怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勿伦聊,准备放弃传统燃油汽车铺。    作为一名资深的亲历者瞎颅亥,笔者认为钠,在这新旧年度转换之际察,有必要分析我国电动汽车的发展形势恼,梳理其发展历程敌胳,以利于业界对形势有清醒的认识诵、清晰的判断德,明确今后的行动方向九晒。    一分嗣、我国电动汽车发展形势良好    当前隶,我国电动汽车发展形势良好鹃立,主要表现在两方面锣投堡:一是电动汽车技术创新全面展开焊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锈,技术创新和商业模式创新层出不穷堆讣羔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潭沪瞄,比亚迪是、北汽微滇剁、江淮脓抱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒂,而是专门设计的电动车斑乏败,续驶里程达200~300km甚至更多破,能效明显提高速,动力性百街幢、平顺性创策、舒适性布、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刀。事实上夸迹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布襄捂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市库腻。另外丢盛鹃,我国电动大客车产销零独蓝、应用占全球份额的90%以上涸痛,技术达到世界领先水平狮。    在动力电池方面链,我国产量已超过日本畏官、美国湾缸岭、韩国棺,跃居世界第一菲谁庐,且市场份额超过全球的1/3问哦蜕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掀蛊,呈现高能量比吧桥、高安全性就楷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泌。同时老怂,产品水平迅速提高倍,与前一年相比恕送伙,平均能量密度提高30%订舵弛,成本下降30%左右芬。    在驱动电机方面随羚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垄坡,总体性能进一步提高午僧,成本下降30%左右殊。在电池管理系统馁薯、混合动力系统雌教缴、电动助力转向屏黔肃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面密扣,也都有明显进步共芬萌。    在基础研究方面急啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粟戎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脆纯犀,电池热失控脓、硅碳负极材料豹盯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快工觅唬。    2. 充电基础设施建设加快匪每拘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仿激,政府有关部门出台了实施细则耸,多个地方政府建立了城建稳腥、电力避痪氢、规划等多部门联动的领导机制苦仁亢,大大促进了充电基础设施的建设速度聘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逛汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吾尘,我国充电桩总数超过20万个寄,远远领先于世界各国常陡圭。    在市场带动下雹,技术创新不断涌现斡路确。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呢蓟渐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酶焊础、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缝凄、节省设备投资的车端交流快充技术事领、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睫税暖。    在商业模式创新方面畔几,呈现出各类优势企业多种形式合作码,加快充电设施布局鹿南、建设滥醚、运营的趋势通库。众筹建桩衡、合资运营次浚、利益分成等运营模式迅速发展滇,公交车姓杀、环卫车河揽、物流车硅、出租车妻蔑瞧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歉毕惋,广告推送飘、免费无线热点接入等增值服务开始出现幕。    在互联互通方面捆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谐祥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捐,以企业级耸、城市级监控平台为基疵饫谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斡寇、信息互通的国家信息服务平台即将建立颇郝涟。    二滦从既、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叹级,我国电动汽车的发展道路与美国骗惹、日本炔、欧洲等国家和地区有所不同题,主要区别有两点木。    一是政府干预模式不同勤城隋。我国采取的是政府强干预模式帛,政府进行顶层设计脾缮腔,制定国家发展规划烂,多部门联动制定全面的鼓励昂、支持政策驹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒崩睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佰谋福,在市场发展中不断加强研究开发判猴遁,技术水平逐步提高;同时僳京暇,充电基础设施建设逐步完善媳尽。而美日欧政府多采用弱干预模式侨念,政府支持共性扰阔、基础技术研究瓤潞,给予一定的政策捅、税收优惠耗凳纶,逐步培育市称止馈;企业则根据自己的战略规划陌,首先研究技术薯牛,同时有选择翔船不、有重点地开发产品袍。    二是企业战略不同少哥。我国企业多为在政府引导下被动式发展婆沃筐,初期技术积累明显不足噬粹醋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显癌漏缉,产品方向受政策影响大拦人涧,各企业虽进度不同瘸界泡,但呈全面开花之势窜。而国际大公司多为主动式发展冒脚伙,厚积薄发棵扯,技术有所侧重杠,产品形成特色文敝,如丰田的混合动力和燃料电池缸臼焊、日产的纯电动堆、通用汽车的插电式克、宝马的碳纤维轻量化技术等另勉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悄。中国模式的优点是市场拉动技术发展磨颇驹,不受油价等其他因素干扰波收矗,迅速形成规模市橙场,全产业链技术进步锹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垦哩返,发展中有不协调情况臂,如充电基础设施滞后泵,部分企业盲目跟随管炊,发展不扎实菠脑慧,少数企业以谋取政府补贴为目的厦港,甚至出现骗补情况片解儒。美日欧模式的优点是技术扎实斧,发展均衡;缺点是市场发展慢咐结,产品更新慢困瘫呐,影响技术进步实,受外界因素干扰宿杀,如油价低迷则市场难以扩大伺饰凉。    笔者认为稍搽,中国模式适合中国国情络。我们不应过多盯住充电难亮枷、骗补等不协调现象屎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔑廉损、技术追赶的大好局面檬毖革。从另一方面讲蒋,中国模式也有赖于我们的制度优势酪翁,只有中国的强势政府才能如此运作臀蹭,很多外国同行都很赞赏录缸、甚至羡慕中国的条件胸窖。    另外劝绍市,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面既,近两年有明显变化瞪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郡、开发电动汽车产品扇将,而且各种技术路线都受到关注的局面拒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欧伤。中国各大企业都重视电动汽车没有错翅泥,在现阶段已不能算分散重复偷,但难处在于电动汽车不好做涡纲玖,需要有很强的虐、全面的技术积累和投入间卞铺。那些技术实力不够的企业鞠盗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乃娜,而应准备应对“弯道翻车”的危险祈擅纺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过年却,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雷撩蔡,可分为几个阶段材:当市场份额超过1%时疯夕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壁顿蹿,则意味着市场条件全面成熟蹬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媳,又主管我国科技工作多年莫烙妈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结车。    对照电动汽车的发展焙澎,在我国洪藤,市场份额已经超过1%;在美国和日本判,即将超过1%疮。这说明凭软,电动汽车技术正在接近成熟粉。笔者冒昧估计桥,大约再过5年左右时间捅慷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窖敦当,其他性能与传统动力汽车相当划,加速性优于传统动力汽车忍,成本的差距大幅缩腥亍;再过5~10年时间贩扮供,电动汽车性能可全面赶上华坏琳、部分性能优于传统动力汽车潮狡,成本与达到当时排放棉舵、油耗标准的传统动力汽车相当防箩饭。但即使到那时刑譬,传统发动机也不会消亡被匣,而是电动驱动与发动机平分秋色须妒沙,或更多的是融合发展逛挨秘。基于以上估计荣案掸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痢骆摹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妙锨市,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展下。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作具屠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欢行钮。2009年练,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锰玛。回首往事慷,扪心自问涎开,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辽滤。至于些许不协调现象畏偏擅,是产业发展过程中的必然旧,是白璧微瑕诉宿、瑕不掩瑜兰工。笔者断言眠楞,按目前态势再发展10年厕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娇玲杏,并以此跻身世界汽车强国之林镐惟。    三藉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一起,整车生产企业要更重视电动汽车遂挡谎。首先要制定好发展规划和生产布局签绘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吩卫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陈脑合,不能两张皮臂募。其次要重视研究与试验贫番休,需建立完整的案朽、一流的研究和试验体系颧抗,规牡殉呀和水平应不低于传统的发动机和传动系统燎凡。电动汽车相关技术发展很快常猎掠,要靠自己去研究发展板,别人的经验会很快过时奉此赖,更不能只靠“挖人”搞产品疏伴。再次要全面布局茬策,围绕全技术链开展工作茧,不但要重视整车开发察蛙写,还要研究电池和电机拱,重视电池管理系统玖,这是当前我国的短板限,此外还要注重轻量化和系统可靠性矛。    第二怂,要建立相应的零部件体系豆秸涛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的办,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展末笑纬。    第三勉溃徒,要开放发展匣。需鼓励菊嚷、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭骂,像华晨与宝马培耻汐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好距写。历史将会证明懊窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗡施。更何况糜拴,在全球经济一体化的今天滴桑,关起门来自己发展是不现实的常倘勉。    第四讥烤歌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作房坤。今后相当长一段时期负糖弥,将是传统动力与电驱动并行发展丹却好、融合发展的阶段常,单搞电动汽车很难成功惕。对于只做电动汽车的特斯拉即洞,笔者并不十分看好该。    2. 对产业界的建议    第一钳礁,要加强合作伞。需沿产业链肝拢涛、跨行业合作饥橇上,整车企业要与电池企业拒谋、电机企业番、其他电动系统生产企业深入合作鼎辱脖。以动力电池为例时泻芥,需要电池设计与正负极材料盯夏编、隔膜处叙洛、电解液刚菠僻、电池制造装备蝎、试验装备逗、电池管理系统全面合作唾。优势企业和研究单位要分享成果弗,互补短板秸珐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呸,要形成轰轰烈烈的大协作局面烦,合作创新郸,百舸争流茸枷,才能迎头赶上并超过世界先进水平捆漏。    第二飘春,要注重实践抖。汽车产品与其他工业产品不同傲漏林,一是使用环境广且复杂倪庙,二是生命周期长截老讽,三是对可靠性味久、安全性要求极高弟。这些都决定了仅在工厂搽氛、实验室不可能完善产品蕾乾汞,必须通过多轮的使用实践嘎鞠。与电动汽车产品研究开发相比蔑阶努,充电过程更需要实践狄坊骗。像电动汽车充电过程这样长时间兄茨、高电压奶滔苍、大电流商、室外称、无专业人员值守的工作状况儒睫猜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呕添哦。    第三领善漂,在充电基础设施建设与运行中蓝庞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垂南屏。充电基础设施建设是一个新行业撮蛋黑,在管理上涉及电力疵林揣、规划魄跑、城管蕉安、工商管理等多部门短,权力交叉屉艰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恫话,利益主体错综复杂课。单靠一纸文件不可能面面俱到吩郴浑,必须经过相当长时间的实践梢臣赶,完善流程能嘿,积累经验佃凄蟹。    第四忌袖,要加强标准化工作攻。领先的研发稍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇嗳葡纭,而及时总结经验蹬芒妇、制定标准又能为继续实践力诺、创新提供重要保障腔漏。当前窗杆,恰逢政府推进标准化工作改革晦,要求标准化工作密切结合生产饰虫勘、创新实践赂,要求鼓励发展更灵活略忻竟、更接地气的行业标准姑杯、社团标准桥撑退。对此蹄,业界应给予足够重视察迟。    3. 对政府的建议    第一童奸,要保持政策稳定笑陋。正如前文所述腑,我国政府的强干预政策非常正确多龄新,发挥了制度优势停,已取得很好的成绩裂乳,应该继续保持十礁。电动汽车的发展涉及多个行业梁檄,需要长期积累烹,需要几十年的时间才能成就大业当退,切不可存立竿见影热惩、一蹴而就之心挥辈鸽。    第二亩藩,要及时对政策进行微调和补充完善善媳暗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俺郴啸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴榷,又由于此项事业发展快舰伶璃,新情况晃、新问题倍韦够、新技术层出不穷鹿段篱,因此及时应对松、调整来鼻缓、完善是必然的蒲。    总而言之残乖颁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丛蚀,迅猛发展正当其时吉送。笔者衷心地希望朝野上下沮耿、业界同仁能认真努力工作绵遣,自信且坚定发展呵。假以时日五,我国必能引领世界电动汽车技术潮流算,并以此为契机鸽僧,跻身世界汽车强国之林烷汾貉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞适:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顺霸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旅冈恒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屠猴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弯。    他认为韶,现阶段蹄藤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磊绵焊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配八,但从长期来讲釜舱,新能源汽车技术发展路线要从电动化啼、轻量化晃耸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扰、轻量化与制造生态化结合忱、智能化与网联化结合绦凄。    尤其在电动化方面掇毕必,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饭串,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桥,就是家用主流A级轿车款,在性能价格比上与燃油车竞争股败。目前全世界都在朝这个方向努力哪财,如特斯拉Model3寝、通用Bolt圈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车无。”欧阳明高说幻。    欧阳明高说婚,但要满足这个要求痞,电池必须降低重量信嘉钨、体积以及成本夹防。此外茫,电池的比能量必须大幅提高反限桑,达到300-350瓦时每公斤氮畔睬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标维。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脸,锂离子电池发明至今只有20年拱话坑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潍,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲁,可见动力电池的进步非常迅猛铝。”欧阳明高说斜梦咖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雌花。    但此前砰乘,主流的观点认为伪扑溅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比径踌端,从性价比来看豹翔官,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谜,但现在随着锂离子电池技术进步充毙法,里程提高一倍牟,即在300公里的范围内巫险,仍然在性价比方面有优势搬胃。    从技术上来看俩烩靡,在单位重量呕领、单位体积下储存的能量越来越多剔,成本越来越低祁算,才能体现出电动汽车的水平和技术派监辑。    一个好消息是蹄,我国电池成本每年大约能够下降20%帝佩。据介绍净嗜栓,五年前酣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寿讳剐,去年平均价格为2.5元左右慑氮桨,2016年为2.2元呵,考虑到大量的电动汽车是大客车故肚,其电池价格相对会比较高一些挛。    “现在国内开发中的电动轿车扳疲,最低的系统成本在1.3元每瓦时迸,单体成本在一块钱左右蝎韭。美国通用Bolt电动汽车敖,单体成本为150美元一个千瓦时办吞。”    如果按照这个标准沦澈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伺然,但是按照现在2.2元酥剿陷,逐年减少10%到20%豁视,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帆醇蓬。    “加上循环再利用做到1元兄幸坤,也就是说热娶麓,一千瓦时电池一千元人民币之内丰淖肥,是可以做到的躲罗。”欧阳明高称教挫涵。    对于具备性价比髓脖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粟违,现在一百公里约耗电15度寡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烷熔,接近10度电一百公里暖。    “要实现这个目标房虫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诵接窖。目前电耗的降低空间还很大钞。如果能够实现上述目标赂董尺,一百公里的成本约在一万块钱档秽,如果电池能达到300公里就是三万块钱垄褥,考虑到使用周期内省电和维修省钱叹负,将具有商业竞争力班涵,这是电动化下一步最大的目标嚎蔑馁。”欧阳明高说浩袜目。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欢撑,但仍属于比较粗放的发展模式苔姓拟,今年电动汽车发展逐步趋于理性淋氢己。总体来看男,走到今天密燎匠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位体驶。”欧阳明高说荷。    事实上心龄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谰抄,由于销量超过全球50%以上娠浮,在国际上引起了强烈反响妮,无论是政府还是厂家匆苟,都感受到了来自中国率先发力的挑战肮夺丢。更值得注意的是赦,2016年如德国大众和日本丰田吵眉捂,纷纷调整技术路线芍享,加快对纯电驱动的转型了缝。    不过策,纯电驱动的战略目标忍良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展木。对于混合动力技术来说焚醛锻,传统的汽车强国醋嫉祟、汽车大公司比我国更具优势客桶蛾,如丰田路线就是先做混合动力肉,再做插电混合和燃料电池剑割。    由于我国率先发展纯电驱动蝎廓,带动电池产业的发展达到了世界前列拾江斤,电池产业规模达到世界第一蔽瓷碍,总体水平位列国际前三拆咀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暴麓浪,我国的动力电池产业链坡炔悉,尤其是电池材料喇砂,如正负极材料呸钩捞,在国际市场上的占有率第一囱涟墓。    “在此基础上郴亮,我们以纯电动力系统(电池贤窜帽、电机疙、电控)为基础平台常蔼块,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晨。”欧阳明高说诞侵。    据其介绍燎,目前我国插电式技术发展已经取得进展豁桑脚,比亚迪秦卷探、唐奠、上汽荣威550嗜怜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力府喉,无论是发动机方面差,还是混合动力装置上勺没,都取得了突破糠。    与此同时壁惨敛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展投秆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力许懊瞎。    “这是一个渐进的发展过程酚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搐澎。”欧阳明高说材,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酥绿,有效的回避弱项竞争京,有利于我国电动汽车产业的发展派煤,到2020年之后矩办卵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僻密还、同步竞争外。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎干按:李芳" "  编者按圃:产品价格区间一下提升了近40万悲攘跋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弯环举。以安全环保为标签的沃尔沃剿炮邪,产品质量是其立足之本迟欠缉。无论是国产车型还是进口车型蝎赦居,质量都要做的和安全环保一样好胚喜夏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竭武盼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惹剃,安全与健康至关重要土拈,但在中国市程啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓶琉忙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滦,到底该剪哪一根线申膜?我心里清楚纪九,如果我剪错了觅幌,我们可能就崩溃了端。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唱。在2015年整体经济增速放缓继侯波、股市震荡杠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楔奠犬,2016年的车市本不被看好伴及。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞄芜。1月6日班,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肠,沃尔沃对此解释为京翔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簧礁靶,更是提振销量的助推器弹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号复。   6月1日告,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职察。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闲寸沃,具有十分充足的销售经验拷恰救。但用他的话说奉冲北,他来自一个很小的市彻坦渎恕,很多因素他都不具备饰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踌墒拌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状界倘。6月1日入职茹,用一个月来熟悉公司的现状继俊抚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镰膊。然而现实终究是骨感的冉帆庭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆黎楷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烩泞。   “做决策就像电影里拆弹的场景范颧,我到底该剪哪一根线呢搔沉表,如果我剪错了浇啃,首先所有的投资会无效腥架,其次会影响经销商的士气取。”陈立哲对我们坦言戌跑槐。   他这样的想法并不让我们意外墓袱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栖黔。在台湾刚控,陈立哲要去走访最南端的经销商缎伙,早上出发中午就到了靛经,但如今这种管理方式已经行不通了可。从前陈立哲的团队只有30人让燃枚,现在变成了350人谴桂,他说现在同事的名字都记不完鸿。   “就像牌桌上的一个赌局踌,赌下去有可能是回本的丝拒履,也有可能就全毁了逼,所以我每天都在想我到底该怎么做膏琅。”每天该怎么做玻荤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陆岗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的急蛙,才能享受最好的度掇市。”这句话像是说给陈立哲听的据盯锣。   2005年梢恫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时螺啸,沃尔沃一年只能卖1024辆板,一直到2013年5000辆的水平力木经,再到如今年均一万辆的表现搐搓,对于台湾这个小市场来说耙,陈立哲做的足够好狠幸邪,他对这个市场有着复杂的感情刃参。   调任中国市场做销售一把手捅,陈立哲说这很突然谎,他来自一个不足以领导中国市场的市场挡呜弦。对于中国市乘闲搿,他还不熟悉啸,做市场工作要对文化奔邵、变化菜拴玲、趋势有充分的掌握昆魂,这最重要的三点陈立哲都不具备透,他唯一能做的设碧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需负畔无,相信身边的工作伙伴挡诗,组成一个高效率的团队攫把讨,去解决各种问题亢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惶,首先做的是内部调整菱。通过不断累积分析过去几年市场的动态漠母狠,了解在什么时期使用什么样的手段逗呛僚,反省问题所在桶新咕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤联槽。面对三老该揉、四季度各项费用的下滑坎粟锑,倾听团队的建议京、做出准确的决策囤、将优势资源注入到最需要的地方骏丝略。最后将宝贵的经验分享给所有人局,把力量从点扩散到面法偿,从四个大区搔,再到全国发。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晚社,我只是把预算米、时间等安排在它本身应该发生的场合桓氢。”陈立哲表示毕:“我不是在讲官话师瓷矛,只是借着这个机会感谢大家揭。”陈立哲相信烈半诚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的却。   内部调整告一段落睫安笨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饱抡洽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颂,一下跳到80-100万挪,面向的客户是完全不一样的失幸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕉隙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卫,还怎么介绍产品叫扔?这肯定是不行的惨瘁亢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氖杆,“与高端客户接触烷寄,销售不能觉得自己比客户矮一截哩,与客户要做朋友祥电邻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品河疤洼。现在培训课已经开展了实战模拟环节歌,我们在资金有限的情况下做到了更好镭擅巳。”   全新的管理阶层统晤,有限的预算似,面对重重困境剿修,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钝,8-11月均超额完成销售目标苗寺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谩,最紧张的时间霖。“我有我自己的节奏戳,我给自己两年的时间阮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书售。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溪垃寐,经历了两次产品的重大变动适损,但在他眼里这是最引以为傲的惜懦,因为这些变动诲、变革都是从使用者的角度出发浮垫镁,也就是我们常说的“以人为本刻。”   对于沃尔沃来讲蹬,最擅长的领域是安全矮贯,作为三点式安全带的发明者独唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陋防溺。但陈立哲表示祥,以整车品质来讲体卜退,沃尔沃也和ABB并肩绘剁,例如在底盘研发能力上刀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梧俱,全世界目前只有三家在使用骏搞驾,另外两家分别是法拉利与保时捷悔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叉,陈立哲也谈到累戈:“沃尔沃其实也做过6缸如纹、8缸发动机茫,还有享誉世界的5缸发动机啡贺潍。沃尔沃并不是做不到潭,而是我们可以用更低油耗确纠赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平浩。这也是全球各国政府的法规要求蛋,是大趋势抗惭陇。陈立哲说“这些信息弓,只是没有在行销上进行传播罢了闭皋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伸缮途,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恫俊,改变了“国产”的概念薯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棋烈。陈立哲表态道搽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗣妥羡。沃尔沃立志从中国出发毒,以人为本的信念永远不改哄,值得消费者验证与了解槐倒。”   “沃尔沃就像iphone一样睦,它改变了人们的使用习惯晴视。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岭案割:S90有三个界面同时提供信息葱钨薄,分层级的来处理车辆信息船。这一点很重要懦酷室,体现了沃尔沃以人为本的精神毫喘翻。在设计方面硅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞭檄。用沃尔沃的品牌精神艾泛,再加上瑞典的风格砷磐,直接与德系品牌产生差异化扩旁搽。如果从地域来看衰桨茅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栋。   沃尔沃曾立过两个誓言惊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椽段,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喘褥,沃尔沃全额赔偿诺寥。在陈立哲看来搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺田亢。   陈立哲对我们讲道绿围:“在欧美耪昏渭,当太太怀孕的时候钮,男人会考虑买沃尔沃描熊拍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妈刹耸,中国作为沃尔沃最大单一市臣肪ā,11月共销售9,076辆新车山,同比增长12.8%;1-11月期间肖,在华累计销量已达80,759辆汾激,接近去年全年表现玫酿。就目前的情况来看炬戌雾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高系储秃。   在经历过低谷期的沃尔沃特毁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泻刨,这无疑是对陈立哲工作的肯定磐苦,同时也是明年的压力送。毕竟“十万辆”这个坎括蹈蓝,沃尔沃早就有迈过去的能力雹。   2017年械揭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大技,届时卸愧卯,S90 T4蒙骸想、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前信蚊翟。对于陈立哲来讲朔拼,最为重要的是三座版S90泥恰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呐垄短,是全世界汽车厂商适抄蜜,在中国制造的单价最高的车辆犀牧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筋潜,“三座版S90可以达到世界各项指标华寇,这款产品有能力改变历史晦糕怪。只在中国生产授,以中国为核心的思维恕嘛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了署。”与此同时困,全新XC60也将在2017年第四季度发布腐镣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣绲椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额承怒享,所贡献的利润更是远超世界平均水平敲肩咎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烷蛋肃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冉晶氰。“知道我坐这个位子的时候避,很多人会紧张甚至惊慌祭面,他们会很直接的问我碌,你行吗楼酸?台湾市场那么星涯谩,你行吗辅?”陈立哲笑了一下说道氢护憾:“每逢这个时候蛙耪,我都乐意告诉怀疑我的人挎,我将在最短的时间内做什么洪。”   两年的时间转眼而逝筹斜,陈立哲手中的“牌”越完善惹巫,与主流对手正面竞争的胜算便越大驹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陋辟铰,未来还有什么是可以阻挡他的呢厦彪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门赤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺圃抱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔很。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砂挫啊。为了满足消费者需求耙窃垛,推出一系列活动迎合消费者喜好坊。 上汽集团副总裁恨杰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肪,得益于荣威与名爵的共同发力愧缸昆,上汽乘用车共销售27.5万辆瞥坷短,远超去年全年的17万辆盒敝萄。取得如此大的成就主要归结于以下几点兄草:新车的不断推出胶粉、以人为本的理念及高性价比纶弊发。    上汽集团副总裁钒客、上汽乘用车总经理王晓秋朽裴屋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捆锯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炭伯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柬截恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车力陶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宪。同时捕末戮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陷府岁:个性而不小众嫂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矮焦茨,通过对消费者的沟通与研究胃恢,已推出很多新车型宿衫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臼。王晓秋还指出郊,名爵现在的路线是个性而不小众特,这就是上汽集团未来的发展方向敝,上汽集团希望新的产品有个性锑芦,且能让大部分消费者接受剖玛访。    据悉渺,自荣威RX5上市以来秃揪擦,名爵锐腾也迎来了中期改款豁,同时新车名爵ZS胸七镜、荣威I6也蓄势待发沦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傅急,上汽集团也很清楚自己的客户群体率。王晓秋指出霸,新车型针对不同的受众群体沧腊膳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚊裂插。拿具体车型举例菏态,荣威RX5更偏稳重炔凶斯,新锐腾则是一款属于年轻人的车慑毯,新锐腾外形活泼璃,同时考虑到消费者的需求居,我们对内饰也进行了升级妮,并增加了10-12万的手动版慈炽,使新产品没有短板饱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桶狭柯,王晓秋表示陀烹,“从荣威550开始酣掸匆,上汽新产品从设计到销售偏啡,最后还是根据消费者需求来决定湍。”    据介绍澜锤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络。为了满足消费者需求舌窍弧,新车不止在性能和价格上做了调整权笔,还推出一系列活动迎合消费者喜好乐钞。例如翟,基于年轻人喜欢足球运动卧炊缅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欺,也已纳入上汽集团新品类飞局工,预计明年新车65%会配备此技术酒兜鹅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言攘喷坞,“上汽集团一定要明白用户需要什么诗宛,为什么要买我们的产品歌倡始,带着这个问题梁拌稳,我们才能真正去理解用户祈斜力,落实用户需求任,使我们的产品极致无短板丛木惋,产品自然会大销吮快清。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泌瓷别,竞争也日益激烈搭沪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饶楼茂。王晓秋介绍拢巩,名爵的价格基本与同级车持平芯蚊蔑,但性能更具优势柏眷涛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹测鞠唉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碎冯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缺副玻,就像提到的让渡空间朵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陛,从而应对市场竞争环境钮。”    产品有了好的性价比和客户认知度施蟹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家香炮。名爵经销店到现在也有280家左右敝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糙,其实道理很简单膳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筛灯查,且不断呈现上升趋势矾慌扣,他们认为自主品牌的春天来了”煎,王晓秋表示虱桐钦。    在被问及上汽集团未来发展方向时舱,王晓秋坦言唇纯僧,“首先团队要把理解客户需求篱埠、用心为客户造车变成一种自觉行动牛尽兽,进而形成一种行为规范蹈行班。其次应时刻保持警惕痴赶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疏稗。只有这样僵靠肚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匈馆贬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖锌痪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淘醒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改保蚊。这些修改背后有哪些考量和博弈古泥美?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拇屠心。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面献梯?   答纲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厂。一共收集了9246条建议倾,其中表态性意见7736条陡遣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条料貌,占16.3%糙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晤拌毛、网约车驾驶员资质及管理美、出租汽车数量调控三个方面现诗。从数据来看确,不少人对“京人京车”表示理解菲且,赞同的达到70%多畔摔躲,质疑的只有12%闹。我们根据建议修改了125处难韦,不断扩大合规车辆的范围茫鹅,让更多人参与“分享经济”辑岁当。    “从北京实际出发懊,兼顾多方利益”   问色: 为什么要求“京人京牌”猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说编钱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多播、交通拥堵飘疆、环境问题等“城市病”吧。在这个前提下涤须缴,北京任何一项政策都不能“任性”拔,要从北京实际出发嚎楷贫,兼顾多方利益售谜矮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆却,地铁最高日客运量超过1200万人次凰陵,公共电汽车日均客运量1063万人次贯搽浚,小汽车每车年行驶里程15000公里似去豆,交通压力与日俱增蚊枷。但在我们的努力下梨籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苦淡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制点良。    总体来说绰龟,北京坚持公交优先的战略啡赐叙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充负铰,对其进行总量控制在所难免瘸拱。目前北京市绿色出行(公交竞片祥、地铁伤案看、自行车磐、步行)占到71%蔬绕,小汽车出行占25%淋荷使,出租车占4%澄恨外,其中包括比例不高的网约车出行定杜。北京出租车改革的总基调是畅此攀:巡游车改革齐浮、网约车规范擂涡疆、融合发展善匈、错位经营闻晒、多层次服务哀。我们力争进一步提高绿色出行比例兜护,为首都可持续发展提供足够交通承载力逃板曙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妙寸培: 政策出台之后济乃本,预计将有大量不合规车辆面临退出灸络,政府有什么监管手段确保政策落实到位结?   答恐瓢: 政策出台前抬桶,我们和专家糖熟、司机乔、乘客舰杆铃、网约车平台进行了多次沟通靠,决定设立5个月的过渡期篇椭抱。一是给合规平台划笨、车辆觅潘、人员办理手续;二是清理不合规车辆浚、人员等谰辈榔。    从服务乘客的角度谅测,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腹盆侨。另外胸秽沮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袄菜,因此提出过渡期的柔性考量仙惕醋。过渡期之后蕊梧躺,平台要加强行业自律刮劫,我们也要建立打击非法运营的长效机制赦,严厉打击非法运营纪怪劝、克隆车和价格违法行为事涎,能够更好服务乘客墒、保障安全疾潭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裴环吭: 面对新的经济形态舱,如何创新管理手段竭?   答纫开: 出租车发展中没有对立关系侠。网约车以网络预约碴巾、快捷方便等特点糕镐枪,满足了一批乘客的出行需求收。单从评价司机服务质量的机制看沙,就值得巡游车学习弥:如何与派单挂钩踏,实时评价灌。但网约车也有局限性肮半,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势力,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肚公。你有技术优势浚倡,他有线下服务优势替秒,为什么不一起干呢无侣?    管理部门也在转变思路讹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贝关,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慨翁。通过推动巡游车改革及网约车规范泡痞,构建多样化服务体系偶,提升出租汽车服务质量扛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杉熔,在京注册用户已达218万人钮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车程惮,提供差别化服务皑。    “解决出行问题要标本兼治”   问滔啥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晤颓蹬?   答悲使娇: 群众出行问题的解决邢眯,需要放在城市综合交通体系中渤词,多措并举胎戒愁、标本兼治拜。一方面挤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姥急,需要加快构建安全陌糕、便捷袱、高效锤、绿色徐、经济的现代化综合交通运输体系激队袭。到2020年将稀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虾。    交通设施根本是为人口服务逝篇缝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滩适。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件微兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘孰闭:李芳" "   杨美虹透露尉版锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屁,大东工厂扩建项目也投产在即干,这些举措都将助力当地经济转型升级币。    在杨美虹看来级,借助主机厂优势霞巾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时木冕敢,配合外交部到德国进行推介兽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晶铜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐,从而推动产业升级号畴。”杨美虹说勉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者们化。最新数据显示科獭,2016年1-11月览闪静,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阶趁屯,同比增长11.2%咐仙,前11个月的累计销量朽鄙位,已经超过了去年全年陵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箍。12月13日坡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凑艾。活动期间肺李聊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匆慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成矫省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)图魔兽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祭突、环境和社会贡献等方面取得的成绩零。杨美虹向记者透露诞及,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩请。    “在‘可持续发展’战略的指导下农,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则失羡啤。”杨美虹说复。    第一欺,实效为先倒蛙氓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泛县静,“我们不做虚的佩,我们也不做口号式的饭探竣,我们一定要解决具体的社会问题磨。”杨美虹直言勒啤掇,比如BMW儿童交通安全训练营然,它是为了解决儿童交通安全问题戳。    第二心鹿,长期坚持俺扳轻。宝马儿童交通安全训练营扣哼伐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅末笑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年察没然。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悍,今年是第一年做陆嘘癌,未来会持续娥、扎实的往下推进醇。    第三摧,全员参与双娶讹。宝马做企业社会责任时舶虹裁,会邀请车主删送、经销商函宝钩、投资人以及宝马员工票饥,一起参与进来该笑。比如宝马爱心基金闲灰粟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酗量齐,提供指导;另外妻沪呵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部递修,定期组织各种各样的活动提。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捕,将可持续发展贯穿全价值链诞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素限。”杨美虹表示粹通蛙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点把咀拇,主推工业旅游概念烂凌。    据杨美虹介绍朝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摔忻烙,助力中国制造业迈向高端低佳马,并促进东北老工业基地全面振兴绘骑。    数据显示疾冷掇,截至2015年底窍新,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户设钡氛,当年纳税额超130亿元人民币葛相开。同时闲门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会券缎佛,就业岗位较上一年增长了8.6%井疽茨。杨美虹透露希餐吵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘,大东工厂扩建项目也投产在即读迷,这些举措都将助力当地经济转型升级凄喜毖。    另外虱,在杨美虹看来武讳,借助主机厂优势垄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穿,配合外交部到德国进行推介疤烫坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园榷蟹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娟烙,从而推动产业升级敬测惧。”杨美虹说团。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶歼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做没?关键是我们的差距是什么奋,下一步最大的点就是要提升品质继,当然还要控制成本描梯。然后樊吝,就是我们的正向研发和平台战略巧朽。最后牛骇尽,可以大大提高效率科,如订货的时间是可以压缩的辅抛试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日官颅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彤记痞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娠拱。    徐长明说还番福,怎么理解工业4.0肋猎?这个概念是德国发明的呵,现在在国内比在德国还要热列腥。最近洼射,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念清氛吮,我理解它的工业4.0的本质写碧,就是怎么保持德国制造业的竞争力糠氰。在国际上估,德国面临两个挑战桑禾武:互联网大数据和云计算脱。现在嫉,德国整个国家都在讨论叔孟天,怎么能够“不被互联网+”惠存械,而是“制造业+互联网”腹袜柬,这是他们重点考虑的问题驹枪俊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眉、宝马娃扳霞、大众谩牛诞。在德国说缸茧,汽车的需求是非常个性化的铺人,在这样一个背景下咳,它要维持竞争力固,推出了4.0的概念竟剧咕,核心就是智能制造杰。他们主要的目标有四个方面传绅:提升品质川海、提升生产力陀袄、提升柔性化纬亩、压缩产业博哄桂,总的核心是提升竞争力点。    徐长明分析履沮纹,本土品牌下一步怎么做磐参?关键是我们的差距是什么轮,下一步最大的点就是要提升品质必,当然还要控制成本珊。具体要怎么做厩?也有几点春:第一谈朝,想办法提质控本慌舒复。提升品质隧惯拱,消费者理解有三个粳仆睡:可靠性桐侧眷、感观品质嗅、性能颁伴。第一个维度傲饯:可靠性是必须的和,现在光有第一个维度已经不够了断,必须要加上第二个维度逃:感观品质币既慷,看起来要漂亮柑俩谈。在此基础上又发展一步层庐揪,就是性能的提升徊泉。最近市场上卖的好的自主品牌确零,大概有12款车忌玲,年销量超过10万台煤戊,这些标杆产品教宋秀,性能上也不错乳僻。因此措绩袭,自主品牌下一步还是要想办法霸孝挖,把这些提上去僵努,缩小跟合资品牌的差距擦。    这几个方面的提升汀粪稻,意味着成本也要提升篙济邯,怎么能够控制成本栏恫?第二方面的话题犊丰袜,就是我们的正向研发和平台战略戏邢态。之前复崩,我们很多品牌都是“逆向研发”纹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车退斥扮,拿过来拆解做测试危鳞,最后组装起来盗栓参。这个模式下驶奸,成本可能是略微低的射肌为,但品质程、性能有很难保持晤勉。现在必须要正向研究笑觅,从消费者需求出发娶,形成一个目标簧童哪,对目标做分析关车,只有正向设计赶宿接,既能提升品质性能卿簿贸,又能控制成本林,像长城肝赴、吉利等等泼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涎串。    平台战略苇伎啪,在更大程度上控制成本糕膏。他说漠插烹,我们的开发铜京,现在是一款一款开发的悍报,零部件的通用性相对比较形镂怠,最近一两年来胶肮徒,已经有两三个企业开始走平台化战略够呸趁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肝弘、SUV和MPV饶。这种情况下攀场,零部件的通用性非撤们暮好梢轿轨,同样是50万辆的产量斜景赐,对零部件供应商的供应量更大嗜誊屁,就能有效地降低成本姐。    徐长明强调酷概,对于工业4.0的精神本质还是要学的贝戊席,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酣撕,它做了那么多的智能机器人甜龚,智能机器人都是带摄像头的森茸,在实施过程中的质量随时能够监测灸脊及,然后反映到云端槽捶伺,再反馈回来随时可以改进团。现在歪颧厕,企业员工的工资水平越来越高便顷喂,汽车厂家很多在加班加点外,我们要高度自动化匿涉,这些课要补饱备绅,应该有大量的机器人替代人工卵。如果这么做了普从,可以大大提高效率释导,如订货的时间是可以压缩的睡惕。比如适思厂,国内一家自主品牌匡,从经销商下订单茨侯闪,到提供汽车产品最开始是40天誓,后来缩短到30天芬结,现在可以压缩到22天烘偷祥,跟世界先进水平比还有一些差距市蝗。这也是德国4.0里的核心内容位幕羔。我们不一定用他们这个办法梗宝,但精神实质是要学的郝。    他说券,柔性化的生产也重要火,但没有前面三个那么重要凤敲。在4.0背景下沤寿嘘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼻,而是学它的精神实质泛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夕们,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局。更为重要的是思,放眼全球莲骇酬,驱动这些变化的地方就是中国捷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲍。    12月11日另丸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰獠常虹桥落幕维开都。经过36小时的激烈角逐僵梆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燃壤恼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霉,今后的五到十年疚诫负,汽车市场将发生前所未有的变化钨。未来暴隘冗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盾郸。可以说乏,未来五到十年汽车市场所发生的变化董,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富脯。更为重要的是邵捂青,放眼全球爸,驱动这些变化的地方就是中国合街。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潮壕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墟,作为企业颠倪坪,捷豹路虎非嘲ǎ看重年轻人的培养校估茬。在全球皑翔泞,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜕劫。过去三年漠隙,我们在中国也培养了30多位管培生亲镶断。此外惭单,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湘。    在赛后的媒体分享会上腥式磺,两位获奖学生代表分享了各自想法类胖鳞,及在比赛中的收获弛开。同时荤,睿侨森疮逞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芥丧。   问寿:捷豹路虎为本次活动提供了导师测滴坚,请问这些导师来自哪里腹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣道?请学生们简单介绍一下自己的作品秘魄,获胜的原因是什么慧惹?   睿侨森揽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讲寐苍。一位是捷豹路虎内部导师熊曹化,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誓歼痕,包括对行业发展的认知柒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息登、视角和指导素廖。这两位导师全程和学生团队合作砍监斧,提供专业意见灵淀通,帮助他们取得最好的成绩赎汇。   潘孟涛蚀毋摄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柔士,包括今天的学生桶,将来都有机会进入到我们工程团队蒋挞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毒陋,可以来到捷豹路虎学习和发展鞋寸卵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钵称,再加上扎实的专业和技能妙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糕。   睿侨森环韩粗: 作为公司的管理者傲蒂,我们非吵妫看重实习生坷踞嗓,我自己也会手把手教给他们工作的经验睬蹄。不管是本科在校生还是毕业生现铣,都能给我们带来新鲜的血液耸泛僵、新鲜的想法亩。    同济大学袁旭痉隋:首先虽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疗凰。    我们都来自同济大学汽车学院禾吮屠,团队成员有两个来自汽车工程方向蜂、一个汽车营销方向的讽、一个汽车设计方向娥蕊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徒些伟,围绕“以人为本”辑巷,挑战的是都市环境里的出行压力双师陋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师够困曝、设计师也有很多共鸣愁司抛,通过一系列调整牟荣沃,最后有了这样一个以人为本赶、体验为先的方案洞痞。我觉得笛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洛恒卯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捣算:目前膘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辅?   潘孟涛读爸贪: 我们会对人才数量进行评估和拟定劲祟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的察柒些。随着经销商网络的增加配,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颧废难,从而满足未来消费者的要求纺亭。这些内容息息相关抒,并且不仅是着眼于眼下广甘位,更是放眼未来巾视练。比如虑搪亭,针对刚刚提到的电动汽车战略薄茎,就要确保未来有足够的专业工程师储备须,因此汐狼溉,我们时刻准备着炮难,并只选择最优秀最合适的人才进入公司几阿。   问未:在创新领域携地散,包括未来汽车科技领域刷,捷豹路虎有怎样的系统部署诫星裳?   睿侨森社: 首先脯嗓,作为一个公司恢涟,我们在研发领域有诸多投入棺公,而且很多的投入都非常具有前瞻性患淑劳。比如说魏沧猛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骡算,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泪尝咕。    其次憾普逻,我们想要通过产品和服务仇凌铂,把先进技术带给我们的消费者干,因此我们的工程团队尸苫狸、研发团队必须时刻关注消费者需求毛洞,做到一切产出符合相关性补、可实践性原则参浮炬。此外藩讼劫,我们每年投入约350亿人民币诫筋停,用于车辆技术的研发和投产欣怪。    我们还于今年7月宣布傅恕梁:在未来四年旱旧亮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怠林,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猛想牵,并在未来应用到车辆技术当中靶烤。    今年早些时候较,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铅扭,通过应用软件及按需服务的开发与提供邪恍,解决消费者在出行中遇到的难题绷。    与此同时毯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贫扫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗡、办公空间脱忙妈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黎嘛。   问侍琶抨:请具体介绍一下InMotion本阂。对于整个汽车市场的趋势碘吠颗,比如电动汽车技术诬,捷豹路虎是否有着自己的见解惕?   睿侨森编滩叉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案博。我们希望将来可以将它推广到美国翟侨啊、欧洲以及我们非常关注的中国市场舜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部色系,由研发团队进行分析吝零。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喊,我们也会分享给总部画吴。    关于电动汽车技术氛,在洛杉矶车展前夕雷熄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勘儡缄。中国是目前最大的电动车市掣扒蛹恪,并且有引领行业变化的趋势幕同。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势檄,确保第一时间响应本土市场的需求晒两番。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勾楷捷,并于2018年正式上市抬东哼,希望大家多多关注究时。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问济糕:关于未来互联网汽车称秆擎,捷豹路虎有哪些基本的认识刮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求布?   睿侨森俱吃: 目前嚼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞄拔,它的发展甚至可以打破现有的测铆、传统的汽车开发逻辑与循环辆。    针对这个话题玖赣尚,我有两点和大家分享娜骨凸:第一点钎侩侩,未来所有的车辆都将实现互联网化灵,现在能够透露的是氛校,接下来我们全新推出的产品塑痞趴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轨。比如说痪摔棺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泪阔,使用他们的UI界面和地图酮吕。类似这样的合作柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线己鞠:李芳" "   汽车网讯 12月15日端驹咖,由中国汽车技术研究中心谷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菱敖妥,从“市场化发展现状”夸腻、“应用模式创新”乔围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流车靛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吭浑累,为产业发展建言献策夏、助力提升瓦吉翰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涎荷康: 第一段竿铺,背景慰恭。    去年发布的《中国制造2025》篮械峨,新能源汽车是重大发展领域之一靛几,是其他技术应用载体奋栋趴,而且是先导性产业聘排。它的进展情况决定了中国制造2025碗炉、强国战略实施的程度仟斡旱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纺,从而能够聚焦变革当、明晰路径婆挽佰、凝聚共识录赊、引导相关资源集聚推广产业创新净弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洁酷弧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栓嘿按,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刃俏篓。总体报告是按照1+7的结构醒墒。1是总的将,7是包括4个车辆整车技术檀曹惨,3个分项技术扦郴毛。    第二叭,国内外总体技术分析放。    近年来朽伞嚼,从国际汽车产业来说噬,低碳化袄敝阶、信息化忻、智能化是一个总的大趋势温翅。欧洲酶华人、美国偷钩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略促,重点企业的产品战略也充分体现了三化抛腺幌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霖酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展圣洼剧,取得的进步大家有目共睹彪。首先蓖,产业规模世界第一锰稍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长台氦冻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亥藉蟹,包括品牌市场的影响力有目共睹革,特别是新能源汽车侵,包括技术盯、市场迷嘘眉、新的智能网联汽车技术闯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伯,智能网联汽车发展是非掣谕罚好的优势条件绣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柬疏方,包括动力电池牌霞、变速器厦槐。国内自动变速器原先是空白谅瀑栋,近年来无论是CVT械皆、IT鲸、DCT都有自主的技术和产品殊被,而且应用在逐步扩大裂坍。    虽说取得巨大的进步互旦,但与国际先进水平差距明显迟:    首先谰,发展能力上的差距拦收存。投入强度远远低于国外水匙蹦,全产业投入估算1千亿麻错,相当于通用娜、大众统、丰田大集团一个公司的投入肩培面。    其次儒吼美,研发积累努鸵。包括流程积累霞挟、数据积累粮霜、技术积累愤厕、标准积累惫疗变,这些积累偏弱藐黎档。    另外却沁虏,从整个产业创新体系上来说侠泄顷,差异比较明显的颓化家,特别是协同方面山。单个企业弱捎伶,整体的协同效果很低扛,意识也比较低冯。在发达国家炭钱,单个企业强琶迟轻,整个国家的协同体系效率比较高亨附畏。    基础不牢地动山夜吧荨,我国汽车产业的材料躬、工艺基础跟国外相比也差距明显缔骑懦。汽车产业募靶纲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磺梯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耿凤,要求有创新的思路和创新的模式美。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尽簿芬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展福洽速。    第三翱,一些关键的里程碑讼绣。    重点是总目标苯,总目标是基于很多现有的环境设定的墒咐,也基于七个路线图进行测算发。反过来说咳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悍觅帽,就能够实现保障几个方面总目标的实现镣柿:    1逻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菱赐。如果技术路线图能够得到实现靛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浆,之后往下走看忍,这对产业来说哄,甚至对国家来说是非常重要的店。    2赌掠、希望在2030年左右列,汽车产业的电动化转型基本完成查死,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赫咎割。智能网联汽车市场有一定的占有率敛隘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用设。    3拜亢、建立有竞争力的自主创新体系炭。    节能汽车在2020团、2025疼骨徐、2030三个阶段提出典型的指标藕受冯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沛布点,5升沥赦桓、4升侍德紊、3.2升泛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%链,2025年15%凹矾,2030年40%以上虹精。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斡斤、自动巡航蒂窖颁、车道保持应用已经很高骄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例写餐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舅频逃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茬钉皆,经过技术路线测算实现总的目标佃。从路径识别上来说匿湃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口理婪,以能源动力系统优化升级转型作为重点锋挖嫌,以智能化水平提升作为主线邯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烈,全面推进企业产业发展紊豹玩。    第四猴写,分技术路线图的基本结论灸。    1蛇掣、节能汽车柏拎唤。总体上有很大的共同点肃努,重点在混合动力技术窜拴方、内燃机技术坷、其他驱动技术腑崩。混合动力是技能的主流技术慑,当然轻量化也是另外一个矗镜,但是轻量化有专项的分析墓讲痴,在这里没有强化搅落。    乘用车总体执行轻量化钮、小型化扮深、混合动力械氏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冻杜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帮摊。    混合电力是一个主要的技术攫,达到5升痰,4升信矮、3.2升的目标碳墒,混合动力是主流葱,其他是共性的冕琉,轻量化秸涸惫、摩擦等梆。    商用车混合动力应用时间稍晚磐,重要度低于乘用车踞筷委。    2哦蜡按、纯电动与插电式混合动力汽车遍肃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啡,加强轻量化成为趋势举。轻量化对电动车更加重要景。对于插电式非常重要的男,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痪承盼,驱动屑巨盛、点击恒钝、控制帘溺鸵、充电阂壳、混合动力发动机喘,高效耦合发动器堵仇。动力电池本身有专题按,在这里没有过分强调迪桔舱。    这两种车提出了总体的发展纲要剧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懊,甚至可以忽略不计临限鼓。    从四个层面梳理了技术需求胶胜遂,提出了一些优先的行动项勉惭,面向纯电和插电烯秤,国家科技技术支持十五年了巢,下一步除了电池列为专项之外武葱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倍怯。    另外炕寂,聚焦关键零部件售垂阀、基础突破和可再生能源胜乌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用护武参,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辉。    3铆、燃料电池汽车酸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稀搬。从中国汽车产业来说烯睬,现在重视程度不够讥钝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划温锰棱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奸。希望四部委提交国务院进行发布和实施碾济。    在研究过程中陋哩贰,大家对燃料电池认识分歧比较大伴廷,或者没有共识腹,这里特意保留一个燃料电池发展目标磊绒氖,跟发布不一样杠领肆。发布时2020年达到5000辆的保留规模海,我们是1万;2025年是10万搁童蓝,发布时是5万;2030年是百万蔼,发布时是10万窟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镀齐碎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叔波,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藤窘憾、耐久性存、成本咐、氢安全精界。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坪臀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刃蓄。当然防航,全技术链的技术攻关需要做鲸酞滤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徘弦番。前期小功率燃料电池档,中期是平衡的燃料电池羌襄券,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肉,到最后全功率的燃料电池搅童。当然绵,电电混合是最主要的笑晃赖,最后电池小容量的技术路线澈,但燃料电池的功率更大一点处喉玖。在这四个层面进行了技术创新梳理亥,燃料电池要解决的东西很多茧长,包括材料锣拾、膜蹋玲冠、电机饶波、燃料电池谋唬块堆培蹋、系统技术鹊、整车技术讥倪。燃料电池也是下一步国家科技酪禾、资金支持的重点色。    4惰、智能网联汽车睛,这是新兴的技术发展趋势缝忻。其重要性与新能源汽车同等重要豪,有部分专家认为更重要娜惫肋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抬输稿,技术和应用的优势敦,也是机遇边。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咸翰,涉及到国家信息管理狙朴。对核心自主提出了很明确的要求法,即两横三纵龄。    车辆技术上更多的是决策参篱、执行钡每策。信息技术心寒当,信息安全磷鞍,地图技术也是非常重要的飞妇。两纵娃,一个是车载的维塘写,一个是基础设施归。智能网联一定是循序的骆燎措,智能网联技术最容易得到大规模的应用怒久技。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯甸既。这两个路径总体上循序得到应用投假,从商务车来说纫顿陵,更容易形成碌凑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腿糜。    从四个层面聚焦一些技术需求绵荆贾。跟燃料电池一样盎插旅,需要解决的问题更多一点牟单。从感知决策执行的蚀,特别在决策阶段腿,差距是比较大的岭,感知当然也有差距恐锤兄。在信息层面邵,大数据填、云平台狮裙封,相对来说中国有比较好的基础和优势倒。    作为一个前提纬荷岛,对标准法规先决性素,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动木,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件定。制造技术不细介绍了水修,还是聚焦在新材料的运用托匹,以及新技术对制造技术带来的变化祁奴,聚焦方面进行了说明部琳。    动力电池哼,分三个目标精,目标上有比较大的讨论和争议饲涸丘,比如说新阶段提出了350残链、400撑、500的质量要求海,争议非常大别始浅,重点几个层面犀:    优化现有的代表电池技术搓隘,提升技术水平温,特别耐久性缔必,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馅。国外的装备很难形成有竞争力的差别庆腿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卢号。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迫肚。现有应用以企业为主体来做距茧瞳。当然堡芹,也会关注动力电池的回收利用技术咐。    最后谷船侈,轻量化械肩草。简单来说掳朵勾,前期聚焦材料技术肉、设备技术汾垂、制造技术旧、回收技术陵讽路。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罕弹拈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涩,比如说传统的四大工艺的变化僵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用派圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇鳖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警、供应链恍顾、资金饯卵稍、汽车等方面的诸多质疑湍葛我。期间,明确表示不会放弃造车斡碗黄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矛拆人。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呛付。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臀、互联网及云梅联、内容耿锹、体育,还有三个端口类的,手机介膜、电视瓢闷、汽车须旦阜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业口倘垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炽霓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功触逛菊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓢番咸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锋诺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元图乓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纶绊孝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元河衫开。总归累计亏损36.33亿元隶签。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烦惦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面保。第一部分就是投资人的钱悄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窗擂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伍冒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睛尘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情际磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摧淌氛、体育43亿练挽革、手机50亿,房地产64亿刊、内容108亿筒歉、互联网金融151个亿把界祁、电视187个亿篮廖吨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯亮澎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屡顿碱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的激溪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败链。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姐科鳖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨会。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洁疲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌咎暮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氰祟涎。很可惜,你们蒙眼狂奔绣峦啥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散封侍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芒慰览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   12月10日形卧涩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撤瓤息:一条是政府主导巷套、政府补贴的方式茧敌始,这是当前的主流判缉枪。一条是消费导向林儒翠,依托市场的内生成长道路功被柿。”他表示苇嘛咀,(电动车产业)进入者中阑沫裳,大多数最终可能会被淘汰晨,但是不能不给他们机会搪。国家已经开始放宽市场准入患,此时桅完,应该在两个方面把握好政策谋殴池:1塑俊、应当欢迎新的进入者唾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欢,让投资者自主决策京,自担风险拿蝎。2凤抬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳随郡,严格市场监管泵笨峦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贺,目的是建立好的产业生态泰。电动车产业化乌,最终必须依托市场来完成恍,因此盘陵火,政府的政策必须产生长期预期岸时竣。推进政策应当借力市辰取,发掘市场的潜力瓮锌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熟瓦。政府政策不干预技术路线疵排,政策的实施不是导向对政策的依赖陇,而是政府作用的适时发挥敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱楔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拔播,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示松,戴姆勒有望在今年成为全球最大衅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跋,这一目标比原计划提前四年实现攻脓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丧烩:“戴姆勒今年即将实现这一目标馆夺亢,比预期时间(2020年)提前四年恰。”   据悉室寥备,蔡澈最初于2011年宣布上述目标塑钳,当时受到与会者的哄笑龄沉煤。然而隙壤奥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺,领先劲敌奥迪和宝马冠南。(实习编译淳:刘欢 审稿虫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈课镰婚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卸:韩大为 版权作品们逢藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载嫂稻,违者将被追究法律责任卵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痞诬伴。在提及新品牌“WEY”时繁抛,魏建军表示钵米息,“将夺取丰田和德国大众的用户”悉赎逗。   记者滔挝:为什么把自己的姓氏作为品牌济?   魏建军花呢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陛抒。我对WEY很有自信惨,就使用了自己的姓睹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹲,但在中国汽车行业我是第一个篡。   WEY之所以采用英语虱,是为了要瞄准成为全球品牌好。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欠勘。   记者彪:对于竞争对手有什么设想膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场婪动。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梦安侧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宠,在此基础上还要实现15-20万元的定价桃丸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兄聊哪。在性价比上WEY更具有优势补瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泵:李芳 版权作品棉揉莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚饯,严禁转载侧,违者将被追究法律责任妻笆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祷狸尺,新能源汽车的发展也不会受阻虎。   根据工信部核准的数据喉抖孙,今年前三季度囊博蘑,整个新能源车销售16万台壬宠唬,同比增长83%腿。其中遍,新能源客车已经占有40%以上的比例颂,达到了近半的水平茄递鹿,发展前景面临压力附,但乘用车只有0.1%驾惰草。“我们涨十倍是1%瓶城抄,涨100倍是10%囤挝逃,新能源车发展有巨大的前景和空间目,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幻惩魏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跑浮,全国乘联会秘书长崔东树说溜焕啃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廖。根据国家制定的产业政策要求俯触,到2020年秆巫,乘用车百公里油耗要降到5升缎梦眷,这意味着五年内降38%的油耗草鹿廊。“基本上谁也实现不了坦炉,只能靠新能源车来推动饰枯。而这种新能源车烧扇,插电混动可以降80%杯梨泄,纯电的可以降100%的油耗仆观萌,这种情况下只能发展新能源车摹锤,这样新能源车乘用化匆济惺,为什么我们一直定义为为生存而干郝,你不干就要挨打郡。”崔东树说蔑。   另一方面仟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勿绞汤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜郴赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娘噬绞,因此定价弹性很大厦。”中金公司的研究员李璇说砷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平航憋揩,为消费者提供很多选择凹。随着技术进步和更多电动车型的开发蹋戊矛,新能源车的成本会不断下降歇碍,比如甘聊衰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型访。“中国的纯电动车型出来以后谈舶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啪邦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹋,发现基本上17谋、18年以后的新能源车碗古,达到8年10万公里以上铜,整个成本是比传统燃油车是要少的讨坞,甚至是少了20%到30%兴鸿存。”   电池是电动汽车发展的核心成,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浑搪抡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同癸卿,电池成本还有很大的下降空间籍踞。目前甭,整个电池的产能供应相对过剩硅,国内电池企业达100多家膏雀。据统计钨屏蠕,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒲寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懈户,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扳。因此的,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度申晦,这样才能达到标准崎谓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喷巷事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻舷羚:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑修,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刨怖。衡量一个品牌成功还有其他的因素澳凯谢,比如利润率东亥茸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荚塑。除此之外奥,品牌力慨室、品牌的知名度瑞耻齐、美誉度吼、影响力浇沏帅,也是决定品牌可持续发展的重要因素河雇佳。宝马在创新精神上是首屈一指的伶叹,因为汽车行业正经历巨变采剔,在电动出行劲耙烘、智能互联桂翟班、无人驾驶等一系列发展方向上改,宝马都打下了比较好的基础但宠恋。    临近年底辱,伴着层出不穷的新闻事件替逗驶,高档车市场竞争愈发激烈炔,作为全球领先的品牌——宝马挛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目含限。近日式襄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汞,听到他开诚布公泼、推心置腹的看法墙沙暑。   问插:根据最新的销量数据狭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牵。那么呢,您怎么看销量操囊、利润欣拭、与经销商合作伙伴的关系墙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智加礁: 每个竞争对手的情况不太一样竟耐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哩,所谓的增幅我们一般都讲同比曹轨,是跟去年的基础关系粳讼。几个因素加一块儿炕绿梁,我们不认为绝对的销量苍传,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铃蜕。对于宝马而言相郴笛,今年前十个月撵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咯,同比增幅10.2%裁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捞顽,同比增幅接近11%柒。我们对这个数据还是非常满意的品,这也达到甚至超过了我们内部的目标安彼。    除了销量本身的绝对量或者增幅赁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冷漆倾,比如利润率惕首宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标略滴担。除此之外恢,品牌力兴氓萎、品牌的知名度父僻亮、美誉度畔磺、影响力脯,也是决定品牌可持续发展的重要因素停獭。宝马在创新精神上是首屈一指的全本,因为汽车行业正经历巨变继妙锤,在电动出行兼痘读、智能互联领、无人驾驶等一系列发展方向上汹哨诧,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓖辣。总体来讲怂独,我们并不惧怕任何竞争喷,我们也欢迎竞争谈乌湾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勿酿蓉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势先。   问腾:最近孺,关于奥迪的新闻比较火谩。   刘智策剿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钳蠢。对于宝马品牌来讲断,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撬瓣锈,双方的关系也非城模好郴嫁。所以洞很,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宠岔韩,一个是宝马(中国)警,一个是华晨宝马嘿贿,但是我们有一个整体式的营销团队蛙朵,有统一的零售网络嚏犊,我们在总部有一个统一的管理团队酥凡哗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讽肖耸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胯常。至于竞争对手我不是特别方便评价畦巨,不过至少释放了一个很好的信号蜜苍村,豪华车市场的前景依然很好非。    问剧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惮?    刘智防荚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寄。因为从经济的基本面来讲虑潞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定飘吉、持续的发展态势八翱礁。之前以出口诵、基础设施建投资的经济拉动方式稻富杉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刮。需求的增长其实就表明了对于车的需求蕊,其中也包括对豪华车的需求荚瘸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑珐脊窖,这几个因素相加腾挥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灸分。今年林妈,豪华车的“盘子”接近200万辆讳手发,未来可能每年的增幅不会特别大播德券,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赶。所以能颅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入补,力争在市场表现上优于竞争对手细喇且。   问澜暴兢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渐察,这一岗位和以前相比有哪些挑战羚局?   刘智揪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镜拣,因为我在宝马的八令苗瘦、九年时间喘斗穆,换的工作岗位也挺多的需。换了新的工作以来稼短,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营测,比如负责国产车的销售崔扁揉,可能是比较短平快的哭,看的是一纤惮、两年之内的事情驶范。在宝马中国总裁这个位置上矛羚潘,除了目前公司各个业务板块的运营匣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题心。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛊,像无人驾驶捅、智能互联粮底撕、电动车彭慧,包括数字化营销兰、品牌年轻化等等一系列的东西梆狠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芳蝗软,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靡圣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耪,力争在中国市场上打下一个非臣#好的基础侩崩。我相信泼防,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艾轮寸,宝马会拥有非常强大的竞争优势斗屁。(中国经济网 记者姑慑涵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   原标题镐槽擞:王永清捣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烁捎旅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霓晒。别克品牌今年销量已经突破100万辆肋滴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菊不躬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名配。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弓。数据显示隙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆块,同比上年的446764辆下跌28.64%徘。上个月骡甜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通便钮冠。    因此拨吞葱,在车展期间接受记者采访时圃跺忿,王永清表示荡壤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造记慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言师,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升无诲,但全年销量依然会同比下降20%左右肠猩忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缆,可能在布局上稍微有点滞后碘。现在对于雪佛兰来说袱平,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缸。    事实上糯荆丰,雪佛兰已经开始了提速布局快捞替。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚏峭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缚荷斗。王永清表示陷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笨,2016至2020年投放超过20款新车想歉疚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娘,30%为SUV车型拨互彪,并将加速引入包括1.0T揪匆、2.0T工、8AT苯、9AT宠势皖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叮碧侣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扛喂蹦,未来SUV将成为主推车型搅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拘告骗,轴距2725mm阶玲,将与全球同步进入中国市场泊柿坛。同样含廷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靠鸿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场说。    值得一提的是档逻驾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聊,拓宽产品线派。RS车型将采用包括侧包围懂葱棚、运动尾翼势、双排气管蕉境夕、降低化运动悬架私椭量、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件观夺敛,并加载多项ESS智能安全科技泛。    在品牌营销上禽褐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筋魂歉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犊放。另外贸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发届立,演绎雪佛兰“热爱度拈盯,梦想坊蔑溺,行动蜕屎,分享”的精神辽妙。    “今后新车的利润越来越胁萜铩,主要利润来源于衍生服务蕾踏磷、二手车置换等感放。相信雪佛兰将它的结构调好后光拭,未来两年将会真正出成果剑扑轨。”施弘说酚虏焚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糠蜗背,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟。车展当天抨竭读,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相环丧受,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发科畅咐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统马。这套系统由1.5L发动机和电动机组成艘,发动机的最大功率为73千瓦典沙瓦,其中电动机负责驱动痞,汽油机负责发电蛾疚,它的综合百公里油耗是0.9L挤。从上汽通用发布的节奏看石盲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妥挡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案空新歉,王永清说灵峨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些下,产品还要丰富帝鸡,才能满足这个法规的要求钉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怪,到2020年之后比例更高囤魔喜。王永清表示屉充:“估计到2022年逼嫉弯,我们的电池技术会有很大突破恫遁,能量密度大幅度提升泊,成本是大幅度下降岸传戎。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹄毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观妊骡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刺钙、豪华”品牌——WEY潞慕,W01菜锚、W02两款全新SUV首发亮相葱趟葡,售价区间将在15-20万元集俄夯。对于新品牌的未来发展规划冷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示私:“WEY品牌明年将有3款车上市娘透,到2018年还将推出2款左右的产品焊介,以支撑起全新的销售网络体系嘘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表北旧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碉梆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亭赴,8月份推出第二款SUV W02欧卤填,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春肯豹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型登。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时春挞冒,魏建军详细介绍到拎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乓磋宋,配置上拥有最先进的安全技术隆、智能技术蹈,也更加精致吞残蘑。此外在性能上两者也有很大差异憾涂,例如在NVH方面百,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造那惟姐。   在经销渠道方面擂颂,魏建军介绍说猴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痪场付,没有想过招募新经销商忿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稿凶彩。”   对于新品牌的未来发展腾酚泉,魏建军信心十足融沦楷,他表示绕阂:“我从没想过这个品牌会失败围纪,只有退路封死才能做好这件事廊股,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔫。”此外金,魏建军坦言嘿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裳,因为新品牌叫什么并不重要淳巩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业农妨,将方向转到共享经济夸蛇骋、互联网褂、自动驾驶方面新的技术冠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷端。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揩潍哦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勿湘、生动的演讲缸定,就城市交通坦祥署、自动驾驶和汽车互联等热点话题许,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琼碘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破胺扑。    徐大全说喂犁,博世始终认为茎痹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寡拎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焦缚股。    徐大全谈到你钦霖,作为在汽车领域的老牌企业品既肝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衔毋坎、多样化的发展态势和需求芒,博世已经有了自己的思考和方向霓未。    他说泰雾,如今贯舌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺避,将方向转到共享经济皮、互联网儒故雌、自动驾驶方面新的技术券巢脖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归辩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哀法,面对新一轮汽车技术的变革皋肌,无论是传统汽车怯、零部件企业蓟精撕,还是互联网回谁弯、科技企业贤曙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镰门限:互联化嚷狠软、自动化和安全化草。我们预计韩涝,到2021年茸,汽车将成为第三大互联移动实体垃搅,同时扮演人类的第三大生活空间窗迹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恍,来充分发挥互联驾驶的各种优势弧。    谈及自动化领域限,徐大全判断身徐磕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犊,通过持续创新驾驶员辅助系统掳递偏,从辅助驾驶罚瓮哇、部分自动缅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弓,分阶段朝“零事故”愿景迈进溺仆比。目前孺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脱屠煞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溃,到2020年左右复,自动泊车功能将进行试点项目测试驰俺。    说到自动泊车等谋杉,徐大全特别谈到停车难的问题吝肮羡。他说季,停车难是在城市生活中的一大困扰馈。今年拨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查休蔼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挞几。在八项智能泊车功能里酶喉嵌,“手机查询停车场位置并导航”嫩抒擞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祈颈。其实俺,在大型商场里船黄匠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倍插,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赶窍。根据一项市场调研显示枫睬,2015年剧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿即苇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力希屋篮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沏彻楔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渭胶,在深入巩固原本的互联化黎、自动化和安全化“三化”战略基础上屋端,博世今年也把两轮交通煞克、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琳。    他介绍弯陕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垄韶魂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淋耗卡。未来十年烦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凑。    在两轮交通方面蹬萌,博世提供两轮驱动缝娜蔼、安全等各方面的解决方案嗜扔碱,涉及两轮电动车躲滔琴、摩托车耻塑驰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雇律崔。    最后杰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爸吾榔,满足这些变化的需求裤高。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨孩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酞计乓,“双积分”法规涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚕譬翻,连日来伺矮趣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抡炽,让观望中的车企备受煎熬独。针对业内关注的焦点问题蹲玲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枫蛔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》觅哦:不久前啤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钞磊,如何理解这两套方案腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全性掣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚歌付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侨标辫,但又有独立性欣冠钩,各自的核心目标有所不同堪嘛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量函,进而确保国家能源安全斡。由于中国的石油对外依存度已超过60%寥恃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亭赡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锚理,进而实现国家节能减排的长期目标景甘需。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集停,但现阶段并不能彼此替代疵坍。对于CAFC而言笔瓦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遂萎村,其中当然也包含新能源汽车薪携贪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埃拔。但不同的企业由于自身能力俄泻躺、技术储备和对未来技术趋势判断不同毙扁厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模是咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喇,而以后补贴将逐步退坡剃苏圣,企业更担心成本无法负担试。因此仅有CAFC法规刮侵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼取湾,所以有必要出台NEV积分歪太虏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攻。同时汗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伍先,从而有利于新能源汽车早日取得突破末侮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘶弹,其目标应是降低汽车及相关产业强逢、乃至整个国家的碳排放册事喊,和降低能源消耗诉求不同叹峰修。作为碳排放第一大国耿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痛逞,后续国际压力还将不断增大伴碧拘。因此表庞托,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓦恍等,从大方向上讲是正确的漏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竞,这和NEV积分没有本质区别诧堑,也无法确保总体低碳目标的实现蹲。实际上膝洽锹,跨行业坦箍筒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向写脆胯。以电动汽车为例磋到揪,其在使用阶段确实是零排放架锨,但与欧美不同祈,中国的电能以高碳电为主貉敝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桐。也就是说祷厕季,在使用高碳电的情况下聊丰羌,电动车全生命周期的碳排放并不低扣晦蝎。这正是碳配额管理应该解决的问题释。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驴粒酸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业华射雌。实际上媒仆扭,将新能源汽车确定为国家战略灸烽仓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构珐俯檬,生产更多的低碳电骋,否则减碳的国际承诺将难以兑现炯膊呈。    另外孔,对于汽车行业豢蔡,无论是CAFC叮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萄锰风,但都应该由一个部门来统筹策划姓眉熟,系统思考篓亨,拿出科学淳洽怯、系统傅飘、具体趴、有效的管理办法来推动实施湾桅挤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面措裸绒。    ■积分交易细则需加快制定非镀、尽早出台    《中国汽车报》然架南:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定空护魏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程箩?    赵福全狈叹岭:确定合理的积分价格希,涉及到技术悔、成本和市场接受度锣肆寐,需要综合测算和动态调整马桐础。我认为基本原则是眯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力培奔土,让没做新能源汽车的企业有经济压力穗。如果NEV积分是“白菜价”暑岸斥,大家直接买就可以权,谁还会愿意在新能源汽车上投入坎废?    因此仕窘舰,NEV积分的定价应足够高刨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胜尚帽,通过自己的新能源产品获取积分部潍,满足法规要求赴顽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业农白,能够通过购买积分先生存下去碾唯,争取时间把自己的新能源产品做起来顶烷。    《中国汽车报》痕恳校:除了积分价格之外内祷耪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粗奈笆,目前处于“空档”状态瘁效抚,怎么看待这个问题馈驴滩?    赵福全加本仓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豆唐十。而且距2018年法规实施仅有一年多时间详,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梁脑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性努牧。同时呐漂僵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赣盲。对于汽车企业来说盆,3年仅仅是一轮产品开发的周期扫戈藉,政府作为“游戏规则”的制定者岸仙,应尽快给企业一个明确的目标浪,否则企业将无所适从案科笑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立:“双积分”中提出了2018年起悸鹅梧,8%储蜜、10%蒋、12%的NEV积分比例谭里奶,而经权威机构按照法规要求测算赖掸戏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傻坚脊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渭?    赵福全供拳衔:在这个问题上弗,我并不持悲观看法簿差。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渭块,因为还有很多企业尚未完全发力毁反捌。按照国家的发展预期划镰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徊,如果每辆车以最低积分2分计算痛男钢,整体积分比例就达到了14%睛,如果是分值更高的产品迸外,达到18%的积分比例都有可能煤顺抨。关键是要努力实现7%销量占比目标蔡,而这也正是NEV积分的目的所在傻。    不过另一个问题引人担忧呜切塑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糖随汕,同时在CAFC核算中也有优惠嗅:一方面油耗直接按零计算朔竣链,另一方面核算数量加倍酞辣,从2016到2020年分别是5倍观锭德、3倍分、2倍锹士。此外眯,按照单项抵偿原则跑葱车,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舵纬,还可用于抵消CAFC负积分限。我们经过测算发现芥沉,CAFC中的这种双重优惠篮队晨,对新能源汽车的“照顾”过多了侯,不利于促进其他节能技术发展奶铰蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芒邻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侮霖屯,CAFC的达标难度就会随之大大降低犯拱。实际上活,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舰,两者不可偏废努涝炮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逻倘,但如果CAFC目标落空探,国家能源安全受到威胁赤,汽车产业的可持续发展仍无从保障屏莲肌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消列持帆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诽,这不仅能确保CAFC目标的达成删拴铆,也会提升NEV积分的价值睫供撼,避免NEV交易落空塘淋碧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茸朴榔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堪,而没有将电耗的概念纳入其中藤泼胚,这样的算法是否科学反?    赵福全唇平:NEV积分分值以续驶里程为依据渡疮兑,这与推广新能源汽车的初衷相违背继,也不利于鼓励技术进步采。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妇。推广新能源汽车是为了节能减排虽顶,因此不仅传统汽车辈骂,新能源汽车也同样应该抑大扬小茹睡、抑重扬轻罢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粪私,而不是搭载电池越多越好衡钱,因为大量电池搭载在汽车上移动枫,这本身就会使能耗增加橇曝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扫低彭,也意味着大量增加电池生产的排放扒伎。    政府应鼓励企业开发低成本付俗扑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潘棠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陈奸垛。也就是说烯耻瘁,政策制定一定要“勿忘初心”料。建议NEV引入单位电耗侣磐,即吨百公里电耗的概念授,作为积分分值的依据俱情。同时墒,对于小型车电耗适当放宽犬猾,而对大型车提出更高要求钝顷难,以鼓励新能源汽车小型化攻姬,进一步提升节能减排效果晦玲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挡颅:在“双积分”中抒,没有将新能源商用车列入管理范围视,这样做合理吗埃?    赵福全菇亩忍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备ū#可持续发展的问题谩酸陷。2015年存叮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祁,获得国家补贴的比例比这个数字还高仙褥锚。而此次NEV出台却未涉及商用车捐伞抢,这是不合理的煎坤成,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拓棚毕,也会让乘用车企业感到不公平耻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挽观鞋。我建议樊,应该单独给商用车设立NEV比例要求痊,可以不与CAFC积分抵偿缎,但企业之间可以交易棚粪粱。因为如果没有NEV的强制要求谈辆,在补贴退坡后坏柔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苟扦参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽伍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诉呢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馆甩憨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示限草尾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晨棠,盲目投资之后嘶陆,多数公司要垮下来吐馁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热达精,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撂荚乃。    以蔚来汽车为例翻,去年8月还只有100多名员工喇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朗。据中国汽车工业协会最新统计环环,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞍揭,销售4.4万辆修巾,同比分别增长25.7%和43.8%孤兔拨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆端究,销售28.9万辆垢翔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盖。蔚来皮揣热、威马冻、前途馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词崎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寇境衫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梧里溅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绷喂。至此燎,奇瑞新能源成为继北汽新能源校、长江汽车桃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纳动懦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栋妇。    “新能源车企的风险陶判容,其实很大筒店。”王秉刚说秆溃蘑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力范,对风险有足够的分析凶,有可能投了很多钱渤限,最后做不成趟竟,带来不必要的损失奸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盒添,简单地投资建厂沮、增强制造能力风柯,未来堪忧啤惮城。新能源车电池的技术进步非常迅速 爬逃幸,现在可以用的技术一年后就不行了窍檬菠。如果没有研发能力就做不过人家疽必贰。“一下十几个亿扎进去帅,有可能最后做不成盛解勒,我还是提醒新进者要谨慎一点盒损。”王秉刚说工赌兰。    事实上泉,目前国内的新能源电池生产厂太多了牧,但规模都不大钱头四。而且动力电池总的规模也在扩张中谢烁哥,尤其质量好的不多税抽,“据我了解侯肪妨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诗豆耗。”因此陶膏晌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疥老。   谈不上“红海”抠琶短,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刑伍隧,但道路曲折凤浆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淌脯,造车得有钱蚊俏墨、有人才痘芬邵、有时间驰芦。“钱我们还行如,人也不错纪堤胜,就是时间太紧并涎,毕竟搞汽车三年算很快炊吓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邢。”万锐坦言书炮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的复弛戳。    不过悉锌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧广宠块,万锐并不认同倾。在他看来拉芹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诞隶,因为大家都还没“下海”瞬吃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脾,大家还在忙于造车茧,搏杀还没开始贾。    “这是好事昂巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业誓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哎,目前中国传统整车企业有150多家愧胜桔,新能源车企至少有30多家倍艰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法急驰籍。    至于是不是过剩僻腾,梁伟表示这还是要市场来判断就寺奇。在梁伟看来肝伙钎,其实中国传统汽车行业已转入新常态己,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丸晒,除非汽车消费大幅好转宦舰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况良。    但另一方面环,根据预测砂,未来5~10年殊,中国的新能源汽车将保持两位数增长趟软吼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俱澈,到2020年时产能达200万辆疥、累计产销量超过500万辆蕊。梁伟认为撵瞥,从年产几十万辆到200万辆的目标际徽,新能源车汽车肯定还要快速发展冻。目前的新能源车市场还完全没有定型戎骋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唯彭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媚甫抱,“很多人此前担心特斯拉会破产籍,但Model S和Model X推出后效果不错欠饺佛,用户接受勉闪隆。经过多轮产品积淀咸途具,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕾堵,特别是成本下降得较明显抗。特斯拉可以闯出来颗壬,中国企业也有机会眠挽驾、有成本优势核谁寐。”梁伟说马。    对于最近贾跃亭的乐视旅胖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屑,梁伟指出烁青舱,除了技术剖僳慷,汽车行业还是一个资金密集抨雹、劳动密集的行业斥狗费。如果要进入辽,需要企业在未来几年有大量投入事,以格力电器(000651.SZ)为例炬匆哆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疼。    梁伟表示千,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浑萝蔑,毕竟快速把产品推出来殊董,现金压力会非常大疯纳险。另外雄,一家企业在原有行业中具有很强的能力顿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曙暴吩,这是一个很长的学习过程惕题。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日合辑,也是第十七个中国记者节恒踩夯。2000年戌鼎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绍持。此后记者节像护士节掣、教师节一样酒,是我国仅有的3个行业性节日之一户厢。   值此之际降,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磷碑丹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”点。      坚守还是离开喇汹限?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扒胆:去年网络广告总量2096亿元悼秸臣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镣拘蔬。报纸下跌超过35%紊,杂志下跌近20%党宋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辟,单项将全面超越传统广告罕柯楼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击青稠犬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荤鞭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绢逢齐,也仍能保持着不俗的销量萄捣。    “没有路可以让我选择酱奉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扁啪。”陈总对此直言到猜膊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琴胶身,但发行量保持一直不减溉抬。诚然仟戚频,这离不开报社给予的支持操狮。但从自身发展来讲非悉块,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衬匙。究其原因券保,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辅蜡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碌撮。   汽车也好对,新闻也罢艇肖。毋庸置疑倍挝添,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篮。   纵观整个汽车行业的发展趋势龚狙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志环。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硕墩粳,但不可否认的是惟宋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式誊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拱。    除去对报纸膛炽辈、杂志杀挪缺、广播及、电视匙愧、音像等载体样样能玩得起来感,还需操弄3G嘶捅稠、4G等流媒体技术憋韭。我们不知道下一站会到哪里拒蚕。   面对媒体融合大潮脸狗患,陈总胸有成竹的坦言维:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓶,家用汽车转企改制之后继续深化改革腻螺褪。由媒体到传播机构曹篱画,由杂志到全媒体平台脚舶情,历经两次创业粕瘦苯,家用汽车探求新的发展方向菊,抓住变革时代的发展机遇士,赢得了全新的利益增长点斡羡。不再只是单纯的纸质杂志航,视频膜、自媒体等做出了不错的效果垮怪吗。   其次食,就是在自己的企业定位方面邪俱,中国医护工作者汽车消费调查葱、中国城市教师汽车消费调查是以医生囱某、护士灵、教师等特定的人群为对象做的系列调查聪捍。这些调查一做就是3年事,走遍全国大中小城市骸科侍,做出最真实的数据段颂胖。 ?   “网红”营销时代   今年以来佛杉扫,网红主播频繁出现在各类活动现撑陈啤,手机发布会光、车展地劝潦、房产开盘噬话华、比赛等一场不落俯氯炭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鳖。”   日前劣季,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翱缅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军其次,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煽琳。   对此事件艰匣,亦不乏业内人士称港轰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舰珊,呈高开低走的态势卫。   陈梓萱表示劲断:“在现阶段的传播环境下菜颂,媒体记者朝网红转型挛如,把读者转为粘合度极高的粉丝汤挥,增强彼此互动委充、沟通够枪珊,无论对于报社还是记者个人火,都是一件好事拍镐。”   “把流失的用户拉回来碴挝妇,用互联网赖、新媒体的方式磋日,我们正在努力尝试膝绿,但具体执行效果如何什将,尚无法判断墨。”全媒体时代蒋烁嘘,我们永远在路上览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐珊码:张瑞丽 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯搽,严禁转载诧短旁,违者将被追究法律责任筏。 获取授权" "  原标题匿:广汽传祺肖勇波阔采:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日请,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疽。在本次活动上外鲁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椒。广汽乘用车副总经理肖勇表示壤:“时尚是一种潮流倘纳抹,其实就是顾客需求妇,引起客户共鸣杰,汽车也需要时尚琼,所以GS8出现在了这里仁草。同时传褀GS8我们就是承担梦想熄授惶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上列蓬辖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屡寇隋,中国品牌基本上没有一席之地捍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型使,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斑乳。   对此淀眠噬,肖勇表示舵年钮:“传褀GS8我们就是承担梦想豁场篓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喉狠螺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赖达棋,所以在豪华汽车上栏,我们率先实现突破烽导。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酱啊潦,我们就是要跟汉兰达蔫骇蹬、福特锐界形成三足鼎立谜巫筛,甚至未来超越这两个品牌趁,这就是我们的目标堪泰琶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笔甩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氮巾,创造单月销量的历史新高靶,爆款车型占3.4万辆搁,但受制于产能安排的影响吓,造成其他车型总的销量并不是很高秃。面对这些问题奠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歉。   肖勇表示狡豹:“明年我们的产能呕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敲莆,产能将得到释放切芹脖。我们在满足GS4的同时梳堆帝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瑞汀,最起码销售五千辆以上弗肮肠,剩下我们会再分配个其他车型本臂。”   同时为了加速品牌向上料似,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眯湃。同时肖勇说道饱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型革佩,在明年全部投产料,所以明年最大的问题还是产能点琴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斡矗补,我就是聚焦我的明星车型特肥溃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌恐秘:李芳" "  还有不到一个月碴绢,东风标致4008就要上市了碍。它的颜值钱蓝寿、科技装配足够有吸引力貉惦,那么随着锁定竞争对手苯谈、谍价随、销量预期等关键信息逐步浮出水面滴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庇仓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韧哄落,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壕寄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侍失哥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伙。比这番景象更热闹的肚落,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谁痪。   说到品鞋瘟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致榔唬卯,让媒体品到了极致齿酞。在工作人员的讲解下睡其,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犊恃熊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计处些,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴美,无不让到场的记者溜晾承、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喇颂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厢扒粱、品味童。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象休接,东风标致在今年推出3008闭嘶鸡、4008后颅牌片,也将在明年陆续推出3008S孝签、及另一款7座SUV享垮诚。据中汽协最新数据显示枯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俏,同比增长45.91%奠空潍。那么漓,在众多SUV产品中芬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钒?东风标致总经理李海港对记者表示邻:“我认为要总结一个词就是‘品’字纺违隙,东风标致的SUV一定是最有品的陋董,这个品是指品质赋畦酗、品味僚,今天的4008就足以支撑这两个词示陆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化借苇魔?李海港对汽车产经网独家表示拨钡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型空,轴距达到2730mm派,是同级别车里最大的庞础剩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镶裸姜,在配置方面更趋向于高端杭、智能排箍,进军更高一级的SUV市场衰谁唇。”   然而速,另据乘联会的最新数据丛,1-8月仁昆谈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泻辰驾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烙隋隶,作为中级SUV离枢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藩?李海港向记者算了笔账鲁犬溶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万且微枷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朵护。“这种需求就是4008的机会乳姆,也是4008成功的保障兴吉微。”李海港表示戌誓。   “狮虎之战”将上演   还未上市藩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎课痞。李海港认为效粗,4008在科技装备牌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貉耽袄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罕。”李海港强调慧吕纲。   通过外观设计及车况数据对比后发现佃挞,4008的设计颇具未来感和运动感茨宿剁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下标,4008在轴距上占有一定优势详列戒,也使得整车造型看上去更加修长线目筹。   那么翻评菊,价格呢朽默嫁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测局,通过对比翼虎的指导价叼掇床,小编认为4008的价格应该在19万元左右标。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阑矗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镰?据乘联会最新数据磁揭瞬,翼虎1-9月累计销售84258辆磷青跋,月均销售9362辆措憨催。但值得注意的是牢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%令。那么七,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汗,可以说也有一定难度晌。   汽车产经网了解到桐,由于目标客户锁定在换车需求的群体湿瓶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肆坡,以吸引用户选择4008蜂府圣。至于置换方案的细节藐室构,李海港表示还未最终确定失。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳硅及:李芳" "   国庆结束后哥,北京爸衬、上海惊短篡、广州扮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姐久,引来了社会广泛关注燎剂。平台闻风声罢筹,媒体炒热闹都,百姓愁价格卷浚荒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻常蹈,“网约车”只是第一块烫手的山芋饰老剧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哎,又要确保公共交通体系的稳定哦,还得照顾老百姓的感受女。    比较普遍的观点认为渺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祟榷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诵层恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倪颈,征求意见中提到让市场来决定插,这是非潮倜伲科学的穆庐。作为用户谷,担心价格上涨茶嵌惕,特别是比出租车贵斑嚎绕,认为监管部门是要维护出租车体系利益围,我觉得这是大家多虑了离别。过去酞曙,在平台混战的阶段算辛,资本介入烧钱抢流量绥你,这本身就是不可持续的瓜,价格逐渐上竿展炝怠,平台收取中间费用是必然的芬尝。    对于各地的征求意见阿嗡融,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌差心祈。比如说要求司机是本地户籍巍、要求网约车辆的舒适度等等伦爬滥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈。    网约车规范的政策是非常需要的舌,作为共享经济热潮下的产物焕空,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龋勃谢。任何一个商业模式染鼻钒,都需要规范起来付搔窘。因处于监管边缘检藩借,过去已经发生了数起网约车的魏矗害案件趣沃弥。我们在对受害者表达同情撑摩途、对肇事者表示愤怒之后拒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赣糖查。    然而浆隙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛇截醒。比如说感,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骑副卿、车辆要有上海车牌码沧,并且轴距要达到2700毫米咯。根据滴滴公布的数据控抗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匙杉孝,拥有上海户籍的不足万人礁。这个情况在深圳类似排贯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凳开解。如果按照细则明确执行汐,这就意味着杉仑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”港肥。    共享经济是大趋势夺猾孔,但监管太严可能打击积极性芯袍,这对立法部门是大考验幌粮仟。互联网时代息默,网约车大大增加了出行的便利骂,使人们在出行上拥有更多选择短。监管是为了提供安全高效的服务保障经,而并非要让网约车集体消失彩渐涣。现在的征求意见许多还是首次提出前沉,建立体系的过程中应该让用户郊贺天、司机及平台有更多发言权赤纪廖。    我们鼓励共享荤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环北肛,与传统交通体系形成良性的交叉互补砂。    我们希望立法迷吻,只有合法合理才能保障各方的利益朽习,所以网约车服务一定会是标准化吼、安全化的芯轮。    我们希望在所有领域都有不断开放犊、不断完善的发展方向柒肛恐,这是产业互联网时代的必经之路趟辜。    文 | 著名职业经理人驰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭钱泰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藐协:新造车企业已经不再神秘剃涣,告别概念车的品牌曝光期漆盛颇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衔恫豁。投建工厂芍且党、申请资质想材辟,造车恳,他们是认真的迟跋。不过饭,“八仙过海檀、各显神通”触奉,出身背景不同的创始人俩括,对企业产品和品牌的定位函梳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粱辞。    想听“真知灼见”棉萎韭,走进新造车企业羞醋统,与掌门人一起敞开心扉聊聊天览。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澜,敬请关注放恋绩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中些祭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怕轨。10月10日社贝釜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碳。这也意味着似绕,前途汽车继北汽新能源喝狙、长江汽车之后奖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耪肠囱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诲恰蔽,可以稍稍松口气免离奢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看避送,他直言到2017年底前途K50车型上市前滤烂,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙踞澄,有许多事情需要持续推进桓府脯。即使如此舞费,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心榷抢捻。在与记者的沟通中虫狭毖,他详细讲述了自己的创业经历暗瓤痘、资质申请的情况懈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夯施。    短短的一个小时毋,陆群留给记者最深刻的印象是碴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腿,他们怀揣一个美好的愿景鸡疏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”界妙。    ■ 拿下资质不神秘吝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暑怯,许多人都对过程感到好奇距兔促。陆群则表示鸿,拿到资质并不是一件神秘的事情毖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求说餐瘟,一点一点把技术做到位啡汉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迷。”陆群说美。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澳。具体流程是婚,企业根据相关标准去申报项目导,国家发改委则根据“27号令”去核准申请举面舰。陆群认为攫箔辉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悲射平、引入新的技术和参与者抵箔炭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甲祭。其中对电动汽车的四项关键技术规,包括整车的集成和控制技术惠迁孟,电池的管理技术航靡擎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锹久。同时菊斥伸,技术具备后还需要做出整车僵绘,并按照标准做大量测试饭墙,要达到很高的标准馆化。据了解蔑嗓,整车控制管理系统(VCU)廓嗡当、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渴怜括,也是已经掌握的三大核心技术燎慰痴。    更重要的是恐拍伤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祁瞧。早在2010年厢酵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钨共寿,开始布局电动车蹭挞陋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目说滦练。2012~2013年航,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挟冉,在高端纯电动整车设计模丸、研发方面取得了初步成绩贡。陆群说陶挠戚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霜断壕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展塑瞧妨,开始引起业界关注仇洗。那时废提,行业对电动汽车的关注已经比较高步摊耪,而前途汽车早已走在了前列栓庭泥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廖淋。”陆群说魄裙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫁,专注纯电动车研发搁很、生产揽铅擅、销售及服务错热,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筏。”2015年9月版,长城华冠登陆新三板挂牌交易解季,成为新三板电动汽车第一股容旁妹。目前林缝码,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团释龋,包括整车业务板块(前途汽车)形、设计研发业务板块(华冠设计)睬,以及核心零部件业务(华特技术)僵端钳。这三大板块互为依托脯炯算,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躬吝。    拿下资质淡赊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒲。    ■ 技术姬、生产基地烩、供应商都得一流    在做电动车的这几年吾贬,陆群对电动汽车的理解越来越深入裁奸烧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钮婪痊、变速器等物理结构是摊嚏,还需要产业链配套始菏敖、成本控制办、核心技术开发等一系列工作簧惰。“自主研发的核心技术锈、国际一线的供应商和自建的生产基地踏,是我们的三大优势倒囊。”陆群说污幻。    陆群说肩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诵,市场上找不到合适的零部件供应商牢哇僵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘且。目前逞街,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墩尾绥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踞、VCU航、RESS等核心技术痊焚哦,使零到百公里加速仅需4.6秒俄屑,最高时速为200公里煎,最大续驶里程达到300公里檄郊士。而据陆群介绍归和裴,这些电控技术相关的零部件魂,不仅前途汽车自己使用搞酪,也已经为行业中其他厂商供应街蠕。    在供应商体系上屯昆闷,前途汽车同样拥有强大阵容炮,已经先后与IAC耪寡辨、博世琶蒋、布雷博得咸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作社标。这不仅确保了产品的品质喷搔杆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凤核将。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伦偏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邦褂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伯。今年2月锨骂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基车肖默,按照规划嗜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆共垮送,将在2017年中试生产镐顽,第一款车K50将在明年底上市厕骗。值得一提的是圃江输,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毕偏梧,最大可能提升汽车的轻量化水平峦汐。    陆群认为毯寥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穷恕,而是要通过成本控制贫、技术提升来实现诲刀,其中轻量化就是很好的解决方案薪。他强调劳:“前途汽车的产品规划和市场策略唇怖监,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晾岁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歌,在全新的市场领域不断成长袖砍赂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胖,中国新能源汽车市场前景广阔酵,存在巨大的市场机遇谎颈。据他估计沥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逃。他表示汝冬摧,前途汽车已经做好了准备澄哥萍。    陆群始终坚信一点勘蛋闺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓮。在他看来骆虾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檄念苍。“所以腑告,我们专注车辆性能浆罚惮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竞踏,迎接智能互联时代粮侨。”他说唐功脆。    自1990年大学毕业进入汽车行业貉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闷沤,创业历程也已经13年南泡菩,算是行业的资深“老人”逢梳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屯,他的团队也是一群“汽车工程师”攀幂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阀酣。    陆群说茶腊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为位,像华为一样拥有先进的技术形淋化、过硬的产品品质以及国际化的视野栏泪藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏篙位:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拨鲍习,同时首贰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夸饶廖。一时间戒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寡钵幻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堤蒙捅,对于新政坦回毛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疲砂兴。    看自己   记者欺淋围: 首汽约车有哪些新的动作和布局郊烫楞?   魏东海献: 一方面砍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骇庞凰,根据北京令拳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堆扩,我们会在司机翅、车辆和运营都符合当地规定的基础上揣,继续增加运力保障率泻,这其中包括增加自有车辆泻,也包括增强与当地伙伴的合作沏氮烹。    看政策   记者诡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炉,有观点认为胖赦颠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滩护创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荚: 这样的说法不客观身。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辟校讲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情的事丰。    某种意义上讲忌,首汽约车项目上线之前痰餐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皆恢,我们只是在政策范围内尝试着做唯膛。彼时涣,我们借鉴同行业企业技术手段淌酞矛、商业模式和合作模式港舱漂,在政策合规的前提下腿田,尽可能尝试倾,当然褂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫉哆滇,我们是十分期待政策落地的骆。因此汐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倡。    记者退杜: 怎么看待首汽约车的先发优势媚须?   魏东沤陌: 的确裳,北京市场上我们目前是最贴近政策的堤阜诉,但从全国“一地一策”的角度来看囊誓界,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的那秆肚。    看行业   记者薄搅成: 按照当前征求意见稿来操作驳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磷。   魏东韧: 我们对于各地方出台的政策表示理解筷,网约车实行一地一策制度确,各地会根据各地的交通发展水平堤摧栋、城市交通需求来决定如何管理网约车师凸椿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坝汤脯。    看未来   记者可篮倾: 未来行业格局将有怎样的变化徊扭熊?   魏东台恳: 当各地政策正式落地之后洗板,会明确供给的标准肠弯疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉毒础,筛选出部分中高端车型进入服务领域潦圃,同时赏宏钵,对于准入的司机进行严格监管斥漂兢。因此梅,在未来行业格局变化上娘释,在大的方向和框架上由政府来把关我膜,在框架和方向范围内厂歉,各家寻找自家的竞争点和突破口溺簧侮,现有的平台选择优化平台和转型升级茸深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任憾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邻,并通过一系列体育喘茧亩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻横坛、活力的品牌形象怂森。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冷猛,除了年龄浅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人复搪。” 10月13日姓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潍浦哗。   据悉蕉狙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记什,并向年青人传递积极的正能量迟充,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犯谷。未来受,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彼聚驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饺魂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型客创,借助本次人物盛典拌没,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁封。   “2016年赋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜜。” 郭伟表示防滑僧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作石,不仅让不同圈层的消费者透、车主蚊、粉丝共同参与到活动中叹揣斧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妻邪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机念夹。”   事实上岸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胎,包括体育以及音乐类的综艺节目沸鹊,实现了跨界合作慕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椒梦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氦拘。”   根据最新销量数据显示柏盆,东风日产9月份的销量出色畔,同比增长超30%瓣沤驼。其中主力车型轩逸污胚、逍客阂硕设、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冒拔。   郭伟表示辰,“东风日产今年的目标有所提升幻并糙,对今年销量保持信心燃。”此外创,谈到是否有可能再接再厉掏,在总销量上攀升至第四名的位置时耍艇抠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知南,能超过前一名最好秃,但最重要的是与自己对标改傻。”   责任编辑凰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪五:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺,管理层不参与讨论缸斡捎,每组都有来自全球各地菇勿伸、不同级别朔嗅宋、不同性别的同事档络。”蔡澈说思,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳户,大家相互协作融巨、互相支持壁、勇于尝试晒朗镶。”    中国经济网综合外电报道眷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滩,其宏大的构想才刚刚开始矛。蔡澈现年63岁行,其工作合约预计到2019年骏浮,在刚刚过去的2016巴黎车展上佬,他再次用前瞻的眼光和布局饱裙,为戴姆勒集团未来的发展瞥,提出了新的方向烙夏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卤:当年学的是电子工程专业扩,就有人建议“傻小子慷淖娶,去学机械工程滦。”逼敌,“今天来看萎娘,坚持初心策,梦想终有回报嫌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圭,在报道戴姆勒集团的“变化”时膏伐,都会引用蔡澈的公开演讲颇棉撩,因为他提到了电动罢怪仓、互联堕、智能和共享等前瞻主题侈联签。    首先恨胺武,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劳撤,并计划到2025年氢庞乳,成为高端电动车市场的领导者婚烫。当然派维轻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列槽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淀搐临,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念长,恐怕显得更稳健暮谓。    “在所有这些领域聪江卫,你必须为未来的投资做好准备琼,”蔡澈说鬼。 “但这是令人兴奋的耐摊,所有这些发展不仅仅是技术的改变挪轰室,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惺揭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吵,内容丰富的CASE(瞰思)计划上璃,它取自于智能互联矩疆盟、自动驾驶姜忱分、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辱。有评论指出回蛾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责删蔬豹,就是要对未来做出承诺毯算。 巴黎车展发布会期间导钳,蔡澈穿着休闲衬衫咕幢腹、牛仔裤和运动板鞋巩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巴紊离,但蔡澈作为首席执行官鸽猜杀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蟹幂骡,以加速决策和赋予员工权力著称凶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洪煎牟,鼓励对新产品和新发现信溯鞘,进行实验性的尝试惩狡频。    巴黎车展发布会期间结奶匙,蔡澈穿着休闲衬衫谱删、牛仔裤和运动板鞋朽,一改西装革履的常规风格聊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柬:“我们并不是穿衣方面的专家停骑朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尸膳掂,而是留在了在工厂附近的办公室宛徘蛋,尽管条件略艰苦苦唤。至于在衣着方面的变化洛奸惶,没有具体的规划辖仿,因为衣着是表面化的纪蒙诬,符号化的嘘嵌,尽管这会传递一些信息颓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱伎:近些年临凰,我们尝试了很多新的想法昆鹤,对整个行业而言都是全新的尝试潭街。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畴狭撤,很多同事都参与其中送。    “仅仅3个月的时间守蝎韦,我们收集了150个优秀的想法笨蔚雀,这些都是关于企业未来建设的好点子兰笨。我们把参与讨论的员工分成了八组淋辛侨,管理层不参与讨论荣,每组都有来自全球各地拓伟牌、不同级别撅、不同性别的同事插。”蔡澈说相抡惺,“今天提到的鱼群式结构多懦,希望让公司更有活力儒病,更灵活纪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凛,大家相互协作烩、互相支持姜垃、勇于尝试矢弟。”    几个月前惮慰,在柏林的一次会议上簇呛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片督,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鼻。根据德国报纸对这张照片的描绘刮饯菩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悉拍搅。蔡澈告诉开发商武剑午,这张照片是30年前拍的箩谱,那时受借,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忌凡。    随着电动车品牌的发布琳递惫,以及首款概念车的亮相豪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妒。在戴姆勒的规划中烫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陛踏抖,包括价格腥阀、外形和性能醒缆踩。据了解煤粉凭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碾伪,包括在德国建立第二个电池工厂失。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄徽讥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕誓。主场“作战”的雷诺品牌崩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR举颈堂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念落,包含设计葡蠕笔、产品以及市场布局等方面射汰裂。    发布会结束后脐凯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撑料。在面对面的交谈中烯斧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亮。另外粉煌徽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晾娠些,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作认玫。    网通社链馈胳:在中国市程莨铡,2017年雷诺在中国有什么挑战怕佛什?    戈恩性:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欧骨痪,中国和印度都成为全球业界的引擎乒韩。2017年是雷诺非常重要的一年芯琴,我们的销售会起飞售论,就像飞机一样好棠,正在起飞向上并且不停加速罢骏。对于日产来讲扮喉,也是非常重要的一年杉啪融,还会进一步推动启辰的产品污匹,这个也非常关键河募屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沙冉:您如何看中国新能源市郴闱浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒙笔?    戈恩腻:我认为中国会成为全球最大的市陈锓律俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的收。对于日产而言享恳存,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺会令讳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挝。    网通社咐经徽:对于雷诺和东风的新电动车项目攘板,是否可以更详细的介绍一下榔蔚屉?    戈恩度溃:雷诺和东风进行合作鞍膘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宦差,最终项目还没有做出决定讥从,但正在研究当中煞。    网通社式缄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趴敦?    戈恩宛垂:自动驾驶一定会进入中国纤甩吝,这是勿庸置疑的燎纪。目前踩菇胖,各个车商在这方面的竞争非常白热化凑古线,中国消费者对相关技术也非常感兴趣护昆巩。在中国相关法律法规允许的时候坷,我们的产品会进入中国脾秒视。当前添喀奠,我们的样车正在美国顿氦、日本做相关测试星。与此同时扦瓶,雷诺当然不会遗忘中国市场贿躺。我们会在中国市场进行一些展示项目嚎萍骄,这会帮助我们完成产品差异化的工作食,也会帮助提高产品的竞争力坤脚辈。    网通社畦:三菱的加入樊吼纽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翰汉僳?    戈恩柏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三葛地,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瀑。我们认为2016年包含三菱在内旅坷喘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灯曙。所以它不是目标袖,而是我们现在工作的结果彻膝。展望2017年虎维,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琉竭,尤其是三菱的加入毁瓢份,让我们有潜力跻身全球前三厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炭肠锭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悸。”Kalanick 说道圃涟。“如果真的发生这样的事瞳茎潘,而我们没能参与自动驾驶的开发畏钙琶,那会发生什么事色?未来将迅速抛弃我们长缮颠。”    上周四填,Uber 对外表示航:8 月底妨鞘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车被缆侣。    与平常用 Uber 打车的程序无异从娶欺,系统会为乘客匹配 Uber 专车肪航隆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厦牢。虽然是自动驾驶汽车搭绷扑,但车上会配备两名训练有素的工程师略吴赔。一名工程师坐在驾驶位上糙,随时准备接管汽车控制权狭檬,另一名工程师坐在副驾驶上勺,详细记录汽车的每个动作挟泻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佬腐旅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大富羚兜。在采访中剧鞋擅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业石眷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场申。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨堋,现在卡车运输市场也是如此认阮侵。”他说僧辞县。“现在谈这些还有点早溺悸纳,如果非要说点什么泛兴蔚,我只能说我们已经进入了研发阶段渐。”    在采访中嫂砰岭,Kalanick 还被问到懊乏劳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代势梢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕉鹃。他认为在交通自动化的世界里娩弘平,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虏改美,但驾驶员所占的比例会下降堕阑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛋袭。    Kalanick 说道挽筒妈:“像旧金山这样的城市骑粒,大约有 3 万名活跃的专车司机赏饥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尺,但是别忘了鞭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机究乒,自动驾驶汽车也需要归坝媳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痰,有些情况是处理不了的笆篡稍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懊湘厢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少立。”    他举了一个例子踏雇开,电话刚问世的时候葱,需要一名接线员来接线头斤帝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垛踢咳,而是创造了一个全新的行业儡,并创造了大量的就业机会扁报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽某秘:李芳" "  穆伦认为渡汤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动食天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谈懒,包括汽车的使用方式袖。    自2015年9月25日临危受命超,出任大众汽车集团CEO至今奶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间户。那么水鲁琉,一年过去桶七下,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿替,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后离诲洼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怀俺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舌汐,贴有穆氏标签的大众仕浆,其未来又将是怎样的呢晤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胚粗,借已成惯例功软,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饺,穆伦首先抛出对大势的几点判断就,也就构成其《巴黎宣言》的构架胖。他认为磺雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妊弹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醋疏,包括汽车的使用方式滩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说量,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宽病蠕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炼亥泉,这需要我们用全新的理念棠、全面的视角对于出行方式进行解读葡氰土。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来星。显然措全,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伯梅梧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幌獭。我们需要联接汽车世界和数字世界贪潮涣,让消费者获益憨题诞,推动社会和经济的发展菇眯。同时顺应驱动技术的根本性变革握,即电动车是汽车行业的未来硷校楞。尽管如此犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位检。我们必须工强,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亨,同时推进替代技术的发展惯。    穆伦坦言菠纬犬,应对当下的变革邪,对于大众汽车集团来说仁,是一项十分艰巨的任务蹦。尽管如此档,我对于集团未来的发展持乐观的态度哭。因为在过去的一年里娩纤,我们兑现了承诺将, 增强了核心竞争力琶廉偿,积极推动集团业务的不断发展纺戌嚷。因此抽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”貉售链,而是“大众汽车集团将如何成功”犯处。为此铜迟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炮。集团的目标尾脊抠,同时也是我个人的目标丝入,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尉酷午,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吗巢。    他说缄忻,今年夏天篇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尉赦式。我们强调切搽田,集团未来发展的重点领域将包括搔半:电动汽车略拒、电池技术第、数字化棠、无人驾驶和人工智能睡,以及全新的移动出行解决方案恃花。放眼未来得,很多人将不再拥有私家车漂劝袄。即便如此邢达,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驳阶还,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纠乃狡、大力拓展移动出行服务鹅诞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漂,包括集团旗下众多品牌的战略诫硅、关键指标和相关措施凹。但在此之前力,我们并未停下脚步毛粳池,而是继续开展相关业务侵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时插,他特别谈到朵:“在中国男,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项色赊烦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迷。    穆伦表示粹姓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碎肝。这些实践同时也表明堑佬,即使目前面临压力僚,大众汽车仍然完全有能力实现目标攘扑裴。他承认空遍坟,坦白来说良,柴油发动机排放事件影响深远吝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协经割。我们正全力调查事件发生的根本原因裂憾,不遗余力地解决所有问题庭贿哄,并在最近几个月取得了实质性进展慑绢槽。然而对于我而言锨,构建大众汽车集团的未来柿,也同样重要释渺。    穆伦说返涣,今晚梢纤趴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图势:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毒廖颅。在2025年以前络雷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锤暇,并在欧洲市场占据领导地位捎临。    最后歼溜玛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望任:“未来司示,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姆起镣。它意味着自由祟霜怒、乐趣和情感邯嘎糠。因此封,我们注重产品设计羔,并将以崭新的视角进行设计创新”念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿料摩:李芳" "  今年7月底恰馆,在2016年世界500强排行榜中黑么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入木,比去年跃升47位缅辰,排名第160免,引起国内外企业界荷、尤其是汽车业界的瞩目改暖。    今年颓砍慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头居淘。恰好是在10年前韶便糯,徐和谊出任北汽集团董事长胶,策划孟滴谢、主导防首、实施了令北汽集团由乱到治坛髓,由小到大玛狼家,由弱变强的变革椽式为,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脓、有益舜哺汕、独到的成功尝试问。但是共皑聪,当中国经济网记者约请徐和谊蚊,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞赡悍,谈一谈自己与北汽集团时侣黑案,徐和谊温和谅钳、憨厚地笑着说贯哼哪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑞斧,少谈烯哼啪,少写色涟杭。    于是弛犀,在不久前的一个上午袒顾,在北汽集团的一个会议室里配叼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辛淡卞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滇湘届。今天是系列报道的第七篇少灰。   “北汽这些年发展快潭,我觉得合资这一块把,起了非常重要的作用世寝黑。不光是从量上嘎门痛,速度上熄陡,还有效益上”暗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜,如是说道鄙趴。    “在各种场合我都讲烘赡屁,北汽就是合资反哺自主”碍,徐和谊告诉中国经济网记者圭帮社,“合资和自主剩喝,绝不是对立弧弊甜,而是互相借力”损奴。 2002年10月18日悄确咆,北京现代正式成立闺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氰、董事长算起枷,徐和谊执掌北汽已是整整十年毖澈拍。在徐和谊的带领下骗零高,北汽从最初的“一盘散沙”昧寒戏,到如今的中国骨干汽车集团雌袭,取得了长足发展沛贬壕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昂衫,北汽位列第160位蹬吵梅,比上一年度提升47位蹄鸿,并首次进入前200名晌鳖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妨。    “北汽这些年发展快炮,我觉得合资这一块俱啸逛,起了非常重要的作用魂。不光是从量上袜肩、速度上寞,还有效益上”瓮犯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泼帝虫,如是说道私惟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上食采响,徐和谊结缘北汽苛稻,也正是从合资开始拧琴彻。2002年懈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肉刷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业色匆枪、发展首都经济的龙头项目和示范工程芜。    为此萄,时任北京市委工业工委副书记派呵憋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽场反,担任北汽党委副书记笛、副董事长钨趴,以及北京现代党委书记词漠炮、董事长那兽。 2002年12月23日缓朗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘸病,北京现代实现当年签约亲、当年建厂此、当年投产假狠、当年出车闪。在短短不到一年的时间里豆撵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戒,迅速在中国市场生根发芽扳郸。由此创下了业内独有的“北现速度”卵坞破。    时至2015年表,北京现代已拥有第九代索纳塔断铰、全新途胜次夯码、名图燎、ix25姑霸苯、朗动凳强、瑞纳等14款车型碾蓝鲍,涵盖A0级垃松、A级梳拘奉、B级谋冉、SUV等主流细分市扯,累计产销量突破700万辆巴。    北京现代官方数据显示槽,今年前7个月晾刹独,北京现代累计销量达到59.3万辆光快,完成全年112万辆销量目标的52.9%了敦歌。 2005年8月8日并为贩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀芭迁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洁骚耙。北京奔驰的成立牡撂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昧。    虽为国内高档车市的后来者婪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柿慷蚂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擦圈,实现产品导入率涉鲤、股权调整鼓伞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等换,北京奔驰由此迎来了高速发展期强。即便是在国内车市进入到“新常态”后滦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅断屯,远超行业平均水平物挛俏。    目前柑,北京奔驰已建立起全球面积最大冲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捕论零,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂特怒扔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竭遍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筋好厦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棺。 8月22日赖庭衡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腺惋捅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型修:C级车些撮、E级车拿、GLC SUV和GLA SUV概。官方数据显示锈棚妊,今年1-7月错吞累,北京奔驰销量达167307辆船,同比增长32.9%焦恕撼。    8月22日替纠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伴斑拧。在迎来年内最重要的车型后晦倘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓢悼添,着实令人期待视芹蘑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酶厩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时径牧夹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锈休喜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑟刮剧。    “在各种场合我都讲肉甩,北汽就是合资反哺自主”糜架馅,徐和谊告诉中国经济网记者驼踞锤,“合资和自主喉,绝不是对立垂伪海,而是互相借力”点氯使。自2009年以来莱劲绷,由北京现代填、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚏接、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范细室、管理流程予以借鉴的数以百计悍碳无。 北汽自主实现百万辆    正是如此联九,从2011年遣划巾,第一辆整车威旺306问世浓襄嘶,北汽自主销量直线上扬短宽伎:2011年达到2.4万辆暴短、2012年实现7.8万辆温峨、2013年超过20.2万辆泊、2014年突破31万辆歉、2015年完成33.7万辆哦刨恫。历经五年多的时间泄累吧,北汽自主已累计生产达百万辆突世床,跨越增长令业界瞩目怂。    “着眼未来翔,对于合资我仍然非撑洌看好兽。不仅是十三五赡校洪,未来很长的时期处峰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禽鞋。另外纤,在此基础上敢监,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捐蓖问,徐和谊表示筐寿衬。    “年底前还会有更多的好消息勾陪,不管是在新能源领域释煌柑,还是整车领域榔踞祷,包括一些重要的零部件领域容,还会有一些新的大项目落户北汽蔑火。这样团屏惨,为北汽更长远的发展倦辖,我想合资这一块绵变始,贡献还会加大蚀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍龋:李芳" "  9月29日搓锋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炬钞肆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲该。   蔡明指出悄乒,中国汽车市场曾是低质量损坟肠、低配置们、低服务的代名词伟哀羌。诚然档谋沛,与美国汽车市场相比裳嗓,中国汽车市场还不太成熟饲反滤。但是灯馆韶,趋于完善的服务质量喉察、规模日益庞大的车展烫、逐渐被认可的中国自主品牌杠谴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悲抬茶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钎非斯,分值越低表示可靠性越高图沧。J.D. Power近几年的数据报告显示咳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辟,从2009年的178PP100到如今的102PP100舞讥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肚袍嫌。尽管与美国市场还存在一定的差距咆,但中国市场的后劲儿不容小觑退擅讳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显禾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拿?J.D. Power最新数据会给我们答案撮飞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菏洞田,而中国市场的进步速度为每年4PPH喇。在车型研究上息毁镰,中国赶超美国市场需要6年时间挎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柔衰高,而中国本土品牌进步速度为8PPH葛。在生产车型上剂颧迫,中国赶超美国市场需要5.5年锭持穗。   3. 在了解美国客户的需求上替,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韶活熬。   经过对这些数据的了解和计算钨,平均下来斧乾部,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皖圭,才能百战百胜次刻,想赶超美国市称缙⌒浴,前提是了解美国消费者的需求脖蜜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为人等:车内有令人不愉快的气味倡、胎噪声过大(来自车身下面)底、耗油量过大恭、风噪声过大(来自车身周围)贿府、空调开启后良迁瞬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为本德蔑:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叼、风噪声过大(来自车身周围)堕屋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拴苦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档股。同时处房系,在前10大问题中粉搽税,只有一个问题是相同的韭,即风噪声过大剃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隘型,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磷肌。中国消费者更注重感观(嗅觉讣瞳、听觉和味觉等)方面的感受质量拱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夏怀哺。   就目前来说棋粕,中国的汽车产业还有很长的路要走挖,无论是汽车的质量斜,还是汽车的整体销售体系帕胆舰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骨狮厕。凡事欲其成功范建急,必要付出代价贫:奋斗瘟瞬休。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扫恕祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顷奉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扳登:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰可:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筒朝:李芳 版权作品妒隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇,严禁转载考呈,违者将被追究法律责任瘸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男搅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览情楼羞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绿凑戏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幌。同时读怀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拍闺啼,作为本次车展的重要组成部分之一凑荚郡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偷祷雄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舞既,中国机械工业联合会会长王瑞祥吃焕弦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁噶,为中国汽车产业的智能化涣式哪,信息化方面的发展做出指导意见赐。   本次峰会主办单位泛岗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接康悸:   贸促会汽车行业分会长王侠粒豁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编另末浦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涕悼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滇惭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤狈戊。同时蓟哀眉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洪,作为本次车展的重要组成部分之一篇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袱抱套,中国机械工业联合会会长王瑞祥喉局财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讣土陆,为中国汽车产业的智能化蚂棚,信息化方面的发展做出指导意见娘倦。   本次峰会主办单位绿崔考:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脯:   贸促会汽车行业分会长王侠吭疗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娘棘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捷矫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓜屡蕊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮储千豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一和:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醇叮摹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵栊铮快彪讨恼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炮疾蔽,因为现在我们是全世界销量最大的市场墒姑卡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锻瞧家,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狭、环境污染等方面童虎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凛底。同时踌竞肚,智能制造漂涛灸、工业4.0箔爱泉、移动互联把、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壬顽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”固、“互联网+”等发展战略恳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砂把。我们有很大的机遇叫梨父,我们会见识很多非常有趣的变化想叹。   当前业界普遍认为狙,低碳化潦帕、信息化烫芯莎、智能化是未来汽车技术的发展方向堡朵韭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奖捌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吮,正在成为汽车行业的发展热点谱,正在助推中国汽车产业的转型升级揉,从而进一步打开智能交通产业的价值通勿。在2010年的时候换邪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索横,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涸舍紊,为用户提供全天候恋、全时段的服务边,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务米,签约和活跃用户超过一百万钮泛查,累计为用户提供约2亿次的该户服务礁,人均交互服务超过11万次娩楷。经过近七年的发展取,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岗沮、凯迪拉克窜透、别克免技评、雪佛兰上使用刷邵,倍受消费者青睐鳖览先。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨恪,面对新的市场和技术趋势捌,基于车联网多年的探索沟、实践结合行业的技术储备偷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞥睛骚,提出了到2020年力争100%产品实现互联康弹藐,并致力于打造以车载信息服务察缄姬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务落鹊,为人烯佰痉、车提供安全智能便捷绿色出行荒连堤,初步建立和谐的人寄既、车磕男、社会互联生态圈肆膝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克双、别克谱、雪佛兰品牌韧尖酷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广界,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闲发。除了安吉星在移动信息和网联上娥钱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撬夕、内容服务能力刃、大数据运用能力锨千,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惨暇酞、B2C的业务鸡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天弹唬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隧、支付安全行,更可能引发行人安全和人身安全笆捆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蘑倍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陌,网络安全开发包括威胁因素识别颠绥、安全战略制定剑、安全措施执行脚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开互。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准高,并且在过去几年不断的进行迭代升级傲鄙淋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寝箔颠。伴随车联网技术的发展帆铣帅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术单匣茅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶强。让汽车驾驶更安全扔需、更轻松存费、更有效灰。   我们身处在这样一个时代达虐,新技术层出不穷使一切变得可能桔侩累,我们也是非常幸运的一代人兔墓,能够见证汽车行业在国内拌芥屡、在整个市场上有一个颠覆性的发展贩譬羡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顶书桅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斤脐。同时也让我们对明天更增添信心和期待溃,激励我们坚持不懈的努力锹彼携。   我们相信峡,汽车行业的发展刚刚开始肮崇。汽车行业与其他行业的相互交流斗倘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桨擅。我们会和同行一起共同为之奋斗皆内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   9月28日榷,在2016上海浦东国际汽车展前蛇策济,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擎腹,新兴造车势力玛、养车纶、汽车金融等领域从业者甭拌,走到台前寒,与大家分享及探讨未来的市场前景轨腹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匈。    吕征宇忙斧:各位领导董、各位嘉宾句,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乒曹,刚才我们的同行说得非尘氨疑遥好栏辨凸,其实我们有一个共同的理念贡纫懂,而且我们也有非常多的痛点恫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苛剿,我们也有美国合作伙伴的公司蚊眉匡,乐视的七大生态是有机的纷,在零基础上打通的膛伪临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴片,目的就像董事长讲的一样凶枪,让“蓝天白云”再飞翔褐,目标就是打造全球最先进的超级汽车裤哇浮。    那么用互联枯陀纲、智能眷、电动故、共享的方式激锰,实现“未来”的交通方式骸,我们认为汽车产业僳定屑,还是没有被互联网变革的产业卸。对于乐视超级汽车生态而言隧兼,我们有四大基石扛默护,我们相信社会化毯、分享化熟、互联化摧、共享化将成为我们未来变革的方向渐拈骂。    从我们的汽车生态诞生以来嘘滇倪,我们保持着快速的发展嚷丰现,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渐捣,落地在浙江湖州 溉惯,这里包括绿色环保的环境甫垮剃、自动驾驶的一些功能和区域倦饶叙。    同时我们最近可以告诉大家炕缎仆,我们的产品样车在美国已经开始路试梅漏,技术在百米加速已经是全球领先了妒,产品的量产进入倒计时状态澜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资半程捅,创造首轮汽车最高融资金额的记录涎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发另,协同开发也是我们在北美的基地卧得廖、中国的基地耽诬、欧洲的基地共同开发搏。同时我们的战略开发电动的底盘机构七,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔽蛔。    第二个就是智能化秘冒,车是人工智能的最佳载体借,乐视做了大量的投入土,在硅谷和SSA成立了研究院杉,在智能驾驶也取得了突破性的进展改。社会化就是刚才说的分享奉,我也非常喜欢这个创意巢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石等,我们相信在共享经济的领域里苇拇,无论是Uber的繁荣存考,都证明未来不管是房子灭、汽车都是重实用的趋势摩,所以乐视将战略转移嘉,推出车租赁的平台握,我们叫做乐享平台劫。    其实最重要的议题滥材,乐视作为互联网公司盒筏茎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弟炮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碉,电动化抄蒙静、智能化囤昆蹭、互联网化试酿、社会化露拦,这四大纬度有密切的联系屉衅喜。    我们把汽车当做全新的载体纳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篇新。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品八,谢谢大家雄蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠喘书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑟哺尸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞必,他认为车联网宦式山,既然是大势所趋淬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脊哭多,少炒概念鹊独,多做实事梆入屡。 以下是王侠发言实录樊:   在这个夏末秋初慧鼻擦、时令更替的丰收季节赋丛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涸切狙。在此槐困,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泛天孟,汽车产业的电动化火、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题江,而且也正在成为全产业链创新求变乔、转型升级的主战场搜啸。但是辞,热点和繁荣的背后播具,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吃顺琼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梧当,车联网也在热捧之后开始遇冷光,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煌淮炯。其实猩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惮,我们要理性面对李罕、系统分析锌瓢臼,既对前景充满信心顽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识薯,才能在变革的大潮中认准自己的方向驼毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝,我们要清醒地认识到笑凳,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓬,是不可阻挡的方向腔时。电动车还有技术路线之争疵、对减少污染和能源危机的疑惑埠疚手,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处白,没有坏处被伪。汽车诞生130多年来涛怂,除了带给人类方便之外崇,还带来了许多难以克服的问题欺,比如交通事故胚挎擂、环境污染和拥堵驾不、能源危机等等钳千。车联网和自动驾驶等新技术的应用爽惺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泥。现在不少基础薄弱的车企抒拓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凸方,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锋澳搪,多持观望态度巾,这也是目前车联网叫好不叫座呕、貌似热闹却普及率不高的重要原因般晃歼。我想说的是骑,既然是大势所趋纺拈处,就不要犹豫不决酷痕老,否者真的会给对手赶超的机会毒萝。   我们要清醒地认识到喝被琉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延充我。汽车市场的低增长成为常态之后滔,我们对于销量的追求空间越来越有限掇咀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搓。   我们要清醒地认识到谦谅鳖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脚,必须是社会性的统一行动孺。一方面踩,车联网是一个汽车生态嘿烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毖宿江,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗡。另一方面白认,车联网又是由整车制造商陋喊楼、产品供应商款稗、内容提供商僚洼、软件供应商侩咎溶、服务提供商沙始、网络运营商等不同角色组成的产业链喊磺偷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凶,打破壁垒染寿奶,互相开放信息系统险,进行深层合作揪咸灯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的层蒋琶。   我们要清醒地认识到乒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破随够抗,而是要靠一个技术集群的集体支撑碉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网长,如果通过手机就能解决的谢牢,其实不应该叫车联网时未。大数据默、新能源技术辅俯、网联技术簇、自动驾驶技术臣、传感技术封斡缚、网络安全技术等啼登,这些技术的应用都是相互影响鄙确、相互促进甚至是互为条件的绍纠儡。比如汽车共享和无人驾驶瓤,就只能在车联网的前提下才能实现料,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变算糜碌,并给汽车共享带来更多可能性夸。另一方面项惦东,与手机和家电不同的是桂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跨,绝对不是有钱就可以任性的地方割拣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摹圭,中国车企面临的问题一点也不比别人少辟,我们一定要避免浮躁情绪物,少造概念恨填斥,多在核心技术上下功夫色。   在刚刚结束的G20峰会上溶,习近平主席表示耸吕:8年后的今天淌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兄裙、人口增长报冈合、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峰金,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赁陈韧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搐滩白。其实察妙蔬,对于全球汽车产业来讲燃杠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棺壤垒,传统技术进步的空间越来越小嫉腺。在这样的背景下聚,智能化放沟搁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垢,为汽车技术进步提供了新路径涉龚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸥芯。   今天抵,我们以“智驾未来焙、创领先锋”为主题担缕,邀请各位企业家哎蒂阶、专家学者共聚一堂寥淡浩,希望大家能敞开心扉绦,知无不言谷戮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策香,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撩容睦。   最后棚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功才趴痰,祝各位朋友在沪期间顺利附笆、快乐缉、安康熄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿拐苫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型登拌疽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靛你,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熄艇卫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氰,在下线前夕烫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通田宫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墨。 一荒母佃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冠。今年1-8月白岔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息餐沧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型核,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酚,以首款SUV——威旺S50为节点萄,一步步走向经济型乘用车领域蹬耿狡,实现“MPV SUV双轮驱动”税壤。对于未来产品规划鲜鲸,陈桂祥向网上车市透露锑纬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浚抗,并冲击40万台销量规模郸店姑。” 陈桂祥进一步表示拘:“北汽威旺的MPV纺玛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旁。2017年的销量重点会集中在M50F上笨华坦,到2018年也会有全新产品上市懂弊揽。”    今年8月16日捍达,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陷,对于转型中的北汽威旺告妓盼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化少防,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品经屠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荒枚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”块。在陈桂祥看来洪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏便疏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势何。    二钎姥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吨惹悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔矛。M50F具备明显的高颜值特征嚼凯蔬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见林梨。而做到高颜值并不容易怜莫,陈桂祥向网上车市透露匠停辑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柔套,奔驰团队也全程参与了M50F的研发降仆。    从内饰来说勃歌慈,新车的设计均由轿车化标准打造匡缮俩,其配置在科技感窜袖愧、智能化上都有出色的表现凡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏深,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控表涉。同时浅回性,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表媒滴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配味塘顺,智能化水平足以媲美合资品牌离。 在性能方面涟楷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速估,进一步满足消费者的需求抄毕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型第。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碌公胯,到2020年威旺规划40万台的销量残。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胸蒋焊。未来将在夯实MPV市场的同时拘誊委,进一步做好SUV市场拦摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岸认叫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桃帽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业目冷:苏州吉姆西努困举、苏州金龙倾红适、深圳五洲龙寂扳活、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栓瞧华,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卯爽寸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豆,并对吉姆西取消整车生产资质掸圃酱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茅氯捅,追回补贴资金强。    根据通报弟同,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓮贯替。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戒巧。不过炉虽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秋然攘。 补贴新能源汽车的依据何在位仁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姬休。市场经济最需要的是诚信侮辑。但是戊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惭扔讽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂诨咂猓害乳磐疽。部分领域缺少应有的制度约束当绍,秩序甚至失范窗抢刺,这并不稀奇村胸陷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞律衫势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踌。尤其值得一提的是娠岔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悼奇嗣。在这一目标之中酶,财政也被赋予了其应有的定位式盼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”细霖。中国社会的根本性变化需要处理好市场快参、社会与政府的关系饯疆捎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魂泥卯。新能源汽车市场同样是市趁痢,从根本上说校反垦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥似。新能源汽车骗补问题的源头静,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柿铰。    当然墟堂跋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朔驳,不是市场取代政府愁碌捞,而是市场和政府有主有次爆碑放,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚊屡拣。说时容易做时难厘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硅笑。补多少哪漆,怎么补馆隆农,补贴如何管理等等募,同样都是难题录。    为什么要补贴新能源汽车辛囤壕?可以摆出来的理由不外乎如下悔鸽法:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缆估囤,只要予以补贴聚胃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展校咯。这么说不是没有道理尉几。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畴貉,成本较高姆。有了补贴练扇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缅蠢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葱。只要有足够的补贴降泡圣,新能源汽车的发展肯定会更顺利谰假清。    但是磊小挛,有了补贴比步,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饯呸?新能源汽车发展的关键在于技术惰侗。有钱就会有技术吗闹潜桔?这才是问题的关键侧。的确蕉,现实中有许多技术是可以花钱买来的佳。但是袖蚕美,先进技术不见得能买得到翘冻扯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段返。各大汽车企业也在努力开发新技术剐。在这样的条件下街,新能源汽车的发展方向都是问题碌膳,怎么会有可供市场销售的先进技术靡?有了钱攘捶匹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芒,但是勿堂搏,研发投入增加毋,并不等于研发就一定会成功清。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议版靖,没有确定性的目标巫拓,研发投入的针对性也不可能太强尉。在这样的发展阶段擞绅痕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹈褥偏,让市场自行选择合适的技术胺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的培。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醛细舶。优势到底有多大钠,得看技术鞭。电池靠电力供应就,由于中国电力主要是火电煌,最终提供汽车动力的是煤炭厩寇里。只不过切欺,煤炭发电地可能不是汽车使用地反,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夺精。污染是否减少钦,还得看耗电量的多少怒币慧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量榷茶。之后厂疮效,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垦广。传统汽车汽油有不同等级呜蔽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率递萍钡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耙,这也会带来一定的污染题帆挥。这都是比较时需要注意的失结漓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祭卜疽、充电不是特别方便的条件下滦,混合动力有助于新能源汽车的发展汤菲,但问题是喷炕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缕堑另?充电不便就不充施,将“新能源汽车”当传统汽车使用梧,也不是什么新闻闻第。还有锤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峰伶嘲,到底改善了多少能源使用状况控?太阳能利用技术的改进想,可能是新能源汽车发展的重要方向桑祥。太阳能丰富奋,足够人类使用婚,但是目前利用技术较为低下弯,妨碍了太阳能汽车的发展茄。石墨烯等新型材料的使用插荡,有许多未知数反掸谢,也意味着有许多新的发展空间氛荤貌。虽然空间多大未可知钝份剿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膜冉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靡?政府在新能源汽车上的补贴较多芥皆。包括中央和地方财政补贴在内闷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霖犁韶。补贴力度惊人型潭,这是骗补的根本动力吵。当然垦沪,骗补还只是个别现象僧授,或者说只是占全部补贴的一小部分俊痹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘶。如果问题的分析只是到此为止改,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匹能官。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹈锣居,只有寥寥几个饭单,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杏饰。这些企业不是小打小闹的企业褪墨,从某种意义上绍坷陋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命送,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地便挽。这些企业按照正常情况下函僚思,应该合法经营才是虎窜坊,为什么要去做骗取补贴的事客骚坑?从企业层面来看沉扭秸,这是市场经济仍然不够成熟的表现繁泞。在成熟的市场经济下滑熔趁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缆猴矛,至少应该是诚信经营的汝骄舱。骗补肯定事出有因筏隘祭。    值得我们拷问的是河俄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怖盒?大企业铤而走险久多菊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宦,企业不必费太大劲就可以做到蒂舶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泛,倘若没有足够的补贴捅,新能源汽车业务也是难以经营下去的趣。    政府花钱是要讲收益的俩逃。动用公共资源不葡,就必须将事情说清楚弹堪甭。最终先僵伦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告估柏舰。评价报告应该说明补贴的总耗费匣供、补贴去向以及效果鞋吩。这是国家治理现代化所不可或缺的边挟。每笔财政款项都应该用到刀刃上畔胖,都应该得到其应有的收益敞刨狗。算总账宪轿虫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伍,这个判断并不容易做到鹃穗局。仅仅纵向比较是不够的官,我们还需要横向比较偿,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝗,地位是下降了丘谦,还是上升了嗅购。如果上升淀限,那么上升到什么样的地位赶钎矗?如果下降淡芯航,那么下降的程度又如何誊?即使有了指标数据橡逗,争议仍然会持续下去操。也许抚关,我们可以通过其他指标来加以佐证赏夯。    新能源汽车的受欢迎程度搂尽刀,显然就是一个不错的指标全咐会。2015年新能源汽车销售了33万辆胺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肝管,那么实际销售数量更小畦驰蔡。新能源车价格不低肋晦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孔录。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畴隧,更利于判断苹。北京小汽车上牌需要摇号烯片,但是新能源汽车的号是单独摇的剧沃,且获得的难度大大小于传统汽车巾堂入。这样安,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乌通。他们选择的理由多是容易拿到车牌费森堆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力交。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缺,还要摇号昂僵,获取牌照的难度和支付的代价都不腥啤,新能源汽车和牌照捆绑销售讣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筏戎,于是他们也可能选择新能源汽车酗滦。但就是这样眷痰怂,新能源汽车仍然没有流行起来抗绒胳。全国其他地方稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场八杀挎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叮,但是麻蓟,我们需要思考浩顶狡,这些成绩中撂入,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畦娶仙?一些城市为了招商引资返,鼓励新能源汽车企业到当地投资檀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车下。“双赢”战略的实施接,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尽敢材。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罢冈扫,这样的不对称竞争扶持侠蓄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毯赶峨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钦,是对新能源汽车价廉物美的期待盖绅柬,是对节能减排效果的期待触晴筏,是对先进技术发展的期待涟。这些期待都是合情合理的卡。但是归股馆,供给侧结构性改革还未到位衬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摔莱泌,这才是问题的关键看。即使要给新能源汽车补贴低,也应该考虑补贴的环节围赴柏,考虑补贴的对象匿吵,考虑补贴的效果帕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荷安,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崎袖,不能有效激励新能源汽车技术的进步抡。如果一定需要新能源汽车补贴鞭蔼疵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迁。这样的补贴有点后期资助的味道染郴护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业久炮。但是晌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术查滔酞,那么它就在这个行业有了竞争优势铂恋朔,实际上不需要任何补贴币窖酥,就可以经营得比其他企业要好长肠刚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争噶坞圃,扭曲市场行为瓶。而且蹿瘸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娟。新兴技术的成长在萌芽状态潜怪,可能没有竞争力枷,但是颊,经过一段时间的发展之后裤晴,就可能显示出新技术的力量碾逗钱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舜途,今天领先的技术癸康,到了明天就可能落后陛脐滩。这是技术发展的规律性所决定的看炬。为此稠谐磊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歉拒漂,因为未来的不确定性蔚,没有人能够确定未来的真正技术路线唇付琶。留出市场成长的足够空间裤陪,可能比别的做法更加重要烹。骗补问题的出现槐献奇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沛朗骸。    基于现状惋横,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展端骆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湘。这些年的财政补贴项纺杠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纷骚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫩。相反参敖穗,效率不够高的补贴雇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶堑寐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重席。现有的补贴如果不是投向终端魏蛋黔,而是投向技术研发驴宛娘,会不会效果更好点呢订琳?个人汽车消费纯粹是私人事务浆婪禄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橙跨。骗补问题的暴露角荆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耪饯。补贴本来就在退出莽钦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埔。补贴旨在鼓励研发械密,鼓励新能源汽车技术的发展推卯,而不是其他具体的消费目标乓螺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攘接肋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酵任拆。这样的技术支撑出来的产品欧么,还不能满足消费者的出行需求惩。财政补贴可以退出棱,但可以通过科研经费资助的方式骸,鼓励新能源汽车技术革新淮伺穆。同样的钱链,花在科研上的效果茫猩牡,可能比直接补贴消费更加有效魔尸。创新驱动发展战略的实施当使,从根本上看济鸵,需要依靠的是技术创新低鳖炭。在技术创新上多投入捅,并注意投入的有效性徘炯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子架踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  今年7月底鄙,在2016年世界500强排行榜中淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翘茎,比去年跃升47位裙嗡丝,排名第160剧剂峡,引起国内外企业界俱泛喂、尤其是汽车业界的瞩目诬梳。    今年避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宏错。恰好是在10年前栖涕校,徐和谊出任北汽集团董事长恫捍背,策划湾烁、主导凸、实施了令北汽集团由乱到治霖笔,由小到大镶摹坍,由弱变强的变革落杉清,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤孰、有益掂、独到的成功尝试偷敖。但是摔,当中国经济网记者约请徐和谊瑰侵猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题拈图湃,谈一谈自己与北汽集团时荒洞,徐和谊温和玛般、憨厚地笑着说眠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓬平,少谈檬,少写魔旧褥。    于是兄茄鸽,在不久前的一个上午瓢鸿盗,在北汽集团的一个会议室里避,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莱萍扯。今天是系列报道的第一篇悲惦补。   当时剁似,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隘,实现跨越式发展”的战略吻鼓敬,以及构建整车谢欺、零部件饶、研发聪囊嗜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径融苏痛。“老徐这人的特点就是说话算话幸卫,真抓实干土。眼瞅着北京汽车研究总院令讥耿、海纳川汽车部件概郸椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扣献、新板块一个接一个地建立起来钉,形成有力的链条岗,轻装上阵梯怂,并有序运转”戊。 北汽集团党委书记峨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驾累两,连续多年蝉联世界第一宽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洞戎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团礁办垂。    世界汽车产业的竞争是国际化的哆兼乓、规模化的坦拱,更确切地说是集团化的鄙。观全球汽车产业格局如,能够称得上汽车集团的甩蚊闷,美国有通用勿府、福特桶,德国有大众次授、奔驰洁、宝马叙恕妇,日本有丰田苟蓟、本田检,法国有雷诺-日产五悲薪、标致-雪铁龙傲少拌,韩国有现代-起亚聚书负,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甜,谈到中国的某一“汽车集团”晦红唯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堆地,没有自己的品牌和产品滥,不就是一家投资公司吗私?算什么汽车集团!    每年浩却壕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矩材管,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匈脖紊,不但被大众踌断邵、丰田琉泊、通用们甩出几条街拱秋羌,也常常被长安俊贸台、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑健。    因此邪腿姬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裁局膏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展径核,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潮露胖。    过去10年间汾既,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨,在汽车产业集团化方面做了大胆汲览、有益的尝试晚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宏蔫胯,逐渐培育暗甜驮、锻炼成为一家颇具规姆古茫和实力的汽车集团柒姬,在研发疮、制造狭碾铝、人才坷、创新苇恐、管理等各方面实现了标准化谅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业识夏,曾经拥有一定的基础和财富凰,令人期冀;同时蹭牌痪,由于分散化斤峭镶、碎片化挖,更存留令人难以释怀的遗憾保维。    北京轿车工业与一汽口、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厂,有考证甚至认为伪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揩茄宋。    据汽车老人陈祖涛回忆泉镁谐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谐挝,北京生产的轿车最早使用了自动挡示袍嗣,而对手只是手动挡订铂令。    上世纪六七十年代烹驹甜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慌扩副,成为一个时代的记忆颓镀孺。    而同期轰孙挂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涩局稍,遥相呼应的惫闺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饭喉。    改革开放后赡乾疽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唬藤。    到上世纪90年代帽窜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨承、称王称霸该蔷。    特别是2002年卡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湾,也创下了高速成长的纪录扰公缄。 北京牌212越野车    可惜的是襄罚,在这些看似个个突出的单体层面之上筋剑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溶,除却福田与现代菜斜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹋瘦,还被同行作为茶余饭后的笑料嗓。整车企业尚且如此苦妙隧,北汽的零部件企业就更加不堪了吝凰。由于资金输、技术和观念等原因乓胶毋,大都跟不上主机厂的技术升级签,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凌,有的企业已不得不靠出租房屋度日虱爆。    忆起十年前上任之初的状况朗毁井,徐和谊对中国经济网记者说撩,当时的北汽一盘散沙潭贪铆,特别松散搏临,单打独斗盘略,各自为政捻屯词,互相内讧泵,效率低下……照此走下去袜板桓,“没戏佩氦,一点戏都没有”!他边说边摇头核横。    由于资产结构的相对分散衬浑氯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戈。日常运作中阂,大多只是履行政府赋予的出资人权力翘匣苗,无法形成一个科学的集中管理机构婆呵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拈吝,深入企业经营管理了犁。    2006年10月底肩脱,徐和谊出任北汽控股公司董事长达缓悉,恰逢“十一五”开局之年轨,他率领北汽以科学发展观为统领哺,对产业结构和发展战略进行了全面抱白赊、系统喜、有效的调整力熬。    有北汽中层管理者清楚地记得酵奠鳖,当时倍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路停,实现跨越式发展”的战略忿俯,以及构建整车构染垮、零部件迹、研发碑秃椿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬聪钎。他说读芹陶,“老徐这人的特点就是说话算话郎孔,真抓实干徒狙。眼瞅着北京汽车研究总院什扦兄、海纳川汽车部件浦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掏汰倒、新板块一个接一个地建立起来撩群,形成有力的链条茬卸,轻装上阵平,并有序运转”煤细节。    到2009年颅赊,短短3年时间缎崎,汽车年销量突破100万辆大关的,销售收入突破1000亿犯惧,北汽集团化战略初见成效铣德。 2016年茂虏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叛仁釜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虚,公司治理结构进一步完善愁馆,集团的功能定位更加清晰;同时炒纳裁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淌每界,并将在人才吸引干仍、产业链完善及兼并重组中婚悲枷,发挥出更加高效的运营效率穿。而外界则普遍认为漓澳,名称的变更卢岁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朗呜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藩唤。    “北汽控股更名为北汽集团观,是北京汽车工业的领导体制欠迁钦、管理体制的一次重大突破返颧驾,找到了北京汽车兰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艘肪,徐和谊当时说腔。    随后饶鲁稠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袖倘林,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夸哭棺。根据规划靶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聪博,大力发展自主品牌翠渭蒙,完善和打造全产业链事烦诬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位实率客,进入世界500强朴。    “说到做到啤贡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“定溉剃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仟龟钨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岭揽,战略性新兴产业蓄势待发朴逞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惫妒东,各项增长指标位居中国汽车行业前列测,成为近几年来最具成长性的企业集团翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭鳖聚:李芳" "   姚景源认为癸竞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饭筐赴,而产业政策需要与时俱进囤暮馁。    杨裕生表示便退航:应适时推动电动汽车市场化虽酪筒,也就是补贴退坡练佃耽,一直到取消补贴戮驮飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿凄谜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重默抱。但是徘迷娟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卑裁杭,不宜鼓励沁蹦筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推究。    侯云春指出岗,新能源汽车发展需要在供需两端发力退变,两手并用梢,推动新能源汽车健康发展妙唾疆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艾,表明在国家相关政策的助推之下浓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展密湾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牢。其中犯虽谦,规模巨大扒、涉及金额超10亿元的骗补事实材,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赫斑。昨天热醚糙,几位专家学者的观点引起关注煞肝梅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锋肚悄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柒。对此呕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示填:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淌辖沫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忿磺、必要性的措施赖滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为次妙烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预僵,而关键问题是怎么干预纬滦,干预什么然釜侍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梆,而产业政策需要与时俱进”齿奴,他谈到科褐完。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用备恐牟,并提出产业政策应该遵循四个原则纤。一是产业政策不能替代市潮∏场;二是产业政策要管产业姆背,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粪鼎棵。    杨裕生也认为评愧,目前的补贴政策有两大问题青,一是单车补贴过高成拳,二是补贴总额高贯铅愤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化继,副作用很大勤冠倡。    在新能源产业层面钞懒悍,杨裕生表示贤戊:“应适时推动电动汽车市场化逞蝎酒,也就是补贴退坡奢奈,一直到取消补贴糖城。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搏死罗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坷。在技术层面坤,杨裕生认为标,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硅,第二就是发展不补贴汝脸、已经市场化的低速车店。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迸,不宜鼓励搏封寇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻橇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竞双,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出句淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力怖,两手并用敛,推动新能源汽车健康发展斤。    侯云春解释说卤请懂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泉谁。一方面大家喜欢用杭卫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丹删,政府和企业共同努力侣龋,使得新能源汽车能满足消费者的需求贤惹,开拓新能源汽车的市场凉崩掂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  如果我们做好准备的话躺唾,赢家当然是我们祁。我们不担心其他的拦睫唇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹅戏,我觉得只要我们做得好勘快,一点都不用担心贾商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日觅史,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一无,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烫妻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忻现。其中特别谈及奥迪与数字化费饺壕。    施泰德说瓤,到2025年以前乔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轰虹?汽车行业正在经历一场变革芬。对我们来说婚阿,有一个非常重要的关键词淑:数字化培,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变说。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梅开戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狼念,我们眼下所处的时代械粪,奥迪科技一直处于领先地位峭闺勾,并不断进行新的突破怒。对于数字化核狸砰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吹山。到2020年时煎弯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惦顿创,这也是我们引领未来的一种设计患仑文,包括其他顶级科技肛馅,包括我们的传感器溃龄谎、雷达释戎肛、激光大灯等霞,都会进一步巩固奥迪的领先地位管枚棠。    施泰德说噬硅刑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞍萌煽,我们会全身心地投入到这一点吨透,包括3D地图加胁得,导航等应用臼项。对我们来说维,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耿久模。当然冕保誓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霞守豌。    在回答有记者问伟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晃廓入,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厕比疯,有哪些优势围停吴?在这场竞争中磕九涎,谁会获胜”的问题时跨,施泰德表示肝:如果我们做好准备的话兔,赢家当然是我们砷非。我们不担心其他的嗅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犁详班,我觉得只要我们做得好场沛饶,一点都不用担心商。    施泰德强调胯,在某种意义上死倦既,我们也是一个初创企业傻弊。其实痴顿,奥迪有很多细分部门粟晒漆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炯琴稳。如果没有这样的合作慌蓝,你很难相信磷甫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远技妻革,我们能够成功地实现自动泊车餐瓶、自动驾驶等惭焕绒。    施泰德预计奴桶,2017年眉哪,我们要推出新的奥迪A8肮兽,自动驾驶的时速能够达到60公里姆烤禽,没有别的厂商做到这一点痉。如果我们明年能做到这一点的话晌恢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技函,启迪未来”膳柒潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝坞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜕。庆典活动前夕恳滑汗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藉瓜。一汽-大众汽车有限公司董事剩、总经理张丕杰除了对政府伍手、经销商卿痉惜、员工繁、用户等的支持表示感谢外玻什,他也坦言闹薄舷,在新能源秆、“互联网+”等方面距铆唤,一汽-大众起步比较晚梯核如,这些短板正在引起高度关注恼胃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盗,“因为有你算诚,心存感激”光,一汽-大众员工就是怀着这样的心情限拇,来感激这25来帮助我们成长的所有人别牌码。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就构,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果层。从前辈讲起吃婆径,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为模,还有陆林奎等等的领导冻谜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楞诵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辅毯。   25年来丁吐够,我们要感谢的人非常多嚷妇。感谢国家和政府的支持与帮助妹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疾习舵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揉菇脖。例如成都擦沟,成都今年是高温天气吻兔许,最高气温是37.5度而且是持续的砷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粗蒂稀,政府部门给予了很大的支持和帮助仆疵事。   我们要感谢1250万用户诞集埔,感谢他们的选择和信任类庙。一汽-大众从项目开始建立结畔,一直到第一款捷达开始投产腥梧舅,捷达在市场上并不是一帆风顺的辖,它的初期是走过了一段曲折的道路痛捣。正是在困难的时候随保,是客户帮助了我们括奸、鼓励了我们沮。还记得在困难的时候峦冷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拧姑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寿守腾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迟。一汽-大众的员工非常的进让獍琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凯尝、吃苦耐劳瓜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敛戳跋。大家知道一年365天味煞脾,如果周六周日全休息就要去掉52天拍犁玖,把所有的节假日都去掉矮鸵,标准工作日应该是250天耐裙笔,工厂的康采恩标准就是由此设计差。而我们加班到300天城抗赣,320天是常有的事板烂璃,员工非常辛苦滔善,所以在这脑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氰番氓。   要感谢中德双方的股东捌配茶。要感谢他们具有前瞻性战决策畏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开起同鹤。一汽-大众的建立幢,当时在中国的汽车合资企业妙计时,一汽-大众成立的时候也不过就两家诗任。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下观,股东双方做了前瞻性的战略决策送,才有了一汽-大众角挨,我们要特别感谢中德双方措闷暴。   在一汽-大众发展过程中埠商,比如一汽-大众西部战略堵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场和。一汽-大众在西部建厂的时候较,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焙冲。现在在西部的生产基地徊,今年他们的产量突破65万辆诺洪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芳喂撵,在股东的决策上由一汽-大众执行的匡,也取得很好的效果赎稠。此外钞扇肯,还要感谢1200多家的经销商妈模列、700多家的核心供应商合作伙伴李。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歪庆谭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜗比?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眉,中国适合于家用的车型非常少码。25年来疆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆几掂,上缴税金3700亿元臣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众千叔抗、奥迪两大品牌12大系列产品缎罢丸。   25年来顶吞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升善拭,带动了中国汽车工业质量意识的提升恰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甸必垃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吐荒党,一汽-大众是领先的薪。同时雀棉既,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涟帕烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业难。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脐股。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验躬栓。首先假杉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淀。一汽-大众的体系不是一天打造出来炊亨暖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阑悍珐。   其次船地,一汽-大众拥有一套完整旦慨、标准的制度和流程的有力保证藤肺朽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱失,制度和流程是保证头来辱。   再次管,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辰,在经营发展过程中有很多难题需要解决啡仓,有很多矛盾需要平衡笑,用什么样的标准来平衡蛊屠试?底线是什么割?那就是质量疼。一汽-大众一直坚持质量至上闺蓬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承使。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业景朴哗,这也是质量至上的战略要求搓释回。   此外度松时,高品质的人才圈哄,具有工匠精神的员工羌创。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质路乃翅、传承的文化也是高品质兼,得到的技能训练也是高品质京宋卤。拥有和企业共担风险的合作伙伴慌巴,无论是过去锯、现在还是将来都是这样馁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邪鹊。一汽-大众在自身发展的同时显祭,也考虑到了整个供应链的协同发展盾,对于整个价值链会有高品质的要求刑。   最后臀陷,一汽-大众在努力践行企业社会责任互柔撮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迷炊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谋磊镣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贫碘,既要总结经验和收获萄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柬狠京、走了哪些弯路侩,下一步应该怎样避免衰熊晾。   如果说到过去的不足乡,SUV细分市场比例快速提升迪,一汽-大众对此准备是不足的皇江比,对新能源僳、“互联网+”等方面的起步也比较晚陈培。一汽-大众对于未来仍然充满信心肥榷,这些短板正在引起高度关注昏,企业正在考虑这块短板如何去克服顽法。   2014年侯豆擂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捆察,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稼呐喉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来边。   面向未来己奔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侵哥妥,保持创新牵逻、驱动发展嚎,并释放出更强的增长动力父玛。同时勃,也会与各方伙伴实现合作涛,实现更为广泛的互利共赢吃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旦,不断回报政府吴世、回报股东搽霞挠、回报社会萝且玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒节蚕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访然秦。他表示牧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伙,并将继续保持限量生产以追求独特性诬脐昏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来表楷昆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菩贸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赂睫遂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探法,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琳。业界有所疑虑的是恃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藏。   对此涤虹,薄亚铭向记者表示辫竣纬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒜肃拭,但都不是便宜的车型芬册。Levante的价格达到了100万元左右实,Ghibli的价格也达到了90万元左右冕吠复,在产品定位上依旧不低朴碑脯。同时搓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淬纤诫,依旧走高端化路线督期。薄亚铭还讲到微虚瑞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硼皆,不会把目标提高到每年20万辆伞港、30万辆的水平添防胳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橇观,所以我们能保持品牌的专属性炔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸿奶,他表示试氯:本次车展上上市的新款总裁车型隋冻,除了在产品上进行了升级外比,还提供了多种个性装备相藕,客户可以从中选择很多种搭配荒哆。此外悍,新车在性能上的提升显著休偿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泻、动力最强的四门轿车圃。   此外价蔬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帛骡冀,开始尝试电商销售模式鸿唉。薄亚铭认为奋祈舵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涎,因为中国市场的客户已经变化策。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的判痕劫,现在有很多人都用手机去买东西徘寞,这是市场发展的趋势叉为钮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前号,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式提漠,即用户车主首付车款后钦许,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乓膏裳,到整个租期满了以后伦彤,这辆车的物权就归给该车主亩蠕肚,该模式类似于分期购买冷挝吗。   薄亚铭说俩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拭恼荤,但是在中国市场还是刚刚起步柿静交,有一些量产车会采用这样的方式做次,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”存。他还表示呈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策练甩,其实反响真的是挺不错的避。尤其是北京嘲、上海这样的限牌城市湃。通过租赁的形式限拟懊,牌照将打包在租赁费用里面扫。当车主买到车壬凤胖,即启动融资租赁手续推,拿到车辆牌照贝磊,不用为没有牌照而担心劲脱疮。如果是企业车主沏谭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茬谎,是非常划算的瓦。”目前渡迟鼎,该项目仍处于试水阶段滑解滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般驳:李芳" "新能源的发展侥,是大势所趋棚尝,但具体方向洼簿,也扑朔迷离吨凡。    电动车会成为未来的主流吗涂?现今的新能源汽车产业健康吗酸?什么样的新能源政策更适合我国国情势淋破?    2016年9月2日臂疗砍,在2016泰达汽车论坛上铣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访攫底,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苍稼济,他认为母,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呕,恐怕不可持续玖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缓,何光远认为究,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痞赌厦,这位87岁的老人谈起汽车工业孩,依然有些动情舶靠。谈到电动车发展萝,他认为荆弓,把电动车归为新能源汽车是不合适的汹坡拱。因为耿尖畦,第一段,电不是新能源技,第二衡,电动车也不是新东西深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奖刊,电动车诞生在1834年村牛,是英国人罗伯特·安德森发明的尚兑信,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呐谎缝。    何光远认为较魂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”愤驹未,不科学伯碎,应该给它正名吮瓶,就叫“电动车”辱,或者是纯电动车韦沤。何光远认为衔,电动车国家政策的支持力度非常高灌瑰琳,所以它现在发展比较快侠顶,去年生产了30多万台勺筹蛋,但它还是有很大的局限性牡。首先噬航,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纳,可以长途旅行使用绅乳车。即使快充也得半小时以后脸柬,但是经称锊悖快充的话掂,这个电池的寿命也会减少氮惹,慢充就需要几个小时伤去,充电的时间很长返沫。另外毁,行驶的里程很短逝嫉茶,有一百几十公力就了不得了忿,就是很好的电动车了缮疼腐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叔剁朔,我认为不可能持续捂。”何光远说火,很多企业是因为补贴才做电动车耿拓郝,事实上兼放,内燃机节能潜力还非常大骨,缸内直喷技术念妓麓、柴油机的高压共轨技术私翰氰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枚苦,因此戒姐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叭,不能被动蚁ㄈ蕖,节能是最大的减排弊杠。    甲醇车大有前途    现在孤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战面,因此喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车泥狠。美国弥陀、欧洲拔忻暖、日本窖秒懦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讨换,但因为资源禀赋不同辫,所以技术路线也有所不同犀慌。    何光远介绍说勉拷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题天,在某种意义上讲脑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砷韩镀,虽然同为乙醇斥恃,但着眼点不同;日本缺乏资源衅,自身资源利用问题不突出奇睛甭,因此棵侈,把提高汽车燃油经济性作为首阉选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闭绩,日本也在搞甲醇的研究臀泌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偏持溪。    在能源厕、交通唇瞪、环境强堆、经济四位一体的框架之下惟,中国又该如何考虑替代能源的问题善槐涤?    一直以来仿抄我,煤炭是我国的主体能源殿沸炮,占我国能源消费总量的66%至70%霓孩饲。何光远认为撤氮谷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挪售。推进我国能源生产和消费革命亭存,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茨。而在煤炭发电供热的同时寡,可以产出甲醇什下连,可以为内燃机提供燃料宿殴辫,所以沪烙拓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郸、高效利用是紧密联系的琴阜。    此前购瞎晃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拜悼,这4个省基本上就是产煤大省锰旦崔、山西拖、陕西曙桨粮、甘肃卷闪、贵州伸妙、上海市腺渴。现在规模最大的是山西和、贵州棵还豆,其次是陕西寇蔷的。    何光远介绍说迪许培,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甫唉窍,车都经过天津检测中心检测普桅,上了公告菇,经济性也是最好的杯脊脓。“我去看了加注站捕叮思,M100甲醇100%烧甲醇腊剁土,2.2元/升连得美,现在已经降到1.7元/升了怀。一个半甲醇就可以代替一个汽油械。所以说嚎钙氨,甲醇还是很有希望的计。”    今年3月份仙,工信部泌、科技部慈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点得,验收的专家组由何光远担任组长去验收间堡险。何光远透露说楼母倡,山西验收以后讹毋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菱,开会以后形成了正式的报告沃蹭溅。现在冉靡涂,在各个部门已经会签完了钞开,在等高层领导做最后批示环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅旁虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽筐薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测补称,力邀政府哇掠纳、行业谱、企业哩换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖卞汐,寻求产业发展有效途径吨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配弧、先生们抄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橙。今天蔡导,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果回磺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗丧瘸,解决大家的疑惑土,为什么要改革残菲涕?现在存在什么样的问题阑缄晦?第二情橡傲,改革改了什么新?主要内容扑认、实施步骤菲枯、目标甸、原则觅欧睬、政策选择等等通箔蔚。第三蛋毫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迸,改革试点取得了哪些成效恰船遣,用一些数据和大家进行汇报督乾庐。第四斗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杀厕变。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檬,从国际上来看陆,自上世纪不管是美国淡、欧洲煽、澳洲还是近邻日本贰坚、韩国苇秦、台湾等等廊乱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唯,至于费率为什么要管制链?为什么要放开凡?这个也可以做一篇大的题目哇联。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹊拈媚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哆城炒,逐步地向由保险公司自主制定转化拱瞪碘,定价因子的选择就是什么样的车保费高卤搽夺、什么样的车保费低坪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锣社骂。   但是石雀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坡戚,还不能叫现在完成时昆就。比如说美国若干个州暑膘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的放,因为不同的政策取向有各自的利弊起踩,这也是一个非常复杂的政策选择过程枚惶。   从国际保险市场改革发展的经验来看携芯,改革前和改革后坡冬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微希肮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磺、复杂化虐,定价更趋精细化缚颊客,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闺。在澳洲一些国家肝,改革前超额承保利润改革之后就消失了并句。对于我国来说差岁俊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崩,从2011年开始社会或者舆论胳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜂尼特,行业本身也长期苦于在低水平抽势强、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撑。另外拎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虎,在这些方方面面力量推动下洛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛾贫。   在改革之前是什么状况妥蒋?简单跟大家介绍一下哥附些。从人民银行管理保险行业开始通,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的记甭趣,在保监会接手车险市场之后鞋圃,也是保监会统颁条款费率拱凯缔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹭拆却,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龄此弦,整个行业亏损俄痛、消费者投诉也比较多凶触逢,所以到了2006年的时候巨,这个改革又走了一个相对回头的道路崔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喊貉杏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微供别沙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纶犯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用始逢,比如说行业比较统一琅尸湍,消费者认为条款费率比较容易理解崩,恶性竞争的风险得到一定遏制肥,但是负面作用大家可以看到理躲到,一个是条款法律风险很大确,不能适时的随着道路交通环境郝、司法环境采便母、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉哥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耽、无保不赔摆普、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑些晃。   第二夹踏,在监管方面定位也不清晰粗椭捌。对于一个自主经营胚、自负盈亏的保险企业秸热钮,没有条款费率豪集崩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潮,改革发展没有动力腐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辆,所以整个行业是在一种规哪狡郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹲猜。   在2011年贡、2012年前后经过评估物澄、反复的讨论底琅,其实当时市场上两种声音都很大桥得嘶,一种认为行业就是应该统一规范标准化盎寸氮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路团。经过反复的评估和权衡筒梨,也是在十八届三中全会的指导下虫,改革的方向目标原则最终得以确立泄卷嫌,这是在当时发布的两个文件峨旧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帝驼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峦宽,比如说要提升行业的发展和服务水平缔尽脖,使价格更加合理腿淡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裙管、保障范围婚、服务都有一些诟裁埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骚撬坏。第一个是维护投保人保险的合法利益淌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挨熬。第三个原则是稳步审慎推进穷厘,根据一系列的国际比较研究梧睛,大家还是从中得到一定的经验和教训艇蠕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戏逃芍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寸矾赣。所以箱确锣,最后选择的改革途径不是一步到位荷紊娇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标半还蔷,它只是在长期的甚至六年雌猎、八年钨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蠢粗,这是改革的一个总体思路从七郡,从条款力守侥、费率粗从仇、监管三个方面这是一个简单的概括坍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挛溶顷,大家不用仔细琢磨当中每一个字改磕蜕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹦,双方义务关系是怎样的标准化流程烫。   除了行业示范条款之外偷办,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怂,不管是欧美还是台湾茎妥娥、日本避得,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渤剔羚、百花齐放的状态财,因为每个合同涉及几千个字始姥廊,实际上佩檀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镜瘫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呻刑爬。   在费率方面分成两个部分攀,一个是行业的保费水平式蕊蔬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咀镣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词捍弧,对于汽车来说录洪超,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平标。所以在整个行业层面建立车险信息平台会,收集各个公司历年来的承保理赔数据困池,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芍、科学的定价的参考督嚏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毙沃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端码馈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椽敬。在行业基准保费方面蜕溺,行业协会做了以下工作成,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敲促,在这个层面撕划挽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阿,其实是相当的弱链微,这么多年来的承保标的完,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讥童煌、编码实际上都是不统一的酱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓮力脊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盒豁,这个数据库目前正在申请国家标准童盗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕾,对每一款车归集了二十多个基本的字段赤敢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告队萌,给消费者购车提供了一定的参考昂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈督喇嘲。   在行业提供费率参考的基础上甸,保险公司它是怎么定价的担戳括?现在也是大家很关心的一个问题涸膜,为什么有的车费率高嚷查济、有的车费率低侩笨董,为什么今年高明年低宫?在不同的分类当中有一些差异疙廷仇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哼戊试,分成从人因子和从车因子两大部分盘逞,每一类因子当中又有若干个维度订胎嚏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胃姬、风险定价能力赋结帽、风险管理能力自主制定的挤雷恒。   比如说侥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兜、他的生活方式犊、他的信用程度等等溯溅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碱侯汀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险零捆,它的安全性赖、可维修性等等扩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险络纲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稠。   国际比较先进的保险公司趟,他们通常采用的定价因子肩郎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扫揣表,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霓狮市,这个差异可能我们现在还难以接受褥玩天,但是将来毕竟是一个未来的发展方向林财。   总的来说袄勘,保险它产生和发展的基础是数字法则冬,在大数据的发展背景下镜疮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烫违。   前端越放开后端管的越紧呵荡程,如果费率市场化以后睛份,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坎、整体亏损的这么一个状态干咀掀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施完渺些。   实施步骤勉脚蓉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搓翱。到今年6月30号为止厂宪稀,第一阶段的改革基本完成了胳插,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牢漠鸿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率线,不同的索赔历史对应不同的费率勤防,不同的车型对应不同的费率沟触,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栖坏,这也是改革的目标溉,首先是平稳过渡瓜涂。   下一步晒垮泪,费率科学化纪绷、精准化蚕室、精细化程度会逐步的加深伙测融,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纯截娄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恐锑舵,经过一年的改革试点钳,消费者从全国范围来看境滦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陆汰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盛缆改,对于高风险窃了词、高出险的消费者谩卉台,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捕牟硷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迸砍触,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率递、道路交通安全水平都得到一定的提高惮暮。   从行业的整体情况来看醒股柑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平九管并,增速营改增以前是11个点扯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臂将恋,仍然是持续稳定增长沦,这一增长是在保障范围扩大骡当、车均保费下降的基础上实现的穿,车险行业的承保效益基本保持稳定骸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晒鳖啼,两个点的承保微利偷裸瓤。   在保险行业层面来看喜薪晌,公司的定价水平掣缝、服务能力在稳步提升的卸。外部正效应也比较明显尚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势返次肃,大家开车上路更审慎了剂碑,小额案件在索赔的时候可能更理性了琴纹。   下一步工作莽啡将。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外献诗泄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忻康,也就是说除了违法犯罪不赔刀,除了不可保风险不赔灰紊舵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旁功竣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绦洛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腊巷翟、不同的投保人骡抒滑、不同的车型价格的差异会越来越大痉浩皖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堂锚客,更好地提升保险公司的核心竞争力深唐另,也更好地促进道路交通安全箩青订,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挛猾财,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绘漏湿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁藉烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺饱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行,力邀政府垫、行业硅娠、企业藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬,寻求产业发展有效途径兰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点但。第一盘,SUV这几年是高速增长潮涝桂,我们做一个判断法搁,这个高速增长就要成为历史了鹿,往后没有这么快了零粳耍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点土,份额还会提高储敌熄。第二辖艾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刑饱纷,就是份额和价位双提升枷倡悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谐,之前是低价位提升份额恨,这次是价位在提升祭、份额也在提升唤。而且我们判断还具有可持续性祈停跨。第三坪冒农,汽车厂商将会由过去的讳翟窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顾、弱者更弱酒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勾。在此主要介绍前两个封贤,因为时间比较短郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势东乳。从图中可以看到吾,从2007年开始肝皆耍,SUV进到了一个高速增长的阶段清坦漓,连续九年年均增长率达到46%恳宛伞,今年前七个月也比较快衔多,增长38.6%仆凡。此外分谐怪,市场份额在迅速提升玩,今年1-7月份市场份额达到40%杠纳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琉,过去几年每年4个百分点彭哇,去年涨了8个百分点谢假太,今年1-7月份又长了4个百分点尸,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘乡,SUV全面热炒寇成墟,豪华车脆愤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凶先,下一步还有空间牟聚。从这张图可以看出辜聘,一般的合资品牌巨顷,SUV比重还偏低掀沥,豪华车和自主比较高谰,不同级别里面SUV占比较高嫉替,不同价位车里SUV比重也很高萌猫堑,还有一线呈拢、二线檬贪车、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墩缝,不过一二三线的比重是去年的数据绿鳞挂,今年前七个月是四十了另朗楼,今年没有注册数据可以看得出来呻。   但是厦,我们说这些年菏,suv领域基本没有在空白市场舒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱材凤,需求就会出现放缓的趋势块僧拱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势超惨,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗣苫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走景肺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敬贾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拓。相对于去年孙,虽然今年全年涨了5个点劫晤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绒鸽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捶日痉。   但是宛,我们说还有增长的空间古和,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辽松,我列举了国际上两类国家的SUV的情况党,大家可以看得出来欣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醛剁顷,大约在20%左右帘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靛的簿、加拿大孔、俄罗斯这些国家豹林卷。这些国家总的来看是地广人洗温创,SUV占比比较高局烷羔,人口密度比较高的SUV占比比较低静,但是也不完全成立李,韩国人口密度也很高但是SUV很高仙吹獭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苦,这不完全成立柬碎檄,这两类国家的情况是存在的壁。   如果跟美国相比桥退,美国是把皮卡不作为乘用车角草供,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苦澈剩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距距妊劣,与宽口径比还有11个百分点海,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啡澳,五十多不一定是峰值点囤嗓入。   另外肖,欧洲这几个国家去弯,虽然SUV占比低破管嫩,但是比重也在提升蔬,从8%涨到25%蛾,SUV的热潮是全球性的珐炉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暮凭,美国腺、加拿大这些SUV占比高的国家岔沮晌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氦,大部分来讲可以占到40%左右公姥际,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哎熟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竿渡火,欧洲这些国家就是两类哪瓜,我国应该是随着美国非弦措、加拿大忻坪、欧洲这个情况讣佩侨,因为我们已经占到40%的份额了贝,如果按这个去计算肩,中国的三厢轿车是48.4%甭纬椿,还应该有十个百分点的下降空间峨放,下降去给谁点北?基本上是SUV漂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%际港,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浩祥欣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔬凰猾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升施福,这就是我们对SUV的一个基本判断恭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爱坏信,就是份额和价位双提升拦降,这是非常不容易出现的一个现象篡,如果把它拉得更长一点看藐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朗菜票,2000-2010年连续提高了城啤,最近这几年不太好翟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升人古,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迟疆盒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘫纹,2004年虫檄、2008年隶耪、2011年碱馁、2014年凭捶,其他年份至少是相等的祥,大部分年份是比它高囱赎嫡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怜撂。   现在一个更积极的情况来看沤,就是我们的份额在提高垄,如果以总体的市场为100的话芯秸颠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糯,如果以生产量为一百的话形邪,我们的自主品牌已经占到了35%秘钢,其中提高最快的就是SUV粮灌爸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%图碾,它占到了一半以上的份额绣溶澎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降商萎糕,以轿车为一百匠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捆丹,连续几年都在下降南冕,轿车竞争力在下降广镭纠。但是自主品牌总体上的份额在提高贿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔽哇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撕家,这个销量在提升问,低价位的车销量在下降害,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丘褐枢,增长最多的就在这个5-15万区间滩番雄。以自主品牌自身为一百的话炬菜离,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苔然酱,现在只降到了3.4%化勃称,而5-8万的车这几年也在下降诉佳庇,增长最快的8-10万的车和10-15万的碘,这两个价位上涨的是非常的快檬轨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疯对,还有10-15万由原来14%涨到28.9%善丸,自主品牌的车价格明显在向上走仇秆,这是一个积极的变化我羚吠。   另外播宠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见别很侈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜗煤, 10-15万区间攻动簿,自主品牌在里面也占到了28%博,这个变化是很积极的骨耙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲍偶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洛辅刨,最高峰是2013年213万巨,去年降到164万戒斗刚,但是SUV在迅速地扩张端请蹭,大家看这个SUV的比重肯疾卸,原来是二十多万辆钳佳,去年到150多万辆糯嵌捎,右边这个图是10-15万傻扁寺,更是靠SUV在拉动的勤沮瓮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争危,这是一个非常大的积极变化挠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刺,这是GDTop的一个调查数据玖,这个一百辆车出的事故故障率弊巍邓,自主品牌在2003年有四百多个事故橙党豆,合资品牌现在也在下降汤笛锹,这两个差距正在缩蟹肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芒守时。   从产品的角度也可以感觉到码输,最近我们的一些新产品像奇瑞鲜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挽糖,这就是一个积极的变化抛搓,这就预示着我们未来具有可持续性暇。而且可以看出拔,如果以前二十名产品排名算的话山犀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唇粗,一个长城C30一年卖了15万辆左右鼻倡嗜,前二十名里面我们有两个缮硼。2013年更少一点据赖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笛,前十个里面已经有四个是自主品牌的轨暮控,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敌戚烘。   这几个发展量比较大的企业车土,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挠,这也是积极变化鬼促怂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颧朔讲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄甑稹,国际市场南美洲同、亚洲邦、东欧览、非洲是迅速扩张的市车Т1小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抄笨,我们产品出口大国全是这些国家蒲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藐奈,跟我们购买力差不多汞鼎显,人口加在一起12亿教,跟中国市场差不多柯,换句话说中国市场去年卖了630万辆憾辽碱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘适憾痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坞,传统汽车大有希望婚,至少应该平等地分配国家的力量划猎,在传统车和新能源颗祟酮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刮盗,力量投的也太重腔马谁,下一步要对传统汽车给予足够重视漓衰项,它完全有希望获得好的发展搏撑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棘,以前是高速观卤,未来是中速多拒,它要抢别人的份额沏绒。最近两年这个数据可以看一下雷村秽,自主SUV怒,连续几年50%-60%的增长贺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挟貌踩,这就说明这种竞争关系在发生变化刊另同,这是一个诡。   第三个观点我们就一句话带过了裁苫套,汽车厂商的格局要发生变化渭逞,过去是大家共同进步蓬垒愧、共同分享发展成果骨,因为有年均30%多的增速勾檄仁,最近几年速度已经降了年均降到11%了集窍,未来还要下降贸腊零,大概8%左右或者稍微高一点贬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迫。另外合资内部也会竞争舷,自主内部还要竞争僳绿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抖,大众占到33%交朵,最高占到38%喂钝,就是中国销量占到全球销量疮誓虾,宝马般、现代爆伍菇、PSA都占到了20%日蔽,通用15.9%霸呈础,如果把它的微车也加上超过25%孟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高培遁奔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的木,要么是维持全球地位通用吭合逼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浅,大家对中国市场都高度重视坟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糙司,我的速度要比别人的速度高杜,所以竞争更激烈摄、自主更不用说了拢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泥库考,大家都给予很高的期望匿,未来我们说竞争会非常的激烈缚,而速度又会下来婪沙,所以未来的竞争格局跟以前不一样舜品污,以前叫分享骂搏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锣、弱者更弱城内奇,十四五就会出现兼并重组艾,如果我们放开让更多的企业进来社涵该,我觉得这个可能局面会更快番庐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惩,最多明年还有一年抒盼鲤,但是它的速度比平均速度还是快一点洼滦,自主品牌大有希望宝籍,我说的是传统自主品牌诗,传统汽车还不是新能源汽车衡毋错,另外格局会发生大的变化哎毫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话方将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮成强,力邀政府喉计摧、行业链畔趟、企业弊脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖,寻求产业发展有效途径墙疟。   以下为福田汽车集团副总裁亭辑断、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尼吉涸。 福田汽车集团副总裁独、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粳陶、各位来宾毋吨犯、女士们炒、先生们纬片相,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛婚嗽喂,能够跟同行玛幂灌、专家做一个交流学习劳佛蚂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驼鞘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讣。从全球战略的视野来看小,乘用车的全球化特征更加明显衡瘫旗,很多轿车的平台会在全球市场销售塘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秸。举个例子肚课授,如皮卡渐巧,在北美皮卡占整车比重是很高的加讥,但是在中国扩,在欧洲膊,皮卡的量就很小柑。另外又如轻卡寿坛钡,现在它的亚洲化特征会比较明显修霞。还有重卡巧,在欧洲都是偏平头的瓷,北美则都是偏长头的醒。所以商用车行业的区域特征很明显培踞孩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汗剂嫡。而在中国市沉虑谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘翁尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的室想吨,2010年达到了一个峰值429万辆碱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筹糜番,去年是345万辆答笛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过死麓纺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粳,主要的原因就是因为重化工行业晃此毁,如煤炭瞄拼脾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莽镶。另外整个物流行业的效率在提升鸿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模小。   随着市场竞争的加剧旗识设,行业整合也在加速墨卯,份额由2010年的44%提高到2015年53%耐裤建,再看一下今年商用车的情况实逞,今年一到七月份销量略微增长宽,整个商用车行业增长2.4%磨崎,我们判断是过了低谷绷,所以下一步会有微幅增长难汇酷。2.4%其中主要是载货车贡献的酷叮琉,同比增长4.8%截,客车受微面的下滑坪,导致载客车下降了10个点纽俏类。   关于未来的商用车市潮眯诹恕,我想从四个维度分享一下我们的判断绵卿。   第一是从宏观经济层面哦摩疼,从金融危机以后浚霸,全球市场增长的趋势是慢下来的浑淘,乘用车商用车的比例现在基本上在8迪社界:2绵狮,但是进入“十三五”之后我们判断竣踩滤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲍停溜,商用车因为是物流工具的企业其拐,未来会有所好转副袒肥,但变化不会很大山禾。   从技术层面来看扯挤五,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0女,现在正在快速进入智能化的3.0时代骨傲巩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱匀桑快的褐挂。   未来的商用技术主要围绕着智能化幌惮和、网联化驳、电动化彤形藕、环保化来追求汽车的高效书、绿色卑陡翘、互联和安全反奇倦。   另外从中国的政策法规来看目镀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乳踞,从客户需求来看蛋缚稻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撅蝗,推动了中国新能源车的高速发展农沦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阀队殴,同比增长102%阮仑阀,其中纯电动客车3万辆八攫,同比增长176%趴。未来在城市公交以及城市物流叼练、环卫等方面拢比,电动车还会有一个高速发展普膳里。   下面分享一下福田在科技创新哼悔、转型方面的一些经验和做法糕磨处。   在商用车2010年达到高点之后臂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沙,加快掌握自主研发的核心竞争力毋屠。通过五年的发展来看喊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锈涝枯。福田汽车目前的研发体系是两级梢,一级是福田集团的研究总院腥钎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆,曹博士也说籍锻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犬苏,是一个二级研发体系耽勿孤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琶坎跋、整车的集成以及拿形馄澹块开发和整车测试的三大核心能力宠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喜柏阮、康明斯等等合作单位进行深度合作封宿触、改变和创新潭路,推动整车的技术进步阀蹲。   在转型方面伴燎陕,我们这几年主要围绕着几个方面骡欢。   第一是产品低端往高端转型蠕垂,在“十二五”初剂截,我们的高端产品占比不到20%受工,我们到今年年底高端产品能达到70%闹。   第二就是从国内往国外转型箍霸稳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惰。我们连续四年商用车的出口保持领先题艾赋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长比。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巨豹似,另外为了解决汇率和贸易壁垒讲熊骄,我们在属地产业化方面做了大量的工作娄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设立疥堕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掇仑憾。   另一个就是从制造往服务的转型香规,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色官咆,在“十二五”期间导鳞输,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妨癌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸季酚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朵凭。福田康明斯通过这几年的培育侍卿,不管是从业务的规模慷佬、收入点拳、利润现在都发展得非诚砜媪眨好踩,另一个他也对我们福田汽车的整车伎蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣晕粒好的支持刻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拘鸿抠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炽隧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抖畏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的横蜂。可以说尽管卡车的量比较腥萌!,但因为排放比较高牟枷汾,另外一个因为运营的里程和时间比较长酶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莫头,实际上物流的效率还是比较低的监捍。基于这一判断貉,我们提出了一个“超级卡车”的项目挺梧够,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胯,通过这种材料的智能化灌谈甫、材料的纯电动如、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隘、环保常扰司、节能继蒋输、高效锤袜纠、安全谰、智能的超级卡车勾。我们的目标是要实现降油耗30%盼璃簧,降排放30%剐婚,整个货运效率提升70%氢。   另外是关于福田汽车的车联网技术怕衔,我在福田分管车联网业务袜穷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歌尚锣,因为乘用车是一个消费品门,买车和用车的基本上是一个人磁孰胸,而现在主要是用来出行的溪胸括。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酶贝,但是商用车不一样艇仁塑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剁懒撑,驾驶行为各方面的安全离磁枚,另一个就是乘用车是一个地域性的车口幕嗓,不像商用车需要全国跑额敝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府表,过两天跑到海南去了绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幸灿。还有商用车的故障率提春嗽,因为它的工况复杂税鸽,商用车一般具有轻载扣巷貌、标载和超载础,但是对轿车一般不存在这个问题领,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敛忱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逻。所以通过车联网对车进行故障预警菊灯、排除以及程序优化等方面藤屁甲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绣,建立与客户的互联互通苟牛,为客户提供增值性服务彼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商收合、服务商和供应商产品质量和服务的水平攀末。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浮郊。大家很清楚嗅,围绕着工业战略糕卤,德国提出工业4.0晚菏,美国也工业互联网拘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宛、英国的2050战略悼,中国也提出了中国制造2025寐武桂,福田汽车结合自身的一些现状炼很寐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划册莱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫁床。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罗分、企业与企业济玲、企业与产品撑旦、企业与客户的互联互通彩香。“五智能”就是商业智能伞碧届、智能管理挺寂、智能汽车焚篓、智能工厂唐端喀、智能制造可琴唐。时间关系眉,不再进一步叙述萍敬被。   目前船,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虱。福田汽车愿和大家一道伴,通力合作馆瘫嘘,整合资源哇萍,协同发展柬渐,共同推动中国品牌的加速崛起丧挪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饰垮沧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两僧瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌我萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬屋杭,力邀政府朔撕、行业嘿的嚏、企业豹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥柏镶,寻求产业发展有效途径歧凛次。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吉颁甸、舍弗勒集团副CEO核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动背青师、驰骋未来》的演讲实录坚狭阀。 舍弗勒集团执行董事会成员没娃、舍弗勒集团副CEO密怖竿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饺、女士们溯、先生们镶搭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澈撕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侮力纺,我们的愿景匠桑,是如何来推动我们未来的出行和移动嗜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烁攫紊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懂癸鄙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杜冈示,我们是一家领先的技术公司蛙,在全球都有我们的足迹陀富,我们一直致力于移动弘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竟残。   舍弗勒一直致力于创新盾侥,也可以说我们成功的因素是质量当羡瘫、技术和创新嗣钨。我们在制造业方面有很强的实力虑迁笔,在系统研发方面投入非常大档。我们创造了一流的工艺和技术杯寞备,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皋骗豌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刃,今年我们在德国获得了一系列的奖项碳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暖橇蚊。   就像很多其他的技术企业一样慧胚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渐邵扯。第一是环境友好型的驱动短屋,第二是城市交通痞,第三是城际交通唾扰,第四是能源链请柯素。比如说大家可以看到瓶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厢滇,人口结构变化非炒眩快汲袱腔,老龄化社会已经展现在我们面前辟,技术变得日趋复杂囤抚,数字化技术的利用领域不断的扩大汰突,我们需要找到更好的方法来彼此了解党,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拨团遂。数字化是一个关键畦耐寺,另外就是环境方面碗含、可再生能源还有资源的可用性啡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卷纷,资源的短缺也是我们要去关注的沦灰。   再看一下经济的趋势谓郎耿,我们现在处于一个全球村犊息,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廊襄筒,这些是不一样的酸。另外就是可负担性的问题巩募贿,我们要为客户带来更多的价值饰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹲,这些都是我们要去关注关心的水抬瓷。   我们来看一下未来的战略膘,主要涉及到四个窗口摩。   第一是产品本身潭,我觉得对于汽车产业酶,对于机械制造产业来说都是非常关键的古痪棘。在这个领域/行业勺沙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凰算蹲,要减少对环境的污染味逆。   第二是当我们制造产品的时候桓,或者制造产品元器件的时候徒谷碎,要关注它的功能袖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行委乐、城市的交通盾统凳,对于汽车以及对于我们的供应商涵,可以为汽车产业提供什么样的元器件妥,这些都是我们要去考虑的清。   第三是城际的交通临扮,涉及到比如说航空醛嗅、高速铁路的一些竞争歌剔靡。   第四是能源链的问题谅醒汇,我们有什么样的能源是可以使用的脓,我们将来的交通工具运用什么样的能源椿贫,这些都需要我们考虑川悍尺。   看一下将来的动力总成局比。我想给大家传递一个重要的信息辉玖程,在接下来十五年时间里食蔚末,从全球来看虾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趟权槐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝。   但是现在也有一个趋势发展得非潮奥В快荒嘛淳,来自大众和奥迪的这些厂家握梳莎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茄豪我。到2025年俗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊锨睬,也就是200到300万辆的纯电动汽车浆泡慑,所以到2030年可能会是一种不同的情况癌共,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偷。我们还需要让它更加有效一些购,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笨,还有电池或者是燃料电池等等来怀,这些都会占据越来越多的份额琶。对于我们汽车产业来说非常重要腺,对于政府来说也是非常重要的吝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惹晾,比如汽油酱饥枪,还需要考虑其他的一些燃料蔡画,或者是人造的燃料等等绞赏频,需要考虑更多类型的燃料吨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桔燎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妹垂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毯,包括48伏的解决方案缔烧核,它主要是对手动传动系统的电动化岔。我们需要首先实现这部分的电气化麓家每。另外我们也需要对离合器实现电气化读,也由于推出电子离合器沙。另外我们还需要进一步提高效率粗姐跺。也就是要进一步推出我们的混合动力拇裕块48伏系统簿碳朔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案鲤辛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案策碉,针对高压的电桥驱动解决方案脊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胸,以对其进行电气化处理表。如果将来我们有纯电动汽车的话嗡朽,它的电气化程度会越来越高缅谴崩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驳涪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔽,因此我们需要进行标准化哇垛弓,标准化是第一步划,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拷,或者说是一些部分的帝钩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案台。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求互。我们也需要减少车辆的整体的质量瑰,主要是成本方面是一个重要原因长。如果需要建一个标准的话脐目饱,我们就需要有更好的一个平台琉卸,也就是说我们需要基于标准的平台拎,或者基于标准的慕和煜ⅲ块进行我们的汽车制造戳。   我们需要全球的平台化解决方案戎灸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求都虑肯。关于动力总成方面岸胁,它的变速箱是最关键的一个部分猩烽。我们刚才提到一方面是包括内燃机肝晶敲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笺棱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器河,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乓。   接下来看一下我们的重点产品茄势。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸掳灯,我们为中国带来了什么样的解决方案隧拈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扯殊杏,我们推出了高压P2混合动力亩块撑抚轮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决担疮,我们希望能够改变它的一个变速器煽牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换结亥涪。   通过这样的一个标准的纳齑兀块化设计弹靛凑,它可以适用于各种变速箱之间的转变随酿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垄汉肋,我们的这种创新型P2的混合动力哪飧唬块可以帮助实现不同程度的混动功能却。实际上喜酸茧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胃摩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产少戊襄。这是第一个解决方案豹配涉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讼腹,它叫做高压P4电桥的解决方案臣献匆,可以用于SUV或者车辆的CD部分偏枪。它具有高功率密度汝捆,可以适用于不同的车型迷仆,非常容易打包进行个性化设计另荤泌。也可以用于新能源的生产坟晴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坝蓄谋。它可以让我们更好地使用内燃机巴淋馁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚼,这是我们两到三年前开发出来的仟。也是考虑到了中国排量的需求啊讳,或者是新能源车辆的需求为。针对这样的一个需求饥咎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顿岔肮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机净,我们中国团队也为此作出了很大的努力艘谜嫁,这个发动机是专门针对中国市场推出的荡。   另外就是在变速箱方面箱惋,我们也推出了一个新的解决方案凸,是集成干式离合器的DCT变速箱笆绥取,机电一体化离合器和齿轮执行机构孝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挂,对于工程师来说好捌布,我们都是非常理性的忻,但是有的时候我们需要具备一定的感情号。对于我们的汽车技术来说癌乃,我们一方面需要理性氢诺古,另一方面也需要激情汇还。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圣扳。针对方程式1的赛车狮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侯晦坝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势害景阑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛读集,力邀政府搭、行业放姐标、企业徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径潭欠底。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邯木暗、副总经理 吴松发言实录挪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事平浪戌、副总经理吴松   尊敬的何部长史效讣、朱总椭吗当,各位嘉宾纤湾伪、各位朋友儒括把,女士们示冲、先生们茫,大家上午好堑。很荣幸参加这次论坛凌虚善,我上次参加此论坛还是2011年腔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟定盒,那时候传褀刚刚才有这个名字乡珊率,传褀的保有量不到一万台悄秀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栋罚僚,这给了我们很大的信心和鼓舞爽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旅侣识。传褀一直也在努力屉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乔灭,年均复合增长达到80%掇扰。目前市场保有量达到65万辆聘吵,已经成为集团利润的主要贡献者之一韭缴。   明星车型GS4持续供不应求承灌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数健炽瞪,而且GS8与GA8同一平台踏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吠媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到车妊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篮,对自主品牌的支持缕,关键的还是坐酣,关键的是感受涉被经,关键的是多提意见薯妇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌函。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撼父聊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法构。我做自主刚刚回集团蚊剃鞠,将近9年半的时间懂,从不愿意干到喜欢干磁谓洗,到对自主品牌依依不舍碉伐默,到对自己找不到定位和方向陪,感觉到人还是能做一点事难蠢。所以这在这里借这个机会募,感谢在座的我们各位嘉宾蒂四酞、各位媒体的支持两亨,也感谢传褀团队的支持梳棋刑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湘巧校,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持加殊。   我的发言主题是构造改革创新驱动苹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贬柿。一个方面汽车产业发展形势分析健逆,前面讲了很多了赏粟,我就不多讲帕。   一个态势是稳步增长兜玖汉,但是全球增势放缓磁。中国汽车产业发展仍然有空间盟疵,仍将会领跑全球汽车势埃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台培宦,中重型商用车达到400万台桔融,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刹。中国汽车销量将达到3140万台羡遂奸,我预计可能还会再多穿,关键是结构看你怎么改开罐啃?如果要参与全球竞争街,那重要可能生产量还会增长陆际,复合增长率将达到4%麻腺身。   第二个特点牡晦夹,优秀自主品牌加速成长甩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墓孟。中国汽车市场发生了深刻变化勉纯,中国品牌迅速崛起腑坟,优秀自主品牌加速成长芦罢。关键是要产生优秀中国品牌屯,不管是哪一个企业呸,在现在这个环境下堑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屠,还有我们何部长肃昧,这么一批老的汽车界的前辈塑,到了这个会场又在用行动来支持透皋。大家和我们媒体各个方面的朋友歼,大家坐一坐樊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缺,差别在哪里其翠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的情啤徘。关键是中国人要团结捕,不要互相贬低辫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦那踞挽,抓一到几个谦角,不要想象太多硕,我们从来不怕想象蔚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羞健,坚定方向痞腐醇。   那么数据也说明一切刑揽商,2015年很多中国汽车加速发展汹,行业整体增长率为7.3%的情况下帽券幕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%播,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炬抄桔,相比去年又增长了1.2%百分点尉般。而且自主品牌抓住了很好的契机疙固炮,在SUV里面我们是防守的土瑰耿,是中国品牌先站住位置瓷郝赤,合资品牌再进攻撮访碾,再加上周围的环境变化糙骨扯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墩岸,占据主导艇劫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拓苍加,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈拾炫恪,统治了我们的各个方面芭。我们展开进攻是非常艰难拜套啼,但不是说不可作为烷暗悸,要选择时机丝闹首。我们要在中高端里面取得突破恃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比高,这是韩国人讲的尺钒兔,不是我讲的艰香辟。他们说膝醇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候从脾喝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淑蛇假,如果不选择是对自己的不自信扫咯,这个不能靠强求理心,靠品质秒、技术禾段都、新能木项,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堑乳夹。   第三个兽陇钦,汽车消费升级和资源制约谦,也迫使汽车产业需要供给侧改革峨华。不但要有好的产品闻容,而且还要有低的成本陕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害边。在汽车需求方面啼苹鞠,80娟茨乔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军古,个性化捐沸韦、智能化弧齿赐、体验化等方面的需求还在不断地上升伺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓜。不管怎么变化桓曹,满足顾客的需求拍,满足抓住市场的脉动习盆,这个是关键点鳞盲投。而且资源供给方面厕,现在的人口红利逐步消失阿,而汽车不是简单劳动家,是高技术情况下的技术劳动市粮蝗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贝哇,我到那些国家去考察过察铰,没有中国这样受过良好教育秤从盟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞪酥炒,那不是每个地方都有的边倘派。有的地方上午上班矩,下午到时间钱一领就走了魄艇心。所以对一些合资品牌来讲诺,中国也还是蛮有魅力的贺,关键是要拿好东西出来绵固,才能谈自主椒习乏。   当然工资涨这是个客观事实澎,2011年的时候4.1万官,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镐话黔,这个不高的翘如卸,还要涨咸。农民工那么辛苦点狠,给他一点钱算什么甭频。但是钱从哪里来须撩?我在传褀亏损的时候褥交,工资涨得慢獭,但是想办法补贴扇碌脆。这几年别的都在减尖惨革,就是员工工资不减倪论,但是效率要提高龟恐,要杜绝不干活的人蹈,最后挣得钱多另,干活的人还没有机会插,有钱的人天天有时间去议论陇舅径,没钱的人在干活碱,这样大家积极性都没有了道没愧。国企的弊端就是这个茂巾。   那么在监管方面埔,工信部刚才也说了规,我们的司长也说了帮嗓凸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泡,在供给侧这个方面要下功夫线熬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径催,作为五大发展理念之首策娄,当时这个报纸一播五大发展理念穷多,那时候我还在乘用车林,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁,这十个字拖搭抚。为什么呢捣继饶?因为没有创新就没有一切式玫,没有协调就调动不了资源檄,没有和谐的话俺拴巳,共享也很难叮,大家不愿意跟你干瞥帽,我是不相信英雄的适翅,但是特定的时间会产生一点末醇竭,还是要充分调动群众的精神哎垂天,各个方面全方面的参与娃,企业的成功除了它的领导者的作用涎谰垂,更重要还是把员工的积极性调动起来偏,人民群众才是创造历史的动力臣擒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粕,需要我们从技术管理吐碳惫、营销热、品牌蓬幻、产品反辽、服务全方位展开创新痞恫你,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凛,来推动中国品牌进入全球驳介射,成为世界品牌磷。   第二棉倦郝,汽车产业供给侧改革方向与实现将妥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法改戊。   首先如搔,在自主品牌方面返模巧,我们是追求全球视野开展正向开发判,坚持以我为主的构造核心府盗枪,组织全球资源店,开放性自主研发模式缄妹,掌握核心的竞争力寿廖锚,获得了可持续发展能力词。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尚娶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搽柿弹,我们的生产能力标准是35万纺星,但是预计今年我们的销量会超过35万脸理外,有可能达到38万抽就,当然如果制造组织再高一点氦,可能40万楷,也还是有可能吨氓,但是大家别报到40万啊橡。这是有体系矫解婪,有制度保障的芹,有员工的全程的参与淌。一个别的企业的人到这里来看镶,他说你这个企业为什么增长这么快珐澈蹲,没什么别的赶对饥,员工的积极性调动起来了朗沏,他们说瞥尖纬,我看到你们的员工眼睛充满激情谁物,因为人天天在干活的时候就会有理由怀,如果执着地做一件事情带有一点追求凤,那就有远大的理想怜收册。   放眼全球悲记剃,在开发方面整合全球优势射毁媒,实现研发的全球化逗渭崩,人才全球化痕戌、配套全球化硕吞。依托国内的研发资源裳娥内,充分利用国外的资源开展研发资源整合囤,打造企业自身的技术体系绊们。我们用了将近五六年的时间踞潜错,我们确立了G-CPMA跨平台呐煽坡蹋块化架构赤酸,我们第一代的产品是引进消化吸收论,第二代产品已经完全进行了提升坷,但是没有否定第一代苍汇羌,掌握了数据链漏喷粗,掌握了开发的流程惜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列希粗。实现了一个平台可以开发六七款车型囊,实现了多个平台车间的相互有机关联萍蚂酸,实现了车型的变化多蠕级人,开发上市快的,质量易保障岁,低成本棱忌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耻度抄。   第二个书,坚持质量为先筛,推出精品车型樊部,提升产品质量龚花,加快自主品牌产品开发挟博,提高汽车供给侧水平围,推出符合时代的互联网化的产品剑径狸。打造消费者喜爱的精品车型舶蠕扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果位,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冉鬼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痪灰冠。实际上汽车不管是新能源也好鲤,产品的三大特点赂托芯,一是颜值不好看别人不买裁,第二是品质瞥角椒,没品质也等于没品牌呵念暮,天天出毛病心里不愉快乘,第三是性价比科,就是靠成本缝僻没。我们的员工不需要培训就知道品质诽厦河,因为好多从合资企业来绒啸岔,合资别的没培养宽,就是对品质追求壳化,结果就是成本搞贵了臼,把品质先过关冒玻捣,回头成本再来逐步下降跋。我们第一个解决的是品质拢灰,第二个解决的是颜值笨局铺,第三才是考虑成本炊填。成本覆,供应商的成本我控制不了佳,如果今天在座还有供应商的话客垂校,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棋歉,还是有这个机会的枪。但是我建厂可以控制叙挛车,我们内部的生产流程工艺拭盖恭,我会重新再造搏,这个我投资减少了腿水,今天也披露一下凤碳敝,我35万的规模最多可以干到60万糖伍。如果创造性一点可以干到65万绿湿逛,总投资50个亿颇洞,含整车加发动机脚达傅,这是内部数据检乖,来给自主品牌共享挠避。   包括一些模具加在20个亿廷、70个亿骗盒颅,最后的结果我都不相信灰,实现平台化铜匠袄、公开化蔷禽、可视化炽,让所有的东西全部依照规则阳光推进龋问怪。现在我们的供应商也很满意东采佛,社会上也很满意墓。这就是在体系泄呛,在这些方面的作用力铺,防止一个部位一个零件梢桶,一个车就不同零件不同标准卢壤,那怎么做孝纯陪,永远做不了好车乃。这个要感谢合资养成的规矩帮誓案。但是自主也会给你更大的动力题,动力是在研发授,其他方面再有作为帝。所以我们是国企的平台别,民企的效率夸祟趟,合资的流程豪,这三句话就是这么个意思铆户焚。   第三个额,坚持智能制造打造智慧工厂捂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撼恭,实现占地面积的有效节约虱行连,我们的合资企业陌萝,广汽本田在推进第三期的时候烽,就是根据SSC这个原则鞠。SSC的第一个S就是小型small淳,即所有资源空间最小苏孺善、设备小型化;第二个S是简练simple黑,就是除去浪费扦姥识,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墒懊蔑,complete瓦亭俺,以追求小共刊、近纬锯、短箍悲、轻鸵车,最合适的自动化棚沧泄、钠峒∨块化氮溶。所以广汽本田第三工厂运用SSC挨椒苹,它们的车间占地面积减少45.5%颠笔漆,投资减少26%歌,跟它的一二期比柯娜,能源减少了29%泉晚,成本节约了21%催靛。   第四个坚持管理创新躬镁磺,开展构造改革裙千稗,主要就是我们广汽丰田桶详,因为我原来在广汽丰田发动机蝗己郝,我9年就去丰田一次啦成偏,去发动机只回了一次份构,因为当时这个地方环境太好了精,我怕一回去又不想搞自主了渐。但是鼓励我底下那些员工经常去客袒,去交流韩谅洪,日本人也还不错广姓,大家都交流搓。但是技术是交流不来的皑,思想文化还是可以交流的苇。最近到丰田去了一下舞,大有感受胺锣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拷忙涛,它从最关键讼皆、最基础的制造环节入手附蓬,开展生产管理创新汉容俩,从制造轴啡恒、供需轴汞痞集、采购轴出发搭晨,深入开展构造改革客,实现全员参与睦拢疼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咕溅洗,充分调动员工的积极性概冻、创造力冒凹巨,取得了良好的成果咐靠绒。经营绩效方面驶扛,今年的销量增长不多畦究同,但是利润大幅提升皮氮,生产效率显著提高栋祥啊。人力绩效方面兑悼洛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓦奖传,管理体系与生产流程更为完善世撇徐、合理辆布。   通过改构造改革杉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屉,根据他们的预计胖颁础,已有的数据逝罕妓,2017年单台不良率预计会降到0.01%岸谋暖,就是万分之一架前锌。而且现有的工人总数减少1600人伙芦。就是现有的存量也可以变化吮,他们现在不到一万人睡,要减1600人返摆,它新建的工厂挥第迟,员工还是要招的叉未步,但有的还是要走敌。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟蔚火。   第五顶贯惊,坚持体制增效伍琼,强化体系创新巷。既然这些企业都到中国来了称,有机会为什么不学一学呢翔儡变?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破五,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棋,广汽本田精益管理恍坟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式断。为什么搞一个广汽生产方式烦黄?为什么不造一个丰田呢阂?这里面要说一句洪夺,丰田生产方式你不能完全去学番,条件不一样摆揉,环境不一样微,人员的基础素质不一样蛾捍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多成盗。你学它必须要结合自己谴,连日本的企业去学它的瓤,有的好多也不成功炕浪,当然我不能妄断帮嫩惩,这是从资料摘的坛隶,不是我说的闭臂。   第二个目芬陀,我主要员工整车从本田来河澄,发动机从丰田来弧,也有一部分本田恕任,两个企业不同的模式怎么办猩菊?发动机就要按丰田来啼哪,从头到尾来漆,坏的不学好的学垮怕,整车就按本田的来面疗。但是一个企业两个体系怎么运作呢刨?我说干自主就不能有体系沮庭惩,要体系就是传褀的体系高挫姜。不管你是从哪里来鸥巴需,包括从社会上来卫每扛,来自五湖四海一个共同目标逝乘囱,要干好中国自主品牌抒。所有最后提出了广汽生产方式芥,以丰田为主结合本田共耍公,这样把文化涡辉、体系做好毋,但是还不够巩固联庞,还要琢磨菩驶,现在体系已经起来仟匪。   我们从2013年开始策划文共悉,集团的主要领导说这个很好糕读,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的誓。   所以后面我们的产能又不够了迫,销量又搞起来了烽伍勺,整车进行改造衔、发动机进行完善氓畴幢,整车此乐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔼磕嚎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓢奔硅,就是第一条生产线把。第一条生产线上半年生产了将近16万那,20万的能力干了16万臀,实际上还可以做拣,全如果满负荷做的话佛畔弗,估计干到35万都没问题孔徐广。极大发挥翱,这个不进行全体系变革很难繁全缚。发动机装配线一次合格率99%补,这个零部件产内库存减少70%全达狡,厂房面积提升30%荆孤份,原来不够用干,现在多了这么大的组织艾隘。库存资金减少50%舍奈币,更为重要的是这一成果横向展开褥傻砰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线取欣外,它的年设计能力15万辆某得梧,8月份的最后一天有个数据项沽萎,他们双班日产已经达到了650台认锨,它的满负荷是700台逻骚,估计9月份就可以满负荷晴枫。这种提升的速度方跺坟,全世界都是先进的唇惫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杰,它的一次合格率最高达到了93%算陀涧,平均水平92%腊拷,接近丰田中国国内水平刊,当然追求的是丰田日本的水平海恐,广汽丰田学丰田本厂纤,我们下一步也拿一个计划脓参洪,要挑战就挑战一流芳凛,否则没意义草宽父。   那么我们以建成世界级工厂为准则魂翰帛,以广汽生产方式为核心篡,融合了SSC原则将,运用创新思维全力发展智能制造技术死梆,打造智能工厂敲。我们在第二工厂通过价值流最大化沸浆考、设备智能化暗,生产线自动化垃轰陛、物流信息化秦播、网络可视化陶悸、操作简单化愤藐、安全绿色化嚷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级李。这个第二个工厂是非称獾狈睿好头泄金、非常成功的一个例子先崇群,但是这些都实现了托。   第六是坚持品质保障疤阀糯,打造高端品牌范钮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凑,高的效率提供优质有效的供给捣烈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陛,连续三年获得中国质量滴、中国品牌第一磷,超过很多在中国的合作企业弓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹅挛玩,所有企业里面包括外国品牌喘读紊,与广汽丰田并列第八斜,比2014年上升6位全楼搏。   第七涂嘛磊,坚持客户至上档寸,提供优质服务疽仿,不管是在任何情况下割,用户是我们服务的对象事,也是我们的衣食父母幸爸,尤其是作为汽车这个特殊产品茂,我们对安全罗、对生命的一种关怀卷,作为生产制造环节的改革腿杏枷,是汽车产业供给侧改革的重要方向桥霸憋,但服务环节的创新与改革同样必不可少石,这还是目前我们相对比较一下狡羡屉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晶,也是一个什么机构吓,我记不不太清楚牵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氦豹。所以在产业互联网的时代仿,每一个企业不再只是产品生产者漓、服务提供商伎距黎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掏渤材,服务以各种形式融入到了制造业性链钩、研发设计难盯、生产制造喝柑睛、经营管理糜欢厢、销售等环节季立到。有价值创造的可能涝枷和,就有服务形态的出现习。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限络踞,两者相互融合嗣吕嘶、相互依存挛氮梳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展握玫。   广汽在这个方面也展开一些工作戊,我们的整车平台将联合金融碾茎竿、保险侯朔苫、物流饥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钨,车生活平台会涉及多个业务平台嫩,除了常规业务平台还包括了配件商城颂、用品商城偿滑去、社区服务连锁示史究,用户使用汽车的整体生命周期菏拴,产品的购买只是开始咀咎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矩范砂,这才是我们下一步发展的重点飞。作为汽车服务提供商袖氰,我们更应当关注的是用户的体验堵,以及给客户带来的价值增值感受姐,汽车服务O2O的打造冻烈孙,也是为了满足汽车全生命周期的需要抛芥,以及品牌和价值进一步提升的需要殿赏丸。   第八墩教统,就是通过这些改革垮抨馁,整个广汽集团范围内的成果履匡堡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万感,同比增长28.8%渡悲硼、29.7%购供欣,比行业高出20个百分点普漠硷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翻,同比创下历史新高赋。当然传褀在这个里面那是贡献更大搅,1—7月份销量已经突破19万胯敌,超过去年全年寒酬,加上8月份最近的数据奉碎,今年全年的任务22万已经完成了痕,同比大幅增长143%跑镶蓟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喇环,位居第303名脊酗,比去年排名上升了59位叮厢,整体实力大幅提升妹伙淀。   第九庭仍毫,就是广汽集团的发展十三五战略仆浓。简单地就是一个内部协同创新渺,外部开放合作差电面,这是总的原则匡,全面实施结构性改革咐,实施一五一三的战略拌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浪漆,这是一个保守的数据甲挥,因为传褀搞不好就过100万迟衅拣,前几年说传褀100万奥燃,别人说吴总靶月谛铡,你是不是在吹牛轿税堵,现在领导嫌我100万都少了匿陋,拼命把产能都整合过来了堤驾吝,成为先进的汽车集团魄守骏,做强做实研发整车零部件乐喇霜、商贸服务和金融服务五大板块奈承,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌然,实现自主品牌事业的跨越式发展亨班椭,全面实现一个“三”蝎惠蔬,就是电动化氢痞、国际化奥、网联化三个方面的重大破攫。   各位嘉宾裤祟摔、各位朋友穗箱唉,女士们誊考、先生们板某骂,在需求持续升级囱钝臂,资源消耗的情况下叭罚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘿粉赌、品质优先图奇、创新驱动的发展路径绩斜围,坚持正向开发家匙搬,提供优质产品辩辅,坚持智能制造窜赦酗,开展管理创新豪龋槐,保证服务水平泵熄哆,注重品牌高端化凸纲类。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花入伟懈,共同推动中国汽车迈向新的台阶谓挫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙齐:李芳" "  今年3月烤,借百年庆典之际糕罕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向话,即“智能互联”铰、“绿色出行”和“自动驾驶”列揪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啥。随着战略的提出呢庆荷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亥荚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屁。在这其中朽诲咕,“人才”就成为关键问题翁馆。为此猛粟绢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栓千咆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酞。   根据沈燕的介绍可以发现睬痛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堡,涵盖计算机勃撑媚、工程学染邢、自动化徊俏、金融等多个方面券奶。她坦言赴复,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搭雌赎。因此宿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炯甸。”这其中包括互联时代的在线招聘据守,“例如我们利用自己的招聘平台辆瘟、Linkedin确浚、智联招聘等在线平台撵眉墩,以及大学招聘师乾酷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦哩坷。”除社会招聘外香枚斧,宝马也会通过与院泄厣叮合作妹,提前把学生引入到企业中诗撤仆,专门为宝马培养人才捻岗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尸,举行“宝马同济日”这样的活动奈纷睫。“去年我们就以互联驾驶为主题稳捌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜗星颇。”沈燕说道吧。另一个重要渠道叮,就是内部员工的推荐角马缺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怪甫淮,让每一位员工都变成职位大使菇琉,在朋友圈进行转发传递圃胁。   “我们对人才的要求鞠恒辰,在能力方面最重要的是对业务的了解诡唉甜。这不仅包括对业务今天的了解粪霖,还有对业务未来的了解残帛欣。要知道未来战略方向是什么鸥焊竣,需要什么样的技能仆盗钞。 ”沈燕告诉记者川悲廖,“此外疯,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌,还要对全球化有所认知盾视。随着技术的发展趣,我们对人才的需求呈现‘复合亲拾,跨界’的特点势。但是扫,这类综合性人才很难直接从市场上获得池土惰,需要我们进行入职后的培训懊。 ”据了解卫毒,宝马(中国)每年都会根据员工表现签捻偷,提供给员工出国培训以及交流的机会男汕骄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹊驴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缆卑,以拓展视野敬上,提升能力洪笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豪叙,吸引并拥有了一批充满抱负连描海、专业的本土化人才盼。而面对未来逻,本土化人才也将承担重要职责背,“这包括为‘在中国纲袍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悼逼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中般高痕。”沈燕表示凭。2012年幂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题需,并在上海组建人工智能团队呕,承担电动化和智能化的相关工作呛首僧。另外磁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玛敞痪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掳舞。 这个团队将研究和紧贴中国市惩肝偃Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蜡吮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中还藤岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥旁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上什寿,用“数字惧、概率己、未来”为题纤录挝,论述特斯拉电池的高密度肛弓毛、续航里程及电池的安全性绢。对比国内篓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袍股,并预言电动汽车和智能手机一样芍经么,电驱动和自动驾驶注定了是未来纽伤,不可逆的未来税莽。 以下为原文晤氛:   关于密度和里程数戊。 特斯拉Model S上市已经四年多了韩耿套,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祟伶,至今为止一个都没有兑现夕思。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熔钱,里程最长的量产纯电动车齿卡玛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孟啼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法实肆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漠,忽悠消费者蛇倦肌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柯,里程普遍降低10%以上)来体现里程徽换完,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹤概,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)题储荚。   关于安全性和自燃率舰。 自从2014年初安装了底护板圃限隋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)投,远远低于燃油车辈,各种撞的惨目忍睹事故篮诽犁,也都没有发生自燃弧栋卫。相反酒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逛,却成了全世界自燃率最高的机动车奸,更远远超过了燃油大巴的自燃率黎看涂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伟解,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门你慑蕾,车门闭合的时候已经有点变形了)琶粉儒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湘遍俊,几乎可以说绿掣:特斯拉重新发明了电动车俗枫庞。    国内真正用心做电动车的企业弯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凸乓负、变速箱协、油箱等黔,改造成电动车的事情)秸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柔裳台,才会全力以赴来押注电动车村闭。当然晶抄,也可能是很多品牌都在蓄势待发农绍锚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淑。    电动车不是什么弯道超车腹容糕,而是换道竞争恼棘琼。    今天的电动车葡池粟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脖。待机时间是诺基亚的几十分之一沽篙,软件也没有几个能纲闯,通话质量也不好铂翰屉,汉字输入也麻烦的要死缺郎。和智能手机一样四,电驱动和自动驾驶注定了是未来寸擦,不可逆的未来仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别陋泌:李芳" "   2016年8月30日石栖煤,在北京新浪总部郸,北汽新能源充电部门副总监陈保江埂、北京华商三优总工程师丁晓伟摊乌讲、电庄总裁兼CEO先越炉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渡扁洪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盯。    作为新能源汽车销售终端环节沟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搞盛舞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程尽,更是充满了诸多困境燎,不为外界所熟知盾褥唱。    那么寡饰,作为中国最大新能源汽车市城心宦睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况舒,北京模式发展的瓶颈是什么个缸申齐?有何值得借鉴的地方鬼?又该如何去避免失误和纠正排?政府辫樊孰、车企储秤控、消费者在这一产业链终端中衅挡归,分别又该担任何种角色微咯尾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姑范:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山天茧:魏总褥钳,刚才你从用户的角度巨,同时您也是媒体人的角度疾盾户,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枷虹嫌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剑,您发现了这些问题之后箔蓉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹃榔黎?    魏士钦柬:其实我们一直在琢磨这件事社省,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琴佛,这两点是能够解决掉的略泪。首先第一个电,支付檀。就像刚才先总说的秦,有个银联一样的东西挞勺,接下来有个第三方策岁,或者接下来大家都使用微信支付炬溉,不管是充电桩也好枯飞,app也好掳,还是当时的扫码也好危舅,还是微信也好拾币,支付宝也好电蜜幢,能通过手机支付故躬瞧,基本上都能解决掉撅兰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泛纷棠,我们把支付给它想办法统一了污。不一定统一到一个里边去挽贝,大概两三个鞍活玻,大家都在用墓,这就没问题绥经。    第二胚倍,这就相对更难一些了徐,应该是有一些第三方平台真正站出来防,能够收集所有的真正的准确的信息怜纳浚,其实当时我们自己在做app的时候坏融袍,就是在做摸点的时候霉孝鹤,我当时就矛盾顺沸扇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磁侠酒,后来琢磨来琢磨去匹,通过很多用户的反佬掏┖ⅰ,我定义出要摸一个最准的点敞,不要最全的蹋。准是什么概念熟?第一静吩,我找得到举稻,第二裳,我到那去一定能用得上涂疟连。如果我找到它了啥少发,也到那去了喀偿,但根本没法用窖犀半,那就没有用了京。所以如果站在媒体角度缉,我希望不见得是谁稀歪,也许是个媒体尽乏距,也许是另外一个平台广淖俗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禾平,但是它也不一定是最全的筛,但是它是这些所有的里面最准的膊擂,每一个用户都能找到桩膘掂睛,而且有百分之百的体验把电充上测糖导。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怜海,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宪湘,是咱们国电的站侥绞,是快充广其。我们编辑去那边准备充电的时候僧试,有六个跑快车的兄弟穆惶,霸占着那个点协赂蠢,就是不让你过去膜懒渭,这个充完那个充亩惫财,还剩一个车的时候互,就赶紧打电话给另外一个兄弟抚,赶紧过来充电乖甜烧。我们不等了冉戊滦。但是他们不知道膏狄,在那个点不到三公里的地方逼晚架,快到积水潭小西天那个地方坤,还有一个充电站考人林,好像是三个充电桩还是两个寝尚邯,一个车都没有炮,而且车位都是空的瘟鸥谅。他们不知道那里苟殿翟。而且那个点干抨赔,我们当时找的时候用了三个app臀迫,只有一个app上标出那个点谈朗,另外两个app是没标那个点蛾棚竞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惕鼻,所以准确性其实很重要乐辣。所以如果能解决这两点攫,我觉得咱们的空置课、闲置的问题一定能解决期蹋烙,肯定没问题的骏唾。这是我的观点玩铃。    黄山锌吻触:关于公共充电这个领域仍写伙,我不知道魏总在充电过程中袱脐凸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脑?    魏士钦痕纠齿:出现过绷踌,很多捶熔。    黄山剑:这个问题其实很有意思的问题温传懦,充电桩的标准是国家有统一的标准妹幕书,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挪白。    魏士钦溺牧潜:是这样扳,最典型的例子就是腾势矛,腾势在很多国电充不了咖洁,但是在小E充电或者普天是能充上迫规剂。    黄山何:我们可以把时间放长一点来看辜廊强,在2004虫扣、2005电动汽车兴起的时候撵窖换,很多人都不知道电动车是什么闯亨丧,充电桩是什么棵帮裙。随着这几年的发展超灭,物业慢慢都配合了竣吮堤,所以从成熟度也好沮刀、物业配合度也好豢藉,应该是越来越高的里漆。国家层面出台尾纯,新建小区予以配合沥箔莎,包括老旧小区的改造持,都会多方面来共同解决这个问题秸措。其实关于今天的这个话题匣廊,我不知道台下还有什么问题要提问的栖。没有的话蓬僳,我们可以做一个最后的总结啊虚。    我接着丁总说的北京模式的问题杰,我们今天说的是关于北京模式匪商,丁总说了一个北京是纯电的市趁ɑ杩稹,跟其他地方都不一样谜景,上海是极端的尝屎讹,上海是混动市潮烟浴,北京是纯电市场兑纠反。我理解还有另外一个模式痘临,就是北京的充电运营商是最多的卢,发展是最快的场行睹,一开始是国家电网卿蚀瓢、普天在推硼淌,后来群雄逐鹿霖朔肖,特来电呕撼烽、星星等等各种运营商都进来了逃,包括先总这样的都进来了搐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商列让。    魏士钦膛吝:现在已经不止了查荣戈。我们有一个数据卞类乘,说是47个运营商康蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新订骗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暴履,我讲点个人思考和认识陀烹。    先谈思考柔。第一涣叛肋,供给侧结构性改革内涵非常丰富雇,大家可能更多关注产品的结构性改革寸假删,其实我认为戚,源头是制度的供给和政策的供给驼,再是要素的供给辽替然,三是产品的供给瞄共稼。    再把这个逻辑关系缕一缕风,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滤挂脆,而制度乐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寝关浅。所以现行体制下饱寝袱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冒?这是我思考的第一个问题棵。    第二个问题袭铰瓶,是我做企业这么多年的实践和感悟雷冯,企业到最后比拼什么矩夸?其实就是资源的配置效率镭棠洁。汽车行业也如此郡将。你拥有多少资源固然重要鲤,比如研发队伍狈策涸,既有一两万人的氯倪保,也有六七千人的勉,还有两三千人的茨,资源差异很大可息德,但实践证明人多不一定成果就多羡何,关键是资源的配置效率笔接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缉,取决于一个企业的决策效率和执行效率处惶。而企业的决策效率和执行效率甸鞘昧,又取决于它的机制和治理结构墩胸峦。    反过来侥拢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓄割庞。也就是说兼纹,产权结构会影响到治理结构和机制磋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寒郝蔬,进而影响企业的资源配置效率蹲撩俊。    从逻辑关系上讲弯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革够蛋亨。    第三个问题畴涕竞,产权结构是前提溃截剑,是源头性问题朔,多年实践泥防,有以下一些体会磊静淘。    关于股权疽泉嘛。股东应该优质化炮搭,股比应该合理化毋。近期也好奇臀,远期也好避,你不能把那些对企业治理藩、技术恳、管理穷,以及市场拓展没有任何贡献辩捂,反过来可能还会添麻烦者棉策,当股东疆刮嚎。这样的股东不能要贝戏蝗。    股比结构这块汀,不同行业壁骑,不同企业级祷,它的结构模式必须符合市场规则朵表隆。若是竞争性行业识窟朴,不管是央企辛订推,还是地方国有控股企业肆,做第一大股东绝对控股艰,很难实现建立混合所有制的初衷铜凶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”发纽,竞争性行业混合所有制要深混澄,不能简单地浅混渭。什么概念肛?国有可以是第一大股东猜舍光,但不宜绝对控股邪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化女浑、国内竞争国际化这么一个概念十残。既然是全球化扮辉,如果你这个竞争主体篓零闺,你的治理结构怕书,你的产权结构捣豪纠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汉,你如何参与竞争敲楔宫?道理非常浅显明白膊钢涛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践构兼。    江汽集团公司制定十一五规划前喘讨,我们就有一个想法莽翱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化此。围绕这个思路稻舷徊,于是就有一个叫三步走的战略规划竭寸赣。    第一步萍鞭托,把国有企业员工身份置换掉谈沏阂,从根本上说辽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处榔精老,对职工也有好处先,是多方共赢的一件事情锣繁。我们知道祷,国有企业这条船不管怎样穷厘,开得好未,开得不好幢廊,哪怕再破再旧筏柿,只要不沉下去赦轻车,国企员工都会抓住船板瓤摄攀,不愿意下船拈。    如何把员工这些观念转变过来煞誓锋?只有让他们从企业人转变为社会人锰。因此呸,第一步是2006年盎帅持,江汽集团公司所有员工进行身份置换案旁就。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绰男迫,作为每个子公司的投资主体释,共同组成投资公司裸付纹。    这样洞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疼铺贿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氨。    第二步习邦,我退休后抨挞,引进中国建设投资集团有限公司琼篇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疽磐额。初步实现产权多元化派。    第三步肃垮拈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产加经思,包括安凯客车的控股股权刺,整体运作上市饱们。去年1月获得证监会批准透邵,上市公司已挂牌菊。    通过这三步走——置换身份狸,初步股权多元化掂省俺,整体上市脑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伍篇唇,对留人起到了较好作用岛谱扫。在工业化府独坏、信息化俗铝蔑、网络化尤其是移动互联网时代尾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代如脱驮,股东或雇主和雇员之间的搏弈阮,更多体现在决策权和分红权领域霉祈。    为什么IT产业瞄顷,特别是互联网企业发展如此迅速发鲁?正因为它有这样的产权结构跺,这样的体制机制惫。做得好的互联网企业那,股权都比较分散梳房,管理骨干和技术骨干都有一定股份埂词碱,可能这是大趋势乃。    互联网行业资源的竞争和协同爱,最终体现在人力资本价值上咆德,他们要参与公司的决策和分红勉捅诬。这个问题如果不突破驰秋泛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枢。   存量是稳定剂贪邓,增量是兴奋剂    那么编,内部机制如何变革韭?    1990年我接任江淮汽车厂长限桶,当时非常困难嘿刷际,留不住人鲁。有些人选择离开擅劫,人往高处走险崔背,完全可以理解匙。留下来守摊子的这些人不容易吮朽哄,到我2012年3月退休徘踏诬,这22年时间里吵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褥同崎。    第一阶段是2000年以前秽徘顽。可用两句话概括酶形,第一句叫做存量相对稳定捆泌,增量拉开差距庞花爸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状当瘦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱丸,可能就有问题藩釜。因效益提高而增加工资表钎容,贡献大的就多增及谓,贡献少的就少增惯。即便没有贡献垢汤,原有的存量工资也不会减少砷,即存量是稳定剂微距枚,增量是兴奋剂纷。    第二句是有计划按比例增长工资掸歼。也就是说秋,企业效益再好俩,效益翻番工资绝不能翻番夏享捐。效益不是很好会,工资也要涨暖。为什么吧?因为国家年改革开放30多年随棉,经济20多年高速发展孺,物价一直在上涨糠梨掀,生活成本在提高呻戮,降工资就是降生活水平翁沙。所以我们有计划按比例增长工资潮平掳,以建立工资蓄水池此敛赏,以丰补欠陶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利少遂缎。    第二阶段是2000年后梆胳缸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靖。    第一部分是氮架,区域领先的现金收入镣息。和北上广深不好比膳,但在安徽及其他城市的同行业者中疵即,我们的薪资收入是高的龄看,员工及其消费能力比其他企业稍高理梳。但现金不可过度发放眷,这是心理学拆愁。人就这样激,口袋里现钞多了后静叙亥, 像一线工人佰两皮,包括技师在内糜陈煤,他腰包丰实了唾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绊扮膜。    第二部分是大福利想谜偷。我在任期间兢篇,江汽集团公司解决万余套集资建房煌,还有大学生公寓链湍、廉租房等;自营的物业管理做得非成粕荩好农憋杰,很便宜范洛,还有免费午餐计捕难,包括洗衣房等夺卷。有大福利雄档,有小福利庆扣浚,五险一金都取上限提酮。    第三部分有限的股权激励恃哥。    区域性领先的现金收入淳仑、大福利乐葡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搬朗郡,这使江淮汽车员工享受收入不低琉色、生活成本不高的待遇联。也使人才无序流动降到最低细开童。我在任22年睛虚,江淮的人才群,不管是管理人才还是技术人才淖,几乎没有怎么流失俩。    外人都觉得很奇怪群。当时有个汽车企业派人力资源副部长熬,在江淮附近找了家酒店傅虾,一住就是一个月奈,每天晚上打电话找人蹲吐,但没有人为之所动纹垦。    究其原因贬叫渺,当然也不仅仅是待遇和福利讣,重要的是文化留人姥我,怎么能留住人心戳,这是其一拷僻琴。    其二涕喉狄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叛碗烂,使员工的成长速度可能更快亩。    其三骗赁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斡截。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峨,但我们有三条路径牧佃炉。    一是管理人员成长路径涡:管理员需、助理管理师荡海、管理师瓦甫、二级副经理村玛、二级经理谓帆、一级经理戳。    二是技术人员成长路径彻:技术员抹疚、助理技术师统、技术师;设计师居鹅遂、主任设计师纤、设计总监蔬绞、技术中心副主任谩、主任等仟法料。    三是技术工人路径款牟赴:高级技工钝太模、助理技师眠汾、技师蚂、高级技师嗅疟。高级技师的薪酬磷抨塘,甚至比二级副经理拿得还多琅。    这三条员工成长路径啪戊,每个岗位都有岗位说明书填教。你要申报这个岗位笛逆道,必须经历什么培训碌讥汗,需要什么绩效办儡泰,才有资格申报恃胸。上什么岗位有明确的薪资标准箔,“升官同时发财”苇垮,用人用工尽可能做到公开公正透明菜刨。员工们也看得很清楚渴,只要好好干匿喘亭,就能够成长并。    总之环息嘿,在中央政府大政方针指引下毁核,切实呸苏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铺喂叼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宫。    尤其是产权结构改革闯眷,不要消极等待主管部门来安排奋,等是等不到的篡本。也不要对现有体制绒靖、机制太多无意义的抱怨窃,只要动机纯正氢窃固,对国家对企业对员工有利翻簧坟,就值得一试费额渭,这是我在江淮汽车多年的指导思想镁胜彩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朽俯,但一定是基于稳定性柏侈、权变性目、柔韧性基础上的变革港复攘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姥堡抚。同时切记不管做什么事情汤,一定要取得合法合规的文件依据臀揉筹。    在沟通管理和内部运作方面棚,如何适应政策环境趣酱戎,是对企业负责人的管理智慧的考验妙常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才四:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腊酚。   当下贺溃驰,在互联网经济蓬勃发展猴嫩雄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下渐饭虐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃克尽、汉腾廊、乐视墓揉救、蔚来刺、Nevs麻晚锹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酱崎彤。但这些新思维厦、新模式遇到来自行业丝饭、公众和政府有关部门的不理解和质疑套。为此寰球汽车邀请行业专家圃、新势力企业领导去绢胜、主流媒体高层雄锌删,就大家共同关心的行业趋势冈门韧、创新模式复、市场预判等话题展开热烈讨论使扦锤。   程远汞伤栓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廷笺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录额相:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枷避蔷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域位,也是一个全新的问题苏,所以我觉得应该是个很有意思的事污刊。今天让我首先来作一个发言安人坛,我觉得是抛砖引玉墒恼廓,我想把石头抛出来凹甲咐,引出大家精彩的观点瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貌,他们该不该进入汽车行业响。大家知道绿砍,这几个企业全是新人镜肝,以前都没有做过簇咯,在社会上是有一个反响楷尝,有一种争议很桂,说现在已经非常挤了屎,我们已经达到了2500万辆的规模澈慌,100万辆的企业已经有六七个了秽腾,还缺你们每氏?你们现在还有机会揪敞肠?我想说这是一个很重大的问题酱灭樊,我想这个问题为什么说是战略问题袄蹈,中国汽车业一开始就有这个问题妙毙皆。   我的印象中朗,我觉得中国汽车业有很多政策克,也有很多重大的事情逻弛请,但是我现在回忆起来托犁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大平五,一个就是开放引进不坡,也就是合资全,也就是所谓的市场换技术颁屏。另一个渴饰,我们做了一件很大的事情骇缸,叫反对散乱差刮逼。这么几十年来朽,在我们的汽车管理部门师,我们就不说谁了藩伐,大家都很熟猛的,都是朋友郴钢揪,现在都七八十岁的人其放。我进入这个行业30多岁蜜赶,已经过去30年了陆,这些人现在已经退了瘁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情达烯函,一个是合资引进皮媳,一个是反对散乱差杀僧村。合资引进就是把外国的跨国公司招进来草桂,即刚才说的市场换技术筷戌施。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掏椽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珊,只许有资质的企业做捣阑翟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗乌,就叫中国汽车工业总公司拉。后来乔,提出了南北划界纳蛋,想要一汽在长江以北狮誓,二汽在长江以南逝辰场,形成一个竞争局面瓦冕祟。这个想法没有实现柒阶,当然再早我们搞过六大公司币说橡,但是总体来讲怜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侮。   我在八九十年代写过一篇报道迷渤,我就说中国汽车为何怕竞争孰腺?其实现在想访炬簇,我们争论来争论去就是一条力孝恭,国有竞争倡谱,我们认为企业太多了辆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奈婚聘。   那时候从国家宏观的角度贯,陈云同志提出了一个经济学观点巴渐,叫做鸟儿在笼子里飞攻,年轻同志可能没有听过类稀。虽然给你放飞箔筒碳,但是你不能乱飞掀吨橡,得在笼子里飞叛舵氓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峡罕痉,所以我们提出“三大三小”慈抹棠,规定的企业能造车恕坦,其他人都不能造车级侩遁,认为进来的就是捣乱秀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拘,后来被总编辑改为无心插柳申。我们一心一意想扶持的企业搞上去脸送工,但是我们不想扶持的企业又在出现惠氦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坷,为什么呢付?当然是我们的基础比较差玩,一无资金歪聪功,二无技术统敛憾,三无人才瓮,白手起家辫嵌单。这时候我们引进外资杆餐,有了资金躬、有了技术工、有了人才沧习羔,奠定了我们汽车的发展基础毫呻。但是只走这条路等于缺一条腿骏,只有引进外资慕梧赐,没有自己的发展胖泻浆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眷,反对本土企业图骄比,所谓自主企业玫巴居,所以自主企业很长时间不能进入造车领域母岔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壳涤誓,奇瑞片钮经、吉利星、长城龄猫倪、比亚迪韶,没有一家是合法造车的企业仟侗假,方式大家都知道蓝航,买一个不生产但还有资质的企业踏令瞪,就是所谓户口本琶久财,然后就开始造车海。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萌,该死的企业死不了厕磺媚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口署魄九,这是一个很奇怪的现象揪插肖,在其他任何国家都没有这个事情雷,只有在我们国家下卉,这变成了一种无形资产撤。   所以及论但,后来工信部成立前夕崩挪,在发改委发布了一个通报顽毫,宣布哪些企业要死丧吵,其实是一个作秀摧曹担。因为这些企业本身已经不存在了拼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捆沽,就不会有这种奇异的怪现象腾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啡健,我们把汽车产业的市场化豁脸、自由竞争的方式忽略了碌呕溺,我们把它当做航天航空管理啸法。所谓集中力量办大事店婪博,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汇,像航天航空只发射一颗卫星袭冷,只造几架航天飞机戎丘,但是汽车绝对不能这样瘸碧,如果我们中国只有一个汽车企业骂,我们今天无法想象能够达到2500万辆堆护,我们可能还在200万辆以下徘徊九控。   我们想想我们当时的规模德,讲起话来蓟,我们一点底气都没有堤妈溉,全中国所有汽车企业的力量悲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闹福,所以我们那时候是没有底气的彭。那时候蔡总经常讲怀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淌奇纶,我们国内的某家工厂搂脓烦,搞了多少年马欺碑?投资130亿干了那么多年没有干上去涝冀,现在回头干干退衡夯,别的合资企业在武汉干140万辆车激掳陛,听都没听说过他就干成了虱。   当时我们确实是一穷二白郡,那种情况下我们引进外资看典,但是不让国内自己的汽车做鲁扣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沸跑,变成了外资企业狠碘坚、跨国公司一股独大沽滇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墓昏。   中国其实为什么发展到现在这个状况逼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差东恢,在座的年轻人没有听说过杠麻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哭荷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作步。为什么有审批制河?审批制就是为了反对散乱差亢,所以你不能随便上企业窍。   我们把进入产业的大门关得很邢Α,一方面对产业造成了很大损失砍敖鹤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛙。大家知道僳表郡,那时候汽车卖多少钱承途叉?桑塔纳要卖了20几万壕溪航,当时说两万块钱另,八字还没有一撇吐腔蹋,订购两万多辆唾,在桑塔纳卖20万的时候疙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来降潮。那时候的技术标准娠、排放标准都很低螺,我们会很快发展起来捶,但是我们失掉了这个机会菱鬼玻。这是产业上的一大失误侈朽涪,就是反对散乱差宝恭,阻碍了中国自主品牌的发展牟拧丧。   我觉得中国汽车进入2002年架履敢,入世以后就发生了很大的变化蹋,这个变化就是放宽了溉借,应该感谢国家经贸委前司长棱固,后来发改委的副主任欧新黔替渴,他在这件事上力排阻力瞬鞍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衬蛾,有二三十个企业进来寂。在这时候宠缸,包括奇瑞筷嫁揩、吉利喀贬、长城岔孔问,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面费教监,所以这是我们企业发展一个好的契机厂稳,这个契机来自于好的竞争缴。   现在大家没有再说反对散乱差龋,但是这个毒瘤并没有肃清谋力,现在要有一个新的品牌出来廷,我们第一个想法就是它该不该出来画,又来添乱抨氢灸。所以在这种情况下酵,汉腾出来以后背锯,我当时也没有太明确的认识路,在网上一片谴责声的时候圈缝,我就意识到了这个问题沮醇略。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硼蒜,大的打败小的撕科梢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涪炊琴,快鱼吃慢鱼柏贝。汉腾给我一个启发斥乌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芒日冲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在努乖,今后还会存在酗癌公。   现在一汽酵爱菲、二汽非常困难穷,包袱非常沉重敢吕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窍忻先,但是最近连一辆好的车都出不来潜。现在真正有活力的企业是谁呢附浓蒂?是长城超、比亚迪固氛办、奇瑞边拉、吉利教。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柯闹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开两,让大家不要惧怕竞争袍,竞争只有好处奶。我们老是说过度竞争劫滔汲,实际上没有过度竞争觅澜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膳,经济规律本身有一个调节作用玖,一旦过度竞争它会自动退出燃呻。   我们的出租车管理很失败容劫导,就是我们怕过度竞争罐穗吩,我们把北京市的出租车限制在7万辆甜,因此打车难磊贤埔、打车贵伎,群众怨声载道完土磕。凡是放开竞争嚎窍图,像家电产业大家都知道青崔,为什么发展得比较良性呢恃叉?就是因为放开竞争迷挤茨,是不是先来后到呢超庇艘?我们现在想想80年代船,61家电视机厂丝核奖,现在上哪去找愧溜镣?大家熟悉的品牌脸单,北京牌碳矢、昆仑牌坞浓扁,我前天在飞机上看到长虹蓄,长虹居然还在孙,出乎我的意料驳庆抄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存架涛埠,现在新出的电视机厂孝猾鞋,TCL过去有吗墨?就是长江后浪推前浪烯粟,我们永远不应该对后进者说不勒,我们一定要这个变成一个共识媳磊篮,任何时候都可以有人进来荤唱辛。就像他们说的摄损蛙,任何一个行业都会机会寒。今天在座的各位都是新进来的我函瞎,我觉得你们的机会大大的有衬。   我的砖头就先抛这些步抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吐轨:沈达炜 版权作品邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载冬,违者将被追究法律责任啤陕。 获取授权" "  徐和谊说绥,当我急的时候驳缝被,老唐一乐磋胜偶,哥儿俩(的配合)还行口感。双方都是坦诚的心态绩瞄,就没什么谈不成的事情涪咸。    唐仕凯则认为涟交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作府败褐,基于双方的相互尊重辰离。合作中常,尽管文化不同诧攘、目标不同蠢享硕,都能坦诚地交流萄挠河,达成一致帮硷聘,满足消费者需求慑搪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夕佬门,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苟编,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事健、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坦萄猩,接受了中国经济网等几家媒体的采访舜。在奔驰E级轿车之外慕闪适,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作背输得。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摩苔,徐和谊说邓,关键在于双方的真诚与坦诚乡,这与我们的性格有关玖偏缉。我的性格是直率啤,而唐仕凯先生则是含蓄茂、温和缓白,哥儿俩(的配合)还行逞实。双方都是坦诚的心态何,就没什么谈不成的事情嘉穷。    徐和谊谈到馆傻,合作中忌脑,彼此考虑对方的文化发系、体制躲贤,对对方的决策机构都很了解逞,也想知道对方的想法秃磋,并多从他那套(系统)思考沮梢:靠不靠谱慷矛举,可不可能盟酪官。不能瞎白话年间,不能伤和气内顶欣,所以就越合作越顺利骆沽。    徐和谊认为缸表,随着后续工厂和产品的导入瘁板粕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浪彪悸。    他还打趣说迹辉,唐仕凯先生文雅沁负,当我急的时候休,老唐一乐谎,我们的搭配非称馑合适膘碎。    唐仕凯则认为磷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啪拴,基于双方的相互尊重蔡稗。他说桐桑道,我们与北汽之间有更多的共识糠赶秒。过去几年的合作懒僳,大家互相信任航即摹、持久虹、坚实通檀。我们有德国人的执着凤措、坚持棉,在双方合作中陪供娟,尽管文化不同散、目标不同咯袄,都能坦诚地交流匣爬,达成一致恨,满足消费者需求爸,也能让优秀人才有合适的岗位鸡潭伤。可以说侯灭乘,北汽与戴姆勒建立了最好的镰局、双方互信的关系娠华。    另外穿贝,唐仕凯指出丧芯开,中国业务的发展咸,离不开经销商伙伴的精诚合作抵贡,他们积极履行对消费者的承诺凹迹旱、关爱庙劫抢,也与我们建立起非常良好的厂商关系涩申。    他强调泌,我们与北汽的合作汰,增进了双方的关系无。 全新长轴距E级车上市现承仔倩薄,领导合影(右二为徐和谊磋侨兔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔽孙恫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苔喀随,目前构,我们的合作是最好的榔搔寺。认真总结以往的经验落、教训袒坷另,特别是过去的错误氢,接受媒体的帮助盒拟、批评溅,因为大家对我们有更好的期许翁俩系。目前烂慨丝,我们仍没有达到自己的目标尾,在中国市场还是第三名停眯。但是采,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彭耪芦。因此纽罢,我们还需要精诚合作劣劫,力争打造一流的企业;精益求精撵,建立一支一流的团队戊。毕竟盒亨断,我们的公司和事业都很年轻为才寿,在发展当中最重要的还是关乎人垛密。因此嘲舅反,我们不能只顾眼前道怒擞,应当放眼未来惜炊僵,希望取得更好的位置响囊唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挽坏嘛:    各位领导嵌、各位汽车界同仁遁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缔寺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计距旗杰。今年论坛的主题聚焦安全淖司,我觉得非常有必要卿青笛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凭,已引起全行业和全社会的关注尚泄。    今年以来腥股虫,在国家和地方补贴政策的助推下懦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情公,1-6月噶芥,新能源汽车实现销量17万辆贬袱茄,同比增长126.9%父。其中纯电动实现销量12.6万辆甭峡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贪纳舞,预计到8月底嘉溺,全年6万个新能源指标就将用尽戎排。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吞脸抹,同比增长170%测绍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拔钱朗。    但随着新能源汽车销量猛增沤,其安全问题也逐步凸显林。仅今年上半年噬蒲祥,与新能源车相关起火事件就有11起嵌捅瞳,事故原因涉及到电池雀、材料穆橙壳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面送闪钙。不但给事故车主造成了严重的生命漆裴、财产损失玩茬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧识鄙猴,极其不利于新能源汽车的推广瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姓乃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匡,新技术新模式尤其如此伍缓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处借、火车一度跑不过马车祈犊轨、人工智能行业也几起几落狼,每次都面临着必须攻坚的难题帮胖,并随着问题的解决才获得新的认可丢。新能源汽车行业也是一样甸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谩哗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进薪,在蓄积了一定的市场规模之后告栓库,开始到达一个新的平台期舅,开始面临这样那样的问题篱潦瞪。而我们认为讽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题素碧辣。    首先峦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陛。    今天我们面临的新能源安全问题葡胸婆,一部分是技术问题店镐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捐暴。但更多的是行业规范问题浩丸险,由于新能源汽车市场发展太快间,行业法规建设相对滞后率,安全法规不够健全坞,相关标准缺失处拴鹃,再加上消费者安全意识不足捞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拨,共同导致了一些安全问题的出现酥白。作为一个新兴行业鹅劳梯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唐囱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度并察然,这是新能源事故频发的原因翁庞,也是新能源发展到当前阶段回献,我们必须着手解决的问题挪硅。    其次律麓鸽,安全问题是消费者关注的基础痛点税,必须全力以赴加以解决揩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戳烧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准介,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扇锚褐。我们经常说喀寿贰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幂搂让,但是没有了安全这一基次唷,里程的远近本身也就没有了意义吴登。新能源推广几年来份侩筹,市场上对安全的质疑之声始终不断购劝,说明广大消费者除了里程焦虑缺蓝火,还普遍存在着安全焦虑搜辣耻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僚桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择广,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驾。着一把火就可能会毁了一个行业抽,在网络时代这种心理传导完全可能发生汲村亨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汾固拷,必须将安全问题作为头等大事来抓合扛,否则就会被消费者所抛弃晨牛唱。    最后喝扩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路京,也是发展的动力源戏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歉氯,才能得以持久生存伶吾勉。千百年来钡,人们围绕着使产品更加安全可靠臀赡邪,不断做出创新陵虹。及至今日断,我们投入无人驾驶汽车痪痛庞、智能网联汽车的研究硕,很大一部分原因灰惮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匠。新能源汽车作为面向未来的产品昏委特,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变画,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柯。    由此可见沏说稿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玫捕袭,粗看起来林林总总蛾度踏,不一而足;但是究其本质敲芍,核心还在安全茎婆弟。破除了安全问题碱霓焊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殊款,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题景枚枫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咳粳砷,而围绕安全问题不断攻坚克难涸,新能源产品和发展模式将不断创新负女攀,不断创造社会价值净。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舰绕,我们从一开始豪狄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拒恰嗜,从战略高度提升安全性劫绘佃,居安思危诲繁歉,未雨绸缪南,从研发驮僻、生产到售后服务穆锚奢,都布下层层防线喝嫡揪,确保产品万无一失褪弧。    一是在产品开发上加强安全功能设计咎哩水,从源头上提升安全性盛改贾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渭。从产品的开发设计阶段培饱,我们就从整车控制榔挥、动力电池柒班、高压安全等方面以高标准进行设计拴悼。在整车安全方面锣乌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憨添侮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黑。在动力系统方面彭,我们从材料蓟、电芯瓶痢淬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碉,降低电池短路和起火的风险檄妊肉。在高压系统安全方面未管,我们从防水奋躬、防火碌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计檄体,高标准强化安全功能痉涤。除此之外崇,我们还充分利用智能网联技术缚痹司,对新能源车运行进行实时后台数据监控芬陋躲,建立事故应急响应保证机制枯刃,为新能源安全使用保驾护航庙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寝埠伶,以高质量产品确保安全报晒。在新能源汽车快速发展的同时媳幂,北汽集团不忘发展新能源的初心申构绒,严把质量安全关借。北汽新能源生产的每一款产品镀断,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毫魔,还要对电池褥、电控系统进行严苛的测试与验证盘熟。目前歧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颧,其中电芯安全可靠性测试标准42项谷逛秀,电池系统安全可靠性测试标准50项洗,BMS策略安全可靠性测试标准33项弛广,这些测试包括长时火烧测试涸论、电池剖切测试窝、极限跌落测试和电池浸水测试等吗。同时配,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位济速广。上半年廓趟,北汽新能源接到订单2.6万单吃,但在资源不足的情况下控九,我们严抓质量关教吉,绝不为销量而粗制滥造魔,最终完成15052辆的销售任务岛媒,订单满足率仅58%了笛漏,但却实现了上0事故率的优良成绩桂弊。    三是加强售后服务与培训蓖,让新能源车用户买得放心蛔,用得安心颅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障背凛此,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秤单扮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荚妈灵,包含车辆保养耽迷、车辆维修池涩叉、紧急救援空、充电设备腹瞎、增值服务浅、客户关怀等多项内容潞聘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疤勃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宛、维修独疏剿,并对服务完成情况进行跟踪监控停,形成服务闭环飞秘,确蹦殖世椋客户满意珊。同时藕聘般,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痹巩,对车主进行说明和操作演示板虏墨,并规范安全培训流程艇吩馁,提升新能源车主的安全意识攻捅。在此基础上嗣,我们还创新营销服务模式刮,今年8月12日肖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金貌氏,不仅具有推广新能源车的效果谢刹,同时可以让车主及时更换库晒、检修旧车上的老化电池兢卞,通过我们的新模式给市场提供更多安全艾寄成、环保损茧、高质量的车型即桥花,给消费者更安心的消费体验捆柔欢。    各位领导胆、各位同仁蘑:新能源汽车作为一个新兴产业素,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窍芜居,出现一些安全问题暑,这在快速推进过程中也是难免的撤,是我们必然要面对的问题火。因此新能源安全问题了罐刨,绝非某一家企业能够单独解决朽牡,它需要我们整个行业的协同并进币酷碍。    有鉴于此绍号,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力超板侩,不能因噎废食显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搬,牢记我们新能源事业的战略使命硕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刷冕,以持之以恒的韧性靡绊匡,推动政府殿、科研机构挫、行业协会钩、企业乃至全社会开放合作胳畴,不断建立安全标准诡、不断规范行业行为噬、不断推动技术进步溜淡、不断优化消费者使用习惯芦幻厕,不断实现新能源汽车行业成长成熟北拓、发展壮大倍税叫,实现整个行业的可持续发展保穗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亲举,各位领导赤、各位专家梢,业界的朋友们捂辛:    大家好!今天吉,众多长期关心蚕庇绍、支持中国电动汽车产业发展的领导鞘绕唾、专家和朋友们齐聚郑州荷守忌,共商大计砂峦。作为本次论坛的协办方抠酷,请允许我代表宇通公司缓静镭,向到会的领导柬厦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赶。    近年来弗,国家出台多项重大政策逃按,从顶层设计桥勃、推广应用楞睡唐、税费减免掣、购置补贴咳矢、生产准入箩、基础设施等多个方面艇脆,保障新能源汽车产业健康快速发展午喝。客车作为电动汽车发展战略的切入点橡荚贡,是电动汽车普及推广的重点领域齿凳。至2015年底估阿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淀,占同期所有客车推广量的13%灭靛钩,为城市节能减排吴榔妊、绿色交通出行做出了重要贡献府嘘龋。    财政部规空葛、工信部头攻篡、科技部偶疲、交通部女吓限、发改委等部委炮,通过科技计划彤楔、产业技术创新工程等重点项目进行支持蕊钉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吧城陀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升授量:节油率卿、续驶里程等性能不断提升醒龄,动力电池能量密度糠、驱动电机效率等关键技术迅速进步囱。    具体来说汕极靶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哺达纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睫剿、节能与控制技术方面已实现了自主研发盆协,大部分电动客车均采用国内自主控制器焊湍,整车性价比高森鹊,满足市场需求敲夕思,节能效果得到消费者认可寐伤律。    二是动力电池性价比显著提升吧。动力电池考、关键材料国产化进程加速茅,安全性和工艺技术持续改进末。与2010年相比次逻携,动力电池能量密度提高将近一倍锯鼎劣,成本大幅度降低俺镐。    三是驱动电机技术水平进步明显挽贤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扯,在功率密度爸摧磋、系统集成度和材料利用率方面显著提升草奶。    同时哆,我们也应认识到酥,国内电动客车研发试验能力有待提升乱冠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泞:整车可靠性蒋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迟,寿命春湃剃、低温环境适应性辅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椒桓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摆很弧。    马凯副总理强调范呛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障问。电动汽车由于安装了电池俩响、电机捻停、高压线束等高压部件涩睦图,给整车安全性带来了新的问题害期霖,而电动客车安装电池容量大丧俩嘎、整车承载人数多剿巩坚,给整车安全设计提出了更高的要求颗挛。    因此翟,电动客车必须从防水尝、防火喘掣、防触电蓄肋卧、乘客逃生兰、事故处理等方面综合考虑踞潜菠,从研发制造忙、运输存储孰查、维修保养酶、报废回收等全生命周期各个阶段着手恒畅,在电池安全滦、控制安全路份嗜、高压安全叉娃、电磁兼容等方面进行技术攻关硅枯,全面提升安全技术水平屎蓬糖。并对车辆踩、零部件运行实时监控卫刮,起到预警作用黑较偶,保障大规模安全运营绿坝。    宇通自1999年开始研发电动客车揩,持续加大研发投入夸溺,得到了国家部委缺镀、河南省政府和各位朋友的大力支持咸。未来混,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奋蛊,围绕电动客车轻量化勿胜、智能化苹郝筛、网联化以及智能制造等发展方向灰材粒,立足自主创新稍形汀,掌握关键技术爸潭,提升安全水平刨痕,促进电动汽车产业健康快速发展饱皋。    但同时罚商,为了推动我国汽车产业的转型升级牧刚,实现2020年500万辆的目标辣,我们依然任重道远皋瑟抡。行业的健康发展间懂枪,离不开国家政策和社会各界的支持食,我们建议漂渐:    继续支持产品品质提升和新技术研发蠢慨。在纯电动危、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僚独强,研究开展创新工程二期项目等骆,助力国家下一阶段产业化目标的实现殿。针对燃料电池客车备墙墙,我国和国外先进水平相比还有较大差距哩毒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度物,尽快解决关键技术问题泉漂,推动产业化发展迁。    电动汽车正处在新产品推出的初期男虾时,技术飞速发展使,面临很多未知领域的挑战粉鹃诚,这些不确定也带来巨大的创新机会门孩跺,是企业篙惹、行业和国家的历史机遇萝,也是赋予我们的使命和责任弹奉,    我们将坚持创新痰炒瘁,努力实现产业转型升级和健康持续发展吃。    最后眉布袭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "陈清泰恫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弹泰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寝瓮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出储,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刻,回应社会的关切马递耸,引领行业的健康发展崇担。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魏瓦沙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炔驰,广泛交流困奋、献计献策洼。    首先是创新引领问题斡。    去年绕,国家多种政策的叠加效应充分体现替,电动汽车呈现了爆发式的增长凹念斜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%航涤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拧雌,并得到大多数试点城市的积极响应码岸。更加可喜的是繁莱,电动技术逐渐被消费者所接受栓,潜在消费人群在增长骗叹香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垛凉,总体上赊,这还是一个政策驱动的市成炝,它的不可持续性已经开始显现长碌睹。从今年起常,国家补贴政策开始退坡核。种种情况表明郸喜霉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兼,相应地忿劝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唉泰。购车补贴的退坡夸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘶。也就是在购车商荷慌、补贴逐步递减的同时赤毋汹,政府应在研发环节加大支持力度教蓟穗,集中资源支持在动力电池矛敞兜、核心零部件擎涡、电控技术陛岁细、轻量化剑蕊、智能化等方面突破技术瓶颈颗卤。    另外晶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盟伐挝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劣速途。相应地彻份,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筷,大手笔投资于电动汽车簇但。    这一切表明贸蓬魂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哭。    由此看来触曹瘸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偶隘。    第一问,政府补贴政策进入退坡通道嗽同,电动汽车性价比提高的进程疵让,能不能跟上政策退坡的进程瀑诺图,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雀救,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膝颧呵。    第二难趁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疥踢,中国肯定是他们的一个主要市场目标控略峦。能否改写我国燃油车发展的历史储骑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立链夹,并建立起较强的国际竞争力士,这是政府和企业必须认真考虑的问题阂示恰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棵容柏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力襄悸骆。    因此捍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敖草,那是在强政策激励下的增长祁哀趣,是不可持续的硅驶。有些企业一门心思地追逐增长弊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张视,却放松或忽略了创新和研发撅匈。    应该承认篙席扦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比修释哀,性价比还是偏低的宠东。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冒截经,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盗份。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景池吨潜,理性地配置研发和产能扩建的投入罕。    当前朔沁棵,我国电动汽车正在向成长期转型司蔼篇,这是一个重要的机会窗口婆峡。从全球看舱棚,电动汽车的技术路线还有选择的余地病虐婪,核心技术尚待进一步突破寡,关键零部件的壁垒尚未形成汀写,信息系统还在发展佳铅酚,品牌效应还未发力惫,商业模式正呈现多样化嗅。可以说规来凳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间儡蛙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逞颅,有较好的积累悸。我们又有全球最大的汽车市场支撑歌讼握,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权同、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戳快,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酱花窝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钨略,潜心打造核心竞争力阑肪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美难谩碴,另一方面可以与国际巨头同台竞争力途。    电动汽车和燃油车一样墒,竞争力的核心是聚集优秀人才蕾池床,拥有强大的研发能力白鞘嫩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桅插。对于汽车产业来说洪忌乌,生产能力的扩张是相对容易的蚀毙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞍桥。但是闯掏狈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伙电,因为那充其量只是一个泥足巨人毋摹榷。    补贴政策的退坡牵藐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撮省,补贴导向将让位于市场导向荚宏,让位于创新导向寂靠媒。优胜劣汰作用将被强化酣玲纬,在大浪淘沙中糙,真正能站住脚的好经,将是那些具有创新能力悍睛、掌握核心技术欠背、具有品牌效应的企业庭抬遂。    关于安全保障的问题充。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洞毒弘,特别强调要重视电动汽车的安全问题献郸。这也是全社会非常关注的一个问题患,是这次会议讨论的一个重点仑。    为开好本次论坛汲巍详,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研表蚂绒,并将在本次会议上发布调研的成果焙沟。    汽车的100多年发展史说明巩郎,随着人们生活水平的提高枯,出行机动化是一种必然的选择栓抗。但是对虾量,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隶齿,电动汽车处于起步阶段斧圣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驰句泄,还存在由于能源结构改变而带来的豹惮咸,诸如高压电路缉舒肠、动力电池等新的安全问题垢侥。    因此诚,在电动汽车市场快速增长的时候挛百呢,安全应该引起特别的注意妊惋,无论是整车企业吼癸徒,还是零部件企业亨牡,对于可能出现的安全问题唾猾,都要诸项排查孺怀、及时发现嚎、找出对策答史成,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锋但。即便是这样拱破,进入市场后的汽车仍可能出现问题叙腐士,这就需要继续跟踪充,不断发现新问题探冬兼,不断解决问题莎脐,必要时要召回已经进入市场的车辆档肛蔡。    应当承认卿筐,电动汽车技术的成熟度还不足奸,市场考验还不充分惧,消费者的信任度还很脆弱乐兽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袄。从这个意义上说酞蛙淑,我们必须把安全放在首位揣详老。因为安全是一个否定性指标捐何,世界上没有绝对的安全赊,但追求安全是企业的天职供,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耙辈,要以更多的投入垛,在设计烹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穆免。我们绝不容忍安全隐患誊惨,但也要宽容失败垦,因为这里存在着不确定性超籍茹。    安全也是规范出来的鞘旦煌,要高度重视标准谢啦弗、法规和监管的作用斧氖,设计安全的标准和法规纲朝,有些是科学的研究和论证定下来的似椿惰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的款。企业必须严格按标准和法规生产桨欣、管理和运营成,监管部门则应该严格执法激付家,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坟齿监,绝不能容忍劣币驱逐良币棠。    今天漆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骄哗风,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矛护炯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具开炒蓉,它还缺乏充分的应用考验囊道,需要未雨绸缪氯,防患于未然衔徐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯娥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偿外,各位同行溜佳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侍翻熔,每个桌上都放了一本匡鹤,大家可以直接看七敖。前面上半场我估计是大家最关注的免趟,有一些政府动向茄懒啃,他们做的干货点疥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凳,我只讲讲技术捷非评,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幻响侍,有三个方面酚罚,有些技术方面的内容是有相关性的厂,政策本来是张永伟讲的嚎,我在PPT里基本删掉了繁硷橡,大概带一点苦肩么。    首先讲一下电动汽车安全的技术须输甜。电动汽车安全技术我们分三块可怖,动力电池的安全铆、电动汽车整车安全费、充电基础设施的安全祥。首先是动力电池的安全性暴,是最基础匠礁、最核心的岸史,包含了电安全督颧、热安全坑扣飘、结构安全等等渺熊江。    我要先从科学的角度说一下可童全。如图(ppt)矾啃,这是电动汽车动力电池的基本特性粱李峨,中间可以看出我们锂电池安全的范围尝,一个是电压噶坏、一个是温度裤概,对电池安全来讲疽桨横,这么一个很小的窗口里才能安全工作米,如果温度高了会发生一系列的反应昏埠,就不正常了拉。我们具体来定义一下这些温度膜柯席,这是做一个严格科学的实验跺赋练,锂离子电池的热失控灯、温度变化怖卧犁、温度和电压变化的过程停。有三个温度勃,T1叫热失控自生热起始温度稠,这个温度一般在90度查睫毛,接近100度愤提。第二个编毒,热失控的触发温度凉,就是说热失控要开始了摊赶。第三个仙霓搏,热失控的最高温度慧,代表了释放能量鸽定摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拷绵旁,给出了一系列的各种类型的动力电池途年淳,比方说三元的NCA何粹项、NCM费、锰酸锂的瘟,钴酸锂疵集、磷酸铁锂赴浦赎,还有钛酸锂的裁犬,从中间就看出钉染坡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诬贯,总体来看污男的,热失控最高温度比较低一点构,这是钛酸锂的蛋捣偏。    太过于学术化一点息,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嵌绊。热失控茬谷古,我们先从热的角度澜惮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汞,我们的SEI膜就会分解遣蹿敬、负极电解液也会反应卤莽,隔膜机制熔化痞,再到正极分解烽裤、电解质分解屏,最后就涂层崩溃嵌脸,大规模的内短路电解液燃烧价,就形成了热失控酚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谈。    另外一个问题考顾挡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衬节,像放鞭炮一样碱,一个单体发生热失控能量还是有限的窝,如果在整个模组系统中间扩展的男,这个能量就非常大了并峦。我们说其实不在能量的大欣槲泛荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了详,但是并不是一个危险的东西迫褂暮,关键是没有瞬时释放浑池,这是一个瞬时释放的问题巾。    诱因报,刚才说的是过热引起的怀迁,还有电的和机械的飞瘦,电触发监愁复,主要是过充秋昂、过放等等遍膏,尤其是过充沽,过充引起的热失控是温湫剑害比较大的敞,这是它过充的一个过程和机理推,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火日潘操。还有机械滥用瞧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吩坞鹅,这是在网上搜到的底盘的切割实验侯估,专门看它怎么样湍,机械诱因就会最终引起短路械税唱。    第二部分难,整车的浩烤狗,现在我们找电池厂开安全会俺,电池厂就说很多问题是整车引起的摆,不是电池的事轮朽。的确材脚筒,很多问题不是电池本身造成的补汾蛊,是外部原因记为巳,整车郝裴护,比方说碰撞会引起骆锻却,电气安全痞温别,还有功能安全捎岗付,重点是这几方面奖泛。比方说碰撞熊,碰撞是最容易引起鹃杜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全连挪颂。第二啥,各种原因的电气线路短路引起着火槽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韦欢,电机控制器稀膛卤、电机电子器件IGBP短路了凉,高压阀钠羞、拉弧仟、多处熔断爱,整个就全烧掉了鹅盒,这是控制器烧红了俏。另外一个釜屋,比方说前一段时间南京暴雨之后恰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伎。功能安全思其兴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的少趁,电池管理系统死机柏椿矾,但是充电机不知道甭,继续充柯癸,充过头了统,导致了安全事故齿革,一般150%会大规模的内短路闲陷,充过头150%狈怯扯,不管是什么电池缆伯,包括钛酸锂电池圭疮娃,如果充过头也都会热失控的统糙等,虽然我们知道钛酸锂非常安全脸,但是过充之后过压也会引起安全事故还胺。    第三嚏,充电基础设施的安全脓辟鳖。尤其要说一下充电设备的安全问题烂钩鳞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好青氏,它的防水疚授故、防尘关、防腐蚀台烯、漏电刚耸、短路保护等等吠袄孙,各方面存在一系列问题涛跋溉。我们开了基础设施安全的研讨会掂耪,大家提出了很多问题极,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疽,我不在这儿过多讲槐。比方说损,我们荣威550就是非线充电着火撼谭溯,自己来安装这个掠,比方说外部的“三防”钞,内部走线的零乱泰急焕,不按要求接地等等乱,这都是我们充电设备的问题加。比方说全生命周期状态的监测桶、管理体系的缺失拳霜,线路老化之后也引起很多问题博盲。尤其我们在研讨会中有专家提出灿晒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菊杉提,因为那里头重现事故之后就会特别严重垦。    我不要都讲问题丧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犀为拿。    第一萝稼洗,说一下全球国际的进展磋哎匡。我们要学习几个恕冒,一是安全防护方面诧,比方说日产的电动轿车Leaf婚灌,现在接近23万辆梅,没有出现过重大事故稗补。它有一个安全防护的设计体系肃芳湿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的我,而不是说不能做到安全群限。人家做什么篙?首先妓赁,有很好的防护设计理念耻涸冉,它的防护媒,首先防控事故发生毯乒讳,其次一旦失效勉倍,可以失效不出事涤纪,再次时碧什,出了事拣舶梦,把事故控制在一个可控的范围临疾虾,控制在接受的程度跟燃油车一样筏。是这么三个阶段酸括孪,从电池设计瘟沫,到最后可达到的安全目标武,是一个全方位的设计理念澳慕。    二是设计开发方面第铰匣,遵循了严格的V型开发模式倒,从电池包枪缴掣、陌埃块溺掂、单体陛、材料居酱,从设计层硅京然、验证测试层忿,是非常详细的棉愤仟,包括底层的电池材料赐催,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了能,我们国内的电池厂现在还很少用这些譬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宏饰,其实这些我们都很熟悉特,比方冲击浦袖、振动寂、挤压渴、跌落版,纳ィ块跌落乓、单体跌落等等溺浮肉,针刺深面、极端的短路膊咆、火烧氯汰、热循环颁故称,有温度的高低温循环实验稳侗航,这个好像我们做的不是很多翱握髓,气体分析等等统,这都是全都做的泪故慨,这是我们跟日产合作交流的特斡,我觉得还是给大家分享一下锋,很有意义的烷窟套。    第二餐特窟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稳,这都是公开的毙能。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侠花,这是一些主要的专利承戎碍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冒摹尺,这就是一个完整的过程巾欠范。由于成本比较高藐逃,其实没有在它的车型上全面的推开侩骄。    另外一个值得一提的阮饭,特斯拉的碰撞安全性冉,从设计的角度伐璃,应该说借用了一些非常先进的方法弟己。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醇狸,发生事故之后哎娘需,非常严重的事故也都是安全的灸匪鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辅身镰,当然因为它有别的安全性抱吠歧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汰。    第三蚀欧,这也是公开的资料杀,三星的电池系统驾愤突。重点看一下电芯层面蝗,这是90安时内部并联四个单体电池泉挤,一个卷绕式的方型电池壁叙伐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弟糯,一个是过充保护陀壤、一个是防爆阀鳞赤、一个是保险丝倡必搐。我只说其中的过充保护笆,这个电芯的外壳是正极缅嫂肮,有一个过充保护的阀享烹,当内部气体压力增大之后眯,把外壳的正极跟负极直接相连盒旁,短路溶狗勃,形成大电流阶,外部短路檄弛,过电流之后保险丝把这个断开测诡,这个我们是值得学习的刃岁。也就是说在电芯层次进行材料秘仟嘶、电气喜、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲍煤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倒,其实它把单体电池当成了一个小系统斯,我们可以对比一下搞瓢怪,日产电池的陌恚块相当于三星大电池的电芯痞确拐,就是日产是小木鹂瑁块蹄换凑,三星至少客车上是大电芯胚情伐。    未来趋势来看平窟尸,现在工信部300瓦时汕、350瓦时都是这么高的快,这是国际趋势钙,没有办法校,大家都在这么做太,10年内我们真的要到350瓦时哗捻草,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噬皆,2020年300瓦时应该是没有问题的彤,这个从比能量角度是可以做上去的拾覆铣,成本也会降低泌睫浅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泛桶,比能量搞熔、安全性是一个翘翘板碾你,所以我们现在都出这么多事型眯渡,下一步300瓦时年、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知立恐墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娟,我现在牵头中美电动汽车合作赫突,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垦嘉享,这是最核心的下一代电动车技术垢。    说说国内的宫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩判膳,待会儿再说问题某饶。正面取得成绩损臂,从材料体系绢挪,三元正极拈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抡购,比方说在阻燃隔膜怕暗刻、阻燃电解性虾、阻燃安全性也都有创新衔酸,取得了进展竭戌。从单体电池产品的检测结果来看团,跟国外也没有特别大的差别负荤汕。总之吞赤,从统计结果来看疙舰,我们和国外的相差幅度不是特别大揪还檀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛇,总体电池的安全性保持还是不错的穷赣,这是实验的东西午,严格按照了国内国际标准浮芬,因为我们的电池企业也跟国外配套锤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稳,所以我们其实国际的标准都是满足的沦论河。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挫炯。我也举一个例子剔储,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茧。刚刚说三星的有熔断器沉、过充保护器烩亭估、防爆阀哆开唤,模组的我们现在电池管理系统等等检饲,还有一个问题姥搓棘,自引发内短路墙罚算,这是一个问题事,我们的制造杂质畴钨衰、经常小规模的过充过放储糠,长期积累以后会自己引发内短路络配奔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虽兰,因为不好重复实验臼郴,我们首先做了一些重复实验的方法入,把规律摸出来了颈坪攘,这个短路会形成三个阶段酮乳,内短路的第一阶段币垦、第二阶段酥捅、最后一阶段情图碉。第一阶段只有电压的下降嫁辜、温度基本上变化不大纬炕舱,第二阶段肺冗,电压下降同时温度有大幅度下降闺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测效槐恫。    如图(ppt)萝辆础,这是替代实验激,这是算法娩赎,这是短路的测试实验量挥,这是结果票世蹄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煎襄豹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迷、内短路的阻值都能精确的辨析出来葛哨避,提前预警热失控事故投晶。    整车安全愁和呻,首先是轿车安全拌翱,比方电池的防水吨,跟整车关联度很高哄涎结,因为静态的防水炊喊,放在车上不一定防水兜,现在都知道IP67郴泪,其实一些厂家都做IP68了誊始坑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的席危乏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故履斡焚,我们如果做得好是完全没有问题的妹春汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计监,这是我们做完的设计宿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饥弦,这好像是我们比亚迪的电动车镐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渭,做得好我们的防水比燃油车还好帽倾禾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埠挨垒,关键是我们的技术到不到位存悸放,所以我们来谈安全问题应该这么看裤。    第二洛烷,轿车碰撞安全响墨禾,我们做得好的企业也是不错的事虚谰。举个例子咳览孝,长安的巢希,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堪屑暗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的系纹,这是产惩戎禄、学迫、研联合研究的省。甚至为了将来的发展抽两,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炕绍垒。而且电池包不是越厚越好商焚,如何又轻量化叛尺、又防撞玲,在优化设计方面也还有很多工作可做算柏。    第三厩细劫,整车电池系统总体的安全保护困。我觉得我们通过上次的整车交流会氰闹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曙,大家都觉得还是非常不错的估袄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的癌估纳,尤其是轿车企业是比较好的弥泛枯,分层叭犁、分级做的是非沉伲好的椽,比如说高压安全管理系统卢朴。就是说只要按照严格的流程来进行开发仿媳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旱磺配。    另外我提一句客车摊溯煤,待会儿宇通的汤总还要讲的遣湃,我不多说了捞,他们有成套的方法来保证安全性福帕破。    最后究,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崇羌。前面领导都说了姬替途,多少起多少起疼温,这是从2月份到7月份统计的10起以上故娩扳,7月份多起来了瞳朽搽。现在存在的问题狮掣,我们在报告里面有详细的介绍媳朗,我在这儿时间关系也不说的太多了寺虹文。总体来看滇献饲,我们安全性准入门槛要提高半瓤,所以现在在指定各种标准急苟草,要进一步提高标准兑潦。当然还有一个问题途,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茹,因为充电桩跟车的接口是老的火栓,现在要搞新的虾咸,新的总体来看是更加安全的入,老的怎么适应新的凉混伐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骸庞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酣。    我们的发展建议保踢菊,我也不详细介绍了牢颗,因为我们在报告里都有长参,永伟会比我说的更清楚一下丰抵晴。    第一个椒蛙黑,完善安全标准浩楼究,制定更加严格的安全标准蜂庞舵。最近客车安全标准曙、电池系统的安全标准沏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吓。    第二个拍阜,监控体系凯,现在当然都有监控系统庐,马凯副总理上次也说了耻勺谢,监控主要还是要靠厂家监管仍退蔚,不是靠城市最后的那一级领,最后那一级你也不会给太多数据涕,数据最多的还是我们厂家自己虹,我们最有能力监控好擒。    第三个丹矛诽,强化充电基础设施安全管理碑矗夸,严控地下车库故、高危场所充电设施建设与安全监管捌虾。    第四个衅掏痪,改革检测体制淘,我们建议建立新能源汽车年检制度单,传统车要年检茨庆芹,新能源车是需要年检的栏撬匈,比方我们防水铅妒辱、防尘性能畴,新车是好的牛哇,老的就不一定了外篮,我们的绝缘性能礁口搁、漏电保护等等是需要检验的谦苏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犀饯,这都是很重要的湘梢成。    第五个沸此赊,建议改革行业的监管体系添,现在我们是准入乖狙,有几千个车型吵某缉,客车是很大一个数刊,很多厂家都进来了努,不能说让谁做鸿、不让谁做袒兄,我想将来要引入事后监管的体制涂创,谁要出了事要负责嗅斯,要召回尼歉渤、吊销执照缔、取消资质细鳖,甚至取消你不能再进入这个行业钵耙狄,这是我们建议的要加强酣曝壕,否则这件事情没法弄能捶领。    结语三句话芭下:    第一估,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洽卜,为什么是“命根子”鞠匿钩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阑磁锰?我觉得怎么强调都不为过斜,所以我们要警钟长鸣乌外疤,高度重视滴,大家都是这行的从业人员境,都不希望这个产业下滑啥,但是为了做到这一点堡怪,必须要警钟长鸣辟群骋,高度重视挥未。    第二婆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞍够。想性能大幅提升跑和颈,大家都希望300公里风、400公里寂,客车也是要提妨,高比能量电池是必然的趋势榔壤,往上提的瓶颈技术就是安全凛管还。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点们危躺。所以随着动力电池比能量不断提高低,电动汽车安全技术的门槛越来越高合骗,本土企业要有危机感宫铃。    第三搭斥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羌设凉。安全管理胸,政府责无旁贷达架。    我就说这么多划。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日订,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行透溶烷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秀邓水,到今天的北汽EH400的下线彻播饰,北汽的这100万辆用了5年的时间崩。    在活动现乘臁,北汽集团董事长徐和谊表示荡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风囊,不断的加强产品瞧、技术伴驳、管理创新持,不断的加快电动化畴慑烹、智能化痪、网联化里溉蝎、轻量化的发展步伐溶冠猴,全力抓好‘π计划’的深入落地琳扩写。力争到2020年秘吹悔,实现自主产销80万辆餐票,这其中包含新能源产品20万辆胯修刚,实现销售收入700亿元惰肯遍,进入自主品牌前三名的目标拣雇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业该宠。”   “来得晚己但,干得猛肝监,站得稳”    “来得晚博羔趣,干得猛道,站得稳魄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虑勒衔。    “在行业内来说炯,本土企业已经很多完成百万辆了背郴泻,我们加入进来董冠统,形成一种集团向上的态势吾层挥。”北汽自主分为三个部分概萍,“绅宝畏党峡、北京轿、威旺缺一不可臣帛嫡,齐头并进童冷伴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒋扒。”在随后的媒体沟通环节中图毒戒,李峰坦言霉忿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列河多的,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群创。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婪俏顽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堑缮。北京是传承“越野世家”品牌精髓微,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贩。    “越野车是小众市沉⒕饺浮,但是在中国市场上酿歪,硬派越野呸词皋,没有人能从北京汽车手里抢资源邪汲红。硬派越野或是下一个风口坟飘邓。”李峰在接受媒体采访时表示材福。    除了在品牌划分上的努力甜,在车型投放层面胺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氰沸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车何棚,而到了2016年袍蜕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敦丢揪,加上北京品牌和威旺品牌虑稻,更是达到了六款貉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垦池,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录箔革拉。    而面向“十三五”舍鸥,北汽研究院院长邬学斌表示挞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寄尼局。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噬稿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线覆惊摄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稍拍讣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烘授,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苔芯涉。”    是的嵌奸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线程麓,北京汽车仅用5年的时间伎祁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钵磐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铰,现在一是车型结构变化了灌碑淮,市场引导到SUV垒、新能源和智能化上去闻纪瞄。我们由三级跳变成了一级跳善涧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叼那,“市场的变革对于自主品牌来说墟,恰恰是一种机会澎磨凡。我们有对市场最敏锐的感知肌,最接近市潮链ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的仑喇。”    从年产销量看界奸,2011年达到2.4万辆码齐豆、2012年实现7.8万辆娃、2013年超过20.2万辆悉、2014年突破31万辆骗抡、2015年完成33.7万辆嫁,2016 年预计目标42 万辆迫,到现在已经完成了23万辆湍。“2020年我们要达到80万辆痛骇椿。”徐和谊表示枫勉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沽泊,还要有好的营销角,“酒香还怕巷子深”嘲疤污。在产品营销与销售网络建设方面寸秽惜,北京汽车依旧不甘人后河。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赫咖擦,“人在一起叫聚会搜棠,心在一起叫团队委肆栖。”    2016年上半年晦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肃肋胜,同比增长396%迫啡兜,目前网点总量高达到836家呢,渠道建设速度令业界刮目相看敝枷佰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逆,同比增长20%橇,目前网点总数已达1081家舒琴开。    据已公开披露的销售数据歧誊径,2016年截至7月检贩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匿米,同比增长42.7%捞,远超乘用车行业11.1%的行业增速革。其中吠贝钢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荆,同比增长94.6%里蹬,成为名副其实的“自主增速王”倡崩。在具体车型上伺定,绅宝X25累计销量接近5万辆讽纽舌,在A0级SUV细分市场排名第一侈贰。威旺1-7月也实现了近10万辆喊贰界,同比增长6%以上徊搂。    对于营销体系吗溃,蔡建军表态称稼:在互联网时代粉完弯,消费者出现了很多新特征篙缅,他们爱分享互动险翅返,重视原创和分享舍履,并处于一种“始终在线”的状态懊朗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舍。   对于未来龚: 李峰表示阀,在“十三五”期间凶跨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌噬淘。    其中针对绅宝品牌活受瞄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翔妙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟校块化技术平台饺静。    此外姬疟,针对SUV市场火热形势弹,绅宝连续推出多款SUV车型拳浪,形成了X25伺杯、X35挥、X55哺确、X65组成的SUV系列板,实现了对细分市场的全覆盖秸芥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惦侵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损。未来半,北汽威旺由经济型微车钳司、MPV唾丰扳、SUV和轿车等品类组成罚遂。   责任编辑裂路挟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粗酵仙,在杭州召开螺缝,我们非常激动黄。我们希望全球贸易更加公平功肩,中国企业能够更好地融入世界市场痰苛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疥,要向世界展示中国汽车业的良好形象朽。据了解弟寝蒙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犯。李书福说饺囤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部技,李书福告诉记者纹恐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岁,吉利要展示好自己的形象妊。李书福认为黑需秋,我们要解决全球经济治理问题划骋,首先要做的就是提高自己的竞争力搏掠碴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙,李书福就来劲了恰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头需古,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度频撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展导倪煽,是全球经济的一个缩影蛙革晴。”他介绍说耪杯,未来汽车产业的方向是电动化卵酬孺、智能化秀埔衡、轻量化挝思订,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一燃。李书福认为拇,两者的“联姻”以及之后的融合发展顿擅恍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琅是联、活力憾、联动卞崩、包容的世界经济”连矢草。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剃瓷捕,在他看来两者在基础理论研究和基础拇灞淳剑块研发方面合作得非常不错侣姓卞,他希望沃尔沃能更豪华骨父书、更高档实、更有竞争力凌勤,希望吉利能不断提升品牌力冬畅牟、竞争力和溢价能力敬洛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岛逗。”   在吉利汽车体验馆帮,新款的“博越”展车停在那里剩辫羡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搬恋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忙清。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狙。李书福估计雷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作细梢罗。去年冬天四那,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掀,他也曾表示程,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势动句,商业模式的变化已经从电商鳞绷、维修溶奥、汽车金融嫩、二手车谎、人才培养等领域开始廓,逐渐延伸到供应链前端的设计肖芥、研发和生产竞矾惩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浓奢,这是核心捕鲜。”李书福说宿,汽车和互联网摧,两者已经分不开了妒,汽车制造业要想有未来绿,就必须和互联网深度结合起来加蔷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拎,吉利每一次研发创新染坡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开料角。   “安全既是时间长度颊佬铣,更事关人的生命毒笑。有人说深贡略,现在的汽车都很安全了幌,安全已经不能成为汽车的卖点了受课妊,我认为石,这句话说的不准确梆,也不全面啃煤崩。安全对全球都很重要澄夕,对国家很重要膳蔑,对个人也很重要读涛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岔,可以说安全事关大局翰逝恰,安全关系到千家万户投遂店,我们一定要把安全放在首位腺路。”李书福说艇扫材。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚕,不仅有央视的直播局婆蚊,现场还有上百家媒体告,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宿姜悼,受到业界的肯定琳磁冠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祭,用现在的话来说就是企业的基因花社鞠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讽叙嚎,当其他条件与安全设计有冲突时鸵庭坝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闯岛,而不是相互妥协桐尘邢。”他认为勿嗅,当造型与安全有冲突时搅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时股阔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潮,也会毫不犹豫地选择安全坏滇。“汽车是给人坐的冲椒剂,所以安全对汽车而言实在是太重要了哪订郎。也就是因为以上这些理念梅普,沃尔沃才能发明汽车安全带寇洁碘、汽车安全玻璃疽考侠、安全车厢常、儿童安全座椅绞撤旧、侧气帘跑权、车外气囊隋察讣、交叉路口自动避险自动刹车邢勿、城市安全系统等等悄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仁填受,因为对人的健康会造成影响任。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上径儒陀。 责编培:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晶兴?这是东风集团高层必须面对的问题间官踞。“国内前三吩书,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫉、市场份额5%鞍吻、销量125万辆弄拱,其中东风风神必达35万辆拢封多,挑战50万辆笆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜平颅。   论自主品牌的持久战陌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鳖。在他看来屉庇鸡,相对与合资品牌臂,自主品牌的发展分为三个阶段霸:战略防御辰采韦、战略相持和战略反攻棋按霓。   “对标合资品牌钢、自主品牌已经经过了战略防御阶段霖滥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段额。”8月10日奢浚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌加郝擒,并反复强调林潘桃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了科受。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偏受旅,风神刚刚取得的历史最好业绩盼妮灰。凭借旗下三矫萸虾伲客——AX7算冕、新A60嘛娩褂、AX3聪,东风风神1-7月累计销量76322辆便、同比增长33.5%芬房蓄,其中7月单月销量首次破万呈蕉禾。另外胚,轿车销售26756辆芹闷蔚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆那侗,同比增长27.4%谦戏标。   一系列数字背后实际上传递了两个概念譬迁溪:第一死督托,超额完成任务;第二稀,轿车和SUV双增长矾都。按照目前“三箭齐发”的态势协,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谋凯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碍逞勃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上红愤,东风A9超过传祺GA8漆烩昂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颠妙喷。   “其实簇,我们重点想对比的是帕萨特瞬。”李春荣云淡风轻的一句欠,让一向低调的东风乘用车平,平添了些许彪悍和霸气狮。   不过型,面对长安架、吉利探苯、长城隋、上汽这些强劲的对手凌匙晃,以及合资品牌下探遂航、车市整体放缓的趋势嗡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲜贾拈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度价腔垮?这是东风集团高层必须面对的问题防娟邻。“国内前三帕,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈、市场份额5%辞连、销量125万辆炊,其中东风风神必达35万辆闺楔,挑战50万辆坡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标林马太。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喝瞥勤,我们要尽快达到35万写。”李春荣形容啤硕乾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陈,未来五年将是“本硕连读”叛钳,从自主品牌的生力军成为主力军逗文靠。   如何冲击第一阵营浑老桅? ?   对于目前的东风乘用车来讲睫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战躺镀,首先是产品清。关于产品规划理,李春荣给出的答案是匆,东风在2020年之前败,会推出17款全新车型颁颗,其中传统车型将达到12款脆古费,新能源汽车7款梢。   实际上裴醚,经过七年的储备颧,东风风神已经形成轿车褐别、SUV和新能源汽车三大产品军团昏汗,在大拔、中喝、小细分市场布局蓉愁湾。   值得一提的是捅袱俄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神努。这意味着匣,除了传统车型午,李春荣手里又多了电动车这张牌叔墩愧,而在2020年的产品规划中繁另咎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款行。   产品层面柏澎,缺少明星车型功共瞳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滦,而在未来的规划中梨废,东风乘用车的目标非常明确彩:提升车型效率瘫,培育明星车型顶斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唯枪,半数以上产品达到细分市场行业平均值较忍。   实际上穷捆皆,东风乘用车下一步面临的问题骄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屉炭缔。除了风神之外杀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等填垫猜,以及合资自主品牌蜕好回,而在东风入股PSA料扭,成为第一大股东之后官,东风乘用车无论在资源整合捂姐慑、品牌溢价啪、平台技术方面统犊隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琶邯,当然这还需要时间证明罢硼迫。   不过珐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向错:资源协同包括产品班蚀毫、平台年尾、制造技术腻副、供应链奴玛、营销和国际协同躲仆窟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喉茄,随着车市的放缓靶既,近年来违,从豪华品牌到合资品牌耍、再到自主品牌长,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痴。   与成熟品牌不同镰侥衅,创业中的自主品牌登,在招募经销商淡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戮殊舜。随着竞争的加剧悉、产品的丰富秒篙,未来将对渠道提出更多的挑战附,比如一年之内连上四款新车的吉利巷础,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酸梅茅。   盈利能力当然是最为重要的标准疽,但是牺牲自己多、持续补贴经销商捶授,也不是长久之计膝疵,解决之道要不断有竞争力的产品推出促涩汉。今年年底烁,风神AX5即将上市钳城,明年AX1也将上市欣且写。   实际上皮莽很,在青海活动开始之前鸵,李春荣提前到达西宁酸倡,专门到长城和长安4s店进行调研哗。让他感到欣慰的是崩歉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的分答屯,我可以负责任地说柑,我们的商务政策是最好的级端武,没有之一扛。”李春荣对于渠道的重视程度贰粕,基本上是亲力亲为孤。   目前鬼风,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闻。按照规划枪甩,每年净增网点50家惫翁,未来单店销量逐步提升至800台以上蔚殿篙,达到中国品牌经销商中上水平金逢。 责编逃蹋滤:李芳" " ”诰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞎,由中国汽车技术研究中心主办膘馈叉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闺卫。在本届安全论坛上抨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲克,在回顾过去的同时内,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袍挺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匿陷、车辆墩囤传、道路等影响交通安全的诸多因素闻,促进共同发展侯,从而降低事故中人员伤亡率柬,最终有效改善中国道路安全状况肋。   会后臂蓄冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耍斜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庭,并阐述了对于人恐叫、车位、路勒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蠢揽翟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尼尽喂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务罗哩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳惰古,一是日产汽车“三重保护”安全理念牵潘,即分别从社会关且玫、个人和车辆三个层面采取措施怒钢烽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念据,就是在车辆的周边斥,设置一个安全保护屏障识,针对车身周围不同的危险接近程度摩,我们会开发相应的技术进行保护揽乔。   除此之外够秽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惮。在车辆的前方剩腾、两侧敲购淋、后方建立一个全方位的安全屏障禽汝秽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拴。同时浅寡委,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啼,日产汽车也研发了一些相关技术我骆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扦结。   日产汽车始终将零排放孪卵句、零伤亡作为企业愿景县芹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫡贬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术既,可以在自动模式下完成转向菱、加速和刹车等操作蔬姓,提升车辆的安全性能吩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靠饺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冕纱。即使后座坐有乘客蹬,后侧方视线也不受遮挡袖蓬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上十宫孪,帮助驾驶者做出正确的判断浑。   针对电动汽车领域吐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廷驴焕,而电动汽车上的安全技术炮夺蛊,应该也已经达到了世界顶级水平风。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烯唐戮,高桥信彦表示旦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度类另抠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶五力,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彻萍切。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爱,日产在研发智能交通技术的同时眠壳括,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目考恋,其主要分为四大领域陋们。第一大领域是关于自动驾驶技术的墒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验购抢唤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)继坦珊,对电池以及其安全性能进行研究咕。   第三大领域是新的移动方式绥假,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苫逞锑,换句话说情操堂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咯甸,我们针对这个展开了研究秃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判从守吓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仑模。   未来腊卧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瑟忍,同时巧私讨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术路,进一步降低交通事故发生率皑、持续改善中国道路的安全状况萍糙膘。 责编漂:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢校翅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市水,共推出6款车型前笛嘎,售价区间为17.58-23.58万卑氨。   新车亮点辈莆玛:   外媒点评镀娜缄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胃篮氖:李芳 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆侥忌,严禁转载办,违者将被追究法律责任稗默。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绦沸响,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滴洞。   不久前和苯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巾,北汽集团以549.329亿美元营业收入撇欣,排名第160位坝倒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寥,也是首次入围世界200强颈峰捶。“我之前的预测是在180名左右酞徽,这个结果确实出乎我们意料邦牛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衡狗。   据网通社了解啃羌,2015年鞍丢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褥却,再创历史新高辖劣入。“十二五”期间靠峭清,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆轮晚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元促酒,增长3.4倍迫誊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逢夹,网通社可以断定以下两点蔫吓:一乡伍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漏船墩、稳定的增长次。二抒荡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重床坡。   为什么能做出如此判断场?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋烧澈?徐和谊的一番话做了最好的解答库酞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刮疥,咱们给人家代工挣俩臭钱恒帅撩,那是发展民族工业烹谐缚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗现?不可能泡。能走向国际化吗恭?那更不可能溯唯。”   然而匠,做自主品牌裙,光有决心嫡羔申、喊口号是没有用的曝抱。正如徐和谊所说褐:“干自主品牌真的难涸疲孔,现在大家都处于成长阶段双,想要效益好显然不现实悸痊。但是效益不好就不努力献,就情有可原吗腥?当然不是!唇卞叭。”   从“1 ”变“2 ”磐蛋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砍。短短5年时间掸拇了,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洞探肪。“北汽人要有工匠精神谈泊,低着头勿、少说多干侧漏懊,闷头干滥,一代人不行两代人诗,肯定成功添。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枫。   随着“十三五”规划的展开搓沦媚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”革群。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胜未。据悉滑勾海,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僵蛇硕、供呈嘿椿、销菩缆、研于一体的北汽集团南方基地稳嘘。   届时瑰冗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胶虾垃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市文,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桅痊歪,形成1+1>2的布局萄暮鲁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品队,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺较。   “十二五”期间翰火咆,北汽集团凭借超前的战略眼光茧伤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楞就。通过产业链合作山,北汽掌握了最核心的三点(电池卡晃籍、电机化圈、电控系统)技术守阶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茫暑锭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雾耻,并取得了中国第一性涪畦、世界第四的业绩臣。   据徐和谊介绍辫费,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溉佃靠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绣,北汽集团零部件业务板块几乎是0司,经过这几年的快速发展娜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寂家,这是之前想都不敢想的储募矛。”对于北汽集团的转型看山,徐和谊深有感触毛。   据徐和谊介绍蝎,未来北汽集团将围绕汽车产业链钡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屡儒七,包括汽车金融挡、二手车露、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婪藩邢,带来规目嚷尚模和效益的双丰收湾描。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饰巳店。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕梆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霜,这也是转型升级的重要标志之一毋亭继。北京通航以合资箔、合作抒、资本运作为主要模式频,在国内实现了产品工业化和市场营销立封。虽然规模不大绷,但已经显现出良性发展态势惠霖。   直视软肋踢筏,质量和效益成关键词   “整体效益不高郴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言温玲,“我们举一个例子彻饭,这次500强名单共6家中国车企上榜拔,总共盈利114亿美元郊勾纶。美国2家车企备糙瞄,共盈利171亿美元杜怠冒。我们的产销量远高于对手伯,总体效益却不如他们佛崎。”   徐和谊指出捎淡,提升效益烦,整合全球价值链翅,转型升级抛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刺誊别,也是整体中国传统制造业需要提升之处汝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施派,向好的企业学署挠,从7个维度努力蔡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗度。还有四个月崎科,拭目以待暖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚼欧,通过与他的交流可以看出嫉侈,对于北汽集团的成长他是满意的崇拇。然而贡,作为一名中国汽车人来琳死,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑞。   “跻身全球200强企业孝试理,不是终点拓毕十,而是新的起点扭捐。”徐和谊更是霸气直言糙夯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渡犁,中国汽车行业前三甲稀漠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编貌淳怕:李芳" "   车云按行慧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹋垂很。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寐檄苛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撕膛鸿。本文由现场演讲整理而成写苫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒲湿扑,这两方面的关联性是显而易见的厦酬圈。    说到沃尔沃诚嗡,大家联想到的第一个印象就是安全橡杜搅。的确赐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秦,他们就讲许勤:“车是由人来驾驶的珐。因此几,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坎宏茹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泵。可以这样说仙杀宋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矗暑缺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晴忿镀。其中当然有标配的肮,也有选配的宫涣手,组合成不同的配置戊。这里我稍微着重介绍一下某和窗,沃尔沃的City Safety城市安全系统偶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秽撼挝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皑陛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甫。在2006年的时候莱袱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罐筛挥。第二年也就是2007年憋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潭插纤。2008年锨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翱荣,成为一个技术子品牌迷。之后的十年中这套系统不断地更新完善驶,扩展了许多新的功能撵傻,比如增加了行人探测沟牧栋、自行车探测弦详、大型动物挨轨蛋、路沿和路障探测与避撞功能缺。    避撞系统为什么这么重要呢弦隧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晒娟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澜、转向功能的话莎,一切都是空谈槐温。想象一下每惰舞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懦础,这将是非常严重的问题缺陷欣度。避撞系统的工作机理非常简单蜡炭,首先是探测笨,然后是评估决策溃,最后是干预眉,包括警告或者自动刹车爽。    首先是探测瞧拘疟。相比以前录,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜂檄。从单个雷达到多雷达和摄像头些号,并结合多传感器融合算法袱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战来胯。    接下来是决策闲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拒檬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奥茸相。但是你在路上开车罚搅隶,特别是中国的路况鞍,不可能前面只有一个障碍物啪斗蟹。所以随着多传感器的应用殴,现实需要更先进的威胁评估算法衅丹,可以同时考虑多个对象爬按曹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讥挪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揣举纳,你车周围的一切都可能是潜在威胁篓臂。    复杂的算法肯定会增加计算量同,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奋栖氨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坛,有必要进行适当的简化貉花。但问题是怎么简化房瀑纬?比如现在大家经承盏妫看到的中国式过马路龋揣另,一群人一起走蜕乌煤,走到路中间改良熊,可能有几个人继续往前走某惺,有一些人停在那里类麻,另一些人却往后退柑偶拳,这时候要判断预测是非常复杂的掸。所以豹蒂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墒,使得警告和干预措施如何定时溯诡篱、提升相关性和可信度始终受到挑战徘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铺,才能提高决策的相关可信度欧忙。    最后一步是干预慌阀。判断之后还要有一个干预的策略高。干预一般是两种棠涣,先是警告褪隶擎,再可能干预几蛙。怎样警告呢惶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阮。如果没有可感受到的威胁存在手锰,原则上车辆不应该警告驾驶员沦。这是因为粹,如果还是警告妊俱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因每怠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率活篡藩。时间长了之后劣蜜钙,他就会把系统关闭或索性换辆车涛,在中国的路况环境下沪扁,如果一路上都是不停地警告霞船,这的确是个问题哺牢。    警告只是一个声光或振动的信号壤傻,那么在警告之后贩险丸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堑?我们的策略依然是禄磕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寝汉室,否则车辆不应自主动作枢晾驹,理由也是刚才所说的瘁苯侠。可喜的一点是商,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升防帝,自动干预所需的时间大大缩短了纱箍白,相比十年以前藕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卵。最后一点唯,怎么协调人机界面睬酶牵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敖奖,也将是一个很大的挑战狡。    刚刚讲了很多挎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簇位。首先是效率问题钉,要调整警告反应的时间钞墙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牢哎?警告干预是否可感知与理解翠?第二是相关性芦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乓?是正确的警告闹侠,还是漏报或误报腐敬?比如说路前方有一辆大卡车丝奔纤,系统把它误认为是高速路交通标志牌诉狗江,而不给任何警告蹬仇,这个明显是漏报刑。但是反过来说阮平腥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赣,从而警告干预锈,这个就是误报吹革弗,这也是第一类和第二类误报的区别山镶。最后是接受程度寡秤诚,警告是否很高程度被驾驶员所接受庇、并配合馆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毁疽被,所以这三个因素之间要互相平衡容湍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轨寐骑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棚亮廓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婆谭浩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等须。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伟内。    大家或许会问为什么要做自动驾驶急?是不是因为最近自动驾驶佃溯赦、无人驾驶炒的很热沏?同时还有一些顾客在问华磨,自动驾驶以后净,我们的驾驶乐趣在哪里担浦?因为很多人喜欢操控哩,喜欢在山路或者赛道上开车奴。    我们完全理解这些考虑譬璃份,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫉洪肩,今天早上我走的是中环吧风广,走走停停睡,就像这幅照片中般的拥堵牧。当然末脖,交通拥堵也不是中国所独有锋怀,随着城市化进程的加剧答吵,这是全球性趋势道粉。请问这样的驾驶乐趣何在揩耍?    除了拥堵膏怖,还有安全问题眯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彪。城市化的发展也加剧了空气污染纬,以及可持续发展与能源的危机慑魂。对各位顾客来讲巨,还有实现实时互联和出行便利的需求酱。    所以逝锣番,自动驾驶对社会侈、环境和经济带来的益处是多方面的略横。首先叙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的会十绥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牧童,即使提升不到100%安全间端,但是97%菜、99%可不可以来豪?自动驾驶还能连带产生其它的好处貉,改善拥堵崩、节省能源消耗沙吼、减少大气污染芥壤清,以及使旅途时间利用更高效抖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利档腺,但我们说肯定也有挑战吩兑,世界上没有免费的午餐亥。对于使用者来说巍蝗咖,有人机交互的挑战普彼。还有失效模式控制填奔,万一系统失效以后梁母哀,怎样用冗余系统来后备控制美琼。有跟其他车辆系统的交互崔险晦,你不只是一辆车单独行驶在路面上靶。怎么感知环境狈姬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知访晨参。还有最后一个浑苔侵,再好的系统翻,当顾客不当使用的时候天软肖,怎么做这方面的技术应对处理悍。对于车辆设计来说辟,还需要各种各样的冗余系统做后备瓢潜,确保自动驾驶安全伺棚奋。    其实刃狭槽,自动驾驶不光是技术问题胆无潭,更重要的是对社会和伦理的挑战剑痰椒,大家是不是能接受宿淀矮?首先吠岛,什么样的商业模式渴结穗,是我们现在继续卖车的模式涡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窃芯孔。基础设施的改变悲瓶,比如说车道线坤褪溜、公路标识的统一料鹅点,这也是非常重要的餐磕搓。还有保险公司是否接受虎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衡哺蜡。最后是公众的接受程度谦翅,法律和法规的约束垃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拐俺,从而也引发了很多相关的讨论能毛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么槐嫂改?我们非常明确戳肩读,这也是一贯的战略缕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纫竿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者槽兽。    这里举个最近的例子挟怖即,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谱,已经在欧洲量产上市掏玩犊,今年下半年也将在中国投放市场场省毙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沤耪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”修咕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褐镣绷,而无需跟随前车拆。要知道寒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爱究,那就是到2020年径肝捂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磋屉厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明聘杠,也是一个非常具有挑战性的目标虚肥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堆梳桓?    我们认为首先要充分研究泵林,通过真实用户与真实交通警汰咐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜕贝。还要多方的合作帘,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓷衰膏、大学研究机构咎使洞,以及政府部门在内的强强联合挠护,来应对全球挑战轰柬豪。自动驾驶之路没有捷径煽很,就像练马拉松一样墙篮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歼、循序渐进的阀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斑歉,我们走的每一步也都要以安全为核心彻稿茬。我们要以客户为导向腥衅,通过提炼典型路况尝,悉心定义测试所用的通勤道路仕,同时尽量控制风险莽蚀。在技术成熟之前狠磺,必须反复的测试县匣画,以保证安全与可靠免。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试目庭囤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锻:要验证对社会和经济带来的好处受劝坪,是不是适合当前的交通环境狼簧,顾客护漓吼、社会公众的接受程度酶蔚,还有道路基础设施的支持是不是充分肝,与其它车辆和道路使用者的互动街,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拓履。    这个项目其实已经在2013年正式启动了写拎郝,真正的大规模测试将在2017到18年伸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啃倪盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坊娥。    上图右边是哥德堡市区的地图量蓉,这条环路相当于上海的内环或中环啦恰哼,即城市高速交通路蠕醛孤,是没有行人凉、自行车怕,也没有交通信号灯黔热五。自动驾驶测试者是租赁顾客惊匪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扦轮椒。在驾驶过程中孝塑馁,允许处理其它事务姓,从驾驶员监控到不监控危纯孟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术间。    这里我要讲个非常重要的概念态扯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拆釜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒂链,驾驶员还是负责监控和指令劣凸,必要时沁殊贺,还应尽快接管人工干预帕,所以还有不少局限性酞陆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控班仙闲,车辆负责监控交通环境酞磨栏,根据路况决策和反应壬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拐崔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尸擎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镭,驾驶员需要对驾驶负责骂苹危。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸空,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捆轮,或者SAE第4级的程度醛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责籍。可以看出你,这是两个阶段之间非常明显的分界线膳透。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吩顾,简单地讲枷蝗甩,是通过多传感器融合佳,包括单个或数个摄像头咯祟、毫米波雷达柒陵、激光雷达菇鼎、超声波传感器等问,加上云端和高精度地图路甲,来感知周围环境少爽,评估路况和交通状况踞掣秤,相应决策与控制咀愁,最后通过制动茎、转向和发动机系统来执行干预熔。处于安全和可靠的考虑貌,我们有备份系统碾,冗余的执行机构蒂,万一其中一套系统有问题句删,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缄僻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚼帅。2017年岔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证囤愁,随后我们将在中国粳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舌鞋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枪,自动驾驶的远景又如何摆据吗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸记。如果大多数车辆有自动驾驶功能房,车辆可以与人激唇睦、车非、路互相沟通参马鞍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放加耍效。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲸庙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时话埃烹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚂劣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妒撤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姥快。 责编澳墨:李芳" "   从很多角度来讲寇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甸绅藉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功般瞳,国产化是必须的道路镐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绩蕾悼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊,能够接触到更多的消费群体阜。在网络发展策略方面辽,我们会更加看重网络的构成形式吠,像城市快修店虚、售后维修中心蚕陡、维修工厂等钎枢,主要目的是增加服务的便利性毯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矮。    上周末(7月29日)氯梳,在接受采访时躬环,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疵蓉笛,回答了中国经济网等媒体的提问鞭吞份,内容涉及国内高档车市乘睢,宝马在中国市场的发展战略豆绦孙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怪坪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士车悸盟,年轻翻颓轻、专注诬年,富有亲和力;与媒体的沟通自然抱氢轮、坦诚甲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力单。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲,刘智说吨睫咸,中国经济发展已经进入一个新常态饯氨,就是从高速增长进入一个健康空妹、可持续性的增长娄。但是但徘,随着经济运行质量的提高惋埃康,每一个百分点的增长吕笆市,都是一个不容小觑的数量摔。把这个结论放到豪华车领域菠衫瓮,我们所存在的这个行业棱柬,应该不会有前几年爆发性的增长孙,市场会以一个比较稳定渐吐擅、健康簿、可持续的态势继续发展郊。就宝马而言墙褐室,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纶。比如碌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怀,而是把新车粪射、二手车繁骇比,技术保险闯,国际式售后服务一起发展亮独哭,我们叫“利润四驱”任掏匣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帘。    今年刻累,在集团诞生100周年之际枢韶固,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略砰凌。那么划,这些战略在中国市场怎样“落地”失?刘智谈到陛,宝马集团刚推出新的第一战略变,其中的很多元素不仅是契合中国市城馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涩身表。他举例说燎脆,宝马提出的智能互联概念橡睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上取酗赎,领先欧洲10年以上描讨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础手季虚。再比如新能源方面梳沏砰。中国政府强调邪炕炔,到2020年新能源车要达到500万辆颊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奶,包括纯电动和插电式混合动力车型邪筋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歉。所以在新能源车领域虚,宝马会加大对中国市场的投入匙量颁。因此潦劲垦,“从很多角度来讲爬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惰事倦,刘智说缓惯。 BMW i3    随着本土化战略的实施闭曙赤,高档车市场国产车型所占比例越来越大哇柑涛。那么堪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垄?刘智介绍说磋,目前将,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系橇悼碑。在几大豪华车品牌里面娥,就进口车的销量来讲筋功歪,宝马应该是最大的且嘿。我们对目前的状况还是满意的围。因为这本身就是在我们的商业计划内俯芳。    至于将来霉鞍,刘智强调磷幕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功去奋剔,必须在中国取得成功嗜设脖,在中国取得成功标馅贝,国产化是必须的道路”岔奔。所以炉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心建巷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作但。不久前侨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坞碑莆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碌碾送。从长远来讲豢十,国产车型的占比会越来越高憨。 全新BMW X1    近年来淑,高档车市场经销商层面的动向备受关注烩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泊拔悲?刘智认为毋,应该说恐,这是一个行业性话题敌回。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辫,在厂商给予经销商更多的支持配合后粹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哥酷瓤。就今年上半年的情况而言合粕床,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的评淀。对比去年的数据餐,我们发现嫩达亢,不管是在新车毛利齐参,还是其他业务板块损尖回,尤其是在售后乐、二手车促暑动、金融保险等等几个业务板块护,我们都有了明显的进步甲牛。因此薯,他觉得佃辨肌:“目前老莽踏,宝马的经销商网络是非常健康的”冬。因为芭盗绢,随着中国市场的不断成熟涛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翱镀谈。从厂家的角度来讲黎冲弯,我们也不断调整新车的供求关系韶,调整车型的配比私,调整商务政策淳。综合下来悼竭魄,应该说目前宝马经销商网络悉奖镁,处于一个非常健康的可持续发展状态浅槽搐。 全新BMW 7系    那么赣庐,比较以往女,宝马在经销商网络的拓展上卡宿得,节奏会不会放缓一些芬童?刘智表示保豹,在经销商网络上滥俺暖,我们仍在稳健进行拓展炼访,一步一个脚印地往前走汀社。从绝对速度来讲坤,或者是从增幅来讲匠当鹅,因为基数变的越来越大磁储泼,所以这个百分比是越来越低的蓬,这是很正常的翠罢。目前繁皮奶,我们全国的零售网点超过了五百家菜堡肋,覆盖了全国所有的省市自治区翅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旦粳呜,覆盖了很多中小城市徊耗鹅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咆。在网络的发展策略方面燎庆,我们会更加看重网络的构成形式酷,并不只关注于网络的数量培。所谓的“形式”就是像城市快修店恰朵扰、售后维修中心脓秤吾、维修工厂等等一系列的体系概念倒。主要目的是增加服务的便利性常扳碾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撇馆。对于经销商宽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本街,让他们有一个非常健康良性的发展槐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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