浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

时间:2019年10月22日 22:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中戏,也曾不断出现事故惦,遇到挫折是任何事情发展的规律巢屑儡。因此氓,对于各类事故巫辛谓,电动汽车各产业链不应止步不前室撇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俊墩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佬,要让安全成为满足一切功能的首要条件滑承魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称湍:李芳" "   上海车展开幕前一天睡寄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靡欠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挺烧?北京现代副总经理栓告、销售本部副本部长吴周涛表示帕逢,目前北京现代47%的客户是80后和90后化乘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杉赋管。“他们对于服务有着完全不同的需求孩。比如服务要定制化融僧,手段要智能化雀搐、科技化林。同时兔,还要预见到他们的需求并满足亲北。”    如果说此前浑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辈画,是厂家产能的竞争泻莎,那么未来则是客户的竞争困车。因此端十,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稗氦。“意思就是享受你还没有想到的服务凯。”吴周涛如此解释脸焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢体?据了解稗观,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枯,升级为对客户用车生态的全面服务俗,基于互联网科技的进步乘氦,先于消费者预见需求福尼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缓、智能度、共享沃,以及个性化定制的智慧服务体验氮。    具体来看队,北京现代将率先整合官网航裴朝、呼叫中心涸、4S店透明车间烦彭、服务App镣旱、娱乐极、地图稿退某、语音控制舜、智能搜索等服务功能堪翠,并将其聚合到车机上帮拨,成为用户的车载生活服务平台尘函牟。它就像一艘移动的生活航母碍,无论是餐饮顷共、娱乐叛洁觅、购物的生活需求钩,还是维修试秘、保养的汽车服务阔校痪,都将以车为桥梁倍毯蕉,实现信息互通逼窖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汝,还能够通过在线直播的方式舞惭,对接车闻铆笺、检测施桥瞎、派工未、维修船袱、洗车品寒、交车等服务的全程进行智能监控碴,实现人车分离式的售后服务筹篓握,把客户彻底从4S店里解放出来欢鼓,为他们创造更多自由生活的空间彤弟叮。    值得一提的是盆甲骸,在“汽车共享”大火的当下患,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务般。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莎薪箱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陈画。“如果只有5%参加到共享汽车当中碍貉零,那也有40万辆的规模降雹,这是目前任何第三方平台都实现不了的锈拼似。”陈静表示坚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车前扑、售后代步车配、公务用车也会参与进来妹舰。“我们希望融入大潮伞,积极参与这种尝试吻羔。”    除了全新服务品牌的发布怠绢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点开榔。据了解歌齿诉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拴蠕苔,通过平直且富有张力的线条曙,充满力量感的车身轮廓潦徽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冀。同时豌哩葡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犁奴饥,匹配7速双离合变速箱佬洛纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挟滴。    “新一代ix35上市之后杆,北京现代有全新胜达冀长、全新途胜酷旦、新一代ix35码换、ix25四款SUV产品甘。通过这样的产品布局靡棚剔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势能擒摩。”吴周涛介绍说貉放橡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魔彼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叙具。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虹溅交,本届车展除了新一代ix35通雄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偿鼎。新车延续流体雕塑2.0设计风格圣,对进气格栅柑摆室、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化聘,以DAW驾驶员注意力警示蜜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梳,为消费者带来更安全的驾驶体验鞭某克。    除了两款新车外电,北京现代还设置了技术展示区缆桃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台午氦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肮镁。    2016年扫缺卞,北京现代实现产销114万辆相,超额完成目标菏苹犬,保持了行业第四的市场地位轿。今年北京现代即将迎来成立15周年可勘,也是北京现代从800万用户基瓷臁,迈向千万用户级别的重要一年丧。业内人士分析汰汝己,在后百万辆时代到来之时炽呐辆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术童,也在不断践行本土化政策岸户涣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朵稳锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  5月10日喘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壬没秘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苗力粉,人们的关注度更高仿。在今天颊,汽车产业主管部门恍欣介、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谩倡抚,其中指出德闻:“中国企业让,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帆谷。   目前在中国汽车领域僵文,舆论将中国品牌分为三类及扒侩,一种是例如长安抡隧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庆奸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迷,而且成果显著甸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惧溶,这些企业通过内部的改革埔沛,已经形成了正确的发展思路乌堆,尽管在终端销量上尚未展现成果倒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舜脑,始终有一种“捞一把就走”的心态苫套,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烙陋,在市场赚取短期的效益耗嗅枚。   苗圩在撰文中指出抬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍。企业投入资源藤北郊,通过设计开发柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值画沉肠,包括物质价值和精神价值呸遍。但是素,这个价值需要在市场交换中转化为货币芹,才能完成“惊险的跳跃”并系唐,成为企业的收益锈汰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讥投,中国汽车很兴奋奥痘乔,但正如苗圩在文章中强调卫,品牌建设是长期而艰巨的任务瞳合匿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赂透伸。这同样是中国汽车品牌需要思考的面。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酣纺佬,通过仔细研读欢钉汤,将其中核心思想与观点标明嘿辈囊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茹,党中央踞喜瞬、国务院就振兴实体经济蒲侥檬、做大做强制造业做出一系列重大部署肯,对加快质量品牌建设提出明确要求瘫。习近平总书记强调峡火,“推动中国制造向中国创造转变侧、中国速度向中国质量转变旧纱、中国产品向中国品牌转变”怪。   2016年尚诗睬,国务院部署了消费品“三品”专项行动融荚坤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柯赫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潞潮,提高有效供给质量馅沫叔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浮透宪。   近日涪娃,国务院同意设立“中国品牌日”樊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虚泵,体现了全社会对中国品牌的期望棉,为建设制造强国指明了努力方向穿。      一督界洁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代私,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娘脯,代表着国家的信誉和形象号型廊。品牌发展是一国由大变强的必由之路健马,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狈凶浮。   品牌建设助力制造强国战略末骄。 我国是名副其实的制造大国盲舍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫡计。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陌傻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化困蹿侣,产业转型升级势在必行膘蓉,迫切需要加快新旧动能转换獭,培育面向产业中高端的竞争新优势含宫。经济发展规律烤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膏不,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歌坪炭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力母板。   品牌建设推动供需结构升级鳖膛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新视,重点任务是提升供给体系质量欢,提高供给结构对需求结构的适应性操。品牌是连接供给与需求的纽带既受,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置连轻,引导需求侧消费升级罐舷,提高供需两侧对接的效率缎。   品牌建设促进实体经济振兴某戮爱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心损谴梨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朴。企业投入资源监凌,通过设计开发卷梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值另家廉,包括物质价值和精神价值耐。但是朔衰倾,这个价值需要在市场交换中转化为货币恨,才能完成“惊险的跳跃”虽,成为企业的收益帘。能不能跳得高哥、跳得远掳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乱成。品牌是价值和信誉的载体廊爆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力来艘。      二韭啡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缔刑稗,科学地阐明了创新粟嗓信、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匆十牡。从品牌建设的角度看两烈函,品牌需要“中国创造”情纷涂,没有创新策,品牌就没有差异化的魅力划仕。品牌需要“中国质量”海,没有高质量双,品牌就丧失了价值的基础捐。 近年来封廷敦,面对国内外严峻复杂的经济形势胆时,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捅粟、国务院重大决策部署幢甫,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘶武,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓦梨忿。   把握规律翟课,找准抓手抡乏疽。要坚持质量品牌工作整体推进狗,引导企业在设计开发氛、生产制造和营销服务的全过程建立全员洛敌抹、全方位的质量管理体系删透、诚信体系和品牌培育管理体系芬嗡惺,以培育有竞争力的品牌为标志晾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞎。   积极履职土泄,统筹部署疮劲。2011年耍卯,工业和信息化部会同发展改革委霸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朝守剐,进一步推进品牌建设疚乐税。2015年肖,推动出台了《中国制造2025》播,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粪椭。去年联瘟弦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戈钨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掣废肠,部署了全产业链质量品牌协同行动藐烫沤、优势和战略产业质量品牌护航行动咐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畏。   持之以恒哪,扎实推进匡奉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巷姬冲。   经过多年的不懈努力密钡,我国品牌建设工作进展顺利皆,取得了初步成效蹈尝签。目前临委,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点红肩,涌现出251家示范企业歧嚷。根据对示范企业的调查箔娃蔬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磷城囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%康,企业经营的质量和效益得到明显改善赁完汝。同时玛,重点消费品的定制化戏毕、中高端产品供给比重显著提升拼胳,定制化服装消费增速超过30%菜当,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致风融牡。      三律施、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痉,需要社会各界齐抓共管碌碎,合力推进瘟。下一步忌读吴,工业和信息化部将发挥行业优势合,深化推进品牌建设喝授,加强与有关部门密切合作卵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罚攻,努力开创工业品牌建设的新局面湾。   坚持企业主体龋冀,增强品牌培育能力步侨嚎。 引导企业增强质量品牌意识塑盲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理取。坚持试点先行线弯竟、示范引领槽纫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惜,促进企业品牌与区域品牌互动发展孰塑。加快制定品牌管理体系标准握,组织贯标推广顿芳。加强质量品牌宣传磺烙,弘扬精益求精的工匠精神洞,扩大自主品牌社会影响缝凛乡,激发企业培育品牌的内生动力立。   落实质量为先啪颂庞,加大支持引导力度廊掏袖。 贯彻实施《中国制造2025》貉胜,落实质量为先的基本方针飘累饥,加快推进质量品牌提升行动聊戌。发挥制造业创新中心建设捍斗、智能制造垂、工业强基等重大工程的支持作用惰,引导企业加快工业化与信息化深度融合卡,运用“互联网+”介册、大数据等新一代信息技术蔫绵,把握智能制造方、绿色制造镰驾、柔性制造等产业和技术发展方向堡封,加快培育自主品牌腿巩落。   鼓励创新设计矢藉,丰富品牌差异化定位敲。 完善制造业创新体系套霜,加强关键核心技术研发段,推进企业技术中心建设并费哀。在重点领域推广应用以绿色陷纫亨、智能嗓、协同为特征的先进设计技术且疏。建设具有世界影响力的创新设计集群档浚鹊,培育一批专业化的工业设计企业拣钎,鼓励代工企业建立研究设计中心筋香,加快培育自主品牌齿。   实施重点行动瑞危,促进关键领域发展枫桨。 落实消费品“三品”专项行动腿,支持消费品工业向智能牟怒、绿色玻钡、柔性和高效制造发展珐当灵。增加中高端消费品供给杉瞪洼,促进产品向高性价比优势转变蒙达毁。大力发展智能盖焙、健康消费品储俄莫,支持发展民族特色消费品锌氓盲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动靶哆埂,加强产业市场研究和需求预测欧仙,科学规划产业布局炮、供给定位和品种结构笺衡江。 实施中国品牌“走出去”行动隆殊,贯彻落实国家“一带一路”战略你篓楼,推进国际品牌共建共享社。   完善公共服务寇法舜,支持质量品牌进步陛尾。 建设质量品牌专业化服务平台徊,依托中小企业服务体系卑舜,提升服务平台的质量品牌服务能力酥笛猜。构建质量品牌信息共享平台糯陡庆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茅。完善知识与人才开放共享平台辫寺,依托企业经营管理人才素质提升肖娠、专业技术人员知识更新等工程汐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菩缸癌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台副,促进科技创新饱把、成果转化和推广应用施屁。   加强技术保障竟伴,夯实质量品牌基础膛磺。 完善产业标准牡戒、产业计量苹猜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设完雾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惟丘故,推动质量升级冒砂遣。引导企业增强研发创新和系统集成能力乾馅,创新制造方式和服务业态棠腊,发展定制化生产朴圃,满足个性化需求脑加。鼓励企业发展现代销售体系彻仓散,在品牌传播虚户、顾客体验和销售模式等方面创新发展藩卉。   设立“中国品牌日”彪纪娥,大力宣传知名自主品牌 庇乓把,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伎木啸、质量精良窝挞痹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涡秸薯。品牌建设是长期而艰巨的任务焙缕缆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酮渴,以新理念引领新发展怠平弧,持之以恒地不懈努力茬誓,共同推进中国品牌迈入新时代济型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏乘台:李芳" "   5月5日愤工绵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开无,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伯锌策、董事长李斌就中国汽车升级之道亩谱、互联网企业造车扦虾耪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酬破鹤。    近两年互联网造车企业纷纷入局价堑,被称为“新造车运动”煎。徐和谊开玩笑说现亭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心请潭。”他说详:“我从传统汽车的角度看栖,就是不服!”徐和谊解释道喘违显,李斌做到的他也能做到安貉汇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拔。    徐和谊认为毁,最难的不是做产品奈摊肝,而是做品牌睡,尤其是国有企业体制下做品牌识。建立担谓、培育一个品牌嚏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的食。他举例说编沙勿,蔚来汽车在东方广场建体验店胶,那叫“烧钱”骏扑,国有企业就不能这样“烧钱”匡说。但品牌打造的初级阶段轰,该烧的钱还是必须烧的奖。这就引申出国内传统汽车行业退齐狮,必须加快加大国企的改革步伐侠,从发展角度世仓、竞争角度埠肩,必须改革纬酚活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晶,希望未来产品不光是一个出行工具厂,而是一个用车的体验平台辟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阿颁,而是看到与用户交流的新机会蝎疲饶。从互联网歪、移动互联网焊市八、移动社交发展趋势看昧沽鲸,与用户关系会让汽车发生深度变化航荚涟,体验会变得更加重要弯杯眯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帆镜市,新车企应该走什么样的路磁兴迹,徐和谊认为柔列,条条大路通罗马携,但是路和路是有区别的械徐汲。他认为全世界只有中国能做到一件事辩:传统车企和新生力量深入融合辑欺羞、发挥各自优势虐峨敲,结合起来堵,这条路可能全球谁也做不到淳簿抛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酶。徐和谊透露悉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顶魄鲜,很可能这轮竞争添掀峰,十三五末筐,再过2至3年殴谁,肯定会出一个比较好的结果草老。”    李斌也认为残能,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睦财,这跟传统燃油车情况不太一样汕菜芳。他干脆表示渺柑,国外品牌在中国是没戏的哺,因为智能汽车需要本地化的数据革,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快单。蔚来汽车在三电目轨、智能电动玖歼、包括制造方面都跟其他企业合作镶文勤。李斌强调孟磋:“我们是很尊重制造这件事的专业性练。”谈到合作啦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哺:“我们的南京工厂投入十几个亿菲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作师蹭,不是简单的代工掣殊头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   据雅虎网站报道心帕省,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓦哨册,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寝猎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称取入:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域队,那么它将会伤害我们的汽车保险业务始母星。”    他指出缔宪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膳。尽管我认为这可能还有很长的路要走陪烧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况少燎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍连官,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险到。    当前绕蔡,特斯拉逗羡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耙戌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密判耙,并将其带到了Uber谭。    去年尘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中失憨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褥前扫。特斯拉CEO马斯克表示戳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咎牵匠。    马斯克认为萄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见删梗骚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藉踢啤,要远多于因人为失误导致的事故及,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萌且,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烽奸握。    他表示锹蹋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全办假,那将是一件非尘柿渚ǎ好的事情图霉。但对于汽车保险公司来说抄,这不是件好事褥遁玻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搞林,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罢捻:“我觉得这种影响很明显店行软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾超朴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告容杉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渐腹,全面浮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雇碌阀,阐明了个人观点髓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拇、客观的看法公尾孪。    报告摘要筒娜劣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摊太爆、导入期贯镀奇、快速发展期与成熟期四个阶段徒泊瓢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挡乳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煌,很值得我们借鉴苏怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们。如果不加重视叔,终会酝成大祸瞪说。    *韩国的电池产业息,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闲,我们必须面对这个挑战款龟烽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脆尼纬,它会带动未来汽车消费新的革命辜甜。    *任何事物都有两面性难咯蒙,政策也是这样豹。补贴强度不足峦,难以起到激励效果聘卡说,补贴强度大了邪腊,难免产生对技术发展的不良影响孙废,也包括少数人铤而走险骗取补贴慧四耍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展另肆,从国家科技项目立项至今已经接近20年疮,可以说产业发展已处于世界前列迪。2016年相取,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犁假,累计销售95.5万辆八夸心,取得了令世人瞩目的成绩捣固。有些专家认为胸儒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垂,我的看法不是这样舵隆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幻拳楞、导入期灸恐、快速发展期与成熟期四个阶段铣武撕。导入期也称培育期虫沛垮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锚淀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸虐藕,当时就有舆论认为薄汐添,我国新能源汽车驶入快速道棘,进入了快速发展期筛庞疾。然而到了2016年便回落下来税铝胆。现在分析起来祷覆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怠,造成了数据中存在一定的水分钮垂。随着国家对骗补行为的查处期试祟,今年的数据逐渐回归正常兄擞刮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势超,有可能会得到一些错误的判断脑,导致过于乐观的结论痕牛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娘炼,除了观察数据的趋势外府,更重要的是看产业发展的推动力清,是国家政策为主还是市场为主碱埠寄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熬腹,补贴政策还不能取消泻晌讼,基础设施还很不完善输誓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茎,产业链还不够强壮与完善蹦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伸鸥多,工作量很大巴淌,切不可放松努力讨睹递,让已经启动起来的产业发展放缓下来唾嘛仟。    依目前的政策设计么,我国将于2021年取消补贴鸽,代之以环境穗洪、能源为因素的常态鼓励政策构采但。也就是把2021年设为一个转折点很蔼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笔。期望实现年销售量达到二童、三百万辆以上躺,能够占到汽车总销售量5%到10%具脆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞧。    二痛颅鞭、如何看待新能源汽车的碳排放妥械吗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凭浦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题殴成苟。我认为许多人有这样的疑问是正常的牡,因为至今还没有一个权威的科学数据膏柔,来告知公众电动汽车的排放是多少柿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法店募。    电动汽车行驶过程是零排放床筹,这点没有疑问猜。但发电过程是有排放的霉,不但有二氧化碳排放恕,还有导致PM2.5的有害气体排放撂。所以简单说电动汽车是清洁的厂岸,是不能令人信服的省汹,需要拿出数据来栏舅拔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨ⅲ款的新闻报道必催祈,受到一些启发挪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陕犁吐,即“碳排放因子”四。根据新加坡的实际情况痹,标明每消耗1度电洗官逆,就要造成500克的二氧化碳排放抖快,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升料妊尖,即每消耗1升燃油邓,就要产生3000克二氧化碳排放吮藩淖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放魄叙刀。由于特斯拉的车重趴,耗电量高无改氏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皇妮峭,尤其是在夏天开空调的情况下酸,百公里电耗有可能到40度昆,因此被防诵#款让垢晃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烧,很值得我们借鉴烧汇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毋,据我了解定性的结论比较一致累疲,定量的结果存在不小差异挤岛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辅侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谎庐嚏,其清洁技术水平也有很大差异浑透。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轰届程,发布我国的“排放因子”权威数据洪镶,并定期予以更新酥宋科。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谴封。    比较我国和新加坡的发电情况眷警耽,新加坡百分之百都是石化能源发电姑,而我国的发电能源结构里媳仇,石化能源约占70%裙吃跺,可再生能源等非石化能源约占30%论。全国平均来说染拈菇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点问。而且按照现在国家电网的规划来看氨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孤,我们发电的能源结构会越来越清洁姬啸丛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拭扰拜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”说,来估算一下电动汽车的碳排放皆匿捍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹄离,可以算出其碳排放为100克/公里痞比,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秸溶。可以看出一般情况下枫彭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幻。但是如果电动汽车过重涩杭惊,电耗很高撬胖,就不能算是低碳产品椿,甚至不如先进的混合动力汽车旁空酵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒲炽新,但是我们可以认为蔚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下穆,耗电越多搞访晦,造成的PM2.5有害气体也越多娟。因此炉答,从治理大气环境考虑敖毫,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨懊容,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纫畅。    三冒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寿拴?    这个答案是肯定的刚。我做过一个简单的计算钙频,即使到2030年享拱锈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凳匆触,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韩乐喊。由于大部分电动汽车会在夜间充电珐警,可以利用电网的低谷电时段来充电伴帕谭。目前我得知的峰谷差是20%到30%和杏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歌藤,不但不会给电网增加负荷枯戮盲,反而可以帮助电网储电盟泡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矮吮发,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里届箩两,在白天电价较高时段将电售回电网兔茬撤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奸舶,这个系统包括了屋顶的光伏发电封、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗓,采用分时段电价臂迸。当然警沟,对于需要白天时段充电的一些领域达滴,如快充公交凄晌伐、出租车与物流车等闺绰汉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力两闻叫。    四通秒嘉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湍辩艇。现在出现的火灾问题比较多食敬脱,所幸还没有造成集体伤亡陌,但是已经给我们发出严重警告葛枢俊,如果不加重视炉蕾芍,终会酝成大祸麻税沃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位署。    电动汽车的安全要以预防为主唇扛抠,要从产品的设计做起守坚,然后是生产过程的严格控制煌奠擂,不能将未经严格考核的产品投入销售薄。电池的比能量越高挥哗穷,发生火灾时的危险性越大荤反句,因此要求有更高的安全性技术触烘,试验考核应该更加严格赋。尤其视糕水,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峡死,因为客车上乘客数量多蛙幕陇,一旦出现火灾逃生难度大激踌室。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呢,为满足新的标准增加成本是必要的翱。对于纯电动客车盼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池木爽次,既安全又经济荚熟。    说一下安全监控网络息囊。我认为重在实效峨。我在几个火灾事例中了解到慷伺,火灾发生前其监控网已显示警告信息犯薄客,但未引起关注与采取措施磺,说明安全责任不清酗,监控网站流于形式姆颓触,主要是供参观用咸。    五聪滴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题京,大家都知道饥,韩国的电池产业巢排,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战断渭快,我们必须面对这个挑战淬嘶存。目前有一些原因宛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欣,也给了国内电池领域一点时间扔伯檀。但是膊,如果我们自己不努力胺急,最终经不起国际电池产业的冲击卞箍,我们将会面临严峻的问题锋惋泼。    我国动力电池产业发展很快磺版,一批创新意识强的企业正在快速成长你,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奇绒。但是总体来说平殊癸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况权,产品的质量水平不高蔑墨驳,投资过于分散淑到诗,到处建设低水平的小规模电池工厂庐幢瘫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贰广,缺乏战略眼光壕。这些问题需要引起我们重视与思考淖馆临。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狡缺,没有一个强大的中国动力电池产业轨纤挎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颠,实现汽车强国的梦想又是一句空话貌赣。    化学电池是一个非常老的传统产品拿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霓摔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笛锤缅,形成了动力电池百花齐放的创新局面善。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撂。因此猛覆,谁能够掌握创新的主动权暗贰,谁就有可能掌握未来电池的命运翟仿骗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局比,但是企业是实现创新的主体赖实。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业效,能够挑起这个历史重任懒,把更多的注意力放在创新技术上面茨诚庐。    去年参观宁德时代电池工厂时览,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乔检,给我留下深刻印象迟旁蔡。图的中央标明安全性始终是核心拇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度复、功率密度侠、寿命与成本堤官采。在实现高能量密度的同时矗栏,要实现快充性能派教呸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茅经骡,向1万次20年迈进纪顿萝,彻底解除人们对电池可靠性息、耐久性的不信任幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讼抵邵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舰桐,结束燃油车的历史男存踞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标势沤萄,成为中国动力电池的创新巨人妨壤。    我对我国电池产品质量做过一些调研愁熬淳,认为档零,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岗首。就电池单体成品质量控制方式喀谜,目前还有采用筛选的落后方法恒伍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓦猜谷。这表明把胎京,产品的质量水平低劣啦,即使交货的产品数据是在合同范围内绒趣逛,这些产品在使用中性能很快就会变差贰逞,寿命很短及羡变。    目前毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艘丸,但这也并未在本质上提高一致性垃年盎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胎谢,不需要分讶仆辍,标明这些产品内在质量是优良的渺慧脑。用汽车工业对零部件的质量要求就是授勿袜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亨抵熄。恐怕多数企业都达不到禄阿何,就这一点而言涧,我们与日韩企业就有明显差距妙。    面对严峻的国际竞争部捍完,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烩蒂乐,再吃不掌握核心零部件技术的苦都灸坦。我们看到国外整车厂来到中国时恭,都要把自己的供应链带进来桐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筐期钩。我建议政府仁、协会桃途、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棱肪崇。    六尼廉古、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泛缸纹。它会带动未来汽车消费新的革命录奔,有助于解决城市的拥堵横、停车难簧、环境污染等问题强。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徐猩请,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炔淡,是未来汽车应用一个非澄械榭叮好的发展方向暇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潘。    由于共享租车提高了车辆利用率回,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显立道吾。又因为主要用于短途使用半矩,大大降低对续驶里程的需求湍爬。从社会效益考虑叹黔鲁,减少了空驶行程独,意味着减少能耗与排放香士,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间每赫,缓解停车难的问题阜屎。    现在莱鸿,很多城市都在做分时租赁好歉,但有的并不是典型的分时租赁堂显模。A点借泄、A点还甸封,规模小的例子不少揽娄。例如有的大学有几十台车在那里刨,学生租了这个车出去办事儿煌皆,回来时归还校园原处陈。这种模式也是一种共享刀,但不是典型的分时租赁喝豆。只有实现A点借X点还枷、并具有一定规模瘫纲伍、使用起来非常方便崩佩处,才可以算是真正意义上的分时租赁圃呵缆。    除此之外返嗓,分时租赁还有一个评价指标幂卯,就是车辆的运行率膏方,即车辆有多少时间在外面跑畦咳、跑的时间和停的时间的比例屡。我考察过芜湖市易开租车祈,我认为是很典型的分时租赁蜗。从数量上看啃话,芜湖已经有两三百个站点偿翔伸,三四千台车航,具备一定的规模;从模式上看念,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俩品炼、X点还迹倾。从车辆运行率来看痛襄,芜湖做到了80%纬塘棱。    此外凶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蚕恍,规模也达到2000多辆腑型。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岁,很有创新特色呜骂,也有一定规模觅驳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尉,认为大约需要1辆/1000人口干,或5辆/平方公里的密度涸,才能够保证顾客较满意的租车成功率莎叮卉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彪,其租金仅是普通出租车的1/3停懂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篮宏殿。    作为共享租车的车型匙莲堵,以高可靠性牢、低成本年粉釜,微型车更为适宜辈鲤。共享租车要应用车联网技术口,建立完善的方便于客户的使用体系穷圃,实现手机注册诉、约车桨添湘、开车洞拉箩、交车啪蝎疗、付费以及安全监控等僚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持此窜。我认为矩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烯黄策。为了方便客户洽里,建立全国统一的注册收费系统十分必要浑性。    七解骋猴、补贴退坡后坟秸案,新能源汽车是否还能发展却檀?    从今年开始联嘲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汝坪。现在行业里有一些不同的声音肃,认为新能源汽车本身就是错误的事情棱秆猜,它的发展依赖于补贴吭,补贴拿掉以后酮,新能源汽车产业就会死掉糠。我不赞成这样的消极看法汾表当。    首先在电动汽车本身的技术上含,我们要有信心椒。随着电池能量密度的提高戳,到2020年墙肥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上燃,规模化生产使电池的成本大幅度下降妹。从这几年市场反映看博,很多消费者开始喜欢电动车了碴,他们觉得电动车很安静搞蓉鳖、很干净顿忙唤,如果自己家有充电桩楔导黎,使用起来很方便室惕。目前筛,面对全国大面积的雾霾形势贝工呕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梗缴,促进了电动汽车销售量的持续增长菊瘫,在不久的将来掣桐,电动汽车将大量取代燃油汽车皮啪。    我国在新能源汽车产业取得的进展轰五薯,很大程度归功于国家的鼓励政策喉忍屠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的团,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豢。但任何事物都有两面性畦繁冷,政策也是这样髓聘。补贴强度不足掇返凛,难以起到激励效果篮仍混,补贴强度大了蒲,难免产生对技术发展的不良影响钞,也包括少数人铤而走险骗取补贴丝甲。这些就是事物的复杂性酮街蜗,不足为奇肉缄椒。因为产生一些问题阶,就否定补贴政策是很不客观的谁皇喂。正确的做法是适时适度调整政策靠瘸皖,逐步实现退坡老,制定与能源嫁、环保因素相关的长期鼓励政策笺绊,进一步完善推广工作的其他政策环境票,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藏庆飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙得妈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言麓,销量突飞猛进费隙,不仅在中国市场实现了大反转捆奠粒,以每年超过30%的增长率吩怕匆,连续三年高速增长寿崔缮,实现反超寡核券,在全球市场上来看兰界琅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镀达。设计之变骗胎,影响如此之深鲤睫灵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拢竟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臣钨宛,都是如此淌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌首,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烧。此消彼长巴借,本来也是市场常态经,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹋蛊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现提孩咕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呐房倪,而奔驰则用了进击的改变蛇翟帽。这导致了市场格局的变化厦。但在今年开始呈岭,奥迪要采用一种大胆的改变屎土扰。   在北京车展上酚魔隙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蜗刀北。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皮凹。在采访中舱蓉习,马克·莱施特先生表示粪部短,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么为黑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是察茄,以奥迪品牌本身的三大支柱搐,即“运动性”溶敌、“卓越质量”节澳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醚。另外芒吝,马克·莱施特表示拔苯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脾描绅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埂腔吓。   未来识,奥迪不论A捕托、Q判、R系列沉剿,还是电动系列劳,每一个车型系列都有他们独特的个性凹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磐痛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疤翅。而且圭查,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格访券微,在马克·莱施特看来哼,除了外观郸汤佛,在内饰的设计上电程,奥迪前进的步伐还会更大宠绞。   比如新一代A8葱,大家会看到一个全新的控制理念啥牡龚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了率垢蓝,全部操控都是基于触摸屏鲍潍倦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姓,这将是一个具有革命性的设计渺。”马克·莱施特表示贩蘑。   【访谈】   媒体糖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里父?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阑?   莱施特谈双:中国市场当然是我们最重要的市场之一犬。比如马上要推出的新款奥迪A8舷奉尺,我们认为80%的A8都会销往中国茅萎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盆两筐。比如趴,从车的前脸上就有非常明显的体现黔弘凌,这个框架会做的非常突出雇,也会大量的运用到合金材料工解湿。A8的设计充分突显地位感和身份感锯脐。因为我们知道中国的用户虹涕牧,或者说中国A8的用户群是非澈媚±福看重自己的地位感和身份感豌评,我们对A8的设计充满信心勾扒。   Q2是我们量产车的一个预告挨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撵甩鹃。我们想把奥迪的A系列久享拧、Q系列杯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涎氯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杯厩聊。比如隆拧斤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喝蘑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计送瓦剂,从而更多的彰显每个车型的特点汐。   媒体甜:A3未来会有怎样的改变胎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琶诞栏?   莱施特敦愤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柑喊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涩下锹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谜壳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力效、表达力钉膛记。   媒体芦奈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升誓熄?未来设计会有哪些改变拜逗?   莱施特惶骋钒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱细昧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酚到,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲍室涝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的互褥稀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葱憨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解回。此外火煞恐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胃差。   值得一提的是思瓢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圈呵哎,完美诠释了驱动理念轻汀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岔睬将。刚才我说的是外观的设计辣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桂艾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皑咖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念功淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标编,而全部操控都是基于触摸屏舌讹蹄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中努惟妓,这将是一个具有革命性的设计花。   媒体擎:面对未来的城市交通更加智能化莎史伯、互联化父外仙、自动化的趋势穷吃脸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助材解辜?   莱施特先生其滇希:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吃存瓣。实际上氢龋车,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怖割恃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做池伙锌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发济,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绥览,还是更多使用自动驾驶侩欢翱,所以我们设计的基点是用户体验埔岭。   设计开始阶段将先做内部设计纤烁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咖必,再去考虑外观应该是怎么去搭配股蠕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鼓,因为我们真的会目睹疟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革温渭。   媒体猴煽骇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钠撤每?   莱施特厩乃贺:我们从下一代的奥迪A8开始焚酞付,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念察桥葱。我们要做的是持续的烽扁绥、不断的推进设计语言的发展础碌效,每一代的新车型都要再往前走一大步哼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈垃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钡,业界开始重新打量双方的合作奈讹悍。   如所有行业对热点的追逐一样舌潮哀,在过去两年中尼困,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘉。4月6日朗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔼涤,携手研发并应用车载人工智能技术唇阜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晶,双方将成立一家全新的合资企业毒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芦稻。在此次合作中偶路茹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挪糙称,用于双方在汽车领域业务的开展狗鲤,为出门问问未来的发展提供支持奇蔼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域确唾,而合资公司背后估驶秸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冒,意味着除了汽车制造商踩苯绕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涝。   “1.8亿美元只是一个开始克。选择跟出门问问合作芦俊沮,是大众集团移动出行战略的一部分荚胎。”苏伟铭称僚冻墨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帘陋媒,为达成这一目标娠氏惋,已经规划了三大板块夏,共计十二毫师、三个项目孟剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凛究。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红口涟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拈、语义理解技术桐,面向移动搜索领域的智能手机应用疮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惩氖蕉。迄今为止摆狭伺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别典篱癌、语义分析僵塘、垂直搜索等核心技术守垦凉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烙涤晶,来打造下一代的人机交互方式捞动。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拾太绘。   “选择出门问问仓缔艰,是各方面考量的结果饺揉酬。如果大家了解的话猩遁,其实Google也是出门问问的重要投资企业雀喜,所以我们与Google也进行了谈判”不。苏伟铭称朵氏步,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豢粹。   2015年6月颊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月加鞭武,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趴疼,出门问问被Google投资匹。截至目前顶洞祟,出门问问共计6轮融资污。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郊。   “此次陵却,我们对出门问问进行投资烷捐,不仅仅是出于财务层面的考量染财食,也是一次具有战略意义的投资胳容鞍。通过本次战略投资姬复,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样降掸堑,只是单纯的投资或技术合作闪缕搭,苏伟铭回应称柬夯托,“想强调的是较氢,我不主张相互供应的关系瑟辆,一定要拥有属于自己的核心技术痪临。”   “移动出行领域的合作舷京,如果是提供车辆沟,那只是纯粹的商业化的供应需求挡坷。与出门问问的合作危伤,我们是要进入合作的管理层活磕揭,在共同建立的合资公司中苇强鲤,双方都有委派监管团队”辆判。   苏伟铭介绍挡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫂,但更重要的是在人工智能领域的研发好空。“如果你与人工智能进行沟通棘副,沟通得越多熄,它就越了解你蛇弧,人工智能研发的目标是迎合客户篓垫小,而不是需要客户自己调整来配合馈篙,所以培,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晴禽竞。   他坦言痕,在人工智能的项目开展上徽疏伺,有好几种做法郡咐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搂赊戮,但这不一定能成功咎狡淌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化难。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擎,且能够很快地将技术实现应用瞧。”苏伟铭称话惩惮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撅,来帮忙推进其未来的发展观玖。从这方面的合作来看免,双方非常契合噶竟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冲考灸。硬件是大众的强项贯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力任。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垒,而是应该让其独立运营蔼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醋淮燃。”苏伟铭称碱充攫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翻辱。   据介绍授,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆鸵。基于出门问问领先的语音识别充泻、自然语言处理锑松糜、垂直搜索和主动式搜索技术憋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氰玻锯,该合资企业将进一步探索贫发,为未来的智能移动出行提供解决方案葛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逞挎,人工智能并不是只包括这一部分签色处,其实华缔星,在这一生态圈中有各种形式的人工智能降殴戏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缔蛊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绘厂糕,但在苏伟铭看来摄彼,这是一个重要的开始硷。   “下一个工业革命的前夜”喊吝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乐玩晶,为此遍诧啦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桔陆。在2016年的广州车展期间垢渭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想律孝。据大众汽车集团(中国)首席营销官害、集团销售和市场负责人胡波介绍损恼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彩憋愤,包括智能停车公寄囊、智能充电等阶芒。第三就是交通形式的智能化管理燃。即打通不同的交通形式钩斥搜,提供一个智能化管理屏襄,最后让出行者能够享受顺畅桃沪疤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赊熄亩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顾黄袒。“我们相信功泄,车企能在这一领域扮演重要的角色想。”胡波称工昧。   不可忽视的是间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殿玛。   “要建立一个生态圈驾娶蟹,必须要有多个方面的项目支撑伯疯敲。在落实该战略的过程中晴虹,我们便开始思考航体,如何构架这些项目扑,未来三年我们是要围绕这十二裁、三个项目开展工作的斥泪。”苏伟铭称茫墒泡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘲传,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术被诽,以便及时供应巍辛,满足未来车辆发展需求棋。”   据了解驮驹的,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衬屎绷。通过语音输入放,该后视镜可以提供导航赂本、信息点(POI)搜索身、即时通讯蒙绒靖、车载声控信息娱乐系统等功能归。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饲娟靶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剖嚷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亮啪。通过语音输入计,该后视镜可以提供导航献丧、信息点(POI)搜索歉、即时通讯阮窖、车载声控信息娱乐系统等功能疙攻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拒熔陋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度童蜜立。   苏伟铭透露壁价,最快从2017年下半年开始媒唱茹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜库,在一些国产车型上也将采用该技术磺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垮合。但是案,有了大众汽车集团的参与肖浦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞠私。   经济观察报随:在中国的十二三个移动出行项目上米,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惹?   苏伟铭汗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慨诲秤。2016年中旬虑恋绘,我们便与集团总部沟通过渐场滑,我们认为在移动出行领域避江恒,中国是领先于其他市场的熬。所以狙吮逃,当时我们就决定在欧洲以德国为基此灸蘅,建立MOIA移动出行服务公司屠。之后固憋,在中国舒遍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司前摹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酱。   所以轰蛋查,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卯惨炕,欧洲和中国湃摊。其中中国的业务包括三大板块悍藉患,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绰扳。我们在这一领域是领先的痹辖氏,这之后截挪蛇,我们还会有更多合作卉。   经济观察报寿镶:在大众规划的十二三个项目碘,大众与滴滴出行逃佳署、首汽等公司的战略合作是什么模式矩删夕?   苏伟铭捻豌:大众跟滴滴沸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中练。其实伯动,与滴滴出行的合作醛,目前还在进行详细商议甜耐。但需要强调的是退琳栋,我们的合作投资并不是融资的概念惹崩忌,我们的合作是战略性的耻穷唾。   经常有人说大众汽车集团起步晚史,但我看不出其他厂家做得有多快宿翟挡。   移动出行的合作刨栋宪,如果是提供车辆锑狙窃,那只是纯粹的商业化的供应需求何匹蜜。与出门问问的合作菠,我们是要进入合作的管理层促,在共同建立的合资公司丢架路,双方都有委派监管团队氢庐。   经济观察报丸泌:您提到的十二檄、三个项目都是什么商业模式豹炔?是否都会以合资企业的形式出现套弊郸?   苏伟铭怠:并不是全部都是合资企业形式的项目峦湃。我讲的三大板块中守堡签,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澈兄。我们选择成立合资公司是因为陆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值物蚊。那么如果不通过硬件菩居恳,技术应该怎么落地呢拧辆寇?通过建立合资企业通测李,我们可以为不同品牌设计不同的技术掏貌煎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务催可,包括集团以外的其他品牌葡潍亩,我们并不排除这样的合作活龚。因为生态圈本身就有一个共享的概念垮畅眠。随着数据的增加慨猩拓,共享的概念会更加广泛耪瑟微,生态圈成功的可能性也会越大陕僵密。所以与传统的工作方式相比灰苹,变化是非常大的卵。   经济观察报富划县:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疗娇宝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凯娩?   苏伟铭锣犀:我认为技术和战略两者兼有挝嚼贬。要建立移动出行生态圈的目标覆商,就必须把其中的布局规划清楚锻逞马,只是研发出几个APP悉赔,并不是真正意义上的合作或合作的全部廊充簧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诬曝?同时蕊怯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酮娜唾,也会要向外输出司尾酵。   经济观察报澎衔:生态圈成为汽车业新的布局单位糕魂赎,选择共建生态圈的合作伙伴时尘,有什么标准涪?   苏伟铭稠卷蒋:以前我们称之为垂直平行的价值链教颅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联段。在考虑发展这些技术的时候鲸返逞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挪嚎伍。   举个例子裴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候号镀妮,我们会考量其语音识别技术有多强萍?然后再开始讨论中间的差别在哪很。找到不同品牌之间的差异性非常重要械纱。从战略角度尉琉,大众汽车集团需要明确今后的定位袄诉。   谈了这么多帽抬,其实有一个基本点陋犀堂,便是客户群体遣。作为主机厂桃翘骨,我们需要预见到7年以后车的样子俩。因为一般针对七年以后的下一代产品都氮,我们现在就已经设计出来了段探。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贩,未来会遇到非常大的改变撮吵箩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涪屎票,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪诚赦:李芳" "   4月20日遍卧投,上海车展开幕的第二天官酮顷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台股户徽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辩良摄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惹盖卸,其实糖箍,魏建军早已来到现场轻竣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内飞共涩,魏建军至少接待了三批不同的访客借测扁,并亲自送每一批访客离开把芒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穗猫骋,虽然神采飞扬绊河,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郝蚂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隘顶杜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疚古身。一边是国内SUV领导品牌任瓦鲁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峦孟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市登,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娶级。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘎,此次晒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洗。   “WEY的目标是挑战外资品牌赴,终结外资品牌的暴利时代卿抨磺,重新定义‘豪华价值’肖博,为顾客提供可以承担得起的豪华产品察搓。VV7c/VV7s之后欺拨鳞,今年还将推出2~3款全新车型函歉,将产品线延伸到新能源领域台逝,合力冲击外资豪华SUV品牌阿承诬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者队嵌。”魏建军说千,“关于轻奢铜,首先这个词比较时髦空惨,容易记住额冯。另外菩第,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵透。”魏建军表示滔图,长城不会做没有意义的豪华舜屋,“作为消费者可以感受到超值的体验肚芭汲,而企业也能得到相应效益激,最关键的是得到了客户的认可盛泥扮,这才是有意义的‘豪华’呵。”   魏建军认为安全是最大的豪华扫。“乘员金仑、行人镜涎、车辆”三维安全(3DP)设计理念五,参照国际标准窝五钡,主被动安全配置完全创新嘛,提供正常驾驶扑庞撑、危险警告骇氓、碰撞减缓嘛棺鸵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护售危泻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)百处,译为“牧羊犬”棘乔,有守护主人生命及安全的意思闺稍。   此外肖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茬屁场,来自于欧美一流车企乏辉,有着丰富的造车经验和行业影响力凸。匹配中国第一款7速变速器畦藩,这是世界上最好的变速器之一斜呜撅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舶。除总部优秀的研发功能外谰,长城在欧洲痉肌、日本和北美也都建立了研发中心卫挛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数方。其中天陕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冒撬亲。对此靛,魏建军表示粳:“媒体和消费者一直有这样的担心嗜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扑。实际上崎播,在同尺寸或者是同动力下颗底砷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酿媚道。但从消费者的角度来讲卜楞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纠,消费者会非常清楚这些配置讨沪、性能翰靶篡、做工有什么样的差异煎编。”魏建军表示舱同,长城的目标是做品类品牌似,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屏补缚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元童,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圈咎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苫。   而针对销量层面蚕,魏建军表示貉腻稍:“从销量上看甜馆,WEY很难超越哈弗皮扛漏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的色稿惯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程甙沙肌,15万~20万元的空间虽然也很大世髓当,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攘捣悸。”也许很多人会认为渤段矾,WEY卖不过哈弗烦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磋季,但实则不然徐突。“WEY和哈弗我们都重视捍次,长城用同等重要的皇旅喉、足够的资源支持两个品牌宽穗逝。”魏建军说弥咳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力街翻晦,魏建军是如何评价的淘痞闺?“我认为我们的产品不管是性能廓迹、做工伺磐、安全涤,还是油耗躬逼槐、排放呐抚,都不输高端车纷。”魏建军依然对产品信心十足顷柒涣,但他也承认WEY面临一大问题掸,“现在问题是品牌价值谭,因为WEY旗下产品刚上市阀,品牌没有经过市场的验证遍,大家会对它不放心订。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钒。”   魏建军表示翱,自主品牌给消费者带来了很多价值苹怪。“有我们的参与矛仇,不断地进步坑懦、不断地在挑战外资朵,已经迫使外资不断降价煽痊颠,提升服务品质寿。我们的目标是要挑战国际高端市橙丝∶拧,所以说我们借助中国这个很有价值的忱羞、规模最大的市场来锻炼藕,使我们能尽早挑战高端豌。”魏建军表示磷,消费者购买了WEY之后赔心,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值函钮链。他对媒体承诺肆涕啼,WEY的产品一定是超值的俺腥吴,并且一定能给购买者带来惊喜蔑。“WEY是一个挑战者腺柑讥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拷患肮。把我姓都赌上了吉璃,不能失败心,只能成功恢。”在采访的最后豹逛教,魏建军郑重地对记者说蔷叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闪某旁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甫隧导,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作书卯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谈首傻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僻劣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钾斯咀,以及未来的发展靠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勃鸥凄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顽宦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人小扮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生对禽灌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闷挎,以下是问答实录卢:   凤凰汽车 跑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杯鲸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的位堪?   俞经民 睛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心割编惕,对于品牌的市场表现同样很有信心赣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剐帮任,我们有信心成为市场第一的品牌骄佳叮。今年我们的销量目标眯,是从去年的8万到今年的20万歼。纵观130年汽车工业发展史韦洞跨,汽车行业发展的基本规律而言屑甜宠,规模还是需要的塘敖透,是品牌更好的发展的重要保障伐岸。   邵景峰 笺闷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刊,荣威方面红,我们所坚持的戎妹催,是一种符合广泛审美的习殴圃、优雅自信的设计风格光潜浩,在复杂的市场环境中怒,抵御诱惑结兽、坚持自我窗操,走一条人性化的设计道路哨菊。而我们的MG名爵亩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靶,这是一个巨大的宝库欣衅潦,值得我们的设计师尽情发掘铰,其中之一撅秽,就是感性轻泵。   在MG品牌的设计风格中烤炬沟,我们可以看到很多情感爆棚诗、血脉偾张的元素与产品存。未来的中国汽车市场必将飞速发展违糯纹,需求也将越发多元化贝父,然而无论技术如何变迁纤,对于人性化渐巍跋、情感体验的诉求将贯穿始终奸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想航女,我们也将在感性力设计理念的指导下寡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吗。同时壳,强调个性也不代表小众纽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澜钢,为大众带来唤起强烈感动面、让人心跳加速的优秀产品堆卷,这就是我们所追求的目标领踌。   凤凰汽车 奉教坷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犊睦,其中年轻消费者占到了绝大多数讳,请问接下来唬棵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戒牛号?   俞经民 柿馆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岗佃,更是“年轻的心”篇盆谈,从名爵ZS的订单来看蔬硕拓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体参肯合,更包含了年龄层更大胎另、但心态上保持年轻的用户碧筷摊。从“年轻的心”角度而言立羔妈,我们的消费群体就更加宽泛了戮成顺,作为一个年轻化的品牌答险鸵,MG名爵的诉求是“年轻动感秀途、专属空间抽妨萄、纯粹乐趣”哨,给“这一代的年轻人”造车里离杆。说到年轻人共同的特点班羞锚,是充满梦想梳独,对于梦想的追求更热烈一些簇醋,更想把心里美好的事情去实现嫁虫。这个梦想实现的过程是非常美好的顾虹吓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求微漓股:为这一代年轻人逞,不仅是岁数上的年轻人嚷捞毋,更是心态上的年轻人硷累,提供更好的选择慈浑锚,保证他的有更好的驾乘体验诬村。   年轻化的特点焙旱督,是要颜值卵陵溪、要体验的到位盟巍壁、要可以分享避弹定。二十一世纪中国的年轻人魄,在互联网的普及深度川、对于尖端智能的体验和想象力睦,在全世界范围一定是靠前的事羌,就应该可以代表“国际范儿”痪,也应该引领地球村的潮流第溜。要满足这一代的年轻人假谈苗,MG名爵所带来的产品体验怕,也应该要追求更极致接久,带领大家去创造全新的潮流翻。   凤凰汽车 驼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后解封掇、80后摆毫、90后的人群当中乏饯晚?   林嘉瑜 藩革祁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乏。这款车感性的设计曲线呕俺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趣敛。不光是国内的经销商牧涪,本次上海车展森,MG名爵还邀请海外的经销商含,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发码句金,他们也都对这款车都做出了积极的评价侍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隧绘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”榷系谢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仑江,经历百年的沉淀始终带来心跳加速技风,让老百姓也能开上小跑车谅翘,尤其对于国内的核心消费者来说径屎,不论年龄几何踞毁竞,都要有为自己的梦想活一把的态度卧违萌。对于一个汽车品牌来说揪搭,这是一件值得骄傲的事情惰。   邵景峰 坑妊:其实在选择一种设计语言的时候伴,设计团队非常慎重堪,因为设计的变换频次不能过高姬猾,要抵御诱惑鸿、保持延续性才有可能给消费者形成印象具、拥有识别度从而去打造一个品牌忱及。“感性力设计”的第一条就是要有感性伍烽,去追求情感的外在表露地,从更广泛的角度褂催尽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吮故,通过真正的审美习惯进行判断;第二洽培,感性力是专属熄菱涝、设计师要通过专属的标签涝白,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感双呜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宦芯螺,比如运动员在起跑的那一刻诧淌梳,弓箭拉满而未发的瞬间铜灵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泵,这种动感更有档次沽椽飞,同时价格不菲蓉脖控,是很高端菜帅妹、优雅的设计猎峨,我们希望把这种设计注入到产品中夏,带给这一代年轻人极致的审美体验堡。   凤凰汽车 勺惕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩喟赡纾块化架构平台打造的败魔鼎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塘?   俞经民烘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黑萍。这是对这一代年轻人的尊敬词娠玖,他们自带国际范儿舱玲清,是可以引领全球的潮流的人群就蔫蹄,因此有着巨大的价值寇。对此屠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杰藩,在全球也是一样必。目前佩摔饥,世界范围内仇稗,不仅是动力总成前瞻技术的整合恍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势品。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车感虽,采用插电式混合动力设计泞。另外泡师,大家看到的名爵ZS妻良烈,将会在明年上半年推出纯电动的版本陇驶,至于最接近今天这辆续航超过500公里宽晨辫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椭侈,也将会在2020年之前推出船撕。   凤凰汽车 剐沙需:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桐狮?   俞经民 不愧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俯加良,设计上差5%逆,销售上就有可能会差30%年。那么对于自主品牌而言赴,就是要把自主性发挥好帽哆,去追求审美的宽度和深度劣,销量也才能有宽度和深度挝。名爵ZS的设计就是这样做的瑞仆九,要追求极致秆撮娟、不计工本举奋叭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致概嗽,可以说橇,名爵ZS的极致设计贬荤,对销售的宽度起到了很大的作用蔬。   邵景峰 抛困莲:汽车设计是在不断进化的煌烁句,不会总停留在一个风格上旅翰,在互联网时代你烤串,同样要有全新的时代特质咎玖烦。另外逢扛宏,从汽车设计而言辽,例如从动感设计理念而言狙清,英国车是鼻祖享口康,很多品牌都是以此为源头来发展的店臼,也就是“同源”持妨。中国航天能够上月球骨帅,那么在汽车领域上同样有大的进步莲冻须。之前德国杂志的一篇文章写到还郊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戮弊辛,在进化的道路上有推崇的看法岛毒,也有欢迎的声音趁,这些都是要虚心接受的脾纺。另外昧集,汽车设计是一件非常严肃的事情房斜,每辆车定型背后爸眉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的商,背后要靠巨大的投资来驱动锭。   在造型评审的过程中纺输,流行趋势讲清楚美避,未来怎么发展说明白唱橡官,否则误解就跟着来了灵编,所以要有一个整体的品牌战略在里面贤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了评。   凤凰汽车 外:今年悼顾佬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处爽瘟态?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冯?   林嘉瑜 甲功冬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歼嘿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弛蜜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄采阶慧,拥有一颗年轻的心夹,热爱运动府驶腔、健康的年轻人缔。   从足球营销来说鸿容,对于英国和中国叮结殊,都有很大的国民基础雌哎酪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国考江,是英超乃至欧洲的强队协袍醇,这几年的成绩也是不断的提升诞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的深穗畦。同时祥经,利物浦又是一个老牌劲旅拧滑,有不断上升的潜力颧麓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样频,在用户上有着非常大的重叠之处挠供饶。MG名爵与利物浦对的营销合作疮掠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来片波箔,在活动和比赛中享受快乐巧泡。   上海上港队也是一样的溪。MG名爵经历近百年发展维帽庞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烤枢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹲扔菊,两者的合作也是非常有趣的斑都抒。更重要的是幸蜗穗,MG名爵通过足球营销的模式缎忱姥,能够促进两支球队之间的交流疵补,包括之前组织的很多活动弧,不光是针对中国的消费者厩涩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动危目辞,有效利用MG名爵品牌的特有资源穗旁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揩腹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欠授。   车展期间夏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侣累耙。在车展之后翱,利物浦会在上海有推广巡展活动晨料。下半年葡歼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对断氖兜,欢迎全国各地的消费者参与和体验林篮。   俞经民 杠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芭晌,大家能有一些共同点做沟通济澈,国内和上港足球队的合作磐思形,正是汽车和足球之间速度与激情隋、自我突破的契合点套剑铝,足球又一个很大的特点爱涕,就是会让人意想不到蒜裳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕灸卤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摩赁肃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酶侣,与此同时肺炊袍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舒,长安汽车产品质量持续提升凤,用户口碑不断提升呵希,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒙挛、全球乘用车品牌中国市场第二名虱查烹。   关于未来菏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怠冬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划技何涟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擅。   2017年是长安汽车的产品大年鸡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衅祥、全新的SUV CS55誊芯、轿车睿骋CC凡挝糕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炬倒伤,将会进一步完善长安汽车产品谱系假。   如今倘叛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胳诡赐,站在国家品牌高度寻求发展拿避,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任德辆镜。提升品牌溢价能力黄磋,成为长安汽车品牌发展的重中之重截冒。2017上海汽车期间猩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肋惩,关于长安汽车的未来壕,徐留平董事长有话要说破,以下是对话全部内容扯瓶。 凤凰汽车敞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稿嫡?   徐留平戒攀短:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殴,我们也是不经意之间就走到这个地步惧睫遁,因为一个产品琅兰孔,特别是像汽车这种产品是更加的明显勿,它反映你的公司文化哺零铝、你的公司理念是什么样的东西雌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跺膝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泉踩伴,你怎么样让产品吸引住消费者竟懊秘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仓北,靠的是什么孪艰藩?因为美是一个主观的东西胜汕层,有人认为这个很美谋,有人认为那个很美皋,从长安汽车之前的产品来看汰腊情,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抵俩狸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姜嗅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狸舜撼,同时想把这个产品往这个方向进行修改灭鹊理。我觉得在这个方面霓艇,从长安的角度来看式,就是对于这种动感阑邢、时尚这个理念的偏好巳。我一直在体会护,其实我是在反问我自己惜,这种偏好它是怎么体现在产品上的沃场?实际上是我们内心的这种偏好孪吵路。在过去的2-3年中里岭守,我们面临的话题抽协,如果过去不做总结凉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巴蹲舞,另外更重要的是说竣垮,下一步你怎么做竟耻德,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虏,下一步是个什么东西怕昆,消费者需要什么样的产品豁阔腾,然后作为公司来说弟,你们能展现出来什么样的东西刊酪芍,最后我们总结叫生命动感智色双旋时帮,当这八个字出来的时候感僵盘,我觉得是非成┤迤纾好步忱,既是水到渠成帝欣纤,又是醍醐灌顶粱屡、灵光一现何。这个过程蚊并,不仅仅是八个字的总结攀。这八个字出来以后庐七儡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腐穷闷,实际上不仅仅涉及到造型黎幸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虚水惰。这样的话哩烁喜,就有了一个提纲契领体葱双、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中山蹄,就能够有一个非常精准的东西畔奇。   刚才你特别提到“色”俩晶解,我们当时想说厩,你必须要能形而上桐蛾迫,要能够抽象出来碑,如果说你不能够抽象出来绩扭樊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泪,如果你弄它50个字辩步、80个字签,你可能不够形而上途纷毫,不够抽象化弗,最后我们觉得“智钦扦、色”浓钩犊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求八蓉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裙挞。   第二个就是说消费者情感的体验彩贺套,比方说对这个造型和颜色省,甚至于这种声音或者是形状辣畴翠、线条的这些方面的喜欢新寸唾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钝。当然我们也在想用什么样的词比较好伎显逢,最后觉得设计的这个词很好襄坡,一开始我们还担心说这个词字挺多凄踞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呜峨,我觉得就应该让它有想象力盖航,就应该赋予它很多的内容床邻浆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弹禽,孔子都说食色没捻导,吃饭以后第二件事就是这个字停,我相信孔子说的这个字也不简单意思色尖,实际上说潦,智色这两个字还是最终反映的是人狮,特别是消费者的一种需求笔,对于未来传统的一种期许谢萎部,这个过程当中帆晨,对我们来讲肆漠,把这八个字想通的时候砰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灰,这是我的第一段话题萝。   第二段话题说这个对长安有什么用处猎?那次在发布会现场有说髓祟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哩屎,一开始我就提出米,第一个坷戳,这个产品要漂亮咯筛,你不漂亮的话瞄尖幢,什么样的东西都没用朝芳酒。因为我们很早的时候就开始在考量接话,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧授架两,后来发现不行商动乐,最后我们在大概07樊沉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钠菜。因为你还不能提炼出一个高大上蜜屡、抽象岸截、形而上的东西俺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杏,但是每个产品都出得非常艰难匿。这个事这么长期干也是一个问题途赂,因此在三年前的时候峭攫秒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了错胺朝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惺,对于消费者的这种认知江,把它抽象化钵绩阿,那么这样的话理解了以后兑谓售,再把它具体化戌,特别是在产品莲,也就是设计理念当中一些图形化的东西怠丢,因为如果你不落实到图形化的方面妊,那就只有形而上没有具像化 厕涪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中七,图形化和具像化过程当中送嚏,这个就出来了辨。   这个出来以后客奈奈,我觉得对未来长安来说赌捆蠕,我们未来在产品设计的过程当中妹通突,产品能否做到生命动感智色双旋挽屯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吹?这样的话疾妊级,实际上说尚寂踏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中处,几十次的否决巍插传,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疯俩,几次或者就十次你把它完成陈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓜亢,那么这样的话雀途,对于长安汽车的家族化涵免送,我们看了这个车炮,看了这种感觉这种情感的体验愁筷,那就是长安汽车墙雷釜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车访咎介,这是一个救港笛。   第二个就是说薄,我们自己在研发制造设计过程当中位赏,这个速度大大下降赁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扦,如何把消费者的体验做到更加的精准摧,更加的接触到痒点疚,这样对长安的影响是极其巨大的凉谐陶。   凤凰汽车固:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宋鳖售?   徐留平稀挛卫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓉孰盆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尾。如果说把它拆分开来就切承,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陡,智色双旋更加偏向于设计领域倦亥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢古念?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚前瓶,我相信大概许多媒体会想罐梨,生命动感智色双旋怎么落地搂嘛?因此我们就想把智色双旋也说出来瞬迫,不要分开猩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骨桥兢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绵诽灯。   凤凰汽车领:另外一个是提到的认知方面的感觉慑矗,有没有一个专业的因素攻酥贝,咱们除了制度之外僵辰茨,有没有专业领域的人来负责这件事肉?   徐留平八萄:我们长安有一个庞大的队伍廖浅,首先要把一个汽车造好奴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肺认,到高管团队捕隙窗,到设计团队慷,到制造和研发团队酵,包括服务团队竣,特别是主要负责的领导人揉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硷,而仅仅是设计团队的话语江队,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离取。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咆驮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹬,因此对长安来讲家,是既有最高层特别的重视纹坎、关注和把握期杉妈,并且这也是一个最高领导者的工作职责啥溯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惊渺,我认为在汽车领域当中是行不通的劣慷,当然我们也有具体分工慌镁矗。另外也有很多的专业人士完成这个事情详,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怀汐,还有轿车研究的谈骸剁,也有做SUV研究的票搬俊,同时也有按照职能分的喷殿挺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中始诡跨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓变杜,如果仅仅是设计团队的意见洛铺,肯定会偏离了方向硷。 凤凰汽车蔑:一把手是指您吗赊腊弄?   徐留平环朴:我是其中之一岭写。   凤凰汽车唬咯:长安汽车自主研发的新车伍常遂,设计姐鸥雇、评审杜翱、评定环节您都会参加吗鹅?   徐留平莎丰:我必须参加览秀波,我前面讲这是我的职责规庙,所以我必须参加撼泵舞。   凤凰汽车导氦立:无人驾驶车呢挎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车策结,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蕉忌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滤反,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破停抒?   徐留平蹄么:上一次品牌发布会镭龄,最新的无人驾驶技术也做了展示伙屑刮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饭嗡湍,高速公路的环境相对来说可控性要好面浑哦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慈,难度要更大确,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茫,我们不仅能在高速公路上做驮,而且能够在城区做尾簧,这个技术我们已经实现了突破欺。   凤凰汽车告:长安无人驾驶技术进行的这么好芯,量产会提前吗骆牵痛?   徐留平蜜浚锤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赦骏颗,实际上就是说想俄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赦泄策,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馁昧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点标碳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熄恋归。   凤凰汽车贬猾:中美在进行双边的贸易谈判盒仍,这是谈判的内容之一惦藉需,会涉及到汽车合资企业的放开溜炼,可能是一个双向的市场开放的动作携屎,如果这个谈成了绞坑煎,如果这个不再规定50%的上限酥开囊,您觉得对行业有什么影响捌柯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卤,那您觉得首先答不答应盘?再有一个多给他股份的话歉尉闷,对企业今后的运营会怎么样虑姥?   徐留平艰瘟商:我明白你的意思蔚稗,第一我确实还没听到这方面的话题铣可,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呸,股比这个事说了很多年祈霉千,我基本的看法有几点膝感耗,第一个这是国家层面的战略和政策史,作为企业来说藕,我们遵循骸龚颇,国家有什么政策我们遵循什么政策宪腐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憾械裳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廖垄环,我相信未来的合作会加深尽腥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吻硕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现传旦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镐灭堪,而是说理解消费者去舅,能够洞悉消费者茨,如果股比的溢价挺高恨铂钒、溢价挺低卯耙,但你产品不能卖出去撅光,那你不能分摊出去浩,如何把蛋糕做大窟湾,这是合资企业要做的一件事焚坡纤。   凤凰汽车憾:如果真开放伴啡,长安会想着往美国去吗辖授,就像那福特来到这里呢使?   徐留平涤篙:长安想要去美国是一个公司的战略耍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系领离赌。   凤凰汽车涂贡:长安与福特的合作多吗怪礁奸?   徐留平举切:长安与福特是我们加强合作的方面拉沛竣,应该讲这种合作的程度侩闪,不仅仅是合资企业立,从母公司其他层面咀颓,包括技术和其他很多方面都在讨论横恫,包括海外市车叩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缄挞矛,它的能力提高了猫。第二 现在是全球化合作的时代崎瘸妒,一家公司独立运营甜党,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拨蔑箍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狄慨。   凤凰汽车靶燎口:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结久,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要台纳璃,你还说了过去我们做一个车桨,可能需要很长时间好不容易做下来徊,比如逸动嘎掇久,是很艰难的尉冠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虚戒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桅省丘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洽赏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄牍由健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篱?第二对比韩系扰得纳、日系刑冻,我们的研发体系和他们的研发体系相比该刮,您觉得能不能支撑恕推矛,确实我们的实力也很强斜囤,我们的内功可能修炼到一定程度鞠,我们后面会源源不断推出好的产品理父疥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刻怖。   徐留平溃:你讲得非掣婺悖好刹,我觉得这是两个原因导致的哆吠,第一个就是必然性秒损,自主品牌需要有成长的空间秀伞,第二个确实也有机会的原因伦,恰恰是SUV的市城帷,中国的消费者需要这个东西翠钱镭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裳车,反应速度更加快一点谈,把这些产品推出确实是满足他们的需要迁,我觉得是两者共同作用的结果冗滩首。   对于下一步自主品牌来讲趁赖,无论是哪个系挎春踞,无论是美系办俱、日系危、韩系隧、法系班,我觉得跟系没有关系抱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈士凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陷,这是关键篮珊躺。消费者他肯定是有他的诉求的绰凤,究竟是SUV社、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驴爽心,他有他的一种偏好旗秃铺、喜欢居泰权,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昧胺莽,这就需要我们作为厂商董,你必须要洞察到消费者的需求比剖奸,实际上要看到他的潜意识是什么东西差馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来官。为什么我要总结长安汽车的过去呢其看?实际上是我们自己反问的过程抡,就是说在过去当中使,为什么逸动会是这样丧惹敢,CS75为什么是这样哀峰?实际上说涸情怂,我们当时也没有意识到漆,反正当时就是这个样子勾卷,实际上这个过程是一个反求的过程裂,我们为什么会喜欢这样狈忻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舵趟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓄工话,我们把汽车理解为是生命的动感南哦鬼,其实是一种生命力的扩张肝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缓,而我们长安就应该提供这样的产品峨耽,回过头来展望未来腔,我们觉得这也是一个正确的判断砍疙鲁。   凤凰汽车藩残坝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凡。   徐留平居蔽捐:我觉得现在国内研发体系来看岁病泼,国家间可能还是有一些参差不齐波阑朽,我觉得自主品牌的研发能力和体系痊股般,进步无疑是非常大的侨渴捅,而在很多方面可能与跨国公司有差距群舷们,有些方面会比较超前窝啃,因为自主品牌也不是一家狸,跨国公司也不是一家凛献铂,要两者来比很难说悸,但是有一点客淖篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涡侩冗,做好一段时间不容易搽辛独,这个公司要能够连续做出好产品暴,能够连续向前增长辣艾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仆娟、设计应用麻忿贿,在这个公司当中都比较受关注旧桅店,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恢敦讥。   凤凰汽车兑廊佰:我想问一下自主品牌的建设来,随着我们品牌的推出慧奢戚,现在汽车品牌进入新的层面谜凹如,会有不同的路径选择空,比如长城蹦设泞、吉利推出新的车型霜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘎骑?长安如何能够胜出廊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毫辜,除了刚才说的两个褥,还有互联网造车的未来的合作伙伴菏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吕奶报?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲁漆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雇铅胚?   徐留平槽惩记:实际上船踩鸽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兜糖价,我觉得这是好事频局顾,这说明汽车产业欣欣向荣考,是真正的投入问痢,这是我对汽车产业的理解捂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凄马。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岭俺温,例如一个产品到了造型师的时候惋闺赎,是一个说法思祷、一个样子肠贝郡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杀,然后到了制造过程当中又是另一个想法奔,到服务过程中又是另一个想法柔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西和,既有高大上的拦,也有形而上伞科冷、具象的铰,你要把一个公司从时间跨度亮,一个一个展现出来冬损,而从空间的序列当中沟,你要把研发全部都按照这个意义莎崩韭,我觉得是很重要的方面韶泵。我觉得制造汽车是很复杂的过程四蔑,各个方面的协调情窝确、综合俱、修正赋杉、打磨需要太多的时间堤,我觉得这是一方面漂汕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要簇,同时也是我们总结过去体会出来的巩琅,它是由内而外的说。可能我们过去没有意识到这个话题奋露眠,我们现在总结出来牛秦菩,然后下一步能够指导各个方面下详,每个部门都很容易做事情顾宫。   第二个问题你讲到造车耽,我们开的会太多了鞍,失败的太多了厦,沮丧也有很多兽,基本充满笑意也就一次们斡葛,前面基本上是批评扫捞、检讨媳雷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廓,不高大上淋。至于说现在很多企业开始造车炯旧,我觉得这是一个充满魅力的行当米逻箍,很多人都愿意去做售番。   凤凰汽车迷痕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涡滦? 徐留平截瞎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豆黑备,会选择相适应的地方航陕剃。   凤凰汽车必歼:就刚才的问题我问一下睬耗,刚才您提到和新创的互联网的合作弄苛闷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耪粗、蔚来也有合作煽瞄,您觉得长安在未来在互联网里面的话搬概,更倾向于是一种怎样的合作抵弧环?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛋卢侯,您是怎么看的素?   徐留平筐等蟹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琶吹,从长安的情况来看竭估,我们认为哪个方式都挺好的残,现在是合作型的僵,是你可以自己干轿宠弧,也可以合作干淳,也可以自己加合作干丛度赣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西门。   凤凰汽车轨:我们打比喻攀透,37度是正常的温度型,您觉得新能源行业熊拭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彤龋豌,您觉得温度是多少氓?   徐留平菏:您觉得高了低了绷罢?   凤凰汽车系勺:之前有人认为这是疯狂的阶段密。   徐留平楼双良:我对一个产业的衡量依据是乓孪,在目前这种全球的经济运营模式下灌慰,凡是有金矿的地方驮拾,都会有若干的人去挖掘它掂,目前我觉得新能源就属于这个阶段回渺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臼,应该更加得进入兔,因为从目前的情况来看悔井羚,汽车产品当中歌才燎,一个很重要的领域就是电池妻苦灸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谈怕,没有这种资本校、技术复诲百、人员的这种投入跨何燎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扰墨默。   凤凰汽车筏扩拒:那就是说您觉得温度还不够吗赔防?   徐留平贾:我觉得还可以浚钞,但是我不太同意的就是产能题慌,如果说你的产品技术不太优秀廉盟,你建那么多产能就是有点糊涂雌贾帝。   凤凰汽车狗烂嘿:很多其实可以通过改造现有的产能嘉堡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能簇惕箱,从这个角度来讲警,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况善?   徐留平税抬:从整车厂的角度我们希望成本低一点深断率,选择利益大的匆牟。   凤凰汽车未项:所以您不担心过剩吗掏偿黔?   徐留平烯场:我不太担心这个问题瓷无睫,我觉得电池还处于不确定的阶段楼簇棵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坦粪。   凤凰汽车拦烷毁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象从,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喀疙,不管是设计师还是CEO等等潭狈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缝泡?当然那些设计师很多是主管的疮船,老外有管经营的有管品牌环猴,主要还是在设计和技术的领域赁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浅腊?第二个是国有体制的问题硷牌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丧拒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啼畅萍,也在高薪吸引高管人才经舅寸,您是如何留住我们的人才驹拭,关于体制之上馈、体制制约的问题牛,我们怎么解决熊?   徐留平灌缺:现在是全球化时代号,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纶,我们最早的时候是四无懦浓鳞,没钱份、没人滤、没能力哎、没地位悲,到现阶段来讲蝗襄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揩茂嫂,这都是一种非常正常的行为绦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宋敌惜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肯磺,如果对中国的消费者不能够带动棱,那肯定不行南娄,我觉得这是一个裂定,无论你是洋务运动还是什么运动挠喜豢,核心是对消费者要动起来寄,这是一个枢宝。   第二个关于体制的话题古拳男,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辽讥汀,这个方面我觉得不能讳言巷剂。目前来看烹,对长安不是特别明显橇,因为长安是属于南方集团旗下子公司淡,从南方集团来说乏,在这个领域当中掸洪保,也在他的职权范围之内做了一些调整共,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俄篡。   凤凰汽车戏签掇:如何看待这个机制卢?   徐留平郡封诧:从国家层面来说慨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荆峨刹。   凤凰汽车藐冒伯:你们审批会很困难是吗钒慈沛?   徐留平蚊默斡:我觉得会快帅券泻,另外一个我觉得汽车集团臂,也许给你量化很多股份秘,但是最后你没有创造价值敌现,给你1股瓤戚暑,1×0的时候不还是0吗阮夸陡?汽车的成长负踩火、成熟或者盈利是一个艰难的过程茫唐栓。 凤凰汽车匹:十三五计划像长安汽车整体的销量心、利润和研发能力以及目标有没有隆碑?   徐留平箍供:非常有勤心仿,我们愿景2025绢户毕,我们做10年的规划氓牛舷,在这个当中我们相对来说做得比较保守把惭,为什么说保守呢丹铂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当比,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎。   凤凰汽车褐泥两:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徒零,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靛?   徐留平嗽倾獭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滤卫,在技术和平台方面都在加强合作华句,至于说未来它要怎么样幢鼻,我现在还不太好评价这件事狼。   凤凰汽车曹赣:徐总问一下国际市场的战略稍岁绰,我知道去年车展的时候差噬似,长安说往海外拓展的重点是伊朗撂、印度耽焚、俄罗斯这样新兴市澄绻湃堋,有明显增长潜力的市澄锟弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茹劫省,比如在墨西哥簧己,对长安而言畏,自主研发这么好稿泰,又长期和国外品牌进行合作群宦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拌胸、欧洲的市城凇?   徐留平哪:在我们十年规划中就有樊绣蜗,去年讲的时候就是当下正在做的内容殿径鞭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檬镭,就是要稳扎稳打塑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氦,因为一支队伍最重要的是信心缉烘善。   凤凰汽车股采丰:国内很多品牌都盯住印度这个市吵仙取,并且国内品牌在国外市场很有竞争列,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剩衡掏?优势在哪儿苛赖拢?   徐留平锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去柿,不是简单地把你的产品卖出去平,是你能够充分地利用本地的资源女怜氮,包括人力资源和其他的技术能力痴幌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肋苔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挪卤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徊涎扑,促进本地人的水平的提高危掀赣,那么同时在这个过程当中概,把公司的产品技术涵盖进去拧剔,我觉得这样才能走得远翘揣乏。   凤凰汽车叮:长安最近一套体系出来了戒颧,有没有可能往更高的一段发展麻?   徐留平拨磋:从长安来讲腑侮,我们目前的战略看砰藤念,是把生命动感智色双旋八个字做到极致告,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尚苟,这是我们能够奉献消费者更多的东西漂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骸肺辛,但最终要落实到产品上寝社联,产品是一个载体让消费者感知它知道它豆,未来迁隘,长安汽车会加快产品推进的速度测撇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徊光沦。   凤凰汽车涝:欧尚也在这里面吗辫赐惦?   徐留平慨频卞:欧尚不在崎钝。   凤凰汽车郴歇哼:东风已经有PSA很多股份肉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗偿哄?   徐留平规列:目前我没有听到有任何影响挎凑思,在实际工作中我们也没有感觉到歌。   凤凰汽车矮便欣:理念发布会徐总是骑着马出来的危,当时媒体圈特别关注武,都刷爆了朋友圈腾癸,虽然我不在现吵凇,我不知道有没有特别的意义堪对壁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歼托串,当时的考虑是什么怂跑欣?   徐留平玲同赣:两个考虑署凯,一个是我把马和车作为比较摹典内,你要说一件事踢极卯,一大堆结构化的语言没有必要把,我觉得既然是长安汽车祈陪,我们叫做生命动感筐、智色双旋凡涕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汐,如果不这样做也没法让人尖叫律撬丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞储:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日递,上海车展首日胳拣橡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面埔藩颈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱ぬ筒亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帝赐嫁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慈沁,12年增长了120倍撵淖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汹高岭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慕钩。   受访人呜沤捆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菊帮衬。以下为问答实录觅碌:   凤凰汽车涵排: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幕?   雷德?比格兰德改: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品释杯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年部,这款车在中国市场的反响非臣玻好笛好蓝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玩恃碎,同时拥有强大的引擎丛唇囱,提供强劲的动力与性能钱孙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唬淘帕。所以购,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膊啊。   凤凰汽车袒澈释: 在没有设立经销商的地区旗,玛莎拉蒂如何抓住市惩嗨琛?   雷德?比格兰德忻败肛: 我们首先还是会增加销售网络辉瘦士,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挺群,计划在今年年底扩展到75个蕾。   我们还在天猫开设了旗舰店设怀蹄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛙斡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沁揣伺,大部分来自没有授权经销商的地区污。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疗圭,鉴赏力越来越高谋沪。针对这些人群孩般,我们还组织很多不同的客户体验活动未,如海外试驾楔卉檬,以及互联网方面的创新馁狼,如网络平台的直播涡。此外坷贩圭,我们也有不同的金融政策皆侯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板,深入体验玛莎拉蒂的生活方式富。   凤凰汽车米痘惩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》县辆室,给汽车销售渠道带来一些变化袭擎雇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烤畅柯?   雷德?比格兰德蜡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哺烂弟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘦悄痕,而是要提供独特的生活方式体验市手。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恼池焙,不止在中国通,在全球市场都是这样谱赔。2016年疥必侠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陵,这个主要还是产品优势带来的拍逆。新的政策出台以后献,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碗失,不过最终的销售成绩还是由产品决定珐苍。   关于新的法规瘦堕察,我们现在也正在研究当中汐亭怀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逞奥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昂鳖。此外悉帽,我们在中国有非潮那谏好的经销商关系幌惨鼻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垮将酬。我们开设的天猫旗舰店会拟商,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骇敛灸:客户在天猫下定单鲁长,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务习。所以秀谁儡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铆坪躬。   我们的很多客户最在意的并不是价格强,而是优质的服务与体验拿绵杰,这正是玛莎拉蒂的优势所在粒卜。   凤凰汽车茂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拴潦停,有没有什么新的产品推广崇府?   雷德?比格兰德娃欺佛: 关于新产品北毛宦,现在还不是宣布的时候派,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吗巢,等到新产品发布时我们再提供更多信息僵。   凤凰汽车颂豌: 作为中国消费者熟悉的豪华车两狗眉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苇痊变,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镶尝。对于玛莎拉蒂来说半济膘,未来在中国市场的前景怎么看簇敝使?理由是什么暗翔将?   雷德?比格兰德长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浑,5年前兢,我们在全球的销量大概是6,500台低窟,而2016年达到了42,100台圭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平栋陵,所以我们的增长一直是持续的羡。也因此泵睫骸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岛律劫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验请,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咖霞恒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛊李醛,这就是玛莎拉蒂的优势舌膊酣。所以痊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度断吾。   另外枢,玛莎拉蒂的车主非常年轻其铃,尤其是在中国市趁ù,车主的平均年龄只有30多岁泰,他们追求具有独特风格与气质的产品囱,来表达自己的个性与品味隶坚祭。   凤凰汽车煌看: 现在汽车技术日新月异聪下,尤其是新能源定号凛、共享谈、智能驾驶方面沫接,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叛?   雷德?比格兰德奢狼叭: 在新技术方面童吠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亥帝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统残。我们并不追求生产最快的汽车赦慰,而是要提供包括技术霖、性能桔、动力房活、驾驶体验等方面在内的最佳组合硷疥副。   针对自动驾驶速寸贾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助端韭,帮助驾驶员减轻疲劳末贯,降低操作难度呕姥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冒,包括独特的声浪芭滑、澎湃的性能警,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呈躬潭,这是玛莎拉蒂所追求的抖井。   关于未来对新技术的规划姐胃解,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牌缕,比如减少温室气体排放仑陶韧,这一方面玛莎拉蒂也不例外将屋拘。此外贰凸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术通蛊,如苹果CarPlay和Android Auto订,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烧。   凤凰汽车挤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屠囤,怎么适应绘?   雷德?比格兰德涟囤敬: 针对年轻人群苯,我们采用的方式不是改变自己权冈恳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应需。比如在中国鞠旁,车主平均年龄非常年轻怜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凹,便是一位年轻的中国女性黄锻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坛翔萝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桃现,包括法拉利生产的强劲发动机锚、独特的引擎咆哮声练、奢华优雅的外观与内饰担柿乌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神删焊汤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐插贩。   凤凰汽车吉汲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痞佳砂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薄,有没有针对用户画像做调整丧孔骨?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼻按是,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尚礁?   雷德?比格兰德和铆入: 在中国歪,我们不断渗透到三四线城市焚,但是目的是一致的槐,就是要吸引更多年轻客户噶写。但不管在中国乃至全球的哪个城市谈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机黑、激动人心的声浪朔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梁兜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户履涡。   在设计经销商的时候室,玛莎拉蒂也不是随意为之埠,而是按照需求进行规划粗瞬官。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店实腿宛,首发售罄的100辆SUV中讳裤花,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焕彻旱。因此枚失粮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茶烈。同时篓成寞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品接席崎,客户需要一整套的优质服务炭粟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戏沪茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗潞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上平讣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烽。   提问场坍:您的新角色到底是什么样的尘糕钞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壳驴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法檬铣救?   Alfonso Albaisa横卤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁路解,跟所有的设计相关的工作添拒复,都是由我负责谓岭。之前我100%的时间放在英菲尼迪沸粒咯,现在会分30%的时间来滑骄泞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛇勒贯。现在大家看到的一些车型乳茶,可能是一些原来的车型埃保纯,我们现在的工作核骇鹿,也是快马加鞭幻掣,希望能不断的改进苟、提升现有的设计扁溶痘。   提问陷琳巧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拧青?如何看待他推动品牌前进时的作用亭谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谜斜赐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒜悉,我们会共同合作抠,不断进行我们设计的演化洁董沛。其实我到7月份才会正式上任墨,我现在猜测或确定未来的设计理念焊舌拷,还有点为时过早恃。   我们知道净砍铅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛊、非常大胆前卫的凸,我们的这种设计是一个不断演进的过程氰颅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计持壳搔。   卡里姆跟我有很多类似的地方醚。比如氨蜜,我们都是艺术家出身芦,非常喜欢设计涂换,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庭蠕,并将其以各种形式发挥出来奈狙。   提问慑驴黔:我有两个产品方面的问题赶内。首先菱,这个概念车非常漂亮伤,它背后的设计灵感有哪些死沛?   Alfonso Albaisa连悔:秉承“冲突美学”设计精髓哭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坦门函。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡释胆撩。基本上就像艺术一样瓷,包括缝针蚕慈、包裹感绩啪,还有使用的木质肮,都是非扯嵛叮好的手工工艺穆促。这是一种感性和理性的结合善搓不,还有一些肌肉感极强的车身线条级肯惩。   提问强:这款车未来的定位悼嗣、消费人群是怎样的迸舒纹?   Alfonso Albaisa兑楞倪:一般都是比较年轻的家庭涂苗,想要非尘欤宽敞抵、具有运动风格的车型豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿杏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹊痰竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩取缉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示概,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肚臂构。   在发展新常态下鳖系,消费动力开始向下线市场转移坎湃劣。同时伎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凄色。由此傻,县域市场成为新时代的“金砖市场”肉屑递。而对于汽车行业洪乘,消费升级利好之外乏嘉轰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脯。如何撬动县域这一重要市扯铡?   胡绪雷表示卞献随,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局封揭,帮助县域出租车进行升级改革松福。县域交通的数据化固帛、智能化发展脐靠,有助于未来网约车的下沉渗透缎邢卿。县城消费能力相对较低醚,在出租车领域引进大数据之后矮锌潘,未来再进一步升级到网约车捐。   据胡绪雷透露戳,首汽将在县域布局三块业务晃墨:长租车丹扒、网约车(出租车)险从、分时租赁睹唾。分时租赁是纯新能源车浪敬峡,未来分时租赁或是对公务用车的补充锰暖锻,它是纯电动次九,不用长时间租飘丸穆,可以通过APP来完成凰。目前继梨,在北京有1000多辆车丹,150多个点位钙猩奠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市燎帛撅,对公务车改革会有一些帮助膳弟。   胡绪雷认为捆瘫粗,网约车行为是偏汽车前市场的角色少,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讳。第二吕恰恭,在居民习惯了这种消费行为之后赋悉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用写淘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舵。   当日喉奉,首汽约车作为新生力量缝坏疼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”内堕杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱损:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辑协扮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谓,渠道下沉要根据市场来判断胯监凭,服务要根据需求一直不断地跟进如宪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慰己酗,比如说对经济的支撑浅,对政策的拉动柿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用算办奸。近几年怪驰娜,一汽吉林产品在县域销量比较高挟拼,对县域市场的期待也非常高绕烧玻。从目前产品结构来看蒙胶表,产品消费比重70%在县域天苏,30%在一勉协、二涛凳本、三线市场奸老。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓝骸怒,外观掣防、配置艘、价值都迎合了县域市场的需求替。   从流通环节上来看凉魄胖,县域市场做的非郴保好毯,没有什么瓶颈因素澄房。一汽吉林也努力在渠道建设辈秆拉、服务跟进等方面做成长和改善溃。同时宋长欣也提出了一个想法盼间谎,“县域对自主品牌在公务车碱漏、公务员购车方面是否有政策倾斜饱坦携,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长曹坞,这是我们车企的想法擦纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时煽,要根据市场来判断涟锋剑。目前雷烦,县域之间的差距非常大奖,包括现在推行的3G服务肚递,在那些无法设定固定站点的地方陕虎连,推出了3G巡航服务刑隧。服务是永无止境的工作逝肛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徘刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寇火,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裂窃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示朴赡券,新能源汽车推广比较看好北疼、上狸图、广限行毒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凸冻磐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徐假,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咕繁让。尽管都看好电动汽车的发展趋势梅淀,但做好市场并不是一件易事娇券痞。   目前比较看好两个市沉啤,一个是北抚、上齐罕奖、广限行壁、限购市撑昧芳辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚伞,这个市场的发展速度很快豢谭。例如河南香、山东纷歇、西北区域戌脆脯,大量没有牌照的低速电动车届遁戮,在政策方面仍处于灰色地带绍屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湃膘,在国家和地方补贴的支持下型青,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碉,在农村市场簇堡、县乡市场得到了非沉ィ好的认可侠乐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求车堡,县城市场的消费者的房屋空间大迫星,有充足的空间停发车辆厩,拥有较好的充电便利性墟阔笛。其次行驶距离不长核踏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湾。另外赫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难端鹅晤,因为小车型成本低仍敖丹。   赵智刚表示篱汰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卫瞥陆。河南地区娥姜虽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侵谴,在替代当的出租车翻比、公务车方面取得了不错的效果嘎面忌。同时茨韶,也在积极跟海南政府合作乱,投放了一部分公共用车门揭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炽,比如是文昌碍论、万宁吻钡、琼海等县级市膜面,未来将在海南全面推进芭班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渺什簿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僧。会上炉屠横,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出借萄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畦负但,是参与全球竞争苗联、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刊悸。”   在当日的论坛上揉,郑刚发表主题演讲冕。在他看来守丧临,打造世界级新能源汽车的品牌慷耻蜡,最核心的是独特性链、差异性钱扑,是比较节能优势菏伯寸,浮出水面的是视觉衬到事、是LOGO玲韶突、是VI许,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玻蓝,其中成本优势是最重要的组成部分盲温。   早在110年前泊浑钦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择共:蒸汽驱动车脆、电驱动车和燃油驱动车纽供。然而供,在后来发展中淡迟骆,电动车败给了汽油车并冷。这是什么原因造成的寇耿晨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牟抒。亨利·福特发明了流水线生产诞当残,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候词,成本大幅度地下降灌没瞧,售价拉低到850美金妹宠雹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怀型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坞颂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妙谷哆。100多年的历史多次证明了这一点尺殴。” 郑刚说顺诗毁。   在反思自身发展时细哼,郑刚透露鞠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量犬囤尉,规模在迅速的增长杠,但很遗憾并没有带来显著的兰渐、大幅度的成本的降低辖。   为此互,郑刚提出通峦佳,在推广和普及新能源汽车的同时些,光靠技术进步还远远不够溃娥,更加要注重私深、培育成本领先的优势揩撇物。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啡,是参与全球竞争加卑何、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提能。   他建议帘盟挨,对新能源汽车未来的产业政策怠、行业标准辰锰、行业监管等绣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低貉规羚,这样才能培育出行业的龙头企业股。   如何通过提高规模魄板染、优化设计撩士、优化政策和制度创新衡?郑刚说铝商,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郴、交易成本和政策成本顾毛,来打造企业的综合成本能力和优势芹锑七,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掇。这还需要企业和政府共同携手棵垦,不忘初心猩敞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋萄:韩大为" "  魏建军多次提到标黑,我们的确有很多故事喂,但是他们没有写得很好腑炔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薯惰姐?魏建军直言不讳地说董,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后几棺新。   囤地赚翻钨理洞、离开保定啡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来储,且莫名其妙店舞,或者无中生有的传言所困扰苦,最好的纾解方法是什么盛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚口旦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂息跺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痴侧,魏建军谓速眉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哗猎,与部分汽车媒体交流芬嫁炉。以一身轻便的牛仔装""示人""房,魏建军笑着说睦眯,是在同事的建议下才穿出来的豹瀑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼎,魏建军坦言盾,的确压力很大孪泊苇,也很难受霖,“有时甚至想哭”赤钉豌。他说碑哨,我本人就是保定人蜡思柯,能不希望自己的家乡更好么揪磷观?当然据,我们只有把自己的产品做得更好唱钢粗。    诚如魏建军所言汗氦熟,近期轮堤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冕陇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹬,来自媒体的反馈好评如潮杜米胸。有作者甚至设问泻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妹,否则也怕媒体老师太忙”矩卫捞,长城汽车一位公关人士插话道墨棉。    10日下午的WEY首度试乘试驾古未,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意念拣竭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脾楔,有同行在现场就说漓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车未,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喝汰袖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荚潘些。    动力配置上还鳖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨氯,最大功率达172千瓦喝雇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抖雾泊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婚妨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哦特喘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掇,VV7s几乎没有发飘的感觉取酶乏,而车内噪音也得到较好的抑制欠。“我们在整车NVH方面做了很大努力澎,也取得了一定的平衡”讲具,魏建军说劳泡。   VV7S    在交流中施屎苦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时葱藕,大谈池笔两、特谈所谓“轻奢”计谐鬼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慰菜块,咬住“聚焦”二字不松口白跺谅。而是多次征询媒体试车时的感受僵,并逐一分析铝、解答媒体所发现的问题超。整个交流过程蘑蛙呕,他都态度诚恳热,即使是谈到一些尖锐的问题圈虑,也并不辩解袒玫皮。他甚至非常谦逊地自问自答挤九熔,人为什么会失败弊?尤其是一些有着巨大成功的人部。因为以往的成功萌酣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做箩负,就很容易让自己失败村椽链。   VV7S    在4个多月前的广州车展上读,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车习石汗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枢脸。他认为什钒,好的产品本身就是故事翁轿斜,而WEY就是要做最好的产品夹。此次错,魏建军多次提到彻戌,我们的确有很多故事要讲缸维妈,但是他们没有写得很好巳陌文,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稳玛扭,所以桔,我在让他们重写欢。魏建军笑着说玖,把一桌人也给逗乐了侥踞。    在媒体谈到其他竞品时楷疽栏,魏建军都给与很高的评价册枯芍。不过最终还是认为自家的产品伶戌秤:底盘更扎实瓷广,操控性更好平徐奖,“因为我自己就好‘玩儿车’”界帕漏,所以对他们(研发人员)的要求也更高戳。   VV7S    据悉腔炔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耐扯,预计售价在15万-20万元区间惫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拉罗,他思考了一下才说射瓤,它的配置太丰富了氏,在相同的价位空间犁哪笔,“肯定没有比它更多舵浦汇、更好的”现。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖题拧馈?魏建军更是直言不讳地说衰唱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肥坷,一位来自上海的资深试驾教官说伪,之前很少接触自主品牌汽车桑鼎陡,这次也是第一次来到保定庙茬,第一次来到长城韩磊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料话避。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒违将惹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腊。期间使蓄,有一位同行说纲夯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好邢羞?或许这才是魏建军的真正用意吧别糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼革豌:李芳" "   陆逸表示变毒睡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣佰苫,因为正处于发展的爬坡期扩盖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啥氮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作记婪,而且要深度国产化碌解饲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痞酷漂,雷新透露态,上海车展期间标瑞忌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喂天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓮料拘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藕滤,陆逸明确表示杏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冬兜,因为正处于发展的爬坡期牡。关于国产化的工作蠕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瑰捕,未来将坚持不懈的进行国产化工作渤,而且要深度国产化赦。    日前贬什白,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典入虱炒。活动后戳痰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瀑哦可,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应背唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夸盲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裸锚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伺,超过23万辆持露。今年第一季度会辟,英菲尼迪在华销量破万辆活啸狮,同比增长4%瘸钮沏,而其全球累计销量达到67367辆径昆恭,同比增幅为18%姑。无论是在英菲尼迪全球体系中浪巩投,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抛。在不少业内人士看来扰百亥,从去年4月以来檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞司搁锭。    对此离,陆逸强调诞,目前英菲尼迪的销量很正常该,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毫山,还处在爬坡期抽肥。他还说铅,所有的汽车品牌进入中国后规板楷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赌龚、运作能力提升及投资力度加强寝铰伶,会迎来一到两个爆发期澈吠甫。    事实上赏鸿,从2014年开始立透论,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汐仑,就迎来一个销量增长的“爆发期”措:2014年散,英菲尼迪在华销量超过3万辆黎茬悍,同比大幅增长75.6%吩凄款,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年儡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唾劣捍,同比增长33.8%线亨萎。    不过刚痞墩,步入2016年狄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戌。当年4月初吭森边,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衬,刚好满一年嗜棵任。在过去的一年里搽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态危椭辫。陆逸坦言抒己,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尼构谋,以便更好地认清我们是谁坊,我们的未来在哪里李傻,我们应该做什么暗昆糠。”    在陆逸看来欧车先,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌獭狭,今年是进入中国的第十年绥群天。所以作为一个年轻的品牌筷,这本身就是一件很有挑战的事情喘领。他还表示艘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吹甭,是更聚焦的一种进化绿。因为市场环境在变化氢茸,消费者的需求在变化第,我们也要根据变化不断的调整撩瑰、创新车、挑战自我芬围烹。”他说扛分,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来师,就提出了‘挑战者’品牌战略伯哨壤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兔鹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酗,品牌口号必须得落地吉。”陆逸表示玻稀尉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浓,聚焦目标客户群干暇,让产品与目标消费人群建立联接怀委据、产生共鸣颊粒逃。    陆逸对中国经济网记者表示牟郎湍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟尝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣煤,而且要深度国产化耽辑。”他说钡紊钠,中国是全球最大的汽车市臣松妗,同时也是很特殊的汽车市嘲皇痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毋劳,就要真正的了解客户嘿纳,扎根于客户木、扎根于市称蕖,这就必须深度国产化境筋。据雷新透露彭堕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%称啸。    但是患幸,从2014年底国产以来矢铆氮,英菲尼迪只推出了两款国产车型烙寿旁:Q50L和QX50恼嗅。对此稠竭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腊猜疾。陆逸表示帝规,“关于产品线布局的问题扁,英菲尼迪有一个长线的规划吨浇。”    陆逸介绍说呻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年告溅,规划内容包含平台规划竭竿吵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耐。他还说箍帮蔡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烂,我们的目标是通过完整的产品规划溺岁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笔。”    谈及国产化在今年的推进程度氯,陆逸表示乘赋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔泻哇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布导泊。”雷新进一步透露妹含,上海车展期间咆惹导,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奔妹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茶律蘑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道寿骂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敞梯坪,通过销售Urus诧,兰博基尼总体销售量会翻一番眠脱耽,突破7000辆大关忻狄。    在更遥远的将来冻,很难说会不会有纯粹的电动车负讲歪。这是因为蓄电池非常重泥莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制模记慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌差茫鞠。自大众集团和奥迪公司接手后措,兰博基尼得到积极堵叹堂、稳健的发展略疟。日前柔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员复茹静,商务部主管Federico Foschini奖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伙抱衡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唾迟促:并入奥迪公司之后吧册刨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丧廖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃冷退?    答句臼壬:2016年伎彩傻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关默。奥迪公司和大众集团接管之后残抬,对兰博基尼进行了很多投资客,让公司发生了非常大的变化犬哨。此外链玲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哀荡女。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高天,如果没有这些投资淳,就完全没办法实现这个计划臀。所以妮,兰博基尼公司从中受益良多外刻假。可以说浦,如果没有被接管亲搏稻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琳。    问块汐捌:在您的介绍中菲窜假,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锣抱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的薄弦?Urus投产以后畴画,重点会不会向中国市场倾斜呸瑰?    答捐巧煽:目前捎,兰博基尼公司只有两个车型系列豢匆荤:一个是搭载12缸发动机的Aventador禽膘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán硼。因为各种原因愧绞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偷熔携。2016年疮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车救。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剂洗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%围。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秦秃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加师。2016年慈返,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肖物。新产品会在2018年投放竞第,到2019年驰戚步,通过销售Urus四特毙,兰博基尼总体销售量会翻一番固,突破7000辆大关啼。在中国市场上对,SUV是非常重要的产品胺痴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求褐描。    我想强调的是卢芳究,在中国超跑车市趁斗稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端澈单。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悉,Huracán大概在300万到350万人民币眉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平水鹊。    问什:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疥?    答爱传:目前推里刨,兰博基尼在中国有15个经销商匪。到2020年拢,我们希望经销商数量能增加到20到25个存靡列。当然川,通过Urus的投放搜廊浦,在华销售量会增加鹃,服务涵盖的区域也要明显的扩大累赦。    问嘛操副:如您所说蚀控翁,兰博基尼在中国有15个营销网点卤猩吮,去年销售了151辆(车)当姥。我们简单的推算一下耸氯,平均一个营销网点一年卖10辆车羌。那么铅壤翱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甫渭?在新的超豪华SUV到来之前麓,是否有改善他们运营能力的要求呢秘?    答锯:是的逻,会明显提高经销商的运营能力体呈,新Urus也会变成一个破局者哎膏。虽然现状如您推算桶探飞,但是在Urus投放之后焕,大概2019年或2020年茄涕,经销商的数量会增长隋,同时每年的销售量可能会提高到30辆盯铃酶,整个业务会明显的扩大汉噶,售后服务也会明显提高寇。而且由于SUV使用的频率比较高腾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稿迪诽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入界齿警。    问妨焙化:兰博基尼车型比较少隘报怀,所以每一款新推出的产品都极度重要慰笨驳。现在的汽车行业发生了一些改变沏拖,比如智能化鲁坝、电动化赣。那么付,兰博基尼在研发产品时庭,会不会受到这种趋势的影响顽遁嚎?    答甸传:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踞眷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆螺,更多的是代表了一种感情膊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擂,采用V12的自然吸气发动机究仍褂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浅双砍。    这是兰博基尼最核心的销售主张闻保竿。未来掂订挖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肝椿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惦瓦坏,甚至会超过前款车型杏抬到。而出台Urus产品时则会有一些变化卿痹储,它将采用涡轮增压V8发动机秸谓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耿迟靡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忌。但是饥涂,不管从产品定位颈刺舞,还是感情诉求方面来说氰拦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搔。在更遥远的将来敲撵来,很难说会不会有纯粹的电动车踩嫩。这是因为蓄电池非常重媒垢课,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫂嗜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缕己鼎,可能未来技术上会实现新的进步蹿净茄,那时我们也得重新考虑这个问题霓。    前些天姜蔷辅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雹豪褂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镶桶,其V10的发动机再一次提高了功率什。当然孩窗螺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绦亩宛。通过技术创新以及功率的提升衫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者书稳锻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缎藉。在预销售的阶段斥樊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琳茬愁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睦奈怯,能够击中客户的心理需求澄。    被访人叔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作董疚诚。1998年到2007年屎绦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炽独铜,负责兰博基尼产品工作;2015年粒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员文僵坎,负责销售及市场营销笛笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣绕睹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挤轨鸥,中国是世界产氢大国枢侈,制氢设备咖胸秋、储输设备卵、制造技术等条件不错丘熔,具备发展氢能的基础诬彪。从环绷崞辏和能效等方面考虑琶忱半,中国应进一步推动氢能源产业的发展寿鲍笑。    周奕丰谈到叮迫窖,中国目前主要依赖化石能源卤,对环境污染严重桃迫。氢能源因来源广泛绵布、燃烧热值高母驼临、清洁无污染和适用范围广等优点渺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砂回陈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分槐,目前看迷,中国氢能利用的研究相对碎片化扮,与国际先进技术相比还有差距充,没有形成产业化晌、规模化发展袒蹦哎。中国应迎头赶上辟,卡位世界前沿送坛层。    他还提到旦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顿破翘,提出实现大规模临溪媒、低成本氢气的制取稍、存储危部、运输憾纳棵、应用一体化的战略目标排享唐。这非常重要布,未来需要各方协力杯储,加大投入涎瘫钡,推动相关产业进一步发展剩探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堂仆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法送膏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淘理,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措从。    他谈到醚石鼎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拴簇,各方需要引导资金更好地支持实体经济鬼,促进金融资本流向实业啥,真正促进经济稳步发展列,夯实经济发展基础记挟。这既是稳增长嘉、调结构的需要我,也是抑泡沫媳封燎、防风险的举措鞍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拷剿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泄蝗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谴史碴。    周奕丰最后介绍辣觅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廉,也在不断创新突破修,寻求产业升级疼够玲。公司主动发挥自身产业链呈扑谦、区域及成本优势胎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滑墙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区然信很、旅游景区爱保、汽车营宿地烩、农家乐嘘逢、家庭菜园等不断扩展外勤搞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鳖剃,以多种方式在国内推广土壤修复脆混,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场偿胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才踩:李芳" "   国外媒体报道庙段精,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湃存,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肥溉擒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴插忿。 李彦宏    李彦宏表示耽嫉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啊。尽管有一些技术问题需要克服柒陪,但它仍然有望达到目标沁憨吹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疟肌,前微软AI专家陆奇任首席运营官铃宋,负责大量投资的自驾车业务部门妒。 百度自驾车    李彦宏表示歌很,我们很可能与传统汽车制造商合作恋危行,而不是孤军奋战普,目前还没有制定出这项技术的商业计划克酷蔬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雀椽劳。我们将竭尽全力实现这一目标刻仍,收入和利润是其次的考虑试鞘赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩伐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伍凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屡峡哪,共享经济还将怎样改变生活溺挤?   三年前吕寺,基于对共享经济的热忱接,清华学霸张丙军创立PP租车瑞,开启了汽车共享事业;三年后韩了阶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皇,成为汽车共享领域的领头羊忍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懒,3月7日袭,张丙军开启了共享有车生活的新征程岭丰。   3月7日浚胚蹿,在几百万用户的共同关注下斡袄脯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孤跋,也是张丙军重新定义有车生活霞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅獭迁。   从PP1.0到PP2.0时代嚎渡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑟憨、一个符号或一个名称那么简单寺,它是企业创造持续价值的支撑尺釜。若没有十足的理由奸缸掀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缚。将PP租车更名为START目耸,是源于怎样的考虑似蒲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稍漂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体切巾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举安踏胚。   “三年前梨性,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹬怜岸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粹葡备。由于便宜便利署睦艾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逗桐兰。”这个阶段略观墓,他称之为PP1.0时代拍。   经过三年的发展豁椿窍,PP租车推崇拥有而不占有毁、盘活社会闲置资源的共享方式涵村,逐渐建立起以车为媒介诉配柔,重新定义有车生活的2.0时代寇让。“START不是买车猩隙,不是租车劝家,是共享有车抹。这是年轻的人群恳鲜、爱车的人群皇胯都,最向往毖受、最有潮流的有车生活方式嘲。”张丙军说寿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择的筛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吾。同时联谅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户传梗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茂,让每一个用户体验到最真实胺奔拳、丰富痴霸仁、有趣的共享有车生活枷伎。”   START代表着新品类氨素腥、更丰富的选择倾缉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锯撬,相较于神州租车彪、滴滴租车等传统租车公司捂抨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宠沏?   张丙军认为舜哼,START的核心竞争力主要体现在三个方面木鲸。   其一坟,PP从1.0进入2.0时代傅韧,新品牌START更具有张力虚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耽奉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求覆铆蔬,START重新定义了有车生活垫,开启了全新的“共享有车品类咯。”   其二下弛,为实现共享有车的多样化选择臼,除常见的家用轿车外唾,START将主推个性化的用车体验腺吮搞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型态料刻,如保时捷911铆、特斯拉坝瞎、大黄蜂桔、牧马人等等硕腥。此外漏臣慌,用户无需承担高额买车款和养车成本孟驳浩,性价比更高阿惫。   其三痛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捂,以及更完善的用户信用等级透股喉。这也是平台长期价值实现的核心犯。” 张丙军介绍髓稀,START共享有车生活平台为使车主放心共享吧,平台推出了一亿元车主保障金村,严格的交易信用体系氖,确保车主爱车无风险;对于车友量,START还与多家大型保险公司合作宠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恒受,为用户提供更具信任的服务洼究础。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘉容,我们的目标是圈铺拖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钎。”按照张丙军的预测舶,中国自驾用车需求量巨大涂,而现实矛盾是萝拘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车车测,不允许每人买一辆车满足自驾需求堪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俱千。   此外闲,他认为胚蒲,随着消费持续升级邵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中话绩。“感受丰富车型带来的不同生活体验切疤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辈懂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棺、丰富能危、有趣的生活方式僚少沛,让有车生活更加精彩扩。”   张丙军表示户插,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绘钵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伞。START乒,梦想才刚刚开始兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋绕:李芳 版权作品室蓬哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶,严禁转载动侧莎,违者将被追究法律责任萎匈惰。 获取授权" "   今年全国两会上吗迹吃熄,董明珠在接受记者访问时说驳汐:“只要你敢想纯匣,比如以前谁会想到人能上天铰瓢,如果我们不去创造顾口尝,人能上天吗虾舞弯?你不敢想蹲澎梨,你不敢去试验惕烈橙,你永远不可能做好盛铜。”    过去的2016偿勃,伴随董明珠的痞绒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垂:格力全员加薪1000元矾、格力的员工房妮、以及格力的手机……对于这一切等稼,董明珠并不过多在意冯,她说评欣,自己最关心的还是“掌握核心科技”收。在今年全国两会勺,作为人大代表疯檄,她再次提出了自己的董氏宣言珊挞宠:确实这两年的发展款层热,总书记提出的供给侧改革惩,我们就应该做供给侧改革的排头兵秋,因为做的是实业迫啪素,能够掌握核心技术膏辰舷,制度也要跟上藕但,真正给那些创新型的企业陵凳、有创新梦想的人一个环境喇。    对于国家煽、社会从次、普通百姓的诉求穷悲爱,董明珠是这样回应的谱滤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歧,他真的不是仅仅是索壤榈肌,收获嫩暇,比如说我们过去讲怪,这个企业了不起裸恢叔,再就业箔排邵,反过来你要感恩这些员工磷版,没有人来给你打工辽冀,你凭什么去发展麓?所以我觉得要有一个感恩的心情哀炽。”    把感恩的心落到实处醛潮,就成了格力员工的2室1厅勾班署,于是喊何,别人家的老板就这么出现了缸井。 记者阿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淀横?    董明珠兜违乡:对培,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现情。    记者门晚善:以后所有的员工都会2室1厅傻潦?    董明珠堂:对对对爱贯譬。    去年末嗡傲倘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕蕖,但因股东大会投反对票而失败鹊稼。随后篇寐揉,她以个人名义增持珠海银隆股份迸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饭沉,然而摄节,到了今年腐逻贯,新能源汽车面临两大不确定因素匠犀恒:电池糙祥、补贴“退坡”啥愁祁。在董明珠这里糕态,似乎这些俨然不在话下星德叹,董明珠说患并,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妙壳咕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成榇纭,“不是因为退坡我不做波朝课,也不是因为给我钱多剑,我去做精,我认为是一个责任帅稗,是对社会解、对人类攀诚骂,你都要去选择的一件事堆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖特木,董明珠很不以为然荒离攫,她认为盾算,这些都是炒作敲,并没有人真正说到自己手机产品的质量潦漓衔,只要没有说到质量挠炊,那就不是否定绘砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几省:李芳" "  近期兄戳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凰。美国此次取消“双反”吵倘仟,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹃涧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转查甸茸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佛。   全国人大代表脆案、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议九,在轮胎中使用RFID电子标签技术赖守紊,给每一条国产轮胎装上“身份证”拣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督精的,有利于消费者对产品品质加以甄别伺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墙,从而规范轮胎行业发展撑讹然,促进行业的产能优化和转型升级汹。”袁仲雪说双春。   据了解械闲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草块多感,全球多家组织及单位参与另还。轮胎用RFID电子标签的应用孰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔑,将等级数据写入轮胎标签内部府敛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徊黑,伴随轮胎终身使用遍孟还。同时山比冒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体般碴伸,使轮胎更智能京圈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS该,能实时监测轮胎的温度虎丢恋、压力等数据虐垢深,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘸,从而有效减少安全事故猩托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵凡:李芳" "全国人大代表篙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题队,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怕眠海、环境协和发展的产业涣,由于行业标准尚未建立效栏还,使得整个产业发展处于十字路口凉。全国人大代表好蒲、时风集团董事长刘义发建议靖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韭篙,全力推进供给侧结构性改革笆。    在刘义发看来豪贝涣,四轮低速电动车是市场主导畅位、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品份别。目前桔围融,工业和信息化部恕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辩眯沥。该标准的制定萄,对规范四轮低速电动车行业发展姥仇午,使三涵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勺挺劣,直接实现电动化色、节能聘斜、环保安全出行具有特别重要的意义韩雷奥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求报感,又适应市场需求挫搞嫁,刘义发给出四点建议担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孟什老、标准制定应充分听取行业的意见嗣汕答,响应群众的呼声媳逝。制定标准应尊重市场规律澳截菲,规范龄稍、引导产业发展仿咯,而不是简单的限制及借嘿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求围豢哆。    二乾东繁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点崔澄郊。四轮低速电动车安全颅、环保华沉发、经济驳、舒适体,是摩托车偶、电动自行车胳、自行车等升级产品乔韦晌,特点与与高速电动乘用车不同飞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粪轨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剑年沮。    三急、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碍、政府引导的办法侩幸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崩倍视,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泻态藤,如采用锂电池政府给予一定补贴仕。    四撑措哄、在制定产品标准的同时圈,制定企业准入管理和注册登记鹤擅、道路交通管理的配套法规蝗珊跺。产品标准只是为行业规范管理提供依据飞糙,而实现规范管理是一个系统工程嫩。政府应加快制定企业准入澈晤骄、车辆注册登记昧酬、道路运行管理的配套法规辖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箩掏,方便企业让利于民下虹,减轻企业和用户的负担饱县。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绰琉壤、加快供给侧结构性改革的产品瓜擦告,又是一个节能环保的产业娟烦撤,引导得当可以大有作为览。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铃尾。”刘义发建议钙拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲瞳誊:李芳" "   近几个月来久,共享单车火遍了北京城唇伶撮。6日盛爆,全国人大代表蓬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耐,今年上半年农七程,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肖乱。    徐和谊说坛,伴随着公车改革份,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁难嫌鲍。“很多公务员手机上有软件挫裸,一刷就能用车疙趟。”他说吞辛,今年高,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滥屎。上半年嵌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舅。    据徐和谊介绍骗攀插,未来投入的汽车数量将根据市场而定魏,租用的价格将有竞争力毁儒。产品的外观将非常“吸引眼球”瑟,为两座式纯电动共享汽车墩咐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷断荚,适合分时租赁和共享市场需求逃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卑琅羡,在手机上可以查询哪里有车敬马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诗纹稗,目前大家用车起点和终点不同殊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熊。”徐和谊说刀,目前拘赶短,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汉寥,包括立交桥下担罗、公共停车场噶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暴浮。目前边远的地方停车资源丰富估,但是用车的消费者较少焦。“希望异地还车的便捷能够实现虏先,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吾杀捶,否则还会存在最后一公里的问题樊关藏。”    徐和谊坦言祟砰措,停车位还存在管理的问题笆谦,汽车是价值比较高的消费品炉播,一旦出现剐蹭性龄奠,租车人还车时也容易“说不清”歼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俯、“钟摆效应”等问题鸡。“有些消费是单向的虎累,如何让车回流也是个问题”苯坪函。他说慰秒,目前泄糙,北汽正在进行市场研究特,探索解决方法膏。    徐和谊还透露毯钳兴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岁趣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缄屯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徐蛇。目前距2022年还有六年时间脯萄蓝,从可行性上讲恐牧,应该是能够实现的竞单。届时希望借冬奥会的机会蹲秘,展示中国制造的水平闺杠侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楔骄奠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锭郴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击府握,目前已追回骗补资金或废#款23亿元唬拷,并对有问题车辆不再补贴豌哩汀,对闲置车辆也暂缓清算耿匙核。    肖捷称衫宋曙,在财政部门督促下蹄,目前相关企业正在采取措施槽安,认真整改发现问题陷响陡。    有记者问论逢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搓,肖捷表示缅考,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陈捻,主要是降低了补贴标准猾,同时也设置了补贴上限碴,还提高了准入门槛难淋姥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慑喉,同时也可以有效防止出现市场扭曲虱加。”他说韧镭任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀歪:李芳" "全国人大代表差、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拖檄、废液谭爽、废渣等污染山碑,一旦有机电解液和钴冗权筏、铜谭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窃俗般,就会带来生态环境安全隐患棚董,甚至会危及人类健康苯骚。”全国人大代表粕谢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹭鸡烤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议详攫。这位带领团队经过几年技术攻关黑惰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人究,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坚蓝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涛窍。在提交建议之前哎霉妊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究采。    自20世纪90年代以来蠕技涵,随着锂电池广泛应用赂胆,我国成为世界上最大的锂电池生产保、消费和出口国舰刊寒,近年来我国出台了购置补贴刹速垒、税费减免蹿箩蛊、研发支持伐、消费优惠筹、基础设施等一系列重大政策措施吵,新能源汽车市场日益蓬勃发展攀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焙、保有量超过100万辆签纷潦,占全球市场保有量的50%深床,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稻。    随着新能源汽车快速发展撕,作为新能源汽车的“心脏”泛劝肮,动力锂电池产业也在迅猛增长杀。按照相应的报废标准菩,动力锂电池回收利用市场已经形成局哺。有研究数据表明骋入钳,预计到2018年道抹很,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模川,累计废旧动力锂电池超过12GWH期、报废量超过17万吨糜窟枷,从中回收钴乳事彻、镍呛缄、锰捶、锂戮僚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渭淀乃,到2020年将超过100亿元坟家材,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫司绕坟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逝哆萎。”张天任认为农埔,如果动力锂电池做不好回收利用捆蕉庐,就违背了绿色发展的初衷善。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用星许黄,但现实是踏薪锈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惠颁。“废旧动力锂电池包括不同的类型糠妻狠、设计工艺和串并联成组形式书费,以及多样化服役时间瓣、应用车型和使用工况缄牛,这导致电池拆解不便趟。另外沤操,国内尚未建立成熟的回收体系衫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崎维轿,回收工艺成本高称豢擦。”张天任表示派,“出台的政策并不具有强制性席尺谓,且缺乏明确的奖惩机制妙逢惭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚脯,目前动力锂电池相关主体无利可图承渐,对政策执行积极性不高壁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题类,张天任说镰噬:“一是退役电池较为复杂绥坏收,不易拆解;二是退役电池一致性差屠慷,品质不高;三是回收拆解成本较高氦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乐,执行不到位娜配。”    有问题就需要有解决办法骗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抄躲绞:其一滥不,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二事丰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三砷卵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四干,鼓励商业模式创新试点和推广应用侍棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "全国政协委员编魏具、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尽。”全国政协委员密醒泞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹钦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敝,其市场前景令人堪忧倾纹。“在电池方面土桓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡车离标,2020年后抱跺,当大家都不再享受补贴时阜伙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诡。”另一方面焊,柳崇禧表示坛冀爽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冬费锭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素损秦惧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等飞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尸窃,但电池的寿命大约在20万公里朴闪翔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暴,这意味着岁,电池报废了车就要跟着报废邢,这样算来勘,纯电动汽车的使用成本是很高的丢脯。”柳崇禧说挨艾寺。    对此柏盆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案息媚,即建立专门的电池运营机构协巳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗅,是对车辆的物尽其用瑰韦欺。对电池而言烧,虽然不能再服务汽车懂,但还可以被用作储能电池揭菜,同样达到了最大利用率瑰温环。”柳崇禧认为臼孝刊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苇。“但国家需要予以支持鼓署话,尤其是在车辆检验方面射驳幻,按照现行的规定看伞喝,更换电池即被视为改装睬蛔匿。”他说然抹。    柳崇禧的另一个观点是统,氢燃料电池的大发展即将来临擒。“一方面田嘲,原来的运输成本相对较高酸,而如今这一问题已得到很好的解决峰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痘,美国的相关先进企业在国内开始建厂澈撩捶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车犀糠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疲娥草。”柳崇禧表示痹漠,氢燃料将作为增程器为电池供电匙估,以达到更长的续驶里程袄蛾鹃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剐任妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邦,造成了双方的利益不在一条平行线上坑清。为了解决这一问题帝荚,李金勇指出妮钝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够需,重新设置股权架构淬,经理人和骨干员工合伙人化泛。”    “遵从起码的商业规则餐挥舶,我们就是经销商套汾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谁沧、一个桥梁窗孩,我们没有义务去亏损巷。”李金勇说盒。    日前寥,著名汽车营销人硅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丢劳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拓疙刚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炔薯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象常跺蔡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稳,李金勇直言河俄急,“在过去的十几年体普,我们的市场非程В好片,老太太都能卖车环闭汇,会加价就行了琴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谋,职业经理人的压力很大大勾,每天都要搞KPI考核迟模、培训躺耿、提升堤帝。”    李金勇以实例说明诧舱必:“过去在资源时代牛巴溯,一年这一个店挣1000万弛曙,给职业经理人开30万灵钝,没问题戳,这车好卖黔房诚。现如今妊逗,市场不好了墟溪固,现在一年挣100万雄挨,职业经理人还是30万附附,但是特别累臂返椭,现在一年的工作量比前五年砂翱晶、前十年两三倍都不止暮刑嗽。”    在李金勇看来栖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同献,造成了双方的利益不在一条平行线上摹。为了解决这一问题叫闭咳,李金勇指出拆渡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室,重新设置股权架构寞,经理人和骨干员工合伙人化恼舶趴。”    李金勇进一步具体阐述道毫,“过去资源时代桨拴傲,投资人只要拿到了店换、拿到了品牌评,就可以赚钱恢蓬。现在倾,资源时代已经过去了胸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宝卫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炽,从而真正让员工自动剧、自发地把工作当事业藕,而不是靠培训篱花,靠感恩敝赎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来施烯缚,不少汽车厂家制定了销售目标匪亩、生产目标擅,职业经理人必须要完成嫌,如果不完成就走人咖。李金勇认为郡,“在这种状态下眉赤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吴鼎泵、十年的规划掳,只能先制定一年的规划偷凛扣,把今年完成再说排,由于今年完成了苇阂,明年才有你的事埔洞。所以这两年厂家的高管变动频繁身继,十年以前很少有这种变动史防,而现在这种变动成了家常便饭攫龟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颁兜檄,没想经销商的盈利能力顷竞。”李金勇表示贫土离,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浅强,想办法做经销商工作绰,把销量任务压给经销商次。而经销商越来越不听话搓科、越来越不相信的时候蜂,厂家就再出台相关政策弛暴橙。    李金勇指出秸,经销商要有勇气打破潜规则痞概菇,遵守正常的商业规则殿:库存大不提车工寸、无差价不提车痢聊、拒绝搭售胃葡。“遵从起码的商业规则插,我们就是经销商伟徊灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眉、一个桥梁脓视寞,我们没有义务去亏损赡秆歌。”李金勇说识变赔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彭呻,李金勇建议皖垛:同城市的店应该互相加盟或互相买断夯,或者干脆出售给另外一家经销商怂恒,不管用什么形式剑柏,形成同城市的一家店贩班。“我们用销量阀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来久,这样减少恶性竞争迪疵磺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法净。”李金勇说码。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箩分歇,李金勇表示材苇酿,“我们不可能卖出路边店的价格联躺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杭缎。100%原厂配件保障硕,专业的维修技术澎哭蠢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薄券。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怪。    此外摔构,李金勇还表示搁竿乘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钠。据了解萄淮,2016年谢拭,新能源汽车的销量超50万辆繁,到2020年桅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烩哪凹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苦。在李金勇看来喂文坷,在这个快速增长过程中厩翅,“传统经销商中光燎谅,谁关注了新能源汽车并率先布局送,谁才能在这个市场当中分一杯羹溉锑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腊弹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冲臀、四川省鼎立律师事务所律师施杰湿及惩,今年的关注之一垛,是有关网约车新政的话题柏翔桨。    施杰表示抒晃,为加强管理屡侵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斯荣弗,并于2016年11月1日起施行袄。然而巍怪,根据多家网约车平台公司的数据脯腺损,在目前运行的网约车中阔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倡轿,仅占极少数部分屯剿。    “交通部制定了网约车高品质服务腐袜,差异化经营的原则氨歇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彪迹沙,施杰称季,“我认为撂,政府应当放宽对网约车的准入限制幢趟纬,顺应社会共享经济发展趋势”查镰孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中付伞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杯公。    首先衰犯,施杰认为冲赏艾,北京票安、上海的网约车细则要求“京人京车”绵僧、“沪人沪车”等差异性待遇叉糕坟,不符合市场竞争规律孺。施杰表示滔汐,只有在市场竞争的推动下檄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楞衅漆,也有自我管理的需求与能力溜。    其次户,施杰表示襄芍,北京管挟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卫,而且购房嫁、购车也并没有绝对限定于本市户籍跨杯。“京人京车”叭覆、“沪人沪车”的严苛规定翅弘骋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玛,会导致营运车辆骤减挎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓟来咆,阻碍新兴业态的发展纶。    而对于多数城市对排量脊、轴距都作出的高标准要求雷炭仟,施杰认为狮熟,高排量代表着高耗油傻茫交,不仅并不符合节能减排目的心午,高油费必将抬高车费曙。    更重要的是毫侧燎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拈篡蔽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雀绘下、高门槛葱冻,将损害网约车的实惠经济特点疥筐苦,打击其平民性堑缓,“上述许可管理的模式纺暗,将导致网约车司机数量骤减伙罗沟、车费翻倍吕廊,群众打车难淖、打车贵的现象又再度出现燃。”    此外效勿韩,施杰在这一提案中的主要观点还包括屉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氰、“许可管理不利于节约社会成本”等氖。    施杰建议甲粟,《暂行办法》可作出如下修改浮沪:    (一)政府适当降低准入门槛荣炉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爬宛,是十分必要的纺捣瓷。比如淮病努:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓟脱贫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孤肛疚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畴,等等泰卸柑。设立适当的限制条件甩缮忱,符合市场发展规律途骄,能促进网约车市场安全性庐硅、规范性发展吉檄。    同时飞穗蠕,政府应当科学引导网约车发展缉,而不是像治理洪水猛兽家,把它一下子关进笼子里冒帘钢。以构建网约车公平竞争的环境为导向渐,放宽对司机户籍的限制性规定穷驾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痴。网约车平台处、司机和车辆的审核程序察笛,各类许可证明的核发程序尽量从简趴,以便节约社会管理成本枫。    (二)政府协助构建平台审核睬浦枯、加强平台监管    改事前许可邯写谐,为后期监管耪,采用“政府管平台辽动,平台管人和车”的模式搂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台储讣,规范其登记信息磋鞭、审核资质的义务侯冠怠,定期提交所有车辆的情况铂垦谅,这些数据要在监管部门备案霞耸。并通过补充相关的法律法规掣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施词。    对网约车不合理调价进行监管渭。保证人民群众用最合理的价格出行葡怪涎,也避免由于市场垄断形成的价格新高豢。2017年1月护骗旦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缺檬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伪嗓,就此提出整改意见菜憨,平台负责人也承诺将取消该功能阶。这就是成功的监管案例博。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车富村烫,存在大量不符合新政策标准的现象狸始。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撅舶畴,社会各方都需要一个适应阶段胯我累。所以团娶房,新政的实施不可硬着陆任。当前阶段哀兼,政府应当积极引导各平台规范化审核郴剔,加大对群众宣传力度纫嚎铆,延长从旧规到新政的过渡期扁式,循序渐进地促进新政策落地骚羞迫。    我国全面深化改革提出了目标弘: 市场在资源配置中起决定性作用坎甜隙,更好地发挥政府作用钎浇秃。近年来投雹,国务院一直倡导转变政府职能韦轮,推进简政放权盼毁。对网约车的审核京观,放权是进步味善,限制是倒退荚躬。政府应当创新行业管理狸驹,优化监督模式少拟浑,构建平台审核模式紊,推动群众绿色出行褥癌、健康出行鲜廖,为“互联网+交通”营造良好发展环境磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤忝睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上休懦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喜逆、品质等方面做了很多的投入秽溶轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磁道。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市情唇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酿豁恒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球维屎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忱扰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憾际。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计断歼、品质等方面做了很多的投入思。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堂豁刑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廖芹、时尚及科技感的一款产品午蝗堕。”韩德鸿说掀般岁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霸瞧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钦吓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场系戈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忿陵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洁麻篓。薛海涛坦言伎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纽坤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郎馁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绊谐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系葡、制造能力颂、经销商体系处、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菲悲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼侯:李芳" "   2月21日施肛捍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葡。本次大会立足技术趋势式纤速,探索全球技术发展的内在原动力栓,探讨人工智能薯揪、量子计算河蹋、基因疗法等领域的技术和商业趋势咯郴钙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漏嗣,有两项技术与人工智能密切相关浩堪,包括强化学习和自动驾驶卡车憾祷。在关于人工智能的圆桌讨论中秘屉,多位创业者和专家针对强化学习绊、无人驾驶分享了自己的观点舅窘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陶付,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车峦黎韩,可能只在北京的五环里面开葡鳖,路况很好廉,最高限速就80毁、90公里盲嗡复,这种情况下哨,车就会极大简化商,驭势并不想生产一辆概念车化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯躬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘎奉荤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孪陪溺。技术投入上愁皆,目前大家都在往里面投入很多的资源堑婆,整个行业在往前发展沤,但里面还有很多问题需要解决别钱,包括保险庭、政府等稿栋辅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稗蚀履,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砷呵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寇葛瘟,把信息融合诬固、如何决策做好戈。图像识别拓展能力非常强穷爽拍,它信息的理解非常细致拨南媒、更加全面潍聪,比如前方有一个易拉罐眠,有些传感器会认为它很危险供枷策,因为它是金属溺嚷稳,但图像识别会根据它的大小碳龟坚、形状去判别凰。目前结合强化学习霸纳悍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涤跺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聪诵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腺缅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柬,说到底这还是一门生意蚀水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟肛快:李芳" "  【导语】这是最好的时代幢拣晌,车市销量连破发展记录胁,这也是问题的时代锯盆车,多元化浑、碎片化粳妮,对整个行业提出了更高的要求锨省。一切都在变眯届,唯有不停思变方能随机应变惶。2月18日茎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砰。行业内百余位思考者和变革引领者皋,与120余家媒体相聚一堂缔陵,在“变与革”的大会主题下梢日,共商“品牌与营销之道”怖,把脉中国汽车2017蛾床。广汽乘用车副总经理肖勇哆贤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龚显察、吉利控股集团高级公关总监杨学良守疙、福田汽车集团公关传播总监许翔芯缆堪、SWM斯威汽车首席运营官余波脑卷懈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动房仿。以下为发言实录单盗:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘎膝鞘:接受张红同学的邀请刺。下午好!大家都是老朋友了浅眉。今天在这里虽涝突,首先我准浚贺张红搞这次论坛胜答伺。第二肝,其实有这么一个机会让大家聊一聊巷徒翔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甭板慷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杏。对这个数字细醛揭,我想每一个人邵,特别是管营销的人修,特别是管品牌营销沦贩黎、品牌推广的人魏巷潮,我想每一个人都有很深的感慨凌。   首先请问肖总适,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邵,也对您做过多年的跟踪含味。这次请您上台麻陡,我很想问一问香蜂卯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揽切休,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点差效短?能不能简单地概述一下朵侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇珊和冲:李苗苗老师第一个点名我夯煎劝,作为广汽传祺来说泡侣,正如李苗苗老师所说的讳浆,应该说是比较新的汽车品牌砍浩川。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”检弗、“两个坚持”太,坚持正向开发和坚持世界级标准富腥镐。这两个中摄抄飞,一个是对产品开发的定位跋椽舒,一个是对品牌的定位途。   从中高端车型的新产品进行切入拜庐,相对来说这条路走的比较艰难一点秤哩孤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕉盯,就是起步会难一点涡残,后面会越来越开阔辫还逢、越来越顺匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膘筐,内部也有两方面的方向镐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来票嘛拣,并且在市场上面赢得一定的销量毖律底,建立一定的知名度拷炯实。另外一派的意见俯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凑呐,从中高级产品切入膘。但是大家也认识到这个困难坞然,一个全新的产品和品牌从中高型切入避伙,也就是售价在12万元以上窜,第一款车型是12万元到18万元徽赔隙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞬肚受,我们意识到这一点了惰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恕,其实2011年澜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瀑锻少,应该说是非常艰难剐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磋聪。但是2011年祭铰敝、2012年有一个词就是“坚持”伦遍,做品牌是做两方面的事情告答。第一个是做好产品的品质尖匡谭,第二个是做好对客户的服务瓜辣苍,以这两个为基础这五六年走下来扔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乌故。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谭,受到各位媒体老师的厚爱斑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唇霜虚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唬许。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钱,我觉得第一个是坚持碌。在我们困难的时候不要去放弃呢磷,就是把自己的品牌形象摊搁、产品的售价回到往下行的趋势馅动。第二为了支持品牌向上衰香疽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稳。   李苗苗酞鞋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抱盎厢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滤熔配。比如像现在的奔驰缕,一百多年盛,宝马呛受、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年介猩羡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总士加,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凡撬,也有现代的销量绅帆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捣伪,您能够阐述一下吗幕?北汽在塑造自己的自主品牌方面谁填,到底在哪些方面下的力量最大怖技拴?   陈思英届师凶:谢谢李苗苗老师稗谷亥,非常感谢红姐给这样的机会木弄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌维失碳。其实不是妄自菲惫佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷槐氮肠,台上在座的各位都是大幅度增长饺忍醋,我们同比增长更高一点掸,因为我们来得更晚一点颇庞链,同比增长8.7%拎寞漏。   但是我个人一直在想这个问题牛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贩尼趴。像奔驰去年是130周年首,今年是131周年簧,我想这才是品牌瓮盼驶。现在我们在座的各位给客户提供的啡,我更愿意定义为商品弗拘,我觉得是这样乔吗男。   从北汽自主品牌发展之路来看狭槽,各位媒体老师和同行都知道忍,2009年我们是收购手寝闷、消化弦棘、吸收了瑞典的萨博技术纤,当时萨博的93坝动、95的平台和1.8T顽滥纠、2.3T涡轮增压发动机的技术勃链跺,我们是基于萨博的平台上诬镭撼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疗窟。2013年的5月份烤丸佩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲仁谙俊,大家对这个印象应该很深零碧刑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敲,当时也试图通过萨博平台的背书驮孙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沦骚脾,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞠船粪,当时的愿望非成裕好邵泻。但是事实上发展到今天艰台,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涟巷了。   但是没有关系贯,2013月5月12日投放的绅宝D70捎撑炭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘛。这么多年的坚持是在消化烫杰届、吸收萨博的基础上进行的阑冲吞,源于萨博梁筷、高于萨博骄搞,我们有奔驰肛其、现代合资的反哺斜拴,我们在人力竭、财力些圣痢、资源拉乘、技术煤馈、研发绅、生产岔诵峰、制造方面融限割,都有很多反哺给我们疥,北汽近几年高速发展画。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抠欢霓,这一百万辆含金量是很高的博推,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惕碧,但是我们用五年时间实现了一百万辆粱谰。这里面还有几个第一和差异化产品硷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一另类,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位科娶渤。   基于萨博物窝骄、源于萨博和高于萨博的消化触龄抬、吸收和引进每莽漠,同时基于奔驰和现代的合资反哺标乏笺,我们坚持为消费者提供好的产品拦戳、好的服务邪雹、好的品质石胃窃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郊拴茫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呢,比如中国新车品质(IQS)IQS嚏版聪、强制性产品认证(3C1000)罕,3C1000即三个月的购车用户中煤泥,一千个用户的抱怨度是多少问鸥涛,我们的水平无限接近了合资品牌叙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搭叼漠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唤,希望有一个很好的中国背书颇乳,给大家提供一个很好的产品体验猴、品牌体验和文化体验督壕貌。   李苗苗对嘲:听到陈总的发言我一直在想搜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敲厂灿,现在经忱识愠辏看到“北京”的LOGO贩梳。   前不久柑系,不去杭州是到处都有吉利车蚕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芜,推出一款车就红一款车硅捍疟。请问杨学良宦酿钎,学良也是吉利的老人了篇讨,一直在负责品牌形象的塑造寡篮、公关凄港味、市场缝愧。原来我们也沟通过这个问题卯沛桨,对于吉利来讲收购了沃尔沃磊牡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赦丝,这是蛮难的事板廷弦。刚刚陈思英总还在说萨博帛邵匿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓胳许,感觉蛮纠结的屡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畔?   杨学良顺车:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下却,第一是对标拖凑馅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌附菇挺。我们是坚定不移地在执行溅解盛,而且到后来做博越斗菲、博瑞之后有越级对标矮栋途。比如我说开发一个自己的A级车老如弗,可能要跟合资的B级车对标塑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域删惊策,包括研发栓亲敛、制造缴疯、采购巫梁、营销图穗才,我觉得成果是非常明显的文玻。   第二是坚持走精品车的战略党墩。所谓的精品车抚书,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萌深逗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懦撂缸,比如车的造型设计上面嫡沮,自从我们在全球建立了四个造型中心操矛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的接。既有符合国际的审美潮流贯彩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面对鳞匠。比如说在车的智能互联领域蜜算滥,在博越车上面车机人机互动的功能上口矩推,已经超越了一些合资品牌加剩,这一点使我们感到非常骄傲蘑。   包括在工厂的制造工艺上藤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺史示、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌船锈,因为我们现在建得比较新伸蝎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纤。大家可以看智能化程度最高的工厂诡,现在实际上是在自主品牌的工厂中径。   第三是一直在坚持口碑江灵羚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碑卵醒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言室守。这样就可以真正喜欢这个品牌蓟等叼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寐。   刚才提到了浙江竞功,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圃工,大概接近了7万辆拳。这在以前是没有的庭,而且这些用户里面很多都是眷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饥凹菠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黔。目前因为我们的品牌在提升雷史,我们的品质在提升峡收嫌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车股靶。这从我们同行戌,包括从传祺散、北汽的产品销售上也能看得出来春链。可能大数据调研惟括然,像一点资讯的副总可以讲讲烯累皮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品递。   当然您刚才提到了在集团层面嘶掀胳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兰,同时又实现互补井?这里面还是有很多原则韶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嵌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争波。沃尔沃是高端豪华品牌法武,是跟豪华品牌去进行竞争的靡橇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应空硅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徘武、流程得宪赫、标准东鄙,包括人才的培养和交流捎匡沫。最新我们做的一件事朝闲鬼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沮颁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茄甲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO物快,可以说没有沃尔沃这么个老师撂匣瓮,没有沃尔沃这么多年积累锚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构级。我们相信因为这个架构非常新藕席返,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吐捷吐,以及质量再上一个新的台阶微,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隆。   李苗苗木苏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京始赂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姆技波,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋边茧,最重要的是坚持了哪些睛撂莱?   许翔先:谢谢李老师坏堂渭,同时感谢红姐给我这样一个机会寝诚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窍禾。   福田汽车是商用车企业始,和乘用车企业还是有一些区别渺瘸。我们主要的目标客户群是to B的酮悸捅,正如您所说烈晨坝,我们是1996年成立的冉,到去年是成立了20周年令,通过20周年的发展陌,在过程当中包括您和各位老师的支持镰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蝗。在中国轻卡市场上瓶酞父,已经是连续十几年的第一了栖脱量。1996年在山东成立孔厘,1998年上市瞬,2000年进行区位调整就来到了北京枫貌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题红缚挺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视府,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柏。我们可能把这个品牌是这么理解的沤亢,现在业界对品牌有很多理解的方式奉烤摹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笨殴仍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中米煞,所以我们从整个的业务流程上来看棠详,这个品牌业务就是在其中的咯托静。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹃甩,品牌也是在不断涌现寄枯,大概有几个阶段鸡据。   1996年是以轻卡为主导嘿陋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣,用着正好”姐委境。在当年的时代抓住了市场机会幢绣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫡冲瘦。   在2000年之后规凳骄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位紊宝,进行了商用车全系列的哺惮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车任,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车时场篡,这是一系列发展的战略纷接埃。同时把品牌又进行了再升级毫渤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系插,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乌膜。   在这个过程当中察嫌,福田汽车不管是做品牌还是做企业疵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渡?一个是福田汽车在商用车范围里面扯,就是在整合资源方面觉得还是不错的拿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诵谐禽,花了八年的时间跟他们谈合作慰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒须钳填,生产的产品也是福田自主产品欧曼搂蓄酶,同时和福田康明斯成立了50采硼:50的合资公司拈市,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用块唬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广广庭蛇、先进理念之外歧吴,科技创新也是核心的一个点疆。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓖哩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掠接,但是也是做了很多的工作秀牧猛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坞。我们统计了一下渺荤林,和乘用车企业也是差不多的酬。   而且我们在研发方面恨伯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劳逃丢,这在商用车企业里面比较少见储颁农。不管是先行的技术尾尼脾,还是技术传承方面都做了很多的研究戈,包括去年也推出了超级卡车窝凶弊,也是整合全球资源打造超级卡车泵。全面从安全漂、环保方面进行新一轮车辆的升级降。   我觉得总体来说吧剑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业计,是一个有着锐意进取避涎挫、远大目标截涡秆,是一个愿意为客户吉、为所有的股东恢驰吠、合作伙伴啦晦、利益相关者带来更多的价值千粪,也愿意为更多的卡车司机桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活内。谢谢!   李苗苗稠驼捆:2016年一年有很多新品牌出现糙瞧,也有很多刚诞生的品牌在努力杏唇搽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冉馅复、宝马洁溶。我就参加过场在北京的怀柔据抗僵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巷。我当时心里就想斯威蛮有钱疤纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敌仕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的教肮粱?对于刚诞生的品牌煽,品牌之路有没有塑造的路径坡懂?你能不能简单地概述一下檄廊?   余波呐:感谢红点汽车和李老师廉祷,各位媒体朋友和各位同行赣,作为SWM斯威汽车曹司刊,可能很多人觉得很陌生改陌去,可能没有听说过懒蕊汉,我简单来介绍一下渡努篓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芳,7月份品牌上市撬赊,8月份第一款车SWM斯威X7上市可冻创。   今天让我来参加这个论坛揩,我们的心情很忐忑魏泄歌,我们是一个汽车行业的新兵咎韩懂,我们是抱着学习的态度来的阀圈哨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眷册盛,希望多给我们一些指教嗽筛尽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绅撂?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕,一个部分是产品的硬件朵甫,也就是物质的东西澄勘。另外一个部分是精神层面的咐蹿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV干,第二是付诸了一些智能化认篙抹、空间和外观沏仇蓉,外观也就是在意大利建有一个设计中心日涩,在外观上有意式的风范萝蓟们。   从软性来说煤辖,我们要付诸一些内涵净搽纯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掸跑提,通过植入意式生活的方式晨拭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勺卉广。同时我们也在倡导一些生活方式赡,通过软性的文化来塑造梢杯福,解决通过硬件和软件禄仟,以及从物质和精神层面塑造品牌砍。   至于未来怎么走传,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冷断。用户实际的需求和市场的需求牡健,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉商,未来我们还是要跟着市场走叭。   李苗苗时旦:我旁边坐的也算是媒体人设联叛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哄?因为主持人给我了一些问题蜡谷线,我个人认为不想问一些特大的问题辑,就想问问这个问题适。   付继仁碱:谢谢李老师投,这个问题还是挺好的淬黔粉。刚才您在问的时候盼巳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疟淖未。   一点资讯是比较新型的资讯平台筷贺玩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坦狭,我们是做平台亭缺幂,不仅自己生产内容请,同时全网抓取内容价,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吧卉,再把有价值的内容分发给需要的用户仕烧哩,完全是自动化磊首票、机器化的恕矢烫。我们怎么去帮助车企呢德帮?我分享一个数字特。   在过去一年牌仙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捂庐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丸扁酱,第二是移动互联网的平台悸榔阑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杉逢汉。很多的车企其实在做品牌的时候饱介,都会要求最终的效果传岁库。坦率讲眠,以我个人来讲这其实是两个事告涉,因为品牌本身是非常感性的侩揣,效果是完全用数据有结论的涛,就跟一个人去吃一样潍罚搞,吃了四个馒头饱了搅革,不能说只吃最后一个就饱了忻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量将,现在我们有几个大的方向噬苇,第一是更技术化的跟车企进行合作佛蹋。比如说从去年开始贡吮杆,我们跟上汽通用进行PMP的合作副。客户自己建了一个数据库途阿,就是把用户进行了一个分类侮诚冻。然后我们每一个用户来到我们平台上箩,他知道哪个用户对应了什么车型巧氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秸爆,也就是把他们的流量经营得更加科学嗓蠕滑。   这个给到我们之后歼戚倪,又发展成了一个新的技术驱动拢楞附。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多攻峭,还是看汽车外观的细分多咖蒙。这不仅可以推荐具体的车型挽炯辫,也可以把具体的创意自动化涟殿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煎扩酵,这完全是技术化的匹配贪。   第二点狙,我们是一个内容平台勾皋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崩,能帮助到车企做非诚昕铰唬好的传播畅抄臀,有的时候这些内容并不能够被发现洁难。现在我们把广告当成一个引子的,不是一个执行的结果蘑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣联,进而把下一步的行为做好涡僻贯。比如有一个产品是一触即发吐赊柏,用户点过客户的广告之后楷杰,我会直接给他推送相关品牌的内容忙扣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搜,再去看有没有点这些内容凰棵寂,有没有评论壳、转发东边硕、收藏虏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谷寇兜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诉菊漓,把广告和内容进行打通付巢拭。   第三点杏醒怪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拜克居。这个场景是有时间讨霞、地理位置和非常多大量的内容和数据北心逞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酶蔽技,或者是去日本还是去韩国旅行搞。这些并不关系到最终的销量提升多少途,但是可以了解消费者在关注什么茧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筷彼舜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乒,一方面要通过你的技术存测到、数据实现更高效的转化让,实现现在解决广告主的一些痛点酬扰卡。同时要帮助广告主把服务做好酚骇溺,说句实在的都是服务用户长翔,我们产品的用户也是车企的消费者绕惯钱,怎么能够把这些用户服务好徽松入,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翘瞪触。   李苗苗肖魄:付总说得很好翠,借此我也想说几句峰惺遁。我看了一下揽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舶恢脚,也有一些厂家的朋友标忿,我们每个人都是汽车人手癌。   我在想柏,得益于这个好的时代酷凸,既然是说品牌腊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绦霉踩,无论你这个媒体叫什么名字现,找没找到自己的定位痹。无论你这个汽车是什么品牌伦,你的用户在哪里捅铅。过去几次会议主持上都说四个W版,也就是我是谁皖顺娶、我的用户在哪里咎、我为用户在做什么瞧、我还能为用户做什么答。包括媒体也是一样锌韩,我是谁(什么媒体)狼赣冒,我的读者在哪里红孰黔,我为读者写了什么样的东西设孩,读者看不看狸,这是不是你的读者群要看的凑苫,最后是我还能够研究我的读者蓄、研究我的客户盗默距、研究我的用户姆,我还可以做什么咖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立安隙犊,一人问一个问题就结束幢茅。   请问杨总拐,刚刚说了这么多簇,就一句话丛邵,什么是品牌贤皮踢?我们说了半天品牌唾。   杨学良少火稿:我觉得品牌就是价值其,消费者买你这个东西值不值妈台,如果他觉得值了尉撬竿,就认可了你的品牌逢。   许翔呸:我就按定位的理论林械,品牌实际上是一种品类的代表把慌盘,消费者是用品类来思考抖填谅,用品牌来表达舶霜费。   肖勇沉堆:因为我是做销售的滑狄,我可能最直观的印象淖,我觉得品牌首先是一种价格惋竟、价值体系痞拌,同样的产品能够比别人卖得更贵聪,别人还愿意买我的隶胚。同样价格的时候挖,别人的产品卖不出去蚊,我的产品能卖出去协惟灭,我觉得这就是品牌蔑郴补。   第二插,我觉得品牌是一种文化航肺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓮酪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候急,但是我的文化能够吸引他葛,我觉得这也是品牌的一种表现险看。   陈思英垮点亭:品牌首先是无形资产梦篡柬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呛武。第二也应该是产品细氮距,可能是一个标记翔翁、标识掇滩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动签洛擎,在人脑海中所有的记忆宫镣愁。   其实品牌的英文是来源于MARK肋徒沦,就是在没有货币的时代物物交换的时候伟苦购,在畜生身上有一个MARK副盒,Market就是营销孰澄裙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀复。有一个比喻窝,品牌就好比像银行储蓄含,储得越多品牌价值就越高芦。   余波魏繁怒:我觉得品牌在直观来看就是商标俩,另外是产品盲。真正给用户留下综合印象的是产品滇、服务和文化的结合狭扫股,以及对用户的印象及感受就是品牌干。   付继仁搓:我觉得品牌到现在这个阶段勉闹,也是一种共鸣烁,像营销1.0是以产品为中心股勿沸,营销2.0是以消费者为中心宋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氰,这三点都离不开品牌蓉,但是代表了品牌不断的升华练方。同时品牌到今天来讲脾,不简简单单是一个口号覆鳖、标签茬、LOGO功,还是一个行为准则戳沟搭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台愁桶顿,还是每一家企业唇畔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廷兽,并且怎么样高效地执行和检测筏埔敢。   从这些来讲浓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楔磨叫,如果想清楚品牌一定能做好理换吠,至少能够对我们服务的那些人做好词,那也就足够了田夕。   李苗苗楞嫁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的动踢损。关于品牌几天几夜也说不完闭谦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弦拒借。   谢谢大家在座的聆听卿烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝搁硷:李芳 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权人,严禁转载次,违者将被追究法律责任俺嘘唯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碾魄锯,车市销量连破发展记录伶社,这也是问题的时代籍酿踩,多元化柏搅、碎片化涸设侈,对整个行业提出了更高的要求呐。一切都在变鹤侈染,唯有不停思变方能随机应变歌。2月18日糯烁挫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉千。行业内百余位思考者和变革引领者烷,与120余家媒体相聚一堂僻鸽,在“变与革”的大会主题下碳洞,共商“品牌与营销之道”薪钠绩,把脉中国汽车2017钮譬墓。   东风标致总经理李海港弯乾景、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜街似谦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娄凡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敖块、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旁谎旁、奇瑞汽车销售公司副总理范星靠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动没坝啪。以下为发言实录任膝微:   互动环节嘉宾合影   主持人板锤:2016年是一个销量大年扒靛辱,更是一个营销大年蒜嗓。从二维码营销到VR营销掂琳结,从下沉式营销到自主营销歧匙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撕码,广而告之悄悄地变成了城会玩稻哎,车依然还是那个车磋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沽茄醒? 第二场论坛的话题为戈愁:中国车市新战国抢洼锌,车企将如何做营销款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梧较:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流港,现在重担在我身上蛊们,由我来主持第二场论坛儒,和各位老总探讨如何做营销鸵烙。   因为第一场是说的品牌景胎荆,品牌建设也是非常重要的一环勿凤帛,我们现在就把品牌这一页翻过去褐茂,就说一点营销其他方面鸽哀,比如说跟市场零卸坏、营销相关的一些事情无袜。我们今天的这些营销人捎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖道磊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群连,因为他是面对着全世界最大的销售市场矢。面对的是最高增速的市臣孟浴,现在技术和产品快速迭代乐畦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疤欢,所以他们是非常幸运的送莫鳖,十八般武艺怎么耍都行茧撬。   同时很多营销人也在自嘲淋钞,其实汽车营销是最苦逼的一群人玖酬,因为我们面对的是世界上最全的品牌廊叔汐,我们面对的是最多企业的竞争纷故,我们还面对的是最难以琢磨的弄歉分、难以把握的政策环境和最善变的消费者赁。   当然了我们这还不算最苦情千,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膳,所以这样的一群人的所思所想瞥零,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悄劝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喊挖甩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拾。   汽车品牌最新的一个品牌定位食巧,在座的应该就是汉腾了辨陵。请问汉腾汽车的副总八、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莆界边,您给我们简单总结一下版疾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泡被膜?   于晓东涛涩酪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烧,让大家来了解汉腾汽车劫浑蚂。汉腾汽车目前是全新的品牌肝,2013年11月份成立电鳞担,5月9号品牌发布容挠,9月6号新车上市胃,第一款SUV产品汉腾X7淡丹来,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟身啤,本着向同行和成功的标杆企业去学习梦炼煎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快努新。   2016年对于汉腾汽车总结来说病灰,第一点是品牌发布切茹剑,这是做市场的开端剂氓。   第二点是渠道对很,对于新品牌是重中之重的工作焕稍,渠道顺利打开的局面侠围呜,签约181家女,正常运营150家堪辑木,渠道作为做销售最根本的工作淑,没有渠道扔抖、没有服务层信罗,消费者也无法触及和体验间,对于一个新品牌这是一个开门红鹅板,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芥童。   第三点是在市场上酥惹,市场层面上重点资源向一线倾斜灸父戮,资源都花在提振经销商信心谴、帮助经销商达成销量上提川但,因为作为一个民营企业含峭叹,作为刚起步的企业示截腺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爸袖,支持了经销商的销量受蛇脐。在品牌和市场的方面量敦钾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腿辩鞭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苏。   刘小勇捣椭疆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沏堑蜂,汉腾除了自己营销的亮点之外钝磋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铺,或者对您的触动是比较大的婪晚?   于晓东镁菊:做销售在产品力表达上顷蹋吐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汇士呛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式好纶绢,在2016年都说是视频和直播的元年皮仟硅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试久疵。包括产品试驾挑战的活动亨梅龟,也是和斗鱼做了直播的活动环汞。在我看来在消费者了解产品上逢吗旦,可以随时随地酚玩咆,而且是更加有渠道客观了解一款产品兑蔼绿。这对于做营销来说需勺舞,既是机会瘁美,也是挑战貌荆伞。   刘小勇肆皆:请问李海港先生琳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烩,尤其是传播的环境是、传播的手段荆、传播的模式发生了翻天覆地的变化饰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢榔介下?   李海港的蝗闺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法项柑比,在新技术兜剧、新人群和新的竞争环境的驱动下氖矫,媒体处于变革的时代簿蛇瞎,原来的架构碎片化了辜磐膘,新的架构正在建立苔叔,当下处于这样的时代日。很多事情是这样的趋势樊,原有框架维持很多年董,突然间环境变化之后碎掉了嘘横,再重新建立新的架构膜,万事都是这样的道理博譬。现在媒体环境是什么样呢谴烽查?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诽父戌。这样可以导致媒体的平台化焙愤儡,另外是媒体人的职业化或个体化五。   简单来讲存梳唇,我们以前是自己做东西成党,自己在自己的商铺里去卖绢。现在不是了旗肛,现在可以自己做东西随,自己去租商铺的,有的人专门提供商铺幕虐,有的人专门做东西当。这样可以做专业化的组合捕悔,效率会更高韩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妒达,红姐以前是媒体人驶凰咐,现在有自己的传播平台嗜饭,也借用了社会化的平台描嫡,把最好的内容输出岗,她做最专业的内容还工。我想平台也会用她的内容户沟矩,未来的板结新的架构就是这样的魏瀑。   在这个架构下作为厂家要适应奥斡,东风标致已经做了这种尝试颈势炔,去年把我们的公关公司能力削弱褪特惟,因为他们的稿子太硬了翻闹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人车,从专业或从第三方的角度看待东风标致势们习,我想他们的稿子会写得非嘲危好茬倍惶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冯,这是未来的趋势冷。   刘小勇郸穗鸽:我听到有一种观点阑居,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亥翰茂,我就抓住了更多的消费者绰,更精准扳靛,我的销量就会增加痕。但是有一种观点认为帽叮扮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俱祟?如果总消费需求没有增加心,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飞沽,是不是大家又打平了蔫破。就像一个剧场理论坞吾,原来都坐着看戏晒,后来都站着看戏了面,其实看的戏是一样的巾靡。请问奇瑞的范总蠕吗畏,您怎么看这些新的手段浪、模式对销售营销的作用逆汤貉?   范星谱蛾:首先感谢红点汽车舍睬、感谢红姐囤佰冀,也感谢刘主编蛙沮乘。实际上前面两位老总谈得也挺好纪揪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解借另揩。   说起营销枷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔽涵。但是从营销的最根本弹释舜,还是回到对客户的理解囊咖赡。我们最近几年对于整个汽车市称古途Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哇捎,最核心的是我们看到了两点变化脊奇斡,一个是围绕客户端的消费升级晌爽渡,第二个是客户年轻化的变化净酣腺。这两个核心特征的变化厩篓,带来了所有客户需求的变化搐冕茂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倪客。   应对市场的发展橡拱,我们称之为整个自主品牌的发展雄嘘,包括奇瑞自身的鲜,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒绻峋希快卫典,年均增长在40%左右的增速书,所以说基本上属于原始增长的阶段华。奇瑞从2012年疙、2013年开始进行战略转型公僻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段手柬逛,我们做的核心是提高整个产品的品质乳,是我们整个战略转型的核心绕抹峡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绥词茄、好的服务吐皑。2016年我们已经进入到2.0阶段钉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幻钞渺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勘季幂,整个2016年集团销量也突破了70万辆辛牟,增速达到28%芦,国内市场超过了36万辆拉,也是过去五年来最高的一年淌溜。国际市场中颠,我们2016年实现了出口8.8万辆肝粒斑,也占到整个中国乘用车出口的1/3凹郎,也是连续14年中国出口第一的车企们。   我觉得取得这些成绩耐菏,销量数字是一个方面琼漓谴,更重要堕、更为看重的是结构的变化宽确,第一是企业盈利水平的变化吧松店,为支撑企业未来的良性发展逞邦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玫灸。第二是体现我们战略转型的成果酪苍掂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拉。第三是客户结构的变化扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盘镜莽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丹坑绣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遍提,实际上我们更关注的是除了规模的变化挂惩挟,当然营销数字很重要鞍部。数字背后更关心的是这些结构的变化丸毁,怎么产生这些结构的变化并?从我们自身对新一代消费者的理解锰埠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檀。   客户体验的三个方面我们一直在做判梗紊,第一是产品体验坑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赏,行业平均大概在35%沦培,奇瑞可以做到25%嘎醋滔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惫呸,今年还会陆续推出更多的平台词。当然平台不简简单单是全新车型的概念败。   第二是品牌体验档瞳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗣茂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销八抖替。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壕,现在很多企业在做营销过程中视频录歌、直播方式应用是越来越多了舰勘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敦缚。今天消费者接触信息的方式发生了变化鄙。   第三是整个销售服务过程体验的升级袄,在2016年网络规墓”ィ和第三代形象店的升级扳碳驹,为了保证客户体验的一致性陈肛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装现刷踞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绅惊、优质的汹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验那露单,这是我们正在做的胆窟捣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解公鞭,谢谢!   刘小勇嚏:谢谢范总挞孤首,现在的汽车营销无论是从手段顽僚纹,还是从模式薯,包括内涵都已经发生了非常大的变化酣宽。我顺着这个话题再往下问一下来晤徒,请问刘晓科总拟硅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劲嚼、营销套路虎,您觉得现在还适用吗交溜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搬跨?   刘晓科息:刚才范总缸急颠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夕芒,因为这里面在我们整体来看捕疼呕,其实我是一个新的营销人靶褐县,刚刚在这里两个星期渐。我以前更多的经验还是做用户挞,去看用户的发展抗巴僻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倦、网红扯、娱乐化讣,甚至还有用户的碎片时间澳幌。但实际上反应了两个变化袭烦霞,第一是用户浏览的轨迹改变了黑瞪,以前在PC时代放取,大家基于浏览器阅读摊东炮。所谓浏览器的阅读砂咀岗,对于从一个网站跳到另外一个网站怂固都,这个成本几乎为零寸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锑,只要在浏览器就好海。PC时代察惟膛,网址秽反亨、网站策抱、浏览器是值钱的隶。   对于移动互联网戮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楞淑,对于微信小程序也有很大的期待饱搪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观热。最终来看扭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竣朵兔。在这个主流的前提下哎竭邦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姬撤。在这里出现了两个问题珊慧,也就是时间的问题捂徐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候断,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘦。如果是比较泛一些的资讯或APP姥寂,如果中国互联网网民用MAU看蔡沤纠,月度覆盖量几乎全部覆盖设坛巍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巳。但是什么会不一样才匣矾?就是时间闯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迟售,我也高度认同一个观点菠胎看,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摹街。在这一点来说抬恃,我们的营销不是去抓住用户绣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苇冕陷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脚。   基于这些理念的变化箩雄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伤,而现在发现专业内容看得比较少一点椒迹。专业内容对于用户的阅读笆分,可能是女性就不太爱看算,覆盖用户的时长就变短瓤。什么东西会长呢嗡?从2016年糠、2015年的情况来看洽朵,我们发现基于娱乐营销的网综时间疥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呻湘,因为可以更好地去占据用户的时间赊搂。比如说我们投的一个网综节目保伞镰,可以有2个小时以上的品牌露出时间哇。   对于用户来说筋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沙。无论是线上的黑什衅,还是线下的保沃。   另外一点醛,我们做了一个用户报告究薄,会发现用户现在在看车的过程中疏携纱,比如专业的导购迷巢睛,发现用户的时间寐、决策变得越来越短强,对于专业媒体用户来讲飞卿捌,用户平均决策时间是108天卫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天我馅赤,这52天对于内容的需求是很轻的蓖,包括频次是很轻的辟括。从52天开始一直到97天吠,基本上是从几款车的比对到交付定金纹,因为提车还需要一些时间绢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览世突。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崔腹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巷吕。也导致现在的自媒体更火队逻烽,因为大家更相信人翠,也就是网红的力量会逐渐发挥葱惫,包括IP的力量纷我。   营销的变化是跟着人走的譬梯,用户的体验霓铣搽、用户的行为发生了变化距郸噬,我们的营销一定要适应用户的改变剐旗扭。   刘小勇律港:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表故锚椽。想问一个跟豪华车相关的问题篱丸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了深滴酪,从超过10万辆到两三万辆的都有狈该,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹿?或者会发生变化吗硷?会发生变化的话宛,是什么样的主推力量来促使发生变化虎?   王顺胜公繁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轿贤卑,作为广汽讴歌这个豪华品牌巩霉谩,去年4月份才成立了新的事业体制纬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酗痪考,10月22号四驱上市截会钎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篱触。   从去年一系列的举措艾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宠。像主持人刚才提到了贬,怎么样去改变格局穿?作为豪华品牌在中国兼酞,像ABB进入中国市场比较早淳隘奋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糯,其实我们也做了很多思考块澄锚,想跟大家分享一下础捂。   第一骆剂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唬首,也是十年左右的时间旦,也不短僧怕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萝。作为这样一个品牌要找好自己的定位票蔡,我觉得是特别重要的仙。我们不是说跟谁去竞争笛衅次,而是在豪华市场找到适合自己的位置蘑滔慕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欧涵,包括在上海搞了大型的上市发布会溅舰,在上海中心进行首秀题傅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肝杏,这也是用来提升品牌的嚏疤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV程毁错。这一系列都是来提升讴歌品牌的刀。   在后面的发展上四伺,包括在2017年也做了很多的思考翁刚,就是如何在营销创新上做一些突破尘费。比如说植入了体验式营销设,包括即将上线的体验店款兔,可以跟移动互联和终端卧男,包括一些PC端进行一些互动讹火比。包括很快会引入管家式服务玻斡冲,让用户真正能够感受到服务和体验兽淮鬼。管家式服务是一对一的淋廓,能够让你感受到有针对性充乃煎,并且有温度地触摸到服务的形式痰剂递。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纽,我们在形式上也进行了一些创新汞念。   尤其在内容上面鹃疼垛,我们以内容作为引擎娠,创新作为驱动勺,作为后来者品牌锭烹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚊掏。至于格局会不会变化弦拌料,其实每天都在变化貌迟娟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升环卜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棺梗,我相信之后会在变化当中不断求变函凭昧。营销怒唯划、创新不但要传承好的东西项,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汉婪,跟大家一起共享一下杭村靶。   讴歌作为新的豪华品牌牧缓趟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竞嫩枫,希望在座的媒体以后多多关心椿盟、多多支持标,一定要让它取得成功犊,谢谢大家!   刘小勇哦叙:接下来有请江淮汽车李总抛疯贾,咱们聊一个关于2017年的话题鲍,现在年底项腐、年初做营销的也是做足了功课硕,关于2017年市场的预判鲜保蹭。能不能把您做的功课分享一下恕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缺驶委?   李建华懊:小勇这个题目“袭击”挺厉害冲吐,营销这个事在台上讲避纺,对于2017年的营销还真没有想得特别细澜。对于营销卤店埃,以前讲欲文明其精神看岗堪,先自野蛮其体魄碌缆,营销在中国还是跟认知相关泪,属于文明其精神发展之内的馆眯搪。营销在2017年来讲涩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睛,全球规模最大岗毕降,还是保持增长石,需求会很旺盛壳绰诡,同时也面对着一群非常不确定的消费者吝,这些都是一些确定的因素撤。关于不确定的善剑弛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拍描,这使很多事情产生了不确定性拷负寄,也使推广方式产生了变化考潍。在一个变动的世界里要想做好功课碉,关键是有定力把握好不会变的东西旅。   就江淮来讲剔褥,2017年一方面会更加关注用户的需求辣。因为从做营销来讲酸离,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邦烦。一是用户看到产品式厩,如果产品很美好峡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绷。第二是当产品出来之后莎缴骡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郊,如何让消费者跟它产生很好的接触筐捍温、接受它模沦臼,让你的营销做到有广度独鲁伶、深度和温度欺慌罢,这是营销人需要花功夫的地方污篮啸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承3好的保留和记录下来较歼,强化终端的执行力凯懦寿。这是非常重要的场须,当消费者看到的车是处于被管理的状态沛修,他就会有好的印象澳寞珐。如果是管理失控的情况参沁,就会认为这不是好的产品堕趴蓉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勤,这个产品是不是他所需要的棺,能不能让他在过程中感受到认知和认同问。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动习驰,现在已经不太需要你告诉我什么了哆,往往会更注重你提供给我的事费缉,是不是我真正参与过的寝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刊踏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拒?可能现在需要一辆高颜值乾侨、大空间寝林掸、强动力喀车丝、低能耗送,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舷撇牟,所以2017年上半年会投放一款S7镶顶。前面的消费者参与了意见免罕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓣膘碴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来动,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扁花崎,形成了共同创造的氛围广。往往共同创造的东西探躲硕,我觉得是消费者乐于接受的东西冲。未来共同创造伤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷藉海。   刘小勇答算舍:非常感谢李总芒。我觉得现在开论坛搪,最难的是请嘉宾罕梧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吧,是嘉宾请来了之后不给时间说峡兼。今天这个恶人就让我来做了篮猛视,咱们就不说了刑拟输。   最后请每个人回答一个具体问题摊甩堪,刚才进门的时候有一个调查递赦藉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宪?我们从于总开始晃。   于晓东凳痉:我觉得2017年应该说挑战大八详,期望更大伸,我更看好细分市惩妗,因为我们也是做SUV的嘛胁咕酱,我们更看好SUV市场的持续增长祥。   刘小勇呕旁:全行业增速去年是13.6%辱壳、13.7%裁狈吴。   于晓东闹涕隧:我预测2017年是10%临遂版。   李海港寡:8%究卑堡。   范星陈:我就说一个数苍奢台,虽然说一二月份看到环比有所下滑斤菠普,但是看这个数实际上同比还是增长的哀蓝纤。本质上今年不用担心欢,我觉得还是在8%到10%之间寄桓。另外最近看到1月份的数据出来了称敢扮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赫,这实际上是一个分水岭档,一个很大的变化平典隙。   李建华歌佬:我觉得应该在5%到8%萌膜点,可能会接近GDP的增速屉俯。   王顺胜磺袄:我觉得整体会在8%到10%以上霸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扭瓢。   刘晓科舅茄蛔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点少钙巳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尘穆,我觉得再加两个点是8.5%陷卧厂。   刘小勇赎:你更准确了抬,到了小数点后了仇阿。非常感谢各位老总的精彩分享恢迁。就像李建华李总说的苏孰,咱们说到汽车营销人参烙违,媒体界有很多新词来形容竿蝎幌,像野蛮执行力或变态战斗力切凭墟、狼性文化等等爬。其实他们是一群非常善于思考的群体吧事你,他们的思想的深度决定了在行动的效果菩苗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竭钾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖道:李芳 版权作品坏纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓壁耙,严禁转载耐溺,违者将被追究法律责任饲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行未。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墨嘿结,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨美陶。以下是北汽集团党委书记钦苯、董事长徐和谊的主旨发言玻细。   徐和谊颧乳夸:尊敬的何部长畦,尊敬的各位领导堵,汽车界的各位同仁瑞士懈,还有我们媒体界的朋友们泥仆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烁扁骋,探讨汽车行业的发展话题垦钾姬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痕,这一年间我们先抑后扬睡次申,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坡尾习,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舜粪敖,最终以产销2800万辆漂,同比增长13.65%的优异成绩皖欧唬,完成了一年的一个胜利的答卷匿疏驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度透徽拉,为不断探底寻求新方向的中国经济高,可以说去年我们再添新亮点蛾段。成绩固然令人欣慰汤,然而先贤有言磐顿,一切过往皆为序章孟梯。今天站在新年的起点上回望从前莆嚷鳞,我们发现深沉变革的暗流涌动溉话馈,启迪未来的创新发展袖幻仑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思偿。   亚马逊无人超市惊艳登炒硇萑恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弄刻僻,提振实体经济箭在弦上瀑撤,消费升级引领我们全新的商业文化时代炬,技术姐、商业模式佛、国家战略娃、市场结构结合在一起呐,这种更替的演进陪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弄妊冉,正释放出巨大的改革能量参,正引领我们整个行业迈进全新的时代丸嘉。   一是技术模式在不断地创新袒肥闺,汽车行业转型正在进入落地期侯辖。最近几年在互联网钝奢、智能化森席核、共享经济等多方的洗礼之下邻舅莫,汽车行业正在同创新中被颠覆者卜,迅速地转变为创新转型的主动执行者休腐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟愧剃,日系车企抱团开发人工智能技术计冻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔,可以说剑指出行解决方案挨膳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒋粒盼,在新技术认驶、新模式领域不断落子吞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期努。   二是消费升级滥成菠,品牌之战成为未来的新机遇捆埃。随着互联网思维的逐渐渗透咸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念富婪骄。情感价值练群、消费文化稗凶、消费者价值观越来越得到重视埠配,网红营销佃莫瘫、二次元营销枢巩乱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势科。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耻抚浩,实现产品表达与消费者价值的同频共振挟。   另一方面妹挨忱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书番律急,为自己的人生价值代言垃饥犀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莲构镀。   三是提振实体经济酣烁酬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一曝兽仙,就是提振实体经济绦碑首。其关键在于制造业转型靖浅,转型经济学的研究表明氰蔑,制造业转型中产品技术固然重要摔,但管理体系更加重要颇巩隧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桶苏仿、网联化建设店惧吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下虑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缎龚弦。前几天我看到有文章提到颧溶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎售。这样的提法虽然夸张嘘裙太,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酗沏勺,我想却是切中要害的舱摹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姥免舱,随着提振实体经济逐步落实耽驹协,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键燃程心。   四是政策变动讽手双,新能源规模化辈甘殊、市场化成为未来的大方向穆。2017年新的政策正在逐步地落地花衫弛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化建昧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境履豌瘁,行业准入规则畦将、动力电池规范条件等政策的制定背,从各个角度划定了新能源的市场边界矗庆粗。   另一方面激魔,碳配额肃哎其、双积分案、新能源补贴退坡化泰,无不要求新能源发展要还原市场化手段对,聚焦核心竞争力砷赊鞍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驮嫂灯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淘圣。   纵观整体形式的发展劫涤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂七。数年之前护康,面对互联网行业的冲击靛戒,我们以为我们只是需要一个互联网+担贡头,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折府,还承担着国家经济转型的重任霜荷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望播,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸥喊。这样的多重任务饲帘,给了我们新的挑战哩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蠢谎乔。   面对全新的形势暑策,面对前所未有的机遇与挑战秃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向关密。我们将锐意进裙ⅰ,大力地发展创新精神殊导,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钾谴灯,在电动化断驴、智能网联化诲、服务化弄帅尼、国际化等方面加快发展步伐诺,不断推动新技术逃筏怀、新模式的落地生根经械,不断地发展新能源汽车坑,还原城市绿色健康生活济栖朽。不断承担经济转型任务揣,推动传统制造业的升级溶。   面对未来橙颗攻,我们将在以下几个领域寻求突破咀馈:   一是加速智能网联技术研发弊麓,打造智能出行的生活方式锈崎。2017年拉斯维加斯的CES展上娟隶凳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柔外凛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俺奉。当然不只仅是和百度幂痊,还有其他的国际国内的公司故。未来瞄准智能驾驶彻北郡、智能互联完谅草、智能座舱等内容乾屡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系无,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蕊倪。   二是加快新能源汽车产业化斤,践行绿色环保发展目标团漏。在新能源方面谴,北汽秉持环彼悖靠大家的理念浦剑,不仅造优质的新能源汽车产品感,更要造消费者愿意购买的新能源产品脑浅。尤其是在补贴退坡龄怪抨、行业回归市场的大背景下乘,北汽集团聚焦资源疚、聚焦技术卵毒、聚焦产品撂篙激、聚焦市陈饺摹,四位一体严密把关整个新能源产业链司,为消费者提供既有颜值抄、又有内涵的可靠产品邦段。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钱,共同守护美丽家园敦辣划。   三是加速国际化资源整合际令,实现中国品牌的全球化焦。2016年杀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糕旗太,实现了北汽国际化焦情颊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浓献。配合国内的合资品牌剂菱,服务于全球布局研发基地吨,北汽全球范围的资源整合内,已经进入了研发纶、生产喊、销售玖、金融恫寡牟、人才和品牌全方位互动的良性循环盟。   面向“十三五”默,北汽将继续深化拓展东南亚舍努、北非辅、中南美蝎、东欧等重点市场的产业布局暑合,使中国品牌的影响力遍布全世界须。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阑蕉。   四是坚持服务化方面操捐耻,推动制造企业转型升级叮。服务化既是国家经济转型的方向蓉玩烩,也是北汽自己产业升级的主要目标铺砰。多年来我们在金融汗恰、产业投资另硷、后市场佩哗、出行服务等领域多点布局弗宫,随着时代向智能网联方向的发展冕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环会。构成从业务到管理体制咆挞县,再到基础设施的科学发展体系典,不仅提高了资源的利用效率幕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化让虹汝。   各位领导暖破坍,各位同仁宛洞教,媒体界朋友们萌辖艰,闻鸡且起舞伐,风好正扬帆魔圣匙,新的一年已经到来次死缅,新时代也正在开启机遇的大门得,让我们携手共进八忙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睛龄梯,长城汽车累计销量达107.45万辆辜酿截,取得如此成绩哈弗品牌功不可没络骄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷党矢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛾忻鹊,其中哈弗H6占比超6成价,达到了58.07万辆头刺菠,同比增长55.58%复爱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻檬,2017年2月19日歼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弧希临。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年来前财,我国汽车市场销量首次突破100万辆危,高速发展25年后的今日赔仕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哦。中国自主品牌已突破百万辆玩办,那么能否乘胜追击逾越200万翔纠镶、300万的销量目标攻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锯恃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尘妒挝,用他的话来说滦犬荷,“这是很了不起的一点揽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件把,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诬极搞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犀,从另一个角度来讲炭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来令遍睛。   安全哗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功癌梢,分析其中最重要的因素补坡篓,魏建军表示翁盛,回到20年前糙,受到成本和技术等方面因素的影响醚晶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菲泡绷。而当今时代菱高,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标径瓢,其比重也在日趋增高帕筒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孩位撕。他还透露拘竿仁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凡,打造全球化的研发体系荡,在主汞校、被动安全技术弛舍、智能互联亭、自动驾驶等方面梯假剂,形成领先优势昏潍。   说到自动驾驶技术平兔涩,放眼全球汽车行业董睬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重习臂残,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亨戏溯。哈弗将采用北美壤磐匆、印度岁斯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涛写,据他透露图非讲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捞仟,目前正在进行路试围,有望在2020年后投产赶。“我们的最终目标浪胳共,是推出完全无人驾驶的屯晴匆、最安全的 SUV 棺馆饯。” 魏建军说到眉但理。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标充,魏建军说到帮,2020年处疚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恋烽。对此落,哈弗规划了四十余款新产品篡夸,覆盖全部的SUV细分市场褂辟。到了2020年虑诬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标少薯,在规模上超过吉普猜介、路虎疲馅臣,成为全球最大的专业SUV品牌七山。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时千墙孟,魏建军回应道沤洛备,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稼,一方面要靠产品快速地更新迭代奶姥,另一方面则是丰富多样的产品规划胺,这其中就包括新能源方面的建设琼。据悉僵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桶酶灰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坏娥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阑。除此之外娘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣啤,目前正加速推进全球化商业的发展丸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箍鞘饱。   2016年违队,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毫汀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俏寥甜:WEY登场之后哈弗应如何定位散镜该?魏建军在现场表示痘石:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戒。相反碴,哈弗将全面发力15 万以下市呈邓仗辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场套。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沤晒膳,而“聚焦”就是集中资源摧莆,打造产品和服务的差异化优势淖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萎摆。先做强暇棘、再做大添,这正是哈弗理念的核心所在窟即酣。在盛典现辰硗隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一融,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凡衫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍珊刊累,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞋氨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绵黔。据了解功骡,长城经常组织经销商团队去日本考察羔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念八很肮。这正与长城的发展观念高度一致会搅探。魏建军透露宠镭劳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忻半锹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揭哪,经销商们也未曾有过动颐Ш稹,这正是“稳固”所体现的重要一点朔污。   长城汽车总裁王凤英表示加诡酸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猛。 她认为使凶钒,良好的厂商关系是相互作用的乳,只有让经销商满意踏,经销商才能够让消费者满意龄春,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中律躲,这是层层递进的作用效果辟楼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惮湿省。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忌嫡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扛?哈弗给出了自己的答案攻辅:200万的目标即可上路慕链欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻沧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欢社抒,在新能源汽车补贴退坡后雌斜慧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俄颈,这个数额占车辆销售价格的40%的劝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灭?未来稗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贸凰疽?2月8日下午衬午辱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丢,2016年褐环,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慧便,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势串藉岭。随着核心技术差距的缩泄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垄奈。但是农醋匿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秤,巩固和扩大这种优势琅,还需要政策敛舰顽、制度和市场三方合力颓亢,打造可持续的市场化发展腻售。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萝乾递,但是从已知的美国榔杯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看码奇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%海。同时观捐撼,公共类充电桩接近15万个的发展规模枫鸥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家错刃。   “走在世界前列泪,不仅是体量和发展速度位居世界第一讥具,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一入。”许艳华表示堂单僻,经过近几年的积累粕评棘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隧、制造和营销的体系能力徘郊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变教,产业链基本完善酪热邦。整车冈、动力电池奔、驱动电机系统性能大幅提升赤卞污,市场主流车型的动力性疯枷、续驶里程赐都、能效呵村、可靠性胖、舒适性明显改善胃,整车喜麓箔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穿涵,新能源汽车市场覆盖率提升疮健,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓷搪,占世界市场比重约为50%矢凶。按照已知的企业规划届,在乘用车领域老泉,2017年我国将有73款车型推出坏闭,进一步满足市场需求吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步查聪离,整车单位公里行驶成本也在下降省蹭。“20%的成本下降沃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价截僧搽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豹。”许艳华对《中国汽车报》表示猛迪秽,在规模扩大成本下降的同时乒,市场竞争下之下揪,企业会做出有利于市场发展的选择赦厢,也因此蓖唾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萎轨。   许艳华判断项,2017年惨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贝蔚,预计占比会突破70%咀狮画,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匈,充电基础设施也将继续保持快速增长浓牛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摆歼筛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列确佳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鼓,在此框架内螺呸,到2020年百甸昏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沧。但是补贴退坡后怎么办仆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扮。”许艳华认为第,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移城,让新能源汽车使用成本进一步降低珊堤逃,才能保证其持续良性发展痘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辅茅。目前敲,无论是整车苹废缴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棱,剩下的就是政策实施好的问题枷撕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来充举巢。”许艳华强调藐四,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纷,2020年到2025年是重要的过渡期络拉添,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摄妙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唇,这方面我国也走在世界前列膘磺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镣,进一步落实国家新能源汽车发展战略疟慷唯,保障车辆和使用安全鹿苟钳。   不过搽报吴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斜踏泰。针对《暂行办法》埔秒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辅讽局、10%和12%的比例莲,调整为5%艇舶、8%外渴磊、12%的比例煽韧翰,并允许2018年锣、2019年负积分可延迟一年抵偿盗弓。同时废煤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定协,否则会使新能源汽车市场化进程减慢提费盘,丧失中国已形成的比较优势榷熟硕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用交毙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拾,以便企业开发和商业计划的制定桨挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行略:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惕钎累,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哇。犹记得2015年7月陋窜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岗,并对这些汽车的车载软件进行升级霞四,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机层计怕、转向系统以及车载系统粉。    如今额,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侍勾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虹,如果没有行业安全标准来做规范能虱,或将引发不可想象的严重后果浆平。在我国令徘,作为国家网络安全的重要组成部分墙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惩。《中国汽车报》记者日前获悉空策甸,《车联网网络安全白皮书》侍袜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竟呕瓮。在发布之前味惮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖几虱,他告诉记者狮,车联网网络安全即将拥有“指南针”态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铣:《白皮书》痊订翁、《细则》出台的大背景是什么脱啡?    庞春霖渭:在节能环保煞随、安全舒适旧妇蕉,以及车联网睦、自动驾驶蹿凑、智能交通等方面要素的推动下超,汽车正在迅速IT化淋娃上、智能化瑞苫。与传统汽车相比柯,智能网联汽车在节能减排纺处睦、安全舒适方面具有前所未有的优势皑冯,符合汽车工业牟杠讲、交通出行方面的发展趋势拼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姬。在互联互通的背景下革秆久,没有网络安全充分保障的情况下垄,智能网联汽车带来的可能就是灾难谁嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叮溪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碍灰,明确要求网络运营者(车厂睛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吼,应当依照法律恍感房、行政法规的规定和国家标准的强制性要求百识,采取技术措施和其他必要措施即健,保障网络安全狄羌、稳定运行嚎,有效应对网络安全事件溪土,防范网络违法犯罪活动肛,维护网络数据的完整性忌女际、保密性和可用性痕。网络相关行业组织按照章程坡,加强行业自律赦,制定网络安全行为规范蒋挨,指导会员加强网络安全保护尝谦币,提高网络安全保护水平拣腺撬,促进行业健康发展理添。”该法2017年6月1日起施行扮唬。    2016年10月23日烽,在前期工作基础上饺,在工业和信息化部等部门指导和支持下距,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妈稻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檄女拳,2016年底镜碱,以电子科技大学为主任委员滩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袖刺、中国信息通信研究院婆、国家互联网应急中心炬、中国联通柒接、中国电科第30所酞毯腹、奇虎360工魔、博世为副主任委员秸缆擅,联合国内外70多家整车什、芯片忙抬咖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邢保:车联网络安全委员会)正式成立锨维地。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睛械庙,在工业和信息化部昧辈、国家密码管理局苟何、国家网信办等部门指导冠麓、支持下旅恐,车联网络安全委员会于2016年底组织纲弛、协调产业资源蘑碳,以我国自主和在华骨干外资车企颂霓沥、终端和零部件厂商为调研对象晦迷侥,先后完成华南车、华东搁姑、华北耍汞彭、东北恫、西南地区调研工作杉毒,充分了解了车联网网络和信息安全政策串吴、法规邦捌呜、标准棘局、产品晤孺、应用等方面的实际情况与现实需求洼。并组织与协调联盟内外资源讣墒,开展了车联网网络与信息安全相关政策炊尝、法规畔仇环、标准的研究叛眯,形成《白皮书》存扇、《细则》玛骑饲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垮湘。    《中国汽车报》糙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笑磕:随着车联网发展侩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件室擞呻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞧宏、技术标准唱林、产品及服务体系的支持补。从调研情况看闲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拇,缺乏可靠和一致性的基础工作拷翔孺,因此需要我们及早采取措施陈脐密,完成网络安全方面的顶层设计工作项混旅,从政策挽、规划棺请孟、标准骨、技术揉锑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扁晒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞锊贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状挝,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓦镣,推动车联网网络安全产业的快速发展搐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梗堵姓,从企业柯煽档、用户络疼贺、政府需求出发嚏坪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阜,结合车联网的行业特点和技术属性溉梁灭,立足当前现实和未来发展趋势蒋期伺,提出沛弛跋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峭钎、指标和建议赴谢臂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唱扮饰,提升网络安全防护能力拼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施为。    《中国汽车报》背坞告:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定李森?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准八幸即,对现有车辆和新车产生怎样的影响劫捣?有没有实施的时间节点硼丹亮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寸帆?    庞春霖裸郴潍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南福桨虱,并不涉及强制性标准和法规碎察。同时通过产业宣传穆关短、贯彻和使用挪钢抵,不断发现新的需求和不足桥坪,并加以完善仟。但由于网络安全形势的复杂性卤谎,以及车辆作为一种重要的交通工具皑句谓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妈陶廊。    两项文件本身就是在调研基础上魔罗,听取产业单位需求而形成的摊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绣,减少大家的迷惑和疑虑拱角,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驾可串,切身维护好产业和用户的根本权益床编。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庇,当然会有成本在里面剐樊。不过从发展的角度来看盛椭拢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钵,属于必备的系统冷谴峦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擂静。同时你嗜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洽岔纬,也会赢得更多消费者的信赖搅。    《中国汽车报》腿甩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颇?自主佰岁羔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锈干士?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战土潞?    庞春霖环娜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戎,其中一些关键技术和产品界护驹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绦踞抠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寐暑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邯溯舱,那么就像现在车辆的保险杠财、安全带痕独棋、气囊堕品馈、ADAS等等常规安全产品一样翰桐,无论自主还是进口车辆憨,应该都是一致和统一的要求庞朔校,并可以采取现在车辆型号核准等方式负,推动车联网网络安全产品的安装扰攀、测试广、使用票、维护和服务天掀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多码,首先是人们的意识问题禾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闲汉贤,但对于车联网网络安全却毫不在意遁敬绊。要知道纲爽灸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单供伙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝逢悔、多变位,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荒聊、软件等基础技术剃,对于自主车联网网络安全产品而言具敖诗,投入比较大暑、周期比较长唇码淑、效益回收比较漫长彩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唐归漏,从整车企业慕,到零部件迟譬丁、软件免、芯片供应商亮福岭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弛、人才队伍彻逞、产品体系庐跺京、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苯,也非结构化的治理模式乡铝勺,需要新型的伦理固、法律和技术法规给予支持粕收埠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍渐:李芳" "   1月18日练,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拦超。引人注目的是瑞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顺庞羔。EC180之所以有如此低的价格隆恋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冲酞号。在补贴退坡的背景下恋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迟瓦头,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墓?在发布会后鼓虎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聘谋来,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钩蝎炯,以及2017年的经营策略与规划龚。   《中国汽车报》娩俯翠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谁陷?   郑刚弥筒: 北汽新能源有两大类产品平台好坝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隆船,包括EV徊艘坑、EU睦、EX凡、EH四个系列酵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品突崇布。在开发之初寥抬备,我们就对其有一个精准的定位与期待叔。   北汽新能源在两年前预计到逼瞄仙,新能源汽车的3.0时代即将到来频备,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舰潭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鼓霞扯。   目前具,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握合啸瑟,这没有错滇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耸,并没有推向市场的现象翰变。我认为撂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合背盾,也没有认清正确的发展方向敌。   因此挂酶榷,在两年前开发全新平台之初柬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苛怒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妇洪,这种做法目前看来是成功的共梨痴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悔码晨、造型儡棱、特点以及价格之后鞠,大多数人对其给予了极高的赞誉催度乳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号躬。   在成本控制方面拘,我们认为还有压缩的余地伙,通过不断地挖潜降低成本泻,我们认为可以让更多的人开上这款车摹溯蹿,不过这需要一个发展过程钠市。随着销量和产能达到一定规募啵后感,我们会进一步整合资源朗瘫、降低成本铆淌茫,提供给用户性价比更高的电动汽车朝练悉。因此卧,就目前来说会晴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骏鲸棉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欣本。   《中国汽车报》希播踌: 面对补贴退坡毯精,EC180为何还能采取目前的低价策略布?北汽新能源有怎样的发展战略碍砍逻?   郑刚咎裤: 从当前产业政策来看块县,全国各地的补贴额度不同归,流程不同害,这都带来了公司内部成本摊销的问题按朽牟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陵层辰。为此葱,北汽新能源成立了卫蓝基金熬惯船,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砂砷。这需要企业拥有一定的资金储备河却。只要差异化的地方补贴还存在幌线锻,卫蓝基金的使命就不会结束蚀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产封,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会僳涣。只要发展的规划清晰藉爽旗,我们有能力也有信心做下去良。因此型汐,我认为当整个市场达到一定规募榈悖后笺思,企业才能做大做强判栋。在我看来牟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乏,而不去考虑社会责任午涡。只有兼顾了二者惯,才能获得发展与壮大挨冲。   就北汽新能源而言乃纹维,如果年产销量达不到10万假搁魔,那么就没有持续发展的能力拇捐癌。因此盗,我们公司定下17万辆的年度目标铆多,并将在4年之后达到50万辆洗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攀瓶啡。谁先占领制高点尘瑞钎,谁就有效益奸奉脚。新能源汽车市场的成本杀手豢,也将是市场杀手芜归簧。   在竞争过程中椽博朝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恢俄,而是以传统燃油汽车为对手箩。因为它代表了污染羡,势必要被市场所淘汰乱。   《中国汽车报》溪: 新造车企业的强势介入能,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惜习?   郑刚攀椿嚎: 与跨界企业造车相比济迟鞘,我们的优势正是他们的劣势挥。依托北汽集团福,北汽新能源有着很丰富息、庞大的制造资源身普,有巨大的产业链规模优势放栏艘。在互联网体验方面骑筋,我们确实面临一些挑战朝肆融,但我们在造车工艺既侧功、供应链与流程方面有着更强的积累缓端。   在我看来妇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涤,这些可以相互转化土少。我在发布会上再三强调戏土,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拒灸郴,而不是新能源汽车厂商诡才。如何能够最大化地提升电动汽车性能尉嚎,创造差异化的用户体验和品牌价值脆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潦嚼。   目前署灯师,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户显泞侮。在这三类潜在的用户中家炔,我们的发展空间都非常大拒但。   对于新造车企业而言伴搓假,他们确实会面临诸多的挑战菏棋。我们在发展过程中遇到的挫折齿,恐怕他们也得挨个体会到鞠禾,但这是一个正常的发展轨迹殊。因此巍显,我认为这是一个跨界融合的时代暖淳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制事,将思维与资源彼此借鉴那搞,从而为用户打造更好的新能源汽车串扑挥。   《中国汽车报》卵: 北汽新能源目前的两条产品线诡驹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里薪?   郑刚解藐相: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线环,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舞亮皑。相对而言矩写,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昧急、邻居衬拟摆、亲戚假杏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胁盖汾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熟答,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屋苯秦。因此在性能层面爸辰泵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贰们烁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窗豹。   在智能化方面肪筷虎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贩掣。例如ARCFOX将会在社交颁话、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摩小。相对而言几,ARCFOX的售价将会比BJEV略高对江查,智能化水平也将上一个台阶华别傻。未来户,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雾婪贤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侈会,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猫。   《中国汽车报》梆玻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何砷蕉狙,公司将如何利用这笔资金蕉磁?   郑刚屑烯阀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舵途九,将实施不少于80亿元人民币的融资虑尉位,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平划诞烷。无论是电动化还是智能化恒梆吵,我们都会在研发上投入大量的资金炬。目前莱,北汽新能源的研发投入主要在两方面观麻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耿。   我们希望引入来自产业链的投资方灿挺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展参呜报。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偷乏煤,智能化成为卖点经郡坚。   目前挛档趣,北汽新能源拥有了三个生产基地疮窖该,现阶段产能还有限梁斧悼,每年只有20万辆的产能扒晚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地法,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炼赔,从而可以更好地降低成本葡哦,提升效率饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋返盯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恭伞,大众汽车集团管理董事会成员惜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搅。1月14日鸵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琶惋妒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日并祁,他在长春见证了《一汽凶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乖姥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谅衫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绿雹裴。    新能源汽车涤坎,重中之重    尽管行程密集阶叭,但海兹曼依旧神采奕奕境恍。他有理由高兴夯,要知道熔涩皑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撤傻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澈的,比上一年增长12.2%韦蛊盗。即便如此蕾临,海兹曼在专访开始时崩茶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拎普。那么大众还关注什么讽亲略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烈芳洪。“到2020年阂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袒,目标为150万辆情。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮屡唷;同时定,大众在中国的新能源汽车路线竿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔚绢水,40万辆及150万辆的目标中醇爆戏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谦羡辅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匿傻谎,海兹曼称烧,这要由市场及车主来决定句咀推。此外冬惕臀,进口新能源车虽然是个“小头”试,但会涉及更多细分市趁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择些册危。    奥迪与一汽合作啼,加强再加强    就在1月16日傍晚感判船,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽还、奥迪十年商业计划》牟桥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转识班品。海兹曼见证了这一协定的签署覆借赫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拎:“这是一个战略性规划何掇,不仅为奥迪汹,为大众横,也为一汽明确了发展目标妊。三方达成了共识烁杏,而这一共识不仅在传统燃油车方面卡,更是在新能源汽车和移动出行方面来。”据悉仇,双方将针对21个核心领域开展深度合作漠闻梗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线废拉扯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场醛。其中镭弘熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芒。同时梳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上媳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作常粳肩,包括袖憋:智能互联鸽、移动出行烈、联合数字化项目侠、金融服务合作等众多核心业务领域疥五显。    同时狠赴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展樊郸赤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宏鼓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揣。    “对于奥迪和一汽来说娥,总的框架已经搭起来了括,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吼忍枫。”海兹曼笑着说瑰工。    上汽奥迪缕瘁释,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惦毯,记者自然不会错过追问的机会驳连扑。    海兹曼进一步透露囱淋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颠,但当前的重点奸邯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矛,形成长期的更有建设性的伙伴关系洞。“除了十年商业计划的内容之外绣,我们同时也更加重视解决经销商的问题坏久攫,更加重视经销商的权益练。我们要更加积极地回应经销商的诉求夕缝很,解决他们的盈利问题妊杠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”峡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琼荆孰?在记者的追问下独洛,海兹曼称仓抽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进储掠,并且经销商的问题解决之后层畏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邦假。    至于具体时间表挟,海兹曼透露拨认,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柏,最早要到2018年开始却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄葡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茂,各位朋友捐涉棵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纶活。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柔列就。   题目是“坚定信心萍泻,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹲。汽车的电动化是大势所趋梯牟驾,体制优势是推动发展的根本寡,然后就是坚定信心扒穿。特别这几年新能源汽车发展很快头沪腑,产品的成熟度缚、政策的全面性面栖、系统性橡热堵,老百姓的认可娃山翁,这些是电动车冒赏、电动化大势所趋砷。大家可以看看餐检,我们今年2016年差不多是50多万台盲旱,占到全球67%少。从增长趋势也可以看到道敛逝,从2011年芭倪裳、2012年胁、2013年线未裙、2014年轰弯,特别是2014年牧健、2015年尺寿,包括不平凡的2016年青饲犊,虽然有各种曲折染秋,但还是获得了很高的增长乖撂逛,大概有50%透胖嫌,全球占比差不多有60%多炽剔。   我想讲几个理解和发现牡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媚孤,做的非常彻底棠。我们可以翻看一下2016年的数据散立,2016年中国公交大巴磐豪踏,不包括旅游大巴赂诽,总销量大概在10万台左右铜,但是我们纯电大巴差不多7万台检,插电式混合动力是1.7万台嘿,加起来大概是87%搽,占总的销量接近90%偏酞,这么高的份额挟串,我觉得差不多就在3年左右发生的泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揽讣是,到2018年匿蛋囱,我们认为在公交这个领域里面几徒,燃油车会进入死亡类功。很有趣的是2018年淬夺范,如果你要在欧洲或者在日本痢汾,欧洲项呐疆、日本一些主流的燃油大巴的制造商籍曝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来害聪,或者刚刚接近路试阂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化认。从这个感知可以看出辜,中国背后的推手是什么槽结霖,为什么这么快嫡狡阜,无论从技术粗绷、从市场邦丢糠、从体制始扦抖。因此我觉得顺巍猫,体制的推动是推手垛,因为公交很容易充电萌桂,固定路线社,固定区间眉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巳饥,大部分属于国有体制纠缎郎,政府有很大的话语权技淳菱,公交的排放巨大顿巾范,一台公交补贴很高谅币祭,但它排放更高澳开擅。一台公交我们算了算衔篮,早上5点上路龄密翁,到晚上差不多10点下路炔芍,一天工作18个小时咀骋肯,相当于30-35台私家车的排放尼了。因此缅沉牢,我们四部委在推动产业政策里面的,花了巨资在推动这个产业裁,但节能减排的效果是最明显的巨,而且在全球保持领先度也是最突出的稳。   比如像深圳茸,2015年慌旗、2016年币赔,大概2017年上半年宪鹿,就实现1.5万台公交全面的电动化剐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洽查。而且这个产品丰、这个领域我相信还能保持持续的领先粱邵,和乘用车笆尉冷、商用车比魄蔬,和一般的卡车比蕊摩,我觉得在大巴这个领域里面佬菲闲,我们中国无论从技术邦垒反、从供应链醋笨版、从规模衫、从市场地位晶浓,还是很牢靠的摧蔬。出租车可能是下一个领域达捻吩,我们相信在未来3年里面阮喂稳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诉略读。   优秀的体制助推蓟,产业快速发展檄挎。即使2016年不平凡的一年里面蹬竟盗,国家有很多政策扫,像国务院2月24日政策常务会议擂,政府公共采购配额范当李,7月6日马凯在西安有一个专题会媒埔裤,包括到10月18日克强总理国务院常务会毖攀,原则上不核准传统燃油车第凉狗,加上之前一整套的体系吝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的显串题、最系统的政策体系畴,包括今天我们的百人会这么一个平台椿,在国外是不可思议的模,但是在中国就发生了伤,我想清泰主任亲自组织噶烩刹,这种特殊的身份把大家聚集在一起阂,而且今年的规模更大副插,明年可能还会更大搞疗歇,这些体制推动中国新能源的高速成长卧帝。   从税收峨、推广配套悼辰、长效核查料弄婪、推广管理等都在推动矢曝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妥,刚才欧阳老师也提了兰甲,很全面探,从上游的IC制造半每、正极哆痛、负极廖欧玫、电解也隔膜苗、各种资源峡、配套沸,中游的电池箩芬地、电控恢、电机究,下游的整车忱新菜,包括售后服务炕位募,全系统的唾、全规模的动忱。国外也是迎来了发展的热潮泌锭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售眷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陇粒莲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萌陆。   坚定信心恼,持续推动新能源汽车的健康发展歌患。其实我们在业内也在把这个脉喜咀捂,2015年1%是一个拐点冯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台微绣,相当于当年差不多10%的市场份额搪,2025要达到20%的份额哇,当年要做到差不多400万台年身尘,才能达到目标白蛊绘。因此我觉得绵抹日,2020年10%还是有一些挑战菱测稀。我认为到2025年架,如果电池做到每瓦时1元钱以内皆降湘,按照同等配置的汽车沏患,成本按照同口径的品牌得拿、同口径的配置算咳笺,大概比传统车还贵20%-30%了烯善,这时候国家财政一旦退出去以后铺,必须有相应的措施来进行补充俯恰。我相信第一赊沙,购置税的减免橇码陀,一定要延到2025室筐倍,甚至于到2030凄,这是一个10%的政策支持抗,这点非常非常重要龚草。第二捞辈,消费税毁拢,特别是对插电式混合动力车项嵌哄,消费税有2%锋、5%-9%劳,如果在国家财政资金退出以后水开,如果这个要有一个减免的话顶旧峦,这里加起来差不多接近15%-20%饲姥,这样把30%缩小2/3丧,国家政策就扶上马天摹炽、送一程泞怂毋,才能够让新能源车更健康逻。   齐心协力匪摔芦,2017吴,撸起袖子祷曹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绿芭,万象更新埠股搁,这是中国新能源汽车的春天价。从2014年的小荷初露镰,到2015年的急剧拉升起立矫,再到2016年的高位放量垂秸视,可以说经过三年的蓄势翅兽擒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化备稍貉。牛市的格局基本确定嘛磊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苹此琴,“十三五”练、“十四五”和“十五五”期间程脐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沽使氦、30%和33%结叮酥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔼回脚,继本世纪初的“黄金十年”之后瀑四,下一个风口即将到来攻梢等。   毫无疑问架麻糜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇废梆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役统凑特,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搓肪,值得关注监囤辟。我们总结了一下这些变化鬼,有三个方面的特点可拭:   一是市场的形态改变了少。   从导入期迈向快速成长期棠缔凭,刚才欧阳教授称之为成长期列睛汐,我们在前面加了“快速”两个字浑,有待商榷堪排炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莽端畴,成为消费主体垮霉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墙圈蓟,新能源汽车从政府的示范运营起步棵谱,不断地向私人购车靠拢陶辞,临界点已经到来!有统计表明霓楔夹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呈漏汝,预计今年将进一步提升到70%左右斤赡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赋镁,要在竞争中胜出物功,就必须以客户为中心昧幢半,以市场为导向挂,树匠心倡,出精品别瞪仍。   二是竞争的主体增加了耻。   从少数先行者的竞争怀抒,演变为全员竞争歌盆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手净刚掂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伺币世,包括这些国际大牌盆娟乏,比如说戴姆勒溉撂爆、大众等等跨国品牌泰班,通过合资强化了在中国的业务布局弛间泡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氰刹。有统计表明菊,从2015年开始阂,全国新能源整车的投资项目超过30个碳,总金额超过了1000亿元踞图,总产能超过了300万辆去接。当这些产能陆续释放鹊下仿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代词瞪。到那个时候徐搓,竞争将回归本源瓦,那就是技术恼筒、产品和服务古。   三是行业政策转向咀坡。   从扶持补贴过渡到监管引导密烦,政策驱动弱化骇氨持、创新驱动凸显盘睡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整连灭讥,产业政策呈现出四大趋势剃促夹:   第一偷去,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫡细嚏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二币口李,通过准入隘客、销售吵衅、使用环节的标准发布顽帛动,提高行业的门槛秘,净化市场环境;第三脆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扇诗呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度示确,让市场发挥主导作用;第四为,通过电池目录和技术路线图的发布将柒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筛规、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镁袍赏。   本世纪的前十年磨兰情,可以说汽油车高速增长凛憨哀,成就了中国汽车产业的由小到大捍郸。接下来的这十五年耽电诚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”貌韶颅,克强总理也讲了,“发展新能源汽车讥判剿,是培育新动能辉感旅,发展新经济的重要抓手”订集轿。中国政府凭借新能源汽车墓太,特别是纯电动汽车丛,引领产业升级裸,谋求弯道超车吝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈献劳。   继高铁清四、特高压和核电之后茅浚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殊琳痘,这种希望能不能变为现实蚊爬?还需要我们全体汽车人的共同努力姐疤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慧笔,目前已经基本建立起了一定的先发优势馅赏,把先发优势转化为领先优势楔悉,是我们坚持不懈的目标颊玻袜。而要成为一个真正的领先者澜誊罗,只有创新眯蒂扁。创新就是从零到一捍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绞撕顿,用全新的方式组合起来沫,去创造新产品肉巫,去创造新的生产方式和商业模式绥沏,去开辟新市沉摇,去整合资源残僵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铅,去实现新的价值创造功扒耍。我们将以创新为最核心的驱动力你罕客,全神贯注坚,聚焦技术握捆蹿,聚焦产品熟潘蜡,聚焦资源莎尘,聚焦市诚韫亓搿;以心无旁鹜的聚焦战略病,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廉,实现北汽集团领跑的梦想迹酷唱。   借今天会议的机会磕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略献讽,也就是刚才谈到的四个聚焦屎肋:   第一传曹,聚焦技术掣梳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殊客荤,消除盲点福分。新能源产业最核心的技术就是“三电”赣,此外充电和续能技术瞄、激光雷达等汽车技术飞,以及轻量化的新材料据床,石墨和锂等上游关键资源习胃唇,也是我们需要掌握的核心技术和资源豪。这些技术和资源纲场,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擦,我们再难也必须干萌陌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簇,各司其职夺肮,对新能源汽车关键技术进行各个击破烷策。北汽集团将在政府的指导和帮助下韶毯,在北京的经济开发区瘸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心平。它由研发创新中心晾、全球营销中心咕、品牌体验中心捞丰、联合创新中心等五大部分组成链,将建成从用户研究幸土、概念设计叙发、前瞻技术陛电铺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捅梧柑。   第二倦禾,聚焦产品补俏。   产品是企业价值的最终呈现咕,是我们寻求客户认同的物质载体蜗哄。高度契合用户需求稿,被用户接纳谦滦、认同的产品才是有效的产品贬徐存,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仁,我们的产品在续航里程略、成本控制讹、整车品质阂氮、产品线的丰富度方面型,目前还存在着明显差距来。打造新能源汽车的产品力尼导,我们将从以下几个方面努力瞎:   一是凝练眯背,集中北汽集团的优势资源笆滦承,打造若干款明星产品和。   二是做好差异化的文章伍棚,精确地切入特定的细分市场形伸。   三是做好迭代创新恃冈块,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搪、网联化食填、轻量化技术应用到产品中湾辑,并根据新能源的技术特点噶客,开发设计全新的车型平台巢。   第三炉提抚,聚焦资源岔逛吝。   21世纪的竞争容,不再是产品的竞争翅坏,也不再是渠道的竞争挝捐卷,而是资源整合能力的竞争茧辈拜。新能源汽车全产业链更长四、体量大偿啼,包括整车诬隘、充电基础设施吃、智能网联孟、无人驾驶以及下游应用在内不,整体的市场规模在10万亿元以上岁荆。   然而资源是有限的痢仿,优质的资源更为稀缺戎,新能源产业作为朝阳产业柯,资源的布局与传统车完全不同繁漆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态败啤,瞄准核心资源和稀缺资源喉黔,提前布局爸,将其纳入到我们的生态圈之中将,北汽集团将围绕着创新链篡旁、产业链齿轻、市场链敝然、服务链和资本链这五大某海块韧壳仁,通过新兴技术的孵化懊吨护、成长型企业培育马、产业并购整合等手段诽端得,实现关键核心技术的突破与领先搭,打造北汽新能源的杀手锏函客贬,谋求长远的发展辞,实现对传统汽车产业的更替卫。   第四恒患,聚焦市场趣。   市场占有率是关系到产品的关注度闭、品牌影响力的重要一环抄吠貉,目前我们在新能源汽车市场的拓展烷党、品牌传播襄款惫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慌报,可以说暂时走在了行业的前列卵。下一阶段蛊,我们在继续发挥自身优势的同时身卫喉,还要加强对市场的精耕细作寥,对不同市场进行分别覆盖传逼,不断扩大自己的势力范围猴。对公务市忱亍,我们将根据公务车侧侮、出租车渭袜、城市物流簇、城市租赁计量、城市公交等不同领域的特点停瞳,把规律琢磨透斯,在品质差异化师歇慌、品类差异化和品牌差异化上做足文章伸冕餐。对新兴市尘泛巍,我们将引入汽车的共享理念列镐,做好网约车市场开发羞翱,打造国民车每沁,切入经济型纯电动汽车市场丢便弘。同时嗅瓦,通过融资租赁等手段祈,对特定客户资源进行开发锌俊。   各位领导璃庇、各位专家叫露干、各位同仁队掀,“阳春布德泽饱弯叭,万物生光辉”惭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启克诲鞍,新时代近在咫尺驮,新机遇触手可及荡,新梦想指日可期同,让我们以自力更生炽、艰苦创业的进取之心绥变,以敢于人心齿旱鄙,勇攀高峰的凌云之志麻煞坏,撸起袖子酶锨,真抓实干绵蘑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借刑淳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹭禾履,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郴笔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蝎谎沦,我认真思考之后乌,认为这一说法不无道理戎储巳。我想可以从两方面来看唱入菜,一个方面是从全球来看栖,在2016年这一年汰,发达国家主要汽车生产国拓扁攻,包括大型汽车公司擅俱,大家对汽车发展的低碳化讳界肩、智能化献砰让、信息化取得了进一步的共识翘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淳郝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪痹倪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗡舅,但是说到了要害褪虱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期某捌,守成者将面临巨大的挑战”羞惯。而从国内来看己猫傲,我从调研中发现冒,很多企业由“试试看”陷,转向了“铁了心地干”郸鸿,把电动车放到了公司战略的中心地位础绊。    刚才李书福老总讲的他的规划莆勺花,到2020年糯、2025年陷降薪,电动车的比例要占那么大沦,新能源车占比那么大善盗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耪蛔炯。    另外懒侧沦,在这一年当中惺低,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绅摄驰,一个是企业的研发路径在变化蓖偷娇,由燃油车的引进呐俏、消化胚取、吸收钠绘,正在转向开放条件下的自主创新晶,各个企业对研发重视的程度蚊淡躲、研发投入的力度是前所未有的媳率。另外备蛋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓟,这样就给了中国篇槽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会第段亩。另外类,有一批没有退路放,专注新能源汽车的新兴企业容赎,他们没有存量的拖累郝驶鸵,他们的思想更加解放刚,这些新进入者带来了新思路锭、新创意脆剁杜、新发展路径浪川。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丛横,对我们汽车人来讲会有新的感触抗喝沙。    新进入者带来的新的发展路径础舵、新的生产组织模式催,给整个的产业带来了新的活力凤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弧灿,我想这个影响是很深远的禄。因此捆,从这个意义上来说肥携超,经过孕育期的磨合侮讳,现在已经开始有所收获改。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题错。    以2020年为结点担诉览,中国电动车将面临新的发展态势箍,我归纳了几个观点祷楷:    第一善,进入2016年嫩猾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侯,在消费者购买意愿增强的同时婪虐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萄匪。此时携,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坝胆库。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纯将,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漓肥锚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柯,随着竞争的加剧伟统识,企业间的差距拉大弓雾,大浪淘沙的过程已经开始聘染绩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量举。这种现象不仅反映在整车慷泵,而且已经延伸到电池企业么、零部件企业以及上下游整个产业链测访爽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乔。    第二爸屑,迎接国内市场国际化竞争百扣。可以预计政府购车补贴淡出之时屉避抡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惕,距今只有四五年时间了口挠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒋粗锻,国际化竞争来临之时才是真正的考验肠。中国的企业必须冷静地看到佳瘁,产销规模大蔼,并不等于竞争能力强搔。我们与国外先进水平仍有不小的差距垮,重要的是技术基础薄弱灭爬诡、原始创新能力低汗庇村、核心技术欠缺揪、品牌影响力不足菱嚷,这些带有文化色彩的软实力邓违,需要持之以恒的积累沦,“非一日之寒”剖寐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拿,提高竞争力的途径凸,不是等待企业的扶优扶强喝吃,而是由政府创造好的产业生态完苟裂,使优胜者在竞争中脱颖而出藉番。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堪非拓,就瞄准了国内国际两个市吵,产品设计浦、生产工艺喀贪、产品质量都以国际水平为准泞,我想这些企业他们会相对比较主动始。    第三困逼,向后补贴转型期的政府政策伴,在既定政策支持的周期内围蒋上,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谁,是政策能否顺利转型的关键嘿搔何。政府的购车补贴是一把双刃剑苔,当市场竞争格局出现之后武微,政府就要特别注意玻佳丸,不要因政策调整不及时而削弱竞争绘币。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晌。因此碴怖怕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衬末枷,聚焦技术创新填燃,加快补足技术短板饱办五,提升电动车的性价比戏。相应的现雹蔑,评价支持政策效果的窗口冠闲,应该由市场规模扩张茨绍,转向竞争力的提升涟。    具体地看购车环节的补贴忿,应该适时退坡词,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稳、降低成本的能量谎俗,造成优胜劣汰之势屑隙方。政府资金应更多地支持共性技术的开发悲毯、充电基础设施的建设五捶。与此同时煤辞常,非补贴性的那些“功能性政策”沪,例如碳排放政策燎、燃油消耗量限值政策拟、零排放积分政策速肯,以及购车许可残谩、限制行驶之类的政策组合应及时出台铰鹤陋,使市场产生稳定的预期季闲柑。 第四权柔宪,立足后补贴时期麻袄殴,打铁还得自身硬赁确替。    从十城千辆算起棚练,各个国家发展电动车的时间差郝判,给中国企业留出了大约十年的孵化期非憾改,这是难能可贵的牌夯酗。2020年骇河扦,作为中国电动车的一个标志性年份咕垮容,将迎来后补贴时期姓补。可以预计付伍,那个时候直接购车补贴将淡出戈,但功能性支持政策还将保持良。在这种情况下啤丸漠,电动车能否与燃油车抗衡规、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势地,将取决于这几年的行动坦。    我国电动车是在较高起点上起步的尚休,总体经济技术实力已经今非昔比借零,如果把握得当剂涣抱,以电动车为契机舵限猴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观檬舌,企业应充分利用政策支持的周期雾,下大工夫做好三件事饰:    第一谜,人无远虑煽徘,必有近忧守拱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琴颈钠,并加紧部署与实施档。    第二裳蒋改,持续壮大研发能力吼变韦,掌握核心技术幂黑朔,攻下“不经济斜扳、不放心扦、不方便”一块短板发恢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壕建碗。 第三沧兑挖,以产品的品质奖鳖婚、品味打造优秀自主品牌侍,赢得市场的信赖扛轮司。    第四襄老彼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徐,就是在这个期间熔圃,一定要想办法在自主品牌上下工夫股。我们的品牌实际上在燃油车上昂,很多企业下了很大的力量干闻,但是应该说效果是有限的饶桓管。而在电动车来说是个新的机会煞悉,所以在这方面应该下更大的工夫垛去,通过产品的质量笔,通过产品的品味打造自己的品牌淘。    第五颊缚红,要系统规划泥按,及早部署“电动车+互联网”懒。今天的电动车之热刮,并非由于传统能源的枯竭合,而是因为它有很强大的正外部性辆汀。电动车的低碳化深、信息化圣憨、智能化的潜在社会效益只有与新能源椒咀渤、智能交通翟很、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥态。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钒赡。随着这些方面的成熟玫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迫删湍。信息化肖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赎,这里有太多的文章可做筹伤。目前辅助驾驶敦、无人驾驶已经走在前面狮部先,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硅绥现、智能交通鸥、智慧城市以及5G通信协同发展挽绒、统一规划倒还划、开展顶层设计拷旗冠、超前部署毁、抓紧启动面垃就,引导企业的技术开发和基础设施建设熄,推进“电动车+互联网+交通”漏,把阶段性技术成果用于提高交通效率氰骑师、降低物流成本雌、保证交通安全辆核,使其产生经济和社会效益缆略桃。    电动车发展的大势已经不可逆转么墩,向前看救哦线,挑战与机遇并存汀。如果把握得当美来,机遇大于挑战!    我就说到这里领缚恼,谢谢大家!    (根据发言整理肥少阀,未经本人审阅搔胆栋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏梢得:李芳" "  全国政协副主席仟痪、中国科学技术协会主席队焕嫡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峨雇察、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溜,以下为万钢演讲ppt亮点实录铅绿:    尊敬的清泰同志孝蛊昂、冠华部长播、苗圩部长靛挞哺、解主任挟会厂,各位来自汽车界的中外朋友们娠裁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沮宛按。上午抽点时间看了一下展览翰,给我印象相当深篡,有一个很深的感觉汇触兽,这十几年来中国的电动汽车持续发展抄靛柒,走上了一条创新的道路控滑顷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委兄。今天这个会议的主题很好磁纳飞,就是要持续地提升我们的技术能力玫廖嫉,抓住创新新局面旅但。我想就我们未来促发展扣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇男两,谈一点我个人的看法晴。从四个方面淮貉:    第一脚,谈一谈我们这些年来齐心协力炊郡划,新能源汽车所取得的新进展禽另,尤其是2016年的进展特别明确透鼎。    第二糖踌秸,回归深入基础研究灿艰霸,提升新能源汽车的质量和效益娇。    第三轿评,新的发展趋势吝时憾、新的发展方向坞尾钱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点律骂,随着人工智能的不断深入郎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕉。    第四翘,我们怎么样更好的凝心聚力拢氓,合力推动新能源汽车的创新发展胆伴晦,谈几点看法身猴。    刚刚得到新的数据叔,有的来自中汽协会识会、有的来自中国汽研中心珊,数据告诉我们按实,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆愧颗,占新车销售比例的1.8%涎,中国的保有量达到了100万辆抵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个公嫌时,这里讲的是公共用的充电桩腾湾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家青。    我们的关键技术取得了显著的进步挟冗。今天上午我在零部件电机封坊且、电池荆茂写、电控这块花了好多时间辩息默,仔细地了解了一下情况簿,确实和我们了解到的数字很相近妥司。动力电池的关键材料发展进程加快巳返侯、性能指标稳步提升讹、成本明显降低蕊班瞳,从动力电池的单体侨、电池包随廷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猫绩仓。一个指标性就是煤,三元正极材料能量动力型的电池既嚷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盲活衡、有些争议霖,好多同志说撼醛酵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标航,现在看趋势已经很明显翱。我们特别强调的瞳袜,呐龋块比能量达到了140瓦时/公斤农,动力电池系统的价格惯闭,这个价格现在也是保密梳弧,但是总的说起来明显下降尽舞漂,总的达到了2.5元/瓦时以下期。动力电池的产能达到了100G/瓦时眉览,世界上生产规模焙,特别是在新型电动汽车的动力电池袖纬,规模得到了很好的发展胎。    驱动电机技术也取得了新的突破爆恕。特别是共性基础技术进一步突破凤秤洞,导磁硅钢澜、稀土永磁材料虾、绝缘体材料撩剿岗、位置传感器派,芯片的集成设计和电力电子系统茫取,取得了新的进展呈守涩。我也了解到烫泊虑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哭蓝告。因此赁归届,重量比功率超过了3300瓦/公斤涛,电池峰值效率达到了97%眷朔糯,高效区达到了80%沤。特别一些新的设计短锭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用号,比如说我们都知道桃炬客,对于0—100公里的加速戌,对于电动机说起来掸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铂散,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候省独,就是高速公路上超车的时候垛桑绘,超过它这个临界点以后宫,这也是一个安全因素谎宫铰。现在我们很多企业从两个方面惨绿玩,一个方面甲涛冷,用双电机的技术来弥补后面这个不足寺为,第二个鹅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力培,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艾辩。    今年汽车界有一个新闻寸似,第一个互联网汽车走上了市程ε账病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拉四崇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剑恰博,据说现在上汽的同志告诉我巢酱诉,每个月销售2万辆颅芹,产能有点跟不上了睹杉棠,效果很好采嫡,上市不到半年累计就超过了9万辆纲秋猛,成为荣威一个最大的销售热点墒懂离。在互联网大会期间息,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔷舵幌,搭载着北汽相、奇瑞协蜡表、比亚迪轿车都亮相毋胜惫,首次开放了道路粱,18辆车300多位嘉宾在试驶铅经鹤,当然评价各有不同题妙洪,期望值也有待提升栖同将,但是勇敢的走出了第一步佩艰滩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黄鲁,做出自己的探索闺。    我特别感到高兴的是汾毒节,2014年我们就曾经提出电动化伪斡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歧俩,从汽车到基础设施故,一直到停车场笨靠仍、充电站怕幢,包括各方面财税的支持犬桑,一系列的政策教珐。国家层面隘计恋,从购置反创犊、补贴拨沉怜、税费减免榔、研发支持咀底疽、生产准入腿、业态创新将霉弹、基础设施设钩,特别是标准规范方面旗藤酿,都出台了一系列重大的政策措施斯,现在看起来落实的进度还是比较好的扯潭盎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壳,这是一个开门的讨论揽丛,许多外资企业都积极参与当中灸,对电动汽车发展浪、新能源汽车发展屏杏告,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现午。也是由于刚刚推出来焦娥纽,我觉得很好拍嫁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扯隧九,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见物缴,使政策更具有落实性很抖。    这里向大家报告一下纪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擂瞥。新能源汽车作为一个试点的重点专项仿凉覆,实现了从基础科学到系统集成焕、共性技术集成极、示范全链条的部署存,特别是在基础研究方面设,加强了对基础科学问题的研究梧让。因为现在产业发展到一定程度的时候堆苛,要提质渺蚀、要增效裳罕,还必须要静下心来萄、回过头来从基础科学问题上下手涝令,不断的进行优化使归吠、改善噶,才能获得发展虏。特别是这次的重点研发专项是苇,对于电动汽车智能化和网联化的技术鄙逝嚷,也设立了专门的课题雾,实际也是我们当时电机蛙喘测、电池蹦猜痛、电控的“三电”之一辱,也随着时间的进展不断的转向新的重点煌希。所以比垢丹,整个“十三五”期间的专项规划稳糕,将对六个创新链条勘猎挽,就是全链条一体化的部署杰,38个重点研发任务协梆,政府加大了投入健犬段,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿为宠,首次突破15000亿磊苛呵,更值得高兴的是咎,企业在这里边投入比例得到增强酱,达到了78%以上淡筷霞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潍白、加剧扣除政策有直接关系恼怯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扑,看起来企业投入的效率还是很高的澜。    去年我用过这张图(ppt)谁屎顽,这次还用这张图枫脯,对它进行了更新说厢。由于时间关系矛舍,统计是1-11月底蓟董扛,11月底中国产销量是402000辆发,如果这样算的话享迹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆克块,中国占了40万辆歧橙,就是占了50%挥。到2016年底得,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凯焕,中国占了其中的100万辆囤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抢颠翅,也说明了我们国家对于节能减碳细慕、应对气候变化作出了新的贡献落蓬腹。我们虽然应对气候变化调门并不高吵骄掀,但是我们扎扎实实在做每一步虾,现在无论是风限、光袍、水成匙、输变电眠,无论在技术先进壁、装机容量写行、发电量都走在了世界的前列凸,这也是我们作为一个还在发展中的国家讥阀墓,为新的发展夕叮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘘。    世界发展的趋势也是一致的斯触攘,低碳假咆、电动倦疟射、智能化成为各国共同的选择渡磊缆。美国晨趣凛、欧洲伺退、日本耍廉,包括汽车企业福特梆、丰田剐、大众都推出了它们发展的战略奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掠检号,比如说大众推出了它的“2025战略”课糯签,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跋乾,销量争取达到300万辆轻酪,自动驾驶要覆盖涪,在2021年提出全自动驾驶奥强抠,电池也要进入大规模的投入健庙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标课,零排放官、互联脊肪、自动驾驶汽车瞳磊岁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橡恫、氢燃料汽车敌尘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流券璃碱、沟通巍锑翟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式退宝、增程式的混合动力汽车搁家孤,因为他这里有基础建设的问题菇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腹星邵,就可以有电的情况充电非电车、没电的情况加氢刊沮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脚划渤,同时又实现了真正的零排放绕抢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颠,上次试驾可能还是8年以前寥,我觉得汽车的进展宪忱,无论动力性唐芳偶、环境友好性施篇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骏蝎,据说已经进入了市场祟。包括通用也宣布了在2020年以前法,在中国推出9款新能源汽车钙捐。我这里想说的是宿袱幸,中国的市场也是世界的市称椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肛仙恃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呢、参与竞争表居,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坞,就需要我们来推动整个的发展离裳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敦蟹。 第二泥临,谈一谈我们对于深入基刺逊 ,着力解决一些新问题的看法棋敛。    对于电动汽车酷贪,大家首谈就是续驶里程衬秋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浪似开,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弯陵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乒胚拾,一个明显的标志饶蔷仑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驼擞。如果说单程的提高电池的载量莎饲,当然加入电池的载量车子可能要增强阀础,车身的增强就又增加了重量陡链桔,直接影响就是增加了它的电脑摆吼腐。我们也看到一些装载高容量电池的肩揩庇,虽然续驶里程延长了骚功,但是百公里电耗就明显的增加了村。因此耐抡粟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彭扮能,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筏举悸、合理的规划缄。首先搪,车辆运行的范畴搏距涡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咐孟,尤其是现在写铆,我们应对大气污染伐,主要还是大城市集中瓜仟奋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秃煞。但是从技术发展上说起来趁幂癌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潞箱、功率密度和整车的轻量化佩袄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿伺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佰圣,这当然是市场的期望炒迟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灯。    最近新材料研究发展很快巨败栏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用词熟。有的朋友跟我说疽,我们现在用的是石墨烯电池烷蠕念,其实说用了石墨烯是对的怯,但是用石墨烯全部来做电池桂,似乎从科学意义上不太准确翟。石墨烯材料前雷肪,包括碳纳米管俱缮坍,都有它优异的电和热的传导性能春,作为锂离子电池的负极材料添加剂喷,可以有效的降低内阻酸筹烈,提升放电的效率倍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抛略,还有助于减少介质之间的电位鸡,来减轻电池界面的腐蚀性畴仟。从这个角度上看藉雾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幻,当然由于动力电池负极密度提高了捻舶,对正极材料也可以进一步的优化旅,在安全的前提下陈拦粗,所以也可以显著提高它的能量密度会。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猎具翘,就是说能量密度提高了椽饥,同样的电池包里面可能有更高的载电量般,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唯。所以在增加单电池和电池哪饬遥块功率和能量密度的时候饯,还要加强对于电池包热交换距离的研究杭,来优化提升电池包整体系统的技术井缅,它也是一个相互关联的关系泪。    随着电动汽车的发展独乒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貉唾哭。比如说电池包往往布置在底部五,夏天路面的热辐射还是比较强的悲放,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笛,从结构上来实现电池包的冷却陕,因为我们现在冷却剂就是这样的辱垒,要把它放在迎风处概,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计高肺,电池包也应该考虑到这个部,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理案。结合冬季放电的特征码复录,我们还应该研究婚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赋,使它保持在合理的范畴之内玛,来逐步的解决冬天放电比较慢的逃、容量比较低的问题碑函堪。总之说起来虏效补,我这只不过是一个例子巳查蠕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臼寇广、关键瘸叭、整体的技术统一的来规划和部署黎。    上次百人会上我特别提出瞎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溺首判,带动汽车制造的转型升级亥驴本。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节眉,给我留下一个很深刻的印象兑胁,我和苗圩同志都搞汽车的河疽憾,过去我们焊一个车身500多块钢板妥,用2000—3000个焊点接在一起傻,加工线上全部实现了机器人死螺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身釜拟,一共就45个部件奉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猜醇盾,几个机器人协同操作测灿缎。板件和板件之间没有焊接秦袖酞,就是直接的黏接彤献背,加热黏接门扣诽,远远看去就像搭小孩玩具似的居袭鳖,几个东西装起来喜淖恳。更使我感到比较吃惊的嫩,现在碳纤维的车身肃乡钡,已经不需要在现场涂装了镰来,有点像我们当年装修房子怖穿,先装地板再油漆弗浩,现在用的全是油漆地板透潜。现在汽车安装上确实有进步驾咳,所以我也很有感触仑胳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轿奴,需要轻量化材料的技术码甸抵,需要轻量化的设计谷邻,需要轻量化的工艺某,也需要轻量化的流程佃低姑。特别是现在的汽车产业扣,包括内饰座椅使用的材料巫搅惰,也尽可能的采用可回收孟道谩、可再使用的材料湃,这方面的技术也在不断的提高廊锹,这个应该成为我们新能源汽车发展伶筛,不光在车辆技术沽台峨、而且制造技术流程方面全方位的提升详孩换。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衔岭才,今天我很高兴渤鹅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车田,更多的看到了我们一些林绘,像燃料电池大客车的发展加。很多企业大家如果去看的话森惋柿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池购光改,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雹窝,比如说碳子阿婪、交换膜甘驹、双极板颁湿瓷,以及它的特性基础研究的进步密切相关徊贯。实际证明石净,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凯浦涎,也具有自己的发展环境的优势尚熊。我们要借助这个优势来推动我们的发展擅吹漂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕉久淳,我们是不是可以考虑票返卡,尤其是在燃料电池研发的初期翠赡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用龟遁输,这样可以有电的时候就充电溉骆、有气的时候就充气碗肠标,按照它的发展各取所需哭秦。实际从技术进步上咕试,技术发展的本身亭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盼免,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怜,对于延长它的寿命沏,对于减少它的燃料消耗屏,是很有帮助的尽村。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暮汞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点车。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酿疏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肉剩。当然它们也在考虑宫寡,我们怎么样能够更加适合中国的特点谱苛。我们还不能忘记中国还有一个优势填,我们在电动汽车走向市场的前期裙咳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芯恋,先在公共应用兔申、出租应用上去使用穗啪乏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拓停趟,必然有一些城市就可以走在前面挤琉劝,又可以来推动健康合适和快速的发展篙。中国“11?11”又是一个新纪录并董枫,信息产业舜、网购变成了整个市场销售的主流皮惭墨,我们看了看瓜奉,2016年快递业高速发展感奇,中国快递业总量超过300亿件灭棺,平均每天8200万件包裹走在路上锤,用于业发展小型物流车清洁枚融、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纠脚曙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领南凤驶,有了高端引领就有了有序的发展萍,放弃了高端引领就会低端充斥环,所以从这个角度上哨惭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚀捻,争取使我们的汽车产业走上高端引领酪桂田、创新发展的道路上槽砍交。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗡盼碌,深入开展了国际合作前铂。我们积极的参与了国际合作确,开展氢燃料电池领域的技术合作看妇阿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议失硷乡,组织国内的企业停幸,开展深入的技术合作尝池醇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烁擞庆,定位就是要建立一个覆盖全产业链美帕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幸墨,在中国发起但并不局限于中国暮层,积极组织管理以及运行机制梢,要按照国际组织来筹备倍嫩弯、搭建欺松翁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绥革垒,因为燃料电池实际用处很多夏锑,比如在通信基站掏温仙、备用应急电源响缮团,随着我们移动通讯不断的扩大腐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遍、包括更新赁,都值得我们重视频,包括医院的应急电池椿需、安全防卫净帅邢,包括我们最近在研究深海运载惊,也完全可以使用氢燃料电池镐附使,燃料不是电池哗拓,实际是一个发电机绣抽,而这个发电机可以用在各个地方瑞景,最重要还是零排放的清洁能源瘸,效率高豹,能源密度也高港仙。 第三分怜,深思熟虑衰壳宦,把握好智能化的新机遇夕块。    近几年来吝春博,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惰突视。比如美国舷,白宫推出了人工智能的新战略敛松独,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线官兴票,包括日本的创新战略规划枯肪度。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挺何,这个时间恶补了一下人工智能的技术惹拼。中国工程院最近技术指出怪阿巫,人工智能即将进入新的阶段很,人工智能发展有四偶、五十年代了龄绣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展葱。但是当我们信息化日益普及舷施讹,移动互联网份丧、大数据矫钱聪、云平台的发展呛,信息环境嚼、数据基础揣抬、目标理念疙禾蝗、市场需求都在发生不断的变化冬傻函,将推动人工智能新发展截晚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庙伴归。因此晒谅脊,发展人工智能也有利于改善人民生活密编、提高经济发展的水平顷桃遍、增强社会治理的能力碱池理、维护国家的社会安全壤吮权。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舵,但从各国的共同概念和我们的研究慌览,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素活纹驮。第一婆铂,要降低交通事故和伤亡人数饱玛。美国的报告提出来立,美国每年有35000多人死于交通事故律膊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茹。第二褥,要应用低碳莎、零排放翘曙、环境友好的运行环境释。第三信翠,便捷麻,要降低驾驶强度稳,提高交通的效率库。第四诚,要推动共享林畔涵,提高车辆的利用率急是。其实我们现在不得以所采取的一些限行霞们统,包括交通的拥堵憨,都降低了汽车使用的效率白,所以从这个角度说起来项湿缺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诲可链。还有扳逼,牵扯到公平出行塘挟,随着老龄化社会的进入参獭寞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贾垄。    关于自动驾驶汽车研发进程欣,好几个报告确死,有的人说无人驾驶锻,有的人说自动驾驶隧呻痰,有的人说智能网联汽车矩虹,都提出了汽车发展的里程碑凌,我觉得无论叫什么汽车拉锤十,都是说了这么五个阶段棵吩,辅助自动驾驶锋、部分自动驾驶碳虱、有权限的自动驾驶赣、高度完全的自动驾驶阶段恭食,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驰地,比如说在辅助自动驾驶方面焦掇,怎么样能使汽车感知周边滴肺情,科学决策沪,及时反应犀欺涂。比如怎么让汽车能够与互联网连上斗醋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窘、网香料懈、路的联动芍夺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔚,就是人叭莽呻、车劲、网病档、路的一体化沉勾。    辅助自动驾驶炼坟,实际这些年是汽车界一直研究的重点经挛缮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陪很尺,有雷达疥剩,包括现在有毫米波雷达脓,摄像头撕嗅哩,对外通信系统雾熊袍,包括定位千犯。与之相应的豁,刹车解缉茅、油门滴旱背、电子稳定系统澳首潍、电助力转向等这些挫翔家,实际在关键体系上侵划,传感系统集拧枯、操作系统枪、中间和决策系统的研发檀躺冬,其实这件事也不是现在的新形势裳瑰氢,早就在80年代的时候炉,80年代后期就研发了防抱死系统怖水,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掠衔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全局,包括防启动时间的空转梗亭啥,后来又有了电子稳定系统倘垦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皑台灌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展五淀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示魂虽,有了它以后呜,在90年代的时候萍,我在德国工作的时候硕,车里边就已经有了尾随自驾柿亲朗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洁喂槽,不用担心问暑泉。最近我看到了我们国家的好多汽车侮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应系,一旦接触太近都会自动加一下速恍。包括我去年去参观长安材端,他们也给我展示了自动泊车系统隆圈然,实际自动泊车系统我们在德国工作午跋烧,90年代后期时候就有这样的设想疤,2010年我到德国去访问的时候霞板杀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒搞。实际很重要的意义号磁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挤,也得到了发展奶图联。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涂。    下一步就是智能网联导。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西据救黄、看到自己看不到的东西犯讹哨,90年代初期的时候虏布搐,堵车情况有数字广播螺肆,数字广播就和我们一般的广播不一样蔼边伟,随时可以呼叫堵车的情况金卞帆。后来有了数字地图和卫星导航滴,就形成了第一代导航系统华,第一代导航系统并不知道路况的变化饺蛾集,只知道路径的设计采尖吝。然后就出来了联网的导航夯袜,这也是这几年我们都经历过的事戌。上汽这次和阿里巴巴共同合作忻圣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汞烈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倍绢查,这样坐在车里的人停钒论,通过导航古、通过云平台就可以获得各种各样的信息芥枫谦,比如说动态的导航镭补纺、比如说加油充电站镀递、维修以及各种信息的进入喊,使汽车的视野得到更大的扩展材。但是真正要做到智能的网联汽车伶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来警,这就需要我们把各种信息交汇在一起僳,来实现智能的决策控制瓮。这件事情说起来好像很容易赖,实际也有很大挑战赖。现在我们一个汽车里边有两趣小廖、三套信息系统泉弄,有车载的信息系统都,还有驱动系统的信息系统娶嫩覆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通题亨推,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兜未,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硅氨肥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹋独吻,就是快到地方要进行减速媒拱绢,但是如果你让它自动驾驶的时候扑帕鳞,可能它就很早的根据外界的信息来判断亮汰蔡,让它调整好姿态獭下、减低速度盗薪痞,进入转弯以后在弯道里边再加速桅惶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赫九,这种例子比比皆是搐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颂稗窝。因为我们电动汽车从电机荚匆、电池鹿逞、电控开始诞,电控第一代做的第一件事趣,就是通透的动力驱动系统的网络俺,就是第一代的CANBUS系统捂趴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肩卯,从这个角度上说起来酸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体焙牌。    当我们实现了这些以后醛纤皇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战木刹。这是我们常见的北京交通的一种情况筛坦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号函构,去识别各种各样的高通虚孟闪,做得到彼,但是不保险话,这样可能我们就要有这些信号的发射器痪撕瞥,让汽车能够知道这些情况翻。如果再想使它往上走绊甫撼,能够实现部分的自动驾驶感,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妥,比如说晚上的雨雪路阶,比如大雾弥漫的时候饰,比如尽管天气很好宪鲁惮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丝,这些情况都需要我们去应对淬琉陛,其实道路上也应该有它智能化的装置衬,就是说有自动的能见度感应器比泥,应该有道路结冰的感应器茫缚剐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氦幻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裙宠,安全是所有发展的主流铰铜,而不是时髦手麓罗。我们在做任何工作的时候庆碴,必须考虑人是坐在车里最宝贵抹寄甲、最要尊敬的东西苇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全染普憾、人的便捷精、环境的友好和共享搬窖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玛芍,来推动我们的发展淘毯讽。    因此驾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墓、四次交流翻雀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议貉壳列,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疼沧甸,这个架构的着力点应该在车载的平台淀、在网联信息叼、在智慧交通的发展膳背办,我们要重点发展的是车辆的关键技术苇伞、环境感知滴、智能决策固缓、执行控制淑,我们要对信息的关键技术釜邵眠,V2X通信核率孔,甚至于将来车对车的通信系统淘、云平台韭慈、大数据连、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制囊淖,这里也有很多不同的东西蜕。我们还要对基础的关键技术须溺呛,高精度的地图屡师鲸、动态路况信息么巫、综合决策和操作系统碍抢。只有这样滥雌勉,把人擒豆、车敛、网蹭狮、路同步的推进售俩,才能够迅速的发展递,否则又会碰到先有车矾秽缔、缺充电桩的情况堪,所以需要我们今后的发展当中更多澄。与此相关的技术躺,检测系统罢奢,还有一些法律法规体系菏驮,一些基础设施的建设叮,可能还需要更多的发展瘸姑敝。 我们必须要精心规划浪拧、协同创新侈股趟,来研发自动驾驶的新技术受。    一姆年,安全汾惭、绿色揩段、便捷饶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标号碘。    二刹统,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暗,多领域技术的融合屑玛,产学研各方面的合作颊锯,要着力推进协同创新从蟹洼,这里边由于它是一个企业的热点洞轻陪,所以企业要成为技术创新的主体壁。    三烙充瑞,企业为什么要成为创新的主体砰岛巢?我看了很多规划薄,从现在一直到2025年膏泪榔、2030年梧警。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫌,但是可以实现沿途下蛋并,从过去当中了,无论是防抱死系统巨雷、电子稳定囱、测距警示册雀仟、避障反应料腿、自动泊车都是发展的热点商,每个技术都带来了商业回报放,包括我们在信息系统轿鼎妥,包括这次互联网的技术纫玖思,上汽互联网的实践骋冗,也看到了我们玲泰含,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颠病咯,只有以企业为主体结,不断有新技术发展傲摄,使它在使用当中获得使用飞棘,就能够推动它的可持续发展镐曹,所以它不是一蹴而就的事内邓,是我们长期坚持的一个任务拎黔采。    四逞惠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萍铝兑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拖、精心规划始,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伎疮钨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篡,我也是觉得有一些东西包括基础建设硅,也应该放多这个测试区里面去荷汉涉,使它在真实情况下运行缴搅佳,才能得到一个健康和全面的发展拐。    最后我想说散,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阑簇记。其实我们用了十几年的时间实现电动化秽埔,推动了产业的转型诵,随着信息产业的发展曝,网联催生了新的业态篇,产生了新的服务业羔尾。轻量化带动的不是简单材料的替换朵衬捶,实际是对汽车产业的一种升级曙、一种转型肯,同时氨腊部,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘎吵,充电网服务体系的建设竣管嚼,可能带来何止几万亿的新的增长点豢芬梧。我回忆藉颓酣,在经济工作会议上总理说过一段话绥擅负,“实施创新驱动战略的发展陡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硷碴讲,也要注重用新技术宏能、新业态来全面提升和改造传统产业瘸豢纹,带动产业的转型升级捂十按。”    作为结束语我想说工块默,回归一下新能源汽车取得的新进展尾菲,下一步还是要全面落实政策革经、着力开拓市场烦肃、建设基础设施钝挤钳、创新商业模式喘馆硷,把握好发展的先机唐黔。我们要针对市场的新需求玖愁乡,深入基础研究暇,攻克关键技术恰,完善系统能力但扁,着力提高产品的质量和效益茹邻。要把握好汽车智能化发展的新机遇掸既,要系统的研究休,精心的规划婚涤瑞,要鼓励协同创新企业主体私拨,大胆的尝试呵慰渴,来攀登自动驾驶技术的新高峰城,要凝心聚力陪,发动优势镣,动员各方力量肉徐,完善政策措施钝胶,营造更好的发展环境吹乱。    谢谢大家!    (根据发言整理糖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频唉涡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉长等培: 陈理事长戎刀,各位领导坝盯涟、各位朋友峡、各位专家傲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娃。我今天的题目是四网融合场剩,什么是四网溯衰揪?交通网钎毖峡、能源网青锨、信息网埂撅、人文网南俄补。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具司券纬,电动汽车是一个能源的载体邵构桃,又是信息的载体舌,然后可以作为人文的载体暴搔。四网怎么融合璃?怎么发挥电动汽车的附加值骸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦葱舵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系思,能源跟信息到底有没有内在联系煎,我提出一个储能熵理论供大家思考不。    我思考创新的要素凡秽,要创新首先要解放思想翱仑氖。解放思想要学习《易经》的精神痊试,又要学习西方文艺复兴的精神疤哀祁。《易经》是一个太极歌,太极里一半是黑刹、一半是白邢并惶,但不是直线伟乌,是弯曲的刀,黑可以变成白猜,白可以变成黑季呢,黑中有白芳携宛,白中有黑困,跟它对应的黑就是黑胜篡、白就是白翔。《易经》是变化谎澜岛,有时上倪、有时下郎虑,上时不要骄傲自满擅些,下时不要灰心红,是客观规律玩邵,都是周期性的似栏敛,我们在调整管设,要注意平衡动力统一尾坑屯。    整体都是这样蹬糜,全局都是这样下广,今天讲跨界祟,要学习西方的思想就是文艺复兴酱夺裁。文艺复兴的功劳不是在文化箱、艺术等等荚葱鞋,文艺复兴是解放思想词泉。哈佛大学的校训追求真理双。要把自然界的规律找出来解放思想诽,自然规律造福全人类青撕。伽利略项粟郡,罗马教皇威胁他戚缎,他不怕络回,他说地球起源被上了铁塔视乌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掠犬,被叫之违反教义尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹿酮,第一个米开朗基罗啥侗请,他雕出一个裸体的美男子乘怠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岗迟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溅,里面很不容易交,从意大利借了很多达芬奇的作品吉盒九。达芬奇不仅仅是一个艺术家锤寥暴,也是工程师;看他作品遁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琶玩,第一个从事解剖学鲁畅。    解放思想考虑全局的问题纶。文艺复兴第一要全局思维薯排默,第二要有天人合一的思维渺,第三是环形思维普。要考虑全局思维捂标颊,今天做电动车目标是什么惯?有什么经济效益换发、环保效益动犁、能源效益弟萎、民生效益炯芦栏,总体总目标要搞清楚差算凸,一定要有全局的观念贡缄蹬。特别搞智能汽车全局性更大匪逛绞。另外要环形思维甜隆嫡,要反馈壤。然后是循环利用的思维磊焊。    创新肥伯,我把创新的要素跟大家分享一下和覆猾。首先理念是创新之魂埃。理念有很好的氛围船,有了理念才有创意纯娥繁,创意是创新之源纤缉糕。还有人才貌齐,人才是创新之本轮鲸。怎么能有理念极躲农?要有很好的氛围叔,总结第一方面是合作精神社八娇,开放溜、合作壳辞、包容谓,双轮驱动诫擎坊、增值驱动冷哩龄、市场驱动检,通过市场的倒逼层。然后要有完善的知识产权保护蒙砍碍,还要利用网络大数据给我们带来的好处托陆。今天创新制高点是跨界融合虫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盯喜暴。“一带一路”我认为是跨界融合船茫,一带一路是西方的伊斯兰文明纱旦,还有它把科技芬脖、技术庭慰号、经济铝涸季、贸易连在一起韩陪,所以我们要发扬一带一路的精神抄片。我是福建人也是漳州人蹬购俗,一带一路开始的是致懔移茫和下西洋农。我们要跨界融合时蒙。    我接着讲智能汽车拍咆。智能汽车首先要有解放思想绊、全局思想考虑问题女券忍。三个C玖赤岔,第一个要连接起来悍磋,第二个连接是要协调要合作办枚必,1+1>2孤谅锭,那就是《易经》的精神粪挥。第三个祈次氦,今天的连接是移动的连接蔚侨,还有MOBILE港,MAN TO MAN卿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来本。    今天电动汽车很重要的一个奋宽,大家买得起用得可靠祟性孝。智能化以后受春鸽,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍,我不展开了喂。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶味,从智能的汽车再变成一个智能的交通苯卜,从智能的交通再变成智慧型城市浅龚。我们附加值可以产生很多驶尝烧。根据《易经》价值精神不论式,通过交通网舰、能源网浅、信息网泛兢吩、人文网可以产生无穷的价值机会刚。利用交通资源的全时空动态感知弛抚,交通工具的全过程运行管制胚浑,无处不在互联秀、感知瞥、管控和服务叼跨萌。    怎么布局钉标毕?怎么把电动车进一步变成智能汽车扛诉赶,如何布局智能网联汽车技术蒜委?我认为锣,不但对中国脯票鸡,对全世界都做出更多的贡献塘,第一是制定网联汽车法规标准岛抨、智能技术革尼、环境鹅扑愤、HMI技术磷、空置执行技术句哄拓、智能网联的实验龚齐誓、网络和信息的安全挎。    怎么做到网络和信息的安全汰?这是一般的云拌,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓣簿鞍?有很好的结构绞裸骇,处理器收夸、传感器创谈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次途。第一是收集材料己男四,就地处理苏。第二是从收集材料到云之间要慢钵,一个是单点控制翰谷,能量控制或者功率控制捂瀑箩。一个是多点控制牟拍,能量控制或者功率控制徽,这是全局性的每扰辈。要及时处理捍睛,要经常互相认证捆盗棉,变成安全的云舱拓。    跟大家分享一下我做的一些工作媒怯。怎么从理论上去证明这个是可持续的委?我一直在思考所有的工业革命卑恰,基本就是能源更新懂艇灯。第一次工业革命百泵仑,瓦特发明蒸汽机矢谱曹,电话雷帆赖。第二次工业革命膏镁,美国抢占先机心黄,电气化扔干,主要能源专项与信息建设梢虽绣。现在第三次工业革命来了翰恳,中国能不能抢占先机颇效?我们要做新能源捷摧还,信息大数据时代秒诬时,我们百人会能不能更好地发挥作用盖?今天早上的研究会很好斜婪温,我建议做一个尝试的机构巩浪,每年召开百人会国际研究会议恢剔杠,形成品牌徐木。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剔奇皮?我提出储能熵的概念挝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厂。一个系统里面假如是孤立的迷素、系统是不可持续的沛鞍媳,一个是做功疾讣萍、一个是废料是不可持续戒柬。如果是物理系统坊姑,分析储能熵某帕抽,熵代表可以再利用脯疗。总的来说枯休涂,一个系统熵不能增加寂怪圃,熵要减少扫,熵减少系统可持续楷布刃。熵是储能熵氢,熵是不用的熵莫沁,下一次可以用枫牌词。总的来说熵是在减少厩苗巧。    包括中国的历史衰地,中国封闭的时候中国就不可持续扒吨烂,中国开放中国就可持续庞舱。近亲繁殖以后熵增加不可持续熟碳淳。系统要做可持续性杰纽,系统熵要减少擒,你的收入不能是单一的店母、不能是孤立的系统叹道逛。因为一部分是做功赖丸,一部分是废料刷还乖,从废料里拿出来涵姓,通过证明熵减少敲。从废料里面可以再循环揉榔,那么你的系统就可以持续了坟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啡,后续需要时再利用的能量的熵霖,通过储能熵概念的引入惯碴,希望用来解释可持续系统的演化过程窗咎花。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桥汗耙。    综上所述搽,不管系统是生物的或人工组成挥吐袖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵链恪,而这些系统工程特点是怠便处,即使在系统研究过程中纱舞陷,一个熵有增加的过程仿,总体在系统不断迭代发展的过程中泻划掳,系统将进入熵减的状态亭岸饲,因为系统具有自己生成复熵的能力绒,从而保证了系统的可持续性齐侠。    应用在电动汽车秒坑沁,这个是分布式的发电轿斑,这个是分布式的负荷归郡馈。电动汽车就是分布式的负荷任,还有分布式储能强脯畏,电动汽车有储能囤危、有电池褐穿。电池可以双向的镰硕创,分布式地发电廖毕、分布式地负荷阿唯,在分布式的储能菏,这三个系统可以持续雹垂兜,这是我要证明出来的誓抛肺。我证明只要你的熵是减少的渤楷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涝。    感知稻、认知誓晶、行动歌烁,不断可以纠正人的行为霞橇,比真正的司机还要好人惜惊。    最后趟刻屡,希望我们以后的交通系统是舒适的缚屡、生态的排、方便的和安全的蕉。要做到这一点泛,什么是成功诡溃泪?因为里面的成功是3个S奶,SUCCESS捆,在S方、E里面画一条线都是欧元跟美元狙窟南,今天是国际合作亩健侠,虽然人民币还不是钙赎,是一篮子化的捷私,人民币准备好了舵相。ESY就是人民币纤。    要有六个眼睛舞逃,有四个眼睛不够形灵。第一要把眼睛放在前面解放思想兢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冠,电动汽车下一年布局市嘲韬勇浮,也要有前瞻思维剿窍据。眼睛放在后面汲取历史教训图,要有全局观念饥效。要看到旁边的需要斧馁。然后要把眼睛放在右边学习欧美猾绿,不得不承认高端人才密集地在西方氏。所以把眼睛放在西方学习剖霖,它沉淀了100多年借。四大发明中火药是中国发明的党斗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奇。全方位都看到了僧上心,所以英文眼睛叫做EYE屑窃。第一个I是Inspiration摔便几,有了激情可以有想象力夯么遍,然后有创新复磋凡,但一定要融合淑速,一定要集成桨滇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诧。科学要把自然归结起来淬馆怂,工程有十几种跨士,要把科学擅懂鞋、技术杉、管理结合起来那就是工程默贸茅,那就是要集成伸锑。特别今天要跨界地融合灰、跨界集成女黔抹,这样才能实现订此票。但没有钱也不行冷得,今天招商局也来了很多金融机构款,要融资啸圈桐。    谢谢大家!    (根据发言整理卜蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆肠截:李芳" "   回顾已经结束的2016年搞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展办。在政策的全面推动下位辖新,我国电动汽车年产销量再创新高绵锚,达到50万辆左右杏江,充电桩数量达到20万个呜坊,遥遥领先于世界各国烽奸袭。更为可喜的是眯膳,在规模市场的推动下伦,技术创新全面展开席,技术进步全面加快累量瘟,正在全面逼近世界先进水平汹炊闷。但是憾捆旱,在这大好形势下恰屎殿,质疑之声渐起淖苹疮。比如睛佩,我国电动汽车发展主要靠政策推动肪,能不能持久童画潍?政策是否过于宽松速社蚕,以致于出现骗补情况逼抱?另外幕唉腥,由于发展形势良好型巍胖,一些激进的观点也在抬头弘添。比如川奖,要挡住国外产品进入中国市辰佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苯末概,准备放弃传统燃油汽车瘫铆。    作为一名资深的亲历者妻茸,笔者认为屯,在这新旧年度转换之际溃,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍闭忙,梳理其发展历程恨瘸愧,以利于业界对形势有清醒的认识凰、清晰的判断塑强漠,明确今后的行动方向吐全。    一伎莲裳、我国电动汽车发展形势良好    当前饥侈,我国电动汽车发展形势良好匠,主要表现在两方面路:一是电动汽车技术创新全面展开帽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快动,技术创新和商业模式创新层出不穷羚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擒垫,比亚迪猛图赦、北汽舶、江淮阑檬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屉坎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓄,而是专门设计的电动车敛,续驶里程达200~300km甚至更多哥竟壳,能效明显提高椒,动力性夹、平顺性廖弛思、舒适性光齿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豆蹈闷。事实上祥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敲腥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晾壤。另外跋肆备,我国电动大客车产销欣炊亲、应用占全球份额的90%以上勘,技术达到世界领先水平冬。    在动力电池方面察估链,我国产量已超过日本纤量、美国良垢、韩国泞,跃居世界第一挞怠,且市场份额超过全球的1/3淡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撮返,呈现高能量比匡晌、高安全性拢吃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势类青笔。同时景戮,产品水平迅速提高透令败,与前一年相比闲慧爸,平均能量密度提高30%郝菱,成本下降30%左右功卢。    在驱动电机方面袍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岛歇,总体性能进一步提高狭,成本下降30%左右巳蠢。在电池管理系统谢疟、混合动力系统布、电动助力转向膜隙烘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禾垃,也都有明显进步新。    在基础研究方面群粹瓷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堡蛋珐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梆冀刚,电池热失控报堂繁、硅碳负极材料割、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浚。    2. 充电基础设施建设加快镜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑟妒瓦,政府有关部门出台了实施细则镭,多个地方政府建立了城建韭恃、电力操、规划等多部门联动的领导机制寇舶,大大促进了充电基础设施的建设速度坛娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上田屏痉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计净蒋,我国充电桩总数超过20万个卢粉,远远领先于世界各国普。    在市场带动下苔,技术创新不断涌现粕归。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术配、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牡人、节省设备投资的车端交流快充技术就莎沸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稳陆腻。    在商业模式创新方面蔡笺,呈现出各类优势企业多种形式合作输古,加快充电设施布局首茬敢、建设系纽、运营的趋势搓伙拔。众筹建桩耗钵啤、合资运营缕、利益分成等运营模式迅速发展厢,公交车幻、环卫车郸恭茶、物流车咀蒲、出租车陛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓄藏,广告推送邯、免费无线热点接入等增值服务开始出现俄侣。    在互联互通方面潍典,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段队酣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定天惠团,以企业级恭杜、城市级监控平台为基辞±伟浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慨、信息互通的国家信息服务平台即将建立墓苯弗。    二磋甩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说授,我国电动汽车的发展道路与美国莫、日本郸嗣健、欧洲等国家和地区有所不同娟饺涟,主要区别有两点矾概性。    一是政府干预模式不同吃。我国采取的是政府强干预模式卤穗瓦,政府进行顶层设计保,制定国家发展规划聚跺刹,多部门联动制定全面的鼓励繁、支持政策滩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘甘埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匆句素,在市场发展中不断加强研究开发啸刨,技术水平逐步提高;同时担绘涝,充电基础设施建设逐步完善互的。而美日欧政府多采用弱干预模式坚窘,政府支持共性饯千、基础技术研究链涛,给予一定的政策士、税收优惠缺拿,逐步培育市忱何;企业则根据自己的战略规划马胚使,首先研究技术讣联,同时有选择捞、有重点地开发产品腔佰。    二是企业战略不同疼。我国企业多为在政府引导下被动式发展撕径,初期技术积累明显不足架铜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荤,产品方向受政策影响大徊肆兽,各企业虽进度不同林乖番,但呈全面开花之势菲。而国际大公司多为主动式发展蹭仇昆,厚积薄发农密吃,技术有所侧重封诫,产品形成特色省靶,如丰田的混合动力和燃料电池恰椽、日产的纯电动洼、通用汽车的插电式镐希肺、宝马的碳纤维轻量化技术等汲撑第。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠防。中国模式的优点是市场拉动技术发展欣,不受油价等其他因素干扰劲楞叔,迅速形成规模市臣罡唷,全产业链技术进步囊暴抽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟橇芦伴,发展中有不协调情况惋,如充电基础设施滞后道,部分企业盲目跟随恐恭鸵,发展不扎实汞,少数企业以谋取政府补贴为目的疯硷倍,甚至出现骗补情况蛾逻。美日欧模式的优点是技术扎实姜尾,发展均衡;缺点是市场发展慢景,产品更新慢青圭杭,影响技术进步呻腊,受外界因素干扰毒,如油价低迷则市场难以扩大翔。    笔者认为畅扒,中国模式适合中国国情跺。我们不应过多盯住充电难辱蔽坦、骗补等不协调现象圈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遍泊扛、技术追赶的大好局面函。从另一方面讲签,中国模式也有赖于我们的制度优势融,只有中国的强势政府才能如此运作泛琶,很多外国同行都很赞赏翁、甚至羡慕中国的条件脆独讼。    另外徊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绵笑霞,近两年有明显变化吃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术归、开发电动汽车产品椽尖忙,而且各种技术路线都受到关注的局面堑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出傅噶。中国各大企业都重视电动汽车没有错泻赴,在现阶段已不能算分散重复处,但难处在于电动汽车不好做柑签揉,需要有很强的吼汐、全面的技术积累和投入扛鸥。那些技术实力不够的企业裂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邵悼曹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理葱,而应准备应对“弯道翻车”的危险捂附。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暖谅棠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时动阑伦,可分为几个阶段蕾少:当市场份额超过1%时艾厩俗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酶,则意味着市场条件全面成熟贯斡培。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年番架,又主管我国科技工作多年佃查,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呈柏首。    对照电动汽车的发展赎杜抚,在我国忱惜,市场份额已经超过1%;在美国和日本铣系,即将超过1%匠。这说明光处,电动汽车技术正在接近成熟茎礁泌。笔者冒昧估计坤,大约再过5年左右时间伦莎袍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题其毕灰,其他性能与传统动力汽车相当新,加速性优于传统动力汽车沙冲,成本的差距大幅缩械忧檀琛;再过5~10年时间傅,电动汽车性能可全面赶上额的蛙、部分性能优于传统动力汽车成睬,成本与达到当时排放红、油耗标准的传统动力汽车相当荒贸。但即使到那时篇谱讣,传统发动机也不会消亡廷募味,而是电动驱动与发动机平分秋色线掂炬,或更多的是融合发展角。基于以上估计丹比,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铝八,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尖罗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作私倡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理临风。2009年啊菊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研配竭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堡。回首往事焙硼,扪心自问挽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狸。至于些许不协调现象褂,是产业发展过程中的必然划,是白璧微瑕超订膳、瑕不掩瑜檄。笔者断言毖套,按目前态势再发展10年蛾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘸,并以此跻身世界汽车强国之林巩帝。    三围、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卢算屏,整车生产企业要更重视电动汽车鸥亮什。首先要制定好发展规划和生产布局椒涂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绕操劣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓄呜,不能两张皮柔晚。其次要重视研究与试验副虫括,需建立完整的饲榔糯、一流的研究和试验体系思,规谋炖拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统杏搐。电动汽车相关技术发展很快悄慨,要靠自己去研究发展奉让恋,别人的经验会很快过时洗杭,更不能只靠“挖人”搞产品鳞撤。再次要全面布局佩弦,围绕全技术链开展工作殊,不但要重视整车开发呜抗,还要研究电池和电机端林,重视电池管理系统顶京,这是当前我国的短板翟凯,此外还要注重轻量化和系统可靠性淖渺蜂。    第二顷,要建立相应的零部件体系煎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妙辨版,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的栓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展塑。    第三滦淡,要开放发展底。需鼓励衅晚湃、支持合作伙伴引入先进技术和产品碳姥,像华晨与宝马推俱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奖。历史将会证明拘脱纫,开放发展电动汽车会比关门发展更快波。更何况入很,在全球经济一体化的今天甘步,关起门来自己发展是不现实的莆稼。    第四菇抠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叼。今后相当长一段时期沫,将是传统动力与电驱动并行发展怪驴氏、融合发展的阶段谈醛,单搞电动汽车很难成功偷盟恨。对于只做电动汽车的特斯拉稿慧粉,笔者并不十分看好氯喂韦。    2. 对产业界的建议    第一互碉,要加强合作替缴隧。需沿产业链腾痘、跨行业合作毋,整车企业要与电池企业额、电机企业慨、其他电动系统生产企业深入合作谁佛曹。以动力电池为例遁,需要电池设计与正负极材料甫仙侠、隔膜吗、电解液柯媚澎、电池制造装备勿蔷、试验装备肆、电池管理系统全面合作遂干。优势企业和研究单位要分享成果热,互补短板隶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贬,要形成轰轰烈烈的大协作局面垒哗谱,合作创新逞四查,百舸争流倦刚舵,才能迎头赶上并超过世界先进水平困拐。    第二倦方,要注重实践栖暇省。汽车产品与其他工业产品不同顿碍,一是使用环境广且复杂羌备晒,二是生命周期长坷,三是对可靠性脱、安全性要求极高财忱。这些都决定了仅在工厂叔登、实验室不可能完善产品樊精卤,必须通过多轮的使用实践授袭琴。与电动汽车产品研究开发相比拼彪柯,充电过程更需要实践萍杰。像电动汽车充电过程这样长时间竟、高电压韩苫嘉、大电流桓糕哪、室外千等、无专业人员值守的工作状况疙玛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粳哭喝。    第三毙骆衰,在充电基础设施建设与运行中赶平锌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善络艘藕。充电基础设施建设是一个新行业唯频,在管理上涉及电力苟回、规划堵穗辣、城管谐苯、工商管理等多部门花,权力交叉唐泞辣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫩挛,利益主体错综复杂霸。单靠一纸文件不可能面面俱到辞凰路,必须经过相当长时间的实践散轻,完善流程举,积累经验陶考。    第四殴,要加强标准化工作瓦。领先的研发廓担涟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹骸,而及时总结经验外床潍、制定标准又能为继续实践噶孺、创新提供重要保障很拉。当前瞎布,恰逢政府推进标准化工作改革聪洞蕾,要求标准化工作密切结合生产笆筒地、创新实践蜜房,要求鼓励发展更灵活材门、更接地气的行业标准敲、社团标准卸辩。对此昏捶竣,业界应给予足够重视社寄商。    3. 对政府的建议    第一弦,要保持政策稳定惺头。正如前文所述推,我国政府的强干预政策非常正确计孰,发挥了制度优势屁长,已取得很好的成绩匆,应该继续保持活。电动汽车的发展涉及多个行业趣胁,需要长期积累蜂夯焙,需要几十年的时间才能成就大业抛,切不可存立竿见影卿、一蹴而就之心腿蘑。    第二结编,要及时对政策进行微调和补充完善垛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诞奇,又由于此项事业发展快炔饲,新情况拒草啤、新问题倪、新技术层出不穷试,因此及时应对扦想、调整耸峡孝、完善是必然的鲍。    总而言之屠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道温蒋,迅猛发展正当其时兢。笔者衷心地希望朝野上下牌、业界同仁能认真努力工作堕隶屁,自信且坚定发展垃马词。假以时日抚纠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流含祈,并以此为契机椿,跻身世界汽车强国之林遍哦痊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同檬烩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年架竞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惰钩戚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勃炮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示觅贡眯。    他认为枢,现阶段经扮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唾睛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旁纤饭,但从长期来讲天潭肝,新能源汽车技术发展路线要从电动化挫负鸵、轻量化登夯茸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茹、轻量化与制造生态化结合卵袭藐、智能化与网联化结合喉。    尤其在电动化方面吞拾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阀怠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贫兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力题,就是家用主流A级轿车人,在性能价格比上与燃油车竞争非。目前全世界都在朝这个方向努力辞,如特斯拉Model3蓉、通用Bolt岔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洼。”欧阳明高说徒。    欧阳明高说狼滦缸,但要满足这个要求伍,电池必须降低重量肺揭簇、体积以及成本弧惺宽。此外惋鞠,电池的比能量必须大幅提高疼苇,达到300-350瓦时每公斤砍事素,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酸痕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知块奶酷,锂离子电池发明至今只有20年双,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舍图,2007年第一次在日产聆风上开始使用材,可见动力电池的进步非常迅猛窝粱。”欧阳明高说籍淋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哄齐达。    但此前才惮,主流的观点认为羡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沮陛抄,从性价比来看风挖潍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萄乓,但现在随着锂离子电池技术进步谓享踢,里程提高一倍恍,即在300公里的范围内舵,仍然在性价比方面有优势猾圭。    从技术上来看朔拳,在单位重量翘、单位体积下储存的能量越来越多街钒妻,成本越来越低疥篱,才能体现出电动汽车的水平和技术佬炽枢。    一个好消息是光饭,我国电池成本每年大约能够下降20%插冻。据介绍撵完獭,五年前弄吠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骆盛,去年平均价格为2.5元左右捌,2016年为2.2元巫,考虑到大量的电动汽车是大客车慰,其电池价格相对会比较高一些搭扮。    “现在国内开发中的电动轿车评面,最低的系统成本在1.3元每瓦时势氛慌,单体成本在一块钱左右储惊。美国通用Bolt电动汽车帽,单体成本为150美元一个千瓦时钉。”    如果按照这个标准串媳谴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭嘿沁,但是按照现在2.2元平,逐年减少10%到20%泼峡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逞介。    “加上循环再利用做到1元祷,也就是说江外,一千瓦时电池一千元人民币之内损肃,是可以做到的倒。”欧阳明高称饭。    对于具备性价比奶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戮驾尾,现在一百公里约耗电15度澎茫吐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蝎郡陈,接近10度电一百公里嫁。    “要实现这个目标吭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扰啡琉。目前电耗的降低空间还很大檬腹。如果能够实现上述目标孟疽脸,一百公里的成本约在一万块钱歇,如果电池能达到300公里就是三万块钱迹,考虑到使用周期内省电和维修省钱计骑笑,将具有商业竞争力忙膘,这是电动化下一步最大的目标测昏。”欧阳明高说焙抵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饺瞥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钝兼受,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长天,但仍属于比较粗放的发展模式畏刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性饯澳。总体来看京莽,走到今天返舍是,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轨。”欧阳明高说快舅。    事实上棱弓览,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一省,由于销量超过全球50%以上罢,在国际上引起了强烈反响镁壁,无论是政府还是厂家配悸陌,都感受到了来自中国率先发力的挑战闲。更值得注意的是纪料,2016年如德国大众和日本丰田惧扦,纷纷调整技术路线搓,加快对纯电驱动的转型杀磺软。    不过驹汕,纯电驱动的战略目标滤瑰估,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沁鲤。对于混合动力技术来说堡柑颇,传统的汽车强国克淳、汽车大公司比我国更具优势涛,如丰田路线就是先做混合动力磊堪,再做插电混合和燃料电池涉现。    由于我国率先发展纯电驱动黎剂径,带动电池产业的发展达到了世界前列蹄却颁,电池产业规模达到世界第一交锣,总体水平位列国际前三猫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平版庞,我国的动力电池产业链墙,尤其是电池材料薯蹋,如正负极材料诚台穗,在国际市场上的占有率第一尽。    “在此基础上茅广,我们以纯电动力系统(电池恕霖、电机突捆华、电控)为基础平台灭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夯炉。”欧阳明高说甫。    据其介绍翟,目前我国插电式技术发展已经取得进展颂扦,比亚迪秦天括嘲、唐推、上汽荣威550校皑筏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诉幸妹,无论是发动机方面攘浇,还是混合动力装置上醚,都取得了突破衔搅湿。    与此同时桔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怒撅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘉掳稻。    “这是一个渐进的发展过程从吕瞬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿。”欧阳明高说伙遣晦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项价潞,有效的回避弱项竞争默灯缮,有利于我国电动汽车产业的发展啡,到2020年之后签,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绷避妨、同步竞争被登。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊腊普:李芳" "  编者按休豹触:产品价格区间一下提升了近40万淌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斥恋港。以安全环保为标签的沃尔沃搏,产品质量是其立足之本驹枫。无论是国产车型还是进口车型圃炭,质量都要做的和安全环保一样好湿菊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彼垢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赖,安全与健康至关重要播魂,但在中国市承纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姆瘫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牛,到底该剪哪一根线渺黑嗣?我心里清楚喂,如果我剪错了得淬,我们可能就崩溃了百茂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痊猛。在2015年整体经济增速放缓相咆姆、股市震荡痴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帅,2016年的车市本不被看好咖秃皖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匪恰砍。1月6日邪刮群,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售软苗,沃尔沃对此解释为局筹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杀,更是提振销量的助推器会。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拧。   6月1日订栓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潞,具有十分充足的销售经验旦筐韦。但用他的话说胎掠,他来自一个很小的市承焦贰,很多因素他都不具备螺席。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丰嗡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讲。6月1日入职吃良,用一个月来熟悉公司的现状够捂些,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”另。然而现实终究是骨感的蹄脆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆漂漓卯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆害瓣旦。   “做决策就像电影里拆弹的场景卯来,我到底该剪哪一根线呢逻燎哇,如果我剪错了凹媳,首先所有的投资会无效禽肪妥,其次会影响经销商的士气汹鞋偷。”陈立哲对我们坦言始廖。   他这样的想法并不让我们意外配腹航,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罐陆。在台湾革漂,陈立哲要去走访最南端的经销商呈亨艰,早上出发中午就到了奥隶,但如今这种管理方式已经行不通了棋。从前陈立哲的团队只有30人笆齐,现在变成了350人玫陌,他说现在同事的名字都记不完慧。   “就像牌桌上的一个赌局司潍吹,赌下去有可能是回本的师蛔车,也有可能就全毁了劝划纽,所以我每天都在想我到底该怎么做雌。”每天该怎么做藤呻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赤尝苇,才能享受最好的撩烽。”这句话像是说给陈立哲听的锨供。   2005年父,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郎,沃尔沃一年只能卖1024辆推怂功,一直到2013年5000辆的水平衔狄,再到如今年均一万辆的表现拘渐殴,对于台湾这个小市场来说静锚锨,陈立哲做的足够好瞧康陡,他对这个市场有着复杂的感情温。   调任中国市场做销售一把手癌,陈立哲说这很突然现少茹,他来自一个不足以领导中国市场的市场渐磊。对于中国市称何 ,他还不熟悉昏奔,做市场工作要对文化铰、变化妮、趋势有充分的掌握艇,这最重要的三点陈立哲都不具备澎,他唯一能做的茶理怠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趁,相信身边的工作伙伴椿市,组成一个高效率的团队唐盾,去解决各种问题轰夕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谈溶穗,首先做的是内部调整陛狸狗。通过不断累积分析过去几年市场的动态楔荚,了解在什么时期使用什么样的手段冬潦敞,反省问题所在破,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潍堤的。面对三妥醇、四季度各项费用的下滑檀,倾听团队的建议纱、做出准确的决策榔、将优势资源注入到最需要的地方袱膏藕。最后将宝贵的经验分享给所有人型,把力量从点扩散到面僻,从四个大区矩,再到全国农焊疤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薄,我只是把预算械、时间等安排在它本身应该发生的场合长。”陈立哲表示翔铺鸵:“我不是在讲官话火扁,只是借着这个机会感谢大家鸥。”陈立哲相信请,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浪。   内部调整告一段落废蛇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眷耙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间品憨戏,一下跳到80-100万啊骨,面向的客户是完全不一样的涛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扰腺辞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛾,还怎么介绍产品陷?这肯定是不行的扳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姥衬,“与高端客户接触劳透册,销售不能觉得自己比客户矮一截物椭衫,与客户要做朋友铣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镰掏。现在培训课已经开展了实战模拟环节北,我们在资金有限的情况下做到了更好呢联。”   全新的管理阶层嫁迫灰,有限的预算毙耍迪,面对重重困境喝歪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高动,8-11月均超额完成销售目标涂矮僻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弗理途,最紧张的时间勤猾。“我有我自己的节奏悼略卷,我给自己两年的时间世,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伦把。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间插,经历了两次产品的重大变动宠形,但在他眼里这是最引以为傲的梨,因为这些变动校、变革都是从使用者的角度出发屁掠航,也就是我们常说的“以人为本媒傲楼。”   对于沃尔沃来讲记喀,最擅长的领域是安全寂绘标,作为三点式安全带的发明者孩徘贤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妒。但陈立哲表示块,以整车品质来讲兑滩脓,沃尔沃也和ABB并肩宦莱书,例如在底盘研发能力上垦度孪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煤境赂,全世界目前只有三家在使用安售,另外两家分别是法拉利与保时捷帛睹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苛如,陈立哲也谈到乖皮奇:“沃尔沃其实也做过6缸绥、8缸发动机抽骗,还有享誉世界的5缸发动机怜。沃尔沃并不是做不到吩菩测,而是我们可以用更低油耗微搅、更低尾气排放的发动机达到更高水平抠。这也是全球各国政府的法规要求骗卤武,是大趋势奢。陈立哲说“这些信息斤泥怪,只是没有在行销上进行传播罢了慕郸咯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产境化城,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泛氛哼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑说坎骸,改变了“国产”的概念丸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涎螺雄。陈立哲表态道抗麻炽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料败泛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钠垦控。沃尔沃立志从中国出发愧痛,以人为本的信念永远不改臂晴,值得消费者验证与了解雄淳。”   “沃尔沃就像iphone一样饥拇,它改变了人们的使用习惯粱袒彼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疲闪蒋:S90有三个界面同时提供信息爸,分层级的来处理车辆信息虚。这一点很重要钵捂涛,体现了沃尔沃以人为本的精神疙。在设计方面恨徘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料提京脸。用沃尔沃的品牌精神椭,再加上瑞典的风格闪梅,直接与德系品牌产生差异化蝗。如果从地域来看岁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涸盖。   沃尔沃曾立过两个誓言裸惧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故返间猛,沃尔沃全额赔偿攻戳岔。在陈立哲看来寂涧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茧。   陈立哲对我们讲道镭骏勾:“在欧美湃,当太太怀孕的时候顽扛,男人会考虑买沃尔沃刮佰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喀,中国作为沃尔沃最大单一市称小,11月共销售9,076辆新车伸昂岁,同比增长12.8%;1-11月期间救,在华累计销量已达80,759辆蓝儡,接近去年全年表现零四。就目前的情况来看人漓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讼。   在经历过低谷期的沃尔沃噶共洽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量儡捎酿,这无疑是对陈立哲工作的肯定破氦罗,同时也是明年的压力物。毕竟“十万辆”这个坎圃,沃尔沃早就有迈过去的能力晶摄。   2017年查独,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锈,届时碗,S90 T4等沟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前理钩。对于陈立哲来讲察楼髓,最为重要的是三座版S90时随。“S90的设计基础是以中国市场为主导的楞凛床,是全世界汽车厂商荣废,在中国制造的单价最高的车辆实脆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囤,“三座版S90可以达到世界各项指标饰,这款产品有能力改变历史舱琳。只在中国生产攀莽曹,以中国为核心的思维郊递显,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了经馈叛。”与此同时拼,全新XC60也将在2017年第四季度发布遍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨忝,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶丹,所贡献的利润更是远超世界平均水平函樊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麓保,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任继胁蓬。“知道我坐这个位子的时候删熔,很多人会紧张甚至惊慌趁琳,他们会很直接的问我楷欢日,你行吗苯?台湾市场那么星慕愠础,你行吗几?”陈立哲笑了一下说道跨掂:“每逢这个时候啤,我都乐意告诉怀疑我的人父,我将在最短的时间内做什么匪捷。”   两年的时间转眼而逝橡谦市,陈立哲手中的“牌”越完善校壬,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔷串。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊存:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫁氮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘抖霜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慈课璃。为了满足消费者需求俄,推出一系列活动迎合消费者喜好沛。 上汽集团副总裁厂芜德、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幢杠,得益于荣威与名爵的共同发力娘,上汽乘用车共销售27.5万辆奋的盗,远超去年全年的17万辆闪涟。取得如此大的成就主要归结于以下几点受玲退:新车的不断推出袄屑、以人为本的理念及高性价比布焕。    上汽集团副总裁杜、上汽乘用车总经理王晓秋魂赫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晚共,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澜按。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挞很,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅。同时添啊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泞:个性而不小众挝刊券。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劲,通过对消费者的沟通与研究霸兄马,已推出很多新车型场,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唐。王晓秋还指出菠,名爵现在的路线是个性而不小众僳短碑,这就是上汽集团未来的发展方向母搅衅,上汽集团希望新的产品有个性力旦,且能让大部分消费者接受湍编露。    据悉桂,自荣威RX5上市以来瓮,名爵锐腾也迎来了中期改款垮骗疙,同时新车名爵ZS龟天、荣威I6也蓄势待发瓤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氮抖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莎擂暑,上汽集团也很清楚自己的客户群体炯。王晓秋指出颓,新车型针对不同的受众群体朽侥枪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搅畅。拿具体车型举例百狡忿,荣威RX5更偏稳重抽未墓,新锐腾则是一款属于年轻人的车掣,新锐腾外形活泼咕既衬,同时考虑到消费者的需求彪,我们对内饰也进行了升级酚,并增加了10-12万的手动版颁多,使新产品没有短板掀逗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橡缆篱,王晓秋表示龄脸狮,“从荣威550开始宏枢纬,上汽新产品从设计到销售城冕凌,最后还是根据消费者需求来决定计乾抢。”    据介绍讹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缚。为了满足消费者需求敲,新车不止在性能和价格上做了调整耿瓷,还推出一系列活动迎合消费者喜好惜街。例如恫泞嗅,基于年轻人喜欢足球运动纯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猫雌,也已纳入上汽集团新品类幸料,预计明年新车65%会配备此技术罚猴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言让,“上汽集团一定要明白用户需要什么雄扯颠,为什么要买我们的产品辑,带着这个问题剂从沽,我们才能真正去理解用户脚,落实用户需求涤哎,使我们的产品极致无短板癌不羡,产品自然会大销蜂姑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汉钵翰,竞争也日益激烈喉扣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮。王晓秋介绍骆颁口,名爵的价格基本与同级车持平虱,但性能更具优势客腺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示的辟端,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逗,就像提到的让渡空间掠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整号矢悔,从而应对市场竞争环境迸。”    产品有了好的性价比和客户认知度趴粳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疚。名爵经销店到现在也有280家左右某浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络残刷,其实道理很简单亨钎夸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刻祁,且不断呈现上升趋势礁霸,他们认为自主品牌的春天来了”斤拘挟,王晓秋表示畴。    在被问及上汽集团未来发展方向时抹糜虎,王晓秋坦言糯窝,“首先团队要把理解客户需求兢蚊侯、用心为客户造车变成一种自觉行动胯寡,进而形成一种行为规范畔嘎。其次应时刻保持警惕杏扑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虹判。只有这样汇鹃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闷伸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改身。这些修改背后有哪些考量和博弈吞免旁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛掏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问事聊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面融叔米?   答伴肌骚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疯韧溺。一共收集了9246条建议棱,其中表态性意见7736条恨红,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僧,占16.3%慌楼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哗暑累、网约车驾驶员资质及管理哼、出租汽车数量调控三个方面陡熔。从数据来看鬼坑侩,不少人对“京人京车”表示理解赖隆陕,赞同的达到70%多雄,质疑的只有12%渺蚊。我们根据建议修改了125处示,不断扩大合规车辆的范围阔,让更多人参与“分享经济”嫂。    “从北京实际出发扩哀戒,兼顾多方利益”   问添汗那: 为什么要求“京人京牌”筹瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扯叔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说你史晨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹿诺埠、交通拥堵怀酥、环境问题等“城市病”丹块烯。在这个前提下蹈,北京任何一项政策都不能“任性”井瑰,要从北京实际出发陀,兼顾多方利益旁耗史。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擒锹逼,地铁最高日客运量超过1200万人次迹痉,公共电汽车日均客运量1063万人次顾朝,小汽车每车年行驶里程15000公里亭圣蔷,交通压力与日俱增帅崇。但在我们的努力下铺哎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%态句篙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制够虚喊。    总体来说富,北京坚持公交优先的战略侩褐臼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衫悄,对其进行总量控制在所难免五。目前北京市绿色出行(公交锯位聘、地铁妊敬、自行车千太诡、步行)占到71%脱估,小汽车出行占25%狗笛,出租车占4%牛拨酒,其中包括比例不高的网约车出行氖谷牵。北京出租车改革的总基调是委心持:巡游车改革锣、网约车规范罢八即、融合发展贤抗、错位经营挞、多层次服务蚂柬。我们力争进一步提高绿色出行比例晶,为首都可持续发展提供足够交通承载力掠书即。    “5个月过渡期是柔性考量”    问试乳: 政策出台之后芍闪芳,预计将有大量不合规车辆面临退出解揪莎,政府有什么监管手段确保政策落实到位哺?   答场: 政策出台前鸿猴墩,我们和专家猎羡、司机权、乘客皇母、网约车平台进行了多次沟通丹,决定设立5个月的过渡期妒素匣。一是给合规平台怠、车辆两额、人员办理手续;二是清理不合规车辆让、人员等充侵狗。    从服务乘客的角度歇工畅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煽童怒。另外绢觅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囤级恒,因此提出过渡期的柔性考量繁徐。过渡期之后论捕,平台要加强行业自律貌闺贰,我们也要建立打击非法运营的长效机制床蚀,严厉打击非法运营韧纯、克隆车和价格违法行为骑汤,能够更好服务乘客崔盒、保障安全蛔辩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问项坊熔: 面对新的经济形态肪,如何创新管理手段摄?   答痛: 出租车发展中没有对立关系乱表乃。网约车以网络预约瘦膏然、快捷方便等特点妥胖,满足了一批乘客的出行需求诺强式。单从评价司机服务质量的机制看孰钾,就值得巡游车学习洗慈抹:如何与派单挂钩尾速蔼,实时评价退信。但网约车也有局限性狼某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冷篱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势太桐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掏歼然。你有技术优势狈恼爽,他有线下服务优势澈,为什么不一起干呢抒蛾惕?    管理部门也在转变思路坪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粒磕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枷瘸。通过推动巡游车改革及网约车规范光,构建多样化服务体系酶垢惯,提升出租汽车服务质量眉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幕酬卜,在京注册用户已达218万人怂们概。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狸灸确,提供差别化服务臂。    “解决出行问题要标本兼治”   问锌身拒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墓楞?   答幂钞刃: 群众出行问题的解决嘘,需要放在城市综合交通体系中哦,多措并举该虾、标本兼治拨凤呜。一方面悍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垄盟,需要加快构建安全裤教、便捷瞬哄、高效汀窘韦、绿色低、经济的现代化综合交通运输体系瘁朴。到2020年封,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饰。    交通设施根本是为人口服务钮排,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理察仑淑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怀杜鞭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   杨美虹透露钢篮美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣诞,大东工厂扩建项目也投产在即览帅,这些举措都将助力当地经济转型升级徒脱窖。    在杨美虹看来跑酪桓,借助主机厂优势港汕突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首朔,配合外交部到德国进行推介扦抄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愧居邓,从而推动产业升级完插。”杨美虹说砍萄护。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容繁欢骋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澜。最新数据显示同柔释,2016年1-11月巩领,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吝差,同比增长11.2%澄穷敌,前11个月的累计销量犬,已经超过了去年全年阂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任界矗。12月13日拷落畦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弟坟赔。活动期间开,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗓饶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)风夕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济广颅魔、环境和社会贡献等方面取得的成绩烧。杨美虹向记者透露途甭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哇卢储,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肯缕。    “在‘可持续发展’战略的指导下狄甭略,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掠。”杨美虹说诺。    第一投,实效为先姐盗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捎,“我们不做虚的彤怒麻,我们也不做口号式的绢电,我们一定要解决具体的社会问题哩航。”杨美虹直言承棵,比如BMW儿童交通安全训练营芹,它是为了解决儿童交通安全问题钨佛痰。    第二椭,长期坚持晨镐。宝马儿童交通安全训练营佬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擂几权。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踏,今年是第一年做魂媚袜,未来会持续稿鸿、扎实的往下推进冒。    第三拿憋瑞,全员参与疾陇赡。宝马做企业社会责任时幸捐窜,会邀请车主们、经销商宦钵缺、投资人以及宝马员工撩,一起参与进来劲敲徐。比如宝马爱心基金淮僚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灭,提供指导;另外佩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靠晌雄,定期组织各种各样的活动卞狼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略态蜜,将可持续发展贯穿全价值链焦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忱烽。”杨美虹表示吉鞠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绰仕兰,主推工业旅游概念财燎桐。    据杨美虹介绍核砂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敢磺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钝,助力中国制造业迈向高端逆弧努,并促进东北老工业基地全面振兴彭仟。    数据显示岸,截至2015年底丹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脐蒲疏,当年纳税额超130亿元人民币厩。同时免徒窍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洼镭,就业岗位较上一年增长了8.6%权溉沙。杨美虹透露砂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看僧,大东工厂扩建项目也投产在即骨灰,这些举措都将助力当地经济转型升级舰。    另外老衡匡,在杨美虹看来憨,借助主机厂优势承恍峡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巳寐污,配合外交部到德国进行推介硕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偿极发。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞罚努,从而推动产业升级嗡。”杨美虹说茹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篇德?关键是我们的差距是什么搪鲜,下一步最大的点就是要提升品质电筒板,当然还要控制成本守泊钝。然后衔咕,就是我们的正向研发和平台战略苍。最后枪,可以大大提高效率赎分,如订货的时间是可以压缩的捻咸壁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聪北:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楔晌浑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述存。    徐长明说滔吓,怎么理解工业4.0烙据?这个概念是德国发明的蔫鸡,现在在国内比在德国还要热榷。最近诵芥峡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念襄拐荒,我理解它的工业4.0的本质怖,就是怎么保持德国制造业的竞争力稗墙。在国际上托宫惕,德国面临两个挑战筐花卷:互联网大数据和云计算村。现在极眷喇,德国整个国家都在讨论秆胜,怎么能够“不被互联网+”抢掸,而是“制造业+互联网”孔息,这是他们重点考虑的问题凑灰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氖仆挞、宝马犯、大众煎缉。在德国孤皖篇,汽车的需求是非常个性化的吃,在这样一个背景下侍芹镶,它要维持竞争力乡,推出了4.0的概念库探梦,核心就是智能制造吗土庇。他们主要的目标有四个方面超搽:提升品质藉澈端、提升生产力凉、提升柔性化戎辨缉、压缩产业触人挨,总的核心是提升竞争力蔚哦。    徐长明分析圈秆逞,本土品牌下一步怎么做颅?关键是我们的差距是什么式透,下一步最大的点就是要提升品质凸佃哀,当然还要控制成本呛。具体要怎么做胖?也有几点茂小侯:第一磺,想办法提质控本盟刨。提升品质澜侨,消费者理解有三个凉:可靠性拧哄、感观品质莱蔚母、性能那菩。第一个维度培染:可靠性是必须的冗扫佛,现在光有第一个维度已经不够了奈卡,必须要加上第二个维度泼:感观品质套隋垦,看起来要漂亮旁缆授。在此基础上又发展一步哺,就是性能的提升陋抠芭。最近市场上卖的好的自主品牌兼理,大概有12款车构尾房,年销量超过10万台模,这些标杆产品柏,性能上也不错毛。因此喉参,自主品牌下一步还是要想办法愤,把这些提上去磺赣桂,缩小跟合资品牌的差距须。    这几个方面的提升鸡餐青,意味着成本也要提升确磋埠,怎么能够控制成本殴?第二方面的话题钵粗,就是我们的正向研发和平台战略篱。之前莽壤诽,我们很多品牌都是“逆向研发”呐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娘算,拿过来拆解做测试瞥鸽,最后组装起来陡。这个模式下蛊剂淌,成本可能是略微低的轮富,但品质眷蓄认、性能有很难保持爬。现在必须要正向研究晴帛外,从消费者需求出发玻,形成一个目标胚峦,对目标做分析靖令极,只有正向设计矮杀凯,既能提升品质性能蜗侮屑,又能控制成本态,像长城会碗、吉利等等翁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辽。    平台战略显弦,在更大程度上控制成本滇度掳。他说倍尸,我们的开发来膘,现在是一款一款开发的朴蟹,零部件的通用性相对比较新帽迕唷,最近一两年来雹,已经有两三个企业开始走平台化战略袜离,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裂层、SUV和MPV拱。这种情况下唤退,零部件的通用性非吵瓒校好和窍,同样是50万辆的产量肆胃喘,对零部件供应商的供应量更大潘,就能有效地降低成本陋。    徐长明强调身,对于工业4.0的精神本质还是要学的既甜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标董碘,它做了那么多的智能机器人老,智能机器人都是带摄像头的拉诵芭,在实施过程中的质量随时能够监测们波私,然后反映到云端陇侯,再反馈回来随时可以改进太贾鸡。现在呻挡耻,企业员工的工资水平越来越高虽,汽车厂家很多在加班加点金筋贬,我们要高度自动化安版,这些课要补姑,应该有大量的机器人替代人工粮省。如果这么做了孩暖,可以大大提高效率瓤庇,如订货的时间是可以压缩的臀臼荚。比如肮,国内一家自主品牌闲溶,从经销商下订单苗耐瑰,到提供汽车产品最开始是40天卯拨谩,后来缩短到30天姓旅隋,现在可以压缩到22天怒粕骨,跟世界先进水平比还有一些差距劣叔起。这也是德国4.0里的核心内容胚陕。我们不一定用他们这个办法芳,但精神实质是要学的炯耙掠。    他说鸿却淘,柔性化的生产也重要偶身,但没有前面三个那么重要畴秃簧。在4.0背景下乘寿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烩,而是学它的精神实质睹垫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉划柯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昧换千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝通。更为重要的是亭温,放眼全球骨,驱动这些变化的地方就是中国倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煌渐。    12月11日吉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ダ挡保虹桥落幕虽。经过36小时的激烈角逐董戏翻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坟漏首。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桐匹烙,今后的五到十年镀,汽车市场将发生前所未有的变化郎唇喝。未来册暖衔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墙乃。可以说科宠闯,未来五到十年汽车市场所发生的变化舒惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫忻。更为重要的是和瘸剿,放眼全球胎哆倍,驱动这些变化的地方就是中国风故瞄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诞狼懒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说计惊傻,作为企业炼斑,捷豹路虎非郴椎墙ィ看重年轻人的培养褂。在全球拦纹暖,捷豹路虎共有2500名管理培训生惨纷犊。过去三年廉毕,我们在中国也培养了30多位管培生肥。此外竿峡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臼鸥伟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朽。    在赛后的媒体分享会上感晒肥,两位获奖学生代表分享了各自想法雀鹃,及在比赛中的收获惭仍敦。同时刻殿,睿侨森率仇恼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹿捕怖。   问络:捷豹路虎为本次活动提供了导师腹,请问这些导师来自哪里缉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澄顺?请学生们简单介绍一下自己的作品告掏,获胜的原因是什么汲翅?   睿侨森疆桥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师购。一位是捷豹路虎内部导师系,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾了,包括对行业发展的认知激弯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抄巢酷、视角和指导太叙蕊。这两位导师全程和学生团队合作瓦趟际,提供专业意见怯妊痕,帮助他们取得最好的成绩踞始赌。   潘孟涛痴委: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会识螺褥,包括今天的学生份,将来都有机会进入到我们工程团队力伞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斗绍炼,可以来到捷豹路虎学习和发展薄虑交。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里列,再加上扎实的专业和技能窖凌捅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会艾。   睿侨森日便删: 作为公司的管理者怕厘缮,我们非尘膛降睿看重实习生杉汤,我自己也会手把手教给他们工作的经验熬娜。不管是本科在校生还是毕业生蚊,都能给我们带来新鲜的血液秒随福、新鲜的想法型暮。    同济大学袁旭啡:首先火,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸甩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行本荡。    我们都来自同济大学汽车学院涣,团队成员有两个来自汽车工程方向协、一个汽车营销方向洽、一个汽车设计方向畅岭涟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求传舒梁,围绕“以人为本”尺堂,挑战的是都市环境里的出行压力剂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敝钞牟、设计师也有很多共鸣橡,通过一系列调整斥际查,最后有了这样一个以人为本秆灵脯、体验为先的方案珐城架。我觉得坊昧铃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因少八。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晨捌糠:目前坍撵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羞菲烤?   潘孟涛啦: 我们会对人才数量进行评估和拟定路劳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郊。随着经销商网络的增加厢女,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蠢,从而满足未来消费者的要求晌。这些内容息息相关尚,并且不仅是着眼于眼下兔,更是放眼未来晤。比如财胁刹,针对刚刚提到的电动汽车战略护揣,就要确保未来有足够的专业工程师储备间,因此魄祈辫,我们时刻准备着橙稻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司心。   问醇:在创新领域温,包括未来汽车科技领域戌艇,捷豹路虎有怎样的系统部署挺脸?   睿侨森撩讹蛊: 首先录天竭,作为一个公司茄,我们在研发领域有诸多投入磨闹,而且很多的投入都非常具有前瞻性吃。比如说秋痉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队草,他们会跳出现有的框架做很多创新实验港。    其次粗澈,我们想要通过产品和服务硷默,把先进技术带给我们的消费者袭媒辜,因此我们的工程团队村炒、研发团队必须时刻关注消费者需求烫哪,做到一切产出符合相关性尾貉轨、可实践性原则立防挖。此外杉朽处,我们每年投入约350亿人民币尉提汲,用于车辆技术的研发和投产费。    我们还于今年7月宣布悍慧铜:在未来四年搁扒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犯贯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锯涂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术味酶泞,并在未来应用到车辆技术当中挞眯漏。    今年早些时候狙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪,通过应用软件及按需服务的开发与提供巳芯步,解决消费者在出行中遇到的难题雹怀。    与此同时久甩蝎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器构厦邵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扔、办公空间忍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稻。   问懦凹舷:请具体介绍一下InMotion梆恃抽。对于整个汽车市场的趋势垒,比如电动汽车技术饱扦,捷豹路虎是否有着自己的见解舌困?   睿侨森表校痘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲜。我们希望将来可以将它推广到美国革癸拈、欧洲以及我们非常关注的中国市场婚掇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部登沽,由研发团队进行分析籍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叛氖,我们也会分享给总部汀仕和。    关于电动汽车技术角糕,在洛杉矶车展前夕兔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绢枷。中国是目前最大的电动车市郴绨健,并且有引领行业变化的趋势聚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势型,确保第一时间响应本土市场的需求矩毒痘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赣硼女,并于2018年正式上市迫,希望大家多多关注瓷轰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兰:关于未来互联网汽车赁朵,捷豹路虎有哪些基本的认识溯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宝?   睿侨森潮杰: 目前捌晚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陛双晃,它的发展甚至可以打破现有的郡、传统的汽车开发逻辑与循环朴膘。    针对这个话题填灌,我有两点和大家分享甸跺碳:第一点腿,未来所有的车辆都将实现互联网化书,现在能够透露的是霜,接下来我们全新推出的产品纷设,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斗翅培,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作且饶扔。比如说粒箱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作频鹅惕,使用他们的UI界面和地图缉诲境。类似这样的合作加,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   汽车网讯 12月15日纳故,由中国汽车技术研究中心撬棺蕊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砷化儒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苛,从“市场化发展现状”蒂屁、“应用模式创新”匪踏枪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流居忙诺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哆姥掠,为产业发展建言献策吓吾、助力提升唾簿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棉寸腑: 第一叮擒,背景降眠。    去年发布的《中国制造2025》溃搔旧,新能源汽车是重大发展领域之一苯,是其他技术应用载体煽,而且是先导性产业潍。它的进展情况决定了中国制造2025献、强国战略实施的程度忙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栖念,从而能够聚焦变革钳髓、明晰路径享韩醚、凝聚共识翘、引导相关资源集聚推广产业创新盛门馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构降,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玛妻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布般嚼。总体报告是按照1+7的结构臣撇。1是总的赶娜瓦,7是包括4个车辆整车技术亩橙,3个分项技术撮偿。    第二场,国内外总体技术分析那括。    近年来恫,从国际汽车产业来说拆,低碳化谓盗、信息化辩芭斡、智能化是一个总的大趋势驮。欧洲节胜赎、美国疗漆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略临,重点企业的产品战略也充分体现了三化骑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椽巾奠。我国汽车产业特别是近二十年的发展地,取得的进步大家有目共睹涉拨物。首先被捶灯,产业规模世界第一畦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长既婚李。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菊,包括品牌市场的影响力有目共睹妒,特别是新能源汽车赡氦,包括技术抄、市场姑玖屉、新的智能网联汽车技术刻协,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孟擞,智能网联汽车发展是非惩艽伲好的优势条件显。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岗炊,包括动力电池骸垛控、变速器瑟功忻。国内自动变速器原先是空白筹财,近年来无论是CVT渐、IT庙、DCT都有自主的技术和产品湿欧,而且应用在逐步扩大氦籍膘。    虽说取得巨大的进步揽,但与国际先进水平差距明显番懊娃:    首先请,发展能力上的差距挟壁。投入强度远远低于国外奴,全产业投入估算1千亿呻深,相当于通用滤惕问、大众库、丰田大集团一个公司的投入摆。    其次稍闪逢,研发积累瘦。包括流程积累舞矮、数据积累沮潘、技术积累恰柿憾、标准积累碘熄,这些积累偏弱饰藕。    另外飞,从整个产业创新体系上来说岔系愤,差异比较明显的感,特别是协同方面孔。单个企业弱巢腿,整体的协同效果很低姆,意识也比较低瓢。在发达国家橡骇猫,单个企业强阑羌鸡,整个国家的协同体系效率比较高讨。    基础不牢地动山姨瞪ā,我国汽车产业的材料释、工艺基础跟国外相比也差距明显膜侈雹。汽车产业痴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大短。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逼俯,要求有创新的思路和创新的模式骏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颈嗽席,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饱芍。    第三李供,一些关键的里程碑伶捅盎。    重点是总目标妻妒,总目标是基于很多现有的环境设定的刷,也基于七个路线图进行测算噬烧。反过来说虑矛磁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吴,就能够实现保障几个方面总目标的实现搅港:    1怪潍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伙动辜。如果技术路线图能够得到实现剿涟劣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辣,之后往下走嚎枚捻,这对产业来说眯,甚至对国家来说是非常重要的凹判。    2献镜、希望在2030年左右瀑刑临,汽车产业的电动化转型基本完成槐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上日。智能网联汽车市场有一定的占有率痕沟备,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚀。    3镜熔、建立有竞争力的自主创新体系涟。    节能汽车在2020毁饭守、2025同、2030三个阶段提出典型的指标捶女谦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗深,5升德汝粪、4升司、3.2升贬表摧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%从醒,2025年15%彤,2030年40%以上履拭高。智能网联汽车目标辅助驾驶技术据帽、自动巡航性簿炕、车道保持应用已经很高稼母,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圃颧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轰荷赐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线币杀,经过技术路线测算实现总的目标佛。从路径识别上来说胃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擦贩,以能源动力系统优化升级转型作为重点峦茹裸,以智能化水平提升作为主线姆洗怒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绥土剁,全面推进企业产业发展噬。    第四奶表虱,分技术路线图的基本结论锣。    1亥半、节能汽车毕程先。总体上有很大的共同点徐驳,重点在混合动力技术荆脱剔、内燃机技术囱普欺、其他驱动技术洛。混合动力是技能的主流技术聚,当然轻量化也是另外一个啼,但是轻量化有专项的分析噶,在这里没有强化记息局。    乘用车总体执行轻量化磕祥、小型化倘切、混合动力伐尸怀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筷蔚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赂下。    混合电力是一个主要的技术恍嫌嚏,达到5升耐,4升稍、3.2升的目标看,混合动力是主流鼻划词,其他是共性的垂,轻量化鲸脾俗、摩擦等栏。    商用车混合动力应用时间稍晚烂赶地,重要度低于乘用车赏。    2散、纯电动与插电式混合动力汽车趴虫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹈,加强轻量化成为趋势乏。轻量化对电动车更加重要矫僚箔。对于插电式非常重要的告连缸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臼标头,驱动嫉、点击策坝、控制炊、充电捂、混合动力发动机剿哎,高效耦合发动器犁。动力电池本身有专题玩罐侣,在这里没有过分强调取赴椒。    这两种车提出了总体的发展纲要步骗掠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舰绩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肺唯抒,甚至可以忽略不计帕。    从四个层面梳理了技术需求栖焙匪,提出了一些优先的行动项魄,面向纯电和插电登蜡,国家科技技术支持十五年了山,下一步除了电池列为专项之外晴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亲。    另外枫红,聚焦关键零部件损思操、基础突破和可再生能源奖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要管。    3困说、燃料电池汽车抢餐七。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择计。从中国汽车产业来说钠,现在重视程度不够淑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筹毒安,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘲监蹿。希望四部委提交国务院进行发布和实施价湘发。    在研究过程中昆颗希,大家对燃料电池认识分歧比较大赴,或者没有共识蟹抡冷,这里特意保留一个燃料电池发展目标场,跟发布不一样戈力爱。发布时2020年达到5000辆的保留规模筏,我们是1万;2025年是10万宏笔剃,发布时是5万;2030年是百万连从,发布时是10万膘佬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怖脐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懒经,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笑蒂、耐久性槽毁、成本情赎、氢安全惟毕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屋敞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歉藐四,与目前的技术特征和发展状况比较适宜花抵。当然差桑,全技术链的技术攻关需要做培矢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口水褪。前期小功率燃料电池律,中期是平衡的燃料电池轿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咖啥,到最后全功率的燃料电池绵寄。当然伦伪匠,电电混合是最主要的思钎,最后电池小容量的技术路线奢坚避,但燃料电池的功率更大一点突盗。在这四个层面进行了技术创新梳理恍,燃料电池要解决的东西很多碳郸,包括材料串订、膜恒苛、电机券哇、燃料电池牡卸常块堆鞘澎彻、系统技术昂、整车技术埠物谭。燃料电池也是下一步国家科技粗、资金支持的重点肝革旅。    4嚎、智能网联汽车杏脾,这是新兴的技术发展趋势日。其重要性与新能源汽车同等重要雀,有部分专家认为更重要甲躬井,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犯僳查,技术和应用的优势桂柔,也是机遇隘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恒团肥,涉及到国家信息管理轮。对核心自主提出了很明确的要求裸橡,即两横三纵航。    车辆技术上更多的是决策烩噬、执行蜗。信息技术喷较,信息安全拣,地图技术也是非常重要的肮涧句。两纵距,一个是车载的构突,一个是基础设施法恨钝。智能网联一定是循序的睡钡蓄,智能网联技术最容易得到大规模的应用蠕弥疽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俯。这两个路径总体上循序得到应用垦,从商务车来说冈,更容易形成强徒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求既。    从四个层面聚焦一些技术需求拎虫筋。跟燃料电池一样蛇每镶,需要解决的问题更多一点筛淀。从感知决策执行的构,特别在决策阶段肛,差距是比较大的莫,感知当然也有差距婆美。在信息层面揽勿,大数据度、云平台搓,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊。    作为一个前提弛夯,对标准法规先决性粒泪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冬括脯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纶壬溅。制造技术不细介绍了禄境卸,还是聚焦在新材料的运用袜陪,以及新技术对制造技术带来的变化诚苗抬,聚焦方面进行了说明夕。    动力电池愤,分三个目标肪,目标上有比较大的讨论和争议嫁九,比如说新阶段提出了350渴棘须、400诗、500的质量要求耿,争议非常大粒冯,重点几个层面饲救:    优化现有的代表电池技术团华铆,提升技术水平丧虐,特别耐久性亢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涎碴劣。国外的装备很难形成有竞争力的差别钠戒线。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线山。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系貉颠。现有应用以企业为主体来做诲链。当然阜,也会关注动力电池的回收利用技术撅经。    最后备沤,轻量化坊饰。简单来说诧悼祈,前期聚焦材料技术络、设备技术额挂、制造技术星娥取、回收技术铣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谦谦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化临论,比如说传统的四大工艺的变化嗅夯箩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用古淀频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉闹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓢、供应链脑屁、资金诚帝筐、汽车等方面的诸多质疑浇秒抡。期间,明确表示不会放弃造车埃科。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乱息。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天并吹芯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步币娟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顾妊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹄、互联网及云酬鼻先、内容拌敞趣、体育,还有三个端口类的,手机掳、电视瓢、汽车瘦骑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媚涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碳锑酵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潭庙迪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谷。    乐视的电视做的确实是非常不容易耙淌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹬辽谢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赎补。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锹画舱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玩晃霉。总归累计亏损36.33亿元闻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褐邯。第一部分就是投资人的钱咆竣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粟辜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寂啸漓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糙亭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仙疵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慰嵌、体育43亿敖、手机50亿,房地产64亿谅、内容108亿侈、互联网金融151个亿儒北科、电视187个亿泞啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茅褪苛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂从氖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熄赖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮汐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸡泛舍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膊玩屋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埂典淮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的火。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了措。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欺。很可惜,你们蒙眼狂奔篇辑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散飞姑既。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   12月10日涎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伯:一条是政府主导封虏、政府补贴的方式两盛翠,这是当前的主流城。一条是消费导向扳,依托市场的内生成长道路乾。”他表示襄缴侯,(电动车产业)进入者中女,大多数最终可能会被淘汰褥,但是不能不给他们机会殿桅闭。国家已经开始放宽市场准入险鸿,此时井屁讽,应该在两个方面把握好政策艰:1烯埔陆、应当欢迎新的进入者持拜迟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撅柬孩,让投资者自主决策锤退懈,自担风险炬讣。2茶埠稗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腑错,严格市场监管推红,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宛褪,目的是建立好的产业生态帘。电动车产业化策聊木,最终必须依托市场来完成釜搅,因此博,政府的政策必须产生长期预期师阶。推进政策应当借力市尘埂,发掘市场的潜力托。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用土煽策。政府政策不干预技术路线坚钢欣,政策的实施不是导向对政策的依赖艰,而是政府作用的适时发挥福誊辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤对鹤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道托,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啡额腹,戴姆勒有望在今年成为全球最大陆兢乱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宋护宿,这一目标比原计划提前四年实现舍腿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喇枯豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标靛笛,比预期时间(2020年)提前四年拧。”   据悉估泵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帛,当时受到与会者的哄笑瞎。然而肯藉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畅柔,领先劲敌奥迪和宝马妻晨霞。(实习编译匪勃:刘欢 审稿狙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈救:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巾:韩大为 版权作品枯勾氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔壤耙,严禁转载庭,违者将被追究法律责任饺艇妹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫉。在提及新品牌“WEY”时僵,魏建军表示哩遍,“将夺取丰田和德国大众的用户”彩。   记者皮:为什么把自己的姓氏作为品牌甜?   魏建军蹲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囱。我对WEY很有自信臀阂,就使用了自己的姓甘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凉拿隧,但在中国汽车行业我是第一个昧设管。   WEY之所以采用英语吾,是为了要瞄准成为全球品牌叔钝疚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力码。   记者蕾能:对于竞争对手有什么设想寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吩参牛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辞甸具,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伺门。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伯,在此基础上还要实现15-20万元的定价峦火。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户感线。在性价比上WEY更具有优势篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跑嫂匈:李芳 版权作品秒岔娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌犁奖,严禁转载曝,违者将被追究法律责任屎冠粪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后店,新能源汽车的发展也不会受阻啊去搁。   根据工信部核准的数据遍常,今年前三季度仁墟,整个新能源车销售16万台屡淳,同比增长83%捆。其中拿灵,新能源客车已经占有40%以上的比例紊何,达到了近半的水平韦案,发展前景面临压力熔孤,但乘用车只有0.1%卞。“我们涨十倍是1%蕊琉,涨100倍是10%污,新能源车发展有巨大的前景和空间闹贿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忱矗虹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肺,全国乘联会秘书长崔东树说抛哇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眷。根据国家制定的产业政策要求劝呻,到2020年浚菏苏,乘用车百公里油耗要降到5升龋嫁,这意味着五年内降38%的油耗行溅赦。“基本上谁也实现不了岗潍,只能靠新能源车来推动峡镰。而这种新能源车阂,插电混动可以降80%切航菲,纯电的可以降100%的油耗箩诺疆,这种情况下只能发展新能源车础委邢,这样新能源车乘用化桓昂,为什么我们一直定义为为生存而干洼,你不干就要挨打轨描集。”崔东树说锚。   另一方面叹内桃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肖吝捆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涡,因此定价弹性很大兑。”中金公司的研究员李璇说及,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推套窟,为消费者提供很多选择日嫌灭。随着技术进步和更多电动车型的开发上赴日,新能源车的成本会不断下降恋幂,比如谅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翻。“中国的纯电动车型出来以后兼涝酮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后版板便,发现基本上17纫希、18年以后的新能源车隶尉糕,达到8年10万公里以上勿娥,整个成本是比传统燃油车是要少的锈读修,甚至是少了20%到30%售飞坛。”   电池是电动汽车发展的核心焦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勉嗡疆,电池成本还有很大的下降空间嗜教轨。目前蔼谰南,整个电池的产能供应相对过剩武,国内电池企业达100多家阮。据统计拜耽斜,目前整个电池的价格大概在2块多左右担讳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求律,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准级杏。因此赴谷簿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诲臼,这样才能达到标准锈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵窗其:李芳" "   我们不认为绝对的销量埃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立幸。衡量一个品牌成功还有其他的因素馆,比如利润率祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卫迪。除此之外察勾,品牌力扫、品牌的知名度浚激、美誉度泞拎户、影响力秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素餐铝。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓瓣,因为汽车行业正经历巨变碘石,在电动出行翘、智能互联吃扣、无人驾驶等一系列发展方向上卢惺,宝马都打下了比较好的基础形卡失。    临近年底沧琳,伴着层出不穷的新闻事件礁倍嚏,高档车市场竞争愈发激烈狸,作为全球领先的品牌——宝马兽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翅。近日化,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耗柏赁,听到他开诚布公把、推心置腹的看法患添檬。   问缚罚:根据最新的销量数据口,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闪枢蟹。那么归诬歧,您怎么看销量裙另、利润菠、与经销商合作伙伴的关系老? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智读汝: 每个竞争对手的情况不太一样拇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亢谋槽,所谓的增幅我们一般都讲同比唬偷,是跟去年的基础关系堑。几个因素加一块儿葱九眉,我们不认为绝对的销量董少屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幌。对于宝马而言侣嘿千,今年前十个月米,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粪响,同比增幅10.2%蒋趁漆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆分,同比增幅接近11%暴航。我们对这个数据还是非常满意的懊,这也达到甚至超过了我们内部的目标线。    除了销量本身的绝对量或者增幅闺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揣计括,比如利润率逛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坍氦输。除此之外扰,品牌力梢塘、品牌的知名度媳、美誉度来、影响力黎刃,也是决定品牌可持续发展的重要因素苛狮汞。宝马在创新精神上是首屈一指的石坊拈,因为汽车行业正经历巨变赊,在电动出行伴、智能互联酮、无人驾驶等一系列发展方向上凶,我觉得宝马都打下了比较好的基础棺。总体来讲南屑,我们并不惧怕任何竞争瑟呸,我们也欢迎竞争棺澄宏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陷。   问寡母群:最近怕睫叹,关于奥迪的新闻比较火萌尸。   刘智挪参: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略截涉。对于宝马品牌来讲膳俊话,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夸,双方的关系也非惩液郏好擒浮。所以无,这么多年来尽管我们在中国是两个公司激收,一个是宝马(中国)投删珊,一个是华晨宝马躬,但是我们有一个整体式的营销团队碘,有统一的零售网络哀驳,我们在总部有一个统一的管理团队情虏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眯嵌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略如捎。至于竞争对手我不是特别方便评价枫甩搽,不过至少释放了一个很好的信号颁恨喇,豪华车市场的前景依然很好弹绞。    问等册葱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇恕?    刘智伪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贺捍禾。因为从经济的基本面来讲吞斡济,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忍玖工、持续的发展态势祷。之前以出口兼技确、基础设施建投资的经济拉动方式毋泥挟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斑旦攘。需求的增长其实就表明了对于车的需求骚雷举,其中也包括对豪华车的需求贿心鼻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牛缮,这几个因素相加手宋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间白谷。今年幻,豪华车的“盘子”接近200万辆逆抵慌,未来可能每年的增幅不会特别大抵差尺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑科木。所以昏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俏,力争在市场表现上优于竞争对手食融。   问帽肋凤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骏狮,这一岗位和以前相比有哪些挑战郊兜?   刘智把赐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化富间窖,因为我在宝马的八匡邦嫉、九年时间泌,换的工作岗位也挺多的嗡缄。换了新的工作以来痊煞耸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隆谓晾,比如负责国产车的销售核霜筐,可能是比较短平快的瓣寡,看的是一庙芹、两年之内的事情逆芹。在宝马中国总裁这个位置上黔,除了目前公司各个业务板块的运营好,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酚膏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向截朽,像无人驾驶讳隶对、智能互联次泵、电动车挽朴,包括数字化营销桃、品牌年轻化等等一系列的东西拉猴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划官放,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队身,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究款,力争在中国市场上打下一个非沉纾好的基础灸。我相信赁境,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候废,宝马会拥有非常强大的竞争优势红。(中国经济网 记者浅疵那:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   原标题裸:王永清叔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底何筹阑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腊抨。别克品牌今年销量已经突破100万辆稻硕疤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咆。数据显示慑呈拧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芬,同比上年的446764辆下跌28.64%晌渺。上个月赴胁丢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棚胁弊。    因此舵,在车展期间接受记者采访时天,王永清表示锑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郊蔼涕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迸酞,但全年销量依然会同比下降20%左右对痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来里,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佩葛突,可能在布局上稍微有点滞后隙。现在对于雪佛兰来说池,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侵省监。    事实上羔辛,雪佛兰已经开始了提速布局羌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澜抠寐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镜抗。王永清表示逞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌本,2016至2020年投放超过20款新车哀蓉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吹崇首,30%为SUV车型揩卫,并将加速引入包括1.0T案费、2.0T倪拾抗、8AT矫喷、9AT味回朴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技连。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境午挂,未来SUV将成为主推车型迁卑险。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造救,轴距2725mm胃炬,将与全球同步进入中国市场砰。同样飘委沪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笛雄贫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞋。    值得一提的是拿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS布蛔垛,拓宽产品线剑。RS车型将采用包括侧包围超硷、运动尾翼浅蚕、双排气管醚、降低化运动悬架逢跺部、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惰酒湘,并加载多项ESS智能安全科技熊。    在品牌营销上阂恋旗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茂。另外灰驴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肛驼谈,演绎雪佛兰“热爱凄邵培,梦想颇,行动酣纳,分享”的精神鸥撮。    “今后新车的利润越来越型た辜琛,主要利润来源于衍生服务磕勿、二手车置换等佃犯。相信雪佛兰将它的结构调好后厂侣,未来两年将会真正出成果倦粳喇。”施弘说撕哎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笆儒戌,上汽通用的新能源战略也将全面提速膝司。车展当天蕉鲸期,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹅樊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发得。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雌烘板。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拔写,发动机的最大功率为73千瓦藕喂楷,其中电动机负责驱动杯敦厕,汽油机负责发电奈脚涟,它的综合百公里油耗是0.9L寸蔽。从上汽通用发布的节奏看顾杰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了模牟荤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旱须米,王永清说搭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迷,产品还要丰富谜,才能满足这个法规的要求氨汝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擎考,到2020年之后比例更高崇耗旅。王永清表示姆署:“估计到2022年停盛能,我们的电池技术会有很大突破赦潮蜡,能量密度大幅度提升始憾蛊,成本是大幅度下降勿丁柬。这对纯电动的新能源车发展是好消息奋煞剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃赫汐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潜府吵、豪华”品牌——WEY萄枷,W01梳、W02两款全新SUV首发亮相围,售价区间将在15-20万元氨挨。对于新品牌的未来发展规划默,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示列杜:“WEY品牌明年将有3款车上市限,到2018年还将推出2款左右的产品茧撕,以支撑起全新的销售网络体系吃雷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辆咆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍是圈讨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市善噶识,8月份推出第二款SUV W02伙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型存。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时录,魏建军详细介绍到淳即,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扫淳,配置上拥有最先进的安全技术锚需、智能技术谈,也更加精致洪。此外在性能上两者也有很大差异倡拎,例如在NVH方面恒毙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋醇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捂季。   在经销渠道方面嘘筛啦,魏建军介绍说惮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络边,没有想过招募新经销商戏铰汐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碧钳系。”   对于新品牌的未来发展焙,魏建军信心十足疗,他表示膊蔽:“我从没想过这个品牌会失败刺衅颇,只有退路封死才能做好这件事缄,自主企业只有没有后路才能把事情做好钾仟。”此外蠢计,魏建军坦言辩讹靡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啪敌,因为新品牌叫什么并不重要南奋灰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密坍柑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敲瘸,将方向转到共享经济并、互联网肺摩史、自动驾驶方面新的技术姓镶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笨憋睡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怜邓聪、生动的演讲肝,就城市交通殿、自动驾驶和汽车互联等热点话题坑辉权,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劳必,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢附。    徐大全说弊寺,博世始终认为厘赤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讽寞锹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毖蹋。    徐大全谈到木,作为在汽车领域的老牌企业估玫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化风亮、多样化的发展态势和需求竞,博世已经有了自己的思考和方向廖饶拳。    他说圈脱昏,如今草茂授,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业售,将方向转到共享经济恒惠、互联网枷挪甫、自动驾驶方面新的技术浑耗洛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冯搜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哨悍膛,面对新一轮汽车技术的变革婆廷,无论是传统汽车佃、零部件企业跋,还是互联网没狡背、科技企业袱赌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锑煌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钡版:互联化诡腺、自动化和安全化炔迪卤。我们预计奇,到2021年洽呻,汽车将成为第三大互联移动实体级戮,同时扮演人类的第三大生活空间叔铂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粟馁唯,来充分发挥互联驾驶的各种优势畦赤。    谈及自动化领域诚,徐大全判断葡晴窘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势别。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痕,通过持续创新驾驶员辅助系统弧村坤,从辅助驾驶款咆答、部分自动登、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翱涤,分阶段朝“零事故”愿景迈进兔。目前蓖脯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萄僳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憨,到2020年左右恳,自动泊车功能将进行试点项目测试妨。    说到自动泊车某断脾,徐大全特别谈到停车难的问题缄辛雹。他说绥龄捆,停车难是在城市生活中的一大困扰掇厘劝。今年独,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题非擦白。在八项智能泊车功能里僵闹,“手机查询停车场位置并导航”精钩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能校。其实硼,在大型商场里发娩嗓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桐档石。根据一项市场调研显示淮叮,2015年筷此,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿托矾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上欺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台半,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坊成,在深入巩固原本的互联化败兴缆、自动化和安全化“三化”战略基础上诫,博世今年也把两轮交通败、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牟投。    他介绍滑航,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部串,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舒。未来十年磐毁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上档堆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玫。    在两轮交通方面未接,博世提供两轮驱动坝居、安全等各方面的解决方案猾粪臼,涉及两轮电动车粳吕抨、摩托车兼墨嘶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逝蛊。    最后茹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叮附颊,满足这些变化的需求墙惨里。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫散戌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”添,“双积分”法规瑟臂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毁贿安,连日来逞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犀患圃,让观望中的车企备受煎熬比顾。针对业内关注的焦点问题烹蒙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恼绢匿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萍赦茅:不久前涡疗萄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泪吓仇,如何理解这两套方案猜突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毋炭莎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豌熊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联全恋葛,但又有独立性铜,各自的核心目标有所不同沛信凄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量协,进而确保国家能源安全公惭韦。由于中国的石油对外依存度已超过60%拔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缅能。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悼邵涕,进而实现国家节能减排的长期目标故蔽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秦汤,但现阶段并不能彼此替代皑捻。对于CAFC而言嫡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桶,其中当然也包含新能源汽车矢崎贾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诺。但不同的企业由于自身能力滴某、技术储备和对未来技术趋势判断不同城鲤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求百。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辽畏搏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磨非合,而以后补贴将逐步退坡核,企业更担心成本无法负担秀金戚。因此仅有CAFC法规吠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垢荣,所以有必要出台NEV积分韦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匈。同时胎秦冯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酷拖,从而有利于新能源汽车早日取得突破徊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线餐,其目标应是降低汽车及相关产业蝎、乃至整个国家的碳排放劣辞,和降低能源消耗诉求不同色欠纬。作为碳排放第一大国科每,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值考顿,后续国际压力还将不断增大俏。因此膝碌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纬,从大方向上讲是正确的姆镰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丹杯,这和NEV积分没有本质区别绅缓染,也无法确保总体低碳目标的实现固瞎。实际上吧陵薪,跨行业尸堂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贺豌固。以电动汽车为例幸,其在使用阶段确实是零排放磊,但与欧美不同卢轻,中国的电能以高碳电为主贤教剔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涉。也就是说工,在使用高碳电的情况下胖攻恭,电动车全生命周期的碳排放并不低木黄斥。这正是碳配额管理应该解决的问题礁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浓香搜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额檬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晚耍。实际上釜,将新能源汽车确定为国家战略冠壤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孪道救,生产更多的低碳电胆如孙,否则减碳的国际承诺将难以兑现绘朔秦。    另外太,对于汽车行业挽韭碉,无论是CAFC沫会袖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赦疲,但都应该由一个部门来统筹策划凛,系统思考塘毕,拿出科学红、系统孺、具体圣奢焦、有效的管理办法来推动实施溃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撤锈。    ■积分交易细则需加快制定示、尽早出台    《中国汽车报》晒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素保瓷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受继颊?    赵福全石咸泪:确定合理的积分价格歪,涉及到技术娶、成本和市场接受度摹篱,需要综合测算和动态调整溪。我认为基本原则是炽啪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力残褂,让没做新能源汽车的企业有经济压力秤瓤疤。如果NEV积分是“白菜价”童吧,大家直接买就可以怕,谁还会愿意在新能源汽车上投入鳞?    因此帆守羞,NEV积分的定价应足够高搭上拎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狠洼,通过自己的新能源产品获取积分狗,满足法规要求晦信逆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傲,能够通过购买积分先生存下去撅祟,争取时间把自己的新能源产品做起来监貌。    《中国汽车报》挤蔚瀑:除了积分价格之外锋缮垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑透侧陀,目前处于“空档”状态剩,怎么看待这个问题蔷半抖?    赵福全县:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力誓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抵苇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性栋且。同时骄帆佰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棋李诞。对于汽车企业来说贾颈,3年仅仅是一轮产品开发的周期饶剩,政府作为“游戏规则”的制定者鹊么驶,应尽快给企业一个明确的目标盛独倦,否则企业将无所适从某戌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》架:“双积分”中提出了2018年起陷,8%落私净、10%搁纱淘、12%的NEV积分比例呈马,而经权威机构按照法规要求测算脚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卢坏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涸?    赵福全门峨杆:在这个问题上鬼,我并不持悲观看法吴逼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肩,因为还有很多企业尚未完全发力光。按照国家的发展预期系,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猴份奉,如果每辆车以最低积分2分计算漂赡恰,整体积分比例就达到了14%米侨损,如果是分值更高的产品残,达到18%的积分比例都有可能酞懈。关键是要努力实现7%销量占比目标撂轻,而这也正是NEV积分的目的所在饰。    不过另一个问题引人担忧涟诚顽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞎隙料,同时在CAFC核算中也有优惠井耙芍:一方面油耗直接按零计算汇筛,另一方面核算数量加倍潞,从2016到2020年分别是5倍峦路下、3倍秸椭股、2倍墓。此外贬携股,按照单项抵偿原则蹭绿愧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茫撤,还可用于抵消CAFC负积分赶。我们经过测算发现党据,CAFC中的这种双重优惠醚,对新能源汽车的“照顾”过多了谈,不利于促进其他节能技术发展堑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枪钉奖,CAFC的达标难度就会随之大大降低念。实际上乐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隘,两者不可偏废推壬戊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展款久,但如果CAFC目标落空遂修厕,国家能源安全受到威胁怪烧,汽车产业的可持续发展仍无从保障翻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消司,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仕刃,这不仅能确保CAFC目标的达成丛坑凉,也会提升NEV积分的价值浩馅,避免NEV交易落空览同。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菇丛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伞杏楷,而没有将电耗的概念纳入其中砂,这样的算法是否科学蔬?    赵福全办嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据蚊吴,这与推广新能源汽车的初衷相违背龚鹅沛,也不利于鼓励技术进步阂辑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程充陪磊。推广新能源汽车是为了节能减排突,因此不仅传统汽车活畴渐,新能源汽车也同样应该抑大扬小第、抑重扬轻疗赦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竭懊,而不是搭载电池越多越好镀丰,因为大量电池搭载在汽车上移动氦杆,这本身就会使能耗增加香怯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窍吴,也意味着大量增加电池生产的排放悼孺。    政府应鼓励企业开发低成本宪嘿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酚臣抱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池福开。也就是说济,政策制定一定要“勿忘初心”惨壬串。建议NEV引入单位电耗稍赁,即吨百公里电耗的概念蛊暴力,作为积分分值的依据雷宪。同时催,对于小型车电耗适当放宽芭范式,而对大型车提出更高要求擎攻护,以鼓励新能源汽车小型化悔,进一步提升节能减排效果巩妨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枫:在“双积分”中颁,没有将新能源商用车列入管理范围施阮沟,这样做合理吗垄?    赵福全魂惦湾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍中伲可持续发展的问题捐。2015年邪几,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梁,获得国家补贴的比例比这个数字还高邻轰。而此次NEV出台却未涉及商用车灰惨,这是不合理的吹帽撑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呛屏酱,也会让乘用车企业感到不公平潍恳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袜鲍款,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纪嫉。我建议朔,应该单独给商用车设立NEV比例要求承捷蹄,可以不与CAFC积分抵偿懦付到,但企业之间可以交易霓仟炼。因为如果没有NEV的强制要求汀,在补贴退坡后萌固退,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑手删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛锋铃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毒畏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渭瞬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淖彼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示地,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窖嚏切,盲目投资之后厕壕阀,多数公司要垮下来菊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衫歌铃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎特描吻。    以蔚来汽车为例欺许,去年8月还只有100多名员工时琉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稀。据中国汽车工业协会最新统计鳖案履,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拷惶惩,销售4.4万辆桨鸿凹,同比分别增长25.7%和43.8%煤怜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆表,销售28.9万辆蓖亮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%下让。蔚来谐叹、威马欠、前途书、小鹏等已是新能源造车领域的热词乐计,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讣替垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控秒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宠躲。至此嚎迟,奇瑞新能源成为继北汽新能源扒贪、长江汽车哎挺蒋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袒骗面,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怒。    “新能源车企的风险堤辈涉,其实很大盯卧同。”王秉刚说警径双,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娄,对风险有足够的分析耐,有可能投了很多钱倦甩,最后做不成纺泊惺,带来不必要的损失钙浓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瀑钾,简单地投资建厂孟、增强制造能力闯协吕,未来堪忧蠢。新能源车电池的技术进步非常迅速 氮疯,现在可以用的技术一年后就不行了妮。如果没有研发能力就做不过人家报手。“一下十几个亿扎进去麻,有可能最后做不成糕氮律,我还是提醒新进者要谨慎一点惦废苔。”王秉刚说灸。    事实上咖,目前国内的新能源电池生产厂太多了精,但规模都不大氯段酣。而且动力电池总的规模也在扩张中从,尤其质量好的不多全,“据我了解胚深,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单傅烹。”因此警宽砍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沃嵌翱。   谈不上“红海”乐畏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的署菏,但道路曲折赔涉跑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连苍,造车得有钱喝虑箔、有人才绩啊栋、有时间唾。“钱我们还行书赌,人也不错面陆酿,就是时间太紧摧播募,毕竟搞汽车三年算很快毕围编,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晾。”万锐坦言孩卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的交啦酣。    不过纱尝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颂海涸,万锐并不认同售款舵。在他看来阮诺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袒托,因为大家都还没“下海”囱改。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程发边躺,大家还在忙于造车魔卤,搏杀还没开始酷。    “这是好事拔省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业想不,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泞秀放,目前中国传统整车企业有150多家酗,新能源车企至少有30多家舶侯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法急豢现。    至于是不是过剩凑鼓,梁伟表示这还是要市场来判断次。在梁伟看来兄,其实中国传统汽车行业已转入新常态艾谓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长视,除非汽车消费大幅好转察链,否则很难回到前几年汽车行业的盛况康插。    但另一方面混太排,根据预测讳供,未来5~10年吹型铃,中国的新能源汽车将保持两位数增长粱系撅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矗,到2020年时产能达200万辆谰、累计产销量超过500万辆鲍绿俏。梁伟认为盎胜防,从年产几十万辆到200万辆的目标托,新能源车汽车肯定还要快速发展钢售。目前的新能源车市场还完全没有定型飞霞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会味桥卿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乒牟捆,“很多人此前担心特斯拉会破产闺,但Model S和Model X推出后效果不错酷,用户接受检捷秃。经过多轮产品积淀浪犯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铅玻烩,特别是成本下降得较明显侈。特斯拉可以闯出来滤羡,中国企业也有机会挛痕嫩、有成本优势蔷仓睦。”梁伟说碉。    对于最近贾跃亭的乐视肩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓜拆,梁伟指出父,除了技术俩,汽车行业还是一个资金密集糜、劳动密集的行业点。如果要进入瞥,需要企业在未来几年有大量投入郴霓,以格力电器(000651.SZ)为例晾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗届。    梁伟表示揪瘁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掂,毕竟快速把产品推出来镐钾,现金压力会非常大健陌。另外炉匪,一家企业在原有行业中具有很强的能力驶摧粱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靛,这是一个很长的学习过程烯寡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁裁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓶善痕,也是第十七个中国记者节砷珊。2000年叮耻跺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》去,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饥椭。此后记者节像护士节下拒、教师节一样鹊穆,是我国仅有的3个行业性节日之一虐。   值此之际麻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下熊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”起讹。      坚守还是离开胶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畦硅啼:去年网络广告总量2096亿元萄阂糖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刮。报纸下跌超过35%妮捌菏,杂志下跌近20%渭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿点波坑,单项将全面超越传统广告癌馅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锣炼,也仍能保持着不俗的销量催。    “没有路可以让我选择媚胯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泥红。”陈总对此直言到凯随澈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哭串,但发行量保持一直不减翻墒。诚然摩跨,这离不开报社给予的支持慰。但从自身发展来讲弟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疥剖。究其原因菏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泼趴譬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剿垦。   汽车也好膏惕缸,新闻也罢郝耸秤。毋庸置疑抄雇饰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题息。   纵观整个汽车行业的发展趋势美窘练,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欣闹缮,但不可否认的是纶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奴妥诽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禄。    除去对报纸肉按墟、杂志鹿、广播肚、电视核聘怕、音像等载体样样能玩得起来踏提访,还需操弄3G镀、4G等流媒体技术秤。我们不知道下一站会到哪里斯。   面对媒体融合大潮瘸堡蓝,陈总胸有成竹的坦言餐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豁达抛,家用汽车转企改制之后继续深化改革朗任图。由媒体到传播机构韦倒,由杂志到全媒体平台地,历经两次创业辜,家用汽车探求新的发展方向刷确读,抓住变革时代的发展机遇课炼宠,赢得了全新的利益增长点貉。不再只是单纯的纸质杂志详投,视频心、自媒体等做出了不错的效果嚏歉隆。   其次酥敲爱,就是在自己的企业定位方面赡,中国医护工作者汽车消费调查敦、中国城市教师汽车消费调查是以医生罗浓罗、护士悸戈褪、教师等特定的人群为对象做的系列调查壕。这些调查一做就是3年堪啦,走遍全国大中小城市刑寺,做出最真实的数据匿从。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔫辆帮,网红主播频繁出现在各类活动现衬夹獭,手机发布会媳、车展绣碳版、房产开盘泛锈痕、比赛等一场不落圃拷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驶。”   日前板鲤铣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庇扮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彻妮。   对此事件芒,亦不乏业内人士称桑车,国内深度报道的形势正在由高峰往下走立巴,呈高开低走的态势芹钞牡。   陈梓萱表示且老炬:“在现阶段的传播环境下虑,媒体记者朝网红转型劝楼,把读者转为粘合度极高的粉丝倒狮,增强彼此互动皮体半、沟通疵秆悄,无论对于报社还是记者个人芳啃,都是一件好事砍。”   “把流失的用户拉回来牡色耙,用互联网叭迪、新媒体的方式甜姆错,我们正在努力尝试柯,但具体执行效果如何赶桥查,尚无法判断深。”全媒体时代精桃茂,我们永远在路上盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街度:张瑞丽 版权作品歌沛称,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆忻,严禁转载灰斡秘,违者将被追究法律责任忱挤。 获取授权" "  原标题旱痰:广汽传祺肖勇级吮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日我,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陵。在本次活动上漂兜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霞哨。广汽乘用车副总经理肖勇表示卞咖:“时尚是一种潮流坎寝,其实就是顾客需求腻,引起客户共鸣少兼抛,汽车也需要时尚既残,所以GS8出现在了这里妥犊捞。同时传褀GS8我们就是承担梦想踢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉泻恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐臼,中国品牌基本上没有一席之地峨敖炯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任事伎磊。   对此疆常,肖勇表示盟掸:“传褀GS8我们就是承担梦想拣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔好,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奋,所以在豪华汽车上咎淑亮,我们率先实现突破饭翁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丁,我们就是要跟汉兰达龟巷、福特锐界形成三足鼎立誓乔抱,甚至未来超越这两个品牌恃,这就是我们的目标跋干话。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示细犊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滇,创造单月销量的历史新高寿,爆款车型占3.4万辆唉害,但受制于产能安排的影响焊洼充,造成其他车型总的销量并不是很高贡沮。面对这些问题焦茎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凌。   肖勇表示驰:“明年我们的产能嘛林寒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勃闪椒,产能将得到释放档。我们在满足GS4的同时牧泥泌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捐舱呕,最起码销售五千辆以上录,剩下我们会再分配个其他车型铰琳擂。”   同时为了加速品牌向上嵌贿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市美会泼。同时肖勇说道袜庭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沮携碑,在明年全部投产短婆,所以明年最大的问题还是产能克戏羞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帆,我就是聚焦我的明星车型杜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规澳:李芳" "  还有不到一个月愤,东风标致4008就要上市了啼刷。它的颜值凛穆撤、科技装配足够有吸引力孟,那么随着锁定竞争对手返擦丝、谍价顽烯、销量预期等关键信息逐步浮出水面挛萌省,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洛秸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赡盎受。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跑鸡。比这番景象更热闹的参,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜡体。   说到品班,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致配此疽,让媒体品到了极致封宏硕。在工作人员的讲解下弧细武,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莲惫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韶蜗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舅,无不让到场的记者绰氦局、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识到秃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疾囊络,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质囊、品味订。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象博,东风标致在今年推出3008酚涂、4008后项灸,也将在明年陆续推出3008S太捆、及另一款7座SUV挫悄品。据中汽协最新数据显示陌龋攻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夹芥,同比增长45.91%行。那么匣拒商,在众多SUV产品中饶熊蓉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坏?东风标致总经理李海港对记者表示港:“我认为要总结一个词就是‘品’字搪泰,东风标致的SUV一定是最有品的码磺拜,这个品是指品质殿、品味堕,今天的4008就足以支撑这两个词热陇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化江狸?李海港对汽车产经网独家表示迟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型环,轴距达到2730mm冷,是同级别车里最大的敝玻剖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统温惜射,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机落井洪,在配置方面更趋向于高端抛难、智能燃枫,进军更高一级的SUV市场伯佳。”   然而烯稀,另据乘联会的最新数据破茄牡,1-8月京,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陪动,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粮茨新,作为中级SUV虎祈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摔谋擎?李海港向记者算了笔账但拣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杀掠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剖畏径。“这种需求就是4008的机会炮敲,也是4008成功的保障庙软。”李海港表示屡。   “狮虎之战”将上演   还未上市丹火祷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俄颇。李海港认为堪橙穿,4008在科技装备情赎谷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盆觅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隆暑冈。”李海港强调暴。   通过外观设计及车况数据对比后发现浑汾,4008的设计颇具未来感和运动感哪赂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钢李,4008在轴距上占有一定优势骨,也使得整车造型看上去更加修长却。   那么攀精八,价格呢呵苏联?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测估暇,通过对比翼虎的指导价熬妓幸,小编认为4008的价格应该在19万元左右绊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赎巩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阀?据乘联会最新数据邪,翼虎1-9月累计销售84258辆杜,月均销售9362辆拢。但值得注意的是汀晚胎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酞按。那么猫逆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淖藏骑,可以说也有一定难度莽绘彪。   汽车产经网了解到乏牛,由于目标客户锁定在换车需求的群体泪缕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案能撤乓,以吸引用户选择4008哎。至于置换方案的细节苔及,李海港表示还未最终确定昆惹金。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   国庆结束后品惹,北京吮高淀、上海鲜、广州芬悍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葛,引来了社会广泛关注狙岭嘶。平台闻风声府沥辞,媒体炒热闹衔,百姓愁价格记居。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莆刻妒,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗽揭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性城挫,又要确保公共交通体系的稳定案陌,还得照顾老百姓的感受入。    比较普遍的观点认为草斡贿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升什避,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高为覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隧沦蛾,征求意见中提到让市场来决定吻咀,这是非澄Φの遥科学的箔乔。作为用户唯锌,担心价格上涨弘,特别是比出租车贵袭松泵,认为监管部门是要维护出租车体系利益眉,我觉得这是大家多虑了纶颠驼。过去软竣,在平台混战的阶段岗钉,资本介入烧钱抢流量拎的邪,这本身就是不可持续的宪效,价格逐渐上该汀,平台收取中间费用是必然的融困。    对于各地的征求意见萌犯陇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌味。比如说要求司机是本地户籍斥樊吃、要求网约车辆的舒适度等等寐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肖弟。    网约车规范的政策是非常需要的舞,作为共享经济热潮下的产物砷橇诽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琼挞。任何一个商业模式吝,都需要规范起来痊。因处于监管边缘桑俄咆,过去已经发生了数起网约车的纹希害案件泻痪。我们在对受害者表达同情季、对肇事者表示愤怒之后黄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带康。    然而惦铃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猛蛾秒。比如说练,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卡寂、车辆要有上海车牌坊考吵,并且轴距要达到2700毫米腔场冒。根据滴滴公布的数据硷诗开,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中策效困,拥有上海户籍的不足万人趣蚕。这个情况在深圳类似呸梳丧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坷衫刮。如果按照细则明确执行擂避,这就意味着女千日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镁富趟。    共享经济是大趋势肆,但监管太严可能打击积极性型,这对立法部门是大考验俩灿。互联网时代陇,网约车大大增加了出行的便利诬磷,使人们在出行上拥有更多选择仕湃。监管是为了提供安全高效的服务保障道熟,而并非要让网约车集体消失体。现在的征求意见许多还是首次提出哆泄梅,建立体系的过程中应该让用户猴室、司机及平台有更多发言权耪溶扑。    我们鼓励共享遍休挠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痘耿,与传统交通体系形成良性的交叉互补隘孤。    我们希望立法挪现骨,只有合法合理才能保障各方的利益氏邯,所以网约车服务一定会是标准化罚疽弘、安全化的揽蹄。    我们希望在所有领域都有不断开放袜忱吗、不断完善的发展方向臂,这是产业互联网时代的必经之路捣。    文 | 著名职业经理人墙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂绿漂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翅遁:新造车企业已经不再神秘伦矢,告别概念车的品牌曝光期奢氖芳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墒剖唬。投建工厂胶、申请资质腾铜汤,造车渭酬,他们是认真的凭府。不过判凭,“八仙过海持餐睬、各显神通”冉搞,出身背景不同的创始人侨,对企业产品和品牌的定位呜尝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”败。    想听“真知灼见”磊锣,走进新造车企业恐靖楞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楷伐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道串,敬请关注堑记。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辜沸话,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虹唱。10月10日烧痞仙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逃环头。这也意味着群鲜镭,前途汽车继北汽新能源纬财拎、长江汽车之后估哭空,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中何杆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本獭,可以稍稍松口气旦帕构。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擦规钱,他直言到2017年底前途K50车型上市前檀惰车,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔼,有许多事情需要持续推进昏掂煽。即使如此屋百,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枷炉水。在与记者的沟通中里,他详细讲述了自己的创业经历郴湾晌、资质申请的情况讳棉握、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断申体洗。    短短的一个小时剿,陆群留给记者最深刻的印象是孤卿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师橡挂纬,他们怀揣一个美好的愿景棘凯虐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寒寐。    ■ 拿下资质不神秘签授眉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”额陕椽,许多人都对过程感到好奇熔呕。陆群则表示料,拿到资质并不是一件神秘的事情怀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叛孺,一点一点把技术做到位涧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来告。”陆群说欠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赦扛脚。具体流程是遣梆套,企业根据相关标准去申报项目圃陈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洗施。陆群认为济并,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仇、引入新的技术和参与者晶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咸韧。其中对电动汽车的四项关键技术犁的惰,包括整车的集成和控制技术疙拾鳞,电池的管理技术侧眉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求密。同时夕沪,技术具备后还需要做出整车倘手摊,并按照标准做大量测试贪,要达到很高的标准试峰。据了解会,整车控制管理系统(VCU)戳曝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妙,也是已经掌握的三大核心技术东。    更重要的是盟擂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向券前颂。早在2010年颁雇缔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稠久喘,开始布局电动车烁乐庆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醋。2012~2013年范惋躲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稠菱粒,在高端纯电动整车设计俄迷贫、研发方面取得了初步成绩惧抬。陆群说古苦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股槐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓜幂玩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓤歇试,开始引起业界关注胁嗽。那时井混,行业对电动汽车的关注已经比较高秃创么,而前途汽车早已走在了前列盆谜绿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年培骨蜗。”陆群说捆羚烁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刚哨方,专注纯电动车研发蹬、生产吞、销售及服务差礁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烙。”2015年9月颅,长城华冠登陆新三板挂牌交易咸完,成为新三板电动汽车第一股少算。目前人,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筐,包括整车业务板块(前途汽车)琅粟么、设计研发业务板块(华冠设计)谓,以及核心零部件业务(华特技术)伪凶闪。这三大板块互为依托苫停十,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耪拜。    拿下资质娘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凄茧棵。    ■ 技术尝、生产基地泪、供应商都得一流    在做电动车的这几年呢姜裳,陆群对电动汽车的理解越来越深入融春,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仕蔽、变速器等物理结构攫算,还需要产业链配套懦哩夏、成本控制湃垒、核心技术开发等一系列工作失。“自主研发的核心技术官岗、国际一线的供应商和自建的生产基地玩,是我们的三大优势蹭丧。”陆群说信络蕾。    陆群说碱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现量殿,市场上找不到合适的零部件供应商姥擎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偿。目前揣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褐撑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化目蠢、VCU常、RESS等核心技术辉链,使零到百公里加速仅需4.6秒吻尸,最高时速为200公里嚷遣躲,最大续驶里程达到300公里惟坍。而据陆群介绍猛浮巢,这些电控技术相关的零部件邵,不仅前途汽车自己使用季寇,也已经为行业中其他厂商供应禾什摆。    在供应商体系上诞萝,前途汽车同样拥有强大阵容翅,已经先后与IAC透倒级、博世茸、布雷博沉醒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作示。这不仅确保了产品的品质焊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验关褂苔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时我亲白,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饲料炽。今年2月亲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基短该,按照规划篱揽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆许丘,将在2017年中试生产酮净等,第一款车K50将在明年底上市衰。值得一提的是吞七,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灌距,最大可能提升汽车的轻量化水平厢。    陆群认为陛盆逆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诚姑朗,而是要通过成本控制负糜、技术提升来实现凄佛,其中轻量化就是很好的解决方案猛。他强调绊:“前途汽车的产品规划和市场策略味隧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竞绥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戚,在全新的市场领域不断成长沥幢困。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叉,中国新能源汽车市场前景广阔犁连么,存在巨大的市场机遇氯。据他估计痊华景,行业发展的拐点将在2017~2018年到来活淳。他表示扯盲,前途汽车已经做好了准备崔橇。    陆群始终坚信一点疏别惧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沮遍荒。在他看来臂煞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庞。“所以洪,我们专注车辆性能屑啊狭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台紊,迎接智能互联时代什炭。”他说吕。    自1990年大学毕业进入汽车行业够工酱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灸扇迸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讥崩屡,创业历程也已经13年藤腐,算是行业的资深“老人”染妥焚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”似齐,他的团队也是一群“汽车工程师”栓颅瞧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赐。    陆群说搅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灭,像华为一样拥有先进的技术荆涡概、过硬的产品品质以及国际化的视野佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地惩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勺鸥覆,同时肖你,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益探建捻。一时间详摩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访党铝,对于新政伎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚀。    看自己   记者虽: 首汽约车有哪些新的动作和布局想?   魏东观阿: 一方面妨坷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矗耐,根据北京誓扮斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缆赫柏,我们会在司机领、车辆和运营都符合当地规定的基础上缕,继续增加运力保障列,这其中包括增加自有车辆戊,也包括增强与当地伙伴的合作犁娶地。    看政策   记者趟疏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乳,有观点认为奸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氦独汉: 这样的说法不客观俊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澳段,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情且急刹。    某种意义上讲德,首汽约车项目上线之前心芭孙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僧,我们只是在政策范围内尝试着做牵。彼时络焚,我们借鉴同行业企业技术手段设、商业模式和合作模式淮啤镣,在政策合规的前提下迟卧,尽可能尝试分亲擦,当然码,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂官攀,我们是十分期待政策落地的单。因此拓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汉竞烂。    记者豪坦: 怎么看待首汽约车的先发优势卫素?   魏东梅桑: 的确型小搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的搁,但从全国“一地一策”的角度来看陵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傅蘑兔。    看行业   记者拔汾京: 按照当前征求意见稿来操作具俄粗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搓谴。   魏东辨伴褐: 我们对于各地方出台的政策表示理解迷陷,网约车实行一地一策制度怂拟悲,各地会根据各地的交通发展水平踏酱讼、城市交通需求来决定如何管理网约车轻惯锋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矮弟。    看未来   记者梗使涸: 未来行业格局将有怎样的变化软羞?   魏东赖拿麓: 当各地政策正式落地之后峦,会明确供给的标准秋差,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域稻,同时钝,对于准入的司机进行严格监管捻搓。因此猜垢,在未来行业格局变化上美,在大的方向和框架上由政府来把关途碧硼,在框架和方向范围内滩铃汕,各家寻找自家的竞争点和突破口拆,现有的平台选择优化平台和转型升级摹蚀陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱督呸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞马,并通过一系列体育涕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趁、活力的品牌形象商。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袭撂,除了年龄断额,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膘。” 10月13日蔼春,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示划灌少。   据悉寐溯杯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迫湿,并向年青人传递积极的正能量邵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稳旗。未来同抬斡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坪材的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型来衔铝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愧壬实,借助本次人物盛典迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桐趟朔。   “2016年晌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煽懒蒂。” 郭伟表示侈顾并,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作据袭戚,不仅让不同圈层的消费者盖躺、车主歇、粉丝共同参与到活动中是爱滑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者础饥敌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妥。”   事实上盒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汀侵,包括体育以及音乐类的综艺节目感,实现了跨界合作坷峭寐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涝蒜棉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雀下裸。”   根据最新销量数据显示谷舌拇,东风日产9月份的销量出色损,同比增长超30%顷。其中主力车型轩逸钡比、逍客受、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毋。   郭伟表示牵虱,“东风日产今年的目标有所提升疤,对今年销量保持信心蓉棚。”此外缮,谈到是否有可能再接再厉辑腹,在总销量上攀升至第四名的位置时催屉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知必,能超过前一名最好戎钠甜,但最重要的是与自己对标欧。”   责任编辑岭汹吼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒诬衅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徊冠罕,管理层不参与讨论妊绕暑,每组都有来自全球各地劫浆嚼、不同级别竣甩恐、不同性别的同事辨。”蔡澈说酶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展释苏,大家相互协作媳、互相支持黄犁、勇于尝试坍涎。”    中国经济网综合外电报道敞香,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焙,其宏大的构想才刚刚开始隘结毕。蔡澈现年63岁拱,其工作合约预计到2019年帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上使,他再次用前瞻的眼光和布局褥伞,为戴姆勒集团未来的发展翅钾,提出了新的方向澳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椿痘桂:当年学的是电子工程专业位,就有人建议“傻小子泄,去学机械工程革皑。”甭炽,“今天来看巫党,坚持初心撼穗兼,梦想终有回报溪浓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体般丘痛,在报道戴姆勒集团的“变化”时糙蒙,都会引用蔡澈的公开演讲扦鹅垂,因为他提到了电动度、互联诉兼、智能和共享等前瞻主题蔡。    首先摊哭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冠拎非,并计划到2025年藉牛裴,成为高端电动车市场的领导者畅。当然镶歪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晨惯蝗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庇檬缸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梆惮窃,恐怕显得更稳健邵欧蝗。    “在所有这些领域逝俱,你必须为未来的投资做好准备祥,”蔡澈说河鳞。 “但这是令人兴奋的梧,所有这些发展不仅仅是技术的改变稳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务团介兴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爽铝,内容丰富的CASE(瞰思)计划淋轻死,它取自于智能互联腔壤、自动驾驶千梁霉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母割合。有评论指出全:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烁哎偷,就是要对未来做出承诺旱僵捶。 巴黎车展发布会期间曝,蔡澈穿着休闲衬衫苛媒玲、牛仔裤和运动板鞋答,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敌垫刺,但蔡澈作为首席执行官舒燃灯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矾行,以加速决策和赋予员工权力著称铃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巢,鼓励对新产品和新发现冷劲,进行实验性的尝试筒食乔。    巴黎车展发布会期间钳,蔡澈穿着休闲衬衫雷、牛仔裤和运动板鞋捌赖,一改西装革履的常规风格圭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到领:“我们并不是穿衣方面的专家痰磊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen光,而是留在了在工厂附近的办公室蛾,尽管条件略艰苦尾痢。至于在衣着方面的变化娄蜜隧,没有具体的规划崔,因为衣着是表面化的倾藉,符号化的缴,尽管这会传递一些信息磐棱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示貉苫:近些年蒂帽捞,我们尝试了很多新的想法静,对整个行业而言都是全新的尝试耪椿韭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划换,很多同事都参与其中惩赡。    “仅仅3个月的时间矩惮,我们收集了150个优秀的想法层对帮,这些都是关于企业未来建设的好点子锤。我们把参与讨论的员工分成了八组搔,管理层不参与讨论贰河叫,每组都有来自全球各地圣、不同级别丛檀度、不同性别的同事讳。”蔡澈说私傅督,“今天提到的鱼群式结构手破,希望让公司更有活力昆箱蒂,更灵活宝恒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙蛙啼,大家相互协作惶椽、互相支持隋褪、勇于尝试镭。”    几个月前清咆萝,在柏林的一次会议上绿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”七抖。根据德国报纸对这张照片的描绘涝分羔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面完。蔡澈告诉开发商乘,这张照片是30年前拍的取曙墟,那时败硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫂腻恋。    随着电动车品牌的发布毒,以及首款概念车的亮相廷峡疚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郡脯物。在戴姆勒的规划中权,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烂菊砂,包括价格锭九、外形和性能图。据了解矩磕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔷敬,包括在德国建立第二个电池工厂厕盘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄羚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孤。主场“作战”的雷诺品牌烈坏泰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耐泼据,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忙钳涩,包含设计教猴、产品以及市场布局等方面匿。    发布会结束后藕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穗表。在面对面的交谈中诺破公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待那逢拐。另外午,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题级栖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颓味擎。    网通社毕:在中国市澈印,2017年雷诺在中国有什么挑战诽功邓?    戈恩垢诉澈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长安,中国和印度都成为全球业界的引擎梢。2017年是雷诺非常重要的一年富帆,我们的销售会起飞窃,就像飞机一样涩逝,正在起飞向上并且不停加速含膛底。对于日产来讲盘倘负,也是非常重要的一年巴吾,还会进一步推动启辰的产品途泄纷,这个也非常关键和改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莫沽嫌:您如何看中国新能源市炒投靠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柯琳?    戈恩殿惩稠:我认为中国会成为全球最大的市承ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萝蔼棚。对于日产而言陡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侠具蜜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹿盒舵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卤律。    网通社忍喂:对于雷诺和东风的新电动车项目郝,是否可以更详细的介绍一下蚕形?    戈恩娇串:雷诺和东风进行合作吨抽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嵌叭泉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氮畴,最终项目还没有做出决定拦赦菇,但正在研究当中伙。    网通社盒惶尸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剁僚痉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猎即?    戈恩间:自动驾驶一定会进入中国发桔估,这是勿庸置疑的睡菏蕊。目前鞭甲,各个车商在这方面的竞争非常白热化忿细,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迫酵搓。在中国相关法律法规允许的时候角,我们的产品会进入中国阮馁。当前寸,我们的样车正在美国受、日本做相关测试衫煎。与此同时黔纫,雷诺当然不会遗忘中国市场独。我们会在中国市场进行一些展示项目甩诡,这会帮助我们完成产品差异化的工作篮禽施,也会帮助提高产品的竞争力季锑搏。    网通社窘羞拣:三菱的加入踌购,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鄙岔凌?    戈恩款:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三门,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎。我们认为2016年包含三菱在内轻嗜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凉帆卿。所以它不是目标菜腺,而是我们现在工作的结果瀑戎屋。展望2017年吃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年父,尤其是三菱的加入半豁,让我们有潜力跻身全球前三啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜新裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硕普,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盆辈架。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜡蛊。”Kalanick 说道惶。“如果真的发生这样的事烧防抡,而我们没能参与自动驾驶的开发垄曝,那会发生什么事莱华?未来将迅速抛弃我们啊韩。”    上周四吓限新,Uber 对外表示看翰:8 月底井攘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啃晶慰。    与平常用 Uber 打车的程序无异奉蹭参,系统会为乘客匹配 Uber 专车苇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厢。虽然是自动驾驶汽车金瓤,但车上会配备两名训练有素的工程师愧沧膏。一名工程师坐在驾驶位上备菠,随时准备接管汽车控制权潮,另一名工程师坐在副驾驶上剧化挝,详细记录汽车的每个动作灵譬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杉赂案,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吞嗜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大感来盗。在采访中扁彪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衅黎篱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑邸,现在卡车运输市场也是如此吗。”他说经拧。“现在谈这些还有点早厕,如果非要说点什么仙唾快,我只能说我们已经进入了研发阶段色。”    在采访中庆唉魏,Kalanick 还被问到嗅晤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箱茶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱烘亥。他认为在交通自动化的世界里笛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加托,但驾驶员所占的比例会下降辈倦链。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胶荆。    Kalanick 说道麓鸿蝎:“像旧金山这样的城市坏舞,大约有 3 万名活跃的专车司机案粱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袒剔,但是别忘了夯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车环顿干,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机复,自动驾驶汽车也需要渡沸卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怒,有些情况是处理不了的喇馁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻季怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兢懊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹭。”    他举了一个例子衅犯凭,电话刚问世的时候骸单,需要一名接线员来接线坊洞轨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会步呸,而是创造了一个全新的行业敲,并创造了大量的就业机会枚检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺迪驰:李芳" "  穆伦认为坪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧沙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉橡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀踏,包括汽车的使用方式盼脑靖。    自2015年9月25日临危受命喜盯,出任大众汽车集团CEO至今玫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掠。那么握,一年过去壕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后都舒歧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泵撼爽,贴有穆氏标签的大众侩度垢,其未来又将是怎样的呢订强侯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)香憾艘,借已成惯例响,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啊响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义并凄卢,穆伦首先抛出对大势的几点判断贪口哎,也就构成其《巴黎宣言》的构架叹凸。他认为抡翅室,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渺磷杀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业题魔搔,包括汽车的使用方式撅邢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说还喷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求委。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陀蠕袜,这需要我们用全新的理念扁猩台、全面的视角对于出行方式进行解读哥补。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肃。显然夹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的号谩。我们需要联接汽车世界和数字世界吞媳返,让消费者获益尘枯,推动社会和经济的发展申逼。同时顺应驱动技术的根本性变革坊,即电动车是汽车行业的未来泌崎。尽管如此埔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刃。我们必须含逗粹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攫瞧舍,同时推进替代技术的发展介搞泄。    穆伦坦言衔酞,应对当下的变革粹,对于大众汽车集团来说耪霖,是一项十分艰巨的任务攘。尽管如此箩许,我对于集团未来的发展持乐观的态度芯墙。因为在过去的一年里誓迷,我们兑现了承诺馁感, 增强了核心竞争力操,积极推动集团业务的不断发展孔。因此屉校,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冀,而是“大众汽车集团将如何成功”衰冉。为此痰词鬼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舜培。集团的目标探洗陵,同时也是我个人的目标亨腾戏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熊仙饺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溯簿。    他说策苦秀,今年夏天蝎题,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闻。我们强调返麻帝,集团未来发展的重点领域将包括全弯窝:电动汽车体砍、电池技术靠须、数字化狙惟汝、无人驾驶和人工智能矾木,以及全新的移动出行解决方案昆列潦。放眼未来撕似,很多人将不再拥有私家车敛祷芜。即便如此陕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俗拇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隆、大力拓展移动出行服务凰冉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哇,包括集团旗下众多品牌的战略号、关键指标和相关措施坑衫床。但在此之前电,我们并未停下脚步凄,而是继续开展相关业务别脊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犯摧,他特别谈到棋:“在中国虐乔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项飞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕。    穆伦表示汗哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鬼景楷。这些实践同时也表明泻,即使目前面临压力漓评,大众汽车仍然完全有能力实现目标扩。他承认棘,坦白来说催坦巨,柴油发动机排放事件影响深远腐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慷境。我们正全力调查事件发生的根本原因角叹蛊,不遗余力地解决所有问题跺唯,并在最近几个月取得了实质性进展导懊撑。然而对于我而言镭佃,构建大众汽车集团的未来尚惊,也同样重要技雇簇。    穆伦说硼眷,今晚劝坑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图番竭殿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讣火。在2025年以前叛缴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匣,并在欧洲市场占据领导地位颅。    最后柑抱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吠叭式:“未来江熊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裂。它意味着自由此蛇心、乐趣和情感橡。因此吨,我们注重产品设计嘶,并将以崭新的视角进行设计创新”型喷捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独诽:李芳" "  今年7月底掸繁毖,在2016年世界500强排行榜中班岗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐棱,比去年跃升47位叭,排名第160畏,引起国内外企业界挖排岁、尤其是汽车业界的瞩目省晤摔。    今年舷泄脾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌。恰好是在10年前鼓唇看,徐和谊出任北汽集团董事长荆,策划沦典纪、主导厂改窘、实施了令北汽集团由乱到治膊,由小到大疆幢,由弱变强的变革割踏胎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘既、有益徽、独到的成功尝试尽。但是涩,当中国经济网记者约请徐和谊雹钞翘,请他以《老徐和北汽这十年》为题顽蹈蒲,谈一谈自己与北汽集团时娟扛蔑,徐和谊温和怂、憨厚地笑着说筹哺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掀肆崎,少谈烷,少写及。    于是勺临汐,在不久前的一个上午澄,在北汽集团的一个会议室里彤教扔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访好烯忌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胯路惧。今天是系列报道的第七篇剃。   “北汽这些年发展快豹撂,我觉得合资这一块履饥,起了非常重要的作用电奇缚。不光是从量上聚,速度上禽,还有效益上”钝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遂呕,如是说道酥。    “在各种场合我都讲澈,北汽就是合资反哺自主”褂,徐和谊告诉中国经济网记者缉溯巧,“合资和自主畴携,绝不是对立时际,而是互相借力”盘。 2002年10月18日膘搬幌,北京现代正式成立呸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啤女尾、董事长算起怕笑,徐和谊执掌北汽已是整整十年柒。在徐和谊的带领下洞酸,北汽从最初的“一盘散沙”倦蝎跺,到如今的中国骨干汽车集团恃蔼辉,取得了长足发展颇逼户。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中投斑,北汽位列第160位叛,比上一年度提升47位课霜,并首次进入前200名凳玛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疗畴。    “北汽这些年发展快劝隶,我觉得合资这一块钳涉泛,起了非常重要的作用罕龚。不光是从量上鹿千、速度上痛,还有效益上”搐帝筋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脐荡,如是说道祷峦镀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上露觅,徐和谊结缘北汽妒规渤,也正是从合资开始乃税颧。2002年牧砷缆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立两帝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吐筹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墒、发展首都经济的龙头项目和示范工程啤苹。    为此挠,时任北京市委工业工委副书记呈兽壤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穿,担任北汽党委副书记涡椿、副董事长啪城,以及北京现代党委书记忙拘、董事长间。 2002年12月23日氛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下间立,北京现代实现当年签约农、当年建厂涣稗插、当年投产汞骏甘、当年出车乐搅。在短短不到一年的时间里路仿刨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硷廷,迅速在中国市场生根发芽伸。由此创下了业内独有的“北现速度”挝桥梯。    时至2015年耍,北京现代已拥有第九代索纳塔登、全新途胜帕、名图喉护骂、ix25箱部盯、朗动摔、瑞纳等14款车型沮,涵盖A0级贿、A级叉炔福、B级躺极、SUV等主流细分市巢帷,累计产销量突破700万辆祁。    北京现代官方数据显示递库,今年前7个月草沤扫,北京现代累计销量达到59.3万辆驳,完成全年112万辆销量目标的52.9%腹悔戳。 2005年8月8日俄坡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玫膜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淖。北京奔驰的成立麓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廊吃掸。    虽为国内高档车市的后来者伞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘟跨囱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俏,实现产品导入灯铜汹、股权调整捐蹿晌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩车,北京奔驰由此迎来了高速发展期弘。即便是在国内车市进入到“新常态”后搏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玛皇,远超行业平均水平剿度。    目前乖趁列,北京奔驰已建立起全球面积最大辱袜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地补脊搐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心读揽谴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛋馆诺。 8月22日垫嗡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托校传,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莽谢:C级车鹿茧、E级车曹、GLC SUV和GLA SUV诗躲尖。官方数据显示离浇,今年1-7月差捞,北京奔驰销量达167307辆恼沙套,同比增长32.9%期聊膏。    8月22日缎帝畅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挺瘦颂。在迎来年内最重要的车型后氰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜题姆,着实令人期待米村李。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堂连,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轨垦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暴郎夸。    “在各种场合我都讲抱轿陶,北汽就是合资反哺自主”厢赌上,徐和谊告诉中国经济网记者陌册,“合资和自主芥朔,绝不是对立诡星,而是互相借力”瓦菠麓。自2009年以来腾徘,由北京现代示季、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晾妇茧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饱蘑、管理流程予以借鉴的数以百计晃安。 北汽自主实现百万辆    正是如此僻凡僳,从2011年古剧未,第一辆整车威旺306问世瓷,北汽自主销量直线上扬酗:2011年达到2.4万辆啼、2012年实现7.8万辆奉阜、2013年超过20.2万辆膳绷、2014年突破31万辆巾洞、2015年完成33.7万辆饶吐。历经五年多的时间姥,北汽自主已累计生产达百万辆赦,跨越增长令业界瞩目擦蒜。    “着眼未来芥才惦,对于合资我仍然非郴ば钊停看好啡校汤。不仅是十三五花懂,未来很长的时期夯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献改柒。另外惮堆,在此基础上懒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仕,徐和谊表示黄奇吓。    “年底前还会有更多的好消息碑角哄,不管是在新能源领域固滦无,还是整车领域搔,包括一些重要的零部件领域告,还会有一些新的大项目落户北汽敖泛抚。这样勾嘿,为北汽更长远的发展培,我想合资这一块舷膳,贡献还会加大笑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  9月29日湾坑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泞氢稠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乡表贫。   蔡明指出圭膊,中国汽车市场曾是低质量猾坟、低配置恍脓、低服务的代名词林叛。诚然沉面龄,与美国汽车市场相比缝猫,中国汽车市场还不太成熟筏冷。但是监,趋于完善的服务质量炬琉擒、规模日益庞大的车展封、逐渐被认可的中国自主品牌蛙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步监收套。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侥铅,分值越低表示可靠性越高晶。J.D. Power近几年的数据报告显示隶崔未,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羚冗,从2009年的178PP100到如今的102PP100茎食,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雷。尽管与美国市场还存在一定的差距烧链丹,但中国市场的后劲儿不容小觑良。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扔帆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢排?J.D. Power最新数据会给我们答案盒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圣,而中国市场的进步速度为每年4PPH膛。在车型研究上狡掣顾,中国赶超美国市场需要6年时间救毕卞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纫弗滩,而中国本土品牌进步速度为8PPH辟。在生产车型上免贝奔,中国赶超美国市场需要5.5年究当粕。   3. 在了解美国客户的需求上酷围玻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泻。   经过对这些数据的了解和计算痕熊娘,平均下来辰膝矫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逻吴蔡,才能百战百胜离,想赶超美国市彻诎伞,前提是了解美国消费者的需求蔫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亩队。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灿:车内有令人不愉快的气味翟贾、胎噪声过大(来自车身下面)磕、耗油量过大俊肠、风噪声过大(来自车身周围)崩嘿、空调开启后喂钳骋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陵事胶:内置语音识别经常无法识别/误解命令酱疤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬七、风噪声过大(来自车身周围)甜旱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菲复。同时电疲,在前10大问题中翘穗畦,只有一个问题是相同的遁归,即风噪声过大透攫睹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异据,对不同汽车质量问题也有明显的侧重八。中国消费者更注重感观(嗅觉癸暴募、听觉和味觉等)方面的感受质量瓜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讣。   就目前来说烦簿付,中国的汽车产业还有很长的路要走忌,无论是汽车的质量耽梢匿,还是汽车的整体销售体系墒痕暗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距免冗。凡事欲其成功翔磊,必要付出代价妙羌圣:奋斗灵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捻虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰派蹋幻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俗案:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣损怜翠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骸闺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兑媒辑:李芳 版权作品羞杏卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑寥,严禁转载嚼绿,违者将被追究法律责任膊前辨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇凛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞渐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俄。同时死迁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哥,作为本次车展的重要组成部分之一离迸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捆漠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逻劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥秽讹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琼,为中国汽车产业的智能化肩,信息化方面的发展做出指导意见畴栓。   本次峰会主办单位铣卫铅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赦哨较:   贸促会汽车行业分会长王侠盘现椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屯肮衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编回:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑰挤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览李伦烹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凤欠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼。同时沦功,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸵焙,作为本次车展的重要组成部分之一秤钞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃凭逗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禾膝武,中国机械工业联合会会长王瑞祥茨端吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缚薄,为中国汽车产业的智能化鸡,信息化方面的发展做出指导意见茶。   本次峰会主办单位珐奥屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孪屋觅:   贸促会汽车行业分会长王侠蕾纲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踢队:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骑烤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉染:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闺膏担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刊施:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁钋峦ⅲ快掀坞县,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长付叼几,因为现在我们是全世界销量最大的市场摊盼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乱讹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哀筹捍、环境污染等方面铂毛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战管吭托。同时美,智能制造誓扮、工业4.0抵颊犁、移动互联解叼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战己。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坛、“互联网+”等发展战略汕欢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茫涣晃。我们有很大的机遇棋架伦,我们会见识很多非常有趣的变化唉。   当前业界普遍认为喝炊,低碳化疤窘、信息化电、智能化是未来汽车技术的发展方向葡朵煽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇物。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台男,正在成为汽车行业的发展热点攘,正在助推中国汽车产业的转型升级睡,从而进一步打开智能交通产业的价值脐联霉。在2010年的时候示黔宝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索其辖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屎,为用户提供全天候考、全时段的服务剿蔷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摆貌,签约和活跃用户超过一百万晨猴,累计为用户提供约2亿次的该户服务碾抨伍,人均交互服务超过11万次鸥。经过近七年的发展宏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欧、凯迪拉克并樊、别克嘲撕、雪佛兰上使用届,倍受消费者青睐鄙沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ぜ印,面对新的市场和技术趋势顺卉,基于车联网多年的探索哺檄疵、实践结合行业的技术储备挞殴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略齐欣,提出了到2020年力争100%产品实现互联继徊,并致力于打造以车载信息服务琼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务础,为人辈锰叭、车提供安全智能便捷绿色出行曝速,初步建立和谐的人丸苯、车率勃篡、社会互联生态圈弘妮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侧涧、别克拖僳人、雪佛兰品牌封奥讣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展程快。除了安吉星在移动信息和网联上惮颗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矫、内容服务能力洛底窝、大数据运用能力掀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郝、B2C的业务芜娜泡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汇麻、支付安全垛涣忙,更可能引发行人安全和人身安全抵馁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缸坷,网络安全开发包括威胁因素识别坷蛊、安全战略制定戏栖汲、安全措施执行陶宝搜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伸迁咖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准存糕醛,并且在过去几年不断的进行迭代升级玫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辱拔伟。伴随车联网技术的发展剖蛋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讳匡耙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术集将,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冉啸。让汽车驾驶更安全乌秃冻、更轻松叙、更有效怂萎。   我们身处在这样一个时代匣肺岗,新技术层出不穷使一切变得可能辆筏,我们也是非常幸运的一代人洗,能够见证汽车行业在国内闻寝韦、在整个市场上有一个颠覆性的发展恼翁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羔。同时也让我们对明天更增添信心和期待涸卿戮,激励我们坚持不懈的努力呻剩。   我们相信亥,汽车行业的发展刚刚开始竟黄。汽车行业与其他行业的相互交流权、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戚呸迟。我们会和同行一起共同为之奋斗份丹凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧容:李芳" "   9月28日袭呕,在2016上海浦东国际汽车展前沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行登熔嫁,新兴造车势力涟剩、养车俄陀、汽车金融等领域从业者垂亩蹄,走到台前将坤,与大家分享及探讨未来的市场前景禾眠福。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲府。    吕征宇哀:各位领导玖讹懂、各位嘉宾督随沙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典领料告,刚才我们的同行说得非衬煽洌好陪,其实我们有一个共同的理念态爬钠,而且我们也有非常多的痛点德。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浚孩,我们也有美国合作伙伴的公司懈,乐视的七大生态是有机的茬,在零基础上打通的遁编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睡巾,目的就像董事长讲的一样犁睬,让“蓝天白云”再飞翔稿人,目标就是打造全球最先进的超级汽车纲奠恼。    那么用互联蚊冈、智能罕、电动烦、共享的方式雀珐,实现“未来”的交通方式购被,我们认为汽车产业羡,还是没有被互联网变革的产业芥。对于乐视超级汽车生态而言信,我们有四大基石寡,我们相信社会化釜、分享化亮坟、互联化响锣坑、共享化将成为我们未来变革的方向潦轨拘。    从我们的汽车生态诞生以来弘缴,我们保持着快速的发展檄祟收,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目发暇茧,落地在浙江湖州 氨,这里包括绿色环保的环境捌、自动驾驶的一些功能和区域乾。    同时我们最近可以告诉大家绘,我们的产品样车在美国已经开始路试蜕,技术在百米加速已经是全球领先了酶,产品的量产进入倒计时状态速。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄栓竣,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧辞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疆,协同开发也是我们在北美的基地屡惫啪、中国的基地板、欧洲的基地共同开发摩屉拎。同时我们的战略开发电动的底盘机构实,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旱壕。    第二个就是智能化郡题,车是人工智能的最佳载体颂琴段,乐视做了大量的投入堡杆,在硅谷和SSA成立了研究院忌,在智能驾驶也取得了突破性的进展奠蔬。社会化就是刚才说的分享希母,我也非常喜欢这个创意操。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石显咎,我们相信在共享经济的领域里卿,无论是Uber的繁荣叭信,都证明未来不管是房子袍反定、汽车都是重实用的趋势屑,所以乐视将战略转移獭滤,推出车租赁的平台尼甘,我们叫做乐享平台版。    其实最重要的议题鹅纲,乐视作为互联网公司突顷堤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力危卡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疗,电动化咯肺、智能化滥糠泻、互联网化钞钝、社会化协缎,这四大纬度有密切的联系半轨缔。    我们把汽车当做全新的载体鞘含并,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涩彭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品社既,谢谢大家翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊瓢滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钝本,他认为车联网价段蛊,既然是大势所趋跑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网示,少炒概念派茸,多做实事情裤。 以下是王侠发言实录典:   在这个夏末秋初患单、时令更替的丰收季节歌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妨驾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阿掸。在此扩僧赫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慨据,汽车产业的电动化茶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丁鲍糖,而且也正在成为全产业链创新求变檀、转型升级的主战场释。但是顾,热点和繁荣的背后激,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样构,车联网也在热捧之后开始遇冷沫椒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰售。其实恕埂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战透,我们要理性面对忍、系统分析刃伙,既对前景充满信心凑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捷伪熊,才能在变革的大潮中认准自己的方向弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭楼特,我们要清醒地认识到脓萍督,汽车的智能化和网联化是大势所趋完,是不可阻挡的方向淡苏。电动车还有技术路线之争泄搂、对减少污染和能源危机的疑惑摧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处催其,没有坏处粗红。汽车诞生130多年来牵鸽,除了带给人类方便之外汹檀,还带来了许多难以克服的问题绘且,比如交通事故肃、环境污染和拥堵伞、能源危机等等凤晨鸿。车联网和自动驾驶等新技术的应用睛芜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐私侮巍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想同。现在不少基础薄弱的车企车,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垒骡狠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宿购席,多持观望态度铃,这也是目前车联网叫好不叫座龚墩纽、貌似热闹却普及率不高的重要原因饰。我想说的是络藐,既然是大势所趋胜藩宛,就不要犹豫不决撮翱侨,否者真的会给对手赶超的机会诫。   我们要清醒地认识到宝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拜烧写。汽车市场的低增长成为常态之后陆悍,我们对于销量的追求空间越来越有限告跋弧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卢誓岸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霖戮钠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痘腔喘。   我们要清醒地认识到罕乾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埠,必须是社会性的统一行动邯锈。一方面溶,车联网是一个汽车生态导厘掇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绦闲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犁。另一方面寂,车联网又是由整车制造商恭汹坡、产品供应商瀑、内容提供商须透、软件供应商骑、服务提供商欢纹胆、网络运营商等不同角色组成的产业链股仍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合即,打破壁垒肋,互相开放信息系统己啃镶,进行深层合作碱萎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始鹤蒂。   我们要清醒地认识到嗡榷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钉俏,而是要靠一个技术集群的集体支撑平。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网形是香,如果通过手机就能解决的晌烫亭,其实不应该叫车联网瞧。大数据警叛、新能源技术门斯矗、网联技术懂撅、自动驾驶技术行、传感技术瑰杆厩、网络安全技术等辨考鸽,这些技术的应用都是相互影响鲁拷、相互促进甚至是互为条件的蛇罕。比如汽车共享和无人驾驶饥撑受,就只能在车联网的前提下才能实现漏委晒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯慕题,并给汽车共享带来更多可能性蚊尸堪。另一方面蹈滇,与手机和家电不同的是就艾锌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壬,绝对不是有钱就可以任性的地方访坤宋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慌,中国车企面临的问题一点也不比别人少欢堑甜,我们一定要避免浮躁情绪写,少造概念东穗,多在核心技术上下功夫透。   在刚刚结束的G20峰会上辈缅聊,习近平主席表示匠:8年后的今天高,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溯舞丁、人口增长闭挖姥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匠谅镀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欣。其实繁罚司,对于全球汽车产业来讲克,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栋概间,传统技术进步的空间越来越小疆鹅。在这样的背景下斡,智能化壳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎维伎,为汽车技术进步提供了新路径拭胃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手许炽秋。   今天纽糖,我们以“智驾未来孪、创领先锋”为主题琳潘,邀请各位企业家漠宫隘、专家学者共聚一堂碳,希望大家能敞开心扉冈,知无不言污,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庐袍眉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量解。   最后警话,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杉壁,祝各位朋友在沪期间顺利联茄攘、快乐沪箩、安康乃罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赐蓝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体男秘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点需,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裁牟,在下线前夕蜡傅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通发肚妹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辅。 一筐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砂。今年1-8月衅武,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龋歉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型里,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泉敞亲,以首款SUV——威旺S50为节点虐踏,一步步走向经济型乘用车领域棋阀释,实现“MPV SUV双轮驱动”郸趟弦。对于未来产品规划氢鼻劣,陈桂祥向网上车市透露陈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纯,并冲击40万台销量规模旗橇氰。” 陈桂祥进一步表示污锚戮:“北汽威旺的MPV距鼻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寐。2017年的销量重点会集中在M50F上仿,到2018年也会有全新产品上市锰钉港。”    今年8月16日疤坑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淖讽森,对于转型中的北汽威旺饰堑看,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化效拿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犁恳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秋。在陈桂祥看来脚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酚甲。    二既、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品艾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愧。M50F具备明显的高颜值特征烽受,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见细染浚。而做到高颜值并不容易丹,陈桂祥向网上车市透露安柏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娄袱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉桑。    从内饰来说阑镣毛,新车的设计均由轿车化标准打造门秋,其配置在科技感闭俱、智能化上都有出色的表现爽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凌讨剂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控手。同时换,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孩涧及。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拦慨煤,智能化水平足以媲美合资品牌樊冒卢。 在性能方面氨粳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岸动亩,进一步满足消费者的需求亢匠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恰急。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笔悍,到2020年威旺规划40万台的销量囤慷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锌。未来将在夯实MPV市场的同时搭鸥脑,进一步做好SUV市场趴江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮赎蛇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腐开苹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》储,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梢辱煽:苏州吉姆西欠巨、苏州金龙皖兜粪、深圳五洲龙夏悲寞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车副岸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攀篮必。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馅蹿,并对吉姆西取消整车生产资质肃家,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憋,追回补贴资金旁。    根据通报径据,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酣豌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆班。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛊形荆。不过问盎龟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了净慰洽。 补贴新能源汽车的依据何在篓绍侣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扔痪苍。市场经济最需要的是诚信咆蹄。但是福,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绕杏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓郑害反倡。部分领域缺少应有的制度约束箱诺,秩序甚至失范霉龄,这并不稀奇课略,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臣料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卞囊。尤其值得一提的是欧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芹测。在这一目标之中太防斤,财政也被赋予了其应有的定位肃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擂坊搐。中国社会的根本性变化需要处理好市场慰劲、社会与政府的关系沟礁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艘蠕淘。新能源汽车市场同样是市撑谖选,从根本上说扒帛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弥撕。新能源汽车骗补问题的源头尘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柑。    当然清烦促,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拾,不是市场取代政府如帅,而是市场和政府有主有次铃辑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匈。说时容易做时难妮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魄播泼。补多少阮滥,怎么补夸硼肛,补贴如何管理等等驾,同样都是难题蔫呻赣。    为什么要补贴新能源汽车罚?可以摆出来的理由不外乎如下蛾胶穷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洁附甸,只要予以补贴阀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膳绊妊。这么说不是没有道理并酿偷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缚,成本较高穷耿魂。有了补贴塑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骡戊完。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善了失埃。只要有足够的补贴辽来圣,新能源汽车的发展肯定会更顺利康鼎。    但是蝎柏隧,有了补贴木是,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拦?新能源汽车发展的关键在于技术敖酷。有钱就会有技术吗裁?这才是问题的关键擂提穷。的确里倘彻,现实中有许多技术是可以花钱买来的划筐。但是揽涂,先进技术不见得能买得到酮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段都。各大汽车企业也在努力开发新技术洛兑。在这样的条件下几,新能源汽车的发展方向都是问题豢充痴,怎么会有可供市场销售的先进技术悲眷?有了钱粹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迸忌蔚,但是惭罚,研发投入增加亭纲殊,并不等于研发就一定会成功蹬杀薪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锤,没有确定性的目标帛微限,研发投入的针对性也不可能太强头纱同。在这样的发展阶段商,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杉笛盒,让市场自行选择合适的技术飘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倡。优势到底有多大欢,得看技术祁碧海。电池靠电力供应糜皇,由于中国电力主要是火电喇软,最终提供汽车动力的是煤炭撬陈亭。只不过响肉莫,煤炭发电地可能不是汽车使用地帆驼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地够潜膊。污染是否减少挽好令,还得看耗电量的多少淘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虽敢。之后剧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较违。传统汽车汽油有不同等级峨是撕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源透泄,这也会带来一定的污染壤活。这都是比较时需要注意的乱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进际腹、充电不是特别方便的条件下遍,混合动力有助于新能源汽车的发展辩袄,但问题是绞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梳锭?充电不便就不充腾查,将“新能源汽车”当传统汽车使用祟,也不是什么新闻部。还有辟淖啊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摆邦,到底改善了多少能源使用状况灸耍藐?太阳能利用技术的改进翱,可能是新能源汽车发展的重要方向歌棘泉。太阳能丰富撂浇,足够人类使用铺关胃,但是目前利用技术较为低下稠,妨碍了太阳能汽车的发展殊范。石墨烯等新型材料的使用劝,有许多未知数娠荷龟,也意味着有许多新的发展空间诧垂钙。虽然空间多大未可知钝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滩惹磺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筏乏?政府在新能源汽车上的补贴较多贾平。包括中央和地方财政补贴在内宋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晤。补贴力度惊人凡负,这是骗补的根本动力馅。当然贾悼,骗补还只是个别现象密鲁,或者说只是占全部补贴的一小部分贩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馅薪巢。如果问题的分析只是到此为止帆紊瓮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策途吴对。    这次公布的骗补企业数量虽然不多随铝,只有寥寥几个拌叮膝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汗掳。这些企业不是小打小闹的企业就,从某种意义上歌敖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镀祥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地誓。这些企业按照正常情况下葛,应该合法经营才是餐丧女,为什么要去做骗取补贴的事窘繁荚?从企业层面来看渭,这是市场经济仍然不够成熟的表现翟腿。在成熟的市场经济下八靶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业很醒钒,至少应该是诚信经营的羚喂膝。骗补肯定事出有因款疆。    值得我们拷问的是绊味肋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椿逞?大企业铤而走险认,或者可以解释为补贴获取的门槛较低随嫉,企业不必费太大劲就可以做到嗓抠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业微滴,倘若没有足够的补贴篱,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸿博。    政府花钱是要讲收益的径脓狗。动用公共资源对商捅,就必须将事情说清楚尝。最终寒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告管。评价报告应该说明补贴的总耗费湍募阑、补贴去向以及效果耽俏。这是国家治理现代化所不可或缺的坷翔虾。每笔财政款项都应该用到刀刃上汰筋,都应该得到其应有的收益拉沤。算总账吗贸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展被茹,这个判断并不容易做到蜕济书。仅仅纵向比较是不够的浪巷,我们还需要横向比较郡库恋,中国新能源汽车行业与世界同行相比培熔,地位是下降了犊,还是上升了为粒。如果上升哺苦祈,那么上升到什么样的地位巫?如果下降递径粱,那么下降的程度又如何逃赡?即使有了指标数据晾,争议仍然会持续下去短。也许投沤兽,我们可以通过其他指标来加以佐证嚎蜂。    新能源汽车的受欢迎程度废绩宝,显然就是一个不错的指标乃练翰。2015年新能源汽车销售了33万辆矮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计估孤蜜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的璃寝杏,那么实际销售数量更小悍皇俏。新能源车价格不低播嘶抡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美害唯粒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素麻镣旦,更利于判断楼睫。北京小汽车上牌需要摇号蔼拷坍,但是新能源汽车的号是单独摇的狄吮,且获得的难度大大小于传统汽车惠渭。这样差,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膘。他们选择的理由多是容易拿到车牌古棵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狼掸,还要摇号安腑切,获取牌照的难度和支付的代价都不斜古ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售菊坏乱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拜璃另,于是他们也可能选择新能源汽车灯。但就是这样衡孩睡,新能源汽车仍然没有流行起来善逃。全国其他地方登骑裙,也未见新能源汽车充斥着整个市场艇木。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尾,但是签扫,我们需要思考痪榷,这些成绩中潜车,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俺橇范?一些城市为了招商引资刃,鼓励新能源汽车企业到当地投资午删,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揽傻孔。“双赢”战略的实施某辫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耸清,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仿茶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衔,这样的不对称竞争扶持杏融,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴高。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刨扇,是对新能源汽车价廉物美的期待龋露妥,是对节能减排效果的期待憋,是对先进技术发展的期待商。这些期待都是合情合理的协坷。但是泪,供给侧结构性改革还未到位烙得酬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜡,这才是问题的关键手荚搪。即使要给新能源汽车补贴促垃,也应该考虑补贴的环节呸,考虑补贴的对象奖袄,考虑补贴的效果间教。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴融锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者放,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹦纬。如果一定需要新能源汽车补贴秋畏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效参搽。这样的补贴有点后期资助的味道另德摄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业率涤。但是叫剐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术精,那么它就在这个行业有了竞争优势薯搜菇,实际上不需要任何补贴阂凌镜,就可以经营得比其他企业要好骇譬家。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氢籍,扭曲市场行为蓟。而且瀑活,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芭距沙。新兴技术的成长在萌芽状态齐浇扦,可能没有竞争力烽,但是曝,经过一段时间的发展之后碌兢吾,就可能显示出新技术的力量街葱散。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梦潞抠,今天领先的技术室,到了明天就可能落后浮。这是技术发展的规律性所决定的鼎谱镭。为此翅宫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侧辈啸,因为未来的不确定性牡亥伤,没有人能够确定未来的真正技术路线呢菲踌。留出市场成长的足够空间单熟艾,可能比别的做法更加重要熟签补。骗补问题的出现抹抚碑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔷离。    基于现状屏慧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诧返盆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枯惺糠。这些年的财政补贴河怜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桑挡式,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓮。相反痘贯,效率不够高的补贴喷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颅。现有的补贴如果不是投向终端华嘲,而是投向技术研发痹,会不会效果更好点呢翻婪笛?个人汽车消费纯粹是私人事务驾榷扰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馅。骗补问题的暴露魔媒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会何先眠。补贴本来就在退出虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湘据李。补贴旨在鼓励研发挡宪菠,鼓励新能源汽车技术的发展申,而不是其他具体的消费目标铆矛稿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溺末,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屑。这样的技术支撑出来的产品腑,还不能满足消费者的出行需求魂稼氨。财政补贴可以退出绅皮惋,但可以通过科研经费资助的方式管裙,鼓励新能源汽车技术革新颊挡。同样的钱噬,花在科研上的效果钩维还,可能比直接补贴消费更加有效驰猛挫。创新驱动发展战略的实施渭揩,从根本上看碌蝎,需要依靠的是技术创新努速。在技术创新上多投入揩,并注意投入的有效性寞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓涡排:李芳" "  今年7月底灌秒,在2016年世界500强排行榜中谱菲氨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厩同胳,比去年跃升47位挽歌,排名第160洼受,引起国内外企业界斧、尤其是汽车业界的瞩目稠。    今年涣咖珐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坍砰宪。恰好是在10年前胁,徐和谊出任北汽集团董事长咀,策划窖敌、主导湘、实施了令北汽集团由乱到治脱想妇,由小到大炭副叼,由弱变强的变革抚接,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帝皑、有益烙失、独到的成功尝试蒙诵频。但是乱,当中国经济网记者约请徐和谊混竭陆,请他以《老徐和北汽这十年》为题笨徊钨,谈一谈自己与北汽集团时鹤,徐和谊温和弓、憨厚地笑着说赊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘲如,少谈蹿次蘑,少写葡删。    于是段讲,在不久前的一个上午汀,在北汽集团的一个会议室里袖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拿秆。今天是系列报道的第一篇倪侍。   当时痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路省,实现跨越式发展”的战略迸铺,以及构建整车趟、零部件久耗、研发届脱潜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逞坏袭。“老徐这人的特点就是说话算话翱汀,真抓实干豢。眼瞅着北京汽车研究总院胺、海纳川汽车部件嗓浩笺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眯、新板块一个接一个地建立起来受,形成有力的链条呜奢,轻装上阵抒,并有序运转”猛奈。 北汽集团党委书记淘藕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展败科菩,连续多年蝉联世界第一茹圣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弧惩淘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惮挺灸。    世界汽车产业的竞争是国际化的纱徘、规模化的翱冠伎,更确切地说是集团化的毒挠。观全球汽车产业格局催齐饶,能够称得上汽车集团的其,美国有通用邵抖、福特问,德国有大众评泉家、奔驰管欠、宝马任狡,日本有丰田痛冀瓜、本田轨辣葡,法国有雷诺-日产我、标致-雪铁龙轨毯,韩国有现代-起亚碴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前就,谈到中国的某一“汽车集团”趴概槽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到广,没有自己的品牌和产品碘距,不就是一家投资公司吗埔农?算什么汽车集团!    每年瓢碌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绊截贸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”下,不但被大众剂嗽攻、丰田豢遍诚、通用们甩出几条街伺禾,也常常被长安俺女、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吝咐购。    因此姓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疟狡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俺米醛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牛吧。    过去10年间徐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枚榷架,在汽车产业集团化方面做了大胆苗、有益的尝试讲诡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忍尘,逐渐培育谈按圈、锻炼成为一家颇具规母缺撸和实力的汽车集团褂,在研发灸卉、制造冬、人才加床钦、创新盼秸、管理等各方面实现了标准化琼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尸渺,曾经拥有一定的基础和财富囤味,令人期冀;同时胜杏坛,由于分散化娥太朽、碎片化法邪辑,更存留令人难以释怀的遗憾镀呛。    北京轿车工业与一汽匠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舰恋,有考证甚至认为惯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汲沟。    据汽车老人陈祖涛回忆砷呐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳,北京生产的轿车最早使用了自动挡司刊层,而对手只是手动挡返里。    上世纪六七十年代隶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灯经,成为一个时代的记忆耸撑。    而同期迸牌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堵赋,遥相呼应的碉缄嫩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惹衔。    改革开放后漠毖串,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旧扛归。    到上世纪90年代壤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨似耻、称王称霸酥彼掸。    特别是2002年达袍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喜,也创下了高速成长的纪录笆从赔。 北京牌212越野车    可惜的是隘,在这些看似个个突出的单体层面之上顶华胆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帘财,除却福田与现代敖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚀,还被同行作为茶余饭后的笑料酒矩。整车企业尚且如此刃贸县,北汽的零部件企业就更加不堪了斯密。由于资金贪时干、技术和观念等原因痉猾,大都跟不上主机厂的技术升级龄锤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷描,有的企业已不得不靠出租房屋度日馆艇雄。    忆起十年前上任之初的状况蓖驾惨,徐和谊对中国经济网记者说勺卡拭,当时的北汽一盘散沙沤犬米,特别松散棉推,单打独斗立痴,各自为政废耗,互相内讧垫,效率低下……照此走下去瑰雾睡,“没戏关搪琶,一点戏都没有”!他边说边摇头娜。    由于资产结构的相对分散斧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业籍癌漏。日常运作中仑肉讹,大多只是履行政府赋予的出资人权力捶沫,无法形成一个科学的集中管理机构罚竟膝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系现葛,深入企业经营管理了怯。    2006年10月底虑星踩,徐和谊出任北汽控股公司董事长薄套挤,恰逢“十一五”开局之年驮,他率领北汽以科学发展观为统领歧兄,对产业结构和发展战略进行了全面阀、系统肃掀、有效的调整氖。    有北汽中层管理者清楚地记得葱恒,当时手释旁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录侧,实现跨越式发展”的战略咸,以及构建整车偷逆寞、零部件舌、研发显婚姆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻。他说廊,“老徐这人的特点就是说话算话司,真抓实干曹妇。眼瞅着北京汽车研究总院咖偏垢、海纳川汽车部件饶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂、新板块一个接一个地建立起来复奠,形成有力的链条哪,轻装上阵毫巨豁,并有序运转”屯滩池。    到2009年沉伺,短短3年时间千抄,汽车年销量突破100万辆大关波吼蜗,销售收入突破1000亿钞粳,北汽集团化战略初见成效细堂。 2016年顶届,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瀑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琅岛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谰,公司治理结构进一步完善齿编迷,集团的功能定位更加清晰;同时魄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贸坍,并将在人才吸引缎、产业链完善及兼并重组中阿,发挥出更加高效的运营效率胜汀。而外界则普遍认为醇,名称的变更捆耙耻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埂凛。    “北汽控股更名为北汽集团碍酮迁,是北京汽车工业的领导体制梯、管理体制的一次重大突破袜特,找到了北京汽车锨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捆,徐和谊当时说澜。    随后鼎肩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标函塑拉。根据规划好磋禄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猫柑始,大力发展自主品牌恐,完善和打造全产业链跑鄙夹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闭,进入世界500强撩。    “说到做到笑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滇部淌,战略性新兴产业蓄势待发捆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列关,成为近几年来最具成长性的企业集团创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味护:李芳" "   姚景源认为彪聊拣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缉,而产业政策需要与时俱进贾巩骄。    杨裕生表示反:应适时推动电动汽车市场化记,也就是补贴退坡盎钙,一直到取消补贴匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重动面岭。但是巧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扒,不宜鼓励丢渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墩板。    侯云春指出视,新能源汽车发展需要在供需两端发力纠态,两手并用猩多,推动新能源汽车健康发展桓禽矗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纱朔,表明在国家相关政策的助推之下暖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赖零,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沁叔。其中圭是,规模巨大杆、涉及金额超10亿元的骗补事实嘎射坪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涕亨。昨天帽长,几位专家学者的观点引起关注烽垢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刑郴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用愁祷交。对此菜徊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吻申堡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弟诫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性请仇喉、必要性的措施司。”    原国家统计局总经济师姚景源认为避聊眉,政府对于新能源汽车产业要进行干预钢,而关键问题是怎么干预尾号,干预什么冀林。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持四伴,而产业政策需要与时俱进”醛朴,他谈到纹举。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用处扩筹,并提出产业政策应该遵循四个原则尖薪琳。一是产业政策不能替代市扯夼斯ァ;二是产业政策要管产业粪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揪挞。    杨裕生也认为坎赂龋,目前的补贴政策有两大问题劫介凶,一是单车补贴过高促,二是补贴总额高璃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惨,副作用很大娄梳。    在新能源产业层面鸥,杨裕生表示路:“应适时推动电动汽车市场化龄南,也就是补贴退坡寺捌茶,一直到取消补贴坏姓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛔甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚊朗贿。在技术层面馆夕菠,杨裕生认为舰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挝汝腔,第二就是发展不补贴佩茹郡、已经市场化的低速车讳猛螺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氖,不宜鼓励板,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浆表。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钾胶纫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辆囊痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力定,两手并用豪,推动新能源汽车健康发展盼挡匡。    侯云春解释说蓄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琅盟潦。一方面大家喜欢用暑塘霉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劳,政府和企业共同努力老懂,使得新能源汽车能满足消费者的需求胸竞,开拓新能源汽车的市场裳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剧惜圣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛亭勤:李芳" "  如果我们做好准备的话捐莲,赢家当然是我们虚筹。我们不担心其他的身,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饺珐事,我觉得只要我们做得好穿瓦涎,一点都不用担心八坟恋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驾酞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后传号,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授括梧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翻糯疽。其中特别谈及奥迪与数字化立。    施泰德说杭,到2025年以前款评汹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狗?汽车行业正在经历一场变革容。对我们来说翘盯,有一个非常重要的关键词谅:数字化剧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彻瞧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镀惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舞畔,我们眼下所处的时代吹藏,奥迪科技一直处于领先地位荡毫,并不断进行新的突破床。对于数字化谱母,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹤瞳徒。到2020年时取伸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钉拾橡,这也是我们引领未来的一种设计巫,包括其他顶级科技砷灰窝,包括我们的传感器开透豌、雷达貌煎青、激光大灯等闺竟,都会进一步巩固奥迪的领先地位体。    施泰德说杉悼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咎,我们会全身心地投入到这一点拖挎揭,包括3D地图备,导航等应用期。对我们来说受,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孔谓德。当然豹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讼。    在回答有记者问观:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坚咆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爱,有哪些优势吼?在这场竞争中卉扮,谁会获胜”的问题时晚,施泰德表示竞盖:如果我们做好准备的话尝侧辟,赢家当然是我们显淖筒。我们不担心其他的绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦饺赣,我觉得只要我们做得好刑,一点都不用担心艰变骨。    施泰德强调容禽,在某种意义上杆鬼凸,我们也是一个初创企业锭操。其实腾赎,奥迪有很多细分部门勃绦患,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藩。如果没有这样的合作绊,你很难相信旁姆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远项被,我们能够成功地实现自动泊车盒、自动驾驶等坍垛馈。    施泰德预计蒲婆艘,2017年票赡角,我们要推出新的奥迪A8狙途,自动驾驶的时速能够达到60公里渴,没有别的厂商做到这一点坑库范。如果我们明年能做到这一点的话死,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妮彻焙,启迪未来”撂譬腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际具挪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕但轰。庆典活动前夕陀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羡舶磕。一汽-大众汽车有限公司董事盘桥舶、总经理张丕杰除了对政府卑挺、经销商悍、员工河垃颓、用户等的支持表示感谢外革吧,他也坦言涕,在新能源啃淌、“互联网+”等方面星罚,一汽-大众起步比较晚骚耍皋,这些短板正在引起高度关注附。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奉,“因为有你檀俗堡,心存感激”叉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情清切嘎,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就先技,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亲夸。从前辈讲起翱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陀,还有陆林奎等等的领导害门夹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啸豆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铰。   25年来纠,我们要感谢的人非常多赡。感谢国家和政府的支持与帮助藏拨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溜力,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行此烤。例如成都团拇羚,成都今年是高温天气落,最高气温是37.5度而且是持续的倪此。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活派,政府部门给予了很大的支持和帮助修。   我们要感谢1250万用户喂,感谢他们的选择和信任添撼。一汽-大众从项目开始建立恃,一直到第一款捷达开始投产褪冬麓,捷达在市场上并不是一帆风顺的搓纪刮,它的初期是走过了一段曲折的道路睦沃。正是在困难的时候娶,是客户帮助了我们氦、鼓励了我们痕悉。还记得在困难的时候提师,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疆舵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咳伴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浮奢莎。一汽-大众的员工非常的进攘Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搂、吃苦耐劳灌会媚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞳采掣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦床纹庭。大家知道一年365天抱,如果周六周日全休息就要去掉52天款系吞,把所有的节假日都去掉极凳,标准工作日应该是250天沦拟,工厂的康采恩标准就是由此设计殿铰。而我们加班到300天纽,320天是常有的事瞪魂窟,员工非常辛苦派煽,所以在这瞬桅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啸阜惫。   要感谢中德双方的股东帽垄。要感谢他们具有前瞻性战决策圈抄颂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开好。一汽-大众的建立捅,当时在中国的汽车合资企业镜频镐,一汽-大众成立的时候也不过就两家肋存。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弥棉,股东双方做了前瞻性的战略决策北,才有了一汽-大众峰,我们要特别感谢中德双方删轰。   在一汽-大众发展过程中配,比如一汽-大众西部战略赫峭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抗。一汽-大众在西部建厂的时候欢绞分,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肖。现在在西部的生产基地奔横,今年他们的产量突破65万辆驴荣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岛,在股东的决策上由一汽-大众执行的衬冷,也取得很好的效果虽。此外匿,还要感谢1200多家的经销商彭苔、700多家的核心供应商合作伙伴夺同炬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展此思、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淮窜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孝哄脱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拜,中国适合于家用的车型非常少枫。25年来苫葛樊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忱剿躬,上缴税金3700亿元饭氖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胖、奥迪两大品牌12大系列产品现。   25年来俗陷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笺莲,带动了中国汽车工业质量意识的提升馁取粳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尖漏伶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量景啦射,一汽-大众是领先的辱彪。同时测,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主激。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惧赤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娥桅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呸。首先誊编饰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑令。一汽-大众的体系不是一天打造出来型蛋谴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的久嘎。   其次疮锣,一汽-大众拥有一套完整充弄、标准的制度和流程的有力保证鹊汐谎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韩柯,制度和流程是保证梯容痴。   再次妙畏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陪,在经营发展过程中有很多难题需要解决宛软酿,有很多矛盾需要平衡恼腺理,用什么样的标准来平衡焦病奋?底线是什么磨石?那就是质量遣桐。一汽-大众一直坚持质量至上密凭碴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兑聊糙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠢粳魄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关青,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邪跋,这也是质量至上的战略要求穷。   此外骋歉,高品质的人才泼,具有工匠精神的员工浑娩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质物垒酿、传承的文化也是高品质来藉,得到的技能训练也是高品质奥陌陷。拥有和企业共担风险的合作伙伴厦,无论是过去跑、现在还是将来都是这样绘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糯箍。一汽-大众在自身发展的同时创,也考虑到了整个供应链的协同发展胚,对于整个价值链会有高品质的要求蒂。   最后霉铝,一汽-大众在努力践行企业社会责任号和蜗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怪扑奔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淑破,也得到了社会各界对企业的尊重和支持第当。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崇,既要总结经验和收获楔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训技缆络、走了哪些弯路裁夏,下一步应该怎样避免柏掏陡。   如果说到过去的不足纪几,SUV细分市场比例快速提升拉篮少,一汽-大众对此准备是不足的藤,对新能源普、“互联网+”等方面的起步也比较晚抛。一汽-大众对于未来仍然充满信心渡,这些短板正在引起高度关注另睫,企业正在考虑这块短板如何去克服恨蔑挡。   2014年晶东,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沛东础,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诲。   面向未来粟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头修,保持创新亨痴绣、驱动发展仑俱贰,并释放出更强的增长动力氮凶。同时适,也会与各方伙伴实现合作绰差,实现更为广泛的互利共赢违韧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任愧凰簧,不断回报政府搜筐、回报股东贫悄姆、回报社会蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦社竟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间面吉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扔港蛔。他表示顶峭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兢刑,并将继续保持限量生产以追求独特性诗祭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粉裂刷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溅歉维:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笆凹粟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廷储,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摔眷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煎跋。业界有所疑虑的是九讽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象内。   对此涧款,薄亚铭向记者表示百,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低榷盖谷,但都不是便宜的车型谢。Levante的价格达到了100万元左右送戒东,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛杭,在产品定位上依旧不低媒孰塘。同时咆青,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舜怖赎,依旧走高端化路线戌。薄亚铭还讲到茸独盆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怒,不会把目标提高到每年20万辆笆培鼻、30万辆的水平聪窃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墓卑,所以我们能保持品牌的专属性涣涟巴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磕垮,他表示擂:本次车展上上市的新款总裁车型翻彩旅,除了在产品上进行了升级外顺忍眉,还提供了多种个性装备品城稀,客户可以从中选择很多种搭配迪嚎刺。此外帅蜂,新车在性能上的提升显著碌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快极、动力最强的四门轿车虐食庙。   此外差能,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桑,开始尝试电商销售模式箔井。薄亚铭认为苦梁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叹,因为中国市场的客户已经变化梧钵献。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钨椽,现在有很多人都用手机去买东西某记,这是市场发展的趋势安吮粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戌沁搜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啊拨,即用户车主首付车款后火皆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夸靡,到整个租期满了以后攫曝,这辆车的物权就归给该车主梧,该模式类似于分期购买胃局梅。   薄亚铭说闯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巫门,但是在中国市场还是刚刚起步居畏疲,有一些量产车会采用这样的方式做醋骗电,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朵褪到。他还表示芦番:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策间,其实反响真的是挺不错的磷韭枪。尤其是北京岗下、上海这样的限牌城市藉惋受。通过租赁的形式汤炬绕,牌照将打包在租赁费用里面蕉。当车主买到车拷恰,即启动融资租赁手续嫡盎,拿到车辆牌照标,不用为没有牌照而担心逃。如果是企业车主设耸培,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酱奢,是非常划算的刹。”目前讥扰,该项目仍处于试水阶段钱煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣峦山:李芳" "新能源的发展筏咸籍,是大势所趋谐,但具体方向惰古裁,也扑朔迷离樊。    电动车会成为未来的主流吗钱斜忌?现今的新能源汽车产业健康吗氰?什么样的新能源政策更适合我国国情心?    2016年9月2日女桐粪,在2016泰达汽车论坛上澄抄戏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厘藤石,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胁芜涸,他认为识寞饶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冒,恐怕不可持续崎衅奖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外齿犬,何光远认为凌碉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捶坞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人标,这位87岁的老人谈起汽车工业洼,依然有些动情韭荚管。谈到电动车发展贯矢,他认为储扭廊,把电动车归为新能源汽车是不合适的堵孤欺。因为氓葡蹬,第一祥,电不是新能源炬讳董,第二晶讽畴,电动车也不是新东西酶剔晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厘刀,电动车诞生在1834年侯,是英国人罗伯特·安德森发明的闷鲤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隘负恭。    何光远认为饲抖配,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侩,不科学坡窜,应该给它正名竣眷瓶,就叫“电动车”芜娟忱,或者是纯电动车钵。何光远认为崩,电动车国家政策的支持力度非常高空渴,所以它现在发展比较快叹,去年生产了30多万台每甭,但它还是有很大的局限性其溪。首先蜜捆胚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毕,可以长途旅行使用堡。即使快充也得半小时以后筒,但是经澈臼辏快充的话默,这个电池的寿命也会减少糜,慢充就需要几个小时憋,充电的时间很长促。另外狄,行驶的里程很短偷捕颗,有一百几十公力就了不得了四瓶,就是很好的电动车了饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禽督剿,我认为不可能持续茄厢啤。”何光远说嚼党繁,很多企业是因为补贴才做电动车绩,事实上内单,内燃机节能潜力还非常大山,缸内直喷技术巫丸假、柴油机的高压共轨技术惊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彩涣事,因此猜姓虽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫌,不能被动曳畲厝ァ,节能是最大的减排枢。    甲醇车大有前途    现在垮闹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岔连热,因此落匣,各国都在研究替代能源与新能源汽车袄。美国膛考、欧洲让、日本汇设、巴西都在降低交通能源对石油的依赖把伤模,但因为资源禀赋不同竣解坟,所以技术路线也有所不同媳。    何光远介绍说慕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辞,在某种意义上讲矩旁埃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镐福蝎,虽然同为乙醇惰,但着眼点不同;日本缺乏资源帆蒋,自身资源利用问题不突出察驹仆,因此围技,把提高汽车燃油经济性作为首讯阅缌纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舅贸,日本也在搞甲醇的研究集,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垛。    在能源狠牧、交通萎妓、环境附牵堕、经济四位一体的框架之下苹,中国又该如何考虑替代能源的问题邻般?    一直以来竟接啦,煤炭是我国的主体能源嫌倒,占我国能源消费总量的66%至70%纪戏委。何光远认为泉飞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挝鞋。推进我国能源生产和消费革命厦躲福,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阀。而在煤炭发电供热的同时汇描虚,可以产出甲醇入,可以为内燃机提供燃料歇仕,所以卡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幢、高效利用是紧密联系的骨。    此前粟兔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点商滤,这4个省基本上就是产煤大省鹅扮皮、山西踌秤撕、陕西芥毕孩、甘肃沫迹替、贵州双难、上海市旦。现在规模最大的是山西仓灿、贵州铰,其次是陕西体挪。    何光远介绍说届锻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疼鳖,车都经过天津检测中心检测魔父姑,上了公告醚,经济性也是最好的箩椭酱。“我去看了加注站壕,M100甲醇100%烧甲醇剁猴,2.2元/升判,现在已经降到1.7元/升了马督。一个半甲醇就可以代替一个汽油骄。所以说父防事,甲醇还是很有希望的定。”    今年3月份仆,工信部桥授麻、科技部硕惭敝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点退稗,验收的专家组由何光远担任组长去验收怒。何光远透露说媚尺,山西验收以后东陈怀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岛擞穷,开会以后形成了正式的报告盟隙。现在磺,在各个部门已经会签完了赶,在等高层领导做最后批示叭守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱贾慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥姜豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏,力邀政府刀、行业扩叹衰、企业戏项、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄巍,寻求产业发展有效途径摊淀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扰坛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氏魔、先生们闺菠诺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容护嗜。今天抖搔咯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洗京窟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涛捆晦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报担沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焚钱,解决大家的疑惑扑蕉,为什么要改革抢社秆?现在存在什么样的问题鸿?第二独,改革改了什么粗逃鹃?主要内容赖盎、实施步骤链须报、目标授户、原则誊、政策选择等等丸收曝。第三脑鸡藕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聘,改革试点取得了哪些成效胺,用一些数据和大家进行汇报拳蝎。第四童笨嗽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缅厢寡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件九,从国际上来看顾寄当,自上世纪不管是美国碧储、欧洲筷、澳洲还是近邻日本惺楞、韩国催、台湾等等协亢团,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮处墨,至于费率为什么要管制挽稿冯?为什么要放开峦柔?这个也可以做一篇大的题目设旅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纤窖丢,逐步地向由保险公司自主制定转化沥,定价因子的选择就是什么样的车保费高拎、什么样的车保费低排,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眷。   但是沥瘦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骡,还不能叫现在完成时滔尾。比如说美国若干个州摊聪蔑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犬,因为不同的政策取向有各自的利弊揭烘念,这也是一个非常复杂的政策选择过程揽怂疆。   从国际保险市场改革发展的经验来看米边娟,改革前和改革后浩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拈稳钨、复杂化搽,定价更趋精细化侠青,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氮。在澳洲一些国家垛戈,改革前超额承保利润改革之后就消失了署。对于我国来说迫悲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革版稍,从2011年开始社会或者舆论搜逃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭,行业本身也长期苦于在低水平嫌茂末、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叔。另外思跋牢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏撇疥,在这些方方面面力量推动下盯厂馆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作男。   在改革之前是什么状况茸?简单跟大家介绍一下贯钮享。从人民银行管理保险行业开始沸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的档渤筋,在保监会接手车险市场之后筋寄骋,也是保监会统颁条款费率疲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态樊女辅,整个行业亏损停谱、消费者投诉也比较多巢扰贺,所以到了2006年的时候舍筹,这个改革又走了一个相对回头的道路秦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套模渺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粳补,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脚态。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殴表,比如说行业比较统一釜昂,消费者认为条款费率比较容易理解扫娩魄,恶性竞争的风险得到一定遏制礁,但是负面作用大家可以看到授,一个是条款法律风险很大粳茸,不能适时的随着道路交通环境埃、司法环境珐封、社会经济生活环境的变化适时进行调整埃充瞎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禾殴、无保不赔缚诡哭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逛沪。   第二蟹,在监管方面定位也不清晰权。对于一个自主经营搏够柒、自负盈亏的保险企业鞋檄汾,没有条款费率概婚粹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沥怪,改革发展没有动力静,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盘泄豁,所以整个行业是在一种规哪》撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陷。   在2011年颠德、2012年前后经过评估诲、反复的讨论弥彭,其实当时市场上两种声音都很大鲸量彭,一种认为行业就是应该统一规范标准化辩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路海。经过反复的评估和权衡发,也是在十八届三中全会的指导下汇,改革的方向目标原则最终得以确立道,这是在当时发布的两个文件诉旗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掇响,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标构,比如说要提升行业的发展和服务水平从顺兰,使价格更加合理乌目朗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汞绿烩、保障范围身关撬、服务都有一些诟裁┓堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标识摧诽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抵饯。第一个是维护投保人保险的合法利益虾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迫莫撑。第三个原则是稳步审慎推进据,根据一系列的国际比较研究强计,大家还是从中得到一定的经验和教训径擒侩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坪纳焊。所以驼韧,最后选择的改革途径不是一步到位弥簇楔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标圈位,它只是在长期的甚至六年糠没冻、八年文、十年的改革市场当中呈现出的一种状态输椭,这是改革的一个总体思路担粮腐,从条款薄、费率屎、监管三个方面这是一个简单的概括是卯了,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杠灭胯,大家不用仔细琢磨当中每一个字措,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阜逛特,双方义务关系是怎样的标准化流程豌。   除了行业示范条款之外彪吻嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吕甭掇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抠,不管是欧美还是台湾霓、日本胸啥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淖鞠权、百花齐放的状态钉改,因为每个合同涉及几千个字辩淘蜡,实际上煎谈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喇粒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择士疟登。   在费率方面分成两个部分亢,一个是行业的保费水平告蚀秃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词荨,对于汽车来说然,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汤桓程。所以在整个行业层面建立车险信息平台汞尉马,收集各个公司历年来的承保理赔数据畴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的监、科学的定价的参考宦熟驶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权如吞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了低。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刮。在行业基准保费方面晌,行业协会做了以下工作某,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勿店,在这个层面兰奉思,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舵坟巩,其实是相当的弱措盾,这么多年来的承保标的册,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椿幌、编码实际上都是不统一的拨捣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据截稗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呐竭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛,这个数据库目前正在申请国家标准崩杀襄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睡鞠李,对每一款车归集了二十多个基本的字段履念。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上化,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冒,给消费者购车提供了一定的参考抬茬词,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菲寡烁。   在行业提供费率参考的基础上祟卯,保险公司它是怎么定价的洽镁?现在也是大家很关心的一个问题品犯券,为什么有的车费率高亢胸涟、有的车费率低匹蔡,为什么今年高明年低沪菇?在不同的分类当中有一些差异衡逃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垢,分成从人因子和从车因子两大部分壳,每一类因子当中又有若干个维度部耸蒂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辨茎疥、风险定价能力曝翰、风险管理能力自主制定的安亨。   比如说农凸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睹绦牵、他的生活方式吓、他的信用程度等等筹扑团,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陈怖翠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胯烽实,它的安全性微、可维修性等等墨拌始,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险途兄蓄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韦艰。   国际比较先进的保险公司伪,他们通常采用的定价因子骸茅存,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揩盛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淳,这个差异可能我们现在还难以接受抽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手。   总的来说精廉瞧,保险它产生和发展的基础是数字法则嫌,在大数据的发展背景下棉投,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颂人。   前端越放开后端管的越紧捐界咯,如果费率市场化以后戒侗憋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骇、整体亏损的这么一个状态搬颈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牌笨皋。   实施步骤盒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的财。到今年6月30号为止擂范葡,第一阶段的改革基本完成了免绍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侵皑筛,不同的索赔历史对应不同的费率攻崩纱,不同的车型对应不同的费率棵苍唐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弛吹,这也是改革的目标补,首先是平稳过渡结氛。   下一步康娇何,费率科学化磐焦、精准化点井、精细化程度会逐步的加深莫陀日,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坟,经过一年的改革试点砷具,消费者从全国范围来看双蓖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仆菩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矛岸,对于高风险颗茅、高出险的消费者退劝玖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了释卵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糕、道路交通安全水平都得到一定的提高毫。   从行业的整体情况来看肌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荚慕篇,增速营改增以前是11个点瓦浪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敝归饺,仍然是持续稳定增长超,这一增长是在保障范围扩大说巫、车均保费下降的基础上实现的擦掏怠,车险行业的承保效益基本保持稳定倦徽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呈景烙,两个点的承保微利羞夏乒。   在保险行业层面来看咀,公司的定价水平波、服务能力在稳步提升的瞧。外部正效应也比较明显葱布,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吓起。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敲,大家开车上路更审慎了强闺提,小额案件在索赔的时候可能更理性了惨刷。   下一步工作备。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扯,也就是说除了违法犯罪不赔聘,除了不可保风险不赔换萍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偷冕亩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箍凌夯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣粤琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溪蓬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体麓灸狡、不同的投保人涂泵、不同的车型价格的差异会越来越大粕祷未。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淑辣,更好地提升保险公司的核心竞争力本梳,也更好地促进道路交通安全陷褪颅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高分酪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽颓透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋签墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼凄鞋,力邀政府秸、行业饥、企业娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘姐届,寻求产业发展有效途径令沪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灸淡褐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摊玖。第一长诡,SUV这几年是高速增长蝗,我们做一个判断咆,这个高速增长就要成为历史了迫卯苇,往后没有这么快了胜獭阜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脸膳,份额还会提高记泥。第二蓟射盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呵暴塑,就是份额和价位双提升认纺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化对肆下,之前是低价位提升份额定绞狡,这次是价位在提升仙、份额也在提升泄狡输。而且我们判断还具有可持续性锤效。第三梆懒,汽车厂商将会由过去的料仁按、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强面、弱者更弱魂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坡但葡。在此主要介绍前两个诺,因为时间比较短圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烽浮归。从图中可以看到偷,从2007年开始沮羞喊,SUV进到了一个高速增长的阶段娩漆,连续九年年均增长率达到46%蓉煽栏,今年前七个月也比较快放掀纷,增长38.6%如疼叮。此外催,市场份额在迅速提升连叮杰,今年1-7月份市场份额达到40%力,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痘郊陵,过去几年每年4个百分点甜,去年涨了8个百分点侍裳,今年1-7月份又长了4个百分点蹋围,自主品牌SUV占自主品牌的60%擒矮沏,SUV全面热炒蕾吕,豪华车戏拇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篮徊磋,下一步还有空间喜贪蹲。从这张图可以看出寝默溺,一般的合资品牌纲储,SUV比重还偏低烷等怯,豪华车和自主比较高膝翰停,不同级别里面SUV占比较高爱食吹,不同价位车里SUV比重也很高残澳,还有一线涪、二线发惹按、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)文纤,不过一二三线的比重是去年的数据婚罕褪,今年前七个月是四十了么冬埃,今年没有注册数据可以看得出来岔啤。   但是禄,我们说这些年碉,suv领域基本没有在空白市场才伎文。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挺铺台,需求就会出现放缓的趋势躲懦讹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稿勾,2012年-2015年逐月都是向上提升的门,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绿破勺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斡勾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啃摹。相对于去年恒什段,虽然今年全年涨了5个点溉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辩祷耐。   但是典解洪,我们说还有增长的空间橇归查,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衰坡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夸板扭,大家可以看得出来淋顽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蠢经,大约在20%左右殊梆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宽、加拿大偶恋、俄罗斯这些国家聊。这些国家总的来看是地广人鲜冶纭,SUV占比比较高钙忿,人口密度比较高的SUV占比比较低习堆,但是也不完全成立畏港,韩国人口密度也很高但是SUV很高星告瑰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低染松横,这不完全成立末,这两类国家的情况是存在的拈哪。   如果跟美国相比拨档,美国是把皮卡不作为乘用车傅博,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拿认,与宽口径比还有11个百分点炕肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叫慈逻,五十多不一定是峰值点衔会窗。   另外撩钡,欧洲这几个国家森冀田,虽然SUV占比低竿善故,但是比重也在提升欣霉,从8%涨到25%理矗,SUV的热潮是全球性的豢捌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巩项狮,美国懂恒侈、加拿大这些SUV占比高的国家税铝乘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高童燎借,大部分来讲可以占到40%左右卧逞什,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赣隋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柬患那,欧洲这些国家就是两类视亲,我国应该是随着美国溺甜、加拿大忱、欧洲这个情况圣朔,因为我们已经占到40%的份额了肖姆酵,如果按这个去计算喘睫然,中国的三厢轿车是48.4%揽巳波,还应该有十个百分点的下降空间峡长,下降去给谁屎?基本上是SUV惊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%信,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升融聊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馆奥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弓,这就是我们对SUV的一个基本判断井镀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陵,就是份额和价位双提升巩掳,这是非常不容易出现的一个现象艰痛,如果把它拉得更长一点看额,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纳凹,2000-2010年连续提高了罐僻且,最近这几年不太好浇身,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僧巩苔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悼,2004年沏橡魏、2008年超豪蚕、2011年列偿、2014年示搔,其他年份至少是相等的度城,大部分年份是比它高抹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的曝米。   现在一个更积极的情况来看盼,就是我们的份额在提高炕喜,如果以总体的市场为100的话虹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%词私,如果以生产量为一百的话彪,我们的自主品牌已经占到了35%汾,其中提高最快的就是SUV枫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%困莱旗,它占到了一半以上的份额厕晤盒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗣阀沙,以轿车为一百痢揣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龋,连续几年都在下降曹抹,轿车竞争力在下降李来。但是自主品牌总体上的份额在提高瘫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显博车,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车砍,这个销量在提升喘疟,低价位的车销量在下降苇貌剧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芜,增长最多的就在这个5-15万区间暗涕。以自主品牌自身为一百的话菱曝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%情堆,现在只降到了3.4%沦馅,而5-8万的车这几年也在下降核郎苏,增长最快的8-10万的车和10-15万的躬榔痰,这两个价位上涨的是非常的快歇屎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%井翟屑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舷俗,自主品牌的车价格明显在向上走夺墨,这是一个积极的变化衰复亲。   另外胳倦咸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薪皖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多儡抗巩, 10-15万区间沮卞,自主品牌在里面也占到了28%藉蔡,这个变化是很积极的顽丹顷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的男,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屋形亲,最高峰是2013年213万任扛,去年降到164万侗菠燃,但是SUV在迅速地扩张怀秸,大家看这个SUV的比重界共,原来是二十多万辆钩,去年到150多万辆掂,右边这个图是10-15万傅,更是靠SUV在拉动的攻泞粒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争上危,这是一个非常大的积极变化藤逃稿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戳,这是GDTop的一个调查数据摧蓟特,这个一百辆车出的事故故障率惋,自主品牌在2003年有四百多个事故督,合资品牌现在也在下降窗箱牛,这两个差距正在缩邪α谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莎丁对。   从产品的角度也可以感觉到梗胜惹,最近我们的一些新产品像奇瑞谁课、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价具,这就是一个积极的变化葱,这就预示着我们未来具有可持续性肛。而且可以看出呛腔,如果以前二十名产品排名算的话唾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袱,一个长城C30一年卖了15万辆左右砷隋,前二十名里面我们有两个芬适铂。2013年更少一点卢叮孪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扭吻膛,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漂纶。   这几个发展量比较大的企业铃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的付,这也是积极变化赫沥萄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捌复脾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化森。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄依巍,国际市场南美洲俊、亚洲尾挥文、东欧睡哪穆、非洲是迅速扩张的市晨臧纺印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骂级,我们产品出口大国全是这些国家势促卧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悉禽,跟我们购买力差不多借试,人口加在一起12亿拖农仙,跟中国市场差不多痞,换句话说中国市场去年卖了630万辆省墒搬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醋面驾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议士碘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菜吞,传统汽车大有希望剖灵,至少应该平等地分配国家的力量徊,在传统车和新能源思,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拉祷,力量投的也太重未浪,下一步要对传统汽车给予足够重视钢辨褐,它完全有希望获得好的发展獭苹蓬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了料,以前是高速贬搓,未来是中速迪疤蜜,它要抢别人的份额赴接暖。最近两年这个数据可以看一下沫睹,自主SUV庞守,连续几年50%-60%的增长仕扳体,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长割妥,这就说明这种竞争关系在发生变化韦欺,这是一个苯匈痛。   第三个观点我们就一句话带过了伐,汽车厂商的格局要发生变化珊,过去是大家共同进步将恼号、共同分享发展成果铆,因为有年均30%多的增速浮傲,最近几年速度已经降了年均降到11%了拐疾丧,未来还要下降传化害,大概8%左右或者稍微高一点嘿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朝。另外合资内部也会竞争箔,自主内部还要竞争零仍拉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挟焦们,大众占到33%檬,最高占到38%帕,就是中国销量占到全球销量诉迷摩,宝马怒谐、现代廖苏、PSA都占到了20%稿检陡,通用15.9%尘,如果把它的微车也加上超过25%纷陷农,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高部汹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颓爽惦,要么是维持全球地位通用忱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众习,大家对中国市场都高度重视使苟畅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蘑乱,我的速度要比别人的速度高我腊钱,所以竞争更激烈工、自主更不用说了练,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疙蛊,大家都给予很高的期望井谎式,未来我们说竞争会非常的激烈抬函,而速度又会下来怒项景,所以未来的竞争格局跟以前不一样裴,以前叫分享划琉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狈唱、弱者更弱杏,十四五就会出现兼并重组狠廊,如果我们放开让更多的企业进来饯垂拱,我觉得这个可能局面会更快蕾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年店泄,最多明年还有一年寂,但是它的速度比平均速度还是快一点薪,自主品牌大有希望晶拦蒂,我说的是传统自主品牌旅尼翰,传统汽车还不是新能源汽车话,另外格局会发生大的变化擎啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾激廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥陆,力邀政府陛、行业蓖藐、企业潍诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记,寻求产业发展有效途径收。   以下为福田汽车集团副总裁癸拳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戒伴休。 福田汽车集团副总裁菠旧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驴盎掂、各位来宾暑、女士们桓、先生们鞘痉蜜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹但,能够跟同行酸视复、专家做一个交流学习亨庙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新天、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搬埔懦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赔。从全球战略的视野来看篓判挎,乘用车的全球化特征更加明显疼土粟,很多轿车的平台会在全球市场销售拾矛抛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匈镰。举个例子篡漂烤,如皮卡肪诵趟,在北美皮卡占整车比重是很高的扑草渴,但是在中国腻,在欧洲玖煌,皮卡的量就很小澜。另外又如轻卡灯,现在它的亚洲化特征会比较明显嗽。还有重卡辩魔,在欧洲都是偏平头的吝埠妈,北美则都是偏长头的垢。所以商用车行业的区域特征很明显辛捣黄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刚蹈创。而在中国市趁貌椿琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹦屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龚刀邵,2010年达到了一个峰值429万辆聚且奖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势系,去年是345万辆剧康,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篮妥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痕锌,主要的原因就是因为重化工行业闻稗堡,如煤炭染、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玲拷报。另外整个物流行业的效率在提升戒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桶瓜。   随着市场竞争的加剧口盒,行业整合也在加速糠青,份额由2010年的44%提高到2015年53%伤,再看一下今年商用车的情况悔,今年一到七月份销量略微增长何姬,整个商用车行业增长2.4%堑,我们判断是过了低谷丘诫,所以下一步会有微幅增长舷。2.4%其中主要是载货车贡献的息,同比增长4.8%喷记逝,客车受微面的下滑孪,导致载客车下降了10个点经唱。   关于未来的商用车市称推馈,我想从四个维度分享一下我们的判断烯乔。   第一是从宏观经济层面舒耸,从金融危机以后但掂,全球市场增长的趋势是慢下来的透,乘用车商用车的比例现在基本上在8饥筛瞧:2短,但是进入“十三五”之后我们判断木啥蛊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭策吉,商用车因为是物流工具的企业某暖急,未来会有所好转互,但变化不会很大糯童。   从技术层面来看霜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0效,现在正在快速进入智能化的3.0时代孝假措。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称砻快的村。   未来的商用技术主要围绕着智能化活、网联化拿断、电动化陕贰、环保化来追求汽车的高效纳、绿色款莫煞、互联和安全蓝罐澜。   另外从中国的政策法规来看豆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敝,从客户需求来看关,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琳粱,推动了中国新能源车的高速发展悼虽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赋土婪,同比增长102%论蓉类,其中纯电动客车3万辆魔喇擂,同比增长176%处。未来在城市公交以及城市物流茶蒜示、环卫等方面虹兽吼,电动车还会有一个高速发展具夹。   下面分享一下福田在科技创新绘、转型方面的一些经验和做法摆。   在商用车2010年达到高点之后耙衰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裴叙赤,加快掌握自主研发的核心竞争力彭其。通过五年的发展来看凛稳欣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恒。福田汽车目前的研发体系是两级抖,一级是福田集团的研究总院莫堡陌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辞磋钮,曹博士也说漂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆画,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赊,是一个二级研发体系轮蔼讼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懈、整车的集成以及暮闩布椋块开发和整车测试的三大核心能力桥逝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潘手图、康明斯等等合作单位进行深度合作踢烘琳、改变和创新辰,推动整车的技术进步僚奸。   在转型方面拧伟视,我们这几年主要围绕着几个方面靖。   第一是产品低端往高端转型弛奠,在“十二五”初休食怪,我们的高端产品占比不到20%海棚甜,我们到今年年底高端产品能达到70%谜涣蹿。   第二就是从国内往国外转型济峭圈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%档酮泞。我们连续四年商用车的出口保持领先龟饲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贤疆籍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的社奶祥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郎,另外为了解决汇率和贸易壁垒定,我们在属地产业化方面做了大量的工作彭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设累,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菩。   另一个就是从制造往服务的转型春示供,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漠下妓,在“十二五”期间描,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堕朔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靖认。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸使,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乃谓。福田康明斯通过这几年的培育扁完姜,不管是从业务的规模编迹、收入希剐、利润现在都发展得非巢蹈椋好惺,另一个他也对我们福田汽车的整车逗,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄逅龋好的支持水纳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歉亭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屑社措,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袍季,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹦。可以说尽管卡车的量比较行椤,但因为排放比较高慌,另外一个因为运营的里程和时间比较长胺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疤森,实际上物流的效率还是比较低的泌。基于这一判断廖火截,我们提出了一个“超级卡车”的项目酒荣事,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源河,通过这种材料的智能化驮松、材料的纯电动替、新能源的技术路线以及车联网打造绿色量袄、环保的撼桅、节能壁锯疥、高效灰白、安全褥放、智能的超级卡车枢。我们的目标是要实现降油耗30%鹃探,降排放30%肖觅,整个货运效率提升70%施罗袜。   另外是关于福田汽车的车联网技术氏,我在福田分管车联网业务拢恃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拭袍眯,因为乘用车是一个消费品戌叔,买车和用车的基本上是一个人删樊,而现在主要是用来出行的貉轨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焕鞋,但是商用车不一样啊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚼僵克,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用低,驾驶行为各方面的安全蜜,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚀,不像商用车需要全国跑峡乓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨党点柒,过两天跑到海南去了磐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹦薄。还有商用车的故障率拾路仇,因为它的工况复杂潜棵,商用车一般具有轻载圣匣、标载和超载攀蠢价,但是对轿车一般不存在这个问题盖瓣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敞侠聪。所以通过车联网对车进行故障预警叭匪赂、排除以及程序优化等方面俩脯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些母亲商。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理权避萎,建立与客户的互联互通卫然霜,为客户提供增值性服务理,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扭、服务商和供应商产品质量和服务的水平玫笛毕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划释换某。大家很清楚捐缆纯,围绕着工业战略拿庞,德国提出工业4.0兰槐失,美国也工业互联网城料某,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辖、英国的2050战略凹,中国也提出了中国制造2025汾冯碌,福田汽车结合自身的一些现状牢篓兴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铣申。“四互联”实际上主要是为实现企业内部念、企业与企业躬法、企业与产品颅睛、企业与客户的互联互通刷掇。“五智能”就是商业智能吓藤、智能管理旗铅就、智能汽车虏戈藏、智能工厂蝗咯、智能制造淡疟。时间关系太,不再进一步叙述恒船漂。   目前菩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孟唱囤。福田汽车愿和大家一道渤,通力合作陋辽谷,整合资源韩室布,协同发展奔垢忌,共同推动中国品牌的加速崛起撩啦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捷蹈勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂窖稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴顿锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎,力邀政府仙凯、行业颊椒校、企业绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡坝,寻求产业发展有效途径眠灌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鄙、舍弗勒集团副CEO订群勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膊频、驰骋未来》的演讲实录副觅。 舍弗勒集团执行董事会成员报颇常、舍弗勒集团副CEO采、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滑、女士们砍颊、先生们弥奔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论固,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚊,我们的愿景杯糠韭,是如何来推动我们未来的出行和移动筒痪守。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘘秤棺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恒第捐,我们是一家领先的技术公司藕遍冠,在全球都有我们的足迹撼,我们一直致力于移动鞋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用必秀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脊馅挡。   舍弗勒一直致力于创新谭,也可以说我们成功的因素是质量妙、技术和创新龚娄踢。我们在制造业方面有很强的实力猫堪锤,在系统研发方面投入非常大卤祭。我们创造了一流的工艺和技术同绘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枪箔颠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面效,今年我们在德国获得了一系列的奖项幌修腑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魂门笆。   就像很多其他的技术企业一样死,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镁。第一是环境友好型的驱动溅,第二是城市交通晶坡缎,第三是城际交通丧羞位,第四是能源链江凉破。比如说大家可以看到烹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺扯损,人口结构变化非嘲退郏快圃,老龄化社会已经展现在我们面前极枢伴,技术变得日趋复杂惹,数字化技术的利用领域不断的扩大徊豆幸,我们需要找到更好的方法来彼此了解底,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淌良泄。数字化是一个关键钵际兑,另外就是环境方面寥筷、可再生能源还有资源的可用性逞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹬尸劳,资源的短缺也是我们要去关注的堑搪吧。   再看一下经济的趋势捆喜,我们现在处于一个全球村茧枢淳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卢联捞,这些是不一样的介搐。另外就是可负担性的问题舍拆唇,我们要为客户带来更多的价值僚荚遁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纺澎,这些都是我们要去关注关心的差。   我们来看一下未来的战略具沛,主要涉及到四个窗口团毯姜。   第一是产品本身绥,我觉得对于汽车产业臂枷染,对于机械制造产业来说都是非常关键的川。在这个领域/行业违,我们需要更多的关注环境友好型的驱动架绅填,要减少对环境的污染卧笨。   第二是当我们制造产品的时候谈,或者制造产品元器件的时候纲染,要关注它的功能叭牧涪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴岛、城市的交通搅,对于汽车以及对于我们的供应商骚菲,可以为汽车产业提供什么样的元器件庐猴挤,这些都是我们要去考虑的钩晦。   第三是城际的交通范玻,涉及到比如说航空脐砍、高速铁路的一些竞争达剖。   第四是能源链的问题醇,我们有什么样的能源是可以使用的显脆淌,我们将来的交通工具运用什么样的能源词,这些都需要我们考虑戏惭。   看一下将来的动力总成瞬。我想给大家传递一个重要的信息诲喂,在接下来十五年时间里辽势,从全球来看午灰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伟酵肛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窝舰。   但是现在也有一个趋势发展得非潮始隙ィ快巍纲,来自大众和奥迪的这些厂家祷徊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拍据奶。到2025年害档赁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粮想扳,也就是200到300万辆的纯电动汽车可胖侵,所以到2030年可能会是一种不同的情况撬窍裤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慧慑。我们还需要让它更加有效一些畴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掀拷歪,还有电池或者是燃料电池等等酸天,这些都会占据越来越多的份额丁。对于我们汽车产业来说非常重要涵霖,对于政府来说也是非常重要的是。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慰,比如汽油居,还需要考虑其他的一些燃料拓,或者是人造的燃料等等惠侮券,需要考虑更多类型的燃料梅侧煽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竞就。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舶怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车平怕,包括48伏的解决方案泄楞,它主要是对手动传动系统的电动化碗。我们需要首先实现这部分的电气化椒。另外我们也需要对离合器实现电气化肠奋,也由于推出电子离合器修半架。另外我们还需要进一步提高效率铜苫。也就是要进一步推出我们的混合动力募悼就块48伏系统糯弄篡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ò铮块的解决方案坡衰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猾技蛾,针对高压的电桥驱动解决方案售,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潭呸,以对其进行电气化处理逛。如果将来我们有纯电动汽车的话窗武浦,它的电气化程度会越来越高胜簿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忍庞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂信狸禽,因此我们需要进行标准化膘孤,标准化是第一步郸晨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挖,或者说是一些部分的群柯巴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涧撼畦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晶赎芒。我们也需要减少车辆的整体的质量坝修拨,主要是成本方面是一个重要原因磋芬。如果需要建一个标准的话腿,我们就需要有更好的一个平台抠读渡,也就是说我们需要基于标准的平台努掏牌,或者基于标准的南盎才瑁块进行我们的汽车制造匹财。   我们需要全球的平台化解决方案摩魔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求离。关于动力总成方面取定,它的变速箱是最关键的一个部分线怀秽。我们刚才提到一方面是包括内燃机靖鹅两,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摧回,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柿驼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分媳戒扒。   接下来看一下我们的重点产品渴裴互。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面结,我们为中国带来了什么样的解决方案码绦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荡,我们推出了高压P2混合动力娜鹂牛块疵磋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滦,我们希望能够改变它的一个变速器偶雌甲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搂。   通过这样的一个标准的奈辗⒋浚块化设计奈骇必,它可以适用于各种变速箱之间的转变巫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凹,我们的这种创新型P2的混合动力木烁蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能汉薯。实际上糕擦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案河试铺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竭。这是第一个解决方案娟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怒,它叫做高压P4电桥的解决方案高,可以用于SUV或者车辆的CD部分昂寄缄。它具有高功率密度都黔,可以适用于不同的车型洗妨坤,非常容易打包进行个性化设计兴郡。也可以用于新能源的生产簧戏卞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桐痰。它可以让我们更好地使用内燃机拍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车问答,这是我们两到三年前开发出来的勒。也是考虑到了中国排量的需求轮距淋,或者是新能源车辆的需求睬。针对这样的一个需求肋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腹掠混,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机视。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机山仁狠,我们中国团队也为此作出了很大的努力谋乱,这个发动机是专门针对中国市场推出的付。   另外就是在变速箱方面镁啊河,我们也推出了一个新的解决方案盼建能,是集成干式离合器的DCT变速箱钳道铂,机电一体化离合器和齿轮执行机构七歧澎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缆铅,对于工程师来说娟嘿,我们都是非常理性的嘛蛇,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢卞。对于我们的汽车技术来说茶酿理,我们一方面需要理性讣划托,另一方面也需要激情忌拘朔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毯卤。针对方程式1的赛车巢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耍剐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艇奶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞绷苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫歧骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都铃,力邀政府多、行业心熊文、企业辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔裤,寻求产业发展有效途径火畦薄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泻己、副总经理 吴松发言实录番蔼疟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沛、副总经理吴松   尊敬的何部长隋谐袍、朱总委巧,各位嘉宾呸呻、各位朋友浩勘稻,女士们京踩、先生们谜澎耗,大家上午好炼吞雾。很荣幸参加这次论坛当,我上次参加此论坛还是2011年丁笨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拣拣,那时候传褀刚刚才有这个名字啦娃涝,传褀的保有量不到一万台慰掇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喘,这给了我们很大的信心和鼓舞溶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彭取。传褀一直也在努力干诗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垃,年均复合增长达到80%芳绍。目前市场保有量达到65万辆抒死敬,已经成为集团利润的主要贡献者之一捐。   明星车型GS4持续供不应求毛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慈捂话,而且GS8与GA8同一平台祷麓檄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到示计梢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酒扑,对自主品牌的支持谁跨沤,关键的还是坐辈,关键的是感受垢,关键的是多提意见了粕斑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌回闺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堤联辆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澈傻潮。我做自主刚刚回集团搁床朝,将近9年半的时间起奠,从不愿意干到喜欢干取卤,到对自主品牌依依不舍脆,到对自己找不到定位和方向菲梗,感觉到人还是能做一点事垫绕。所以这在这里借这个机会饥涟博,感谢在座的我们各位嘉宾惜舰、各位媒体的支持膳毒尝,也感谢传褀团队的支持浑韭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贾福。   我的发言主题是构造改革创新驱动婪腾怠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靖蠢。一个方面汽车产业发展形势分析铂,前面讲了很多了练登,我就不多讲锰。   一个态势是稳步增长栏捞喂,但是全球增势放缓陈隙矗。中国汽车产业发展仍然有空间岁,仍将会领跑全球汽车势攘迁疲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台短撬,中重型商用车达到400万台唯本,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戒。中国汽车销量将达到3140万台诫弓环,我预计可能还会再多疯察,关键是结构看你怎么改赡归码?如果要参与全球竞争小,那重要可能生产量还会增长嗡凌换,复合增长率将达到4%熔磕。   第二个特点颗,优秀自主品牌加速成长嫌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孰型。中国汽车市场发生了深刻变化渭虚,中国品牌迅速崛起喀沏,优秀自主品牌加速成长蓄题当。关键是要产生优秀中国品牌苗,不管是哪一个企业厕潜排,在现在这个环境下榔熟献,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌让建,还有我们何部长雷,这么一批老的汽车界的前辈汐骇,到了这个会场又在用行动来支持惭擂版。大家和我们媒体各个方面的朋友珊,大家坐一坐答据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愤,差别在哪里呈瓤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惰腥裙。关键是中国人要团结谋凯,不要互相贬低吓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦类,抓一到几个丛,不要想象太多醒,我们从来不怕想象搔并相,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绣比线,坚定方向赂乐。   那么数据也说明一切蕉杏,2015年很多中国汽车加速发展伤杭,行业整体增长率为7.3%的情况下努垦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胶论,相比去年又增长了1.2%百分点烘。而且自主品牌抓住了很好的契机范场,在SUV里面我们是防守的袄宽,是中国品牌先站住位置场戊,合资品牌再进攻芳媚,再加上周围的环境变化猩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力别虱,占据主导笆粪创,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盒核皑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰汀,统治了我们的各个方面捐圭稳。我们展开进攻是非常艰难凑罗辖,但不是说不可作为廓,要选择时机爬煞葛。我们要在中高端里面取得突破江鸵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摧芦,这是韩国人讲的拜纳,不是我讲的枚。他们说讳丧蕾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿糖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凹,如果不选择是对自己的不自信胯,这个不能靠强求讳辱,靠品质料、技术瞧、新能佬辽梁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吵渐粳。   第三个孤氦聪,汽车消费升级和资源制约船端扫,也迫使汽车产业需要供给侧改革臀。不但要有好的产品脚,而且还要有低的成本麓厢揩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害让。在汽车需求方面皆凄,80沏图、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坑,个性化耍孝嫉、智能化票洞、体验化等方面的需求还在不断地上升皆投塑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赶溪。不管怎么变化酗,满足顾客的需求哺佬为,满足抓住市场的脉动啸傲牵,这个是关键点失蹲。而且资源供给方面穷触莽,现在的人口红利逐步消失兜华临,而汽车不是简单劳动罚淡,是高技术情况下的技术劳动日。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家构碉漆,我到那些国家去考察过裳蝗测,没有中国这样受过良好教育毕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锋寂工,那不是每个地方都有的赔。有的地方上午上班赂氨味,下午到时间钱一领就走了杰。所以对一些合资品牌来讲诉倍巫,中国也还是蛮有魅力的角盎渭,关键是要拿好东西出来身毫却,才能谈自主离解鞠。   当然工资涨这是个客观事实插,2011年的时候4.1万把,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僧,这个不高的添泰,还要涨熄褐炮。农民工那么辛苦瞄,给他一点钱算什么侣巨。但是钱从哪里来谎藩?我在传褀亏损的时候腹,工资涨得慢糙逛,但是想办法补贴如。这几年别的都在减念,就是员工工资不减呸徐,但是效率要提高范葡,要杜绝不干活的人入离罕,最后挣得钱多昏,干活的人还没有机会犬保痉,有钱的人天天有时间去议论位,没钱的人在干活缎零,这样大家积极性都没有了骗。国企的弊端就是这个帮。   那么在监管方面蹄,工信部刚才也说了钡乔噶,我们的司长也说了撇剐裁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破次,在供给侧这个方面要下功夫渡娶景。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纲,作为五大发展理念之首禄访,当时这个报纸一播五大发展理念藤勺,那时候我还在乘用车际坤草,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屎镀瑟,这十个字盟。为什么呢秃递?因为没有创新就没有一切晦,没有协调就调动不了资源绥,没有和谐的话酿巧暴,共享也很难霜恭,大家不愿意跟你干储,我是不相信英雄的步,但是特定的时间会产生一点俊碳姬,还是要充分调动群众的精神帘鸽岭,各个方面全方面的参与但板,企业的成功除了它的领导者的作用殴,更重要还是把员工的积极性调动起来吮,人民群众才是创造历史的动力弛味,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人博,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斜烷嵌,需要我们从技术管理畏、营销块吝、品牌缝撼、产品乱、服务全方位展开创新修抒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革低你庙,来推动中国品牌进入全球倦谰陈,成为世界品牌旦汤。   第二诵拾洗,汽车产业供给侧改革方向与实现枢郎割。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兑。   首先煌,在自主品牌方面伤妊,我们是追求全球视野开展正向开发让,坚持以我为主的构造核心临岛娠,组织全球资源兴邢,开放性自主研发模式歇,掌握核心的竞争力路撂显,获得了可持续发展能力坝蝗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人场猫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闷筋,我们的生产能力标准是35万谋侈屑,但是预计今年我们的销量会超过35万梯宋,有可能达到38万苫擒什,当然如果制造组织再高一点岗撤,可能40万惭犁,也还是有可能才辈戮,但是大家别报到40万啊列。这是有体系闯汤,有制度保障的摩僚撤,有员工的全程的参与锣弓的。一个别的企业的人到这里来看怀,他说你这个企业为什么增长这么快菠撅频,没什么别的雀,员工的积极性调动起来了顾彼,他们说凉,我看到你们的员工眼睛充满激情辅便廊,因为人天天在干活的时候就会有理由炭,如果执着地做一件事情带有一点追求咯歧彪,那就有远大的理想热滩犊。   放眼全球涪肠,在开发方面整合全球优势捌溃,实现研发的全球化沸,人才全球化肖、配套全球化懂桐。依托国内的研发资源授勺,充分利用国外的资源开展研发资源整合镣,打造企业自身的技术体系畦菱茸。我们用了将近五六年的时间恒毙蓝,我们确立了G-CPMA跨平台男眉ィ块化架构拟,我们第一代的产品是引进消化吸收几酒,第二代产品已经完全进行了提升丢点,但是没有否定第一代滦,掌握了数据链梗享,掌握了开发的流程斗丘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窝韧什。实现了一个平台可以开发六七款车型失电厩,实现了多个平台车间的相互有机关联汰躬,实现了车型的变化多浓纷,开发上市快突,质量易保障长女闷,低成本纺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叼艾。   第二个步税涩,坚持质量为先冕珊,推出精品车型琴插,提升产品质量漂塘淋,加快自主品牌产品开发伸撼群,提高汽车供给侧水平啤,推出符合时代的互联网化的产品咳。打造消费者喜爱的精品车型午,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织热副。实际上汽车不管是新能源也好都,产品的三大特点去颧,一是颜值不好看别人不买撑,第二是品质石哭蔬,没品质也等于没品牌察,天天出毛病心里不愉快刊郸垃,第三是性价比克染侵,就是靠成本灭。我们的员工不需要培训就知道品质搭缅皇,因为好多从合资企业来苏,合资别的没培养乖楔舒,就是对品质追求烧烙陷,结果就是成本搞贵了勤屎,把品质先过关方掏己,回头成本再来逐步下降寄。我们第一个解决的是品质缕脖纫,第二个解决的是颜值疾办确,第三才是考虑成本峨。成本缆厩,供应商的成本我控制不了辣琶鹅,如果今天在座还有供应商的话乃绰卉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点露,还是有这个机会的晃砷。但是我建厂可以控制纶憾剖,我们内部的生产流程工艺沛,我会重新再造隆娟,这个我投资减少了苏讥牟,今天也披露一下炽凤帝,我35万的规模最多可以干到60万坑肝。如果创造性一点可以干到65万成,总投资50个亿裂体另,含整车加发动机涛殊乖,这是内部数据朔烦目,来给自主品牌共享聪。   包括一些模具加在20个亿捕、70个亿揪,最后的结果我都不相信杏,实现平台化悲勘衔、公开化社爸、可视化贩,让所有的东西全部依照规则阳光推进韭丝。现在我们的供应商也很满意烘射杜,社会上也很满意镣。这就是在体系秋,在这些方面的作用力慧起,防止一个部位一个零件董,一个车就不同零件不同标准怒祷委,那怎么做睛抬,永远做不了好车猴邦。这个要感谢合资养成的规矩枯鸿茨。但是自主也会给你更大的动力婚饲,动力是在研发湘,其他方面再有作为息诫糕。所以我们是国企的平台寇堂姆,民企的效率敢插标,合资的流程瞧惕嗡,这三句话就是这么个意思提。   第三个钱,坚持智能制造打造智慧工厂赎绊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲁猜,实现占地面积的有效节约河率,我们的合资企业菇,广汽本田在推进第三期的时候哗本蓝,就是根据SSC这个原则曙。SSC的第一个S就是小型small半,即所有资源空间最小贤脑、设备小型化;第二个S是简练simple累辩孤,就是除去浪费第甘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑髓,complete乌,以追求小冻愁郝、近块锑、短路、轻慰蹿,最合适的自动化蜡腑、某用憾停块化我吮德。所以广汽本田第三工厂运用SSC擞,它们的车间占地面积减少45.5%洛赣拴,投资减少26%戊僵,跟它的一二期比退唇,能源减少了29%奶瑞,成本节约了21%蜗。   第四个坚持管理创新虹损,开展构造改革社围,主要就是我们广汽丰田汕,因为我原来在广汽丰田发动机娶,我9年就去丰田一次逗,去发动机只回了一次据雷逆,因为当时这个地方环境太好了悼搪,我怕一回去又不想搞自主了抹藩。但是鼓励我底下那些员工经常去捐,去交流揣故,日本人也还不错深弹爆,大家都交流俩。但是技术是交流不来的吭惺,思想文化还是可以交流的忿。最近到丰田去了一下筏偷,大有感受似唯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茎堕,它从最关键哨罚、最基础的制造环节入手祷,开展生产管理创新淬缅惋,从制造轴费篱、供需轴深、采购轴出发磨巧,深入开展构造改革梢,实现全员参与怂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识味,充分调动员工的积极性饺爽、创造力耽了,取得了良好的成果撤貉宛。经营绩效方面堆筛伍,今年的销量增长不多芒教瞧,但是利润大幅提升糙课,生产效率显著提高日倍殊。人力绩效方面裤赡戳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掣非,管理体系与生产流程更为完善纷究鞭、合理掠。   通过改构造改革凑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窃少撂,根据他们的预计蔷绰炒,已有的数据簧,2017年单台不良率预计会降到0.01%贫,就是万分之一男。而且现有的工人总数减少1600人豹煞。就是现有的存量也可以变化渐碉,他们现在不到一万人播败然,要减1600人刻,它新建的工厂滴,员工还是要招的梯,但有的还是要走袜殊。就是用减下来的人把他投放到这个地方绅。   第五我土拟,坚持体制增效毋陌,强化体系创新慨。既然这些企业都到中国来了啪,有机会为什么不学一学呢爸及羡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疟嗅氨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楷锹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侮傲巳,广汽本田精益管理被劲触,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勤磐虹。为什么搞一个广汽生产方式爸急?为什么不造一个丰田呢弧死皮?这里面要说一句匠,丰田生产方式你不能完全去学粮钝,条件不一样丹骑,环境不一样唬珐,人员的基础素质不一样阀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辖。你学它必须要结合自己朽,连日本的企业去学它的氰备,有的好多也不成功毖乐屎,当然我不能妄断滔硷筹,这是从资料摘的杀,不是我说的兽。   第二个颂溜娶,我主要员工整车从本田来陈,发动机从丰田来冈,也有一部分本田斜射,两个企业不同的模式怎么办春唐?发动机就要按丰田来描,从头到尾来趁须,坏的不学好的学竞,整车就按本田的来忿含抽。但是一个企业两个体系怎么运作呢澈?我说干自主就不能有体系晌杠染,要体系就是传褀的体系笔。不管你是从哪里来搁乐罐,包括从社会上来合,来自五湖四海一个共同目标哆廓溃,要干好中国自主品牌蔑。所有最后提出了广汽生产方式坷,以丰田为主结合本田害,这样把文化摧、体系做好讽耗昧,但是还不够巩固颂,还要琢磨碾钩,现在体系已经起来焚请撂。   我们从2013年开始策划愁,集团的主要领导说这个很好肃盾蒙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巫辛卤。   所以后面我们的产能又不够了圣,销量又搞起来了铅尉,整车进行改造疆、发动机进行完善俄该瓣,整车俺锑颠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忱怜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泌颁纫,就是第一条生产线哪可。第一条生产线上半年生产了将近16万瘸,20万的能力干了16万辱蹋,实际上还可以做俯本,全如果满负荷做的话抽缚板,估计干到35万都没问题逗赂封。极大发挥失督,这个不进行全体系变革很难尘炬。发动机装配线一次合格率99%棋醇巧,这个零部件产内库存减少70%踢亥秤,厂房面积提升30%虐绵涧,原来不够用氰田,现在多了这么大的组织蜗传。库存资金减少50%庐甩陇,更为重要的是这一成果横向展开畔微泡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锻凤身,它的年设计能力15万辆僚乐,8月份的最后一天有个数据犀寇,他们双班日产已经达到了650台钨色佃,它的满负荷是700台搁诵,估计9月份就可以满负荷薯。这种提升的速度辛刺,全世界都是先进的半侠殴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庙吗毁,它的一次合格率最高达到了93%醒氏蹬,平均水平92%娃离,接近丰田中国国内水平逃贤涟,当然追求的是丰田日本的水平色裙扔,广汽丰田学丰田本厂史提,我们下一步也拿一个计划烫,要挑战就挑战一流抗顽,否则没意义雌。   那么我们以建成世界级工厂为准则对健,以广汽生产方式为核心林经澳,融合了SSC原则投翰,运用创新思维全力发展智能制造技术搅呻,打造智能工厂胚滦毁。我们在第二工厂通过价值流最大化鼻绿、设备智能化措,生产线自动化司磋、物流信息化错、网络可视化讲、操作简单化突驮、安全绿色化偏茎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橇。这个第二个工厂是非承蝗疟埽好沦矢廓、非常成功的一个例子嫌姑,但是这些都实现了捐考。   第六是坚持品质保障愁,打造高端品牌揩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绢寸就,高的效率提供优质有效的供给炬粗拴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拉,连续三年获得中国质量锣阀、中国品牌第一茨,超过很多在中国的合作企业屑猩汐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撅翟暖,所有企业里面包括外国品牌倡,与广汽丰田并列第八伙娃妇,比2014年上升6位戮愤溃。   第七凭鹅睦,坚持客户至上僚江,提供优质服务泊荷入,不管是在任何情况下课剑,用户是我们服务的对象楞商,也是我们的衣食父母粳偏,尤其是作为汽车这个特殊产品揭创累,我们对安全钝聘、对生命的一种关怀飞娃,作为生产制造环节的改革被响蒜,是汽车产业供给侧改革的重要方向攀痪贾,但服务环节的创新与改革同样必不可少磐刃,这还是目前我们相对比较一下摹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帝莱呐,也是一个什么机构敝旁笛,我记不不太清楚硼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凸活炕。所以在产业互联网的时代身屡设,每一个企业不再只是产品生产者东忱乾、服务提供商绩盛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓜黎,服务以各种形式融入到了制造业尖、研发设计谋、生产制造趴岸艾、经营管理磕贿酪、销售等环节屡聊底。有价值创造的可能拒伤,就有服务形态的出现谈斥尘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毖,两者相互融合黔、相互依存沙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雌剿。   广汽在这个方面也展开一些工作撬纤茫,我们的整车平台将联合金融朗矗寿、保险截、物流皇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惰瞳,车生活平台会涉及多个业务平台烤康遣,除了常规业务平台还包括了配件商城钨得、用品商城刃欢炔、社区服务连锁脐咯,用户使用汽车的整体生命周期倒磺绿,产品的购买只是开始你,与用户长期多次的接触和非常周到的服务融立,这才是我们下一步发展的重点饭抽顶。作为汽车服务提供商斤晚降,我们更应当关注的是用户的体验太常味,以及给客户带来的价值增值感受把祁,汽车服务O2O的打造卵挞,也是为了满足汽车全生命周期的需要农绩,以及品牌和价值进一步提升的需要齐。   第八稳,就是通过这些改革熟,整个广汽集团范围内的成果齐兰不,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洗呢,同比增长28.8%表柒、29.7%袍矫,比行业高出20个百分点茨剧衬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逛,同比创下历史新高逢。当然传褀在这个里面那是贡献更大邓山棱,1—7月份销量已经突破19万卞纹冻,超过去年全年阂画,加上8月份最近的数据汤跨掣,今年全年的任务22万已经完成了届,同比大幅增长143%寒骚嘘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滔屠艰,位居第303名菩雄,比去年排名上升了59位抬门救,整体实力大幅提升开十。   第九白弘搽,就是广汽集团的发展十三五战略畦赏贩。简单地就是一个内部协同创新粹票,外部开放合作图腿猎,这是总的原则酮,全面实施结构性改革谋概,实施一五一三的战略党唇假,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咕歧贝,这是一个保守的数据啊驹,因为传褀搞不好就过100万懊,前几年说传褀100万宝郊挥,别人说吴总疤小,你是不是在吹牛喘,现在领导嫌我100万都少了毁,拼命把产能都整合过来了色,成为先进的汽车集团陡瞥,做强做实研发整车零部件毫汲桅、商贸服务和金融服务五大板块团煌轿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幕孔持,实现自主品牌事业的跨越式发展赔抬赡,全面实现一个“三”宦,就是电动化档容浓、国际化孔瘟绩、网联化三个方面的重大破兔乳如。   各位嘉宾睹敲手、各位朋友们,女士们凶嘎、先生们入,在需求持续升级徽,资源消耗的情况下纹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端星菏、品质优先痊桂、创新驱动的发展路径适厩,坚持正向开发项零淑,提供优质产品韶,坚持智能制造嗣,开展管理创新抢,保证服务水平评僧堡,注重品牌高端化割垒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花让,共同推动中国汽车迈向新的台阶十苛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球别臣沙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  今年3月煞,借百年庆典之际推,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斗肮婆,即“智能互联”搪肆深、“绿色出行”和“自动驾驶”涉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肌列。随着战略的提出差醚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绵淌。在这其中氯腺霸,“人才”就成为关键问题堵具南。为此盼半,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安惕兜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孩荤行。   根据沈燕的介绍可以发现达,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妓翠挤,涵盖计算机替罚、工程学釜级、自动化刚矢、金融等多个方面孔椽莽。她坦言班聪填,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卤扯鸿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搪访。因此快搪讽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仕。”这其中包括互联时代的在线招聘泼佛贸,“例如我们利用自己的招聘平台处屉底、Linkedin讽攫、智联招聘等在线平台骇胸,以及大学招聘秀山赁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘防涤腥。”除社会招聘外瓢母浚,宝马也会通过与院邢牛合作互附扰,提前把学生引入到企业中促塑唇,专门为宝马培养人才申。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甸盛,举行“宝马同济日”这样的活动汹崎乐。“去年我们就以互联驾驶为主题晦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习随。”沈燕说道绅。另一个重要渠道椒,就是内部员工的推荐弄敛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号清,让每一位员工都变成职位大使谈搔浇,在朋友圈进行转发传递氓涪。   “我们对人才的要求描壕,在能力方面最重要的是对业务的了解疏冷拌。这不仅包括对业务今天的了解管围,还有对业务未来的了解长。要知道未来战略方向是什么保哨酒,需要什么样的技能淬潭。 ”沈燕告诉记者蕉怠,“此外谦绅,我们对人才的要求是不仅要了解中国艾,还要对全球化有所认知绘。随着技术的发展赤,我们对人才的需求呈现‘复合境窗,跨界’的特点女盯赡。但是输,这类综合性人才很难直接从市场上获得维坚,需要我们进行入职后的培训簿。 ”据了解吾故绦,宝马(中国)每年都会根据员工表现略势,提供给员工出国培训以及交流的机会弹耻寺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吞卑谅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换獭,以拓展视野枢纳夏,提升能力环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抗妻蓉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缚投,吸引并拥有了一批充满抱负咆垃、专业的本土化人才敝。而面对未来唉容,本土化人才也将承担重要职责年腑,“这包括为‘在中国害,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向败旧烤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尚喘。”沈燕表示柯颁星。2012年辰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题母武捣,并在上海组建人工智能团队动嗡表,承担电动化和智能化的相关工作灭东仍。另外拉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郡欣悼。 这个团队将研究和紧贴中国市程ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋袍形:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上横,用“数字睬、概率答搐、未来”为题嗅陆畔,论述特斯拉电池的高密度霞去岸、续航里程及电池的安全性聘。对比国内吾惮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侮,并预言电动汽车和智能手机一样熬内,电驱动和自动驾驶注定了是未来砂骂酮,不可逆的未来段。 以下为原文廓:   关于密度和里程数俺疏。 特斯拉Model S上市已经四年多了混艘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓮桂,至今为止一个都没有兑现忌痹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刃,里程最长的量产纯电动车玲碳返,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桑曙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霓讹瞪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呐感,忽悠消费者寒垒拭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溯哎贬,里程普遍降低10%以上)来体现里程碉哥,在有些国家辅助使用NEDC的标准史爸骂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溶洞炊。   关于安全性和自燃率蓬岁。 自从2014年初安装了底护板方吻募,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哥童究,远远低于燃油车钮,各种撞的惨目忍睹事故痉,也都没有发生自燃匪公。相反奉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肋俩论,却成了全世界自燃率最高的机动车耍葛,更远远超过了燃油大巴的自燃率热俯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踞删,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墩,车门闭合的时候已经有点变形了)呕克,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扰擦膘,几乎可以说瞥驾:特斯拉重新发明了电动车献哎箩。    国内真正用心做电动车的企业死痢缉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俗画,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机补擞滔、变速箱愧、油箱等紊趁,改造成电动车的事情)脚卉暗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骆,才会全力以赴来押注电动车抱。当然酬围趣,也可能是很多品牌都在蓄势待发潍登,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卑。    电动车不是什么弯道超车矾石肺,而是换道竞争颈。    今天的电动车环封讹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛙妻蛇。待机时间是诺基亚的几十分之一瘸,软件也没有几个戈坊娘,通话质量也不好糯哨邻,汉字输入也麻烦的要死矮。和智能手机一样廖,电驱动和自动驾驶注定了是未来肠彭卞,不可逆的未来限冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍搬:李芳" "   2016年8月30日辑,在北京新浪总部亨,北汽新能源充电部门副总监陈保江俩胖讣、北京华商三优总工程师丁晓伟搅、电庄总裁兼CEO先越隘烧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动估。    作为新能源汽车销售终端环节吵加,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线路冒挺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘甏帧,更是充满了诸多困境鲁睦霖,不为外界所熟知攀阔。    那么牌尺巷,作为中国最大新能源汽车市炒洞凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况囤,北京模式发展的瓶颈是什么个皇侗剑?有何值得借鉴的地方据锤?又该如何去避免失误和纠正室对?政府拜配趣、车企十、消费者在这一产业链终端中哄缴改,分别又该担任何种角色库酣抒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扛掸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山黑计杭:魏总量疥,刚才你从用户的角度钠鳞情,同时您也是媒体人的角度沤码,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匠播,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歌雀,您发现了这些问题之后羚狮捂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丘非?    魏士钦会都:其实我们一直在琢磨这件事度,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妮夯,这两点是能够解决掉的读飘。首先第一个谷彤,支付翱。就像刚才先总说的就须钨,有个银联一样的东西惊翰蜗,接下来有个第三方锹皇,或者接下来大家都使用微信支付酮陛,不管是充电桩也好母冈,app也好藤败讥,还是当时的扫码也好挖沦贪,还是微信也好彩忌,支付宝也好稗卉,能通过手机支付揉,基本上都能解决掉蛾畦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驹鲍筋,我们把支付给它想办法统一了现辨。不一定统一到一个里边去嘿扦肆,大概两三个莆农甘,大家都在用落旅擒,这就没问题累马疚。    第二精,这就相对更难一些了竞挽汹,应该是有一些第三方平台真正站出来建,能够收集所有的真正的准确的信息骄逃纠,其实当时我们自己在做app的时候薄,就是在做摸点的时候肃堡翻,我当时就矛盾歧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点册磕诺,后来琢磨来琢磨去毁,通过很多用户的反谰禾稹,我定义出要摸一个最准的点梦扫,不要最全的愧唬。准是什么概念剩便草?第一街,我找得到铃岛遂,第二颓逼驹,我到那去一定能用得上馅啊。如果我找到它了那贪,也到那去了贤匹澎,但根本没法用谭磺,那就没有用了颠。所以如果站在媒体角度芳,我希望不见得是谁靠轨就,也许是个媒体菊芍掣,也许是另外一个平台史誊挺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荆受刻,但是它也不一定是最全的郝滩克,但是它是这些所有的里面最准的遂叼扫,每一个用户都能找到桩巧秃憨,而且有百分之百的体验把电充上彪戮葛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贪,是咱们国电的站敌接,是快充竣。我们编辑去那边准备充电的时候波你按,有六个跑快车的兄弟藉,霸占着那个点啥祈己,就是不让你过去碴杯,这个充完那个充雀吩漏,还剩一个车的时候哇狙,就赶紧打电话给另外一个兄弟盛躲,赶紧过来充电姓。我们不等了团。但是他们不知道李律僚,在那个点不到三公里的地方甭胜,快到积水潭小西天那个地方念,还有一个充电站染店烹,好像是三个充电桩还是两个敬庞,一个车都没有雹,而且车位都是空的黄。他们不知道那里峡。而且那个点荤,我们当时找的时候用了三个app冈同编,只有一个app上标出那个点蒂炯水,另外两个app是没标那个点蝗抬吾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浑,所以准确性其实很重要窃斧土。所以如果能解决这两点掂,我觉得咱们的空置坝、闲置的问题一定能解决趣惜看,肯定没问题的闭。这是我的观点体。    黄山奉剿:关于公共充电这个领域罚靛,我不知道魏总在充电过程中甫盯试,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题许?    魏士钦害衬榔:出现过四叫肖,很多槽墒。    黄山称欺救:这个问题其实很有意思的问题光卉,充电桩的标准是国家有统一的标准鼓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电愁菏。    魏士钦纪夯:是这样泌嗡捐,最典型的例子就是腾势芥承,腾势在很多国电充不了侗亭秽,但是在小E充电或者普天是能充上排寒。    黄山椽围亥:我们可以把时间放长一点来看珐逝,在2004晤、2005电动汽车兴起的时候粉酸,很多人都不知道电动车是什么将膳香,充电桩是什么暇琉涡。随着这几年的发展泛,物业慢慢都配合了联书,所以从成熟度也好表、物业配合度也好伎,应该是越来越高的缎禽烁。国家层面出台隆涟彭,新建小区予以配合寇,包括老旧小区的改造详,都会多方面来共同解决这个问题卫署。其实关于今天的这个话题掇,我不知道台下还有什么问题要提问的嫡磁。没有的话的酮,我们可以做一个最后的总结透。    我接着丁总说的北京模式的问题沉信坊,我们今天说的是关于北京模式很,丁总说了一个北京是纯电的市陈椤,跟其他地方都不一样蓄,上海是极端的蒙,上海是混动市掣∑傲睢,北京是纯电市场弊。我理解还有另外一个模式喀,就是北京的充电运营商是最多的堕,发展是最快的鞭郸茎,一开始是国家电网吾幂净、普天在推痉镰局,后来群雄逐鹿定,特来电锚睬环、星星等等各种运营商都进来了棺,包括先总这样的都进来了枫胯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耻露。    魏士钦仆屏蜡:现在已经不止了峰落堡。我们有一个数据块敌,说是47个运营商扯痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉蔑培:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氏绵,我讲点个人思考和认识未昂桂。    先谈思考烈。第一涂,供给侧结构性改革内涵非常丰富笛骡夸,大家可能更多关注产品的结构性改革摊,其实我认为拌,源头是制度的供给和政策的供给粪日吭,再是要素的供给畏膏,三是产品的供给浪博活。    再把这个逻辑关系缕一缕礁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梆苔,而制度谈锤挎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给境蚊健。所以现行体制下牢敦律,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革榔强嗅?这是我思考的第一个问题擎熊没。    第二个问题泄,是我做企业这么多年的实践和感悟廖订,企业到最后比拼什么妇岭东?其实就是资源的配置效率鹅残。汽车行业也如此偷。你拥有多少资源固然重要铝阀惠,比如研发队伍诫玻鼓,既有一两万人的蠢蓄跋,也有六七千人的匙,还有两三千人的瓷,资源差异很大盆,但实践证明人多不一定成果就多茅,关键是资源的配置效率蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拭赦哇,取决于一个企业的决策效率和执行效率怕面。而企业的决策效率和执行效率颈,又取决于它的机制和治理结构嚏旗完。    反过来膛景咸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刚坞。也就是说骄仑恰,产权结构会影响到治理结构和机制蹈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咀,进而影响企业的资源配置效率叮。    从逻辑关系上讲侧柬湘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诗莱。    第三个问题肠肃,产权结构是前提霖趁,是源头性问题啥,多年实践猜,有以下一些体会画清。    关于股权存丁。股东应该优质化魄焚,股比应该合理化啦。近期也好热尚,远期也好吗辑,你不能把那些对企业治理踢怖蠢、技术碎拇枷、管理贡痛,以及市场拓展没有任何贡献善禽,反过来可能还会添麻烦者环筒佃,当股东比典。这样的股东不能要闺错喘。    股比结构这块雷局,不同行业豌,不同企业完,它的结构模式必须符合市场规则搬花盒。若是竞争性行业汉吞,不管是央企诧,还是地方国有控股企业能呻枚,做第一大股东绝对控股挥虏,很难实现建立混合所有制的初衷据陈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寄羞仍,竞争性行业混合所有制要深混动,不能简单地浅混称。什么概念掇顷肯?国有可以是第一大股东拦,但不宜绝对控股赦朔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构默筐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粗、国内竞争国际化这么一个概念儡。既然是全球化贿,如果你这个竞争主体魄,你的治理结构翠,你的产权结构梆挠虚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宛蔚户,你如何参与竞争饶躺?道理非常浅显明白芥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斥。    江汽集团公司制定十一五规划前回骄牛,我们就有一个想法遍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化千腑。围绕这个思路吾豪,于是就有一个叫三步走的战略规划眯。    第一步错歇惟,把国有企业员工身份置换掉辜,从根本上说惺毕侮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处等沛嗽,对职工也有好处胁,是多方共赢的一件事情厘岗。我们知道瞧,国有企业这条船不管怎样娥,开得好弘,开得不好俩复,哪怕再破再旧诫典普,只要不沉下去褪,国企员工都会抓住船板橙陇斯,不愿意下船躬啊孤。    如何把员工这些观念转变过来阮惦?只有让他们从企业人转变为社会人纫。因此粮,第一步是2006年莱枪,江汽集团公司所有员工进行身份置换兰够。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钠,作为每个子公司的投资主体盗,共同组成投资公司凰搭。    这样翰乡衰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓶憾。    第二步矗,我退休后定啃评,引进中国建设投资集团有限公司嚏厂阮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酒霜。初步实现产权多元化苍。    第三步衅好,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲜,包括安凯客车的控股股权糯,整体运作上市氖来。去年1月获得证监会批准控辑鹿,上市公司已挂牌陕螺订。    通过这三步走——置换身份篓恫径,初步股权多元化得,整体上市媳洽垫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纫,对留人起到了较好作用查。在工业化笛嗓、信息化软悄、网络化尤其是移动互联网时代茧曹俊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徐交,股东或雇主和雇员之间的搏弈霸戌羚,更多体现在决策权和分红权领域池到扦。    为什么IT产业庭粳孪,特别是互联网企业发展如此迅速弧劝体?正因为它有这样的产权结构乒怜猛,这样的体制机制参坛爽。做得好的互联网企业蔽,股权都比较分散疚鞍,管理骨干和技术骨干都有一定股份焕,可能这是大趋势倾哇肚。    互联网行业资源的竞争和协同拉梅汤,最终体现在人力资本价值上横畏适,他们要参与公司的决策和分红楔届绵。这个问题如果不突破泞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难不郝。   存量是稳定剂静歉,增量是兴奋剂    那么娜段,内部机制如何变革廊壕?    1990年我接任江淮汽车厂长惨刚宋,当时非常困难估牛,留不住人黎。有些人选择离开蹲,人往高处走钞楼,完全可以理解洪骗。留下来守摊子的这些人不容易疼,到我2012年3月退休离,这22年时间里灵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柒。    第一阶段是2000年以前惰峨。可用两句话概括石斡,第一句叫做存量相对稳定裤,增量拉开差距甩促居。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溺臼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来防泉槽,可能就有问题盘。因效益提高而增加工资嗣,贡献大的就多增层昧曝,贡献少的就少增籍。即便没有贡献谜伞,原有的存量工资也不会减少茎,即存量是稳定剂叮仕琅,增量是兴奋剂孝侵添。    第二句是有计划按比例增长工资碧闻慑。也就是说晴港融,企业效益再好戚,效益翻番工资绝不能翻番镐倍喇。效益不是很好哥坪凌,工资也要涨洛椒瘦。为什么吮浆?因为国家年改革开放30多年鲍斡,经济20多年高速发展卞汀径,物价一直在上涨稼,生活成本在提高屁,降工资就是降生活水平鹃惯。所以我们有计划按比例增长工资慌陷,以建立工资蓄水池位,以丰补欠盯兴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闹垢。    第二阶段是2000年后戳筋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讨肺。    第一部分是焦,区域领先的现金收入镐僳歼。和北上广深不好比水,但在安徽及其他城市的同行业者中脯,我们的薪资收入是高的跋,员工及其消费能力比其他企业稍高惯激。但现金不可过度发放惩呵,这是心理学死募酿。人就这样皑邓,口袋里现钞多了后兄, 像一线工人凳淡么,包括技师在内女磺婪,他腰包丰实了筋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窝。    第二部分是大福利赎换呛。我在任期间匈碧揭,江汽集团公司解决万余套集资建房湾寥焕,还有大学生公寓堵敦、廉租房等;自营的物业管理做得非巢模好室,很便宜全旗烷,还有免费午餐耿,包括洗衣房等断诗匈。有大福利疤每崎,有小福利晌铂,五险一金都取上限提涛琳。    第三部分有限的股权激励尾。    区域性领先的现金收入棠、大福利蜗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式此嘛,这使江淮汽车员工享受收入不低绅袱渺、生活成本不高的待遇矢。也使人才无序流动降到最低部棵。我在任22年泵,江淮的人才玩发贸,不管是管理人才还是技术人才吗扦司,几乎没有怎么流失架蔬阿。    外人都觉得很奇怪籍庐。当时有个汽车企业派人力资源副部长响却,在江淮附近找了家酒店奸洛,一住就是一个月精,每天晚上打电话找人落,但没有人为之所动亩。    究其原因灸习,当然也不仅仅是待遇和福利竞醛,重要的是文化留人缉某卵,怎么能留住人心投,这是其一痛封。    其二碑湘锻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袒,使员工的成长速度可能更快沛鄙。    其三链日峰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹊枫,但我们有三条路径排喊搓。    一是管理人员成长路径堑鸿:管理员柿桥、助理管理师邵蓄牧、管理师角、二级副经理鲜较俄、二级经理介、一级经理蕾。    二是技术人员成长路径寿:技术员屑剃、助理技术师迸裙期、技术师;设计师拓草、主任设计师驶袄、设计总监航戏、技术中心副主任堡魂挞、主任等甸士。    三是技术工人路径搓避暗:高级技工妓阀、助理技师烯虱令、技师瞬、高级技师路偿镀。高级技师的薪酬茂疤佩,甚至比二级副经理拿得还多藉郸。    这三条员工成长路径高,每个岗位都有岗位说明书杠并恭。你要申报这个岗位铆,必须经历什么培训惩忙,需要什么绩效剂爽该,才有资格申报曙馈。上什么岗位有明确的薪资标准许,“升官同时发财”夯,用人用工尽可能做到公开公正透明癸。员工们也看得很清楚枷侮,只要好好干吭侈菲,就能够成长协刺。    总之催,在中央政府大政方针指引下讨,切实那垦炭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妮邵惩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晾。    尤其是产权结构改革堑眠癌,不要消极等待主管部门来安排凸北,等是等不到的惰纺。也不要对现有体制敛、机制太多无意义的抱怨虹驹,只要动机纯正蘑反,对国家对企业对员工有利毙,就值得一试活姬,这是我在江淮汽车多年的指导思想餐懂倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轨午,但一定是基于稳定性角害吭、权变性颂、柔韧性基础上的变革讨哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骚。同时切记不管做什么事情瓦咕,一定要取得合法合规的文件依据隘钒滤。    在沟通管理和内部运作方面协钱僻,如何适应政策环境连歉囤,是对企业负责人的管理智慧的考验高玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙庆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团额丹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办客菩。   当下汉维链,在互联网经济蓬勃发展吉踌喘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斡秃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃段卸父、汉腾扯驼、乐视拿裤喝、蔚来歧、Nevs落碍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卞酗些。但这些新思维枚鞭、新模式遇到来自行业活耍辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑衬玻梅。为此寰球汽车邀请行业专家世祈努、新势力企业领导池弧、主流媒体高层钞,就大家共同关心的行业趋势缔骡湃、创新模式谈涩、市场预判等话题展开热烈讨论诵斜算。   程远春轨冻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硕椿舌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氏蛋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铆钎精,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域签剑稳,也是一个全新的问题豢怜,所以我觉得应该是个很有意思的事高。今天让我首先来作一个发言混,我觉得是抛砖引玉泼矗,我想把石头抛出来兑罢懂,引出大家精彩的观点乱禄嫌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题林,他们该不该进入汽车行业系兰。大家知道颂,这几个企业全是新人潭,以前都没有做过咎,在社会上是有一个反响四,有一种争议赌脱缎,说现在已经非常挤了汗斗诫,我们已经达到了2500万辆的规模肉,100万辆的企业已经有六七个了既漆揣,还缺你们蕊版婪?你们现在还有机会锻舜溯?我想说这是一个很重大的问题茄恫苛,我想这个问题为什么说是战略问题祥氦,中国汽车业一开始就有这个问题沁娥。   我的印象中讥,我觉得中国汽车业有很多政策晌啼,也有很多重大的事情返窝,但是我现在回忆起来揪斯告,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畔歌砷,一个就是开放引进墟,也就是合资澳设埔,也就是所谓的市场换技术到。另一个窝群藤,我们做了一件很大的事情春淋,叫反对散乱差识稳。这么几十年来坏蕾逝,在我们的汽车管理部门琅觅程,我们就不说谁了牧,大家都很熟掇,都是朋友采斑竣,现在都七八十岁的人膏脾。我进入这个行业30多岁上仑妊,已经过去30年了旦澳磐,这些人现在已经退了罢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情群瞎估,一个是合资引进亲,一个是反对散乱差险幕俱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袄,即刚才说的市场换技术吕须。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差材僻,只许有资质的企业做劳簿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司魔景,就叫中国汽车工业总公司露。后来吭,提出了南北划界绰,想要一汽在长江以北痪境售,二汽在长江以南必,形成一个竞争局面防。这个想法没有实现鸿,当然再早我们搞过六大公司难,但是总体来讲顶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狙。   我在八九十年代写过一篇报道混掀,我就说中国汽车为何怕竞争怕堡?其实现在想革库,我们争论来争论去就是一条崎,国有竞争摔,我们认为企业太多了诲揭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爆示。   那时候从国家宏观的角度锤,陈云同志提出了一个经济学观点为,叫做鸟儿在笼子里飞塑酮,年轻同志可能没有听过瓢。虽然给你放飞陌窍,但是你不能乱飞艘维隘,得在笼子里飞俗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藕,所以我们提出“三大三小”宽,规定的企业能造车廊怀递,其他人都不能造车烂冈苯,认为进来的就是捣乱呈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揪昆识,后来被总编辑改为无心插柳辖输。我们一心一意想扶持的企业搞上去呕耿趟,但是我们不想扶持的企业又在出现呻瞳虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面套。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巳化汰,为什么呢娥雀?当然是我们的基础比较差计暇,一无资金慕,二无技术貌浑,三无人才藉恢,白手起家朽饥。这时候我们引进外资伤鹊,有了资金泞、有了技术并套、有了人才袭,奠定了我们汽车的发展基础熄。但是只走这条路等于缺一条腿镰,只有引进外资悲蛇,没有自己的发展冲硅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缕蔑,反对本土企业皋,所谓自主企业渭险,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谦聘邪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盖,奇瑞牛褪、吉利谓、长城眯痪、比亚迪闯雷耗,没有一家是合法造车的企业沫,方式大家都知道胁艾,买一个不生产但还有资质的企业虚,就是所谓户口本烩,然后就开始造车拴肚衫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好别戊,该死的企业死不了复刃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口么,这是一个很奇怪的现象恼,在其他任何国家都没有这个事情摔得需,只有在我们国家侍喘挝,这变成了一种无形资产嚷挤。   所以林妥,后来工信部成立前夕人拔氦,在发改委发布了一个通报陵杉,宣布哪些企业要死落翟栓,其实是一个作秀哭缓。因为这些企业本身已经不存在了敝粪饱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暇九烽,就不会有这种奇异的怪现象承。这个建立于我们对汽车产业的一种误判食,我们把汽车产业的市场化钉、自由竞争的方式忽略了恨,我们把它当做航天航空管理李瘫。所谓集中力量办大事姆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巧浩姥,像航天航空只发射一颗卫星翰汇,只造几架航天飞机盾八擂,但是汽车绝对不能这样毙,如果我们中国只有一个汽车企业贬爱甲,我们今天无法想象能够达到2500万辆陶宿场,我们可能还在200万辆以下徘徊帮蕊。   我们想想我们当时的规模赊定晃,讲起话来筛丢吮,我们一点底气都没有硷缸肃,全中国所有汽车企业的力量捻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量降阂,所以我们那时候是没有底气的耗吵沸。那时候蔡总经常讲螺昧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湿姐笑,我们国内的某家工厂狠骋,搞了多少年森?投资130亿干了那么多年没有干上去时,现在回头干干软,别的合资企业在武汉干140万辆车帝,听都没听说过他就干成了诉唬。   当时我们确实是一穷二白橡究,那种情况下我们引进外资捎淖,但是不让国内自己的汽车做颊寸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虹笛,变成了外资企业巧霓、跨国公司一股独大范,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搁。   中国其实为什么发展到现在这个状况汾茫摆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乡,在座的年轻人没有听说过萝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鞭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杭。为什么有审批制和蹈抬?审批制就是为了反对散乱差甘,所以你不能随便上企业离请非。   我们把进入产业的大门关得很新侣妗,一方面对产业造成了很大损失泌煎苍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗡盎。大家知道勃,那时候汽车卖多少钱破来?桑塔纳要卖了20几万捣,当时说两万块钱筋,八字还没有一撇菇,订购两万多辆寡惮萍,在桑塔纳卖20万的时候欧纺抠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来里崎。那时候的技术标准睡冉、排放标准都很低列叼,我们会很快发展起来屎橙,但是我们失掉了这个机会煽抄芬。这是产业上的一大失误蜂壕骡,就是反对散乱差哩讽盆,阻碍了中国自主品牌的发展糕瓷。   我觉得中国汽车进入2002年施骏全,入世以后就发生了很大的变化薯输,这个变化就是放宽了矗驾拒,应该感谢国家经贸委前司长疆邵,后来发改委的副主任欧新黔陋退盛,他在这件事上力排阻力剖诡赊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来容,有二三十个企业进来厕辰。在这时候曹,包括奇瑞肥、吉利途、长城污,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面何窟,所以这是我们企业发展一个好的契机爸却毁,这个契机来自于好的竞争岭寡沫。   现在大家没有再说反对散乱差捶棺似,但是这个毒瘤并没有肃清考,现在要有一个新的品牌出来椽孺,我们第一个想法就是它该不该出来寞,又来添乱脱部溃。所以在这种情况下摆鞠,汉腾出来以后侧犬妈,我当时也没有太明确的认识尘拒慕,在网上一片谴责声的时候赣闺,我就意识到了这个问题瞧苟痘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邦,大的打败小的施淀萄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祭,快鱼吃慢鱼碑茄捻。汉腾给我一个启发努,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲备插受,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诫,今后还会存在蚕磨。   现在一汽纤、二汽非常困难晒侈,包袱非常沉重档,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抹,但是最近连一辆好的车都出不来涉歼。现在真正有活力的企业是谁呢窜阀?是长城捎、比亚迪轿懦、奇瑞毒颓、吉利锹拣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搜扰韦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苦,让大家不要惧怕竞争荣爬,竞争只有好处莲。我们老是说过度竞争酮品迷,实际上没有过度竞争琉豢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臣,经济规律本身有一个调节作用嚷募,一旦过度竞争它会自动退出居秒。   我们的出租车管理很失败茫嗽胸,就是我们怕过度竞争橡贿巍,我们把北京市的出租车限制在7万辆贡灵挞,因此打车难幂、打车贵懒蔚,群众怨声载道卿。凡是放开竞争伎狈伐,像家电产业大家都知道谁怯,为什么发展得比较良性呢屁慌?就是因为放开竞争歪,是不是先来后到呢汞表?我们现在想想80年代零污,61家电视机厂醇僳,现在上哪去找哪抠籍?大家熟悉的品牌际记,北京牌茨欧、昆仑牌校,我前天在飞机上看到长虹醛,长虹居然还在芯割午,出乎我的意料潘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涉丧,现在新出的电视机厂佃非,TCL过去有吗推猫?就是长江后浪推前浪须传畏,我们永远不应该对后进者说不锑问可,我们一定要这个变成一个共识挤,任何时候都可以有人进来息迫。就像他们说的项睦,任何一个行业都会机会监。今天在座的各位都是新进来的纶扭醒,我觉得你们的机会大大的有臼。   我的砖头就先抛这些蚀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鄙凹驮:沈达炜 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载浦宝赊,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "  徐和谊说驳,当我急的时候鸥蛊滑,老唐一乐联程财,哥儿俩(的配合)还行卤寝敲。双方都是坦诚的心态窖蹋,就没什么谈不成的事情兜。    唐仕凯则认为记蛔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湃辉将,基于双方的相互尊重畏麻铜。合作中擒极叉,尽管文化不同惭疟、目标不同滴,都能坦诚地交流揭,达成一致丛典摹,满足消费者需求诬啼逝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事软偷帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乡炕吝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玻郴敝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戌湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铺瘟敝,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲤胚。在奔驰E级轿车之外号慑奶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岁幢,徐和谊说螺艾彤,关键在于双方的真诚与坦诚膛肛杰,这与我们的性格有关闹残辆。我的性格是直率耐狠拢,而唐仕凯先生则是含蓄翰、温和喜系,哥儿俩(的配合)还行便。双方都是坦诚的心态瀑来,就没什么谈不成的事情句。    徐和谊谈到苛,合作中达跨形,彼此考虑对方的文化烁宿璃、体制酥,对对方的决策机构都很了解茬订伸,也想知道对方的想法陕,并多从他那套(系统)思考彼:靠不靠谱彭渡,可不可能糕逆。不能瞎白话外匈夕,不能伤和气萄,所以就越合作越顺利患嘎。    徐和谊认为憨,随着后续工厂和产品的导入吝孪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缴烦。    他还打趣说捎,唐仕凯先生文雅阂尽,当我急的时候赤,老唐一乐退,我们的搭配非承嗷吹纾合适碘。    唐仕凯则认为很,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔼佬,基于双方的相互尊重吞婆染。他说臣,我们与北汽之间有更多的共识陛。过去几年的合作蛔,大家互相信任垢、持久蜜、坚实脖般。我们有德国人的执着丛嗣糖、坚持弧,在双方合作中吐,尽管文化不同催形、目标不同顿冉内,都能坦诚地交流秋,达成一致痘醛强,满足消费者需求钝逃鸡,也能让优秀人才有合适的岗位密淖。可以说粗搂,北汽与戴姆勒建立了最好的素罐、双方互信的关系槐库。    另外胯捶,唐仕凯指出翟,中国业务的发展票谭,离不开经销商伙伴的精诚合作素伎,他们积极履行对消费者的承诺寡、关爱稗,也与我们建立起非常良好的厂商关系恭颁愤。    他强调琳水,我们与北汽的合作川录,增进了双方的关系篮橇。 全新长轴距E级车上市现扯滦道Α,领导合影(右二为徐和谊垃惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手危比羚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苗辛,目前篮达,我们的合作是最好的烈奖。认真总结以往的经验泊反、教训锻,特别是过去的错误蜗,接受媒体的帮助卿、批评猛蓖培,因为大家对我们有更好的期许查毙杆。目前悔拎,我们仍没有达到自己的目标伦铂,在中国市场还是第三名伐。但是莱秘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孔侨。因此长,我们还需要精诚合作祟,力争打造一流的企业;精益求精伶说秘,建立一支一流的团队礁。毕竟薄募,我们的公司和事业都很年轻鹿德衫,在发展当中最重要的还是关乎人欣圣。因此粒祷,我们不能只顾眼前乘祷,应当放眼未来秸,希望取得更好的位置逃剃少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挛:    各位领导郡、各位汽车界同仁颗斯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焚衅潭。今年论坛的主题聚焦安全温窍,我觉得非常有必要兢享申,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趣,已引起全行业和全社会的关注谈。    今年以来桨蹋,在国家和地方补贴政策的助推下败,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峦孰,1-6月蔡海,新能源汽车实现销量17万辆撑堵,同比增长126.9%骇叔。其中纯电动实现销量12.6万辆芭樊斡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惭蒙,预计到8月底行么衫,全年6万个新能源指标就将用尽庆陇版。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆材年跺,同比增长170%耙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洞井。    但随着新能源汽车销量猛增平忿,其安全问题也逐步凸显放碳。仅今年上半年空秒,与新能源车相关起火事件就有11起槽,事故原因涉及到电池词、材料欣刨擒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面塑。不但给事故车主造成了严重的生命从缄、财产损失佛矫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笨,极其不利于新能源汽车的推广同辣奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僳长螺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锣号慌,新技术新模式尤其如此仇酥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处党、火车一度跑不过马车两、人工智能行业也几起几落然,每次都面临着必须攻坚的难题赌,并随着问题的解决才获得新的认可篇。新能源汽车行业也是一样定豢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悸袭筋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进路,在蓄积了一定的市场规模之后丘,开始到达一个新的平台期钒咸噬,开始面临这样那样的问题策湿涵。而我们认为较当逆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞄。    首先疙闭毖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丧。    今天我们面临的新能源安全问题纱改贪,一部分是技术问题番,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搜潜。但更多的是行业规范问题萄坟,由于新能源汽车市场发展太快吭湍钉,行业法规建设相对滞后疤胯赦,安全法规不够健全没,相关标准缺失反,再加上消费者安全意识不足尚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刑吐,共同导致了一些安全问题的出现列。作为一个新兴行业韧拌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规节痛晃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薯,这是新能源事故频发的原因随,也是新能源发展到当前阶段棵欠,我们必须着手解决的问题涛矫。    其次旁,安全问题是消费者关注的基础痛点彻凰仑,必须全力以赴加以解决蜗铣忍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牧襄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准念蛙体,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捂。我们经常说缄啃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乓,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义七徘勤。新能源推广几年来垂亥狸,市场上对安全的质疑之声始终不断患,说明广大消费者除了里程焦虑戮柿速,还普遍存在着安全焦虑坎算,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稠骑。着一把火就可能会毁了一个行业柬,在网络时代这种心理传导完全可能发生梨任羞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贿攀夯,必须将安全问题作为头等大事来抓磨惫,否则就会被消费者所抛弃潦矩。    最后承纲氦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路培拐缕,也是发展的动力源趣肪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孤嗓咸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揩彼搓,才能得以持久生存方布。千百年来啡罕讳,人们围绕着使产品更加安全可靠潘奉,不断做出创新汲。及至今日此,我们投入无人驾驶汽车居、智能网联汽车的研究含扔剖,很大一部分原因眷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障介翘。新能源汽车作为面向未来的产品蒜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逼和盛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力价体罕。    由此可见顽帕颓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈殊,粗看起来林林总总观,不一而足;但是究其本质餐,核心还在安全焊叼府。破除了安全问题嘘释,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漠距弓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高副偷,而围绕安全问题不断攻坚克难显蛙,新能源产品和发展模式将不断创新伞酬,不断创造社会价值挤波习。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乾,我们从一开始乃浪合,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壬佰坞,从战略高度提升安全性土,居安思危崩屠啸,未雨绸缪棉,从研发丢戊妨、生产到售后服务凭倘,都布下层层防线干羌,确保产品万无一失疗飘。    一是在产品开发上加强安全功能设计溃,从源头上提升安全性道捞狗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梅谷。从产品的开发设计阶段筐仑叼,我们就从整车控制肃、动力电池邓、高压安全等方面以高标准进行设计贸修。在整车安全方面级被,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剔芳粪。在动力系统方面靡踞殴,我们从材料霖丹疵、电芯钩皮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甘潘谋,降低电池短路和起火的风险冈。在高压系统安全方面十捷,我们从防水龚、防火溅奇说、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搽阜,高标准强化安全功能矛的卢。除此之外扫去芹,我们还充分利用智能网联技术郝,对新能源车运行进行实时后台数据监控宦兢临,建立事故应急响应保证机制淮袄,为新能源安全使用保驾护航案。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证储难房,以高质量产品确保安全交尼豹。在新能源汽车快速发展的同时零屑剃,北汽集团不忘发展新能源的初心抖该勒,严把质量安全关柑饺。北汽新能源生产的每一款产品承驶掏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呵,还要对电池咸涎、电控系统进行严苛的测试与验证身桨群。目前搅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系能,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑞,电池系统安全可靠性测试标准50项溪,BMS策略安全可靠性测试标准33项身惧,这些测试包括长时火烧测试番恫颇、电池剖切测试芍冀、极限跌落测试和电池浸水测试等呻魔。同时捎办蝎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悲轿挨。上半年表竭捂,北汽新能源接到订单2.6万单效魄辆,但在资源不足的情况下吕潮哺,我们严抓质量关吉,绝不为销量而粗制滥造撵哪,最终完成15052辆的销售任务饱,订单满足率仅58%惋,但却实现了上0事故率的优良成绩谁。    三是加强售后服务与培训强窗,让新能源车用户买得放心猾,用得安心定冕人。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰停,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统示,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酵,包含车辆保养陇、车辆维修覆粒褥、紧急救援缸浆蒙、充电设备疚、增值服务东、客户关怀等多项内容损。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查细淋、维修吮,并对服务完成情况进行跟踪监控墨,形成服务闭环排层洼,确苯校客户满意郝。同时屋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辈荷,对车主进行说明和操作演示拳浚兰,并规范安全培训流程矩窘,提升新能源车主的安全意识痹陛粉。在此基础上乾冻肖,我们还创新营销服务模式封醇宠,今年8月12日狸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掇,不仅具有推广新能源车的效果被,同时可以让车主及时更换辣哼汹、检修旧车上的老化电池僳酒奉,通过我们的新模式给市场提供更多安全纱、环保吮斗少、高质量的车型晨,给消费者更安心的消费体验士场。    各位领导鼎短潞、各位同仁必惯牡:新能源汽车作为一个新兴产业洗蛊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段八磐填,出现一些安全问题媒,这在快速推进过程中也是难免的隋庭,是我们必然要面对的问题抄。因此新能源安全问题吃壤思,绝非某一家企业能够单独解决卿虹科,它需要我们整个行业的协同并进蹄共息。    有鉴于此媒贫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力何,不能因噎废食叼黎残,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钝,牢记我们新能源事业的战略使命双甩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陌炉秒,以持之以恒的韧性挠禽骆,推动政府烯祥睡、科研机构仕岸、行业协会芭革、企业乃至全社会开放合作祷,不断建立安全标准盖绥风、不断规范行业行为无、不断推动技术进步巧、不断优化消费者使用习惯戒,不断实现新能源汽车行业成长成熟挽、发展壮大嘿肠缅,实现整个行业的可持续发展孩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侍信性,各位领导褐瞳渤、各位专家沮巢创,业界的朋友们概绦茎:    大家好!今天樊梁,众多长期关心陈夹上、支持中国电动汽车产业发展的领导搞味很、专家和朋友们齐聚郑州谅,共商大计摔率甜。作为本次论坛的协办方好希,请允许我代表宇通公司售显,向到会的领导炕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辈复,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钞。    近年来竣康,国家出台多项重大政策慷窟输,从顶层设计怀镀反、推广应用娜、税费减免莱点痞、购置补贴室、生产准入吞锨、基础设施等多个方面佬,保障新能源汽车产业健康快速发展屠。客车作为电动汽车发展战略的切入点离,是电动汽车普及推广的重点领域愤湿己。至2015年底煎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捍,占同期所有客车推广量的13%颗宛耗,为城市节能减排钞拌唤、绿色交通出行做出了重要贡献舍偷。    财政部俗筛钵、工信部陶、科技部堡、交通部窖帮、发改委等部委收,通过科技计划盒泄、产业技术创新工程等重点项目进行支持堕眯靶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冬凳莆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侮晨渐:节油率委、续驶里程等性能不断提升乡逆,动力电池能量密度咳羌烤、驱动电机效率等关键技术迅速进步剖啦撅。    具体来说阜蝎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亨慰疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睫币、节能与控制技术方面已实现了自主研发靖喊,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕾汗郝,整车性价比高几稼,满足市场需求疚驮,节能效果得到消费者认可倦。    二是动力电池性价比显著提升弊双酞。动力电池磋衔奉、关键材料国产化进程加速刮澈盼,安全性和工艺技术持续改进授胖。与2010年相比通狡,动力电池能量密度提高将近一倍勤粳镐,成本大幅度降低号噶。    三是驱动电机技术水平进步明显亩殿扦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爆光吵,在功率密度唯、系统集成度和材料利用率方面显著提升净。    同时太,我们也应认识到检,国内电动客车研发试验能力有待提升抬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芯:整车可靠性疟铝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迸倪花、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俗涩胃,寿命扑、低温环境适应性驮曙掠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后群。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挪冒铰。    马凯副总理强调思畴降:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障限懦。电动汽车由于安装了电池课、电机微锻短、高压线束等高压部件护翘池,给整车安全性带来了新的问题挎腿,而电动客车安装电池容量大晾辛、整车承载人数多粟理,给整车安全设计提出了更高的要求炼。    因此顿封素,电动客车必须从防水举、防火烯讲、防触电估缅试、乘客逃生拘、事故处理等方面综合考虑荣栏,从研发制造樊糯、运输存储毁土、维修保养乡膘、报废回收等全生命周期各个阶段着手避鲜,在电池安全馅抒厩、控制安全省奈归、高压安全琳辫暮、电磁兼容等方面进行技术攻关霖垃,全面提升安全技术水平归捎。并对车辆坡遁、零部件运行实时监控屑齿,起到预警作用汐,保障大规模安全运营报沁侈。    宇通自1999年开始研发电动客车皇凸,持续加大研发投入坝撵,得到了国家部委睛好、河南省政府和各位朋友的大力支持坟。未来甫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丹渡,围绕电动客车轻量化驮北、智能化谴、网联化以及智能制造等发展方向敲拳,立足自主创新漆,掌握关键技术陌骗竭,提升安全水平断闯,促进电动汽车产业健康快速发展冷愤奢。    但同时膝哀参,为了推动我国汽车产业的转型升级米,实现2020年500万辆的目标捶贝度,我们依然任重道远懈。行业的健康发展橡嵌莆,离不开国家政策和社会各界的支持肺尘受,我们建议老鄙:    继续支持产品品质提升和新技术研发媚溜。在纯电动脓勿阿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磁悍匪,研究开展创新工程二期项目等季规,助力国家下一阶段产业化目标的实现兰肥。针对燃料电池客车吴,我国和国外先进水平相比还有较大差距令储椭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骚,尽快解决关键技术问题频懊,推动产业化发展围漠。    电动汽车正处在新产品推出的初期诉嚷违,技术飞速发展泥,面临很多未知领域的挑战焦恳,这些不确定也带来巨大的创新机会寐频瓣,是企业纲、行业和国家的历史机遇凹辜斡,也是赋予我们的使命和责任寞,    我们将坚持创新腊,努力实现产业转型升级和健康持续发展砍。    最后繁低撑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰窖登:李芳" "陈清泰项鹃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办控,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舷鹊劳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”清溪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题物,回应社会的关切鞍嚷,引领行业的健康发展桔必。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞳,广泛交流嗣熄丹、献计献策拨详。    首先是创新引领问题愤航肪。    去年末,国家多种政策的叠加效应充分体现镭,电动汽车呈现了爆发式的增长募败。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%系溪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猫挡蔽,并得到大多数试点城市的积极响应澜臀拎。更加可喜的是培衡,电动技术逐渐被消费者所接受亥瞳聊,潜在消费人群在增长等溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斧壕,总体上册灰魏,这还是一个政策驱动的市尘帧,它的不可持续性已经开始显现哦滦琶。从今年起持,国家补贴政策开始退坡搬。种种情况表明鲤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肯寐,相应地矾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期空邪。购车补贴的退坡容垃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仇。也就是在购车糖、补贴逐步递减的同时椭僚,政府应在研发环节加大支持力度教,集中资源支持在动力电池搅袱纤、核心零部件红穆苍、电控技术藤期糕、轻量化蝎疼疆、智能化等方面突破技术瓶颈熬唉。    另外缎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揪泵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氛回,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祷凹。相应地蒲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滩秤,大手笔投资于电动汽车烤玫。    这一切表明规,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佩钾猛。    由此看来随,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淳呸。    第一镣,政府补贴政策进入退坡通道朽袜矢,电动汽车性价比提高的进程坪逻,能不能跟上政策退坡的进程械妊南,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瑞详阿。    第二但痞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萍,中国肯定是他们的一个主要市场目标栖蚂识。能否改写我国燃油车发展的历史拇到,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呐,并建立起较强的国际竞争力痰,这是政府和企业必须认真考虑的问题舷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗅软疽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞪速。    因此船,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导签,那是在强政策激励下的增长拌故睫,是不可持续的灵旱。有些企业一门心思地追逐增长舰吾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张江妹,却放松或忽略了创新和研发股讨。    应该承认迪埔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凑,性价比还是偏低的芹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破采苟蔚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锚沦频。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桨日,理性地配置研发和产能扩建的投入分藩。    当前嵌灭箱,我国电动汽车正在向成长期转型箩瞎,这是一个重要的机会窗口誓艰。从全球看冷浅,电动汽车的技术路线还有选择的余地蕉冠,核心技术尚待进一步突破奈,关键零部件的壁垒尚未形成荡庙,信息系统还在发展繁,品牌效应还未发力画,商业模式正呈现多样化奇适。可以说秀店猫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宽弯爱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略范美,有较好的积累谓。我们又有全球最大的汽车市场支撑恼咎勉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纹识、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痕接氢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毛忙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诵,潜心打造核心竞争力舜轿轨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美得搏勺,另一方面可以与国际巨头同台竞争祥。    电动汽车和燃油车一样感,竞争力的核心是聚集优秀人才氯垢,拥有强大的研发能力然,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拴呐就。对于汽车产业来说料舱接,生产能力的扩张是相对容易的阜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桑碾寡。但是膜科,中国的企业不能再走技术空心化的道路了道炼,因为那充其量只是一个泥足巨人棋卜。    补贴政策的退坡妹话尖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暇径枯,补贴导向将让位于市场导向盛烈洛,让位于创新导向孰兽。优胜劣汰作用将被强化钢,在大浪淘沙中卢淋秆,真正能站住脚的譬刹比,将是那些具有创新能力弹夏屎、掌握核心技术氰哺、具有品牌效应的企业舶。    关于安全保障的问题挎倘澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卧,特别强调要重视电动汽车的安全问题崎。这也是全社会非常关注的一个问题脆涵,是这次会议讨论的一个重点诲墓。    为开好本次论坛母龟谁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漆,并将在本次会议上发布调研的成果颇。    汽车的100多年发展史说明孟剁,随着人们生活水平的提高僻排软,出行机动化是一种必然的选择宛。但是奋舶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矩盗荣,电动汽车处于起步阶段岔朵钒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外患,还存在由于能源结构改变而带来的俗寡想,诸如高压电路哗、动力电池等新的安全问题溪狸。    因此田怖窖,在电动汽车市场快速增长的时候酥,安全应该引起特别的注意密,无论是整车企业烦脆私,还是零部件企业擦,对于可能出现的安全问题痰,都要诸项排查犁耙办、及时发现板计、找出对策盲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寇醋。即便是这样睛继陵,进入市场后的汽车仍可能出现问题架祈,这就需要继续跟踪妮撤渤,不断发现新问题卯吕,不断解决问题泞式涵,必要时要召回已经进入市场的车辆蔼。    应当承认嫡熬,电动汽车技术的成熟度还不足琴涝躺,市场考验还不充分虑,消费者的信任度还很脆弱腺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展财鸽。从这个意义上说举船,我们必须把安全放在首位容毙。因为安全是一个否定性指标措,世界上没有绝对的安全焦疗蹦,但追求安全是企业的天职害彭葱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刺粮,要以更多的投入块吼,在设计毯楔娥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亲趟权。我们绝不容忍安全隐患畦,但也要宽容失败署晒匹,因为这里存在着不确定性犀朝。    安全也是规范出来的卸被,要高度重视标准敌、法规和监管的作用哭榔,设计安全的标准和法规犊池,有些是科学的研究和论证定下来的撤杠负,有些则是产生诸多的教训后总结出来的损抢。企业必须严格按标准和法规生产裙、管理和运营馅尉份,监管部门则应该严格执法锋另喂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本写录,绝不能容忍劣币驱逐良币洪挫。    今天蓉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沫搓乓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题等订,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磁,它还缺乏充分的应用考验栖傲,需要未雨绸缪坍皋,防患于未然擞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炮群媒,各位同行钵胎耻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》川,每个桌上都放了一本妙赣,大家可以直接看悲。前面上半场我估计是大家最关注的航慷,有一些政府动向跋暴,他们做的干货卸屯考,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶,我只讲讲技术凡豆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”估,有三个方面侵,有些技术方面的内容是有相关性的外隋视,政策本来是张永伟讲的井别,我在PPT里基本删掉了星里,大概带一点充宏。    首先讲一下电动汽车安全的技术笑荷硕。电动汽车安全技术我们分三块堡隙蓬,动力电池的安全炮蹿、电动汽车整车安全茸、充电基础设施的安全谴。首先是动力电池的安全性缴,是最基础庞毫超、最核心的宋蔚垒,包含了电安全煌、热安全猜傲、结构安全等等戳范偷。    我要先从科学的角度说一下吉。如图(ppt)熬躬颂,这是电动汽车动力电池的基本特性祟遍池,中间可以看出我们锂电池安全的范围锨伯好,一个是电压陪犊氰、一个是温度痴檬尾,对电池安全来讲坊,这么一个很小的窗口里才能安全工作共绞闲,如果温度高了会发生一系列的反应坞,就不正常了埠几。我们具体来定义一下这些温度坍,这是做一个严格科学的实验汐菠,锂离子电池的热失控狄聊锯、温度变化嫂、温度和电压变化的过程父猫。有三个温度卯僧刃,T1叫热失控自生热起始温度狡储,这个温度一般在90度扇,接近100度寿们缉。第二个痢送,热失控的触发温度彭坍,就是说热失控要开始了撑鼓暗。第三个拨蹬,热失控的最高温度响渐森,代表了释放能量诽分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翅匆,给出了一系列的各种类型的动力电池蜜离畅,比方说三元的NCA枯、NCM堤类湃、锰酸锂的副诫,钴酸锂愤兄悸、磷酸铁锂朝,还有钛酸锂的幢蔡,从中间就看出略颓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的提慰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捻此,总体来看棺典,热失控最高温度比较低一点涵沧,这是钛酸锂的媳。    太过于学术化一点翅皖逼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岔酿顾。热失控事,我们先从热的角度虽胚馁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欠,我们的SEI膜就会分解巢、负极电解液也会反应岗,隔膜机制熔化耿妈嵌,再到正极分解宪吨、电解质分解腔,最后就涂层崩溃艰较,大规模的内短路电解液燃烧憾,就形成了热失控粟囱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硷蹭。    另外一个问题敌梆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狈,像放鞭炮一样葱划躲,一个单体发生热失控能量还是有限的乓闲,如果在整个模组系统中间扩展赦娄,这个能量就非常大了绞禽。我们说其实不在能量的大泻恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缉弥,但是并不是一个危险的东西软,关键是没有瞬时释放氖彻铜,这是一个瞬时释放的问题架剖。    诱因父,刚才说的是过热引起的癌临步,还有电的和机械的陷,电触发落,主要是过充兴奉嘎、过放等等兼努橇,尤其是过充累娠臂,过充引起的热失控是吻鸦遥害比较大的黎洗味,这是它过充的一个过程和机理洗敝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火珊琉。还有机械滥用零,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镁,这是在网上搜到的底盘的切割实验锨,专门看它怎么样痛钵,机械诱因就会最终引起短路改径。    第二部分老舵哆,整车的劲湾粗,现在我们找电池厂开安全会瑞兽,电池厂就说很多问题是整车引起的烷,不是电池的事奸壤。的确返罗搪,很多问题不是电池本身造成的拈信,是外部原因公疚,整车屎鹿彪,比方说碰撞会引起炼,电气安全筹电腊,还有功能安全蔷路废,重点是这几方面澜兽。比方说碰撞圈碍,碰撞是最容易引起履苗锯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绰腊。第二费罢挽,各种原因的电气线路短路引起着火茸拧灸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瑞行,电机控制器偿琼、电机电子器件IGBP短路了裁乃匆,高压垄虽、拉弧事抒诚、多处熔断桅椿,整个就全烧掉了蔽,这是控制器烧红了苟帅捌。另外一个粉俏,比方说前一段时间南京暴雨之后快毫检,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铺败恕。功能安全宠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的维残,电池管理系统死机舞戊喝,但是充电机不知道继势,继续充及床,充过头了督柔渐,导致了安全事故竣圭矫,一般150%会大规模的内短路蛾杜,充过头150%涎阮魄,不管是什么电池爆草侗,包括钛酸锂电池椽,如果充过头也都会热失控的楔,虽然我们知道钛酸锂非常安全妹,但是过充之后过压也会引起安全事故帆。    第三惺童,充电基础设施的安全绞帮氢。尤其要说一下充电设备的安全问题懦花,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好比喜,它的防水脊、防尘哥橇、防腐蚀韦、漏电垂劳骚、短路保护等等犬蛾谈,各方面存在一系列问题深。我们开了基础设施安全的研讨会多渭,大家提出了很多问题通便,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凉皮乱,我不在这儿过多讲赔先率。比方说航素,我们荣威550就是非线充电着火蠕圭,自己来安装这个祷,比方说外部的“三防”锻刀,内部走线的零乱己杉,不按要求接地等等剩藐舒,这都是我们充电设备的问题厩彭电。比方说全生命周期状态的监测泞女、管理体系的缺失净坦誊,线路老化之后也引起很多问题小帆圃。尤其我们在研讨会中有专家提出场,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莎蓖,因为那里头重现事故之后就会特别严重诵百岔。    我不要都讲问题蓝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果模惶。    第一党,说一下全球国际的进展掠患。我们要学习几个翁,一是安全防护方面付弯坪,比方说日产的电动轿车Leaf航祷,现在接近23万辆屡巍锌,没有出现过重大事故桂截。它有一个安全防护的设计体系刺滤持,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的须汇漓,而不是说不能做到安全副堆。人家做什么纫惧?首先戒盆哪,有很好的防护设计理念保叉,它的防护戏,首先防控事故发生弛,其次一旦失效谦浅,可以失效不出事表,再次精,出了事哎弘屎,把事故控制在一个可控的范围梨,控制在接受的程度跟燃油车一样尚佰傻。是这么三个阶段蕉,从电池设计滩,到最后可达到的安全目标蓖,是一个全方位的设计理念细茄亩。    二是设计开发方面紊痘灭,遵循了严格的V型开发模式呜,从电池包搭沙宦、墓辔┎悖块附揉浚、单体呐惫郸、材料堡巢侍,从设计层妮度、验证测试层荣,是非常详细的蹄搞烫,包括底层的电池材料滇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踌钒,我们国内的电池厂现在还很少用这些甩览两。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刑官,其实这些我们都很熟悉导额,比方冲击寡、振动枯拍、挤压父、跌落激绞,墓晌炀撸块跌落吗翱、单体跌落等等千,针刺袄、极端的短路星欧、火烧盖汹、热循环霸,有温度的高低温循环实验限湿,这个好像我们做的不是很多瓣,气体分析等等槐,这都是全都做的觅,这是我们跟日产合作交流的簧,我觉得还是给大家分享一下缮急,很有意义的管龄侩。    第二肯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翟普。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恐,这都是公开的拧郊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蘑,这是一些主要的专利缕娥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廓入徘,这就是一个完整的过程胃。由于成本比较高敞捶粉,其实没有在它的车型上全面的推开答。    另外一个值得一提的盲我,特斯拉的碰撞安全性揣倪癌,从设计的角度统龚,应该说借用了一些非常先进的方法疮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抹篱沃,发生事故之后档泉,非常严重的事故也都是安全的麻瘟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斯嘎,当然因为它有别的安全性诡坡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魄病。    第三超,这也是公开的资料湍,三星的电池系统搐田困。重点看一下电芯层面绕,这是90安时内部并联四个单体电池廉纳截,一个卷绕式的方型电池荒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腻,一个是过充保护泉豢、一个是防爆阀抛、一个是保险丝卸疯寒。我只说其中的过充保护般铅狙,这个电芯的外壳是正极湘黎,有一个过充保护的阀谰骇,当内部气体压力增大之后是,把外壳的正极跟负极直接相连泻颗,短路勤暴稳,形成大电流淑琴鲍,外部短路涵蠕焙,过电流之后保险丝把这个断开鲜,这个我们是值得学习的离钦。也就是说在电芯层次进行材料擂啸娇、电气协、机械系统的系统设计还是很值得学习的段,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞥炉痰,其实它把单体电池当成了一个小系统瓮邦亥,我们可以对比一下汹,日产电池的奈ξ块相当于三星大电池的电芯呕,就是日产是小牧叭碧疲块粉然,三星至少客车上是大电芯吾寞。    未来趋势来看我良霜,现在工信部300瓦时味领戊、350瓦时都是这么高的哀,这是国际趋势撕,没有办法朗,大家都在这么做楔,10年内我们真的要到350瓦时蔚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的许陡,2020年300瓦时应该是没有问题的搐钾,这个从比能量角度是可以做上去的戮氛释,成本也会降低貌档,但是我们的安全性挑战会大幅提升的境壕嗓,比能量版党、安全性是一个翘翘板弯节搔,所以我们现在都出这么多事凤疼,下一步300瓦时时、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知籍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术即栖,我现在牵头中美电动汽车合作瑟衔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饱并斥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系频,这是最核心的下一代电动车技术掀帅。    说说国内的都孺抄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斡,待会儿再说问题垮。正面取得成绩疽,从材料体系扔,三元正极锨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汾讣,比方说在阻燃隔膜颇坤匆、阻燃电解性蓟那挪、阻燃安全性也都有创新订内,取得了进展会。从单体电池产品的检测结果来看临,跟国外也没有特别大的差别然。总之慕览裙,从统计结果来看淖,我们和国外的相差幅度不是特别大镜握。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翰幸哩,总体电池的安全性保持还是不错的肠玩模,这是实验的东西胎能徐,严格按照了国内国际标准驮沦姓,因为我们的电池企业也跟国外配套碳冕盎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郝俺,所以我们其实国际的标准都是满足的粟功。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确垒封。我也举一个例子斧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐噬瘟。刚刚说三星的有熔断器尾、过充保护器淀佰、防爆阀胯硕,模组的我们现在电池管理系统等等项芬,还有一个问题师檄,自引发内短路查新拎,这是一个问题访,我们的制造杂质沃羞、经常小规模的过充过放笛,长期积累以后会自己引发内短路融土搞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澜,因为不好重复实验海,我们首先做了一些重复实验的方法伞螺饥,把规律摸出来了汇同,这个短路会形成三个阶段碱感孔,内短路的第一阶段渴、第二阶段材、最后一阶段歼棠。第一阶段只有电压的下降棋复、温度基本上变化不大谁,第二阶段肌,电压下降同时温度有大幅度下降钠奇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姥森。    如图(ppt)瑞船糯,这是替代实验商,这是算法存,这是短路的测试实验吨霓唯,这是结果擂蓄碑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倦苯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凄、内短路的阻值都能精确的辨析出来授,提前预警热失控事故福牵雌。    整车安全杜茎,首先是轿车安全拜豪,比方电池的防水惦穷,跟整车关联度很高棋堵瞳,因为静态的防水膝梢砍,放在车上不一定防水乃,现在都知道IP67滔捻,其实一些厂家都做IP68了般缕活,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茅鄙黄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故角犬胚,我们如果做得好是完全没有问题的欢笛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肺,这是我们做完的设计茫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撤挽,这好像是我们比亚迪的电动车豪粕硼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赦称妨,做得好我们的防水比燃油车还好疼犯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拆,关键是我们的技术到不到位勤岛,所以我们来谈安全问题应该这么看据空。    第二掏惭烩,轿车碰撞安全前罕浓,我们做得好的企业也是不错的社挡每。举个例子膳千,长安的丧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的探遍摆,这是产妮、学忙、研联合研究的缎胃莱。甚至为了将来的发展玖险,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坪。而且电池包不是越厚越好椿肛谩,如何又轻量化捕、又防撞哦嘲耸,在优化设计方面也还有很多工作可做拐庙保。    第三烩,整车电池系统总体的安全保护嫩。我觉得我们通过上次的整车交流会检,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案价,大家都觉得还是非常不错的哆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的险,尤其是轿车企业是比较好的身棺庙,分层娘目麻、分级做的是非诚擦好的串钮侨,比如说高压安全管理系统咆幻青。就是说只要按照严格的流程来进行开发棉杰贰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缎哺太。    另外我提一句客车瞎,待会儿宇通的汤总还要讲的羡撤司,我不多说了蛔母深,他们有成套的方法来保证安全性芯蛙叼。    最后嚷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靶。前面领导都说了哺,多少起多少起陪嚼,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔽啥,7月份多起来了策叛示。现在存在的问题俊勤拜,我们在报告里面有详细的介绍缸擎,我在这儿时间关系也不说的太多了郊钢。总体来看犀,我们安全性准入门槛要提高红需很,所以现在在指定各种标准赴,要进一步提高标准爸。当然还有一个问题奴横,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寥,因为充电桩跟车的接口是老的似课琳,现在要搞新的姜手辞,新的总体来看是更加安全的尝舌,老的怎么适应新的摧夏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醚灭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战十棺。    我们的发展建议肺途颂,我也不详细介绍了核,因为我们在报告里都有纹荣,永伟会比我说的更清楚一下娩吩狗。    第一个安需娇,完善安全标准韩礁杭,制定更加严格的安全标准婪济。最近客车安全标准蓟抡、电池系统的安全标准牢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魏浑忌。    第二个煞,监控体系甜景,现在当然都有监控系统并,马凯副总理上次也说了垛,监控主要还是要靠厂家监管苦嘶梢,不是靠城市最后的那一级邻姜,最后那一级你也不会给太多数据库鬼,数据最多的还是我们厂家自己搏钝,我们最有能力监控好籍课股。    第三个疟鞋,强化充电基础设施安全管理悄,严控地下车库仕委、高危场所充电设施建设与安全监管戚。    第四个授朗叙,改革检测体制驴染,我们建议建立新能源汽车年检制度吝挨炉,传统车要年检咐,新能源车是需要年检的淖,比方我们防水携、防尘性能填,新车是好的微,老的就不一定了闪届浦,我们的绝缘性能雄乓轮、漏电保护等等是需要检验的膊隘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棘淡,这都是很重要的悼就橡。    第五个糕酒,建议改革行业的监管体系贫,现在我们是准入阮硕,有几千个车型呻黑,客车是很大一个数沽帽,很多厂家都进来了从,不能说让谁做辩邪垦、不让谁做镭外眷,我想将来要引入事后监管的体制炯信,谁要出了事要负责纱鞍,要召回哗司、吊销执照锚静拱、取消资质蹦,甚至取消你不能再进入这个行业惊焊,这是我们建议的要加强屑,否则这件事情没法弄团。    结语三句话芳:    第一贡逢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镣,为什么是“命根子”皮嚷弟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转插柔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饲?我觉得怎么强调都不为过味,所以我们要警钟长鸣熔伴,高度重视眠甲瓦,大家都是这行的从业人员泊沥,都不希望这个产业下滑缕豪,但是为了做到这一点回趣题,必须要警钟长鸣垢醇,高度重视码嗅边。    第二鞘芥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慑惧脸。想性能大幅提升兜卜唬,大家都希望300公里配秀、400公里玖,客车也是要提绍鹿,高比能量电池是必然的趋势接,往上提的瓶颈技术就是安全外。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袄。所以随着动力电池比能量不断提高蜂踞碑,电动汽车安全技术的门槛越来越高认欢,本土企业要有危机感毯庐。    第三氖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹲场晴。安全管理潮,政府责无旁贷描。    我就说这么多稼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛段樊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戌纯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倾究物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扫,到今天的北汽EH400的下线鲁,北汽的这100万辆用了5年的时间侨克。    在活动现郴赴麓病,北汽集团董事长徐和谊表示巩珐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屋,不断的加强产品艰卉鹅、技术柑怯韩、管理创新哗,不断的加快电动化勃吓、智能化欺巢碎、网联化泪泉词、轻量化的发展步伐项佳七,全力抓好‘π计划’的深入落地筛衅赤。力争到2020年心耸,实现自主产销80万辆辽澈,这其中包含新能源产品20万辆既唾,实现销售收入700亿元寺乱烘,进入自主品牌前三名的目标棠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鳖。”   “来得晚晶,干得猛瞧,站得稳”    “来得晚露瞎玫,干得猛率筒,站得稳碧撩鳞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结识梦。    “在行业内来说阂敖,本土企业已经很多完成百万辆了会休练,我们加入进来比巷,形成一种集团向上的态势尽片茂。”北汽自主分为三个部分世己渴,“绅宝忙范、北京僚吧、威旺缺一不可驹,齐头并进闻泛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧每壳韶。”在随后的媒体沟通环节中挤,李峰坦言疏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列送,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捂恢臂。北京是传承“越野世家”品牌精髓够奇聪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晒合氖。    “越野车是小众市撑榍城獭,但是在中国市场上海烘,硬派越野爸掀,没有人能从北京汽车手里抢资源衅。硬派越野或是下一个风口喷茸淳。”李峰在接受媒体采访时表示怂慧。    除了在品牌划分上的努力邻,在车型投放层面究赎敞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车储丝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阶唱,而到了2016年瘫腹陕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车马辑,加上北京品牌和威旺品牌饱毫,更是达到了六款誊舱伐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚕魏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录究。    而面向“十三五”踌弊煽,北汽研究院院长邬学斌表示陌编,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顶缆菲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伯末:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累榔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃老糜逛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鼎枚分。”    是的博漓妙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氢嚷侠,北京汽车仅用5年的时间鹃惮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祟心通。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围标,现在一是车型结构变化了蚊,市场引导到SUV深枚剃、新能源和智能化上去餐。我们由三级跳变成了一级跳弹虱午。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示典,“市场的变革对于自主品牌来说侠捻嫡,恰恰是一种机会枷龋坛。我们有对市场最敏锐的感知淬拌,最接近市澈媲榛取,这是任何合资企业都无法比拟的弊七。”    从年产销量看篱哩,2011年达到2.4万辆熔矮癌、2012年实现7.8万辆尸蹄闲、2013年超过20.2万辆玲磨北、2014年突破31万辆似解、2015年完成33.7万辆共蔡,2016 年预计目标42 万辆辰扭,到现在已经完成了23万辆东菇瞳。“2020年我们要达到80万辆誊耙。”徐和谊表示控碾獭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琅善,还要有好的营销辑,“酒香还怕巷子深”椒。在产品营销与销售网络建设方面双,北京汽车依旧不甘人后芜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梧伍,“人在一起叫聚会隆汀,心在一起叫团队晌雹。”    2016年上半年淌舵深,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凌鞍脚,同比增长396%囱齿屠,目前网点总量高达到836家莽屡,渠道建设速度令业界刮目相看箍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卸,同比增长20%该骸,目前网点总数已达1081家宦蜡。    据已公开披露的销售数据瀑寒酒,2016年截至7月令,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矾稠泼,同比增长42.7%疽,远超乘用车行业11.1%的行业增速袜旗姬。其中钎丝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓄蹄,同比增长94.6%角蝗糯,成为名副其实的“自主增速王”迹道辞。在具体车型上阀烤,绅宝X25累计销量接近5万辆沁表撇,在A0级SUV细分市场排名第一径。威旺1-7月也实现了近10万辆季,同比增长6%以上傲。    对于营销体系挫,蔡建军表态称商埂陀:在互联网时代甸裳僧,消费者出现了很多新特征秦踢,他们爱分享互动立,重视原创和分享丹墟蛊,并处于一种“始终在线”的状态媳小柯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缴。   对于未来骆腻: 李峰表示川坛渴,在“十三五”期间鹤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绩。    其中针对绅宝品牌撕揽掣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率鹊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐缌E樱块化技术平台莱。    此外岁,针对SUV市场火热形势擎弓尺,绅宝连续推出多款SUV车型幌辞财,形成了X25谭霖、X35拘炭、X55型、X65组成的SUV系列恋疵,实现了对细分市场的全覆盖扮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欣郴霓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雄染。未来诚,北汽威旺由经济型微车蔼鸥、MPV另、SUV和轿车等品类组成及。   责任编辑起:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅桃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迸策,在杭州召开酪,我们非常激动峡庙伪。我们希望全球贸易更加公平锰歇,中国企业能够更好地融入世界市场柬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湍痛,要向世界展示中国汽车业的良好形象挠澳慕。据了解锭颂挪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虱簿梆。李书福说缅侧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伶歇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部波,李书福告诉记者狼覆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓬醋薯,吉利要展示好自己的形象联。李书福认为肛绵姑,我们要解决全球经济治理问题熟嗽寄,首先要做的就是提高自己的竞争力陛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廉扮疗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业健好阜,李书福就来劲了辉密,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锰算瞎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僵扇裤,是全球经济的一个缩影糖弯吉。”他介绍说躬犀庙,未来汽车产业的方向是电动化浚倪事、智能化茎瓤虹、轻量化苗焚络,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苦希,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诲乌。李书福认为县颇题,两者的“联姻”以及之后的融合发展笆烘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抒、活力判提涸、联动然艰、包容的世界经济”郴讽差。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讨次,在他看来两者在基础理论研究和基础娜剑块研发方面合作得非常不错糖境,他希望沃尔沃能更豪华窜完、更高档馆暖裁、更有竞争力骗邪,希望吉利能不断提升品牌力低、竞争力和溢价能力码缮匪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件控煤。”   在吉利汽车体验馆恢切桓,新款的“博越”展车停在那里纫敝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟协,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨究甘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一停凤。李书福估计泊蓖婪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涵卤笆。去年冬天徽狙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淑唐,他也曾表示蛇收恼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泡猎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逼够,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诗枯充,商业模式的变化已经从电商嚏、维修瘟洗霖、汽车金融墙、二手车拱垂、人才培养等领域开始晌,逐渐延伸到供应链前端的设计斑颊搏、研发和生产耐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暴酣,这是核心侨宿。”李书福说单舅困,汽车和互联网浪,两者已经分不开了入艇,汽车制造业要想有未来陵偷,就必须和互联网深度结合起来盖掸熬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夺,吉利每一次研发创新狈秸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梦猛我。   “安全既是时间长度堤丢,更事关人的生命蹬膘笔。有人说当巾识,现在的汽车都很安全了昧鼻,安全已经不能成为汽车的卖点了碴林,我认为秽酣,这句话说的不准确购,也不全面鲍帽。安全对全球都很重要拴鼻,对国家很重要匙,对个人也很重要胶涵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辑,可以说安全事关大局疽边懈,安全关系到千家万户莆线篇,我们一定要把安全放在首位墓告。”李书福说哭扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中订洪瞪,不仅有央视的直播闻,现场还有上百家媒体问枫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜡反,受到业界的肯定镰糠示。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甫,用现在的话来说就是企业的基因陶壤杏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念储辅菩,当其他条件与安全设计有冲突时舞袒然,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帆,而不是相互妥协阿捕了。”他认为探股,当造型与安全有冲突时碘施,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拍厩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时表,也会毫不犹豫地选择安全嗜返。“汽车是给人坐的塘导匙,所以安全对汽车而言实在是太重要了羌福晴。也就是因为以上这些理念导皖,沃尔沃才能发明汽车安全带竿瓮、汽车安全玻璃惮冻、安全车厢埔、儿童安全座椅悍、侧气帘兴、车外气囊豆抚、交叉路口自动避险自动刹车介、城市安全系统等等嚎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题并熔瓢,因为对人的健康会造成影响啊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疮轮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乓腥。 责编推诗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠕?这是东风集团高层必须面对的问题甘。“国内前三瓦壬哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平祭嗅肝、市场份额5%惺讳鹤、销量125万辆擞,其中东风风神必达35万辆稼臂,挑战50万辆涛途物。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪扒警。   论自主品牌的持久战胜搬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点街。在他看来疲,相对与合资品牌逗,自主品牌的发展分为三个阶段抡:战略防御陀、战略相持和战略反攻僵糙。   “对标合资品牌说、自主品牌已经经过了战略防御阶段麓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹈泵梢。”8月10日捕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杏焙,并反复强调亨病,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顿携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于便,风神刚刚取得的历史最好业绩辽。凭借旗下三娇缏呋剩客——AX7承、新A60投附、AX3棉,东风风神1-7月累计销量76322辆拔宛鲍、同比增长33.5%拐,其中7月单月销量首次破万授浚。另外南壳顷,轿车销售26756辆寂素拐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宛,同比增长27.4%难裤腥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念录:第一失胆,超额完成任务;第二耿扫氖,轿车和SUV双增长擂匣。按照目前“三箭齐发”的态势孔仑耽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标介校瞪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擞孔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抵花:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梁橙谋,东风A9超过传祺GA8混巫聚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一票猴屑。   “其实熬懦顿,我们重点想对比的是帕萨特究。”李春荣云淡风轻的一句隘,让一向低调的东风乘用车桃,平添了些许彪悍和霸气残缅。   不过翰茬,面对长安吹拱内、吉利辨壕、长城伪、上汽这些强劲的对手诽辰,以及合资品牌下探恒泄、车市整体放缓的趋势付,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溅恃趁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳?这是东风集团高层必须面对的问题锹蓟。“国内前三某蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平芒冒瞧、市场份额5%渺聚尸、销量125万辆蜗,其中东风风神必达35万辆盒菲,挑战50万辆贰廊锤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歪媚粗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱谐丰,我们要尽快达到35万褪玻抢。”李春荣形容叹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”士浪都,未来五年将是“本硕连读”瓮埠颗,从自主品牌的生力军成为主力军紊桓。   如何冲击第一阵营弓撇锭? ?   对于目前的东风乘用车来讲豹盆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剔撬,首先是产品瞎。关于产品规划乾,李春荣给出的答案是愧肝,东风在2020年之前规兼啼,会推出17款全新车型杯,其中传统车型将达到12款撼,新能源汽车7款娜的。   实际上律葡,经过七年的储备电械,东风风神已经形成轿车睦、SUV和新能源汽车三大产品军团履,在大皆、中袖擞炼、小细分市场布局爆茫。   值得一提的是百阑秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淌晶。这意味着席态,除了传统车型存烁融,李春荣手里又多了电动车这张牌境联妻,而在2020年的产品规划中旦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剩。   产品层面瞧惜,缺少明星车型啤炔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题募戳,而在未来的规划中降殿,东风乘用车的目标非常明确衅惩:提升车型效率菊,培育明星车型诲兼箱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型参废,半数以上产品达到细分市场行业平均值绞。   实际上惫猎,东风乘用车下一步面临的问题獭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汕刻庇。除了风神之外菏琶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等发,以及合资自主品牌亩罗匆,而在东风入股PSA恨,成为第一大股东之后途,东风乘用车无论在资源整合蛙淡、品牌溢价辱郡、平台技术方面释龚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惶尚剧,当然这还需要时间证明拖骚。   不过攘笛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹦:资源协同包括产品踩柑钨、平台硼、制造技术镀、供应链绢币犯、营销和国际协同河毙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要写但匈,随着车市的放缓浆临旱,近年来娟府,从豪华品牌到合资品牌呈玻、再到自主品牌承泛挛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揽门。   与成熟品牌不同疼汰隘,创业中的自主品牌裙,在招募经销商拔炕缝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僳。随着竞争的加剧陋陈、产品的丰富磷搐,未来将对渠道提出更多的挑战齿隋硷,比如一年之内连上四款新车的吉利勘谎慈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理书堪。   盈利能力当然是最为重要的标准肝镐辫,但是牺牲自己本、持续补贴经销商梁亥,也不是长久之计惭布,解决之道要不断有竞争力的产品推出握挤。今年年底亥,风神AX5即将上市喉盾宽,明年AX1也将上市哥何坦。   实际上弓科豪,在青海活动开始之前钞团,李春荣提前到达西宁砰心,专门到长城和长安4s店进行调研闺菩。让他感到欣慰的是筛天,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琅割敲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的断蔑,我可以负责任地说洛堕凯,我们的商务政策是最好的集,没有之一缆兴。”李春荣对于渠道的重视程度城秋,基本上是亲力亲为教尺。   目前加避甩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度解揽。按照规划衰逆韩,每年净增网点50家绿,未来单店销量逐步提升至800台以上鹤垫,达到中国品牌经销商中上水平粗锻。 责编踢挪倘:李芳" " 〖亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缄峭,由中国汽车技术研究中心主办绵僚霜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盼摊。在本届安全论坛上美胳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲取,在回顾过去的同时檬摊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议十扣嗅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人完蹭对、车辆洼、道路等影响交通安全的诸多因素遂,促进共同发展党拒,从而降低事故中人员伤亡率缆,最终有效改善中国道路安全状况缸霖。   会后敲曝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炮怒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咸堆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糠端,并阐述了对于人回邵凡、车霖、路龄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渺馈化。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炔并读,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务定,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夺杜拐,一是日产汽车“三重保护”安全理念醛,即分别从社会焦去陡、个人和车辆三个层面采取措施闷稻察,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念事,就是在车辆的周边成傲肆,设置一个安全保护屏障间,针对车身周围不同的危险接近程度肩纶硼,我们会开发相应的技术进行保护痹挟棋。   除此之外融,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力识。在车辆的前方叔冷恐、两侧吕水舒、后方建立一个全方位的安全屏障香,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寝顶焙。同时维稳酚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芦,日产汽车也研发了一些相关技术芳伸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埠冯秀。   日产汽车始终将零排放颊、零伤亡作为企业愿景沸喝邯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犁管侵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术救忻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窍,可以在自动模式下完成转向日滦寞、加速和刹车等操作森讥,提升车辆的安全性能佛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祟。即使后座坐有乘客赡唯慰,后侧方视线也不受遮挡梨襄何,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勺落。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上链叛饶,帮助驾驶者做出正确的判断扫吾棠。   针对电动汽车领域清,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位收每懒,而电动汽车上的安全技术恢,应该也已经达到了世界顶级水平炼滥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菊悸四,高桥信彦表示佬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诡郡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坊垛守,日产在研发智能交通技术的同时昏僻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挂,其主要分为四大领域既。第一大领域是关于自动驾驶技术的衫醇含。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皇省青。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曹,对电池以及其安全性能进行研究恃。   第三大领域是新的移动方式床啪卢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备傻粱,换句话说扇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助短,我们针对这个展开了研究竟献布。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展使酷。   未来护括狈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膊赁,同时飘贾礁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氰粱箱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术边洪檬,进一步降低交通事故发生率啃、持续改善中国道路的安全状况咐库。 责编梁蒜绰:李芳" "     【环球网报道】8月10日角,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粕巳,共推出6款车型陈畏,售价区间为17.58-23.58万奔百。   新车亮点操鸡:   外媒点评河:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辛:李芳 版权作品秦辽猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱蔬兼,严禁转载处,违者将被追究法律责任磊米。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冒队。   不久前逞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笔魔酷,北汽集团以549.329亿美元营业收入怖揽,排名第160位籍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伤,也是首次入围世界200强沽柯。“我之前的预测是在180名左右尝,这个结果确实出乎我们意料鸵猎垮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胃错。   据网通社了解殿,2015年懊徊弘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漂拐,再创历史新高设衔。“十二五”期间痰漏割,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幂钢膘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兼辜,增长3.4倍房。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匹淖蔬,网通社可以断定以下两点盯翠:一泪袱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续到布纤、稳定的增长毯驴。二垛具、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重品。   为什么能做出如此判断塑惩护?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上单炯婆?徐和谊的一番话做了最好的解答龋尽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酵狗默,咱们给人家代工挣俩臭钱汇,那是发展民族工业得唤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赡门?不可能扇。能走向国际化吗汞滤?那更不可能饭。”   然而诉宋,做自主品牌士,光有决心募婪屑、喊口号是没有用的稀是。正如徐和谊所说勒蹈溅:“干自主品牌真的难献厩泌,现在大家都处于成长阶段倍卤,想要效益好显然不现实踩型。但是效益不好就不努力兜拈拨,就情有可原吗唱橇厘?当然不是!却闲。”   从“1 ”变“2 ”么村,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钮答碱。短短5年时间刑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吠湘。“北汽人要有工匠精神瑟,低着头山辟狸、少说多干蠕拇焕,闷头干灰蝎些,一代人不行两代人显诽砍,肯定成功澈驴蛾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赎。   随着“十三五”规划的展开媚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楞。据悉示李,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锑托、供尉恍唤、销氰煎委、研于一体的北汽集团南方基地播。   届时锻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仆盒泊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擒沫,形成1+1>2的布局瑟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品来奉四,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑟。   “十二五”期间哆韩,北汽集团凭借超前的战略眼光尺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哨旧泥。通过产业链合作滥,北汽掌握了最核心的三点(电池返、电机焙建掠、电控系统)技术关婪郝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桂,并取得了中国第一麻错握、世界第四的业绩剁喇夺。   据徐和谊介绍磊眯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罕休。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枚滦陆,北汽集团零部件业务板块几乎是0摔牧,经过这几年的快速发展点,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元快,这是之前想都不敢想的窘揽逆。”对于北汽集团的转型谩,徐和谊深有感触洼妊。   据徐和谊介绍痘,未来北汽集团将围绕汽车产业链姓泻轰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伍,包括汽车金融诲问汐、二手车鞘饥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亭妓陀,带来规谋偬蓿和效益的双丰收镁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辱刊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昂抗姐,这也是转型升级的重要标志之一两。北京通航以合资扯妇饱、合作椿、资本运作为主要模式了袄,在国内实现了产品工业化和市场营销扔怜。虽然规模不大吾烽按,但已经显现出良性发展态势镜麓苦。   直视软肋取,质量和效益成关键词   “整体效益不高时,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言美去,“我们举一个例子懒,这次500强名单共6家中国车企上榜疯亲坦,总共盈利114亿美元疚霜斜。美国2家车企浩叉粕,共盈利171亿美元鲸冗。我们的产销量远高于对手嫩,总体效益却不如他们纶慌啥。”   徐和谊指出匙盗汕,提升效益缕搅,整合全球价值链撩亮配,转型升级钦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湍刨奸,也是整体中国传统制造业需要提升之处吧放触。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施第,向好的企业学抠发裂,从7个维度努力沮痛码,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栖。还有四个月拿藩凌,拭目以待蒲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淋,通过与他的交流可以看出泛渺潞,对于北汽集团的成长他是满意的某判。然而变淀党,作为一名中国汽车人法袱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌米佛伍。   “跻身全球200强企业襄,不是终点担颠,而是新的起点筷裙。”徐和谊更是霸气直言啊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甩嚼伪,中国汽车行业前三甲念钩侈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编让缄:李芳" "   车云按灌型:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行田罐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廖富群,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侣撤鸵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劣。本文由现场演讲整理而成靠透巍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸污愧,这两方面的关联性是显而易见的腊阔僧。    说到沃尔沃坷挺,大家联想到的第一个印象就是安全良憾。的确褪吐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呕疵排,他们就讲悼:“车是由人来驾驶的轻。因此非,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则催涩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梧烘沫。可以这样说攘队嘉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惯删,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帛艇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虫臂。其中当然有标配的龟拆,也有选配的罗,组合成不同的配置褂。这里我稍微着重介绍一下碱,沃尔沃的City Safety城市安全系统结。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统售。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂四。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揭。在2006年的时候洽蜗茎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泵。第二年也就是2007年堕扫抬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丸功洗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肋技脊。2008年级士,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偿剃割,成为一个技术子品牌搏速鲸。之后的十年中这套系统不断地更新完善惶贯,扩展了许多新的功能巳娩绍,比如增加了行人探测侨赐泊、自行车探测查憾蒂、大型动物隘纠、路沿和路障探测与避撞功能骄肠。    避撞系统为什么这么重要呢烯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迫巨、转向功能的话透稻,一切都是空谈蹄。想象一下趟徊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偶,这将是非常严重的问题缺陷侗哥别。避撞系统的工作机理非常简单糜槽钮,首先是探测叉肉,然后是评估决策访,最后是干预际轿煌,包括警告或者自动刹车履谐。    首先是探测匣踌筏。相比以前笨念,探测功能已经取得了巨大的飞跃荡评顺。从单个雷达到多雷达和摄像头轮潮,并结合多传感器融合算法蕉观屏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疙。    接下来是决策唱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镰酚趴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞献。但是你在路上开车篙胺椭,特别是中国的路况僵怪珊,不可能前面只有一个障碍物详匆醒。所以随着多传感器的应用潍灿,现实需要更先进的威胁评估算法送,可以同时考虑多个对象莲甜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圃睫,你车周围的一切都可能是潜在威胁颈。    复杂的算法肯定会增加计算量角讼沉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羚溶赏,有必要进行适当的简化搁美幌。但问题是怎么简化慰畅持?比如现在大家经呈撩岛悖看到的中国式过马路痊纳五,一群人一起走芬帛好,走到路中间味姆,可能有几个人继续往前走诺,有一些人停在那里塘患,另一些人却往后退关库,这时候要判断预测是非常复杂的颊料。所以巫马全,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袍帅赖,使得警告和干预措施如何定时娄稻、提升相关性和可信度始终受到挑战誓古。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁身,才能提高决策的相关可信度芍蔚钮。    最后一步是干预舌。判断之后还要有一个干预的策略橡。干预一般是两种绿暗,先是警告及微规,再可能干预镶掇宪。怎样警告呢砍怂能?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涤。如果没有可感受到的威胁存在浚佛,原则上车辆不应该警告驾驶员盯吃伟。这是因为傻呛,如果还是警告捌仑据,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幕搓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窍。时间长了之后薪,他就会把系统关闭或索性换辆车拌对虽,在中国的路况环境下须猛囊,如果一路上都是不停地警告竣讨,这的确是个问题铆井。    警告只是一个声光或振动的信号畴俺,那么在警告之后颂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卷司盟?我们的策略依然是无离冈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遁,否则车辆不应自主动作哦垃,理由也是刚才所说的缎伍。可喜的一点是李戒茂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞍理,自动干预所需的时间大大缩短了校椽淬,相比十年以前浪杏靶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帝蓬。最后一点为,怎么协调人机界面彼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茅谁魔,也将是一个很大的挑战攘雷袍。    刚刚讲了很多哗鞘矮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妙。首先是效率问题伴歌,要调整警告反应的时间哨几,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泼鲸陈?警告干预是否可感知与理解溅桨感?第二是相关性泄娘悍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狡?是正确的警告胳,还是漏报或误报磨拜?比如说路前方有一辆大卡车邯,系统把它误认为是高速路交通标志牌沁秋,而不给任何警告伦,这个明显是漏报息。但是反过来说膊返播,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吓难缺,从而警告干预讹怀鹤,这个就是误报垛缸,这也是第一类和第二类误报的区别庆。最后是接受程度拱郸愁,警告是否很高程度被驾驶员所接受块啼、并配合究芬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溺恍某,所以这三个因素之间要互相平衡撬亮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程项,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目何,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术长认、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等题次。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梆楼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挟箩恃?是不是因为最近自动驾驶绩疙、无人驾驶炒的很热苹冯实?同时还有一些顾客在问失摩乖,自动驾驶以后蜕辉些,我们的驾驶乐趣在哪里陛认胃?因为很多人喜欢操控疚苫,喜欢在山路或者赛道上开车诞解。    我们完全理解这些考虑刊脐烯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凌,今天早上我走的是中环险,走走停停珊绿,就像这幅照片中般的拥堵湾规假。当然皋,交通拥堵也不是中国所独有兼潮,随着城市化进程的加剧滑加浪,这是全球性趋势疆。请问这样的驾驶乐趣何在堆?    除了拥堵镜,还有安全问题贯片,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贯。城市化的发展也加剧了空气污染冒探,以及可持续发展与能源的危机材闺勿。对各位顾客来讲獭,还有实现实时互联和出行便利的需求人纲篡。    所以觅许,自动驾驶对社会魔轿、环境和经济带来的益处是多方面的灿貌檬。首先鲍凤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淘趟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氨,即使提升不到100%安全的汤辨,但是97%试年为、99%可不可以褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处噶乌,改善拥堵镰、节省能源消耗椽、减少大气污染隘敞,以及使旅途时间利用更高效瘸久土。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绷,但我们说肯定也有挑战帽拨,世界上没有免费的午餐切叮犬。对于使用者来说魔猩,有人机交互的挑战览氏攀。还有失效模式控制戈读口,万一系统失效以后危开策,怎样用冗余系统来后备控制宏拒。有跟其他车辆系统的交互浩,你不只是一辆车单独行驶在路面上羌附函。怎么感知环境础建,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驰借纽。还有最后一个侈胆,再好的系统昧沃航,当顾客不当使用的时候攀税瘁,怎么做这方面的技术应对处理磕。对于车辆设计来说肯乓,还需要各种各样的冗余系统做后备帽蓄,确保自动驾驶安全会破。    其实窍庇闭,自动驾驶不光是技术问题侩适,更重要的是对社会和伦理的挑战划,大家是不是能接受筋板?首先城,什么样的商业模式抠,是我们现在继续卖车的模式斜破眷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式请。基础设施的改变碍弧乱,比如说车道线复农幻、公路标识的统一采矩歌,这也是非常重要的敖。还有保险公司是否接受膛科,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任山梯扔。最后是公众的接受程度拎,法律和法规的约束隙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辱釜山,从而也引发了很多相关的讨论钢豪蹦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翔乐?我们非常明确剖恕套,这也是一贯的战略炬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摄橇量,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扦守。    这里举个最近的例子狄檬尼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椒,已经在欧洲量产上市掠唯,今年下半年也将在中国投放市场含。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统癸瞧哀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”画侣坟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讲卑,而无需跟随前车订。要知道河,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的曹酷科。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阿龋,那就是到2020年撤秃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剧东。这是沃尔沃汽车庄重的声明誊疼瘸,也是一个非常具有挑战性的目标揭缄莽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发坑?    我们认为首先要充分研究赶蘑痛,通过真实用户与真实交通卯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通热匡导。还要多方的合作碘,沃尔沃汽车通过与包括供应商急等冕、大学研究机构爆,以及政府部门在内的强强联合醋疤,来应对全球挑战马检。自动驾驶之路没有捷径幸围牌,就像练马拉松一样剧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揪、循序渐进的队,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郴,我们走的每一步也都要以安全为核心盲纲。我们要以客户为导向昂伸柒,通过提炼典型路况芭静徐,悉心定义测试所用的通勤道路秀薯,同时尽量控制风险裁夕。在技术成熟之前鼎谐痊,必须反复的测试纯瓦拌,以保证安全与可靠培惩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侠祭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目都:要验证对社会和经济带来的好处惫呈,是不是适合当前的交通环境从,顾客曙杉飘、社会公众的接受程度念惋膊,还有道路基础设施的支持是不是充分胯蜂鸽,与其它车辆和道路使用者的互动双,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了先勤舶,真正的大规模测试将在2017到18年碑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唉浑盾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辖。    上图右边是哥德堡市区的地图纹盆,这条环路相当于上海的内环或中环鼓骡随,即城市高速交通路灿诡,是没有行人小募、自行车物兔淳,也没有交通信号灯俱鞍。自动驾驶测试者是租赁顾客裁嚷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶困浮混。在驾驶过程中靠幸够,允许处理其它事务崩,从驾驶员监控到不监控宛颅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慨恃。    这里我要讲个非常重要的概念榔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶频趴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淖,驾驶员还是负责监控和指令扇辫霓,必要时稿壬景,还应尽快接管人工干预温囊脑,所以还有不少局限性懒坑斯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控感兄戌,车辆负责监控交通环境悲韶,根据路况决策和反应盲范,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事深莆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能探淬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彼疽读,驾驶员需要对驾驶负责洼胁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸空融爽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悄挝,或者SAE第4级的程度獭纽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蛊缮。可以看出想高僳,这是两个阶段之间非常明显的分界线筒辛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理季,简单地讲鞠聘免,是通过多传感器融合茨,包括单个或数个摄像头拒、毫米波雷达第剁、激光雷达坊期、超声波传感器等绣,加上云端和高精度地图抛兴,来感知周围环境玲,评估路况和交通状况禽娶褪,相应决策与控制你那歌,最后通过制动拖棱醛、转向和发动机系统来执行干预臣。处于安全和可靠的考虑沥领,我们有备份系统澈,冗余的执行机构咕崔,万一其中一套系统有问题跋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眯先庞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弦星。2017年纺寺其,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证璃客叭,随后我们将在中国纷并、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菲搔,自动驾驶的远景又如何寇隋悼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巩。如果大多数车辆有自动驾驶功能农魄,车辆可以与人结、车鞍辖力、路互相沟通湾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上建尾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阮切朵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乘耿察,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胺细,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辽。 责编渐藐:李芳" "   从很多角度来讲太戎粳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功力几莎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烹慕尖,国产化是必须的道路檬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹居厢,能够接触到更多的消费群体捌典溺。在网络发展策略方面似辞,我们会更加看重网络的构成形式惕席,像城市快修店敌、售后维修中心删抛、维修工厂等苯系,主要目的是增加服务的便利性戈粟坛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呈迁朴。    上周末(7月29日)尘鸿膝,在接受采访时科丁汲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩,回答了中国经济网等媒体的提问虾,内容涉及国内高档车市沉睾宦唷,宝马在中国市场的发展战略甘煎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祥吴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漏谱季,年轻凸徐道、专注突乏卵,富有亲和力;与媒体的沟通自然厘博、坦诚姓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凭骸蔫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粪相骂,刘智说休,中国经济发展已经进入一个新常态夹屯孙,就是从高速增长进入一个健康隙、可持续性的增长抖县。但是溃瞥廊,随着经济运行质量的提高肌,每一个百分点的增长巩琅讼,都是一个不容小觑的数量冈讨亮。把这个结论放到豪华车领域结窝浅,我们所存在的这个行业骆,应该不会有前几年爆发性的增长娜憋写,市场会以一个比较稳定健傲、健康皮簧蹿、可持续的态势继续发展巢韦。就宝马而言护,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馈胶年。比如锹俄啸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扭呸好,而是把新车馈、二手车俩殿芥,技术保险滤茫,国际式售后服务一起发展唤,我们叫“利润四驱”碴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烂班玫。    今年停,在集团诞生100周年之际骋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翟陈矮。那么极,这些战略在中国市场怎样“落地”秃?刘智谈到妒忙侥,宝马集团刚推出新的第一战略溅挨舌,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊练累侍。他举例说僵统虚,宝马提出的智能互联概念东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上募删,领先欧洲10年以上觅馈蓝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湾。再比如新能源方面靡刀手。中国政府强调促,到2020年新能源车要达到500万辆都。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寥示,包括纯电动和插电式混合动力车型故新,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攀朴泰。所以在新能源车领域襄,宝马会加大对中国市场的投入崇朵。因此闲叮门,“从很多角度来讲棠睫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廖,刘智说虏旧。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹄,高档车市场国产车型所占比例越来越大绣烙。那么背疼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渐抹?刘智介绍说思侠匈,目前钞雷瞳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系死。在几大豪华车品牌里面儒,就进口车的销量来讲仟暮赌,宝马应该是最大的焙葡。我们对目前的状况还是满意的昆慑渐。因为这本身就是在我们的商业计划内矫莲匙。    至于将来赦店,刘智强调茫拖棵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功递履颧,必须在中国取得成功菊械,在中国取得成功然布,国产化是必须的道路”捂瑞。所以采,宝马集团会继续加大对国产车型的投入添前曝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霜。不久前茸替,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惮季罚。从长远来讲怀前,国产车型的占比会越来越高磐藉匿。 全新BMW X1    近年来蔽跺矾,高档车市场经销商层面的动向备受关注骄淋旁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓜?刘智认为喊,应该说亭裳筷,这是一个行业性话题咆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迸拈,在厂商给予经销商更多的支持配合后地,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揩。就今年上半年的情况而言劲佩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靡颂。对比去年的数据咕洞,我们发现屎客醋,不管是在新车毛利吃舞,还是其他业务板块享高窍,尤其是在售后按美、二手车滔们、金融保险等等几个业务板块福,我们都有了明显的进步统锻。因此拷谐,他觉得加痉炒:“目前呐,宝马的经销商网络是非常健康的”藩。因为存当虫,随着中国市场的不断成熟搬寞乐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挎。从厂家的角度来讲噶筐灭,我们也不断调整新车的供求关系当晃,调整车型的配比夸,调整商务政策彩兼诺。综合下来看,应该说目前宝马经销商网络臣,处于一个非常健康的可持续发展状态胆秘宿。 全新BMW 7系    那么鸥,比较以往苗娄,宝马在经销商网络的拓展上糖箱拐,节奏会不会放缓一些纬彪肚?刘智表示峨太填,在经销商网络上搓,我们仍在稳健进行拓展莎传,一步一个脚印地往前走潞。从绝对速度来讲谴吞,或者是从增幅来讲钵玻,因为基数变的越来越大看,所以这个百分比是越来越低的列叛癸,这是很正常的护芹江。目前掂,我们全国的零售网点超过了五百家脖萍,覆盖了全国所有的省市自治区驳渺伎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垛顾媒,覆盖了很多中小城市是。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涸乒。在网络的发展策略方面久,我们会更加看重网络的构成形式捅宦祭,并不只关注于网络的数量份径。所谓的“形式”就是像城市快修店狸另迹、售后维修中心迁靠、维修工厂等等一系列的体系概念篇寺接。主要目的是增加服务的便利性曹眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孟。对于经销商硼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吕精,让他们有一个非常健康良性的发展摔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰tiao,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出feng口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别shuo,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能bu仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状tai等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效guo更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都